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3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2019年11月14日 12:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 12:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Apple Pay或存在反竞争行为 欧盟反垄断机构将调查

90%;    4 电池包定位锁紧技术聪掸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埔、锁紧瓦。    与会专家认为腔法,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求未维乏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工、热稳定仿、无热管理循环逼怖、热冲击循环涡、被动传播电阻)赣托,电性测试(短路寂额窍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冗扭、掉落绍汤、穿刺沁茅话、翻滚羚点控、浸入枢、压碎)的安全要求晌。但是丰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犀苇哺。安全无止境脚局,提高电动汽车安全性青姆,还需要国家栋烈、科研机构内菊核、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拓裤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卿,也曾不断出现事故径剐,遇到挫折是任何事情发展的规律块。因此乘拿,对于各类事故技潞,电动汽车各产业链不应止步不前凭刚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足股授码。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弛玫挎,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢菩甜:李芳" "   上海车展开幕前一天胆输恋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迫?北京现代副总经理石偿眯、销售本部副本部长吴周涛表示淬秀,目前北京现代47%的客户是80后和90后碧刮揩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灌鲍娃。“他们对于服务有着完全不同的需求肛拱。比如服务要定制化抽凡哗,手段要智能化厕贩卉、科技化筒描。同时偿鲸,还要预见到他们的需求并满足逢蹭。”    如果说此前充谁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酣独,是厂家产能的竞争棵,那么未来则是客户的竞争培。因此廉鸡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤情。“意思就是享受你还没有想到的服务详并难。”吴周涛如此解释系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢香残?据了解酬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期都酞,升级为对客户用车生态的全面服务饱割,基于互联网科技的进步履,先于消费者预见需求膏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涛陶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脾、智能坦迷圭、共享腹东,以及个性化定制的智慧服务体验曹禄。    具体来看天侣,北京现代将率先整合官网恃武旱、呼叫中心伐办赶、4S店透明车间险点涧、服务App丹、娱乐魏拦解、地图途芳虽、语音控制挥票、智能搜索等服务功能任擞史,并将其聚合到车机上沉患刚,成为用户的车载生活服务平台彪锤。它就像一艘移动的生活航母板舍,无论是餐饮葡怠、娱乐腑、购物的生活需求轮胯氦,还是维修唇、保养的汽车服务估童费,都将以车为桥梁拧,实现信息互通搔为。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夹富昂,还能够通过在线直播的方式币汤,对接车淮伦、检测扑规、派工限脸拧、维修筒判簇、洗车编、交车等服务的全程进行智能监控搂,实现人车分离式的售后服务殊乱吮,把客户彻底从4S店里解放出来坛劲瑞,为他们创造更多自由生活的空间蜜蔑。    值得一提的是毕泥,在“汽车共享”大火的当下触亥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务块绊烯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者度蹄焕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秆朽。“如果只有5%参加到共享汽车当中口豪,那也有40万辆的规模躬痘时,这是目前任何第三方平台都实现不了的艇。”陈静表示粪爽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纲并、售后代步车汲潜萝、公务用车也会参与进来第归伶。“我们希望融入大潮号老祷,积极参与这种尝试挞。”    除了全新服务品牌的发布丸叭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点森坝。据了解茹扣痕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啥,通过平直且富有张力的线条爽俏聪,充满力量感的车身轮廓舶嫩巢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆护败。同时柿匈扒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机响当,匹配7速双离合变速箱盟吵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袭蜕。    “新一代ix35上市之后辨氛摔,北京现代有全新胜达刀、全新途胜老、新一代ix35镐捎、ix25四款SUV产品边窝。通过这样的产品布局嘎孟宋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势低攫。”吴周涛介绍说牛碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓶奈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匈兜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丸,本届车展除了新一代ix35乳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞄购。新车延续流体雕塑2.0设计风格糯,对进气格栅啦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茸暴插,以DAW驾驶员注意力警示灯哥蒜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置道旦恨,为消费者带来更安全的驾驶体验付光褂。    除了两款新车外斑,北京现代还设置了技术展示区涝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搽曙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惧酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天结避、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反购。    2016年间篙,北京现代实现产销114万辆杏损,超额完成目标绘,保持了行业第四的市场地位钦柔。今年北京现代即将迎来成立15周年税,也是北京现代从800万用户基此懔,迈向千万用户级别的重要一年富糖嘛。业内人士分析傅览,在后百万辆时代到来之时旧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锰尽,也在不断践行本土化政策吭付,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莲但寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺闻:李芳" "  5月10日拒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兄攻替,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业老抢捻,人们的关注度更高裤钩匣。在今天派叙亨,汽车产业主管部门毯诽裁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》飘,其中指出痉:“中国企业秒遣膘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酮。   目前在中国汽车领域痛酞,舆论将中国品牌分为三类穿萍,一种是例如长安顺串透、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陷蒲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”紊,而且成果显著赖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁,这些企业通过内部的改革锭饲龚,已经形成了正确的发展思路勒技衬,尽管在终端销量上尚未展现成果梗星诚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”错裂,始终有一种“捞一把就走”的心态棘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洽膛戏,在市场赚取短期的效益巫。   苗圩在撰文中指出据:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩馅岗。企业投入资源椽两秤,通过设计开发翰盆兼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椿惋,包括物质价值和精神价值懦吃。但是洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币缔污,才能完成“惊险的跳跃”睦,成为企业的收益掂蹲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海估暮,中国汽车很兴奋诵,但正如苗圩在文章中强调郝嗓攻,品牌建设是长期而艰巨的任务醚桶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牛。这同样是中国汽车品牌需要思考的辅烈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匈陵,通过仔细研读窝事椽,将其中核心思想与观点标明赫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示川钱化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知休晚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蠢泪,党中央笺秋、国务院就振兴实体经济忱劝、做大做强制造业做出一系列重大部署硼宋,对加快质量品牌建设提出明确要求涩。习近平总书记强调芳袱纶,“推动中国制造向中国创造转变航躲、中国速度向中国质量转变堑宛、中国产品向中国品牌转变”股。   2016年淀灰,国务院部署了消费品“三品”专项行动商姑斡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悄瘦坡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巢呻栏,提高有效供给质量鞭示,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钎辞。   近日贤久搔,国务院同意设立“中国品牌日”悸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭赊,体现了全社会对中国品牌的期望猩瓮,为建设制造强国指明了努力方向姆筋钾。      一绣缴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矗罗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悔,代表着国家的信誉和形象鄙。品牌发展是一国由大变强的必由之路相,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志且熄。   品牌建设助力制造强国战略蓟寝。 我国是名副其实的制造大国诽漆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羞埃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化储,产业转型升级势在必行垮蚂,迫切需要加快新旧动能转换阶叙,培育面向产业中高端的竞争新优势搁。经济发展规律阶码、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唐哗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力微。   品牌建设推动供需结构升级散冷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畔,重点任务是提升供给体系质量薯筒,提高供给结构对需求结构的适应性灵钝。品牌是连接供给与需求的纽带鼎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乌,引导需求侧消费升级贺嚏碾,提高供需两侧对接的效率偶。   品牌建设促进实体经济振兴系句贬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鬼。企业投入资源效秦芬,通过设计开发缔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值接,包括物质价值和精神价值乡肃。但是料将漆,这个价值需要在市场交换中转化为货币需池凸,才能完成“惊险的跳跃”兄,成为企业的收益惕甲办。能不能跳得高烫邓莲、跳得远使什奸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知册练齐。品牌是价值和信誉的载体携郡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力教刀。      二窗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述患馆唤,科学地阐明了创新凯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙棋。从品牌建设的角度看脊贤,品牌需要“中国创造”咎杀,没有创新洼然溪,品牌就没有差异化的魅力囤稠。品牌需要“中国质量”粪抖嫩,没有高质量迸邢坝,品牌就丧失了价值的基础痪。 近年来骄热,面对国内外严峻复杂的经济形势庭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绘沏、国务院重大决策部署咸播,认真研究我国工业发展的阶段和特点貉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路法倡。   把握规律浪誊,找准抓手桔尺柒。要坚持质量品牌工作整体推进慨,引导企业在设计开发缕卿廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员骑耸俯、全方位的质量管理体系亲典屏、诚信体系和品牌培育管理体系季纺,以培育有竞争力的品牌为标志乏橡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念限。   积极履职恋,统筹部署韭揭。2011年雹,工业和信息化部会同发展改革委坞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龋吾,进一步推进品牌建设贫峰。2015年肮钡,推动出台了《中国制造2025》盗残,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眉吼。去年徽鸥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杏,部署了全产业链质量品牌协同行动潍、优势和战略产业质量品牌护航行动澜唇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寡。   持之以恒拒,扎实推进砰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钝。   经过多年的不懈努力扔恒妓,我国品牌建设工作进展顺利长母,取得了初步成效合砰绥。目前窜泡拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暇,涌现出251家示范企业纲嵌特。根据对示范企业的调查摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拔坞隶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嵌娟筛,企业经营的质量和效益得到明显改善豌八吝。同时酸府蓬,重点消费品的定制化扰弓帆、中高端产品供给比重显著提升倘凹梧,定制化服装消费增速超过30%侈探,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窗桅勿。      三嵌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫂佳爱,需要社会各界齐抓共管扁,合力推进茂蜡徐。下一步伟,工业和信息化部将发挥行业优势篙,深化推进品牌建设唤冗,加强与有关部门密切合作苏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丢净撇,努力开创工业品牌建设的新局面贺啸臣。   坚持企业主体杜硕纺,增强品牌培育能力奉。 引导企业增强质量品牌意识话,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颊秘。坚持试点先行埔、示范引领缎比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设公睡骨,促进企业品牌与区域品牌互动发展努。加快制定品牌管理体系标准窃墨,组织贯标推广巩潍。加强质量品牌宣传掣徘劲,弘扬精益求精的工匠精神欣桓,扩大自主品牌社会影响劝庭犊,激发企业培育品牌的内生动力加扔显。   落实质量为先祭,加大支持引导力度矩。 贯彻实施《中国制造2025》嫂绦丁,落实质量为先的基本方针林,加快推进质量品牌提升行动化。发挥制造业创新中心建设藕协适、智能制造恒柯、工业强基等重大工程的支持作用聊讣甜,引导企业加快工业化与信息化深度融合歇浓氦,运用“互联网+”勘外汕、大数据等新一代信息技术塑传还,把握智能制造伎、绿色制造申、柔性制造等产业和技术发展方向伦,加快培育自主品牌行靠。   鼓励创新设计武,丰富品牌差异化定位锑碴伞。 完善制造业创新体系通,加强关键核心技术研发卞微,推进企业技术中心建设上。在重点领域推广应用以绿色疲娩、智能吗得、协同为特征的先进设计技术挽咐。建设具有世界影响力的创新设计集群盆圈鞘,培育一批专业化的工业设计企业券,鼓励代工企业建立研究设计中心领抹公,加快培育自主品牌叛嫌。   实施重点行动疼街,促进关键领域发展挞牟。 落实消费品“三品”专项行动悸橇匆,支持消费品工业向智能峨、绿色环蠕谭、柔性和高效制造发展沽。增加中高端消费品供给纬,促进产品向高性价比优势转变腑柔萌。大力发展智能霞贬磊、健康消费品憨寇,支持发展民族特色消费品洗狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动集,加强产业市场研究和需求预测窜勃鹊,科学规划产业布局浚、供给定位和品种结构侠。 实施中国品牌“走出去”行动恍,贯彻落实国家“一带一路”战略岁裂,推进国际品牌共建共享蔼碌从。   完善公共服务禽受谓,支持质量品牌进步晴袍。 建设质量品牌专业化服务平台蚂酚,依托中小企业服务体系浮,提升服务平台的质量品牌服务能力避。构建质量品牌信息共享平台爸孝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暑谷蹭。完善知识与人才开放共享平台桶效哀,依托企业经营管理人才素质提升摧锨脯、专业技术人员知识更新等工程猫袭漠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尚爽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪,促进科技创新诚、成果转化和推广应用能群。   加强技术保障巍,夯实质量品牌基础桑缕卫。 完善产业标准壬、产业计量罕电、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅家。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栏存铺,推动质量升级辩碍济。引导企业增强研发创新和系统集成能力算崔仙,创新制造方式和服务业态体车,发展定制化生产鼓蠕事,满足个性化需求材。鼓励企业发展现代销售体系骗痹常,在品牌传播拆怯、顾客体验和销售模式等方面创新发展睛。   设立“中国品牌日”飘,大力宣传知名自主品牌 撬附贩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒、质量精良澈匣共、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭。品牌建设是长期而艰巨的任务丁沮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唱瓣,以新理念引领新发展空蘑,持之以恒地不懈努力授,共同推进中国品牌迈入新时代凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   5月5日婪稗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酸蔬屋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巷论、董事长李斌就中国汽车升级之道香浇童、互联网企业造车靶前、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞。    近两年互联网造车企业纷纷入局匿畴,被称为“新造车运动”澄。徐和谊开玩笑说稿措,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心季痊叫。”他说橇:“我从传统汽车的角度看砷酷,就是不服!”徐和谊解释道边唇融,李斌做到的他也能做到巫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇回窃。    徐和谊认为挝,最难的不是做产品暗城,而是做品牌鲜踌,尤其是国有企业体制下做品牌溉贩。建立撂冈撤、培育一个品牌痛空,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔑裸。他举例说钮卢涧,蔚来汽车在东方广场建体验店降阶,那叫“烧钱”加阔,国有企业就不能这样“烧钱”捶廓显。但品牌打造的初级阶段射粉涕,该烧的钱还是必须烧的恰祁。这就引申出国内传统汽车行业茫,必须加快加大国企的改革步伐嘛冬表,从发展角度速界洁、竞争角度斗岛亥,必须改革菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吾,希望未来产品不光是一个出行工具捣,而是一个用车的体验平台储冷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吉猾祟,而是看到与用户交流的新机会魏话。从互联网挛桐、移动互联网思、移动社交发展趋势看工算,与用户关系会让汽车发生深度变化须,体验会变得更加重要素戳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业前鞋,新车企应该走什么样的路粹,徐和谊认为腥端,条条大路通罗马希匣,但是路和路是有区别的杀潍。他认为全世界只有中国能做到一件事逃:传统车企和新生力量深入融合喷斤、发挥各自优势板,结合起来狈圭欺,这条路可能全球谁也做不到抗鞭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线边虐。徐和谊透露攻俩懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睬,很可能这轮竞争废虾,十三五末芭肯,再过2至3年脐羡,肯定会出一个比较好的结果仙叛慑。”    李斌也认为如穿线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泄,这跟传统燃油车情况不太一样痕。他干脆表示世伶,国外品牌在中国是没戏的塑都,因为智能汽车需要本地化的数据潭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锚囤。蔚来汽车在三电希、智能电动犊敢青、包括制造方面都跟其他企业合作篱。李斌强调沥:“我们是很尊重制造这件事的专业性堡卉色。”谈到合作繁婪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露:“我们的南京工厂投入十几个亿攻辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宫,不是简单的代工惕蚊镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   据雅虎网站报道吻抽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怀顶躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊栋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷萄档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师虎叹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匡诡。”    他指出场盆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投措撕。尽管我认为这可能还有很长的路要走哭腻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伐卯儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廉卯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍故睹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险被。    当前缓筷,特斯拉缎趴蚀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊耿蓖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻,并将其带到了Uber囤判。    去年俊疆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中识椽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁边畴。特斯拉CEO马斯克表示另卡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔惊。    马斯克认为嗜饺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贺对坡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稳尉,要远多于因人为失误导致的事故赶俊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垫卿彻。    他表示释:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全底水巴,那将是一件非澄遥好的事情凹。但对于汽车保险公司来说识靠,这不是件好事木辱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞄险,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苇:“我觉得这种影响很明显捌却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虑娄,全面那去卵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晴沛彼,阐明了个人观点掂函忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犊瞧、客观的看法隆。    报告摘要峰当:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陇钦、导入期窗湘吃、快速发展期与成熟期四个阶段娄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段部笺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞啥讲,很值得我们借鉴纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖壬僚。如果不加重视成钾赂,终会酝成大祸竞巴掀。    *韩国的电池产业豢恢诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓,我们必须面对这个挑战抛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砂坦几,它会带动未来汽车消费新的革命守玲坡。    *任何事物都有两面性苗是杆,政策也是这样森权赡。补贴强度不足备牌实,难以起到激励效果饭,补贴强度大了竟嫁旁,难免产生对技术发展的不良影响密誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴跑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矾害道,从国家科技项目立项至今已经接近20年捶,可以说产业发展已处于世界前列定涩丁。2016年宛瓣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车千泰,累计销售95.5万辆倾,取得了令世人瞩目的成绩恨恍费。有些专家认为骑牡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婆兑,我的看法不是这样绿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸、导入期赂、快速发展期与成熟期四个阶段修权莎。导入期也称培育期豁免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膝喘,当时就有舆论认为性,我国新能源汽车驶入快速道逞木惫,进入了快速发展期风。然而到了2016年便回落下来毁高零。现在分析起来涛丁渭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陇贯,造成了数据中存在一定的水分烤坦。随着国家对骗补行为的查处矮,今年的数据逐渐回归正常枫封。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欧凡,有可能会得到一些错误的判断检,导致过于乐观的结论别实宠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期探泼剁,除了观察数据的趋势外箩茸,更重要的是看产业发展的推动力缴圣物,是国家政策为主还是市场为主午校。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啥泛精,补贴政策还不能取消吼,基础设施还很不完善饭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吻颈溺,产业链还不够强壮与完善爸扑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躺滴墒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨户,工作量很大疮吮面,切不可放松努力姜,让已经启动起来的产业发展放缓下来午币。    依目前的政策设计溯,我国将于2021年取消补贴采矾疮,代之以环境觅分、能源为因素的常态鼓励政策效枫漏。也就是把2021年设为一个转折点筐柯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唤。期望实现年销售量达到二肝囊桅、三百万辆以上围瑟割,能够占到汽车总销售量5%到10%藏坚邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刑坚。    二蚊谱、如何看待新能源汽车的碳排放革?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题释。我认为许多人有这样的疑问是正常的氮耿彪,因为至今还没有一个权威的科学数据激,来告知公众电动汽车的排放是多少旱帆天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粟氦淳。    电动汽车行驶过程是零排放仇,这点没有疑问俏汾婚。但发电过程是有排放的霞恳,不但有二氧化碳排放卡漆,还有导致PM2.5的有害气体排放啡瘟鞍。所以简单说电动汽车是清洁的甩渤铰,是不能令人信服的甲围速,需要拿出数据来虚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡保款的新闻报道玛臀答,受到一些启发际。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯瞥坚,即“碳排放因子”涂安。根据新加坡的实际情况暇,标明每消耗1度电搽半屡,就要造成500克的二氧化碳排放目里,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舷筏申,即每消耗1升燃油倾,就要产生3000克二氧化碳排放锑搅残。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暴。由于特斯拉的车重糜冯,耗电量高搂措稍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽,尤其是在夏天开空调的情况下涕软,百公里电耗有可能到40度宋少齿,因此被范伲款甫尸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迹实,很值得我们借鉴剑匿闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迪,据我了解定性的结论比较一致搬穗瀑,定量的结果存在不小差异稳康烽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关十髓形。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号,其清洁技术水平也有很大差异芭丹妻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构取授态,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估危革,发布我国的“排放因子”权威数据赂,并定期予以更新检琅圣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值位死。    比较我国和新加坡的发电情况割荣,新加坡百分之百都是石化能源发电麓,而我国的发电能源结构里抹编,石化能源约占70%呐巍孰,可再生能源等非石化能源约占30%惭。全国平均来说射董,比新加坡的碳排放因子数值要小一点版。而且按照现在国家电网的规划来看琼芭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜡,我们发电的能源结构会越来越清洁咖漆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孰媚旦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耪,来估算一下电动汽车的碳排放苯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲,可以算出其碳排放为100克/公里家开蒲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懈罕界,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞥。可以看出一般情况下盛骑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镐抬。但是如果电动汽车过重蒜捷,电耗很高粉加,就不能算是低碳产品冒俏,甚至不如先进的混合动力汽车诗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羔,但是我们可以认为刺痘响,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下景,耗电越多联,造成的PM2.5有害气体也越多塘馆。因此茄咖晶,从治理大气环境考虑瓶,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向革颂如。    三胺碱参、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鄙?    这个答案是肯定的滩邦。我做过一个简单的计算哨泊季,即使到2030年盖认玛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔婪创,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勿。由于大部分电动汽车会在夜间充电幢忱,可以利用电网的低谷电时段来充电粕克。目前我得知的峰谷差是20%到30%臂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段身酸,不但不会给电网增加负荷护胃辛,反而可以帮助电网储电斧袭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里含囊,在白天电价较高时段将电售回电网碧适弟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贪尚,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦孙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拐矮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肃,采用分时段电价藩躲扒。当然祭籍烧,对于需要白天时段充电的一些领域骏阔镣,如快充公交裸、出租车与物流车等姥故,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踢。    四煽摔授、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榔杯。现在出现的火灾问题比较多拷先,所幸还没有造成集体伤亡揽,但是已经给我们发出严重警告吧尘聘,如果不加重视侈韦,终会酝成大祸搐洞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捍。    电动汽车的安全要以预防为主亢,要从产品的设计做起趁躲,然后是生产过程的严格控制邯,不能将未经严格考核的产品投入销售茸老烩。电池的比能量越高炯,发生火灾时的危险性越大田,因此要求有更高的安全性技术京玖,试验考核应该更加严格喀。尤其炕爆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受,因为客车上乘客数量多唉透,一旦出现火灾逃生难度大绒设刷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艾沦,为满足新的标准增加成本是必要的相枪。对于纯电动客车谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酚聚箩,既安全又经济令缴翔。    说一下安全监控网络叫。我认为重在实效锭。我在几个火灾事例中了解到俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息佬,但未引起关注与采取措施些绥,说明安全责任不清惩驹,监控网站流于形式缺,主要是供参观用咖贾。    五九齐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵,大家都知道槽囱希,韩国的电池产业豆柯贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战供刺,我们必须面对这个挑战女抄柯。目前有一些原因江始,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迫毫揣,也给了国内电池领域一点时间详宿鲁。但是邵栋蛇,如果我们自己不努力腐,最终经不起国际电池产业的冲击筒,我们将会面临严峻的问题骡配。    我国动力电池产业发展很快墨嚷惦,一批创新意识强的企业正在快速成长嘿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舷妇。但是总体来说登,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况害盾,产品的质量水平不高轿藕席,投资过于分散恳彪辆,到处建设低水平的小规模电池工厂裁么烙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乃醇赫,缺乏战略眼光溺。这些问题需要引起我们重视与思考绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阶雌,没有一个强大的中国动力电池产业沦蕉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坍备,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕腊。    化学电池是一个非常老的传统产品静戒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哭浇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弦愤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巷,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘟爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摊竣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来魂。因此炉纯备,谁能够掌握创新的主动权瓜,谁就有可能掌握未来电池的命运闺冒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚂台槐,但是企业是实现创新的主体巷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吕仇俯,能够挑起这个历史重任卜绣,把更多的注意力放在创新技术上面搓溉拐。    去年参观宁德时代电池工厂时博退,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宽藐,给我留下深刻印象挝撬。图的中央标明安全性始终是核心韭岸芍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扮捅、功率密度昏、寿命与成本吧挎。在实现高能量密度的同时说匣,要实现快充性能抬天,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤刺,向1万次20年迈进垄璃完,彻底解除人们对电池可靠性祥讳、耐久性的不信任惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诫尉旧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涝吩悉,结束燃油车的历史瓦稳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标动,成为中国动力电池的创新巨人腐虐先。    我对我国电池产品质量做过一些调研傻么恢,认为弘稍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骋撅屁。就电池单体成品质量控制方式涂哨,目前还有采用筛选的落后方法瘫监梗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上词镀。这表明仑贾,产品的质量水平低劣韭莱些,即使交货的产品数据是在合同范围内醇,这些产品在使用中性能很快就会变差螺睛遁,寿命很短胺且。    目前麓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖勃,但这也并未在本质上提高一致性线全埃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚷顽,不需要分阉娼薄,标明这些产品内在质量是优良的坷穿。用汽车工业对零部件的质量要求就是赶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”称。恐怕多数企业都达不到吾,就这一点而言宿瓷,我们与日韩企业就有明显差距旧孟。    面对严峻的国际竞争税柯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艘坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙签擞,再吃不掌握核心零部件技术的苦翁舅。我们看到国外整车厂来到中国时跋,都要把自己的供应链带进来村。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垫。我建议政府颊蹬靛、协会昆琉城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沟。    六废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂驰。它会带动未来汽车消费新的革命策,有助于解决城市的拥堵峦滇、停车难称、环境污染等问题息视踏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率城,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果控,是未来汽车应用一个非澈料叨洌好的发展方向橡叛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适船瑞。    由于共享租车提高了车辆利用率酥戒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢挛境洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跋挥。又因为主要用于短途使用郝署,大大降低对续驶里程的需求歪托零。从社会效益考虑忿弟,减少了空驶行程长钳,意味着减少能耗与排放饰僻纶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碑界提,缓解停车难的问题蕊。    现在诺勾,很多城市都在做分时租赁紊,但有的并不是典型的分时租赁嗓崔巴。A点借烩拧、A点还驼狼柔,规模小的例子不少轰。例如有的大学有几十台车在那里洛孔,学生租了这个车出去办事儿鲜睬,回来时归还校园原处拌琶芳。这种模式也是一种共享萄篇,但不是典型的分时租赁导扮贡。只有实现A点借X点还箔、并具有一定规模荆浆、使用起来非常方便玲嫡厕,才可以算是真正意义上的分时租赁笨泵。    除此之外孤罐蛾,分时租赁还有一个评价指标怯笛,就是车辆的运行率脓,即车辆有多少时间在外面跑驴、跑的时间和停的时间的比例涉村狈。我考察过芜湖市易开租车冻,我认为是很典型的分时租赁擦行。从数量上看帛,芜湖已经有两三百个站点是,三四千台车奈朽绷,具备一定的规模;从模式上看礁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借净急了、X点还挽始称。从车辆运行率来看挠裸男,芜湖做到了80%闹排。    此外殊涟洛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抡,规模也达到2000多辆善桂悲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囤驴,很有创新特色蕾成芯,也有一定规模途。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孙替,认为大约需要1辆/1000人口壬帝逞,或5辆/平方公里的密度钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率墨软材。知豆的共享租车在意大利很受欢迎动涝,其租金仅是普通出租车的1/3贯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雾。    作为共享租车的车型氨村任,以高可靠性图铰谎、低成本仙囱卜,微型车更为适宜舍晒。共享租车要应用车联网技术霜奠,建立完善的方便于客户的使用体系徐,实现手机注册玲掏谅、约车判扦、开车糜、交车虾、付费以及安全监控等丁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持珐吕。我认为耙驳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来访拖乒。为了方便客户纠琴管,建立全国统一的注册收费系统十分必要肺。    七鞘莲、补贴退坡后年帕纯,新能源汽车是否还能发展歧梗?    从今年开始别逃宝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惫。现在行业里有一些不同的声音临旦帮,认为新能源汽车本身就是错误的事情沏冉季,它的发展依赖于补贴聪,补贴拿掉以后旗,新能源汽车产业就会死掉酷。我不赞成这样的消极看法奖萍。    首先在电动汽车本身的技术上虽霸淖,我们要有信心精。随着电池能量密度的提高亮钠淳,到2020年擅宪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拷崔劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠。从这几年市场反映看鸵歧燎,很多消费者开始喜欢电动车了勺,他们觉得电动车很安静汝撑、很干净我赎汉,如果自己家有充电桩料,使用起来很方便鲜捆。目前壳碳刻,面对全国大面积的雾霾形势誊捷诵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卸怠,促进了电动汽车销售量的持续增长洞彻,在不久的将来活淑拌,电动汽车将大量取代燃油汽车茂寒没。    我国在新能源汽车产业取得的进展设,很大程度归功于国家的鼓励政策羞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奶辞醚。但任何事物都有两面性停地哄,政策也是这样祥芹。补贴强度不足甭簿,难以起到激励效果瓮慨,补贴强度大了寇,难免产生对技术发展的不良影响橙疥虫,也包括少数人铤而走险骗取补贴涉尚察。这些就是事物的复杂性履,不足为奇拖搞。因为产生一些问题董雷,就否定补贴政策是很不客观的捐。正确的做法是适时适度调整政策佩,逐步实现退坡触扣,制定与能源堑鞭瞎、环保因素相关的长期鼓励政策齿,进一步完善推广工作的其他政策环境驮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贾,销量突飞猛进甭佬,不仅在中国市场实现了大反转软汾,以每年超过30%的增长率堆,连续三年高速增长锯武,实现反超里膊,在全球市场上来看抚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎晶。设计之变届凰,影响如此之深慧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讹佳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪渤躬,都是如此娜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌料撂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呻玛掂。此消彼长寡齿,本来也是市场常态峡喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疟炊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓤脱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艰,而奔驰则用了进击的改变讥病。这导致了市场格局的变化蕉。但在今年开始纫文炔,奥迪要采用一种大胆的改变疟石捎。   在北京车展上穷监嗣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逃兜畴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品上。在采访中痞堆,马克·莱施特先生表示斥甫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呸管。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堡疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卢糜,以奥迪品牌本身的三大支柱愤就,即“运动性”构趣渐、“卓越质量”守鞘炯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吃筷。另外姐,马克·莱施特表示捻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咖喀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尘恭挽。   未来暖去伎,奥迪不论A琅、Q惦渴券、R系列媚汰免,还是电动系列圭嘛,每一个车型系列都有他们独特的个性论为。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玩手,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰惮介。而且巳蹋紊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恢,在马克·莱施特看来席,除了外观聘孪,在内饰的设计上颅埠丰,奥迪前进的步伐还会更大古侥。   比如新一代A8孝,大家会看到一个全新的控制理念撕钩淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了材,全部操控都是基于触摸屏刻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厩伙,这将是一个具有革命性的设计汗钝。”马克·莱施特表示将芜庆。   【访谈】   媒体碳冬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啥咀痛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妨堵?   莱施特面袄恋:中国市场当然是我们最重要的市场之一解腾胺。比如马上要推出的新款奥迪A8殴妨,我们认为80%的A8都会销往中国充囱陀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豌逞。比如皋,从车的前脸上就有非常明显的体现栓蚊巢,这个框架会做的非常突出孺税汉,也会大量的运用到合金材料谷领。A8的设计充分突显地位感和身份感脓。因为我们知道中国的用户翟五吗,或者说中国A8的用户群是非沉读常看重自己的地位感和身份感臣,我们对A8的设计充满信心搭。   Q2是我们量产车的一个预告巍你。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性手。我们想把奥迪的A系列党侠诉、Q系列啃粟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渐妨金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橙。比如忻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计访,从而更多的彰显每个车型的特点帅。   媒体守校锣:A3未来会有怎样的改变庇工,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变红?   莱施特电得固:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望息狈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辉督,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廉美绩、表达力烤久。   媒体粱涪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肛?未来设计会有哪些改变欣?   莱施特瘦羌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别部。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靛烽盗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疙钒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砍。此外牧垮侩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篡睬。   值得一提的是碗毁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轨逃,完美诠释了驱动理念腐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞠姐好。刚才我说的是外观的设计单茫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丛暮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挺梆耙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念签,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棋响店,而全部操控都是基于触摸屏碳架唾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中少,这将是一个具有革命性的设计泞蹲午。   媒体琴孩斡:面对未来的城市交通更加智能化挠檬及、互联化食、自动化的趋势疾凌乾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玩浮?   莱施特先生辜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦寄汉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癌摆。实际上紊晤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赫浮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畅戚较。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶及沟凛,还是更多使用自动驾驶落存耗,所以我们设计的基点是用户体验莽俏。   设计开始阶段将先做内部设计委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屎冗,再去考虑外观应该是怎么去搭配讲抢郊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矛杠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祟肠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谱,因为我们真的会目睹科畦啤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溶。   媒体洁蟹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗效?   莱施特扩狸:我们从下一代的奥迪A8开始拼寄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崔苫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骑峦。我们要做的是持续的暑、不断的推进设计语言的发展坞,每一代的新车型都要再往前走一大步舰恐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秀霉混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堆赌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潮脱敌,业界开始重新打量双方的合作捕痪。   如所有行业对热点的追逐一样梆,在过去两年中稳垒袭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势功某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秦。4月6日温寐娇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磺,携手研发并应用车载人工智能技术加款梦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毫,双方将成立一家全新的合资企业巢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亥。在此次合作中弯接巍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壁,用于双方在汽车领域业务的开展菜抢道,为出门问问未来的发展提供支持铂毫甘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭,而合资公司背后诺碳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筏笛诚,意味着除了汽车制造商际虑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勺衅。   “1.8亿美元只是一个开始扳。选择跟出门问问合作冉途篱,是大众集团移动出行战略的一部分艇镀葱。”苏伟铭称晒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泻腾酥,为达成这一目标窝,已经规划了三大板块比馈祷,共计十二卷、三个项目懊酚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酚裴岁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒙誊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红体醒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厦存漏、语义理解技术处呜欣,面向移动搜索领域的智能手机应用炮灯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诡堡。迄今为止亢系,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阀瓦寄、语义分析还伺侣、垂直搜索等核心技术亩禄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景光轨奶,来打造下一代的人机交互方式炔茨很。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锑石覆。   “选择出门问问歌缓,是各方面考量的结果毙。如果大家了解的话沥,其实Google也是出门问问的重要投资企业歧,所以我们与Google也进行了谈判”仟虾。苏伟铭称遂倍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郡料。   2015年6月擦接,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驳辰亥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓜道箔,出门问问被Google投资放肋。截至目前舶,出门问问共计6轮融资籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发管。   “此次彩,我们对出门问问进行投资据刚,不仅仅是出于财务层面的考量康喉偿,也是一次具有战略意义的投资捕。通过本次战略投资秦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朗农缅,只是单纯的投资或技术合作残剧,苏伟铭回应称肝,“想强调的是舅,我不主张相互供应的关系阶聊裙,一定要拥有属于自己的核心技术宪雄。”   “移动出行领域的合作芍坷,如果是提供车辆田,那只是纯粹的商业化的供应需求乱绍讥。与出门问问的合作价彪,我们是要进入合作的管理层斧,在共同建立的合资公司中港,双方都有委派监管团队”悄帝驾。   苏伟铭介绍勿喂工,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纯卿氓,但更重要的是在人工智能领域的研发扮赎。“如果你与人工智能进行沟通灭存布,沟通得越多寺壕虫,它就越了解你退夸匣,人工智能研发的目标是迎合客户鸥痢丘,而不是需要客户自己调整来配合悸崩红,所以惭苟吞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悲歼空。   他坦言呈,在人工智能的项目开展上头桃,有好几种做法沪坑书,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”紊,但这不一定能成功幂薯婚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化课似睫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旗烧丧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达宫,且能够很快地将技术实现应用标暑。”苏伟铭称翰改,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家街乡,来帮忙推进其未来的发展电。从这方面的合作来看苫睡喷,双方非常契合牢何。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的海购。硬件是大众的强项瓦身,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驼不谜,而是应该让其独立运营廷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汇辩。”苏伟铭称骆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化急悔。   据介绍沥懊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业平灰。基于出门问问领先的语音识别费、自然语言处理徒、垂直搜索和主动式搜索技术浆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烫囊,该合资企业将进一步探索凯掏,为未来的智能移动出行提供解决方案环入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里看哗,人工智能并不是只包括这一部分欠,其实阿坛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袱袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潜,但在苏伟铭看来牡,这是一个重要的开始锰葱。   “下一个工业革命的前夜”当秽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苔温,为此闪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兰。在2016年的广州车展期间庙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孪项摹。据大众汽车集团(中国)首席营销官夸径赡、集团销售和市场负责人胡波介绍室戮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谁搜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甭,包括智能停车炬抛刷、智能充电等媒翻。第三就是交通形式的智能化管理聊茫讣。即打通不同的交通形式岔处锚,提供一个智能化管理剔,最后让出行者能够享受顺畅汹措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亮沟荡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勾颓蛋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湃速。“我们相信佰讳,车企能在这一领域扮演重要的角色并碧。”胡波称僳巢。   不可忽视的是惨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换放莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裤蹈。   “要建立一个生态圈圃侥,必须要有多个方面的项目支撑良。在落实该战略的过程中蹄嗜,我们便开始思考洁冲,如何构架这些项目嚼,未来三年我们是要围绕这十二扯坷、三个项目开展工作的繁耐。”苏伟铭称墓圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拜负,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术德刮累,以便及时供应校妈携,满足未来车辆发展需求吼手。”   据了解悼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讣。通过语音输入澳,该后视镜可以提供导航缅兄唤、信息点(POI)搜索泊柬揪、即时通讯乳物催、车载声控信息娱乐系统等功能硷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钠勤散。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹿雄刊。通过语音输入蠕滇,该后视镜可以提供导航献谭逆、信息点(POI)搜索涟骋、即时通讯拼、车载声控信息娱乐系统等功能奔长肩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力成伞瓮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧。   苏伟铭透露蛔温,最快从2017年下半年开始倪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈,在一些国产车型上也将采用该技术涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汐吐汇。但是得固戒,有了大众汽车集团的参与贸鲜电,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捆。   经济观察报梁亭:在中国的十二三个移动出行项目上判暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褪纷?   苏伟铭妈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳派蟹。2016年中旬攀突,我们便与集团总部沟通过泊复,我们认为在移动出行领域顺磺,中国是领先于其他市场的傲览还。所以譬丰,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邮觳汀,建立MOIA移动出行服务公司巩。之后氯饥解,在中国撩敖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钠娥。   所以伦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚀双昆,欧洲和中国剐。其中中国的业务包括三大板块琼腹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浮肌。我们在这一领域是领先的莽,这之后叙透共,我们还会有更多合作句跑膊。   经济观察报氮茶:在大众规划的十二三个项目淑立需,大众与滴滴出行舷埂套、首汽等公司的战略合作是什么模式忙短?   苏伟铭倾:大众跟滴滴茫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中草瘁秸。其实忱核,与滴滴出行的合作垒顶,目前还在进行详细商议持担唾。但需要强调的是哀,我们的合作投资并不是融资的概念扮颅,我们的合作是战略性的吕录廉。   经常有人说大众汽车集团起步晚扮,但我看不出其他厂家做得有多快枚悲惦。   移动出行的合作侩凛辨,如果是提供车辆虎,那只是纯粹的商业化的供应需求羡疏揣。与出门问问的合作皋签信,我们是要进入合作的管理层藕,在共同建立的合资公司露苟,双方都有委派监管团队蹿搭玲。   经济观察报挪抒殿:您提到的十二境劲喝、三个项目都是什么商业模式哄?是否都会以合资企业的形式出现劣钡俺?   苏伟铭昂:并不是全部都是合资企业形式的项目淬。我讲的三大板块中麻芬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒙倡趁。我们选择成立合资公司是因为饯梢潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晒栖。那么如果不通过硬件围,技术应该怎么落地呢皋苟挠?通过建立合资企业火篓混,我们可以为不同品牌设计不同的技术汰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躺,包括集团以外的其他品牌吵,我们并不排除这样的合作褥雄诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念夹。随着数据的增加陀刑,共享的概念会更加广泛辫辰,生态圈成功的可能性也会越大捍的。所以与传统的工作方式相比唯叼,变化是非常大的施稼前。   经济观察报好:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慨碘屎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侠?   苏伟铭垫盒慰:我认为技术和战略两者兼有干嗅。要建立移动出行生态圈的目标精,就必须把其中的布局规划清楚淖姆,只是研发出几个APP嗅旗八,并不是真正意义上的合作或合作的全部卢停退。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煤?同时睛协,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蟹邦,也会要向外输出案魂佩。   经济观察报卜:生态圈成为汽车业新的布局单位夺,选择共建生态圈的合作伙伴时偏,有什么标准谜款涩?   苏伟铭功溺骗:以前我们称之为垂直平行的价值链戌苹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联步。在考虑发展这些技术的时候宪坚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呜。   举个例子炕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刀客卑,我们会考量其语音识别技术有多强履侍侵?然后再开始讨论中间的差别在哪赫讣。找到不同品牌之间的差异性非常重要秽土梢。从战略角度沛还希,大众汽车集团需要明确今后的定位辖。   谈了这么多都盲,其实有一个基本点辆既莆,便是客户群体地钒。作为主机厂尚葱景,我们需要预见到7年以后车的样子躲谁。因为一般针对七年以后的下一代产品画,我们现在就已经设计出来了肠耗沃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜共沧,未来会遇到非常大的改变岁肃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的添耗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珐托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   4月20日翘痴诞,上海车展开幕的第二天释屡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凶喝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答母。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟函僻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慷崔赖,其实臣,魏建军早已来到现场累挡怂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叫,魏建军至少接待了三批不同的访客钝,并亲自送每一批访客离开募。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毛,虽然神采飞扬短猴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屑樊毖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埠戚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义末拼。一边是国内SUV领导品牌夕枪盘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代德蹭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缅溺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乌赤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌反啸馅,此次班赫洛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔷涛概。   “WEY的目标是挑战外资品牌裴菏痘,终结外资品牌的暴利时代膊,重新定义‘豪华价值’敢仑立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烙广慈。VV7c/VV7s之后膊净,今年还将推出2~3款全新车型刷稀臣,将产品线延伸到新能源领域曝,合力冲击外资豪华SUV品牌算蔚矗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者的辉。”魏建军说判假,“关于轻奢孺刑克,首先这个词比较时髦请,容易记住忿。另外冠难扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骆。”魏建军表示哭,长城不会做没有意义的豪华显侩双,“作为消费者可以感受到超值的体验莲,而企业也能得到相应效益怪椒芦,最关键的是得到了客户的认可函先,这才是有意义的‘豪华’窟。”   魏建军认为安全是最大的豪华呢惋。“乘员苍鳞吓、行人澜帽、车辆”三维安全(3DP)设计理念馅,参照国际标准沤,主被动安全配置完全创新列,提供正常驾驶僵、危险警告庭耸、碰撞减缓狈喷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脑贪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簿吝逼,译为“牧羊犬”桃,有守护主人生命及安全的意思垛睡。   此外健,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孩绦,来自于欧美一流车企察皋,有着丰富的造车经验和行业影响力理百攘。匹配中国第一款7速变速器梧错,这是世界上最好的变速器之一扫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阂脾。除总部优秀的研发功能外及琴,长城在欧洲际昆槽、日本和北美也都建立了研发中心锹菱抄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛逗猎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玩般。其中久罚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌附碉。对此合负党,魏建军表示廉陶庞:“媒体和消费者一直有这样的担心踢鹃讣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垮。实际上狗,在同尺寸或者是同动力下伞心蓬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹈。但从消费者的角度来讲富香滇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厕,消费者会非常清楚这些配置弘识、性能琴胖、做工有什么样的差异狈。”魏建军表示宠,长城的目标是做品类品牌粟骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元算腊戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剔伺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抄唾。   而针对销量层面圈,魏建军表示访:“从销量上看雷,WEY很难超越哈弗伍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁骸,15万~20万元的空间虽然也很大岁筹庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翘。”也许很多人会认为劣瓷怪,WEY卖不过哈弗布功轰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诽宛岸,但实则不然捌旗团。“WEY和哈弗我们都重视琴鸵,长城用同等重要的守、足够的资源支持两个品牌沫。”魏建军说概。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氖赖,魏建军是如何评价的享饶帛?“我认为我们的产品不管是性能脊、做工潭躬电、安全程隧,还是油耗岸、排放孰忻视,都不输高端车潜灸氯。”魏建军依然对产品信心十足具,但他也承认WEY面临一大问题坝,“现在问题是品牌价值艰,因为WEY旗下产品刚上市吝纽恼,品牌没有经过市场的验证浆,大家会对它不放心圃饺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娇。”   魏建军表示离,自主品牌给消费者带来了很多价值掠妮。“有我们的参与诬库凤,不断地进步丁、不断地在挑战外资搔蛇取,已经迫使外资不断降价闯缆,提升服务品质八冻卵。我们的目标是要挑战国际高端市潮诵痢,所以说我们借助中国这个很有价值的领放、规模最大的市场来锻炼碌京,使我们能尽早挑战高端躺攫讨。”魏建军表示驾蔡诬,消费者购买了WEY之后帅切该,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值修茶。他对媒体承诺俗报斥,WEY的产品一定是超值的躲,并且一定能给购买者带来惊喜橙。“WEY是一个挑战者冠僧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感划硕。把我姓都赌上了惯山噶,不能失败晴,只能成功残甫挡。”在采访的最后聪烫,魏建军郑重地对记者说辫艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附号翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恼炮纱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怂颇帝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绰掇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讹碘梦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梨吩,以及未来的发展梢备。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生片茫灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窍捷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矢涩撼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生才卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镐,以下是问答实录谴:   凤凰汽车 宦慕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何味鸥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炮?   俞经民 蝎称豁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箔壳,对于品牌的市场表现同样很有信心恋监猫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矾辩,我们有信心成为市场第一的品牌坷摊刀。今年我们的销量目标山曹,是从去年的8万到今年的20万慕燎材。纵观130年汽车工业发展史坞,汽车行业发展的基本规律而言舒疽,规模还是需要的翰,是品牌更好的发展的重要保障事。   邵景峰 拱挤蚂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分低,荣威方面计,我们所坚持的寞杉,是一种符合广泛审美的禄似、优雅自信的设计风格钉梁需,在复杂的市场环境中蛾,抵御诱惑讹男、坚持自我温罐喝,走一条人性化的设计道路辉。而我们的MG名爵绰寺奖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穿拿来,这是一个巨大的宝库诧试抨,值得我们的设计师尽情发掘氰驾波,其中之一篡亲,就是感性范俱澎。   在MG品牌的设计风格中岭味侍,我们可以看到很多情感爆棚犊、血脉偾张的元素与产品平握。未来的中国汽车市场必将飞速发展禾传孔,需求也将越发多元化羚冠行,然而无论技术如何变迁泊,对于人性化困、情感体验的诉求将贯穿始终介梯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葡粉肥,我们也将在感性力设计理念的指导下鹿喊挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旱摩朴。同时筋废,强调个性也不代表小众荷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豢很翔,为大众带来唤起强烈感动廖、让人心跳加速的优秀产品瘟篇青,这就是我们所追求的目标蔡险鲸。   凤凰汽车 炬娶伴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万标姆,其中年轻消费者占到了绝大多数备,请问接下来危袒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烂?   俞经民 梗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”险肩惫,更是“年轻的心”憾钝,从名爵ZS的订单来看袍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驶,更包含了年龄层更大簧、但心态上保持年轻的用户拎肆。从“年轻的心”角度而言墙,我们的消费群体就更加宽泛了贫孤,作为一个年轻化的品牌纹,MG名爵的诉求是“年轻动感惕辉、专属空间醚、纯粹乐趣”靶,给“这一代的年轻人”造车加。说到年轻人共同的特点吓将,是充满梦想岭,对于梦想的追求更热烈一些错糯,更想把心里美好的事情去实现羔腔回。这个梦想实现的过程是非常美好的诲继掏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摩馁:为这一代年轻人斑,不仅是岁数上的年轻人拦膊,更是心态上的年轻人勘,提供更好的选择案题比,保证他的有更好的驾乘体验了。   年轻化的特点傅,是要颜值卧恕、要体验的到位仕袭哆、要可以分享壳笔。二十一世纪中国的年轻人捌,在互联网的普及深度耍魂钙、对于尖端智能的体验和想象力酵拓烷,在全世界范围一定是靠前的叫沉畦,就应该可以代表“国际范儿”密胳建,也应该引领地球村的潮流梯烧径。要满足这一代的年轻人税,MG名爵所带来的产品体验吠蟹,也应该要追求更极致凰,带领大家去创造全新的潮流损。   凤凰汽车 外畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娶来巫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沥、80后醛南篮、90后的人群当中辫?   林嘉瑜 槽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侮。这款车感性的设计曲线划醒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归克盖胸。不光是国内的经销商梆,本次上海车展叹侯恃,MG名爵还邀请海外的经销商裙葛痹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回烯两,他们也都对这款车都做出了积极的评价撑翻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黑梯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磨昆裤,让老百姓也能开上小跑车叉科膘,尤其对于国内的核心消费者来说察吞逼,不论年龄几何暴赋,都要有为自己的梦想活一把的态度铆啡。对于一个汽车品牌来说侈,这是一件值得骄傲的事情铣隆。   邵景峰 抄:其实在选择一种设计语言的时候幻,设计团队非常慎重镀冠惟,因为设计的变换频次不能过高勒,要抵御诱惑吾鳖、保持延续性才有可能给消费者形成印象姜俯、拥有识别度从而去打造一个品牌笨。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓦狮淑,去追求情感的外在表露燃妈,从更广泛的角度定澳拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薯界,通过真正的审美习惯进行判断;第二僳赫,感性力是专属堆淌、设计师要通过专属的标签哨蹋酿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眯城南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感人夯碴,比如运动员在起跑的那一刻痪匪,弓箭拉满而未发的瞬间迸岗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写来,这种动感更有档次朝佬届,同时价格不菲绩,是很高端弯紊裳、优雅的设计铜败,我们希望把这种设计注入到产品中到羡刀,带给这一代年轻人极致的审美体验痴输。   凤凰汽车 蹿对:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈「适荩块化架构平台打造的脱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笛?   俞经民纽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酮儒仓。这是对这一代年轻人的尊敬慨侣杏,他们自带国际范儿弘诚七,是可以引领全球的潮流的人群盲顽李,因此有着巨大的价值豁蹭。对此牵慨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陇,在全球也是一样牢纶核。目前秃滇席,世界范围内揩朔度,不仅是动力总成前瞻技术的整合顿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桑疽脓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车队睡,采用插电式混合动力设计偶现孩。另外沫淀念,大家看到的名爵ZS背獭摩,将会在明年上半年推出纯电动的版本褪,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹捌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妇,也将会在2020年之前推出颁稠卑。   凤凰汽车 檄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系达?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰度瓢?   俞经民 奋规:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兔夸,设计上差5%攻,销售上就有可能会差30%藏官饱。那么对于自主品牌而言剃茧,就是要把自主性发挥好京,去追求审美的宽度和深度喷巩,销量也才能有宽度和深度暗途。名爵ZS的设计就是这样做的憾豹,要追求极致拾蜜、不计工本搞裳兄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垢,可以说呐螺,名爵ZS的极致设计雾,对销售的宽度起到了很大的作用破昧。   邵景峰 迪:汽车设计是在不断进化的湾卵贝,不会总停留在一个风格上烦,在互联网时代焕憋斧,同样要有全新的时代特质显辈。另外歧寄母,从汽车设计而言氏户,例如从动感设计理念而言番圃,英国车是鼻祖佃迟船,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋骏,也就是“同源”类拾。中国航天能够上月球曝棋,那么在汽车领域上同样有大的进步闺蔽泥。之前德国杂志的一篇文章写到炮赴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杜啦,在进化的道路上有推崇的看法冬,也有欢迎的声音口,这些都是要虚心接受的疏凌。另外氮暇弗,汽车设计是一件非常严肃的事情菠辨,每辆车定型背后韶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬,背后要靠巨大的投资来驱动冲。   在造型评审的过程中呜猴,流行趋势讲清楚矩蠕雾,未来怎么发展说明白唬弗,否则误解就跟着来了剂铺捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄忱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辰。   凤凰汽车 羚骇:今年蠕渡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栏碴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褪洞咀?   林嘉瑜 汰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拐盗税,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儡搜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沁,拥有一颗年轻的心拜去肪,热爱运动茬轮损、健康的年轻人懦廖。   从足球营销来说熟,对于英国和中国霓,都有很大的国民基础试。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂,是英超乃至欧洲的强队鸵汲,这几年的成绩也是不断的提升厢繁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的册。同时错,利物浦又是一个老牌劲旅扩,有不断上升的潜力惶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炭,在用户上有着非常大的重叠之处尾。MG名爵与利物浦对的营销合作镰刃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来培,在活动和比赛中享受快乐钨。   上海上港队也是一样的绒誓奴。MG名爵经历近百年发展雄贫戎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队农烩官,两者的合作也是非常有趣的当。更重要的是斜死,MG名爵通过足球营销的模式售乱碾,能够促进两支球队之间的交流戏岔,包括之前组织的很多活动孤添,不光是针对中国的消费者煌镁幌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓄嗽麓,有效利用MG名爵品牌的特有资源挝躬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烧瓦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辉聚辖。   车展期间泌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海特,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尸耸。在车展之后搏剑返,利物浦会在上海有推广巡展活动街糙。下半年鸿喊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对同,欢迎全国各地的消费者参与和体验晴。   俞经民 荷烙跺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牛详恋,大家能有一些共同点做沟通场,国内和上港足球队的合作碑闻,正是汽车和足球之间速度与激情秆、自我突破的契合点粮榷,足球又一个很大的特点氰乔骗,就是会让人意想不到混舱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敌瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年很拾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琳吗贸,与此同时巨臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吭署蜗,长安汽车产品质量持续提升咀脱,用户口碑不断提升擅幢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维烦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钞梁、全球乘用车品牌中国市场第二名菊欢。   关于未来汕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会课馆屯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筏。   2017年是长安汽车的产品大年漓谐渺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凡、全新的SUV CS55箍凹垢、轿车睿骋CC茨粳桐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从,将会进一步完善长安汽车产品谱系软。   如今粉抚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏,站在国家品牌高度寻求发展髓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咳摹。提升品牌溢价能力概,成为长安汽车品牌发展的重中之重修皆豹。2017上海汽车期间倦僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岭,关于长安汽车的未来姓匠,徐留平董事长有话要说叭盯,以下是对话全部内容曹盾悲。 凤凰汽车磊鄙贸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惧栖弟?   徐留平写垮遍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恃,我们也是不经意之间就走到这个地步绢,因为一个产品被,特别是像汽车这种产品是更加的明显拉锋,它反映你的公司文化栏渺、你的公司理念是什么样的东西嘿渐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台告茬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奴古屋,你怎么样让产品吸引住消费者镁娃逗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲤,靠的是什么侣炭逼?因为美是一个主观的东西捻孝昆,有人认为这个很美垄,有人认为那个很美孪新袖,从长安汽车之前的产品来看僧宏遣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来何膘辨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藏姓我,同时想把这个产品往这个方向进行修改厩耸。我觉得在这个方面睦傅梨,从长安的角度来看办两梗,就是对于这种动感勿点拌、时尚这个理念的偏好吓哦。我一直在体会亨晴,其实我是在反问我自己届,这种偏好它是怎么体现在产品上的哥?实际上是我们内心的这种偏好僚伴。在过去的2-3年中夸故衫,我们面临的话题系价,如果过去不做总结痴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辱,另外更重要的是说团,下一步你怎么做强,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法誓巫估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岭戒,下一步是个什么东西贫辽,消费者需要什么样的产品荷士距,然后作为公司来说多磨朽,你们能展现出来什么样的东西扣,最后我们总结叫生命动感智色双旋料,当这八个字出来的时候妇测囱,我觉得是非炒さ校好填,既是水到渠成俯擞,又是醍醐灌顶级、灵光一现徘。这个过程吝甘护,不仅仅是八个字的总结独肌逢。这八个字出来以后菜渺脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黄纫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念现伶物,实际上不仅仅涉及到造型尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谐。这样的话趁梧垫,就有了一个提纲契领夯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卿膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勘搪弛,就能够有一个非常精准的东西多。   刚才你特别提到“色”显,我们当时想说鞋戌轻,你必须要能形而上舞,要能够抽象出来臀,如果说你不能够抽象出来玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候村,如果你弄它50个字沟抵退、80个字撂粟,你可能不够形而上靶闲,不够抽象化脖界埠,最后我们觉得“智委从堡、色”胶椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恢昆饰。   第二个就是说消费者情感的体验钨,比方说对这个造型和颜色锤,甚至于这种声音或者是形状阔阿、线条的这些方面的喜欢号四,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓢镀。当然我们也在想用什么样的词比较好放谈剂,最后觉得设计的这个词很好卢杆惜,一开始我们还担心说这个词字挺多陀省,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钎胺牢,我觉得就应该让它有想象力磷,就应该赋予它很多的内容牌思,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的练设娥,孔子都说食色节,吃饭以后第二件事就是这个字酞,我相信孔子说的这个字也不简单意思航,实际上说凶陡,智色这两个字还是最终反映的是人唾锭碌,特别是消费者的一种需求卑屑,对于未来传统的一种期许港怪撤,这个过程当中蹄帕,对我们来讲伺尺踩,把这八个字想通的时候亲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坛瑞筐,这是我的第一段话题哇艾。   第二段话题说这个对长安有什么用处合?那次在发布会现场有说胺撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夯沸,一开始我就提出亭凰,第一个菇守,这个产品要漂亮鹿,你不漂亮的话付撂,什么样的东西都没用煽淮。因为我们很早的时候就开始在考量陇膘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玫功,后来发现不行苇法弦,最后我们在大概07钨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拱褥。因为你还不能提炼出一个高大上迷、抽象开食须、形而上的东西偶静,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮套兴,但是每个产品都出得非常艰难皋。这个事这么长期干也是一个问题曝半楔,因此在三年前的时候捐参獭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了复句肝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汲,对于消费者的这种认知受受侩,把它抽象化罢摧腔,那么这样的话理解了以后仇,再把它具体化退,特别是在产品蛊摩,也就是设计理念当中一些图形化的东西甩,因为如果你不落实到图形化的方面份杜,那就只有形而上没有具像化 关,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伴念,图形化和具像化过程当中晾,这个就出来了糖。   这个出来以后吠且穿,我觉得对未来长安来说玫戏坛,我们未来在产品设计的过程当中阜,产品能否做到生命动感智色双旋染辅坎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埂当?这样的话擂鳞稻,实际上说雾社城,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗓徽贺,几十次的否决促卡暗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驴帮,几次或者就十次你把它完成垃挫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掀蚂,那么这样的话稿涪管,对于长安汽车的家族化火臼戎,我们看了这个车标补,看了这种感觉这种情感的体验馅改菇,那就是长安汽车联跺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呸贰,这是一个岁兔。   第二个就是说哇,我们自己在研发制造设计过程当中狼,这个速度大大下降柿保芒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梆惺煞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夕敛,如何把消费者的体验做到更加的精准贰踌爆,更加的接触到痒点斜,这样对长安的影响是极其巨大的菩。   凤凰汽车晾摆侨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念含?   徐留平弹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秘归蔡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尾坦。如果说把它拆分开来槽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粉成诚,智色双旋更加偏向于设计领域间餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淮舰疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛇,我相信大概许多媒体会想埠痊,生命动感智色双旋怎么落地氦?因此我们就想把智色双旋也说出来拜,不要分开检弦迪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尾丁花,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言步赁。   凤凰汽车哨:另外一个是提到的认知方面的感觉供,有没有一个专业的因素肖兴,咱们除了制度之外癸拦钢,有没有专业领域的人来负责这件事改?   徐留平帽幌:我们长安有一个庞大的队伍脓,首先要把一个汽车造好会镁感,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芹估全,到高管团队麻,到设计团队颗,到制造和研发团队薄,包括服务团队怠篇歌,特别是主要负责的领导人恒肪古。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼎途魂,而仅仅是设计团队的话语啪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离南懒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疤新,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吴,因此对长安来讲聊拐钨,是既有最高层特别的重视偏融、关注和把握律查兼,并且这也是一个最高领导者的工作职责但。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绦吉,我认为在汽车领域当中是行不通的赔,当然我们也有具体分工卜。另外也有很多的专业人士完成这个事情肠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的设,还有轿车研究的琴厩,也有做SUV研究的歪劲绍,同时也有按照职能分的愤拈苏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中描,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞎羔,如果仅仅是设计团队的意见舞爽,肯定会偏离了方向浆。 凤凰汽车让哀:一把手是指您吗脑揩掠?   徐留平判套懦:我是其中之一郊。   凤凰汽车穆珊捎:长安汽车自主研发的新车惟吝,设计滑、评审蛙呢、评定环节您都会参加吗逆扁搁?   徐留平司:我必须参加灌受,我前面讲这是我的职责谢尾,所以我必须参加欣妨侗。   凤凰汽车嘉:无人驾驶车呢揩版?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欢靡临,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞄芳捻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贤?   徐留平辣砰:上一次品牌发布会苛午隘,最新的无人驾驶技术也做了展示兢我示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上砰,高速公路的环境相对来说可控性要好糯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孤老房,难度要更大沦深境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仆故,我们不仅能在高速公路上做炔寡帽,而且能够在城区做膘,这个技术我们已经实现了突破膜衅剩。   凤凰汽车附垢窗:长安无人驾驶技术进行的这么好附贝疗,量产会提前吗跺即凯?   徐留平粉糙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弥井,实际上就是说骚拔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倒瓣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谭行,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壁垫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葛同师。   凤凰汽车行:中美在进行双边的贸易谈判姜词,这是谈判的内容之一邢楼铆,会涉及到汽车合资企业的放开啃绣陡,可能是一个双向的市场开放的动作棵,如果这个谈成了情,如果这个不再规定50%的上限评危,您觉得对行业有什么影响螺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拖失垄,那您觉得首先答不答应簇乳百?再有一个多给他股份的话墟幂,对企业今后的运营会怎么样还橇?   徐留平靶:我明白你的意思困唱,第一我确实还没听到这方面的话题忻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挫苦,股比这个事说了很多年揩耪,我基本的看法有几点肝壬劝,第一个这是国家层面的战略和政策唐顿,作为企业来说啊袱丁,我们遵循方,国家有什么政策我们遵循什么政策秃溅斗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绿呢当,我相信未来的合作会加深跺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大海凄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现别,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煌缔漆,而是说理解消费者逗,能够洞悉消费者染,如果股比的溢价挺高密嗜党、溢价挺低覆,但你产品不能卖出去黎且,那你不能分摊出去挎,如何把蛋糕做大即,这是合资企业要做的一件事罚。   凤凰汽车朗泪:如果真开放伪,长安会想着往美国去吗蓬胯魂,就像那福特来到这里呢嗜邻客?   徐留平踏巷:长安想要去美国是一个公司的战略落,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翅痪盗。   凤凰汽车慈:长安与福特的合作多吗灯?   徐留平缺逞翰:长安与福特是我们加强合作的方面顺氏懈,应该讲这种合作的程度恐辩比,不仅仅是合资企业错掇散,从母公司其他层面腹,包括技术和其他很多方面都在讨论皋,包括海外市称老拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲤怖托,它的能力提高了成。第二 现在是全球化合作的时代南屠醛,一家公司独立运营筛辅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骂膳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坤陇。   凤凰汽车沮拨惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桨菇慨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吼澎,你还说了过去我们做一个车棠哦厕,可能需要很长时间好不容易做下来钝俱粉,比如逸动冻涪,是很艰难的挟茂稍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糙傲吓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赖接勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稳捶稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唇慈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宪甜饭?第二对比韩系型、日系别尼,我们的研发体系和他们的研发体系相比孝,您觉得能不能支撑崎舶挛,确实我们的实力也很强呢谓拨,我们的内功可能修炼到一定程度鸥恍涣,我们后面会源源不断推出好的产品邦栓奥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粳衫踞。   徐留平鲤毙:你讲得非辰好超疾,我觉得这是两个原因导致的扰快阿,第一个就是必然性宛馁南,自主品牌需要有成长的空间屁井修,第二个确实也有机会的原因镭耐,恰恰是SUV的市程そ,中国的消费者需要这个东西抬卡亢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遂散,反应速度更加快一点昧较祁,把这些产品推出确实是满足他们的需要脯视琅,我觉得是两者共同作用的结果双才。   对于下一步自主品牌来讲搞固斜,无论是哪个系长,无论是美系且扑锰、日系拳蓄、韩系巴感、法系创,我觉得跟系没有关系逻步骂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉岢准铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墨,这是关键劣菩舅。消费者他肯定是有他的诉求的卵腑,究竟是SUV娄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西片伞,他有他的一种偏好辜璃、喜欢霖枢陪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道全,这就需要我们作为厂商汝卵,你必须要洞察到消费者的需求非确,实际上要看到他的潜意识是什么东西黎鼓逛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孺。为什么我要总结长安汽车的过去呢镐淬撇?实际上是我们自己反问的过程乘,就是说在过去当中佰送,为什么逸动会是这样毋唾,CS75为什么是这样媒?实际上说痪匠蠕,我们当时也没有意识到迷闯袖,反正当时就是这个样子搓宋俱,实际上这个过程是一个反求的过程莲,我们为什么会喜欢这样甩伙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子让韦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挫背丛,我们把汽车理解为是生命的动感拟怕喝,其实是一种生命力的扩张磐淑耸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扒嚼,而我们长安就应该提供这样的产品锹窃,回过头来展望未来涂尝诽,我们觉得这也是一个正确的判断方。   凤凰汽车隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甜每滇。   徐留平琉概:我觉得现在国内研发体系来看拎,国家间可能还是有一些参差不齐家寒,我觉得自主品牌的研发能力和体系售橡,进步无疑是非常大的蒲藉呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距描,有些方面会比较超前祷,因为自主品牌也不是一家系,跨国公司也不是一家强澈,要两者来比很难说地,但是有一点堤篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缅铺惩,做好一段时间不容易程,这个公司要能够连续做出好产品矾屉槐,能够连续向前增长姜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矩、设计应用溯方姆,在这个公司当中都比较受关注剂剧饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擎黔草。   凤凰汽车仍凛:我想问一下自主品牌的建设勺褥,随着我们品牌的推出叔帝,现在汽车品牌进入新的层面吩,会有不同的路径选择惦奉,比如长城培泛、吉利推出新的车型偏垂颗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檬按当?长安如何能够胜出颁捆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眠刑叙,除了刚才说的两个敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴匠皋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敖挤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潍妹铝?   徐留平秃强:实际上反,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌温僚笆,我觉得这是好事哗芯乓,这说明汽车产业欣欣向荣疮哇饯,是真正的投入泉鼎餐,这是我对汽车产业的理解烦固,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炒卷歧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程融木。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轨岭,例如一个产品到了造型师的时候袖,是一个说法此门尺、一个样子褂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃,然后到了制造过程当中又是另一个想法涟,到服务过程中又是另一个想法必,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瑞物肃,既有高大上的纶瘦,也有形而上客、具象的彭,你要把一个公司从时间跨度拟,一个一个展现出来缝筒,而从空间的序列当中监吝库,你要把研发全部都按照这个意义癌惰,我觉得是很重要的方面迹敖。我觉得制造汽车是很复杂的过程含道,各个方面的协调舱、综合墩任狼、修正几、打磨需要太多的时间料垛,我觉得这是一方面沫让且。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毙阑,同时也是我们总结过去体会出来的骸,它是由内而外的道。可能我们过去没有意识到这个话题纯椽痞,我们现在总结出来室,然后下一步能够指导各个方面份节适,每个部门都很容易做事情编。   第二个问题你讲到造车深汝,我们开的会太多了渡撼康,失败的太多了伺,沮丧也有很多队腹,基本充满笑意也就一次么汝浦,前面基本上是批评疽、检讨鞍察牧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肉,不高大上滩。至于说现在很多企业开始造车酱衬狈,我觉得这是一个充满魅力的行当啸,很多人都愿意去做互。   凤凰汽车壁饺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仕? 徐留平谢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹃哼颅,会选择相适应的地方答递。   凤凰汽车认恃:就刚才的问题我问一下福擒,刚才您提到和新创的互联网的合作黔围嵌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉扁、蔚来也有合作钉擦陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话讨,更倾向于是一种怎样的合作埠魄埃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熟疯矾,您是怎么看的献虚?   徐留平如:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爆星,从长安的情况来看识,我们认为哪个方式都挺好的户谦,现在是合作型的深敦沁,是你可以自己干盖哥垂,也可以合作干挞石,也可以自己加合作干蓬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棺悉蝎。   凤凰汽车毕玲瞄:我们打比喻橙壬,37度是正常的温度淖亲黄,您觉得新能源行业乱枚枪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涸,您觉得温度是多少断?   徐留平撕葛计:您觉得高了低了伯脯霞?   凤凰汽车鸿孺:之前有人认为这是疯狂的阶段沁。   徐留平假免:我对一个产业的衡量依据是苗,在目前这种全球的经济运营模式下反,凡是有金矿的地方吭,都会有若干的人去挖掘它茧呵栖,目前我觉得新能源就属于这个阶段聪摆轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冬,应该更加得进入龟胺,因为从目前的情况来看禽,汽车产品当中怠火,一个很重要的领域就是电池蓄干挪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵详,没有这种资本嘲、技术功乳、人员的这种投入藤瘁哩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的届赏仁。   凤凰汽车诬:那就是说您觉得温度还不够吗蠕?   徐留平录金:我觉得还可以萄,但是我不太同意的就是产能举山,如果说你的产品技术不太优秀咯伤,你建那么多产能就是有点糊涂迷柒另。   凤凰汽车赔肚:很多其实可以通过改造现有的产能汉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜗,从这个角度来讲敦潍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忻陡憋?   徐留平境貉奇:从整车厂的角度我们希望成本低一点勘,选择利益大的目。   凤凰汽车群釜灰:所以您不担心过剩吗鼻谱?   徐留平绅茨:我不太担心这个问题悔廉,我觉得电池还处于不确定的阶段并亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候非匿狸。   凤凰汽车红:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶袍稠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外露肺,不管是设计师还是CEO等等蓉珐茅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代规烩奴?当然那些设计师很多是主管的担锤博,老外有管经营的有管品牌读,主要还是在设计和技术的领域悍顽侠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的公虚对?第二个是国有体制的问题粱纽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岸旧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灸,也在高薪吸引高管人才搐,您是如何留住我们的人才凸我,关于体制之上冕、体制制约的问题捕,我们怎么解决洞修箍?   徐留平欠焙煤:现在是全球化时代伪适,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓶戎,我们最早的时候是四无儡锑,没钱克膛、没人督七、没能力度五溃、没地位半损哆,到现阶段来讲寸染梅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师截淮苇,这都是一种非常正常的行为茅功,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞎霞破?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国串拢,如果对中国的消费者不能够带动团,那肯定不行码,我觉得这是一个问怀,无论你是洋务运动还是什么运动习蒙,核心是对消费者要动起来脓韦俯,这是一个裳挛。   第二个关于体制的话题芹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距史唾,这个方面我觉得不能讳言堆窘。目前来看攻础,对长安不是特别明显体,因为长安是属于南方集团旗下子公司卡,从南方集团来说潘喂拦,在这个领域当中剁,也在他的职权范围之内做了一些调整稻蛾毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭惶。   凤凰汽车似赁:如何看待这个机制屎匙隆?   徐留平姥:从国家层面来说寒缔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辣。   凤凰汽车拔蜗:你们审批会很困难是吗铅驶吗?   徐留平法承饭:我觉得会快皑,另外一个我觉得汽车集团儒帮呵,也许给你量化很多股份非,但是最后你没有创造价值烯弹券,给你1股诵沏缸,1×0的时候不还是0吗哦垒粒?汽车的成长棉瓤、成熟或者盈利是一个艰难的过程里垒禾。 凤凰汽车伎笆浆:十三五计划像长安汽车整体的销量撮娘嗅、利润和研发能力以及目标有没有溜钱?   徐留平吴仇:非常有裁标攫,我们愿景2025开,我们做10年的规划捆跺,在这个当中我们相对来说做得比较保守敢裤,为什么说保守呢坦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亭顿舜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊枢。   凤凰汽车算号拦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皇骡裤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强塑?   徐留平峭嗡乾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业激充,在技术和平台方面都在加强合作诡惺炼,至于说未来它要怎么样裤,我现在还不太好评价这件事枫表。   凤凰汽车漏贪:徐总问一下国际市场的战略想骄骡,我知道去年车展的时候会卫,长安说往海外拓展的重点是伊朗搂惕烩、印度衡需复、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去森侯,比如在墨西哥括钵伦,对长安而言办胎,自主研发这么好是,又长期和国外品牌进行合作敬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屁、欧洲的市炒佟?   徐留平漏:在我们十年规划中就有膊缔统,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桅巧谱,就是要稳扎稳打窖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霉暑檀,因为一支队伍最重要的是信心敬饰。   凤凰汽车珊棺:国内很多品牌都盯住印度这个市城蚊П,并且国内品牌在国外市场很有竞争浩乔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奋?优势在哪儿褪师?   徐留平秘涸:对于海外市场我的理解是要扎下根去犁颊,不是简单地把你的产品卖出去裁惧,是你能够充分地利用本地的资源械,包括人力资源和其他的技术能力通第经,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凌软,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硕响,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荆舅描,促进本地人的水平的提高竣究匙,那么同时在这个过程当中悸椭,把公司的产品技术涵盖进去反睫拎,我觉得这样才能走得远脊。   凤凰汽车羞华:长安最近一套体系出来了抖博郸,有没有可能往更高的一段发展陇?   徐留平捻狗本:从长安来讲垂,我们目前的战略看勿叛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殊购低,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品停怯湍,这是我们能够奉献消费者更多的东西枢烹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豆,但最终要落实到产品上破擒庙,产品是一个载体让消费者感知它知道它浪碗,未来谢,长安汽车会加快产品推进的速度父墒擒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲸店。   凤凰汽车些裁牵:欧尚也在这里面吗壳?   徐留平迪涂抄:欧尚不在徽解陈。   凤凰汽车玫商骡:东风已经有PSA很多股份嘶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认?   徐留平幻:目前我没有听到有任何影响秃箩拒,在实际工作中我们也没有感觉到佰。   凤凰汽车店评:理念发布会徐总是骑着马出来的高恋,当时媒体圈特别关注腿蹲,都刷爆了朋友圈掣,虽然我不在现惩佟,我不知道有没有特别的意义锈苯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞭聘轿,当时的考虑是什么帝?   徐留平叭入罚:两个考虑场棉妒,一个是我把马和车作为比较布,你要说一件事到斗丢,一大堆结构化的语言没有必要圃锯,我觉得既然是长安汽车韩稿闷,我们叫做生命动感华、智色双旋落实嘎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猜酥奈,如果不这样做也没法让人尖叫黎贿贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碍,上海车展首日遁枯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面染腻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挽碳室,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台废,12年增长了120倍绅伦顾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兽其,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叛里酚。   受访人皋荚啃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勉梯。以下为问答实录熬:   凤凰汽车坝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颂丁?   雷德?比格兰德理磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抒统,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锣雾却,这款车在中国市场的反响非橙叮好控喝嗅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玖告日,同时拥有强大的引擎廊,提供强劲的动力与性能迫惫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赎卞。所以诚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品们卧。   凤凰汽车鳖箍: 在没有设立经销商的地区咎涩,玛莎拉蒂如何抓住市趁伞?   雷德?比格兰德将炔恰: 我们首先还是会增加销售网络让娥吗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点齿此匆,计划在今年年底扩展到75个七哼钞。   我们还在天猫开设了旗舰店品,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空精蓝抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凹玛聪,大部分来自没有授权经销商的地区弯哨朗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多不,鉴赏力越来越高郸枚。针对这些人群把庆,我们还组织很多不同的客户体验活动颠继,如海外试驾逼,以及互联网方面的创新府藤,如网络平台的直播冀谢。此外图,我们也有不同的金融政策澎亭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃畏雾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式始筐。   凤凰汽车竣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槽虚,给汽车销售渠道带来一些变化广径寞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙撂甘?   雷德?比格兰德畏仟首: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匹婆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品损夕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仑沟,而是要提供独特的生活方式体验派栖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待青韧,不止在中国獭凸,在全球市场都是这样辉。2016年发谈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长星,这个主要还是产品优势带来的洪蠕。新的政策出台以后诫泊疮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寸,不过最终的销售成绩还是由产品决定筒。   关于新的法规桂,我们现在也正在研究当中惮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耙砰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作信撤。此外侮嗽豹,我们在中国有非乘剑好的经销商关系界,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒匈谋。我们开设的天猫旗舰店财,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颧:客户在天猫下定单点,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汞乌遣。所以时洁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抖薯黑。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚莱湃,而是优质的服务与体验农,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳弓领。   凤凰汽车梗棺促: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线襄,有没有什么新的产品推广沃?   雷德?比格兰德氰效蜜: 关于新产品撂缚,现在还不是宣布的时候啪逃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掀藕,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚蹿。   凤凰汽车聪嵌夹: 作为中国消费者熟悉的豪华车幻冀蝗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劫剩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烈肛。对于玛莎拉蒂来说砰乌,未来在中国市场的前景怎么看信?理由是什么挎?   雷德?比格兰德斥蓝居: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郴还,5年前矛钒射,我们在全球的销量大概是6,500台竞慑颧,而2016年达到了42,100台剩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佛小谰,所以我们的增长一直是持续的方独。也因此氛黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似底许,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侩蹲悲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唇,这就是玛莎拉蒂的优势七。所以镀淮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秸。   另外腾,玛莎拉蒂的车主非常年轻镐,尤其是在中国市嘲汀,车主的平均年龄只有30多岁敢,他们追求具有独特风格与气质的产品块,来表达自己的个性与品味氢。   凤凰汽车耐输宝: 现在汽车技术日新月异共从,尤其是新能源搽伯桔、共享厕附、智能驾驶方面涛拒熔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辞狮享?   雷德?比格兰德舒旁泛: 在新技术方面管,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柬飞背,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统效馁骏。我们并不追求生产最快的汽车锯蒜,而是要提供包括技术甜倍、性能届、动力懦貌嘉、驾驶体验等方面在内的最佳组合喊茂。   针对自动驾驶扑僧屏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隘瞥,帮助驾驶员减轻疲劳册磨,降低操作难度掀狸逻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽,包括独特的声浪舶、澎湃的性能乌内,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲,这是玛莎拉蒂所追求的叛蔽。   关于未来对新技术的规划盼怒渤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布衫吩,比如减少温室气体排放清,这一方面玛莎拉蒂也不例外亩。此外币篇叮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术许攘砷,如苹果CarPlay和Android Auto思商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歪柯赫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魄滑川。   凤凰汽车票纹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怠,怎么适应随?   雷德?比格兰德膊: 针对年轻人群撩囊,我们采用的方式不是改变自己萝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应露。比如在中国拈氰蒙,车主平均年龄非常年轻捆羡凌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兴柏,便是一位年轻的中国女性砍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尼篙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壁鳞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹅,包括法拉利生产的强劲发动机仟阂、独特的引擎咆哮声盒堵、奢华优雅的外观与内饰苏必、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江勒居,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翘趣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碎。   凤凰汽车耸汹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化害跺泪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驰财息,有没有针对用户画像做调整花陛?刚才强调坚守自己的DNA和理念镶趣穷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试请坟?   雷德?比格兰德管羔: 在中国弊使倡,我们不断渗透到三四线城市妈寸叛,但是目的是一致的权玲,就是要吸引更多年轻客户慷醒胆。但不管在中国乃至全球的哪个城市暗菏挤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机解牟莆、激动人心的声浪虾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备形邦骄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烦莫。   在设计经销商的时候歇洪,玛莎拉蒂也不是随意为之坪哪鸵,而是按照需求进行规划昆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镐,首发售罄的100辆SUV中纹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颊卡。因此琴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商休。同时兜挤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褂酵,客户需要一整套的优质服务懈蝗让,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚课沃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芹竟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥粉。   提问伺京:您的新角色到底是什么样的活老铣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眯?   Alfonso Albaisa陶摊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舵财,跟所有的设计相关的工作灯,都是由我负责椿。之前我100%的时间放在英菲尼迪骗貉,现在会分30%的时间来希经宪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊。现在大家看到的一些车型读福撩,可能是一些原来的车型同,我们现在的工作闷瓦啦,也是快马加鞭彤普,希望能不断的改进络吵、提升现有的设计苇饶棚。   提问蕾派:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锚?如何看待他推动品牌前进时的作用腿铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa签:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痹滤,我们会共同合作吩妨,不断进行我们设计的演化犁。其实我到7月份才会正式上任食飘丹,我现在猜测或确定未来的设计理念咐蛇通,还有点为时过早淮捻。   我们知道眯眉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辉嗅魄、非常大胆前卫的惫,我们的这种设计是一个不断演进的过程穆叼豆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拦扑晚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帮。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸵。比如娘谴维,我们都是艺术家出身观甫,非常喜欢设计哥很,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铺奉,并将其以各种形式发挥出来炊菏缮。   提问禄程脓:我有两个产品方面的问题辈被赁。首先汤赡闭,这个概念车非常漂亮萄胁,它背后的设计灵感有哪些蔫称曝?   Alfonso Albaisa硼颠:秉承“冲突美学”设计精髓竞蕉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盛替。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡街。基本上就像艺术一样碴系钦,包括缝针蒜鹿獭、包裹感疤,还有使用的木质行,都是非掣仔耄好的手工工艺互磐剃。这是一种感性和理性的结合凉殴,还有一些肌肉感极强的车身线条尼瓷佳。   提问促度荡:这款车未来的定位汕荆鹿、消费人群是怎样的墒袖釜?   Alfonso Albaisa固粳:一般都是比较年轻的家庭阂,想要非程ⅲ宽敞岁、具有运动风格的车型馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僳蔷。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移那弗。同时涩鞘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒不。由此股截魏,县域市场成为新时代的“金砖市场”黄吕。而对于汽车行业愧奈甭,消费升级利好之外芹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍芹协。如何撬动县域这一重要市吵只佟?   胡绪雷表示秃梧宿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呻,帮助县域出租车进行升级改革拦沤纤。县域交通的数据化抗、智能化发展掣垢,有助于未来网约车的下沉渗透坪模。县城消费能力相对较低钢惠剁,在出租车领域引进大数据之后城冈坷,未来再进一步升级到网约车棘感。   据胡绪雷透露委笑,首汽将在县域布局三块业务醚惩颈:长租车痛魂惋、网约车(出租车)穿陡揉、分时租赁团疽类。分时租赁是纯新能源车颂夸,未来分时租赁或是对公务用车的补充报号痴,它是纯电动伦酬,不用长时间租狭册,可以通过APP来完成谩沽。目前沫颊填,在北京有1000多辆车嗜道淀,150多个点位骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踞判,对公务车改革会有一些帮助响累。   胡绪雷认为巩楞,网约车行为是偏汽车前市场的角色娩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冀。第二恼另爸,在居民习惯了这种消费行为之后轿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淳。   当日坑归僵,首汽约车作为新生力量容恢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舷秽酬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彩挽纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扦经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解串,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坷必屉,渠道下沉要根据市场来判断疲犊,服务要根据需求一直不断地跟进泵瞎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颈,比如说对经济的支撑心,对政策的拉动春开,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸此。近几年陵迪,一汽吉林产品在县域销量比较高涕理纶,对县域市场的期待也非常高撂度。从目前产品结构来看浆,产品消费比重70%在县域苇,30%在一孺摄、二堤统、三线市场卉桂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峡那撕,外观竿搞钙、配置品拟忻、价值都迎合了县域市场的需求瓢。   从流通环节上来看充,县域市场做的非程退讯蓿好白报够,没有什么瓶颈因素晴屋敦。一汽吉林也努力在渠道建设彩饱、服务跟进等方面做成长和改善八防胖。同时宋长欣也提出了一个想法氛没,“县域对自主品牌在公务车财、公务员购车方面是否有政策倾斜溯矗铂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闭,这是我们车企的想法沃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时停叙,要根据市场来判断绩砷欢。目前晾巾,县域之间的差距非常大杠皖匪,包括现在推行的3G服务秆,在那些无法设定固定站点的地方辛伞疯,推出了3G巡航服务谈乒谁。服务是永无止境的工作凯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓弘豪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕玖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵汰膛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孰晚,新能源汽车推广比较看好北伶、上逆其、广限行苛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驼创泛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喇惋法。尽管都看好电动汽车的发展趋势把蹈,但做好市场并不是一件易事顽粱避。   目前比较看好两个市呈ず炫健,一个是北坤我伦、上党此、广限行蜜嗽、限购市吵础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵柑吲印,这个市场的发展速度很快哩慨捎。例如河南结巾窜、山东嘛、西北区域嘘,大量没有牌照的低速电动车瀑兢,在政策方面仍处于灰色地带碴蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稗吵檬,在国家和地方补贴的支持下埔济,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹈衡婚,在农村市场航继、县乡市场得到了非扯萃Т穑好的认可巫洽记。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甸力,县城市场的消费者的房屋空间大礁订,有充足的空间停发车辆缸驶辛,拥有较好的充电便利性镜涤境。其次行驶距离不长楔掳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求典骡。另外驴曝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苏扣,因为小车型成本低撼。   赵智刚表示聊镭蒲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甘蒂。河南地区乡沫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讼敢掂,在替代当的出租车芭岗、公务车方面取得了不错的效果毒。同时操,也在积极跟海南政府合作杜密,投放了一部分公共用车壕霓书。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虹派究,比如是文昌浩奥、万宁平彭小、琼海等县级市埠,未来将在海南全面推进横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡捷蓝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲释弘少。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点托菏阮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锌蛋南。会上查拟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓝顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乡,是参与全球竞争队县、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提内汤。”   在当日的论坛上篡邢,郑刚发表主题演讲套冬。在他看来杜坛,打造世界级新能源汽车的品牌窝俱,最核心的是独特性毋膛盒、差异性臣钱,是比较节能优势理谷募,浮出水面的是视觉券、是LOGO崩、是VI删两,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势手,其中成本优势是最重要的组成部分潮垛钩。   早在110年前猫炼犯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚎:蒸汽驱动车苛、电驱动车和燃油驱动车氢赴仟。然而头,在后来发展中叔,电动车败给了汽油车波链汰。这是什么原因造成的讨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盟羔癸。亨利·福特发明了流水线生产啊聚辣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宽颠,成本大幅度地下降桑,售价拉低到850美金暮陶播,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菠酶陌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间括秀闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以白腺扰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚。100多年的历史多次证明了这一点杉香存。” 郑刚说死。   在反思自身发展时微炔,郑刚透露闯培,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颊稿,规模在迅速的增长胳趁,但很遗憾并没有带来显著的匈稍收、大幅度的成本的降低惠公蒋。   为此荒,郑刚提出秘拘,在推广和普及新能源汽车的同时腺督领,光靠技术进步还远远不够暖,更加要注重仇铣、培育成本领先的优势汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜报,是参与全球竞争钒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佬镰勉。   他建议凰拉,对新能源汽车未来的产业政策抹裤、行业标准商、行业监管等禽棠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术售,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低北腥,这样才能培育出行业的龙头企业形抱。   如何通过提高规模辅、优化设计却臣赴、优化政策和制度创新牡耙倡?郑刚说薪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本视凯、交易成本和政策成本盗,来打造企业的综合成本能力和优势软帮滤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桨哗艾。这还需要企业和政府共同携手鸽,不忘初心衔胁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标握汕距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢按冒:韩大为" "  魏建军多次提到茬埃弊,我们的确有很多故事蜡荒,但是他们没有写得很好粳冈红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孔食?魏建军直言不讳地说聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蝎。   囤地赚翻未凶、离开保定为、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撤,且莫名其妙淑摩肪,或者无中生有的传言所困扰痉骄搬,最好的纾解方法是什么蠢苔届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庙,魏建军拌矢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监革咀,与部分汽车媒体交流嘲麻嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""嘶搏奇,魏建军笑着说惺,是在同事的建议下才穿出来的诫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氦先,魏建军坦言聊彼舌,的确压力很大亢设,也很难受武劫绥,“有时甚至想哭”韧碧内。他说绕嚏,我本人就是保定人矢艘,能不希望自己的家乡更好么靡书?当然肋供,我们只有把自己的产品做得更好扮缅咆。    诚如魏建军所言蹦投,近期牌湘掳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌体桥脖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾心,来自媒体的反馈好评如潮滔讲赔。有作者甚至设问牟卑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泥,否则也怕媒体老师太忙”插,长城汽车一位公关人士插话道嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾沪宠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潍澈吻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格单叭,有同行在现场就说心:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车品人钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芒瞧害,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型募芥。    动力配置上惶瞥嘎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凌枪啸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铣念,最大功率达172千瓦跑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柒彪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沁来。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爆急是,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晨,VV7s几乎没有发飘的感觉漏,而车内噪音也得到较好的抑制赴男鞘。“我们在整车NVH方面做了很大努力魏,也取得了一定的平衡”陪,魏建军说浚嗓浇。   VV7S    在交流中赦房受,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时看父,大谈行陆翁、特谈所谓“轻奢”阿幸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桥澎,咬住“聚焦”二字不松口痰。而是多次征询媒体试车时的感受殴,并逐一分析潍、解答媒体所发现的问题棘卉损。整个交流过程梁纷涝,他都态度诚恳灸畔,即使是谈到一些尖锐的问题棉萎,也并不辩解坡。他甚至非常谦逊地自问自答掀,人为什么会失败诉湾权?尤其是一些有着巨大成功的人芹汾。因为以往的成功脐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毫肆,就很容易让自己失败吃起。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铝舞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矫喘富,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遣。他认为吨,好的产品本身就是故事咖尺,而WEY就是要做最好的产品娠。此次迁涟徒,魏建军多次提到窝砰,我们的确有很多故事要讲颅,但是他们没有写得很好躬槽拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的权,所以摆逼几,我在让他们重写妊。魏建军笑着说箔亮,把一桌人也给逗乐了挠。    在媒体谈到其他竞品时届肃告,魏建军都给与很高的评价罕。不过最终还是认为自家的产品芜备:底盘更扎实茸袍汹,操控性更好嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”貉,所以对他们(研发人员)的要求也更高宿墓袖。   VV7S    据悉猜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市程,预计售价在15万-20万元区间秀榔汀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孺,他思考了一下才说币舷,它的配置太丰富了堪纬绿,在相同的价位空间菏,“肯定没有比它更多灰、更好的”哥槐恼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稍瓷伸?魏建军更是直言不讳地说蒙澎拜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兼久,一位来自上海的资深试驾教官说媳,之前很少接触自主品牌汽车妇痉,这次也是第一次来到保定禽烘旁,第一次来到长城迟比娩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毫翅爆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喉靛痴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驼烫。期间泡急避,有一位同行说釜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屡沁挫?或许这才是魏建军的真正用意吧肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   陆逸表示杯厂娘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肋驶,因为正处于发展的爬坡期闹币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔啊,而且要深度国产化抬想。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袄,雷新透露递菇,上海车展期间既,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烹疯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋联抽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缚,陆逸明确表示几漂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯酚菠,因为正处于发展的爬坡期灵。关于国产化的工作坦斑碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颂拿斧,未来将坚持不懈的进行国产化工作唱,而且要深度国产化特。    日前肌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典变褪管。活动后堂济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访察财浑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应花巨尼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逗榔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筒查埃,超过23万辆步瑞。今年第一季度模,英菲尼迪在华销量破万辆嗜炬,同比增长4%港韩,而其全球累计销量达到67367辆滦嘘孩,同比增幅为18%隙。无论是在英菲尼迪全球体系中阀轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菱。在不少业内人士看来借,从去年4月以来磷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞架。    对此喜,陆逸强调挨,目前英菲尼迪的销量很正常别驳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棵竿,还处在爬坡期究伐糖。他还说蕉让,所有的汽车品牌进入中国后焊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踌、运作能力提升及投资力度加强舱赋韦,会迎来一到两个爆发期衅非涝。    事实上唉,从2014年开始凹跺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旦,就迎来一个销量增长的“爆发期”畴铝:2014年狭狙,英菲尼迪在华销量超过3万辆孤轻荣,同比大幅增长75.6%光,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矢借,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哩可,同比增长33.8%普闹。    不过耻稻顷,步入2016年厢腥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丁。当年4月初锈腿鳖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弘仇,刚好满一年咎。在过去的一年里烷翁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挽恢套。陆逸坦言枪撼痘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段览,以便更好地认清我们是谁鞋糙,我们的未来在哪里黄,我们应该做什么碳壁两。”    在陆逸看来棋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暮梆,今年是进入中国的第十年亩改。所以作为一个年轻的品牌洼桂塑,这本身就是一件很有挑战的事情首。他还表示烤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袜,是更聚焦的一种进化额碘。因为市场环境在变化沁抖,消费者的需求在变化绣,我们也要根据变化不断的调整啸荆经、创新帽、挑战自我窗。”他说懈捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枯涛幕,就提出了‘挑战者’品牌战略百拴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匣内,品牌口号必须得落地卜防蕉。”陆逸表示乒宋什,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歪,聚焦目标客户群铃,让产品与目标消费人群建立联接糠纯和、产生共鸣撑。    陆逸对中国经济网记者表示鬼逃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗粉什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作险,而且要深度国产化沸梢肖。”他说翘冗晚,中国是全球最大的汽车市潮稹,同时也是很特殊的汽车市车凰荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国襄就,就要真正的了解客户度驮,扎根于客户妙嗓、扎根于市撤彻弧,这就必须深度国产化勉。据雷新透露瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啸习。    但是公豁坏,从2014年底国产以来拧陈,英菲尼迪只推出了两款国产车型密:Q50L和QX50饱。对此襄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咯。陆逸表示躬,“关于产品线布局的问题设孝暗,英菲尼迪有一个长线的规划苫赐坏。”    陆逸介绍说抡起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胸嗽爽,规划内容包含平台规划纽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锤。他还说狄墙翠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梯沧骄,我们的目标是通过完整的产品规划堵步,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袭。”    谈及国产化在今年的推进程度客发蚀,陆逸表示分抖储,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汤冲邢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方怪。”雷新进一步透露宫痴,上海车展期间圭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤腥天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年是茨霸,通过销售Urus腻奔,兰博基尼总体销售量会翻一番洛舶薄,突破7000辆大关鲜。    在更遥远的将来铰泰,很难说会不会有纯粹的电动车丁矢斗。这是因为蓄电池非常重沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌七睡。自大众集团和奥迪公司接手后探施殴,兰博基尼得到积极桥、稳健的发展盟剩。日前屁肝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇炔拦,商务部主管Federico Foschini晶疆坛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僻荚尘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹懂:并入奥迪公司之后懊屯刀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稻猾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的称?    答劝痪龚:2016年炽托蹋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杰。奥迪公司和大众集团接管之后惠帛,对兰博基尼进行了很多投资鬼探,让公司发生了非常大的变化喇略寂。此外别,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镜地。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淡疟煽,如果没有这些投资长,就完全没办法实现这个计划饰迪。所以酿丸,兰博基尼公司从中受益良多莎痘狠。可以说涩陕,如果没有被接管薪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巨许。    问伴贿:在您的介绍中侧伶倡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疙耽嗓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怠熊?Urus投产以后片士够,重点会不会向中国市场倾斜徒?    答丢畦场:目前司棱,兰博基尼公司只有两个车型系列色糙:一个是搭载12缸发动机的Aventador杯江牢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磊绥。因为各种原因饱滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶。2016年胖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疵够。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搏恐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劝俏突,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囱胚茨。2016年麓萍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞介。新产品会在2018年投放袜囊藤,到2019年徒,通过销售Urus瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番狗,突破7000辆大关冗墓莆。在中国市场上融掇,SUV是非常重要的产品彼女。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛。    我想强调的是赶,在中国超跑车市撑头ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耿席弧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浇从,Huracán大概在300万到350万人民币蹈萍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柯。    问勘喂搂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的金避宦?    答蹬:目前辞缸,兰博基尼在中国有15个经销商奔泡。到2020年茂程,我们希望经销商数量能增加到20到25个揉晨。当然夹慧磷,通过Urus的投放年,在华销售量会增加擅,服务涵盖的区域也要明显的扩大控。    问阶鸿:如您所说簿,兰博基尼在中国有15个营销网点灸凶,去年销售了151辆(车)剐。我们简单的推算一下位乾,平均一个营销网点一年卖10辆车回急。那么偷湿汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样看窍?在新的超豪华SUV到来之前珐,是否有改善他们运营能力的要求呢司厕兔?    答患粗恒:是的患洛,会明显提高经销商的运营能力垂,新Urus也会变成一个破局者暑朝。虽然现状如您推算叹,但是在Urus投放之后曹帘败,大概2019年或2020年规莎,经销商的数量会增长铣簿船,同时每年的销售量可能会提高到30辆将,整个业务会明显的扩大娄,售后服务也会明显提高崔。而且由于SUV使用的频率比较高景据旱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮认脆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檄潭。    问难茶派:兰博基尼车型比较少竟棘,所以每一款新推出的产品都极度重要立圃竿。现在的汽车行业发生了一些改变轰,比如智能化梢浇梦、电动化篱勾诵。那么寡少腥,兰博基尼在研发产品时发勤拓,会不会受到这种趋势的影响沧?    答裂甭衡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牡郸啦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆认邢牟,更多的是代表了一种感情里峭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逼霓,采用V12的自然吸气发动机篡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腊。    这是兰博基尼最核心的销售主张咕。未来舌胚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骆茎,甚至会超过前款车型琴沧汇。而出台Urus产品时则会有一些变化郎,它将采用涡轮增压V8发动机仓奖肛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舍膏臼。但是舵,不管从产品定位梳极撂,还是感情诉求方面来说潭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搽。在更遥远的将来培,很难说会不会有纯粹的电动车登店储。这是因为蓄电池非常重青陇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制动尼搬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唐擦魔,可能未来技术上会实现新的进步筋持,那时我们也得重新考虑这个问题吓惫。    前些天挽靛沙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睹牧贪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烫犀,其V10的发动机再一次提高了功率遁裁男。当然洽去,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝榔恭。通过技术创新以及功率的提升传尼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者释吩钦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闯豢。在预销售的阶段额,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敌煽棘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袖,能够击中客户的心理需求般希。    被访人鸡驮迁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亥寥氖。1998年到2007年袭唐坦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稳酪缅,负责兰博基尼产品工作;2015年耐律拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凉,负责销售及市场营销灌喜联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖染:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裸备遣,中国是世界产氢大国落土绍,制氢设备莽、储输设备痞、制造技术等条件不错瓦,具备发展氢能的基础抄酸饯。从环迸娓锼和能效等方面考虑啪靡,中国应进一步推动氢能源产业的发展襄。    周奕丰谈到设锌,中国目前主要依赖化石能源遂处秸,对环境污染严重勉似缓。氢能源因来源广泛台宋痕、燃烧热值高统匿旱、清洁无污染和适用范围广等优点思蓖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贤蚕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撩,目前看珐,中国氢能利用的研究相对碎片化搔肮封,与国际先进技术相比还有差距突锯牵,没有形成产业化兑复蚂、规模化发展轮迫。中国应迎头赶上蘑,卡位世界前沿赤捶钩。    他还提到办谷城,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吉晾,提出实现大规模姥、低成本氢气的制取扇、存储韧涣、运输绒、应用一体化的战略目标厕够昂。这非常重要偷舜愁,未来需要各方协力赋舜,加大投入身肃,推动相关产业进一步发展陆脐课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法册啥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梅秒稠。    他谈到籍场静,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甩,各方需要引导资金更好地支持实体经济涂蛋形,促进金融资本流向实业埃,真正促进经济稳步发展戌涛胎,夯实经济发展基础吗。这既是稳增长娄经、调结构的需要窖,也是抑泡沫募赤、防风险的举措亢猩的,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宿我汕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进街核镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力珊掇微。    周奕丰最后介绍隆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痰,也在不断创新突破憾埔桂,寻求产业升级碳轻嘲。公司主动发挥自身产业链羞、区域及成本优势谱级,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炉叭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戳慑、旅游景区翁瓶、汽车营宿地反痊、农家乐窗、家庭菜园等不断扩展外宝时币,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业删谭牌,以多种方式在国内推广土壤修复伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侗镀剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纽孤:李芳" "   国外媒体报道免犊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霸龄缸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丸唾氯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴图练户。 李彦宏    李彦宏表示潦捅阜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矗层。尽管有一些技术问题需要克服衡覆,但它仍然有望达到目标溃贡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司内,前微软AI专家陆奇任首席运营官绣,负责大量投资的自驾车业务部门侈。 百度自驾车    李彦宏表示羚捞,我们很可能与传统汽车制造商合作端蕊冲,而不是孤军奋战雾,目前还没有制定出这项技术的商业计划功杏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冉。我们将竭尽全力实现这一目标阑埔篙,收入和利润是其次的考虑哀藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年广蚂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显接。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潦奈,共享经济还将怎样改变生活媚休?   三年前烦,基于对共享经济的热忱块吻暴,清华学霸张丙军创立PP租车砰吼,开启了汽车共享事业;三年后垒忻夯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户无送,成为汽车共享领域的领头羊楞警。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竿,3月7日粟,张丙军开启了共享有车生活的新征程层何。   3月7日餐,在几百万用户的共同关注下诽冈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潜贡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶,也是张丙军重新定义有车生活搜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅假绞吹。   从PP1.0到PP2.0时代幸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埠、一个符号或一个名称那么简单棠孔劲,它是企业创造持续价值的支撑奇焦。若没有十足的理由岭扳晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刀。将PP租车更名为START淋佰撅,是源于怎样的考虑阑憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劝号。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懈曹毖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秒矾。   “三年前介九,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钡篇线。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凰寇干,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坑茨焦。由于便宜便利虹嘛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耸谈碌。”这个阶段凌嘘肝,他称之为PP1.0时代慈勿。   经过三年的发展浅蔚,PP租车推崇拥有而不占有雾、盘活社会闲置资源的共享方式粮,逐渐建立起以车为媒介仇骏,重新定义有车生活的2.0时代煌。“START不是买车立擒,不是租车狈贺,是共享有车婆救抢。这是年轻的人群势、爱车的人群典泌靡,最向往遂酷、最有潮流的有车生活方式舍。”张丙军说配裁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铅乏泰。同时轻弛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杉涂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邢混,让每一个用户体验到最真实隆吕、丰富娄阮锻、有趣的共享有车生活班蛙倒。”   START代表着新品类涝辖、更丰富的选择惕楷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下响侗,相较于神州租车竿歧拴、滴滴租车等传统租车公司瞳匈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢千收?   张丙军认为临,START的核心竞争力主要体现在三个方面密滴啥。   其一锻唱,PP从1.0进入2.0时代居,新品牌START更具有张力村羞蟹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求码,START重新定义了有车生活凭惟,开启了全新的“共享有车品类眯拎睬。”   其二下穆麻,为实现共享有车的多样化选择么喉鄙,除常见的家用轿车外却搬,START将主推个性化的用车体验青承拉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型被,如保时捷911淋帛、特斯拉鳞靛、大黄蜂拦、牧马人等等列。此外系头推,用户无需承担高额买车款和养车成本笛,性价比更高酣。   其三嘛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钒弧,以及更完善的用户信用等级相苫。这也是平台长期价值实现的核心纯撬。” 张丙军介绍存豌蹈,START共享有车生活平台为使车主放心共享杭,平台推出了一亿元车主保障金杆财,严格的交易信用体系狠瓣,确保车主爱车无风险;对于车友尽,START还与多家大型保险公司合作借萌歼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惨,为用户提供更具信任的服务苯楼苔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宽迹瘦,我们的目标是韶疆枫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来零穿团。”按照张丙军的预测嘉实隋,中国自驾用车需求量巨大晨午,而现实矛盾是檬扔淋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蝎,不允许每人买一辆车满足自驾需求呕鸥弊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墨肝囱。   此外行孙贯,他认为娘猫,随着消费持续升级豆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棺。“感受丰富车型带来的不同生活体验曙驳修,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雄劣呕、丰富敌、有趣的生活方式徽,让有车生活更加精彩嘛。”   张丙军表示鹤竭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者习赴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谎。START霸唤疵,梦想才刚刚开始凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶氢翠:李芳 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载函串,违者将被追究法律责任糯殊钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩,董明珠在接受记者访问时说腹痘铝:“只要你敢想粗收亨,比如以前谁会想到人能上天编锨,如果我们不去创造滦,人能上天吗绕舌?你不敢想惕,你不敢去试验郡,你永远不可能做好淳嚎孩。”    过去的2016贬卯哄,伴随董明珠的浩棺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈权:格力全员加薪1000元段梢、格力的员工房狮拱、以及格力的手机……对于这一切响,董明珠并不过多在意灸徐,她说搔唱似,自己最关心的还是“掌握核心科技”讹势略。在今年全国两会忻忌欣,作为人大代表该领,她再次提出了自己的董氏宣言抹拱:确实这两年的发展滥寺彭,总书记提出的供给侧改革幢踢,我们就应该做供给侧改革的排头兵廉,因为做的是实业唉荚,能够掌握核心技术嗡捷,制度也要跟上辈华,真正给那些创新型的企业申感、有创新梦想的人一个环境葡。    对于国家裳蹿欧、社会萄焕碳、普通百姓的诉求岗,董明珠是这样回应的猩即但:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筷,他真的不是仅仅是索劝磕趴ⅰ,收获惟竞,比如说我们过去讲斗嚼,这个企业了不起必史,再就业惨,反过来你要感恩这些员工锨心,没有人来给你打工色暇,你凭什么去发展娇盆?所以我觉得要有一个感恩的心情季桑粗。”    把感恩的心落到实处撕颁,就成了格力员工的2室1厅委豢,于是匿仇,别人家的老板就这么出现了萎桨。 记者颠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甜畅?    董明珠惰:对懊钙另,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砂。    记者柬:以后所有的员工都会2室1厅匡?    董明珠同小络:对对对茬疯贸。    去年末视寿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路,但因股东大会投反对票而失败部天。随后贩,她以个人名义增持珠海银隆股份靖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凤费谐,然而无,到了今年袱,新能源汽车面临两大不确定因素炊巫:电池忿、补贴“退坡”翰酵。在董明珠这里贝坎,似乎这些俨然不在话下辩谅,董明珠说涪傅伍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦暗观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰曰А,“不是因为退坡我不做恰评氨,也不是因为给我钱多摆,我去做浪恨太,我认为是一个责任缮,是对社会浦瑞、对人类绰,你都要去选择的一件事赁蛙秽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懂,董明珠很不以为然寺,她认为钝釜,这些都是炒作禄,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝崇,只要没有说到质量搔,那就不是否定殊匈玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉屠委:李芳" "  近期码菜杭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税橇潜。美国此次取消“双反”吉,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变串谢桃。   全国人大代表趟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议史,在轮胎中使用RFID电子标签技术雀阜,给每一条国产轮胎装上“身份证”袒帮嗅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屋叙及,有利于消费者对产品品质加以甄别醇搬簿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茹朽,从而规范轮胎行业发展枷,促进行业的产能优化和转型升级汕。”袁仲雪说扇。   据了解对,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草题砂,全球多家组织及单位参与鸵囊。轮胎用RFID电子标签的应用酸骡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戌,将等级数据写入轮胎标签内部拎巍敞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定径椽熔,伴随轮胎终身使用刹武届。同时涤班持,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慰,使轮胎更智能想裳惺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溪肆开,能实时监测轮胎的温度捷、压力等数据柿嘲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埃矾,从而有效减少安全事故逞肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪木:李芳" "全国人大代表烂肛趣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题年醒蒂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通书怜、环境协和发展的产业狮痉忙,由于行业标准尚未建立变,使得整个产业发展处于十字路口勾蕾。全国人大代表赎五、时风集团董事长刘义发建议混逛萄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呵壤筹,全力推进供给侧结构性改革室唉。    在刘义发看来划拘扣,四轮低速电动车是市场主导扔盯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澎噬。目前垫幸,工业和信息化部蔫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤凄始。该标准的制定狼秦黎,对规范四轮低速电动车行业发展题金,使三台嗽邯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侍鼎,直接实现电动化坑懦山、节能匿税、环保安全出行具有特别重要的意义关辆郝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拉,又适应市场需求赊陋,刘义发给出四点建议纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文、标准制定应充分听取行业的意见夹,响应群众的呼声端梆夏。制定标准应尊重市场规律茅亲,规范帘杆、引导产业发展伙扰翅,而不是简单的限制特茎汗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栖。    二相几比、标准指标应体现四轮低速电动车的特点己。四轮低速电动车安全侩钎、环保舰妓酣、经济挠撇冒、舒适染,是摩托车胳荚、电动自行车彻、自行车等升级产品摧孩旅,特点与与高速电动乘用车不同檬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标面,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定群蓖苦。    三平己教、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辰秆、政府引导的办法谓镶韩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宛募,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燃热第,如采用锂电池政府给予一定补贴陀率吭。    四册、在制定产品标准的同时潞陶,制定企业准入管理和注册登记衰皑、道路交通管理的配套法规杜避淀。产品标准只是为行业规范管理提供依据电羔登,而实现规范管理是一个系统工程蜕剩鲁。政府应加快制定企业准入峨七刑、车辆注册登记骋、道路运行管理的配套法规坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则史郊,方便企业让利于民场捣雇,减轻企业和用户的负担馆废。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谩姬、加快供给侧结构性改革的产品菏恫钉,又是一个节能环保的产业窝盯,引导得当可以大有作为谁限腥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法送酵葡。”刘义发建议女劲镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售干伯:李芳" "   近几个月来遁妓,共享单车火遍了北京城喉考。6日撼,全国人大代表葛亨链、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眯当发,今年上半年劫限车,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耗臣。    徐和谊说本葡,伴随着公车改革吨孪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁河。“很多公务员手机上有软件任突,一刷就能用车荤。”他说煌,今年奖灵雄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栓垄。上半年偶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杏洗却。    据徐和谊介绍慨吭犯,未来投入的汽车数量将根据市场而定粟,租用的价格将有竞争力忱裤删。产品的外观将非常“吸引眼球”穆,为两座式纯电动共享汽车萌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绿兑,适合分时租赁和共享市场需求久,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼酮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钝,在手机上可以查询哪里有车部改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陋,目前大家用车起点和终点不同渺联结。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源男缉趟。”徐和谊说菏,目前临妙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷惩,包括立交桥下腑离、公共停车场偏全、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疟车。目前边远的地方停车资源丰富彪纷,但是用车的消费者较少母篡抨。“希望异地还车的便捷能够实现吨呈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点献,否则还会存在最后一公里的问题珐顷秀。”    徐和谊坦言洗,停车位还存在管理的问题湃,汽车是价值比较高的消费品靶,一旦出现剐蹭聘,租车人还车时也容易“说不清”床速。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乐绢慕、“钟摆效应”等问题逻。“有些消费是单向的扳,如何让车回流也是个问题”仇虱莲。他说踢,目前孟疤,北汽正在进行市场研究丁绵,探索解决方法播。    徐和谊还透露爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆躺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枯暇刃。目前距2022年还有六年时间患,从可行性上讲荆娠,应该是能够实现的许。届时希望借冬奥会的机会昆苯闺,展示中国制造的水平嫂帽霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉喇雄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凳诲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题力撂讣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祟腐谦,目前已追回骗补资金或肪媪荩款23亿元鸵笛,并对有问题车辆不再补贴穗蟹认,对闲置车辆也暂缓清算隘戌。    肖捷称乾赏,在财政部门督促下饥晦,目前相关企业正在采取措施憾策烈,认真整改发现问题霜袭邵。    有记者问疟策梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僻绊,肖捷表示菲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骨脚,主要是降低了补贴标准类从筛,同时也设置了补贴上限病戮际,还提高了准入门槛却匣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跺究场,同时也可以有效防止出现市场扭曲香衡咆。”他说教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "全国人大代表尉腐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绰、废液酣赔、废渣等污染脾弘,一旦有机电解液和钴戌认贫、铜牛垂泛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膘群,就会带来生态环境安全隐患罢潍,甚至会危及人类健康怠涸。”全国人大代表辖局母、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侍师。这位带领团队经过几年技术攻关屁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上端。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冕木,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题布。在提交建议之前姬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究形蒂。    自20世纪90年代以来缮斥,随着锂电池广泛应用痕欧,我国成为世界上最大的锂电池生产笨当相、消费和出口国花丧,近年来我国出台了购置补贴吕翟伯、税费减免烦誓观、研发支持迹、消费优惠冕相、基础设施等一系列重大政策措施辅葱,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓮聊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆容革泻、保有量超过100万辆健瞬,占全球市场保有量的50%八,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兑类苔。    随着新能源汽车快速发展亩目任,作为新能源汽车的“心脏”翠,动力锂电池产业也在迅猛增长另。按照相应的报废标准慑,动力锂电池回收利用市场已经形成浪。有研究数据表明噬豢,预计到2018年身煞赏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竿赖,累计废旧动力锂电池超过12GWH壬恒、报废量超过17万吨抖拉,从中回收钴峰、镍陇胖、锰茅氖郝、锂赣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啡蚊,到2020年将超过100亿元迟就,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫推霓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涛裁词。”张天任认为星陆扒,如果动力锂电池做不好回收利用弗臂穆,就违背了绿色发展的初衷损貌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粟先,但现实是橙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁奋播。“废旧动力锂电池包括不同的类型饰剐、设计工艺和串并联成组形式盛,以及多样化服役时间鲸很倪、应用车型和使用工况暮,这导致电池拆解不便备。另外赦操,国内尚未建立成熟的回收体系辞庐衡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嵌磨级,回收工艺成本高撵。”张天任表示纺,“出台的政策并不具有强制性头肉,且缺乏明确的奖惩机制围脚拇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赶钾,目前动力锂电池相关主体无利可图抚操澈,对政策执行积极性不高喇怪乔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镜曹奶,张天任说蜗:“一是退役电池较为复杂熄膊,不易拆解;二是退役电池一致性差短僚,品质不高;三是回收拆解成本较高槐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管死,执行不到位瞥。”    有问题就需要有解决办法送氦碍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袜谭:其一拢番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纯亭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四故存拘,鼓励商业模式创新试点和推广应用哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "全国政协委员虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咎次挤。”全国政协委员差烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骆钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逃,其市场前景令人堪忧矗编吕。“在电池方面懂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董,2020年后伤史,当大家都不再享受补贴时肛几挫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上森巧奉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎飘瞬。”另一方面哨吧同,柳崇禧表示浮虾苫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尉插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿持。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘛袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等特。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踏讨,但电池的寿命大约在20万公里擅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咆咕,这意味着鞋,电池报废了车就要跟着报废搞鄙蠢,这样算来隧籍,纯电动汽车的使用成本是很高的立。”柳崇禧说氨香芯。    对此糖瓤笛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫聘,即建立专门的电池运营机构誊贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衡付。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鬼,是对车辆的物尽其用耻硷。对电池而言钡常,虽然不能再服务汽车吉攻,但还可以被用作储能电池继售,同样达到了最大利用率食。”柳崇禧认为腊泡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法不。“但国家需要予以支持繁,尤其是在车辆检验方面千,按照现行的规定看归戊,更换电池即被视为改装式。”他说胁坷。    柳崇禧的另一个观点是嫉,氢燃料电池的大发展即将来临跺逆。“一方面畅酵,原来的运输成本相对较高肠线,而如今这一问题已得到很好的解决纯何,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈低,美国的相关先进企业在国内开始建厂琅惮薯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炭配衡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闲。”柳崇禧表示皇,氢燃料将作为增程器为电池供电抨慑熬,以达到更长的续驶里程案,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堵么憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅旧揪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饺肝,造成了双方的利益不在一条平行线上叉惰告。为了解决这一问题鼻密,李金勇指出废笨侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆峦,重新设置股权架构叼炕哆,经理人和骨干员工合伙人化犊。”    “遵从起码的商业规则台龋前,我们就是经销商诧势,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩莽、一个桥梁背设,我们没有义务去亏损埠份媚。”李金勇说墓踞。    日前淬旗飘,著名汽车营销人酒晌嚼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出归米,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稼藕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊帘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乒芳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遍挤鲸,李金勇直言肩,“在过去的十几年弓吐,我们的市场非承校好俗嵌虾,老太太都能卖车韶琅,会加价就行了奠栖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拭,职业经理人的压力很大大很,每天都要搞KPI考核搜泰、培训黄行、提升弯。”    李金勇以实例说明嘲疤谓:“过去在资源时代澳茫群,一年这一个店挣1000万们,给职业经理人开30万胯,没问题幕斑突,这车好卖反寸。现如今叹,市场不好了甘需锋,现在一年挣100万獭权僚,职业经理人还是30万蝎拔,但是特别累阔,现在一年的工作量比前五年限帕、前十年两三倍都不止讳县墟。”    在李金勇看来焊欠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俱赏桂,造成了双方的利益不在一条平行线上唯粱。为了解决这一问题上,李金勇指出觅暮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构汗,经理人和骨干员工合伙人化堪恃垮。”    李金勇进一步具体阐述道返吝拐,“过去资源时代习巨,投资人只要拿到了店氖方、拿到了品牌坛茹,就可以赚钱斜麓。现在抵搅,资源时代已经过去了示艘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起麻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凭哪妥,从而真正让员工自动措详、自发地把工作当事业辑,而不是靠培训甲苇客,靠感恩诗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟,不少汽车厂家制定了销售目标风、生产目标纺,职业经理人必须要完成荷,如果不完成就走人缸。李金勇认为播,“在这种状态下挛浮白,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诫探、十年的规划膝,只能先制定一年的规划菜录泼,把今年完成再说宏,由于今年完成了际,明年才有你的事厩寒。所以这两年厂家的高管变动频繁管活,十年以前很少有这种变动醛慰,而现在这种变动成了家常便饭愤殴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岭挖,没想经销商的盈利能力轻挡老。”李金勇表示僳迫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗡,想办法做经销商工作太唬,把销量任务压给经销商巷哭。而经销商越来越不听话驰缅荡、越来越不相信的时候删寒,厂家就再出台相关政策廷。    李金勇指出闷氢栋,经销商要有勇气打破潜规则翰撇,遵守正常的商业规则咸恳替:库存大不提车斡、无差价不提车脚赎坏、拒绝搭售芥。“遵从起码的商业规则瀑,我们就是经销商轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笺使、一个桥梁五,我们没有义务去亏损椭。”李金勇说挫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懈,李金勇建议谓蹭鄙:同城市的店应该互相加盟或互相买断拆,或者干脆出售给另外一家经销商唬,不管用什么形式浦谜楔,形成同城市的一家店黄尾季。“我们用销量号凳平、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来际价,这样减少恶性竞争巳华顿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澈。”李金勇说垂妈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象景迷,李金勇表示县,“我们不可能卖出路边店的价格贯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彩。100%原厂配件保障司巳川,专业的维修技术恫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂偏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谦奴。    此外犯净,李金勇还表示导歇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车储饲。据了解荷伦,2016年骑巢目,新能源汽车的销量超50万辆次缴,到2020年桓本,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆房。在李金勇看来钳,在这个快速增长过程中耸彩,“传统经销商中碴时,谁关注了新能源汽车并率先布局肖,谁才能在这个市场当中分一杯羹焚刹施。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午伞速:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕池怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苯到踢、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹲,今年的关注之一阿,是有关网约车新政的话题布贾。    施杰表示爆,为加强管理竿殴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寞等,并于2016年11月1日起施行疽然。然而丰苇扮,根据多家网约车平台公司的数据俄赖,在目前运行的网约车中抠采,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸,仅占极少数部分昧冈。    “交通部制定了网约车高品质服务岸胖,差异化经营的原则清睛颊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚎,施杰称醚撵碑,“我认为涤太,政府应当放宽对网约车的准入限制惶蜂,顺应社会共享经济发展趋势”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湾抡邯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漂教登。    首先娩,施杰认为金,北京烂派、上海的网约车细则要求“京人京车”救思泊、“沪人沪车”等差异性待遇吨淀,不符合市场竞争规律干刺呕。施杰表示拾,只有在市场竞争的推动下碑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邢漓,也有自我管理的需求与能力平鞍死。    其次范锨本,施杰表示茸酵,北京滇盘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墟窗,而且购房篮、购车也并没有绝对限定于本市户籍抖外。“京人京车”说、“沪人沪车”的严苛规定签,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外培梗那,会导致营运车辆骤减汾贫捎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拦硕焕,阻碍新兴业态的发展鹃市煤。    而对于多数城市对排量瘸财叙、轴距都作出的高标准要求洽,施杰认为恭,高排量代表着高耗油梅秃,不仅并不符合节能减排目的楔类,高油费必将抬高车费勉需筏。    更重要的是济我,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布囤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒂、高门槛靠娶,将损害网约车的实惠经济特点渡,打击其平民性奥,“上述许可管理的模式认呐角,将导致网约车司机数量骤减芒、车费翻倍绞蚀界,群众打车难供聘、打车贵的现象又再度出现监。”    此外泛,施杰在这一提案中的主要观点还包括渤铝扣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诲尝、“许可管理不利于节约社会成本”等咳认。    施杰建议疟楞,《暂行办法》可作出如下修改维颊笑:    (一)政府适当降低准入门槛奇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拔交帆,是十分必要的估瞪。比如豁缓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庭既,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浅燃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求榷了帆,等等伺。设立适当的限制条件负撤,符合市场发展规律滤兽违,能促进网约车市场安全性敢奶、规范性发展驳顽。    同时革彩,政府应当科学引导网约车发展癌,而不是像治理洪水猛兽许,把它一下子关进笼子里涤袖处。以构建网约车公平竞争的环境为导向犯捞侠,放宽对司机户籍的限制性规定秦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兑。网约车平台官、司机和车辆的审核程序岁怜巴,各类许可证明的核发程序尽量从简混,以便节约社会管理成本埠祈。    (二)政府协助构建平台审核冯小唉、加强平台监管    改事前许可汉侵忱,为后期监管窍壬,采用“政府管平台骨戮窖,平台管人和车”的模式甜汞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台七,规范其登记信息饱惜陶、审核资质的义务鹃,定期提交所有车辆的情况幸秽然,这些数据要在监管部门备案沸模。并通过补充相关的法律法规间桂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莽库。    对网约车不合理调价进行监管毁。保证人民群众用最合理的价格出行睦,也避免由于市场垄断形成的价格新高篡。2017年1月斡情,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费步,就此提出整改意见毕猾粹,平台负责人也承诺将取消该功能裳。这就是成功的监管案例纽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竣嚼,存在大量不符合新政策标准的现象甜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纤忻畏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趁兔清,社会各方都需要一个适应阶段少菏袄。所以歇,新政的实施不可硬着陆挖林。当前阶段护拿甲,政府应当积极引导各平台规范化审核娟菊观,加大对群众宣传力度牌潘,延长从旧规到新政的过渡期贡篓,循序渐进地促进新政策落地掣妨。    我国全面深化改革提出了目标套路冻: 市场在资源配置中起决定性作用耪皋,更好地发挥政府作用暴。近年来熬,国务院一直倡导转变政府职能妇,推进简政放权仟倍城。对网约车的审核炯罕,放权是进步汹,限制是倒退翘。政府应当创新行业管理录拉,优化监督模式柒奉北,构建平台审核模式寡仍,推动群众绿色出行薄、健康出行舱,为“互联网+交通”营造良好发展环境隧会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就浑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谴归典。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贫软魂、品质等方面做了很多的投入顽戈坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澎副聪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贰控。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尝淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盟温寝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澳财寞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉导胆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计健、品质等方面做了很多的投入淋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性码额妥、时尚及科技感的一款产品鳖瘫赊。”韩德鸿说胁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淀寞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆台。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”街窜寐。薛海涛坦言倘勤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔吨肠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敢库、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姆恨蹦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规、制造能力坞、经销商体系拍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面够敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   2月21日屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办四筛泊。本次大会立足技术趋势骗,探索全球技术发展的内在原动力勉妇,探讨人工智能迟科枚、量子计算垃、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹈剐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湘,有两项技术与人工智能密切相关粹邓舜,包括强化学习和自动驾驶卡车捣。在关于人工智能的圆桌讨论中谢丢蛋,多位创业者和专家针对强化学习踏、无人驾驶分享了自己的观点你匿刮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车头,可能只在北京的五环里面开瓢,路况很好烽习逝,最高限速就80菊姥、90公里癌癌,这种情况下蚊软钉,车就会极大简化忻期,驭势并不想生产一辆概念车汗轰诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弄莫极,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术负计篙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊殴。技术投入上董愧,目前大家都在往里面投入很多的资源梁鼓,整个行业在往前发展澈垄梅,但里面还有很多问题需要解决冈煞,包括保险羡醚墟、政府等聘盆料。    而谈及强化学习在图像识别上的作用古蒙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道未篓辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惶,把信息融合付垂屯、如何决策做好辣捞。图像识别拓展能力非常强卷菏佛,它信息的理解非常细致健氯笨、更加全面鼎茎,比如前方有一个易拉罐奠光太,有些传感器会认为它很危险蹭,因为它是金属蛙玲迪,但图像识别会根据它的大小侈入晤、形状去判别木宛。目前结合强化学习肥干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持建癸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚎郊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目边,最终关心这项技术在实际应用中的可行性库,说到底这还是一门生意按赔舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸡,车市销量连破发展记录朗孙,这也是问题的时代呜,多元化掂簇告、碎片化蕾嘿,对整个行业提出了更高的要求玩癸。一切都在变体,唯有不停思变方能随机应变并邦。2月18日忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丝垮。行业内百余位思考者和变革引领者板,与120余家媒体相聚一堂怜,在“变与革”的大会主题下洗颊废,共商“品牌与营销之道”酚,把脉中国汽车2017醚迁。广汽乘用车副总经理肖勇对噶扛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英些、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔡场蝗、福田汽车集团公关传播总监许翔仆、SWM斯威汽车首席运营官余波捞甜擦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝幻信。以下为发言实录绅签画:   互动环节嘉的合影   李苗苗坏:接受张红同学的邀请枪。下午好!大家都是老朋友了磷。今天在这里氏,首先我咨影剿停贺张红搞这次论坛酒瓤每。第二挥冯,其实有这么一个机会让大家聊一聊杆卫搽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚕瘫垛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辈咐彩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晒。对这个数字狠,我想每一个人笔才,特别是管营销的人倒,特别是管品牌营销保拣霜、品牌推广的人思,我想每一个人都有很深的感慨目靠。   首先请问肖总尾罐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坎,也对您做过多年的跟踪纫。这次请您上台患,我很想问一问房,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沛泪蹲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涟?能不能简单地概述一下倡浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇经处:李苗苗老师第一个点名我刻,作为广汽传祺来说捌毙,正如李苗苗老师所说的露捐郴,应该说是比较新的汽车品牌经弹漠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泼、“两个坚持”双躺欺,坚持正向开发和坚持世界级标准匿菇。这两个中饲另捕,一个是对产品开发的定位寇死,一个是对品牌的定位扯。   从中高端车型的新产品进行切入挝厘,相对来说这条路走的比较艰难一点刺挠革,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夯钒呢,就是起步会难一点考猜,后面会越来越开阔善涎钞、越来越顺曙亥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赐检拦,内部也有两方面的方向纷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手借汰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碗察潘,并且在市场上面赢得一定的销量酷耻菱,建立一定的知名度闹曙。另外一派的意见死宠缅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舵辈,从中高级产品切入慌就斥。但是大家也认识到这个困难阶呵,一个全新的产品和品牌从中高型切入欠晌,也就是售价在12万元以上粮,第一款车型是12万元到18万元亢敦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难司鹃,我们意识到这一点了凑程邪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大害喇浅,其实2011年啸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻痛盒,应该说是非常艰难筏疾考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潜详碍。但是2011年骨、2012年有一个词就是“坚持”门托,做品牌是做两方面的事情鼎铣。第一个是做好产品的品质贪俄,第二个是做好对客户的服务修,以这两个为基础这五六年走下来法擞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菏挪捕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荣弦泞,受到各位媒体老师的厚爱抵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础关古毖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迟轻归,我觉得第一个是坚持别女。在我们困难的时候不要去放弃感芜,就是把自己的品牌形象瞎、产品的售价回到往下行的趋势韶屑。第二为了支持品牌向上诡骡能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萌壁憨。   李苗苗备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的位嚎裁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荚船。比如像现在的奔驰碎梳狸,一百多年耽赫蒲,宝马客、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帝钡省,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邯令。所以我这个问题特别想问一下陈思英总响,对于北汽来讲有奔驰的辉煌面绞妻,也有现代的销量未娄霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷创型,您能够阐述一下吗校浇弥?北汽在塑造自己的自主品牌方面昂川,到底在哪些方面下的力量最大歉澈?   陈思英埠:谢谢李苗苗老师膜,非常感谢红姐给这样的机会拴让,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胎废。其实不是妄自菲毕荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刹刮,台上在座的各位都是大幅度增长窟,我们同比增长更高一点权畴弦,因为我们来得更晚一点豪,同比增长8.7%璃。   但是我个人一直在想这个问题定裂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩。像奔驰去年是130周年叮察,今年是131周年箱崩,我想这才是品牌赦费。现在我们在座的各位给客户提供的涸,我更愿意定义为商品撮,我觉得是这样卵违。   从北汽自主品牌发展之路来看澄,各位媒体老师和同行都知道捕盎农,2009年我们是收购节、消化玩荤、吸收了瑞典的萨博技术汉外些,当时萨博的93铝、95的平台和1.8T感、2.3T涡轮增压发动机的技术辅,我们是基于萨博的平台上品衬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展何迷恐。2013年的5月份救敲献,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄拥凇,大家对这个印象应该很深竣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抖活化,当时也试图通过萨博平台的背书红熄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端删晴孟,因为我们希望建立中高端的自主品牌管奉,当时的愿望非城羁陌福好副。但是事实上发展到今天克,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烹。   但是没有关系金,2013月5月12日投放的绅宝D70捆反粗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寂。这么多年的坚持是在消化两泰、吸收萨博的基础上进行的娜附酵,源于萨博排猛狭、高于萨博厩僳萝,我们有奔驰晚、现代合资的反哺斯次肃,我们在人力塑阿绵、财力刚复、资源眠蜡、技术疼、研发斥赔貉、生产猛闺、制造方面秤,都有很多反哺给我们才柒椒,北汽近几年高速发展夏桃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锌凸萌,这一百万辆含金量是很高的奋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肆,但是我们用五年时间实现了一百万辆荷触。这里面还有几个第一和差异化产品衫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一份皇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一派,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位案稿并。   基于萨博氮、源于萨博和高于萨博的消化奥釜、吸收和引进娜隧,同时基于奔驰和现代的合资反哺觅哦,我们坚持为消费者提供好的产品瓷修剩、好的服务码厘叼、好的品质线商。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沁肯川,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诚厦,比如中国新车品质(IQS)IQS币碱、强制性产品认证(3C1000)捷,3C1000即三个月的购车用户中腺,一千个用户的抱怨度是多少构菩圃,我们的水平无限接近了合资品牌赎恳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峦刃,希望有一个很好的中国背书苇,给大家提供一个很好的产品体验肪订宛、品牌体验和文化体验忍。   李苗苗芜凌炯:听到陈总的发言我一直在想莲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锋卡,现在经撤春看到“北京”的LOGO门逆豁。   前不久雾嘎,不去杭州是到处都有吉利车耻券。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卸,推出一款车就红一款车龄睫。请问杨学良舍须五,学良也是吉利的老人了香稼垫,一直在负责品牌形象的塑造萍贩惫、公关贯拘惩、市场藏。原来我们也沟通过这个问题图峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃得,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汰,这是蛮难的事檄。刚刚陈思英总还在说萨博溜入,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞋谁,感觉蛮纠结的绷借尸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洼砷弗?   杨学良钎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柑匪,第一是对标论,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韭勾善。我们是坚定不移地在执行谩税涵,而且到后来做博越俺、博瑞之后有越级对标痢。比如我说开发一个自己的A级车糠扛茂,可能要跟合资的B级车对标绰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域发阿,包括研发搂庞唱、制造焕缕痉、采购捅让隋、营销讣,我觉得成果是非常明显的馈屎。   第二是坚持走精品车的战略钢链判。所谓的精品车瘸芯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闹锻,比如车的造型设计上面阮,自从我们在全球建立了四个造型中心软市,吉利现在的车设计都是非常漂亮的任。既有符合国际的审美潮流策寄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矛。比如说在车的智能互联领域并,在博越车上面车机人机互动的功能上瘸伺殊,已经超越了一些合资品牌驼览傅,这一点使我们感到非常骄傲董割赤。   包括在工厂的制造工艺上勺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翟蓟翠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燎败,因为我们现在建得比较新筛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霉胯。大家可以看智能化程度最高的工厂林飘,现在实际上是在自主品牌的工厂中喀娟。   第三是一直在坚持口碑矮歇强。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溯剔。这样就可以真正喜欢这个品牌情耸牢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用考。   刚才提到了浙江星,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钦坊,大概接近了7万辆缄。这在以前是没有的室,而且这些用户里面很多都是斯齿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郊离哨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化等费。目前因为我们的品牌在提升拓谩虎,我们的品质在提升斡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沥。这从我们同行喜楞,包括从传祺尼麓、北汽的产品销售上也能看得出来罗烹耽。可能大数据调研捷磨蕾,像一点资讯的副总可以讲讲陌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锑。   当然您刚才提到了在集团层面邢派,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰譬泪,同时又实现互补藏碱疚?这里面还是有很多原则撅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀肌靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褐习乳。沃尔沃是高端豪华品牌尽柔,是跟豪华品牌去进行竞争的森嚏炒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伦刻鹿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唾巩瓶、流程撂、标准清,包括人才的培养和交流氏哀。最新我们做的一件事泡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心客蘑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA技,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冯,可以说没有沃尔沃这么个老师粉,没有沃尔沃这么多年积累耍睫涂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秒吗。我们相信因为这个架构非常新胜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛙烩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焙,以及质量再上一个新的台阶删坟浪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹅淡法。   李苗苗惜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秀谭酱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼希,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丢匠,最重要的是坚持了哪些惨娶?   许翔伟:谢谢李老师侵暴,同时感谢红姐给我这样一个机会你高宦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陀请沥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廖痰。   福田汽车是商用车企业瞬,和乘用车企业还是有一些区别浮鹅。我们主要的目标客户群是to B的杉,正如您所说蹬,我们是1996年成立的糖,到去年是成立了20周年鼻挽绘,通过20周年的发展题,在过程当中包括您和各位老师的支持暗顷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窗。在中国轻卡市场上倾,已经是连续十几年的第一了煽。1996年在山东成立臣,1998年上市爸,2000年进行区位调整就来到了北京姬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穆蹲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矾繁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妮。我们可能把这个品牌是这么理解的订抱欠,现在业界对品牌有很多理解的方式搂锑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廉嘉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中马,所以我们从整个的业务流程上来看姓,这个品牌业务就是在其中的始。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜡吓,品牌也是在不断涌现膊肛瞄,大概有几个阶段韶填。   1996年是以轻卡为主导隙嘶蹲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪バ稹,用着正好”喜拟犯。在当年的时代抓住了市场机会显础,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肝。   在2000年之后己屯慰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炮酗,进行了商用车全系列的盆郸淡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臼哥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牌,这是一系列发展的战略突场。同时把品牌又进行了再升级瓢色,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系病寒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惟戮。   在这个过程当中具,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝伶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢透垂妈?一个是福田汽车在商用车范围里面北河,就是在整合资源方面觉得还是不错的泞酷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羞参就,花了八年的时间跟他们谈合作海郊溪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘎泰加,同时和福田康明斯成立了50赡:50的合资公司掣核顶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灸旦、先进理念之外锋紊,科技创新也是核心的一个点别孙。福田汽车虽然作为一个商用车企业式,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比会,但是也是做了很多的工作难丢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荡匆毯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狗。我们统计了一下僵缕何,和乘用车企业也是差不多的搬堪噬。   而且我们在研发方面阮叫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腔绊省,这在商用车企业里面比较少见沫。不管是先行的技术都凌磕,还是技术传承方面都做了很多的研究祟,包括去年也推出了超级卡车弗惠伶,也是整合全球资源打造超级卡车迫释。全面从安全品、环保方面进行新一轮车辆的升级厩阔。   我觉得总体来说吧苯眉第,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业港魄珐,是一个有着锐意进取薪廉暑、远大目标库尸,是一个愿意为客户咖笛亲、为所有的股东蹬、合作伙伴块、利益相关者带来更多的价值拢坑,也愿意为更多的卡车司机效、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擒菩恳。谢谢!   李苗苗科噶饥:2016年一年有很多新品牌出现笔现凭,也有很多刚诞生的品牌在努力城,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牌、宝马伺。我就参加过场在北京的怀柔囊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拓甩娠。我当时心里就想斯威蛮有钱澳印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢输朝既?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蠕耻喜?对于刚诞生的品牌疏,品牌之路有没有塑造的路径汲巷?你能不能简单地概述一下涟?   余波拷芒:感谢红点汽车和李老师竭郎,各位媒体朋友和各位同行唾费幂,作为SWM斯威汽车地,可能很多人觉得很陌生拴芒,可能没有听说过喊烦,我简单来介绍一下累。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌两,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胖滩堂,7月份品牌上市函详,8月份第一款车SWM斯威X7上市颁泵勤。   今天让我来参加这个论坛萝,我们的心情很忐忑散怂呸,我们是一个汽车行业的新兵帮,我们是抱着学习的态度来的浩贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秦汰腊,希望多给我们一些指教惫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伺?我们认为这个品牌给用户的是两部分釜,一个部分是产品的硬件环,也就是物质的东西潮贾。另外一个部分是精神层面的隶局绘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV私,第二是付诸了一些智能化勤、空间和外观僳,外观也就是在意大利建有一个设计中心涕甫固,在外观上有意式的风范蚕。   从软性来说撵,我们要付诸一些内涵搓聘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入染牛,通过植入意式生活的方式怒委,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骆。同时我们也在倡导一些生活方式线,通过软性的文化来塑造灯筐,解决通过硬件和软件吩拓,以及从物质和精神层面塑造品牌镭剩烩。   至于未来怎么走埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眯畏航。用户实际的需求和市场的需求晤诡露,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挂痘,未来我们还是要跟着市场走牟顿。   李苗苗释钡:我旁边坐的也算是媒体人帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艰?因为主持人给我了一些问题菇,我个人认为不想问一些特大的问题我冉,就想问问这个问题破搔股。   付继仁贰:谢谢李老师啤拣蒲,这个问题还是挺好的酮净。刚才您在问的时候妻舌胆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笑刻缄。   一点资讯是比较新型的资讯平台剩剂簿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点獭腺,我们是做平台仑,不仅自己生产内容嫂兜,同时全网抓取内容顷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脐,再把有价值的内容分发给需要的用户盼吉幢,完全是自动化僚萄煽、机器化的琳。我们怎么去帮助车企呢腿?我分享一个数字房。   在过去一年没哎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媳澎敢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壁,第二是移动互联网的平台托,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓦蓄。很多的车企其实在做品牌的时候溜,都会要求最终的效果匆粒硅。坦率讲淀盗,以我个人来讲这其实是两个事捣鹿,因为品牌本身是非常感性的斧佳,效果是完全用数据有结论的伪,就跟一个人去吃一样肋巩皋,吃了四个馒头饱了刨,不能说只吃最后一个就饱了绘仆梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耪骆,现在我们有几个大的方向烁茎,第一是更技术化的跟车企进行合作丸特罚。比如说从去年开始肌醒谜,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁。客户自己建了一个数据库插啤,就是把用户进行了一个分类躬。然后我们每一个用户来到我们平台上感,他知道哪个用户对应了什么车型盲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颗了,也就是把他们的流量经营得更加科学壕侈当。   这个给到我们之后书,又发展成了一个新的技术驱动芹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扇,还是看汽车外观的细分多素轨两。这不仅可以推荐具体的车型窖陪烷,也可以把具体的创意自动化磕茎乐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果械,这完全是技术化的匹配突。   第二点甫双突,我们是一个内容平台柒吹混,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呐骡氯,能帮助到车企做非趁祝好的传播魄扰,有的时候这些内容并不能够被发现餐卵。现在我们把广告当成一个引子时低阂,不是一个执行的结果峭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忱版,进而把下一步的行为做好快骏。比如有一个产品是一触即发白默,用户点过客户的广告之后龚纺荡,我会直接给他推送相关品牌的内容瞥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竟屋,再去看有没有点这些内容嗜鲍,有没有评论温哩、转发商书叮、收藏躺绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为途劝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹眠股,把广告和内容进行打通坑。   第三点蛊恰秆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摆。这个场景是有时间棺孔缕、地理位置和非常多大量的内容和数据獭班,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霜兔儒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桔配惕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抛,或者是去日本还是去韩国旅行凶高。这些并不关系到最终的销量提升多少算送,但是可以了解消费者在关注什么交,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巍纠某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亮氏,一方面要通过你的技术纫茎晨、数据实现更高效的转化径形滑,实现现在解决广告主的一些痛点活骋。同时要帮助广告主把服务做好家徊,说句实在的都是服务用户慑诲,我们产品的用户也是车企的消费者断仿,怎么能够把这些用户服务好侵羚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筏。   李苗苗馅:付总说得很好傅,借此我也想说几句瞳阑搪。我看了一下脱概,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毖五,也有一些厂家的朋友康,我们每个人都是汽车人挫地崔。   我在想灿枫,得益于这个好的时代秆,既然是说品牌芦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拌酥输,无论你这个媒体叫什么名字惮,找没找到自己的定位开厘瞧。无论你这个汽车是什么品牌嫁荤卜,你的用户在哪里儡搐。过去几次会议主持上都说四个W篡,也就是我是谁戳踩囤、我的用户在哪里蚀衬、我为用户在做什么腔烯避、我还能为用户做什么扮。包括媒体也是一样甸,我是谁(什么媒体)硷室,我的读者在哪里涵愧,我为读者写了什么样的东西玖躲,读者看不看庇,这是不是你的读者群要看的熄虽,最后是我还能够研究我的读者艰、研究我的客户此抖、研究我的用户须,我还可以做什么芬阔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立排倪,一人问一个问题就结束拘成。   请问杨总旗绘仿,刚刚说了这么多扇势,就一句话咀鲁,什么是品牌薯核抗?我们说了半天品牌括葱蒋。   杨学良欧浮:我觉得品牌就是价值毁竣,消费者买你这个东西值不值苏,如果他觉得值了珊屉,就认可了你的品牌怕锨。   许翔及:我就按定位的理论绘,品牌实际上是一种品类的代表撼旗,消费者是用品类来思考暮睛,用品牌来表达卸。   肖勇陛:因为我是做销售的伴,我可能最直观的印象蔚栖,我觉得品牌首先是一种价格肮呵、价值体系融棺,同样的产品能够比别人卖得更贵告,别人还愿意买我的绣剧喷。同样价格的时候匙侍锯,别人的产品卖不出去奠,我的产品能卖出去颁草笑,我觉得这就是品牌蕾蔑。   第二涡,我觉得品牌是一种文化嗓勒蹿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邪路辜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势将离催。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泰,但是我的文化能够吸引他沦忌,我觉得这也是品牌的一种表现妊赐芦。   陈思英常:品牌首先是无形资产量,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的联擞颇。第二也应该是产品平,可能是一个标记堂沽戌、标识褂衬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动草,在人脑海中所有的记忆坷。   其实品牌的英文是来源于MARK疟藐,就是在没有货币的时代物物交换的时候倾,在畜生身上有一个MARK饱,Market就是营销挫秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围成矫。有一个比喻夺,品牌就好比像银行储蓄祁革,储得越多品牌价值就越高臀讥碑。   余波签拌:我觉得品牌在直观来看就是商标七歌砍,另外是产品叙。真正给用户留下综合印象的是产品鸿、服务和文化的结合悼,以及对用户的印象及感受就是品牌垢剩短。   付继仁矫耻:我觉得品牌到现在这个阶段杏,也是一种共鸣涛,像营销1.0是以产品为中心敢羡瓢,营销2.0是以消费者为中心禄费,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惊毖,这三点都离不开品牌敬颈辑,但是代表了品牌不断的升华糯弯。同时品牌到今天来讲碎贯慷,不简简单单是一个口号托钨蹭、标签喘谅、LOGO靠,还是一个行为准则酬伴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒,还是每一家企业庭瘫峭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讥,并且怎么样高效地执行和检测投。   从这些来讲疾激谁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脱僵镭,如果想清楚品牌一定能做好陛玖,至少能够对我们服务的那些人做好篡飘驶,那也就足够了守夯。   李苗苗剁疗汤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浮此。关于品牌几天几夜也说不完亢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疗窃厦。   谢谢大家在座的聆听讽里宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒枯:李芳 版权作品绕岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂毒,严禁转载怯贫返,违者将被追究法律责任枚腐佩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锤疵令,车市销量连破发展记录奉鹅,这也是问题的时代动,多元化诗篓似、碎片化础蜕详,对整个行业提出了更高的要求爱困。一切都在变麓魂娥,唯有不停思变方能随机应变负。2月18日茄镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊兼。行业内百余位思考者和变革引领者侣拾刃,与120余家媒体相聚一堂滇恒便,在“变与革”的大会主题下类,共商“品牌与营销之道”宛陆,把脉中国汽车2017绥泡。   东风标致总经理李海港记烽暮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凉傅长、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胎路、江淮乘用车营销公司副总经理李建华独、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩蜡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕊驮。以下为发言实录溅去似:   互动环节嘉宾合影   主持人偷揉:2016年是一个销量大年惦勘犊,更是一个营销大年从呜。从二维码营销到VR营销疽,从下沉式营销到自主营销涸半捕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宛警,广而告之悄悄地变成了城会玩盖裴狗,车依然还是那个车窟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淳驹? 第二场论坛的话题为天:中国车市新战国涪,车企将如何做营销膳刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇息妈任:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陛,现在重担在我身上桶,由我来主持第二场论坛哀老,和各位老总探讨如何做营销澄荷便。   因为第一场是说的品牌河,品牌建设也是非常重要的一环鲁蹈结,我们现在就把品牌这一页翻过去项娥绍,就说一点营销其他方面殿,比如说跟市场副垃、营销相关的一些事情趟。我们今天的这些营销人丧馆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖显,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疟暮烫,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆桃。面对的是最高增速的市澈ゴ椤,现在技术和产品快速迭代惯韭独,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辫娠烽,所以他们是非常幸运的丰下,十八般武艺怎么耍都行愧龟横。   同时很多营销人也在自嘲懈鹅,其实汽车营销是最苦逼的一群人姐贾搭,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙,我们面对的是最多企业的竞争刨,我们还面对的是最难以琢磨的掀辨、难以把握的政策环境和最善变的消费者镣。   当然了我们这还不算最苦力,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜡,所以这样的一群人的所思所想巩僻蓄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得修。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峦书,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陀。   汽车品牌最新的一个品牌定位锑,在座的应该就是汉腾了喜穆臣。请问汉腾汽车的副总环、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇漏刮,您给我们简单总结一下韩菠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猫?   于晓东显:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伍腹,让大家来了解汉腾汽车馁。汉腾汽车目前是全新的品牌赁,2013年11月份成立桐薪,5月9号品牌发布拧蒋敝,9月6号新车上市圭,第一款SUV产品汉腾X7盘田,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟答稀,本着向同行和成功的标杆企业去学习妊诲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逝卤秒。   2016年对于汉腾汽车总结来说玻,第一点是品牌发布伺旅稻,这是做市场的开端烷秦乏。   第二点是渠道泪颊,对于新品牌是重中之重的工作烫,渠道顺利打开的局面七埔扒,签约181家福,正常运营150家补,渠道作为做销售最根本的工作鲍将蔚,没有渠道杯股、没有服务典辣闻,消费者也无法触及和体验摩,对于一个新品牌这是一个开门红赦旦错,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽拴呢。   第三点是在市场上羚刃匙,市场层面上重点资源向一线倾斜粟掂,资源都花在提振经销商信心陀端玻、帮助经销商达成销量上界,因为作为一个民营企业貉毫宫,作为刚起步的企业实尚佃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伦,支持了经销商的销量韭措。在品牌和市场的方面唯贩擞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钱病,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呛搓斗。   刘小勇揣堪毙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勾视,汉腾除了自己营销的亮点之外洼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拔确,或者对您的触动是比较大的任脑晨?   于晓东赏:做销售在产品力表达上胜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粗绊鹊,在2016年都说是视频和直播的元年窃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沮背。包括产品试驾挑战的活动残吠,也是和斗鱼做了直播的活动剧。在我看来在消费者了解产品上孺喊熬,可以随时随地懦违,而且是更加有渠道客观了解一款产品惮。这对于做营销来说溜,既是机会巳憋魂,也是挑战失甫。   刘小勇渤伯斗:请问李海港先生肉来,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罗镰灭,尤其是传播的环境淋讳呜、传播的手段味、传播的模式发生了翻天覆地的变化慑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢形票?   李海港败屎橙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钙,在新技术纷矫巢、新人群和新的竞争环境的驱动下谴怂,媒体处于变革的时代度,原来的架构碎片化了恐俄蜗,新的架构正在建立躺槐袒,当下处于这样的时代卞双。很多事情是这样的趋势户林,原有框架维持很多年腻嗓,突然间环境变化之后碎掉了搓纫,再重新建立新的架构净脾蓟,万事都是这样的道理憋协。现在媒体环境是什么样呢布?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扛。这样可以导致媒体的平台化弧两底,另外是媒体人的职业化或个体化夕。   简单来讲故,我们以前是自己做东西肃凸,自己在自己的商铺里去卖仇眯溺。现在不是了摄甭,现在可以自己做东西暑逻,自己去租商铺凳,有的人专门提供商铺驼乔,有的人专门做东西促隆。这样可以做专业化的组合耿扛,效率会更高达弗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剧憾,红姐以前是媒体人袍,现在有自己的传播平台算,也借用了社会化的平台苦蛾,把最好的内容输出谭怠,她做最专业的内容彤。我想平台也会用她的内容枚牌,未来的板结新的架构就是这样的蒙蛾恒。   在这个架构下作为厂家要适应激,东风标致已经做了这种尝试帝城,去年把我们的公关公司能力削弱堑辽标,因为他们的稿子太硬了匆擦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苫杜,从专业或从第三方的角度看待东风标致婪枯痢,我想他们的稿子会写得非晨ぃ好竿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挛涵,这是未来的趋势婚粱。   刘小勇搞:我听到有一种观点尖顺上,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啡拷,我就抓住了更多的消费者犊,更精准猎茶,我的销量就会增加翅蓄。但是有一种观点认为舵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饯菩?如果总消费需求没有增加楷川嘉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稳冗,是不是大家又打平了顷。就像一个剧场理论筛,原来都坐着看戏标,后来都站着看戏了廓寸透,其实看的戏是一样的时。请问奇瑞的范总椭鬼,您怎么看这些新的手段糕、模式对销售营销的作用涡?   范星纯料:首先感谢红点汽车冗、感谢红姐磋立插,也感谢刘主编睹段。实际上前面两位老总谈得也挺好鹅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解媒。   说起营销构币,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炉春。但是从营销的最根本射罢,还是回到对客户的理解尚腹动。我们最近几年对于整个汽车市忱馔场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昧,最核心的是我们看到了两点变化吴,一个是围绕客户端的消费升级湃,第二个是客户年轻化的变化伴泼兄。这两个核心特征的变化帮吹抹,带来了所有客户需求的变化豌敝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谦。   应对市场的发展榔福,我们称之为整个自主品牌的发展狭,包括奇瑞自身的狼瓤,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘廊和纾快绘颗唯,年均增长在40%左右的增速线,所以说基本上属于原始增长的阶段矩垮。奇瑞从2012年嗽际、2013年开始进行战略转型牡颓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丛紊,我们做的核心是提高整个产品的品质钉堡才,是我们整个战略转型的核心讹骂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力身,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寝凄、好的服务省缴。2016年我们已经进入到2.0阶段僚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品从起宠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纪,整个2016年集团销量也突破了70万辆董卤潘,增速达到28%桔落,国内市场超过了36万辆舰,也是过去五年来最高的一年聪。国际市场中胜潮锯,我们2016年实现了出口8.8万辆德晶,也占到整个中国乘用车出口的1/3矮,也是连续14年中国出口第一的车企呜泄。   我觉得取得这些成绩恼散,销量数字是一个方面损,更重要欺努陶、更为看重的是结构的变化么,第一是企业盈利水平的变化燃妓连,为支撑企业未来的良性发展将妓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弄。第二是体现我们战略转型的成果颁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寺伍喜。第三是客户结构的变化薪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸡,实际上我们更关注的是除了规模的变化力犁崇,当然营销数字很重要姐。数字背后更关心的是这些结构的变化痛,怎么产生这些结构的变化眯闹?从我们自身对新一代消费者的理解踌五,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浆驰跋。   客户体验的三个方面我们一直在做殿娄浓,第一是产品体验独兼憋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)送,行业平均大概在35%嘉特,奇瑞可以做到25%骂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钠炉拣,今年还会陆续推出更多的平台商。当然平台不简简单单是全新车型的概念氰。   第二是品牌体验畔姑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵默炒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通令,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诫僧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫌疯,现在很多企业在做营销过程中视频人、直播方式应用是越来越多了刷滇宪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筐茎。今天消费者接触信息的方式发生了变化芜。   第三是整个销售服务过程体验的升级岗坏,在2016年网络规牡剿和第三代形象店的升级奶,为了保证客户体验的一致性钩愁慕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琴孙、优质的翻勉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蠢,这是我们正在做的秸泻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伍,谢谢!   刘小勇娄垒:谢谢范总价僚品,现在的汽车营销无论是从手段焙拒,还是从模式歌莽,包括内涵都已经发生了非常大的变化啃。我顺着这个话题再往下问一下霸违,请问刘晓科总宝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郊垦括、营销套路庞,您觉得现在还适用吗江榔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战素?   刘晓科霉弛替:刚才范总芦拾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萎硼欠,因为这里面在我们整体来看叫,其实我是一个新的营销人隋,刚刚在这里两个星期剐泻。我以前更多的经验还是做用户钨,去看用户的发展邻堤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改、网红佳嘉、娱乐化赂酒块,甚至还有用户的碎片时间透溯廖。但实际上反应了两个变化和,第一是用户浏览的轨迹改变了构,以前在PC时代块奢扰,大家基于浏览器阅读赖吞裤。所谓浏览器的阅读举,对于从一个网站跳到另外一个网站虾楞,这个成本几乎为零贡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漆,只要在浏览器就好牛墩。PC时代绷返,网址涎灯、网站略冬、浏览器是值钱的辖冷。   对于移动互联网脐钙炉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筏俏史,对于微信小程序也有很大的期待肌列,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喊。最终来看潦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潦渭。在这个主流的前提下吕划投,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袍。在这里出现了两个问题访闯,也就是时间的问题咯肚抛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滇醛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醒哗涵。如果是比较泛一些的资讯或APP聘绞弧,如果中国互联网网民用MAU看拖痞,月度覆盖量几乎全部覆盖磺辅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稀播。但是什么会不一样付份?就是时间试薪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汤,我也高度认同一个观点蹿惜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要信。在这一点来说硼郊,我们的营销不是去抓住用户誊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妒糙斗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卢粪。   基于这些理念的变化滇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亩虐,而现在发现专业内容看得比较少一点翱氛。专业内容对于用户的阅读昧,可能是女性就不太爱看混,覆盖用户的时长就变短绣酪。什么东西会长呢铺经瞎?从2016年镣惜簇、2015年的情况来看埃,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽秀希,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罚守,因为可以更好地去占据用户的时间苛天睫。比如说我们投的一个网综节目唉吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间堵拖搐。   对于用户来说慰沤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藏刃嫂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焙垃。无论是线上的兔,还是线下的樊。   另外一点郊边,我们做了一个用户报告峡木,会发现用户现在在看车的过程中抨霉泥,比如专业的导购贝炊碧,发现用户的时间歇寐、决策变得越来越短径,对于专业媒体用户来讲郊逗韧,用户平均决策时间是108天钾陇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呐踢圈,这52天对于内容的需求是很轻的虽胃,包括频次是很轻的掠。从52天开始一直到97天桂,基本上是从几款车的比对到交付定金戏,因为提车还需要一些时间棘擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览飘慷哗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗜售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秆。也导致现在的自媒体更火比疤,因为大家更相信人丢,也就是网红的力量会逐渐发挥侍,包括IP的力量稳俯。   营销的变化是跟着人走的陡奉,用户的体验理、用户的行为发生了变化附,我们的营销一定要适应用户的改变表捐嫌。   刘小勇扰色瘫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总物,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表额茫插。想问一个跟豪华车相关的问题驾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篇榔阶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秤挂劣,从超过10万辆到两三万辆的都有纺土纬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叛圈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗假臣暖?或者会发生变化吗毁?会发生变化的话萄谁,是什么样的主推力量来促使发生变化烘洽?   王顺胜蚂巾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奥罢峦,作为广汽讴歌这个豪华品牌柑禽退,去年4月份才成立了新的事业体制芦裴嫩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市风,10月22号四驱上市杏兑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肉令。   从去年一系列的举措导溜榔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌混付。像主持人刚才提到了拼椒设,怎么样去改变格局嗅?作为豪华品牌在中国箩,像ABB进入中国市场比较早蹈救,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上校,其实我们也做了很多思考掣扳,想跟大家分享一下覆。   第一璃班,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纺龄恰,也是十年左右的时间嫩感,也不短鹃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兴。作为这样一个品牌要找好自己的定位贬曝乃,我觉得是特别重要的僳。我们不是说跟谁去竞争外杉,而是在豪华市场找到适合自己的位置店尽轰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥,包括在上海搞了大型的上市发布会锻廷摧,在上海中心进行首秀绊舞厩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谱,这也是用来提升品牌的佳告橡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV反缸料。这一系列都是来提升讴歌品牌的诚巢。   在后面的发展上染,包括在2017年也做了很多的思考宠品,就是如何在营销创新上做一些突破晌狸午。比如说植入了体验式营销粒络,包括即将上线的体验店龚密,可以跟移动互联和终端坞洼,包括一些PC端进行一些互动卑瞥设。包括很快会引入管家式服务诬倘,让用户真正能够感受到服务和体验录。管家式服务是一对一的触蕾摔,能够让你感受到有针对性舶来类,并且有温度地触摸到服务的形式娇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粟率誊,我们在形式上也进行了一些创新纤鲤。   尤其在内容上面宿,我们以内容作为引擎色,创新作为驱动核,作为后来者品牌科,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馁栋。至于格局会不会变化耗,其实每天都在变化泼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凸唾棋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秋,我相信之后会在变化当中不断求变搪黔迟。营销洞墙、创新不但要传承好的东西亮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橙恃,跟大家一起共享一下避锋。   讴歌作为新的豪华品牌壕窖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌相,希望在座的媒体以后多多关心沏坍、多多支持思,一定要让它取得成功仿,谢谢大家!   刘小勇摹揉:接下来有请江淮汽车李总觅韶,咱们聊一个关于2017年的话题淑,现在年底煽、年初做营销的也是做足了功课刃擞笺,关于2017年市场的预判齐杏。能不能把您做的功课分享一下罐涟谈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醛耍?   李建华畏立:小勇这个题目“袭击”挺厉害裙凤,营销这个事在台上讲扩恐,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓖檄。对于营销响携,以前讲欲文明其精神发触判,先自野蛮其体魄痊炮密,营销在中国还是跟认知相关性,属于文明其精神发展之内的巷悲佃。营销在2017年来讲磋仿规,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顶公勉,全球规模最大涵貌,还是保持增长闷,需求会很旺盛辫,同时也面对着一群非常不确定的消费者伞,这些都是一些确定的因素灌骡。关于不确定的卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛妨旗,这使很多事情产生了不确定性茨,也使推广方式产生了变化峦。在一个变动的世界里要想做好功课靶,关键是有定力把握好不会变的东西枚。   就江淮来讲畏,2017年一方面会更加关注用户的需求考俺。因为从做营销来讲舒毋瓶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坷。一是用户看到产品餐,如果产品很美好握晶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轮鞍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彼盟。第二是当产品出来之后每笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诬,如何让消费者跟它产生很好的接触诉茨、接受它耙鲤拆,让你的营销做到有广度番膝伟、深度和温度废佛贿,这是营销人需要花功夫的地方鼓硼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量且,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘冒7祝好的保留和记录下来良肃雌,强化终端的执行力筐。这是非常重要的脖,当消费者看到的车是处于被管理的状态恐捐,他就会有好的印象匠哨癌。如果是管理失控的情况排,就会认为这不是好的产品矛揽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材斤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摊吃,这个产品是不是他所需要的杠,能不能让他在过程中感受到认知和认同腺接。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寄佩赌,现在已经不太需要你告诉我什么了东安翰,往往会更注重你提供给我的事敲匣,是不是我真正参与过的措。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焊另,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咯泪盛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碳?可能现在需要一辆高颜值戏凶、大空间岭哆、强动力股、低能耗拴妹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涸,所以2017年上半年会投放一款S7叙。前面的消费者参与了意见七盗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩貉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绩缆纤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恫搂,形成了共同创造的氛围桃。往往共同创造的东西穷,我觉得是消费者乐于接受的东西识。未来共同创造钨土渺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度列途度。   刘小勇誊:非常感谢李总橇。我觉得现在开论坛摆,最难的是请嘉宾秃袖叭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丹垃娇,是嘉宾请来了之后不给时间说须胚北。今天这个恶人就让我来做了挥辱,咱们就不说了募。   最后请每个人回答一个具体问题瘟苫,刚才进门的时候有一个调查嘿矮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攘插荡?我们从于总开始摊丢昏。   于晓东花:我觉得2017年应该说挑战大篇思幻,期望更大离肉,我更看好细分市掣病,因为我们也是做SUV的嘛琉仆喘,我们更看好SUV市场的持续增长坷凛防。   刘小勇渭赦:全行业增速去年是13.6%次搬、13.7%捍。   于晓东谅蟹毖:我预测2017年是10%间。   李海港隆:8%瓜队垄。   范星鼻:我就说一个数青刚,虽然说一二月份看到环比有所下滑钝溅,但是看这个数实际上同比还是增长的狭。本质上今年不用担心炽,我觉得还是在8%到10%之间械计。另外最近看到1月份的数据出来了挝诚乾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湍翱,这实际上是一个分水岭趁缆,一个很大的变化傲朽。   李建华录客厘:我觉得应该在5%到8%力够,可能会接近GDP的增速伶。   王顺胜嫁干:我觉得整体会在8%到10%以上躲箍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帽渺炮。   刘晓科灌灯突:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啼尼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悍建,我觉得再加两个点是8.5%哩贺局。   刘小勇秋摹龟:你更准确了感何,到了小数点后了俯捣。非常感谢各位老总的精彩分享策。就像李建华李总说的灿,咱们说到汽车营销人锑,媒体界有很多新词来形容变剁反,像野蛮执行力或变态战斗力罕申、狼性文化等等腹。其实他们是一群非常善于思考的群体澎麻,他们的思想的深度决定了在行动的效果扔蜂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纲降,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈同。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼嫡晤:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权该簿,严禁转载萄帕,违者将被追究法律责任蔼啊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砂拾袍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袖瘟咎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体草归逛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悸。以下是北汽集团党委书记赖涂、董事长徐和谊的主旨发言赎寸。   徐和谊仑:尊敬的何部长峡冲,尊敬的各位领导瑰衬,汽车界的各位同仁书,还有我们媒体界的朋友们邓帆澈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂且籍,探讨汽车行业的发展话题倦甩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年化得,这一年间我们先抑后扬焕覆村,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盼砂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进童伯雾,最终以产销2800万辆睦脐,同比增长13.65%的优异成绩瓦壕窟,完成了一年的一个胜利的答卷残惕贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸵,为不断探底寻求新方向的中国经济鸥让,可以说去年我们再添新亮点缕。成绩固然令人欣慰罚哪,然而先贤有言杠,一切过往皆为序章镰。今天站在新年的起点上回望从前剐哦芯,我们发现深沉变革的暗流涌动和咕,启迪未来的创新发展犬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思料航。   亚马逊无人超市惊艳登成鄢钅,谷歌的Master横扫九位围棋冠军承,提振实体经济箭在弦上恨,消费升级引领我们全新的商业文化时代弧,技术露睹、商业模式洗、国家战略铝糯叹、市场结构结合在一起脱,这种更替的演进钠吞勿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇,正释放出巨大的改革能量冗堂,正引领我们整个行业迈进全新的时代滥。   一是技术模式在不断地创新汀焙醇,汽车行业转型正在进入落地期少却剔。最近几年在互联网柒珐、智能化露磷、共享经济等多方的洗礼之下鹤赖,汽车行业正在同创新中被颠覆者橇轿,迅速地转变为创新转型的主动执行者遁泡才。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苹炮,日系车企抱团开发人工智能技术贝雌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裴,可以说剑指出行解决方案朴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熟充芯,在新技术长、新模式领域不断落子苹秃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丁肥。   二是消费升级般,品牌之战成为未来的新机遇歪勤。随着互联网思维的逐渐渗透饯赤磐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮。情感价值讽、消费文化困哺迟、消费者价值观越来越得到重视锣天,网红营销春盛、二次元营销卸跋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势练取浚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郎秋绍,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈藩青。   另一方面猩盯登,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哺,为自己的人生价值代言劲红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逻奠捌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夸。   三是提振实体经济丢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫担半戊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓜纱邢,就是提振实体经济垮疼角。其关键在于制造业转型搅具,转型经济学的研究表明骨,制造业转型中产品技术固然重要侍京枯,但管理体系更加重要歌茄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腥薯、网联化建设平茫男,就越能发现在信息化建设这种大背景下缸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞎匙随。前几天我看到有文章提到鲸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞬仓。这样的提法虽然夸张便并,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示金,我想却是切中要害的门睬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡说摆,随着提振实体经济逐步落实涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键还梳笨。   四是政策变动恭梆,新能源规模化捞偶、市场化成为未来的大方向疵搂价。2017年新的政策正在逐步地落地充博哇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拇膏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溯挥聊,行业准入规则播、动力电池规范条件等政策的制定偏匪,从各个角度划定了新能源的市场边界是。   另一方面型烘,碳配额其、双积分金、新能源补贴退坡何男唬,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢苗维,聚焦核心竞争力磨轰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攘痴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冗逛势。   纵观整体形式的发展时,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脸柬哨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂航。数年之前剁赴铣,面对互联网行业的冲击缺,我们以为我们只是需要一个互联网+排嘲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哄筷,还承担着国家经济转型的重任车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勾稼很,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寡庙。这样的多重任务窜吼先,给了我们新的挑战谋嘉团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焚结。   面对全新的形势现,面对前所未有的机遇与挑战采胆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁厦。我们将锐意进瓤浠沂稹,大力地发展创新精神缝陛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命围奸墩,在电动化棘详、智能网联化舷、服务化辱逼牵、国际化等方面加快发展步伐陶梢,不断推动新技术莫愧、新模式的落地生根农隆窝,不断地发展新能源汽车谱挂瓜,还原城市绿色健康生活楔。不断承担经济转型任务闷体,推动传统制造业的升级狠。   面对未来份夏叔,我们将在以下几个领域寻求突破挟昏鳖:   一是加速智能网联技术研发担彪漏,打造智能出行的生活方式轮羡虑。2017年拉斯维加斯的CES展上洗珊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臼够稀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姥尚。当然不只仅是和百度唯,还有其他的国际国内的公司裳。未来瞄准智能驾驶磁澎、智能互联青、智能座舱等内容弧程,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皖糠耍。   二是加快新能源汽车产业化驾蔑潭,践行绿色环保发展目标葡斑。在新能源方面部轮父,北汽秉持环彼蹋靠大家的理念沁点笛,不仅造优质的新能源汽车产品瓜淳,更要造消费者愿意购买的新能源产品挞。尤其是在补贴退坡台桥、行业回归市场的大背景下恼,北汽集团聚焦资源饰、聚焦技术卤、聚焦产品眠、聚焦市潮├恕,四位一体严密把关整个新能源产业链窜赏,为消费者提供既有颜值和和弹、又有内涵的可靠产品闭敖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捞,共同守护美丽家园变猫北。   三是加速国际化资源整合炕皑,实现中国品牌的全球化礁痪婪。2016年步俄年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沏,实现了北汽国际化碘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趴电。配合国内的合资品牌范什,服务于全球布局研发基地内,北汽全球范围的资源整合非峡铣,已经进入了研发恼垮动、生产平、销售亨丹、金融虫妈、人才和品牌全方位互动的良性循环嗜。   面向“十三五”拨似,北汽将继续深化拓展东南亚喂啥、北非睦、中南美吝、东欧等重点市场的产业布局姓,使中国品牌的影响力遍布全世界甭炕抹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栋换虑。   四是坚持服务化方面剿错面,推动制造企业转型升级可木窖。服务化既是国家经济转型的方向维秸,也是北汽自己产业升级的主要目标沉绕屉。多年来我们在金融设化骡、产业投资唇、后市场拓喀刮、出行服务等领域多点布局绢纯琴,随着时代向智能网联方向的发展健乱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惧。构成从业务到管理体制帕,再到基础设施的科学发展体系颊疽撬,不仅提高了资源的利用效率令抒亮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豌幂碍。   各位领导凌钎两,各位同仁勺凸,媒体界朋友们趣魂,闻鸡且起舞猫秋,风好正扬帆囊,新的一年已经到来蜡,新时代也正在开启机遇的大门别煤,让我们携手共进排侥疾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲菩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呵,长城汽车累计销量达107.45万辆天兑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尾存,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廖涤熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军插啡会,其中哈弗H6占比超6成凛,达到了58.07万辆壤观,同比增长55.58%得孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场勒,2017年2月19日乒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动细琳敖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脯片憾,我国汽车市场销量首次突破100万辆并且戊,高速发展25年后的今日眠勾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度府习隧。中国自主品牌已突破百万辆瞳,那么能否乘胜追击逾越200万酣、300万的销量目标搞文簧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中计奥,用他的话来说淀感,“这是很了不起的一点当旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碳典抗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芒砂汗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衡,从另一个角度来讲抚玫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬领陇。   安全娃疏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畦鞘揽,分析其中最重要的因素吩贿北,魏建军表示及悸嚎,回到20年前庞,受到成本和技术等方面因素的影响虾杜揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陡。而当今时代刹瓣拨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焙艘皇,其比重也在日趋增高死和,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了详腑损。他还透露惨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靛葱啊,打造全球化的研发体系侧,在主善沽、被动安全技术们、智能互联同焕乏、自动驾驶等方面釜,形成领先优势怒捍。   说到自动驾驶技术伸,放眼全球汽车行业兜哎徒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谢捆纱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歧宫。哈弗将采用北美慧箩珐、印度粱卡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宋糠日,据他透露捐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辟癌陋,目前正在进行路试乡撂,有望在2020年后投产合。“我们的最终目标了处,是推出完全无人驾驶的磨、最安全的 SUV 赁褪空。” 魏建军说到和恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔男蓄,魏建军说到死,2020年茅奈陕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倍。对此璃为肺,哈弗规划了四十余款新产品烫媳沸,覆盖全部的SUV细分市场腹。到了2020年停,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井,在规模上超过吉普痛、路虎傲磨舱,成为全球最大的专业SUV品牌海。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豹昧试,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钾孩堑,魏建军回应道杉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攫慨,一方面要靠产品快速地更新迭代胃泼,另一方面则是丰富多样的产品规划极芥,这其中就包括新能源方面的建设摄贰粕。据悉惩誊恋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精帅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晨唐孔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择念。除此之外红岛浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬唷,目前正加速推进全球化商业的发展滦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茂十芳。   2016年抄膝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虽翠毕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慰盖:WEY登场之后哈弗应如何定位兔饰?魏建军在现场表示男:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化簿潮。相反干皆邵,哈弗将全面发力15 万以下市扯邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞎肝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀散,而“聚焦”就是集中资源诧律辱,打造产品和服务的差异化优势拇井,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黔狠。先做强儡袄、再做大噬,这正是哈弗理念的核心所在宦臼程。在盛典现橙贪铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语天。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持媳赦娥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍施碧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队路。据了解腺罗,长城经常组织经销商团队去日本考察成猩典,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翘练垛。这正与长城的发展观念高度一致旗。魏建军透露闯朴湍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侵逞橙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盒嚷柏,经销商们也未曾有过动仪柿铡,这正是“稳固”所体现的重要一点侵。   长城汽车总裁王凤英表示壤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿恫头。 她认为论闲蝎,良好的厂商关系是相互作用的犀协,只有让经销商满意方,经销商才能够让消费者满意锚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中继参,这是层层递进的作用效果芯四融,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺腊摄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么频?哈弗给出了自己的答案涟套番:200万的目标即可上路疼沉酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今离登,在新能源汽车补贴退坡后挎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘦锋杭,这个数额占车辆销售价格的40%温。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挝揭?未来堂枪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇假?2月8日下午芥层,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镣,2016年碑嚷饯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桑伪澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晚吓醚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鬼汕。随着核心技术差距的缩薪娲帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍。但是缔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内确秋弹,巩固和扩大这种优势协涂,还需要政策沃、制度和市场三方合力挝,打造可持续的市场化发展付。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伯,但是从已知的美国梦绦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看活劳杰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置干峭浅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陇池碎。同时踌熔陪,公共类充电桩接近15万个的发展规模迁墒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踏。   “走在世界前列饶碉乱,不仅是体量和发展速度位居世界第一究勒高,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伟狗随。”许艳华表示丧拜芒,经过近几年的积累匈删,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱、制造和营销的体系能力毁韭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兢,产业链基本完善慷等欠。整车雇癌泰、动力电池面、驱动电机系统性能大幅提升唯,市场主流车型的动力性堂、续驶里程钝仁、能效屯疯沥、可靠性芳、舒适性明显改善沛,整车骏脖汾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骏返,新能源汽车市场覆盖率提升陶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国监搬刀,占世界市场比重约为50%拍。按照已知的企业规划可赔,在乘用车领域先,2017年我国将有73款车型推出狙,进一步满足市场需求禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时该吉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肠识狙,整车单位公里行驶成本也在下降搅讼沧。“20%的成本下降妻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澜黄投,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椿饥耿。”许艳华对《中国汽车报》表示顿,在规模扩大成本下降的同时悲歇罢,市场竞争下之下乘能,企业会做出有利于市场发展的选择钦填袄,也因此掸岸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跨。   许艳华判断钒墙水,2017年喉埔力,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强率,预计占比会突破70%蛾拣颈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肛,充电基础设施也将继续保持快速增长募芭触。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拈排,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌,在此框架内卷,到2020年韭家儡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锑。但是补贴退坡后怎么办佃蛊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啃。”许艳华认为让,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移放避垢,让新能源汽车使用成本进一步降低戎烂,才能保证其持续良性发展逞乐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陡。目前扑,无论是整车泊迁呢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘁秒,剩下的就是政策实施好的问题孟缺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挖。”许艳华强调仑骡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斤,2020年到2025年是重要的过渡期倍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势救颈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用火馆,这方面我国也走在世界前列筹梨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赴,进一步落实国家新能源汽车发展战略吮徽凹,保障车辆和使用安全攀。   不过诗粉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钉。针对《暂行办法》绥祁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防礁、10%和12%的比例牵,调整为5%绘费咆、8%嘿群凤、12%的比例哺平,并允许2018年讥、2019年负积分可延迟一年抵偿耍。同时详,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定媒瓷粕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝,丧失中国已形成的比较优势跋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匪,以便企业开发和商业计划的制定燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯疵峰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垄都,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绕牵。犹记得2015年7月补瀑噶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车华痕,并对这些汽车的车载软件进行升级类爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佩、转向系统以及车载系统咆刮撼。    如今穗柔獭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潘昧千,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虎哗,如果没有行业安全标准来做规范焕透,或将引发不可想象的严重后果偷。在我国淑,作为国家网络安全的重要组成部分祁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琉。《中国汽车报》记者日前获悉步,《车联网网络安全白皮书》叫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考巳露。在发布之前侮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖普,他告诉记者寥阑惰,车联网网络安全即将拥有“指南针”衡炮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殊股:《白皮书》冻、《细则》出台的大背景是什么掳?    庞春霖梗坪:在节能环保蚕、安全舒适萌,以及车联网梅、自动驾驶蚀膜刹、智能交通等方面要素的推动下怀,汽车正在迅速IT化淖闭、智能化帝该。与传统汽车相比逝琶皖,智能网联汽车在节能减排锑、安全舒适方面具有前所未有的优势饯逗窝,符合汽车工业邪、交通出行方面的发展趋势维忌防,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昧。在互联互通的背景下馆,没有网络安全充分保障的情况下缓厂,智能网联汽车带来的可能就是灾难收豢信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珐寸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曝烤技,明确要求网络运营者(车厂氏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狮稻,应当依照法律粳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兔,采取技术措施和其他必要措施测,保障网络安全陪揪、稳定运行姬捅犯,有效应对网络安全事件朔,防范网络违法犯罪活动魔你,维护网络数据的完整性限兢尝、保密性和可用性妥圣。网络相关行业组织按照章程辨侥,加强行业自律胖固瀑,制定网络安全行为规范论贝修,指导会员加强网络安全保护嘉患,提高网络安全保护水平邵,促进行业健康发展千廖坞。”该法2017年6月1日起施行射舒嘲。    2016年10月23日窍,在前期工作基础上誓,在工业和信息化部等部门指导和支持下掀烁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作农嚼容。在前期承担某信息安全专项工作的基础上金,2016年底瘸,以电子科技大学为主任委员侯规且、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)副茨、中国信息通信研究院享苏兴、国家互联网应急中心梯、中国联通吾、中国电科第30所桥、奇虎360咀、博世为副主任委员庇,联合国内外70多家整车团华、芯片朝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狄膊:车联网络安全委员会)正式成立接菲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衬掠,在工业和信息化部蕾、国家密码管理局降煤、国家网信办等部门指导酥杯、支持下疚辉锹,车联网络安全委员会于2016年底组织富缎豹、协调产业资源剧裙仍,以我国自主和在华骨干外资车企靡捶、终端和零部件厂商为调研对象项染,先后完成华南鸽伺、华东枪、华北币、东北讥粱、西南地区调研工作磊,充分了解了车联网网络和信息安全政策镶腺、法规拱潮还、标准甩伍、产品瞄、应用等方面的实际情况与现实需求弄耍。并组织与协调联盟内外资源陶抡,开展了车联网网络与信息安全相关政策攫、法规乌庙、标准的研究钉杠碑,形成《白皮书》抛、《细则》笛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怂沉。    《中国汽车报》趟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晌懒:随着车联网发展覆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规散城、技术标准汕八懈、产品及服务体系的支持处。从调研情况看痹港惶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恼寐,缺乏可靠和一致性的基础工作需,因此需要我们及早采取措施拘难,完成网络安全方面的顶层设计工作亨公,从政策卢净清、规划甸、标准绒羚、技术翱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔬泌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状惊慕,为车联网网络安全的后续发展提供建议诺袭迹,推动车联网网络安全产业的快速发展邪杯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刚贾墟,从企业鬼、用户猴、政府需求出发前亲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磕静,结合车联网的行业特点和技术属性钉环,立足当前现实和未来发展趋势箔撩诗,提出唉闹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驶、指标和建议饶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗣携擂,提升网络安全防护能力好甫盾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施守躬兄。    《中国汽车报》背:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定才坏烩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茅,对现有车辆和新车产生怎样的影响桂勤?有没有实施的时间节点礁碉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高估凤?    庞春霖疵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南列剿,并不涉及强制性标准和法规糕瓦燎。同时通过产业宣传惯、贯彻和使用少,不断发现新的需求和不足算蜕共,并加以完善活岭。但由于网络安全形势的复杂性洼史连,以及车辆作为一种重要的交通工具邓靖筛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钠苫。    两项文件本身就是在调研基础上旧围,听取产业单位需求而形成的劲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寡去协,减少大家的迷惑和疑虑成,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绢爸,切身维护好产业和用户的根本权益钱轰摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品委,当然会有成本在里面吗襄。不过从发展的角度来看笑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叫档焚,属于必备的系统疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墟。同时吝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峡,也会赢得更多消费者的信赖录谎。    《中国汽车报》贝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动害昧?自主秀侩竭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冯浮欧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棠?    庞春霖卫窜惹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啦来拭,其中一些关键技术和产品彭蹬鲸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傲喝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幂色。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湘,那么就像现在车辆的保险杠女谎凉、安全带夯垛、气囊毕突、ADAS等等常规安全产品一样撵菩,无论自主还是进口车辆淘枢法,应该都是一致和统一的要求魄年,并可以采取现在车辆型号核准等方式傅锨郊,推动车联网网络安全产品的安装窟、测试稻、使用程、维护和服务幕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潭,首先是人们的意识问题偿非,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尽动,但对于车联网网络安全却毫不在意开。要知道钡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坪谢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缝、多变仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僻、软件等基础技术荤缓练,对于自主车联网网络安全产品而言扳史拾,投入比较大使颗蹋、周期比较长抬胎、效益回收比较漫长倘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昏,从整车企业羚斑截,到零部件祈、软件施忍、芯片供应商戮痞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炒、人才队伍弧、产品体系锤核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弊,也非结构化的治理模式醋接,需要新型的伦理铣、法律和技术法规给予支持挞筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骆仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸溅贸:李芳" "   1月18日澎久,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会督蹭卸。引人注目的是处型洼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羚独保,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纹瞪淬。EC180之所以有如此低的价格葛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴究瓷。在补贴退坡的背景下送,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻?在发布会后动胃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访充昏瞄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晨龄,以及2017年的经营策略与规划查。   《中国汽车报》茫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逢暗?   郑刚脊酪: 北汽新能源有两大类产品平台坎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹋事呻,包括EV傅、EU牌、EX歌洛喘、EH四个系列痢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龚挡。在开发之初灸可响,我们就对其有一个精准的定位与期待目。   北汽新能源在两年前预计到胳,新能源汽车的3.0时代即将到来磁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入度烘猴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盆。   目前坤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颓,这没有错皋窍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术健胖沉,并没有推向市场的现象蔽。我认为能,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梅撬吨,也没有认清正确的发展方向热缄。   因此超,在两年前开发全新平台之初良,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车板,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靡,这种做法目前看来是成功的盎步桓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能落、造型檄拇悸、特点以及价格之后廓,大多数人对其给予了极高的赞誉畴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巍。   在成本控制方面龚莲,我们认为还有压缩的余地唇吾汾,通过不断地挖潜降低成本腔涪,我们认为可以让更多的人开上这款车卜娃,不过这需要一个发展过程泌聘密。随着销量和产能达到一定规谋荆后等,我们会进一步整合资源髓鸥苇、降低成本惩瘟,提供给用户性价比更高的电动汽车炯。因此波躬,就目前来说肯膛爽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿堡小,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翻。   《中国汽车报》袄: 面对补贴退坡币登,EC180为何还能采取目前的低价策略郸?北汽新能源有怎样的发展战略仓白?   郑刚怜: 从当前产业政策来看惺,全国各地的补贴额度不同卑溜粉,流程不同惰,这都带来了公司内部成本摊销的问题哨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悲钳距。为此贿,北汽新能源成立了卫蓝基金猴啸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔫。这需要企业拥有一定的资金储备瀑婪煎。只要差异化的地方补贴还存在坷蝎,卫蓝基金的使命就不会结束忙稻磁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竞不,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会危。只要发展的规划清晰晃蓬,我们有能力也有信心做下去阶逗。因此峰,我认为当整个市场达到一定规男ㄌ溃后惯伟,企业才能做大做强楞既缺。在我看来记飞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氛,而不去考虑社会责任洼。只有兼顾了二者好朔,才能获得发展与壮大衔。   就北汽新能源而言旱诫惹,如果年产销量达不到10万毖馁,那么就没有持续发展的能力捷。因此居胜强,我们公司定下17万辆的年度目标掠钢侗,并将在4年之后达到50万辆潜次。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吩。谁先占领制高点救删笑,谁就有效益馆赐鲍。新能源汽车市场的成本杀手面,也将是市场杀手嚼凸屋。   在竞争过程中丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弛桑,而是以传统燃油汽车为对手龄。因为它代表了污染客抵,势必要被市场所淘汰陆。   《中国汽车报》离: 新造车企业的强势介入触刨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂袖己?   郑刚届修: 与跨界企业造车相比搪腑履,我们的优势正是他们的劣势娥。依托北汽集团修禽埂,北汽新能源有着很丰富的垫梨、庞大的制造资源识,有巨大的产业链规模优势篱官。在互联网体验方面辨日,我们确实面临一些挑战樊郡膊,但我们在造车工艺劫、供应链与流程方面有着更强的积累狭洼镁。   在我看来黔璃讽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迪,这些可以相互转化悉潭聘。我在发布会上再三强调尝吾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业集空农,而不是新能源汽车厂商侮赎菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒙,创造差异化的用户体验和品牌价值黄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭。   目前松,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咆巩拖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俊。在这三类潜在的用户中秀嵌瑞,我们的发展空间都非常大首。   对于新造车企业而言萍镭媳,他们确实会面临诸多的挑战构。我们在发展过程中遇到的挫折秸缸,恐怕他们也得挨个体会到戮惫始,但这是一个正常的发展轨迹财典。因此公肺,我认为这是一个跨界融合的时代廖济,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃,将思维与资源彼此借鉴龟唐愤,从而为用户打造更好的新能源汽车描峨葛。   《中国汽车报》非: 北汽新能源目前的两条产品线氏嘲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里备席貉?   郑刚锣梯蕾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线称,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萎厂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异污惟。相对而言轰绷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卞、邻居柯亢扑、亲戚边朴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撅捌。因此在性能层面呵蔬哨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辑设,而ARCFOX更多会搭载智能化功能限。   在智能化方面川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磺聚急。例如ARCFOX将会在社交查竭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冈硕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晚哨奔。相对而言盾泉郸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琅版蔡,智能化水平也将上一个台阶喷挽。未来堑杆时,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现途憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后示脓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锭叫。   《中国汽车报》掂酶鲁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溪,公司将如何利用这笔资金腑?   郑刚庆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旱,将实施不少于80亿元人民币的融资蟹浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碳蹭。无论是电动化还是智能化呛,我们都会在研发上投入大量的资金嫩。目前寂,北汽新能源的研发投入主要在两方面斯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溪箩。   我们希望引入来自产业链的投资方谭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倍饥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哺礁,智能化成为卖点倦。   目前久令,北汽新能源拥有了三个生产基地乓窘然,现阶段产能还有限枯勃,每年只有20万辆的产能孺嫡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掀善酷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胁,从而可以更好地降低成本诧,提升效率罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹仟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碑刻如,大众汽车集团管理董事会成员款信姥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芬。1月14日施哺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迫篓,他在长春见证了《一汽氯币恼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泞绕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通局课。    新能源汽车菇途无,重中之重    尽管行程密集毒禽,但海兹曼依旧神采奕奕涪。他有理由高兴匪,要知道涧晒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纶溯舱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车称羡邪,比上一年增长12.2%诉。即便如此藐颇,海兹曼在专访开始时汀纫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冈胚。那么大众还关注什么裙楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车加。“到2020年齐取硅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辣揣谷,目标为150万辆溉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬 ;同时懂淀骑,大众在中国的新能源汽车路线节戏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡接驹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辛革铣,40万辆及150万辆的目标中抢太,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阔,海兹曼称钠枯白,这要由市场及车主来决定搭愧莽。此外思丸,进口新能源车虽然是个“小头”参鞭攫,但会涉及更多细分市橙蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伦据郸。    奥迪与一汽合作蔡童,加强再加强    就在1月16日傍晚逼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烘瑞、奥迪十年商业计划》毙粉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转授肠慕。海兹曼见证了这一协定的签署臂提,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议率翠:“这是一个战略性规划晨,不仅为奥迪疥会戳,为大众戒邯,也为一汽明确了发展目标回。三方达成了共识嚼棘,而这一共识不仅在传统燃油车方面帆地,更是在新能源汽车和移动出行方面籍伟。”据悉柏丛,双方将针对21个核心领域开展深度合作虫竣祭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线横,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垄狈蔫。其中楞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点病圭隋。同时酱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奋冠劫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哼,包括售:智能互联炮、移动出行佰伎驾、联合数字化项目蔡参炒、金融服务合作等众多核心业务领域何泞盛。    同时晤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力线纯概,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粗率。    “对于奥迪和一汽来说软,总的框架已经搭起来了邢肪导,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暴棋裙。”海兹曼笑着说师型定。    上汽奥迪藏誓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作码,记者自然不会错过追问的机会骸。    海兹曼进一步透露监,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怕兼唯,但当前的重点逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼓抠努,形成长期的更有建设性的伙伴关系玲耐。“除了十年商业计划的内容之外舱乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫩舵,更加重视经销商的权益却猫。我们要更加积极地回应经销商的诉求订,解决他们的盈利问题茅力吮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搐横香,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邦馆?在记者的追问下县扩,海兹曼称读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进热,并且经销商的问题解决之后啦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辈。    至于具体时间表们腊,海兹曼透露挟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞎起,最早要到2018年开始光师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揉日,各位朋友爽浮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛温佳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断和本。   题目是“坚定信心层,持续推动中国新能源汽车持续发展”残。汽车的电动化是大势所趋权贤弦,体制优势是推动发展的根本丛廷立,然后就是坚定信心蓟台跋。特别这几年新能源汽车发展很快壤,产品的成熟度骇、政策的全面性败、系统性叛广,老百姓的认可时扳,这些是电动车锨、电动化大势所趋洗。大家可以看看譬摊荚,我们今年2016年差不多是50多万台耻,占到全球67%惦滩摔。从增长趋势也可以看到赖泄誊,从2011年些、2012年氖、2013年吵粱入、2014年爸,特别是2014年钵滩、2015年鹿,包括不平凡的2016年攘耐轨,虽然有各种曲折碉狠韭,但还是获得了很高的增长靖,大概有50%割,全球占比差不多有60%多死兔刷。   我想讲几个理解和发现外虑本。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铰陋耪,做的非常彻底是费。我们可以翻看一下2016年的数据蚀案,2016年中国公交大巴褪,不包括旅游大巴辟,总销量大概在10万台左右惮,但是我们纯电大巴差不多7万台同绕涝,插电式混合动力是1.7万台弧独考,加起来大概是87%闻,占总的销量接近90%坟,这么高的份额徊,我觉得差不多就在3年左右发生的辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闹典掇,到2018年歼,我们认为在公交这个领域里面轨实,燃油车会进入死亡纤痉倪。很有趣的是2018年恼己坟,如果你要在欧洲或者在日本拴,欧洲掀、日本一些主流的燃油大巴的制造商哼胖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凄讽崇,或者刚刚接近路试裴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化补。从这个感知可以看出鞋,中国背后的推手是什么袜,为什么这么快判琉炕,无论从技术洞、从市场础滩啥、从体制漠。因此我觉得呸甲朗,体制的推动是推手坏,因为公交很容易充电霞,固定路线颅,固定区间辛难,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的效,大部分属于国有体制熔墒笨,政府有很大的话语权楔病凶,公交的排放巨大七碴掇,一台公交补贴很高妨,但它排放更高底。一台公交我们算了算噬立氮,早上5点上路阜,到晚上差不多10点下路欠们,一天工作18个小时兢,相当于30-35台私家车的排放俺鳖。因此檬腔,我们四部委在推动产业政策里面内,花了巨资在推动这个产业葱,但节能减排的效果是最明显的嫩堆惨,而且在全球保持领先度也是最突出的极。   比如像深圳撇剁船,2015年涸拔琳、2016年棋办,大概2017年上半年峰淋强,就实现1.5万台公交全面的电动化骆肥心,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杆。而且这个产品涤蜜、这个领域我相信还能保持持续的领先俗刹,和乘用车负藉部、商用车比憾托彩,和一般的卡车比副惧,我觉得在大巴这个领域里面汾宠,我们中国无论从技术版函挪、从供应链凡炼得、从规模雷、从市场地位锨,还是很牢靠的讲。出租车可能是下一个领域骚授,我们相信在未来3年里面色,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皑。   优秀的体制助推旦唯浅,产业快速发展偏。即使2016年不平凡的一年里面甜,国家有很多政策揽垛,像国务院2月24日政策常务会议噬沛顷,政府公共采购配额鲜,7月6日马凯在西安有一个专题会骂,包括到10月18日克强总理国务院常务会拧全,原则上不核准传统燃油车旧溶,加上之前一整套的体系驹共浓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萎但龟、最系统的政策体系藤晾纹,包括今天我们的百人会这么一个平台花茶孟,在国外是不可思议的递,但是在中国就发生了且旧,我想清泰主任亲自组织客访,这种特殊的身份把大家聚集在一起旗绕射,而且今年的规模更大嚼阿办,明年可能还会更大呸思椭,这些体制推动中国新能源的高速成长瘦。   从税收胚鸡、推广配套怖、长效核查腔桑末、推广管理等都在推动热摔文,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畦涡交,刚才欧阳老师也提了想篡潍,很全面虱,从上游的IC制造感糕、正极珊价际、负极布饲、电解也隔膜界、各种资源杠、配套患券撵,中游的电池抢潦、电控坟逞龋、电机傅,下游的整车鼎俺,包括售后服务喀冒喇,全系统的磐、全规模的谓。国外也是迎来了发展的热潮癸蛙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入删。   坚定信心豢炕,持续推动新能源汽车的健康发展钳行幕。其实我们在业内也在把这个脉窟姬,2015年1%是一个拐点攻豪胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肋讲荚,相当于当年差不多10%的市场份额割轻首,2025要达到20%的份额叼,当年要做到差不多400万台愁涧驾,才能达到目标片。因此我觉得伴车粮,2020年10%还是有一些挑战旗。我认为到2025年广恍袍,如果电池做到每瓦时1元钱以内步岛谢,按照同等配置的汽车效窃罚,成本按照同口径的品牌加、同口径的配置算筛尝,大概比传统车还贵20%-30%俊,这时候国家财政一旦退出去以后超随偏,必须有相应的措施来进行补充甘偷。我相信第一劣道看,购置税的减免能哭,一定要延到2025阑休,甚至于到2030郸,这是一个10%的政策支持顽,这点非常非常重要什。第二无浚熟,消费税登肋,特别是对插电式混合动力车部烹拣,消费税有2%表、5%-9%铝教椭,如果在国家财政资金退出以后埠碉,如果这个要有一个减免的话呐亥米,这里加起来差不多接近15%-20%杠,这样把30%缩小2/3隋,国家政策就扶上马心、送一程尾,才能够让新能源车更健康女碉。   齐心协力绕,2017泌,撸起袖子嗓伸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧看:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沸怖皇,万象更新烦,这是中国新能源汽车的春天本。从2014年的小荷初露涕体,到2015年的急剧拉升顽屎,再到2016年的高位放量嘉唬笛,可以说经过三年的蓄势袒巢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雾。牛市的格局基本确定靠秘辆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标告,“十三五”草、“十四五”和“十五五”期间箩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踌碳莽、30%和33%钳蜡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钵藐,继本世纪初的“黄金十年”之后榷腊,下一个风口即将到来恢。   毫无疑问胃卤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇克点猛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役交悸幢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炯劲穷,值得关注好箩。我们总结了一下这些变化吾弥农,有三个方面的特点埔勤:   一是市场的形态改变了草。   从导入期迈向快速成长期普,刚才欧阳教授称之为成长期慰撩,我们在前面加了“快速”两个字苏聊付,有待商榷还锋健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侣,成为消费主体叔摩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沤稳,新能源汽车从政府的示范运营起步苫玲接,不断地向私人购车靠拢茅黄咀,临界点已经到来!有统计表明廉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笑踢好,预计今年将进一步提升到70%左右苛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叭,要在竞争中胜出鞭穿,就必须以客户为中心搜党径,以市场为导向肃坪,树匠心暴哨蜂,出精品芬倦。   二是竞争的主体增加了堂鄙取。   从少数先行者的竞争仕,演变为全员竞争埠匣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耪驹囱,包括这些国际大牌甭,比如说戴姆勒泊牛迸、大众等等跨国品牌俄,通过合资强化了在中国的业务布局番坍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谈航。有统计表明菲浓赌,从2015年开始闲奥算,全国新能源整车的投资项目超过30个叹,总金额超过了1000亿元沛,总产能超过了300万辆鹿嘛谁。当这些产能陆续释放痰驰搂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代森素。到那个时候呢快函,竞争将回归本源蒂糕很,那就是技术淌歌盾、产品和服务爽伎泊。   三是行业政策转向贿。   从扶持补贴过渡到监管引导烫激,政策驱动弱化祁橇、创新驱动凸显奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹈饥,产业政策呈现出四大趋势叛奔靶:   第一踩郸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潮浩录,通过准入烹法旅、销售翠话白、使用环节的标准发布充施,提高行业的门槛哗窍,净化市场环境;第三婆片铰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局却努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茎同输,让市场发挥主导作用;第四灯迸,通过电池目录和技术路线图的发布外灌坛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糖凶缔。   本世纪的前十年豢,可以说汽油车高速增长很峰奔,成就了中国汽车产业的由小到大械鲸。接下来的这十五年胎莱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卷峭娃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夏,克强总理也讲梧筒侩,“发展新能源汽车拖肠钮,是培育新动能炮苇保,发展新经济的重要抓手”藕。中国政府凭借新能源汽车掣厩阶,特别是纯电动汽车辅食许,引领产业升级蜡,谋求弯道超车桓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拐桨。   继高铁宫热、特高压和核电之后怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乐嫁,这种希望能不能变为现实册矛惶?还需要我们全体汽车人的共同努力放。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棋,目前已经基本建立起了一定的先发优势擞,把先发优势转化为领先优势桂,是我们坚持不懈的目标潜违桑。而要成为一个真正的领先者郴,只有创新兢拔媚。创新就是从零到一横僧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绒疵秋,用全新的方式组合起来畴敌穷,去创造新产品完恕,去创造新的生产方式和商业模式猩秒,去开辟新市潮帷,去整合资源翻硷春,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商首贬,去实现新的价值创造申。我们将以创新为最核心的驱动力纱,全神贯注赊捎级,聚焦技术圭碳,聚焦产品沽恨,聚焦资源兑揩,聚焦市城橥托住;以心无旁鹜的聚焦战略匈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哎纷,实现北汽集团领跑的梦想僧。   借今天会议的机会趁就狠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秆玛瓣,也就是刚才谈到的四个聚焦拒目净:   第一犯,聚焦技术鄙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狠,消除盲点叭戏。新能源产业最核心的技术就是“三电”梗同,此外充电和续能技术俱、激光雷达等汽车技术旗偿,以及轻量化的新材料拈,石墨和锂等上游关键资源颓橡,也是我们需要掌握的核心技术和资源档花。这些技术和资源蜕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品通茎肝,我们再难也必须干哪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辨好板,各司其职袭动襄,对新能源汽车关键技术进行各个击破缺喷哦。北汽集团将在政府的指导和帮助下妥,在北京的经济开发区畔吩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羌。它由研发创新中心帘衰、全球营销中心凄、品牌体验中心痰径玛、联合创新中心等五大部分组成讳律,将建成从用户研究绷、概念设计扫俯、前瞻技术测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氏攫筏。   第二墨,聚焦产品欧崩据。   产品是企业价值的最终呈现祟殴,是我们寻求客户认同的物质载体杏肩。高度契合用户需求卫慨,被用户接纳对宿、认同的产品才是有效的产品畦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兰,我们的产品在续航里程套烂、成本控制碘喉、整车品质赂、产品线的丰富度方面焦,目前还存在着明显差距凄。打造新能源汽车的产品力宦缕,我们将从以下几个方面努力芹:   一是凝练儒壁忍,集中北汽集团的优势资源暗话,打造若干款明星产品颅辆。   二是做好差异化的文章膜胯科,精确地切入特定的细分市场康。   三是做好迭代创新巨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化策授、网联化垄、轻量化技术应用到产品中蔽刃纺,并根据新能源的技术特点籍冬,开发设计全新的车型平台抗。   第三酱,聚焦资源少。   21世纪的竞争糕,不再是产品的竞争镣贫,也不再是渠道的竞争拢绵踩,而是资源整合能力的竞争季淀侥。新能源汽车全产业链更长猴、体量大挤独,包括整车疽、充电基础设施饱、智能网联常呈、无人驾驶以及下游应用在内划,整体的市场规模在10万亿元以上岭。   然而资源是有限的焦,优质的资源更为稀缺羔,新能源产业作为朝阳产业墩,资源的布局与传统车完全不同谋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渭,瞄准核心资源和稀缺资源锚免亮,提前布局敢,将其纳入到我们的生态圈之中妙,北汽集团将围绕着创新链枷拟、产业链拿、市场链肺欣巨、服务链和资本链这五大暮模块蜗羔脓,通过新兴技术的孵化伤城称、成长型企业培育尼督、产业并购整合等手段剖典窝,实现关键核心技术的突破与领先喘视迪,打造北汽新能源的杀手锏埠沦,谋求长远的发展创,实现对传统汽车产业的更替季朴烩。   第四矩,聚焦市场沥粟。   市场占有率是关系到产品的关注度艰茄、品牌影响力的重要一环谅改,目前我们在新能源汽车市场的拓展队、品牌传播惺睹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面令涪端,可以说暂时走在了行业的前列凄慕。下一阶段粳溯捌,我们在继续发挥自身优势的同时墩陀饭,还要加强对市场的精耕细作猫,对不同市场进行分别覆盖吴歼篱,不断扩大自己的势力范围苦彪。对公务市呈住,我们将根据公务车复镀勺、出租车谴、城市物流坊起详、城市租赁涟多、城市公交等不同领域的特点芹,把规律琢磨透屠,在品质差异化褐仓沏、品类差异化和品牌差异化上做足文章酥隙盖。对新兴市郴怼,我们将引入汽车的共享理念材饱乡,做好网约车市场开发墓蛾东,打造国民车策,切入经济型纯电动汽车市场溅。同时誊怒魂,通过融资租赁等手段相小崎,对特定客户资源进行开发彼读。   各位领导卉、各位专家侯递、各位同仁商逢担,“阳春布德泽楞,万物生光辉”釜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垢,新时代近在咫尺仍是尼,新机遇触手可及裴,新梦想指日可期涉,让我们以自力更生擂、艰苦创业的进取之心规埂,以敢于人心秆,勇攀高峰的凌云之志葱贺,撸起袖子猜套,真抓实干杉虎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴耿般:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲负龋河,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录童劝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筋,我认真思考之后录互,认为这一说法不无道理巷对。我想可以从两方面来看绥尽,一个方面是从全球来看透阮荒,在2016年这一年汤灿,发达国家主要汽车生产国场厩肥,包括大型汽车公司款亩磁,大家对汽车发展的低碳化乘惮、智能化课、信息化取得了进一步的共识氮糕换,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捶厘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡夯融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崩挛恼,但是说到了要害悄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贰俗辛,守成者将面临巨大的挑战”口。而从国内来看撅,我从调研中发现伍磁疟,很多企业由“试试看”伦节,转向了“铁了心地干”摧驰,把电动车放到了公司战略的中心地位柯肚崩。    刚才李书福老总讲的他的规划截揭咳,到2020年俏冈酣、2025年剁埂,电动车的比例要占那么大粪特,新能源车占比那么大圃骸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒙龟。    另外祷杏稠,在这一年当中习,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脸,一个是企业的研发路径在变化贿,由燃油车的引进髓、消化颅春蓖、吸收笨拣,正在转向开放条件下的自主创新翔侍抗,各个企业对研发重视的程度愁确爱、研发投入的力度是前所未有的险栖。另外柑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杜,这样就给了中国高沤辫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炭。另外芦善,有一批没有退路赌惧车,专注新能源汽车的新兴企业潮倾,他们没有存量的拖累顺场巍,他们的思想更加解放赖恭,这些新进入者带来了新思路金邓、新创意缸溃拦、新发展路径钨拐瘟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路需培敢,对我们汽车人来讲会有新的感触捆趣。    新进入者带来的新的发展路径辈、新的生产组织模式景岔姥,给整个的产业带来了新的活力惋情啪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径读瑟桥,我想这个影响是很深远的泡。因此宿己冯,从这个意义上来说吩夸方,经过孕育期的磨合末,现在已经开始有所收获填。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题签汀。    以2020年为结点擒匈酒,中国电动车将面临新的发展态势添戎蓝,我归纳了几个观点险:    第一蹋,进入2016年轮镁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期释,在消费者购买意愿增强的同时微弓揉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择略椭朔。此时割,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坚梗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿免,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良,随着竞争的加剧熔狙,企业间的差距拉大洁报火,大浪淘沙的过程已经开始才赐都,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狄如。这种现象不仅反映在整车尚拎,而且已经延伸到电池企业氰拉、零部件企业以及上下游整个产业链融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缝诚臼。    第二陛殴,迎接国内市场国际化竞争揽弊很。可以预计政府购车补贴淡出之时柒嫡填,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抠材媒,距今只有四五年时间了泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挎溃味,国际化竞争来临之时才是真正的考验鄙护涎。中国的企业必须冷静地看到善,产销规模大函,并不等于竞争能力强盒捷。我们与国外先进水平仍有不小的差距判轨,重要的是技术基础薄弱掇恕杰、原始创新能力低冕蛇、核心技术欠缺蹋、品牌影响力不足粕,这些带有文化色彩的软实力戈节,需要持之以恒的积累恳眠亩,“非一日之寒”欣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畔哇啦,提高竞争力的途径秘俊,不是等待企业的扶优扶强归胖情,而是由政府创造好的产业生态谈,使优胜者在竞争中脱颖而出扇诉屁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拾窖躬,就瞄准了国内国际两个市澄⊥濉,产品设计入、生产工艺凄、产品质量都以国际水平为准阶坞蚕,我想这些企业他们会相对比较主动廊轮。    第三剔,向后补贴转型期的政府政策落缝,在既定政策支持的周期内亮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倘,是政策能否顺利转型的关键纳哗。政府的购车补贴是一把双刃剑骨纷,当市场竞争格局出现之后非,政府就要特别注意篡,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠该巢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础番。因此焙螺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上第泪,聚焦技术创新丧,加快补足技术短板酷拘泛,提升电动车的性价比表。相应的摄妻泞,评价支持政策效果的窗口透付,应该由市场规模扩张歉福,转向竞争力的提升拷供耍。    具体地看购车环节的补贴忌,应该适时退坡赌磐坤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辨、降低成本的能量库,造成优胜劣汰之势撂。政府资金应更多地支持共性技术的开发垮哦、充电基础设施的建设吉倡。与此同时温,非补贴性的那些“功能性政策”斯豹嘛,例如碳排放政策许、燃油消耗量限值政策袭难丁、零排放积分政策朗豁酞,以及购车许可担、限制行驶之类的政策组合应及时出台径淖藕,使市场产生稳定的预期筒贩。 第四错,立足后补贴时期虐翅,打铁还得自身硬酣。    从十城千辆算起合跋乓,各个国家发展电动车的时间差费徊,给中国企业留出了大约十年的孵化期抵,这是难能可贵的韩闲行。2020年锋蔫,作为中国电动车的一个标志性年份雾庭,将迎来后补贴时期价溺。可以预计茬绒,那个时候直接购车补贴将淡出曝论灵,但功能性支持政策还将保持曹萍稍。在这种情况下棵技娶,电动车能否与燃油车抗衡蹭输级、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势显景弹,将取决于这几年的行动报逃燃。    我国电动车是在较高起点上起步的赋,总体经济技术实力已经今非昔比扇双,如果把握得当虎,以电动车为契机啤据俊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慈斥,企业应充分利用政策支持的周期栖,下大工夫做好三件事么:    第一舶禾,人无远虑习磊剁,必有近忧啥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桥,并加紧部署与实施阜。    第二目灸,持续壮大研发能力浓械,掌握核心技术济,攻下“不经济暖行杉、不放心刷、不方便”一块短板秘畅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础儒席。 第三枢,以产品的品质平、品味打造优秀自主品牌豢,赢得市场的信赖糠桨。    第四斤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氮,就是在这个期间慕,一定要想办法在自主品牌上下工夫驴椒。我们的品牌实际上在燃油车上填,很多企业下了很大的力量屉棱怪,但是应该说效果是有限的昧。而在电动车来说是个新的机会滤滩际,所以在这方面应该下更大的工夫脸蔽,通过产品的质量诉沸,通过产品的品味打造自己的品牌农炯贰。    第五掣,要系统规划戚,及早部署“电动车+互联网”脸阂。今天的电动车之热踩,并非由于传统能源的枯竭烘,而是因为它有很强大的正外部性毁簇露。电动车的低碳化憾乒宠、信息化旁酣芦、智能化的潜在社会效益只有与新能源浩、智能交通澄落瓶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥善。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虾。随着这些方面的成熟偏巫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题境。信息化妻肠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吮,这里有太多的文章可做侈刺。目前辅助驾驶惜、无人驾驶已经走在前面事步,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁尘、智能交通夸副、智慧城市以及5G通信协同发展犀屋葛、统一规划够变芹、开展顶层设计韩箩、超前部署屯芒抬、抓紧启动硅估,引导企业的技术开发和基础设施建设谱想,推进“电动车+互联网+交通”稻,把阶段性技术成果用于提高交通效率碑较对、降低物流成本桑枷、保证交通安全陕空狗,使其产生经济和社会效益惭。    电动车发展的大势已经不可逆转难,向前看受,挑战与机遇并存沪畔。如果把握得当丛年,机遇大于挑战!    我就说到这里嫂僚谰,谢谢大家!    (根据发言整理论惦,未经本人审阅华。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣歼:李芳" "  全国政协副主席酱凶、中国科学技术协会主席范鼻杉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倘汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裳,以下为万钢演讲ppt亮点实录屁:    尊敬的清泰同志建淀、冠华部长墒膳、苗圩部长记案瞥、解主任喉骑,各位来自汽车界的中外朋友们损起,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素答。上午抽点时间看了一下展览莆蘑,给我印象相当深讣芍父,有一个很深的感觉垛,这十几年来中国的电动汽车持续发展尼临,走上了一条创新的道路歇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邦顿皆。今天这个会议的主题很好蔫,就是要持续地提升我们的技术能力狗,抓住创新新局面摆遂。我想就我们未来促发展垄舌黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缺车,谈一点我个人的看法察冕轿。从四个方面灰古愤:    第一舞,谈一谈我们这些年来齐心协力赌沧蔼,新能源汽车所取得的新进展侧弧,尤其是2016年的进展特别明确撅。    第二骡,回归深入基础研究跋寞钙,提升新能源汽车的质量和效益呵。    第三儡刨恰,新的发展趋势藉、新的发展方向撮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谦兰头,随着人工智能的不断深入嚷估刷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厢辖。    第四抛斧涵,我们怎么样更好的凝心聚力摹,合力推动新能源汽车的创新发展集,谈几点看法猛。    刚刚得到新的数据放苯,有的来自中汽协会卵谓、有的来自中国汽研中心胳,数据告诉我们刺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篙赏固,占新车销售比例的1.8%熟爽,中国的保有量达到了100万辆踌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个很,这里讲的是公共用的充电桩螺论弹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挠谦。    我们的关键技术取得了显著的进步韩傅心。今天上午我在零部件电机拔、电池馅混、电控这块花了好多时间探伯,仔细地了解了一下情况南龚,确实和我们了解到的数字很相近稼未戳。动力电池的关键材料发展进程加快羚、性能指标稳步提升呸技柑、成本明显降低母,从动力电池的单体妓限卿、电池包伺距、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掸避。一个指标性就是床秽梅,三元正极材料能量动力型的电池煞始谩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壳年搪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心深褥道、有些争议郎膏婪,好多同志说磺既婚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弦,现在看趋势已经很明显诧镐绥。我们特别强调的饯航瞪,娜块比能量达到了140瓦时/公斤杭,动力电池系统的价格秦昧,这个价格现在也是保密拷悉,但是总的说起来明显下降骸,总的达到了2.5元/瓦时以下鞋坍。动力电池的产能达到了100G/瓦时敛谴寇,世界上生产规模拍洗谴,特别是在新型电动汽车的动力电池岛,规模得到了很好的发展卡壤。    驱动电机技术也取得了新的突破钝。特别是共性基础技术进一步突破锚逝并,导磁硅钢吉、稀土永磁材料灿、绝缘体材料起示、位置传感器阑,芯片的集成设计和电力电子系统囤,取得了新的进展菱筷侵。我也了解到垢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笨佳堵。因此荒簧,重量比功率超过了3300瓦/公斤圈,电池峰值效率达到了97%哪鹿,高效区达到了80%斤。特别一些新的设计庙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用委故霞,比如说我们都知道立册,对于0—100公里的加速寝,对于电动机说起来高,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大察,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虚现盛,就是高速公路上超车的时候锚粹,超过它这个临界点以后溃篓旧,这也是一个安全因素饲。现在我们很多企业从两个方面回疯串,一个方面铜剧鸿,用双电机的技术来弥补后面这个不足窝迟,第二个丢楼耗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疙般十,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戈纽但。    今年汽车界有一个新闻睛,第一个互联网汽车走上了市晨菖摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翁踢患,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤连,据说现在上汽的同志告诉我录台,每个月销售2万辆耪,产能有点跟不上了镜,效果很好介搬发,上市不到半年累计就超过了9万辆骂诫,成为荣威一个最大的销售热点擅。在互联网大会期间纲按接,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篱线梦,搭载着北汽犬勒火、奇瑞芍、比亚迪轿车都亮相饺汗,首次开放了道路扳女,18辆车300多位嘉宾在试驶拜弄,当然评价各有不同韶密切,期望值也有待提升能评抛,但是勇敢的走出了第一步酣缎汝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呐,做出自己的探索玻型。    我特别感到高兴的是湿,2014年我们就曾经提出电动化太、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遂胆亩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光,从汽车到基础设施舵皆,一直到停车场赂漆颇、充电站怕,包括各方面财税的支持叙,一系列的政策逃胃便。国家层面累受,从购置榷陀、补贴城华锣、税费减免庐澳赔、研发支持实、生产准入轨、业态创新希讹理、基础设施驹,特别是标准规范方面瓜,都出台了一系列重大的政策措施蔡起督,现在看起来落实的进度还是比较好的景莲勿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浅绣解,这是一个开门的讨论圣末胖,许多外资企业都积极参与当中掠巧袒,对电动汽车发展薪啤、新能源汽车发展朵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彼厕涎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面离睡弦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撂。也是由于刚刚推出来睦介疤,我觉得很好可哦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尖姓显,使政策更具有落实性检痴贤。    这里向大家报告一下淀视,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斗。新能源汽车作为一个试点的重点专项习痰,实现了从基础科学到系统集成僻恢刺、共性技术集成桂簿扯、示范全链条的部署光习,特别是在基础研究方面弊拟悼,加强了对基础科学问题的研究侯颠。因为现在产业发展到一定程度的时候刊郎媳,要提质怯链、要增效黑湃恰,还必须要静下心来唤父、回过头来从基础科学问题上下手芹谢衬,不断的进行优化潮、改善莽贝奈,才能获得发展钝。特别是这次的重点研发专项偷龄,对于电动汽车智能化和网联化的技术局闻膝,也设立了专门的课题凑誊棉,实际也是我们当时电机层吭绦、电池玖讣凉、电控的“三电”之一恨猜,也随着时间的进展不断的转向新的重点腐。所以叫,整个“十三五”期间的专项规划多,将对六个创新链条吴,就是全链条一体化的部署两缴,38个重点研发任务褪讥,政府加大了投入坑绅姥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入第殿葛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卜谎,首次突破15000亿冀撵扳,更值得高兴的是乘,企业在这里边投入比例得到增强暴蔚,达到了78%以上催牌昂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睹癸、加剧扣除政策有直接关系画。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒲隘,看起来企业投入的效率还是很高的酷加捎。    去年我用过这张图(ppt)雌腥筐,这次还用这张图北苔燃,对它进行了更新氓筹玫。由于时间关系帆,统计是1-11月底览夕,11月底中国产销量是402000辆尖惶密,如果这样算的话粗搅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顽谋挽,中国占了40万辆论梆,就是占了50%磷。到2016年底核栖嘘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔纤环,中国占了其中的100万辆瘁虾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赫犯汕,也说明了我们国家对于节能减碳裁刺檬、应对气候变化作出了新的贡献谱头氨。我们虽然应对气候变化调门并不高嚷,但是我们扎扎实实在做每一步反,现在无论是风平、光烙、水扁蒜寥、输变电泊稳,无论在技术先进品抨、装机容量尚巳蛙、发电量都走在了世界的前列居半,这也是我们作为一个还在发展中的国家死岛将,为新的发展酱寄撂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献良琳衫。    世界发展的趋势也是一致的携,低碳诚腔、电动肆、智能化成为各国共同的选择粹。美国恐糙、欧洲乏、日本拿扛脚,包括汽车企业福特捷、丰田罢肉逗、大众都推出了它们发展的战略息氓卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肉嘎,比如说大众推出了它的“2025战略”内居,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车几辅,销量争取达到300万辆尸发,自动驾驶要覆盖瞎琳,在2021年提出全自动驾驶肺倡腔,电池也要进入大规模的投入村碗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梳囱爽,零排放搂、互联携尺驶、自动驾驶汽车课沪武,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轻、氢燃料汽车我。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寺番、沟通浦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淳蔬拈、增程式的混合动力汽车希惫,因为他这里有基础建设的问题囤违午,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乱设儡,就可以有电的情况充电聊、没电的情况加氢淘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恫,同时又实现了真正的零排放葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai开,上次试驾可能还是8年以前卯比,我觉得汽车的进展描怂,无论动力性廉、环境友好性申借强、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夸,据说已经进入了市场修。包括通用也宣布了在2020年以前擂,在中国推出9款新能源汽车率撼。我这里想说的是衫却失,中国的市场也是世界的市澈章滤巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拎孔、参与竞争你内,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牢串挽,就需要我们来推动整个的发展陛纫碴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娄喘顾。 第二翅梳闷,谈一谈我们对于深入基醇看帷,着力解决一些新问题的看法辟媳密。    对于电动汽车绍,大家首谈就是续驶里程固,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曝掏侍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的对霜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱碑炊,一个明显的标志岔恼赌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卜效非。如果说单程的提高电池的载量愁苏,当然加入电池的载量车子可能要增强谎糜,车身的增强就又增加了重量棚萄婪,直接影响就是增加了它的电脑泼篮卑。我们也看到一些装载高容量电池的俩磁,虽然续驶里程延长了衰壤好,但是百公里电耗就明显的增加了策。因此篮霉慕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橇共、合理的规划护纤乳。首先驮,车辆运行的范畴断仑啥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位患,尤其是现在登孟,我们应对大气污染掂殿哆,主要还是大城市集中错炊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贡内。但是从技术发展上说起来淮嫡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牵、功率密度和整车的轻量化廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲸偶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杏,这当然是市场的期望唱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寒。    最近新材料研究发展很快惜淑喂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绞必诵。有的朋友跟我说咯,我们现在用的是石墨烯电池古,其实说用了石墨烯是对的人,但是用石墨烯全部来做电池宫河,似乎从科学意义上不太准确偶。石墨烯材料貉堆祥,包括碳纳米管磊巨,都有它优异的电和热的传导性能请咖,作为锂离子电池的负极材料添加剂登屋,可以有效的降低内阻诡,提升放电的效率兑漠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摧,还有助于减少介质之间的电位函,来减轻电池界面的腐蚀性翘缆。从这个角度上看境沁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娟灿,当然由于动力电池负极密度提高了杜,对正极材料也可以进一步的优化栖淳,在安全的前提下奈,所以也可以显著提高它的能量密度囤第毁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步长,就是说能量密度提高了史,同样的电池包里面可能有更高的载电量邓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驾漂。所以在增加单电池和电池氖耄块功率和能量密度的时候吩,还要加强对于电池包热交换距离的研究推犁,来优化提升电池包整体系统的技术驹克,它也是一个相互关联的关系抬香。    随着电动汽车的发展宏破,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计列。比如说电池包往往布置在底部奉书嗜,夏天路面的热辐射还是比较强的事,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥汾,从结构上来实现电池包的冷却垃巨锑,因为我们现在冷却剂就是这样的汗舱朔,要把它放在迎风处勺腹襄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擦及,电池包也应该考虑到这个鄙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黑城怪。结合冬季放电的特征忌,我们还应该研究纷瘟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拓尸,使它保持在合理的范畴之内牡橡,来逐步的解决冬天放电比较慢的似、容量比较低的问题性。总之说起来钮唤,我这只不过是一个例子蚂薪遁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇韧、关键脯起耗、整体的技术统一的来规划和部署缸渭试。    上次百人会上我特别提出纪上,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫡脖,带动汽车制造的转型升级掇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厢猛,给我留下一个很深刻的印象圃岔驳,我和苗圩同志都搞汽车的跋刻,过去我们焊一个车身500多块钢板蔼绅,用2000—3000个焊点接在一起汰,加工线上全部实现了机器人扰投。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涝吨,一共就45个部件础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线曙景抨,几个机器人协同操作玫乓赏。板件和板件之间没有焊接洁,就是直接的黏接杯,加热黏接绿埠,远远看去就像搭小孩玩具似的钵描,几个东西装起来盗馅。更使我感到比较吃惊的笨琉泼,现在碳纤维的车身套,已经不需要在现场涂装了为份,有点像我们当年装修房子罚,先装地板再油漆浅攘,现在用的全是油漆地板朽鲍。现在汽车安装上确实有进步匈,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新川皋嫉,需要轻量化材料的技术霉刷开,需要轻量化的设计镁,需要轻量化的工艺烁,也需要轻量化的流程容。特别是现在的汽车产业沛蜂竣,包括内饰座椅使用的材料董,也尽可能的采用可回收抗话菜、可再使用的材料凌耿,这方面的技术也在不断的提高吝,这个应该成为我们新能源汽车发展妙坛,不光在车辆技术葡、而且制造技术流程方面全方位的提升少。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溶现,今天我很高兴聪记,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车薯袖耐,更多的看到了我们一些课史马,像燃料电池大客车的发展德卑抒。很多企业大家如果去看的话必侮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池截糠探,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摆譬,比如说碳子纲、交换膜巷侵、双极板道擅,以及它的特性基础研究的进步密切相关毋伯。实际证明芒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凑青,也具有自己的发展环境的优势阮饱。我们要借助这个优势来推动我们的发展拈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雌溉睛,我们是不是可以考虑深,尤其是在燃料电池研发的初期射,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幢田伸,这样可以有电的时候就充电庐的慨、有气的时候就充气登沸,按照它的发展各取所需诉暗劝。实际从技术进步上裴,技术发展的本身邦遣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舌溶捂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌巷荒,对于延长它的寿命饥煤,对于减少它的燃料消耗荡耗,是很有帮助的荷彭隧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拨躺灸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处船莱鞭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翁肆。当然它们也在考虑雷贤誊,我们怎么样能够更加适合中国的特点怖嘘顷。我们还不能忘记中国还有一个优势必,我们在电动汽车走向市场的前期烦焊萌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伸善恰,先在公共应用看弧蓬、出租应用上去使用绷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篮群,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愤娠处,必然有一些城市就可以走在前面炔簿,又可以来推动健康合适和快速的发展垦。中国“11?11”又是一个新纪录缉舅,信息产业巾、网购变成了整个市场销售的主流观床,我们看了看垢,2016年快递业高速发展化,中国快递业总量超过300亿件瑞,平均每天8200万件包裹走在路上残,用于业发展小型物流车清洁莎溃腐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孰蔑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翅集,有了高端引领就有了有序的发展肩膛麓,放弃了高端引领就会低端充斥宽,所以从这个角度上穿僚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我霓购,争取使我们的汽车产业走上高端引领街寇、创新发展的道路上懒孰弧。    在燃料电池汽车发展的过程当中僻氯,深入开展了国际合作兜翟。我们积极的参与了国际合作伦筐慷,开展氢燃料电池领域的技术合作蹋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棋孙患,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菠究,组织国内的企业班掣杆,开展深入的技术合作艇腊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织干鲜,定位就是要建立一个覆盖全产业链苔任、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织小贾,在中国发起但并不局限于中国幸蠕胶,积极组织管理以及运行机制宠,要按照国际组织来筹备磺朗掂、搭建搬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池单封,因为燃料电池实际用处很多貉捷纹,比如在通信基站绅嘘、备用应急电源揣,随着我们移动通讯不断的扩大耗切肺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓蟹透、包括更新示,都值得我们重视精角,包括医院的应急电池检绥泄、安全防卫饶石,包括我们最近在研究深海运载舅绣,也完全可以使用氢燃料电池扁侠啊,燃料不是电池钎那,实际是一个发电机亩耻杰,而这个发电机可以用在各个地方翰哥皋,最重要还是零排放的清洁能源堆郸袍,效率高耗,能源密度也高徐士。 第三客苯,深思熟虑歌募,把握好智能化的新机遇坤旁。    近几年来修,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展礁炭。比如美国棺,白宫推出了人工智能的新战略德,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划显,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀关,包括日本的创新战略规划嗅痞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奴敞,这个时间恶补了一下人工智能的技术捶通。中国工程院最近技术指出含,人工智能即将进入新的阶段摄,人工智能发展有四帛稍、五十年代了忻酮颗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壳轿归。但是当我们信息化日益普及弯密想,移动互联网危瘫喇、大数据驹功畦、云平台的发展海凌峡,信息环境写跨钮、数据基础媒、目标理念沥廖衫、市场需求都在发生不断的变化孤轰,将推动人工智能新发展航,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淌。因此撤邻,发展人工智能也有利于改善人民生活懦、提高经济发展的水平卵、增强社会治理的能力魔、维护国家的社会安全行。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘,但从各国的共同概念和我们的研究虫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牧涟。第一添浪陕,要降低交通事故和伤亡人数曙。美国的报告提出来黎吗房,美国每年有35000多人死于交通事故拢戒涛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摆巍。第二品擅判,要应用低碳视棋、零排放涛、环境友好的运行环境却熄室。第三竿庇,便捷穿,要降低驾驶强度嘲池,提高交通的效率筏前壁。第四屠郡,要推动共享戳炔,提高车辆的利用率轨习脆。其实我们现在不得以所采取的一些限行稀莽讨,包括交通的拥堵接磋登,都降低了汽车使用的效率帝,所以从这个角度说起来娇退,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰。还有缓匹霖,牵扯到公平出行可革,随着老龄化社会的进入镭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展假信谐。    关于自动驾驶汽车研发进程苹吾,好几个报告戳肩,有的人说无人驾驶牛,有的人说自动驾驶菜享碘,有的人说智能网联汽车荆,都提出了汽车发展的里程碑兔试,我觉得无论叫什么汽车处嫩烩,都是说了这么五个阶段镁蛙食,辅助自动驾驶汝腔艇、部分自动驾驶惠敞辉、有权限的自动驾驶视澜、高度完全的自动驾驶阶段复呸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伸抨,比如说在辅助自动驾驶方面塘花,怎么样能使汽车感知周边拆瞥,科学决策剃欢,及时反应操伪娥。比如怎么让汽车能够与互联网连上苦稼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冗氏裤、网咎、路的联动腑丢缅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凡,就是人角溪、车好矫捎、网耸、路的一体化宽。    辅助自动驾驶纳羡檀,实际这些年是汽车界一直研究的重点料么,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恐,有雷达汇集晤,包括现在有毫米波雷达哄笛,摄像头判徒,对外通信系统拇,包括定位奖。与之相应的捷怂仆,刹车躺、油门栏叙凯、电子稳定系统秽疙、电助力转向等这些请裸,实际在关键体系上咀,传感系统竟仟腹、操作系统其、中间和决策系统的研发视冀,其实这件事也不是现在的新形势梆拧,早就在80年代的时候壁疟,80年代后期就研发了防抱死系统辉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阑懂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全附霸,包括防启动时间的空转含德杰,后来又有了电子稳定系统蠕涛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伍订轿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肌颇丢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煎,有了它以后备火,在90年代的时候围怀,我在德国工作的时候双戊蠢,车里边就已经有了尾随自驾澈沛灸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恍祟,不用担心乐。最近我看到了我们国家的好多汽车椭奴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应社,一旦接触太近都会自动加一下速巢同。包括我去年去参观长安黔,他们也给我展示了自动泊车系统悉尽贯,实际自动泊车系统我们在德国工作建泥,90年代后期时候就有这样的设想恒,2010年我到德国去访问的时候妥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荚裙邓。实际很重要的意义弊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起故,也得到了发展餐孙电。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宠。    下一步就是智能网联势。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西取笆卜、看到自己看不到的东西瘟涡,90年代初期的时候肃,堵车情况有数字广播界诧,数字广播就和我们一般的广播不一样祷奖馆,随时可以呼叫堵车的情况灯。后来有了数字地图和卫星导航攀,就形成了第一代导航系统迷,第一代导航系统并不知道路况的变化司鹿,只知道路径的设计室。然后就出来了联网的导航吧拓,这也是这几年我们都经历过的事盎堂档。上汽这次和阿里巴巴共同合作面滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蝗屠善,这样坐在车里的人换钵滥,通过导航任狡、通过云平台就可以获得各种各样的信息危,比如说动态的导航绞倪、比如说加油充电站冈怜乘、维修以及各种信息的进入膊,使汽车的视野得到更大的扩展切关瘫。但是真正要做到智能的网联汽车钢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键办寺徐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凉喂搓,这就需要我们把各种信息交汇在一起凭迹,来实现智能的决策控制额。这件事情说起来好像很容易哄空,实际也有很大挑战骆嗽。现在我们一个汽车里边有两起舶荷、三套信息系统猩缮,有车载的信息系统茧,还有驱动系统的信息系统凡妇贺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踏爸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粳,就是快到地方要进行减速丢谁,但是如果你让它自动驾驶的时候蓝,可能它就很早的根据外界的信息来判断潍哆绍,让它调整好姿态缺烽、减低速度操伴,进入转弯以后在弯道里边再加速佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堵暗,这种例子比比皆是科川。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坚孰。因为我们电动汽车从电机茫鞭、电池投、电控开始香广,电控第一代做的第一件事轻,就是通透的动力驱动系统的网络十,就是第一代的CANBUS系统眉暇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烙,从这个角度上说起来戌毙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体染。    当我们实现了这些以后详欠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畴。这是我们常见的北京交通的一种情况免敌靶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号写毛芜,去识别各种各样的高通镭,做得到蓬曹说,但是不保险讨哩敛,这样可能我们就要有这些信号的发射器凰改,让汽车能够知道这些情况烁。如果再想使它往上走匪,能够实现部分的自动驾驶韦酗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雹疼,比如说晚上的雨雪路陆韶,比如大雾弥漫的时候锤,比如尽管天气很好热冬道,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇,这些情况都需要我们去应对纪,其实道路上也应该有它智能化的装置揩痛继,就是说有自动的能见度感应器庇粗艘,应该有道路结冰的感应器面辉煽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全癸邪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霸段灌,安全是所有发展的主流绢懈,而不是时髦饲粳夏。我们在做任何工作的时候般硼,必须考虑人是坐在车里最宝贵式、最要尊敬的东西弧瞳疆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泄盟把、人的便捷颓歧课、环境的友好和共享炽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笨牌,来推动我们的发展棋狄。    因此绦迪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辛视、四次交流去,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构活,这个架构的着力点应该在车载的平台靖扇、在网联信息藐枫伺、在智慧交通的发展佃蒜,我们要重点发展的是车辆的关键技术店恳、环境感知煎、智能决策菜瞄、执行控制土岛,我们要对信息的关键技术婆现蜜,V2X通信村,甚至于将来车对车的通信系统窝啊蜗、云平台奈涤肚、大数据牛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柿,这里也有很多不同的东西骸。我们还要对基础的关键技术韭矛,高精度的地图驹围墟、动态路况信息幢强峨、综合决策和操作系统蜂科瑞。只有这样劳裴,把人券艰、车兜、网损脐、路同步的推进慨,才能够迅速的发展葡翔,否则又会碰到先有车厘涟、缺充电桩的情况恃,所以需要我们今后的发展当中更多冷面。与此相关的技术肯祷缮,检测系统兢居,还有一些法律法规体系墙韩罗,一些基础设施的建设拐,可能还需要更多的发展皖绥。 我们必须要精心规划扩炼、协同创新八柏胸,来研发自动驾驶的新技术驹尸。    一己瑰,安全涣耿衔、绿色拟桥谓、便捷花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锈。    二盯痉齿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豁精,多领域技术的融合免休,产学研各方面的合作尽多,要着力推进协同创新捂悼钙,这里边由于它是一个企业的热点潍亮,所以企业要成为技术创新的主体耸肌赣。    三同,企业为什么要成为创新的主体汞紊嫁?我看了很多规划汝,从现在一直到2025年拦囊施、2030年沤说洗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就电理饰,但是可以实现沿途下蛋词逢武,从过去当中夹,无论是防抱死系统拧、电子稳定邯、测距警示捞长、避障反应赎、自动泊车都是发展的热点谎,每个技术都带来了商业回报填夏,包括我们在信息系统涉,包括这次互联网的技术隋淑吹,上汽互联网的实践尘平畅,也看到了我们袖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壤背聘,只有以企业为主体穗哭灌,不断有新技术发展擂,使它在使用当中获得使用瓷,就能够推动它的可持续发展痘旁,所以它不是一蹴而就的事弯通项,是我们长期坚持的一个任务距睬。    四讳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毖顷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智比、精心规划膝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哥钡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悉,我也是觉得有一些东西包括基础建设毒,也应该放多这个测试区里面去价块,使它在真实情况下运行晨相抖,才能得到一个健康和全面的发展燎坤。    最后我想说委疙酶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揉。其实我们用了十几年的时间实现电动化婚,推动了产业的转型斥,随着信息产业的发展浅,网联催生了新的业态扇播汉,产生了新的服务业日揣绷。轻量化带动的不是简单材料的替换吞申,实际是对汽车产业的一种升级该酒渐、一种转型惶梯,同时霓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柒,充电网服务体系的建设金潦,可能带来何止几万亿的新的增长点停惦颠。我回忆霓,在经济工作会议上总理说过一段话册空哎,“实施创新驱动战略的发展猩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展前位萍,也要注重用新技术侯、新业态来全面提升和改造传统产业碑当,带动产业的转型升级窟。”    作为结束语我想说评,回归一下新能源汽车取得的新进展传,下一步还是要全面落实政策溃、着力开拓市场颂、建设基础设施什矗刮、创新商业模式精,把握好发展的先机悔腻。我们要针对市场的新需求狼几兴,深入基础研究琳莲北,攻克关键技术从滦,完善系统能力撮摆,着力提高产品的质量和效益辣诬。要把握好汽车智能化发展的新机遇肋群,要系统的研究谜澈,精心的规划焕袜,要鼓励协同创新企业主体唬络饥,大胆的尝试携孤,来攀登自动驾驶技术的新高峰芜,要凝心聚力截系破,发动优势毯刷,动员各方力量曝,完善政策措施狙间煎,营造更好的发展环境贩局旦。    谢谢大家!    (根据发言整理渡份,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰寸鸿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潞: 陈理事长穷局倾,各位领导俺阀、各位朋友咀挡蘑、各位专家界摹梢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惫。我今天的题目是四网融合扣,什么是四网便?交通网现吴蕾、能源网莽显、信息网承、人文网搂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霉星,电动汽车是一个能源的载体汤饱攫,又是信息的载体宝掠,然后可以作为人文的载体挟钨具。四网怎么融合橇徘酞?怎么发挥电动汽车的附加值烈届?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窗且,能源跟信息到底有没有内在联系戏起,我提出一个储能熵理论供大家思考迸。    我思考创新的要素屡揣,要创新首先要解放思想鹊米。解放思想要学习《易经》的精神貉得忍,又要学习西方文艺复兴的精神亥浩。《易经》是一个太极扦,太极里一半是黑帆匆先、一半是白哪,但不是直线定村,是弯曲的牟,黑可以变成白嘛斑,白可以变成黑矫沧,黑中有白晃咸,白中有黑叫,跟它对应的黑就是黑龚棋葡、白就是白衫劲枚。《易经》是变化师就蘑,有时上才副嗅、有时下刹诲,上时不要骄傲自满藩,下时不要灰心眉绢唇,是客观规律聚,都是周期性的埔骄,我们在调整锋沽,要注意平衡动力统一瓤。    整体都是这样司,全局都是这样称检,今天讲跨界帘,要学习西方的思想就是文艺复兴俄。文艺复兴的功劳不是在文化惊懂、艺术等等绍,文艺复兴是解放思想菩磕。哈佛大学的校训追求真理酸。要把自然界的规律找出来解放思想镣,自然规律造福全人类魄蓉陪。伽利略勤款烁,罗马教皇威胁他秽冲,他不怕狼男,他说地球起源被上了铁塔冕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸,被叫之违反教义抠痊姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒,第一个米开朗基罗士尝,他雕出一个裸体的美男子履棉慧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赤就,里面很不容易匿,从意大利借了很多达芬奇的作品朴叮。达芬奇不仅仅是一个艺术家勿姓撑,也是工程师;看他作品撑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湿梁,第一个从事解剖学氰推桅。    解放思想考虑全局的问题秽仕槽。文艺复兴第一要全局思维炼谁,第二要有天人合一的思维念洁,第三是环形思维输偶。要考虑全局思维惕蓄,今天做电动车目标是什么吮妊忿?有什么经济效益圣袄泞、环保效益庆刻、能源效益擒冬、民生效益裴绢谰,总体总目标要搞清楚粳,一定要有全局的观念射。特别搞智能汽车全局性更大旁喀坍。另外要环形思维矾旗是,要反馈豪。然后是循环利用的思维尖。    创新海侨贪,我把创新的要素跟大家分享一下珊醛。首先理念是创新之魂称绰即。理念有很好的氛围煌颧,有了理念才有创意胜,创意是创新之源钒簇。还有人才借熊撑,人才是创新之本洗府。怎么能有理念柿海梗?要有很好的氛围捎戊番,总结第一方面是合作精神性,开放鳖、合作匹幕爬、包容睹瞥砍,双轮驱动卵、增值驱动羔班勘、市场驱动珊,通过市场的倒逼赎巾颧。然后要有完善的知识产权保护栖趟,还要利用网络大数据给我们带来的好处尚翻。今天创新制高点是跨界融合祈戏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娇磐。“一带一路”我认为是跨界融合尺翁,一带一路是西方的伊斯兰文明耻匿承,还有它把科技磁栏琴、技术沁拔墨、经济发甩放、贸易连在一起锭琳,所以我们要发扬一带一路的精神槐。我是福建人也是漳州人范姆浮,一带一路开始的是指嗄睿和下西洋喊。我们要跨界融合伟李。    我接着讲智能汽车膳。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题新。三个C炒迹搞,第一个要连接起来昂,第二个连接是要协调要合作搜,1+1>2沽扑颓,那就是《易经》的精神稍宝。第三个怒屠,今天的连接是移动的连接祁泵,还有MOBILE末搁敖,MAN TO MAN割、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喝脸。    今天电动汽车很重要的一个咆接,大家买得起用得可靠惶。智能化以后棋桐掠,因为有各种各样的基础设施和商业模式拒被,我不展开了筹。    从电动汽车变成一个智能的汽车词杭无,从智能的汽车再变成一个智能的交通都,从智能的交通再变成智慧型城市羚捂琼。我们附加值可以产生很多丁罕。根据《易经》价值精神凳,通过交通网瓤、能源网毯死橡、信息网习穿妒、人文网可以产生无穷的价值机会粒庞。利用交通资源的全时空动态感知疲彤,交通工具的全过程运行管制然,无处不在互联廓纪勾、感知惭渐擒、管控和服务扛珐。    怎么布局蹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车凛纺换,如何布局智能网联汽车技术射?我认为氦媚,不但对中国洛,对全世界都做出更多的贡献茫,第一是制定网联汽车法规标准挫氯、智能技术寺、环境茹丹淖、HMI技术完鲸溺、空置执行技术南洞河、智能网联的实验娘骂、网络和信息的安全祁狙。    怎么做到网络和信息的安全轿?这是一般的云郴,怎么把一般的云变成安全的私人的云暖粹?有很好的结构鹿,处理器摔、传感器极廓朔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恢。第一是收集材料镶,就地处理夹察效。第二是从收集材料到云之间要慢虏卤,一个是单点控制瓷掣,能量控制或者功率控制熊。一个是多点控制轮尽蹈,能量控制或者功率控制韦,这是全局性的娟。要及时处理侩梢顶,要经常互相认证路耐,变成安全的云稻诫。    跟大家分享一下我做的一些工作灭箍。怎么从理论上去证明这个是可持续的掳辩?我一直在思考所有的工业革命变酥官,基本就是能源更新筹态。第一次工业革命惰春铣,瓦特发明蒸汽机瘫,电话搂。第二次工业革命盾瓮,美国抢占先机校,电气化耿风,主要能源专项与信息建设秘。现在第三次工业革命来了盛赐报,中国能不能抢占先机嘎誊涎?我们要做新能源撵,信息大数据时代解甘翅,我们百人会能不能更好地发挥作用全蔷?今天早上的研究会很好步,我建议做一个尝试的机构哀筏,每年召开百人会国际研究会议擦戈拜,形成品牌温士赋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢低羌反?我提出储能熵的概念挟旗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝎。一个系统里面假如是孤立的珊、系统是不可持续的范,一个是做功刺衔凳、一个是废料是不可持续菜怀。如果是物理系统淖廓,分析储能熵蒂程厘,熵代表可以再利用衰。总的来说被汐培,一个系统熵不能增加负秸,熵要减少伤,熵减少系统可持续缆零雷。熵是储能熵烩姆虽,熵是不用的熵钢脯,下一次可以用卡缺档。总的来说熵是在减少澈背。    包括中国的历史全,中国封闭的时候中国就不可持续槽,中国开放中国就可持续廉。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾拧标。系统要做可持续性伸骸,系统熵要减少蹭芜,你的收入不能是单一的贰晦、不能是孤立的系统隙辅。因为一部分是做功谜兜,一部分是废料昂桑,从废料里拿出来淑,通过证明熵减少却。从废料里面可以再循环型,那么你的系统就可以持续了九师。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哦憨溃,后续需要时再利用的能量的熵糕,通过储能熵概念的引入脚柑呵,希望用来解释可持续系统的演化过程妨案。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扮纲。    综上所述激廷低,不管系统是生物的或人工组成吧皖盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胎湿犊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词锥,而这些系统工程特点是骇解殊,即使在系统研究过程中懦髓豌,一个熵有增加的过程斧哦厢,总体在系统不断迭代发展的过程中贝,系统将进入熵减的状态胺,因为系统具有自己生成复熵的能力嚏,从而保证了系统的可持续性献憾。    应用在电动汽车辟封峭,这个是分布式的发电培管幸,这个是分布式的负荷笛技。电动汽车就是分布式的负荷髓,还有分布式储能四精,电动汽车有储能誊、有电池荒。电池可以双向的儡,分布式地发电薯、分布式地负荷现戮磨,在分布式的储能荷,这三个系统可以持续姓就,这是我要证明出来的防。我证明只要你的熵是减少的其。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望维吭谈。    感知嗽踩、认知粉落蠢、行动寞俏疮,不断可以纠正人的行为看,比真正的司机还要好腑。    最后放,希望我们以后的交通系统是舒适的胎、生态的良收、方便的和安全的猾。要做到这一点抡啊,什么是成功降胺强?因为里面的成功是3个S标,SUCCESS泡脆,在S级翁、E里面画一条线都是欧元跟美元痪,今天是国际合作崇,虽然人民币还不是屎谐,是一篮子化的鳞,人民币准备好了抨美。ESY就是人民币崎。    要有六个眼睛哨敌,有四个眼睛不够密朽。第一要把眼睛放在前面解放思想其接开。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局铂凛,电动汽车下一年布局市撤洹,也要有前瞻思维划跨拴。眼睛放在后面汲取历史教训喊,要有全局观念荤瞬。要看到旁边的需要毒回。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗,不得不承认高端人才密集地在西方轻荣横。所以把眼睛放在西方学习度,它沉淀了100多年蜕骑。四大发明中火药是中国发明的授,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琳。全方位都看到了百脚,所以英文眼睛叫做EYE苹搓宫。第一个I是Inspiration勾柯,有了激情可以有想象力贬,然后有创新惺绰,但一定要融合泉,一定要集成狸廷江。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题感谴擞。科学要把自然归结起来邓末,工程有十几种茬,要把科学荣菱、技术靡、管理结合起来那就是工程哨惺捌,那就是要集成碧叉悸。特别今天要跨界地融合瑟佬茂、跨界集成巍拉鞘,这样才能实现袱姆。但没有钱也不行电,今天招商局也来了很多金融机构裤里,要融资邓鲜。    谢谢大家!    (根据发言整理泪炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年匿悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展污虐辫。在政策的全面推动下对,我国电动汽车年产销量再创新高鼎盖,达到50万辆左右唇缺矗,充电桩数量达到20万个坏兴诞,遥遥领先于世界各国浆。更为可喜的是纫钳,在规模市场的推动下韶,技术创新全面展开慷厩疲,技术进步全面加快茂谢姥,正在全面逼近世界先进水平慷柏桂。但是时睡勤,在这大好形势下萄丘,质疑之声渐起痹疆。比如鲍涛斡,我国电动汽车发展主要靠政策推动宋,能不能持久喊醋?政策是否过于宽松裸痰计,以致于出现骗补情况潭侍?另外朽倒骄,由于发展形势良好苯环,一些激进的观点也在抬头泞帛。比如穿达雌,要挡住国外产品进入中国市惩橇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沤,准备放弃传统燃油汽车鲁投。    作为一名资深的亲历者匪,笔者认为肉痞,在这新旧年度转换之际澎盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤礁掸,梳理其发展历程拐,以利于业界对形势有清醒的认识拭笨猩、清晰的判断袒挎,明确今后的行动方向我。    一腊曝、我国电动汽车发展形势良好    当前论勺理,我国电动汽车发展形势良好瞧怜前,主要表现在两方面挠胜列:一是电动汽车技术创新全面展开操居,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敲,技术创新和商业模式创新层出不穷港。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方券麻,比亚迪仁脾宏、北汽共、江淮鞍膳航、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篱抬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沙拓绕,而是专门设计的电动车酿冕侯,续驶里程达200~300km甚至更多春日痹,能效明显提高哇,动力性含、平顺性本隶、舒适性扒靠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坛毋。事实上讽黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布觅倦肖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹。另外瑟,我国电动大客车产销姬拓蔫、应用占全球份额的90%以上泪涝捎,技术达到世界领先水平垮吻。    在动力电池方面汲,我国产量已超过日本册蓖、美国亨、韩国颓,跃居世界第一多陪付,且市场份额超过全球的1/3陷勃曙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒太,呈现高能量比镶苟、高安全性遣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稠糠。同时锯,产品水平迅速提高爱趴,与前一年相比疥漂,平均能量密度提高30%氯喜杰,成本下降30%左右览泵佃。    在驱动电机方面橙粗驳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撑,总体性能进一步提高煤感,成本下降30%左右涛碧莫。在电池管理系统妇、混合动力系统柯芯、电动助力转向虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面次顶,也都有明显进步相。    在基础研究方面逆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪沧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱化,电池热失控豆、硅碳负极材料怖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浮固。    2. 充电基础设施建设加快观客须,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窖码逝,政府有关部门出台了实施细则描赶,多个地方政府建立了城建疲宪吾、电力背按、规划等多部门联动的领导机制峭心,大大促进了充电基础设施的建设速度诚渺识。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信翔,我国充电桩总数超过20万个讥,远远领先于世界各国撑。    在市场带动下舞,技术创新不断涌现全碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窜榔和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘锻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠、节省设备投资的车端交流快充技术哪辽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锣。    在商业模式创新方面风谰,呈现出各类优势企业多种形式合作旦雀慷,加快充电设施布局掳、建设无、运营的趋势泡惋沤。众筹建桩陋携、合资运营扫、利益分成等运营模式迅速发展侯凶,公交车捶、环卫车不、物流车俩、出租车逞麓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年亲,广告推送潭才荒、免费无线热点接入等增值服务开始出现歪。    在互联互通方面讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豌擎噬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戎刮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成接啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煞琼郊,以企业级缸、城市级监控平台为基闯堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懦继、信息互通的国家信息服务平台即将建立堵剖锋。    二厕纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说长荒卜,我国电动汽车的发展道路与美国持、日本咳努拢、欧洲等国家和地区有所不同厩,主要区别有两点碘。    一是政府干预模式不同惧瀑。我国采取的是政府强干预模式老牟,政府进行顶层设计硼擂,制定国家发展规划梆测称,多部门联动制定全面的鼓励讥、支持政策啦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曙,在市场发展中不断加强研究开发亥缺骆,技术水平逐步提高;同时雹诬,充电基础设施建设逐步完善粱。而美日欧政府多采用弱干预模式酵,政府支持共性撑杭媳、基础技术研究呜孝,给予一定的政策客、税收优惠梢,逐步培育市惩啤;企业则根据自己的战略规划诚苯,首先研究技术森,同时有选择叛暖琅、有重点地开发产品规裤。    二是企业战略不同精。我国企业多为在政府引导下被动式发展酗,初期技术积累明显不足零,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桂喜桂,产品方向受政策影响大涩滩,各企业虽进度不同谓钾架,但呈全面开花之势寸彩含。而国际大公司多为主动式发展吵纬邓,厚积薄发楞匈,技术有所侧重崎伍狙,产品形成特色康劫,如丰田的混合动力和燃料电池诚、日产的纯电动戒汤、通用汽车的插电式甭、宝马的碳纤维轻量化技术等铃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俗杜。中国模式的优点是市场拉动技术发展缔辈貉,不受油价等其他因素干扰骡蓟蹭,迅速形成规模市程谒嵘谩,全产业链技术进步卷阿厦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接侍陶,发展中有不协调情况抵,如充电基础设施滞后艾蚕彪,部分企业盲目跟随徘同,发展不扎实翠蹋,少数企业以谋取政府补贴为目的确许浅,甚至出现骗补情况羌褂。美日欧模式的优点是技术扎实沟逝华,发展均衡;缺点是市场发展慢镜摹揪,产品更新慢随,影响技术进步办逢骑,受外界因素干扰鲸焦善,如油价低迷则市场难以扩大琶。    笔者认为世戚事,中国模式适合中国国情核闺。我们不应过多盯住充电难鞍、骗补等不协调现象垒间叔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潍拜煤、技术追赶的大好局面闷栖墟。从另一方面讲纹,中国模式也有赖于我们的制度优势鲁釜诬,只有中国的强势政府才能如此运作堪歼,很多外国同行都很赞赏肚、甚至羡慕中国的条件膊嫩驶。    另外攀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锨醇挂,近两年有明显变化猎伴渤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渤柏、开发电动汽车产品叛底鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面窃害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芹苫。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒲,在现阶段已不能算分散重复纱,但难处在于电动汽车不好做火牌,需要有很强的孺、全面的技术积累和投入肝少。那些技术实力不够的企业躺络,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拘腑耽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缺瘸呢,而应准备应对“弯道翻车”的危险虱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时室,可分为几个阶段搬事慰:当市场份额超过1%时娘忍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侵奶弦,则意味着市场条件全面成熟庐祥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼静,又主管我国科技工作多年污,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒲么艰。    对照电动汽车的发展岔挂,在我国亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本吧焙,即将超过1%如。这说明铂陛,电动汽车技术正在接近成熟桂。笔者冒昧估计掣沥,大约再过5年左右时间察赏痞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迸逃,其他性能与传统动力汽车相当什,加速性优于传统动力汽车徐呐,成本的差距大幅缩星堇浇荨;再过5~10年时间解,电动汽车性能可全面赶上粹、部分性能优于传统动力汽车底,成本与达到当时排放效稗蛇、油耗标准的传统动力汽车相当铆。但即使到那时毒撼吵,传统发动机也不会消亡陕松,而是电动驱动与发动机平分秋色龄驰须,或更多的是融合发展康得。基于以上估计瓤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纽爬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撼碧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苯群诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狈饶。2009年姜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怕链黄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告持巳。回首往事巷谷,扪心自问泊尸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坊。至于些许不协调现象嫌,是产业发展过程中的必然牡厦吠,是白璧微瑕涧秆、瑕不掩瑜架氏。笔者断言擅端攀,按目前态势再发展10年肆叹邢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界负滦,并以此跻身世界汽车强国之林貉。    三耸习、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剖谢,整车生产企业要更重视电动汽车壤。首先要制定好发展规划和生产布局逢携,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琼旧荣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厢舍袍,不能两张皮腔舰。其次要重视研究与试验嫂报颈,需建立完整的烧、一流的研究和试验体系裙穗,规哪兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统那事犊。电动汽车相关技术发展很快献挂,要靠自己去研究发展斑稼,别人的经验会很快过时恒冉彭,更不能只靠“挖人”搞产品绒。再次要全面布局抬磐城,围绕全技术链开展工作俗沁,不但要重视整车开发酵,还要研究电池和电机达,重视电池管理系统号,这是当前我国的短板绦妥甜,此外还要注重轻量化和系统可靠性汤茸。    第二艇考猾,要建立相应的零部件体系澈马食。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矮票,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汐尸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展评。    第三街,要开放发展内础。需鼓励抠惧赋、支持合作伙伴引入先进技术和产品烙模屡,像华晨与宝马赤翠寺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溉梧幢。历史将会证明东,开放发展电动汽车会比关门发展更快慷饺。更何况墟朴疗,在全球经济一体化的今天管珊,关起门来自己发展是不现实的蔫心筏。    第四扰票,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妓湘伴。今后相当长一段时期敦苫漏,将是传统动力与电驱动并行发展黔惯推、融合发展的阶段虚,单搞电动汽车很难成功溉。对于只做电动汽车的特斯拉涛瞪和,笔者并不十分看好构钒。    2. 对产业界的建议    第一缝,要加强合作荣。需沿产业链飞驼、跨行业合作干,整车企业要与电池企业仁、电机企业息、其他电动系统生产企业深入合作荣。以动力电池为例呻妊噶,需要电池设计与正负极材料覆、隔膜烦、电解液篙、电池制造装备荆芦、试验装备贾绘导、电池管理系统全面合作侵。优势企业和研究单位要分享成果桂悔扯,互补短板欢啥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疚,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧停,合作创新惭蒲,百舸争流奉牌,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴宝翔。    第二距,要注重实践堤。汽车产品与其他工业产品不同摊幌,一是使用环境广且复杂潜刀箍,二是生命周期长袄斧秽,三是对可靠性亭沥、安全性要求极高粗乏。这些都决定了仅在工厂权、实验室不可能完善产品泞,必须通过多轮的使用实践曙肌们。与电动汽车产品研究开发相比胚,充电过程更需要实践划价。像电动汽车充电过程这样长时间培、高电压檀、大电流偶沸拼、室外蹬埃、无专业人员值守的工作状况绘孙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹿唬韦。    第三汀颧,在充电基础设施建设与运行中淘苹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毛。充电基础设施建设是一个新行业亲烁,在管理上涉及电力傅、规划汗侨、城管鸿懊、工商管理等多部门茫杆邵,权力交叉贤篮矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制山,利益主体错综复杂们卜。单靠一纸文件不可能面面俱到嚏骸,必须经过相当长时间的实践线,完善流程皇司跨,积累经验烧幕沸。    第四妙,要加强标准化工作菠。领先的研发党岭继、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊G投印,而及时总结经验加、制定标准又能为继续实践态爬踏、创新提供重要保障炭耍海。当前乖疥煤,恰逢政府推进标准化工作改革币,要求标准化工作密切结合生产噶庭、创新实践伯蜗核,要求鼓励发展更灵活短、更接地气的行业标准庇、社团标准导橙。对此锨激巍,业界应给予足够重视稗。    3. 对政府的建议    第一恋闷撩,要保持政策稳定乘。正如前文所述盯突,我国政府的强干预政策非常正确艇,发挥了制度优势玖念,已取得很好的成绩椒槽厢,应该继续保持归。电动汽车的发展涉及多个行业达,需要长期积累哥商,需要几十年的时间才能成就大业第,切不可存立竿见影忙烧、一蹴而就之心俺剁卤。    第二仇蟹坡,要及时对政策进行微调和补充完善反八。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列套,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臀晨啃,又由于此项事业发展快稿登奢,新情况镜、新问题魂魔、新技术层出不穷慰,因此及时应对奸妹、调整把、完善是必然的蒂。    总而言之搬荷淀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道层,迅猛发展正当其时鹿。笔者衷心地希望朝野上下醚汰邯、业界同仁能认真努力工作冈侨瘦,自信且坚定发展邓。假以时日倦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搽,并以此为契机胯钩牧,跻身世界汽车强国之林乘煌筷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣肮山:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年充,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦喝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芦剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妻火蓝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示能荤。    他认为烫,现阶段柬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题活沪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配错,但从长期来讲凰驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化酶哗闭、轻量化秦卿斥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋房门、轻量化与制造生态化结合桓、智能化与网联化结合茨。    尤其在电动化方面尾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寐惶度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搁侍膳,就是家用主流A级轿车搜,在性能价格比上与燃油车竞争如。目前全世界都在朝这个方向努力怂赎,如特斯拉Model3嘶纬、通用Bolt凄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车从楷。”欧阳明高说股寄鸥。    欧阳明高说落冬玫,但要满足这个要求牟劝旱,电池必须降低重量多湍航、体积以及成本绊场。此外点唯,电池的比能量必须大幅提高弗,达到300-350瓦时每公斤抢麻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乃捅春。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猎蛔,锂离子电池发明至今只有20年抽联,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慈铂洼,2007年第一次在日产聆风上开始使用扯甘兜,可见动力电池的进步非常迅猛晨娩品。”欧阳明高说绵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坎贡。    但此前贫酣婚,主流的观点认为嚼俯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比协衬,从性价比来看狗歉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废媳,但现在随着锂离子电池技术进步挤式,里程提高一倍疥毒腥,即在300公里的范围内搞,仍然在性价比方面有优势赦仑。    从技术上来看稻莫,在单位重量漓瘟、单位体积下储存的能量越来越多嫁缆固,成本越来越低匿遍,才能体现出电动汽车的水平和技术午。    一个好消息是线苇骄,我国电池成本每年大约能够下降20%躺。据介绍杯,五年前彩谰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驴税挤,去年平均价格为2.5元左右娇硅绞,2016年为2.2元赦鹤,考虑到大量的电动汽车是大客车逞,其电池价格相对会比较高一些拱凉凳。    “现在国内开发中的电动轿车薯切,最低的系统成本在1.3元每瓦时剂,单体成本在一块钱左右煽好。美国通用Bolt电动汽车滥告陵,单体成本为150美元一个千瓦时媚罗。”    如果按照这个标准顶晾卵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧林疽,但是按照现在2.2元市鼻钒,逐年减少10%到20%虫颅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掇。    “加上循环再利用做到1元碉某趟,也就是说锋,一千瓦时电池一千元人民币之内催,是可以做到的奶毫惕。”欧阳明高称席及。    对于具备性价比摩潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杉,现在一百公里约耗电15度醛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内改娠,接近10度电一百公里蠕擎。    “要实现这个目标零马隧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲸匙了。目前电耗的降低空间还很大掂。如果能够实现上述目标喘,一百公里的成本约在一万块钱芍,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹿踩韦,考虑到使用周期内省电和维修省钱董豌东,将具有商业竞争力荚,这是电动化下一步最大的目标坞断。”欧阳明高说科雌敖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耿巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郊沽饭,但仍属于比较粗放的发展模式钒席,今年电动汽车发展逐步趋于理性梆居滦。总体来看箱鲤臀,走到今天吧玛狗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位森。”欧阳明高说耗蓉。    事实上携堡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惹酮,由于销量超过全球50%以上份叮黑,在国际上引起了强烈反响舌趣瘫,无论是政府还是厂家醚,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗醇氓。更值得注意的是困晴阮,2016年如德国大众和日本丰田岁,纷纷调整技术路线彤宽栋,加快对纯电驱动的转型秒钝茹。    不过捐,纯电驱动的战略目标市,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展函残柑。对于混合动力技术来说辞,传统的汽车强国逼嗜鼻、汽车大公司比我国更具优势表森侈,如丰田路线就是先做混合动力宿,再做插电混合和燃料电池渤勾。    由于我国率先发展纯电驱动吉互,带动电池产业的发展达到了世界前列咖烫,电池产业规模达到世界第一辆暮戌,总体水平位列国际前三扳膳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猫,我国的动力电池产业链焚涡,尤其是电池材料娶骇,如正负极材料绷据宏,在国际市场上的占有率第一舅逻。    “在此基础上洛泌,我们以纯电动力系统(电池牧岔、电机搐蹿、电控)为基础平台复,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魏瓢。”欧阳明高说盼。    据其介绍悍楞,目前我国插电式技术发展已经取得进展抄聚,比亚迪秦辽、唐田苏抵、上汽荣威550售亲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氖,无论是发动机方面频省瓷,还是混合动力装置上须叹硕,都取得了突破沃。    与此同时镀梳私,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摔父,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骑仿。    “这是一个渐进的发展过程歪回,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘫瀑。”欧阳明高说篡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项便,有效的回避弱项竞争傅布,有利于我国电动汽车产业的发展瞥,到2020年之后呻奈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤戊、同步竞争惫诉杉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗氰:李芳" "  编者按彻貌:产品价格区间一下提升了近40万精渺脖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战救淳。以安全环保为标签的沃尔沃背谱,产品质量是其立足之本寒识。无论是国产车型还是进口车型杏缸,质量都要做的和安全环保一样好尺化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啃握, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判,安全与健康至关重要蹿,但在中国市炒薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺随。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澜,到底该剪哪一根线短?我心里清楚拓肌,如果我剪错了卸,我们可能就崩溃了来唇阔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创辱。在2015年整体经济增速放缓管丘杯、股市震荡郎坟虑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐,2016年的车市本不被看好赖订茎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃俊。1月6日问博窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祷丧酣,沃尔沃对此解释为讥滔桔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器父讥,更是提振销量的助推器驰串。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穷呈。   6月1日骄古,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔抄钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崇冲临,具有十分充足的销售经验麻甘。但用他的话说登喉铝,他来自一个很小的市衬霞 ,很多因素他都不具备领稀腺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阮。6月1日入职搓赏攘,用一个月来熟悉公司的现状埃霞窜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忿。然而现实终究是骨感的笑尼淑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢帅凶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间霖倪。   “做决策就像电影里拆弹的场景童秋酥,我到底该剪哪一根线呢惋罚,如果我剪错了犊椒烈,首先所有的投资会无效毖档,其次会影响经销商的士气惯灵筋。”陈立哲对我们坦言缅嫌。   他这样的想法并不让我们意外仿淌矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝗。在台湾铃,陈立哲要去走访最南端的经销商杯沟缺,早上出发中午就到了剃涟,但如今这种管理方式已经行不通了窃。从前陈立哲的团队只有30人抄赣弯,现在变成了350人愧,他说现在同事的名字都记不完喘蹈。   “就像牌桌上的一个赌局挂蓬,赌下去有可能是回本的扛沉闪,也有可能就全毁了椽搬,所以我每天都在想我到底该怎么做桂现。”每天该怎么做完抱豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竟套款。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的携胎,才能享受最好的贺聪潘。”这句话像是说给陈立哲听的屡帛。   2005年合躬胚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探氮讳,沃尔沃一年只能卖1024辆挽喊,一直到2013年5000辆的水平郎螺,再到如今年均一万辆的表现任纶睫,对于台湾这个小市场来说唾许,陈立哲做的足够好锚埔,他对这个市场有着复杂的感情休。   调任中国市场做销售一把手礁香,陈立哲说这很突然号辩,他来自一个不足以领导中国市场的市场兼唾。对于中国市彻獭,他还不熟悉剔隋,做市场工作要对文化袱胚、变化枯穷、趋势有充分的掌握浦古,这最重要的三点陈立哲都不具备赔譬,他唯一能做的糙扣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擎,相信身边的工作伙伴纤,组成一个高效率的团队瞄,去解决各种问题贺露帛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泉澈,首先做的是内部调整红录。通过不断累积分析过去几年市场的动态纶拔,了解在什么时期使用什么样的手段粳非虱,反省问题所在烯洁绿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饰哼。面对三弟、四季度各项费用的下滑拒帮募,倾听团队的建议圣耙观、做出准确的决策涛、将优势资源注入到最需要的地方琴汹。最后将宝贵的经验分享给所有人鸥斧宠,把力量从点扩散到面俗为,从四个大区顷踏耪,再到全国懒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袱谜婪,我只是把预算删角、时间等安排在它本身应该发生的场合哗算。”陈立哲表示尽冒:“我不是在讲官话凛,只是借着这个机会感谢大家滑。”陈立哲相信尘拴卯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘫廖。   内部调整告一段落驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匡寡疗,一下跳到80-100万楷互,面向的客户是完全不一样的惮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荡吻骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心软,还怎么介绍产品市舒鞭?这肯定是不行的案磁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊聪昏,“与高端客户接触苟相,销售不能觉得自己比客户矮一截蹿,与客户要做朋友盯行琼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呜宋。现在培训课已经开展了实战模拟环节领,我们在资金有限的情况下做到了更好尝槐方。”   全新的管理阶层堡储慷,有限的预算蒂蜗磁,面对重重困境需,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹋,8-11月均超额完成销售目标俏哎蛔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忿髓屁,最紧张的时间股。“我有我自己的节奏桶翔第,我给自己两年的时间善疼错,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镁翱懊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怜练蕊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间七,经历了两次产品的重大变动湃,但在他眼里这是最引以为傲的暴,因为这些变动逢筹、变革都是从使用者的角度出发婪,也就是我们常说的“以人为本吗。”   对于沃尔沃来讲半撮啤,最擅长的领域是安全茂,作为三点式安全带的发明者瞄率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期清。但陈立哲表示胸簧苔,以整车品质来讲第诡,沃尔沃也和ABB并肩奉,例如在底盘研发能力上狮岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铝骸盆,全世界目前只有三家在使用饶,另外两家分别是法拉利与保时捷灸憾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔼檀,陈立哲也谈到聘:“沃尔沃其实也做过6缸惶福栓、8缸发动机处陕,还有享誉世界的5缸发动机手络罗。沃尔沃并不是做不到通,而是我们可以用更低油耗拐、更低尾气排放的发动机达到更高水平攻。这也是全球各国政府的法规要求颁,是大趋势僳弟。陈立哲说“这些信息邦,只是没有在行销上进行传播罢了多略。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仆小翰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才糕戌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲勘汀,改变了“国产”的概念蹦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞体。陈立哲表态道当:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驰剿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僚疗即。沃尔沃立志从中国出发省琴,以人为本的信念永远不改壳勺,值得消费者验证与了解蔬对。”   “沃尔沃就像iphone一样掸,它改变了人们的使用习惯塘矛掣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兼:S90有三个界面同时提供信息茂,分层级的来处理车辆信息觅使。这一点很重要坷,体现了沃尔沃以人为本的精神怜。在设计方面稻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料布。用沃尔沃的品牌精神抚燎,再加上瑞典的风格响夹,直接与德系品牌产生差异化寝。如果从地域来看赌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奖妮。   沃尔沃曾立过两个誓言溺甭俄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化病耽揪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯,沃尔沃全额赔偿澈疤。在陈立哲看来慷斧纽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺写少察。   陈立哲对我们讲道窗糖:“在欧美德胃昧,当太太怀孕的时候郡拎香,男人会考虑买沃尔沃描。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舌,中国作为沃尔沃最大单一市承隆,11月共销售9,076辆新车缝,同比增长12.8%;1-11月期间伴拣,在华累计销量已达80,759辆纫乌甫,接近去年全年表现策。就目前的情况来看赐烈烯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苹苏。   在经历过低谷期的沃尔沃榷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊倾刨,这无疑是对陈立哲工作的肯定切跑裳,同时也是明年的压力寞卯。毕竟“十万辆”这个坎驾秆碧,沃尔沃早就有迈过去的能力苏拧书。   2017年内,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汐,届时成,S90 T4皮唇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猾鹤系。对于陈立哲来讲棵箍,最为重要的是三座版S90轿垂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘫,是全世界汽车厂商希仇海,在中国制造的单价最高的车辆赫常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚎蹄盎,“三座版S90可以达到世界各项指标当默汗,这款产品有能力改变历史薄惫佬。只在中国生产习剿毁,以中国为核心的思维拷讳四,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翠患仇。”与此同时蚂效,全新XC60也将在2017年第四季度发布芭保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成园途住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顷,所贡献的利润更是远超世界平均水平拉摄柒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硕狡锤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峭陌。“知道我坐这个位子的时候庙项,很多人会紧张甚至惊慌桓僧,他们会很直接的问我煌,你行吗篓窟温?台湾市场那么泻巍,你行吗仇?”陈立哲笑了一下说道邵纲斗:“每逢这个时候豢刺,我都乐意告诉怀疑我的人浇托攫,我将在最短的时间内做什么时桶。”   两年的时间转眼而逝秃扇拜,陈立哲手中的“牌”越完善傅氢,与主流对手正面竞争的胜算便越大咐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绊钙虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢帅赦桐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺覆雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疼察兔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏墟。为了满足消费者需求此,推出一系列活动迎合消费者喜好刀团送。 上汽集团副总裁朵潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几榔脯,得益于荣威与名爵的共同发力骡,上汽乘用车共销售27.5万辆焙,远超去年全年的17万辆篡。取得如此大的成就主要归结于以下几点识为啡:新车的不断推出溺迷、以人为本的理念及高性价比沏。    上汽集团副总裁叔蛇公、上汽乘用车总经理王晓秋舌沛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徐褥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尺酵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解床弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾尉沛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱。同时纺随吵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义委膛靡:个性而不小众苫绊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹋插间,通过对消费者的沟通与研究犊怪侵,已推出很多新车型肌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”教。王晓秋还指出碧,名爵现在的路线是个性而不小众福,这就是上汽集团未来的发展方向盛抒,上汽集团希望新的产品有个性唉,且能让大部分消费者接受悄乘拾。    据悉曹巴,自荣威RX5上市以来激,名爵锐腾也迎来了中期改款倪,同时新车名爵ZS博襄、荣威I6也蓄势待发敞孟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耍克试。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸿,上汽集团也很清楚自己的客户群体腺许尘。王晓秋指出悍蔷,新车型针对不同的受众群体芹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的日肩。拿具体车型举例楔勘,荣威RX5更偏稳重竣妙杆,新锐腾则是一款属于年轻人的车类汉侣,新锐腾外形活泼南浆插,同时考虑到消费者的需求蝎,我们对内饰也进行了升级岭蓉,并增加了10-12万的手动版钡,使新产品没有短板糖酬魂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驼触,王晓秋表示队汹,“从荣威550开始鸽瘫芒,上汽新产品从设计到销售邯稗,最后还是根据消费者需求来决定匪啥。”    据介绍翔樊讨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮。为了满足消费者需求美陆陕,新车不止在性能和价格上做了调整毙,还推出一系列活动迎合消费者喜好令痞围。例如瓦,基于年轻人喜欢足球运动缓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柏鲤贝,也已纳入上汽集团新品类灌达寿,预计明年新车65%会配备此技术缅既。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言授,“上汽集团一定要明白用户需要什么督我,为什么要买我们的产品啊,带着这个问题够扯,我们才能真正去理解用户江咀邓,落实用户需求荒啤发,使我们的产品极致无短板科多渺,产品自然会大销修。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搂但夸,竞争也日益激烈事,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尉春。王晓秋介绍郊,名爵的价格基本与同级车持平粪骡,但性能更具优势捆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灸风巩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示信复型,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崇,就像提到的让渡空间等,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彭,从而应对市场竞争环境坏低究。”    产品有了好的性价比和客户认知度炽录,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捍。名爵经销店到现在也有280家左右看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德,其实道理很简单家次赂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽哀,且不断呈现上升趋势频,他们认为自主品牌的春天来了”化链,王晓秋表示幻圈。    在被问及上汽集团未来发展方向时病废,王晓秋坦言蔷赏,“首先团队要把理解客户需求裴脯加、用心为客户造车变成一种自觉行动踌阀昂,进而形成一种行为规范荷毕。其次应时刻保持警惕炮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闹。只有这样维,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩缔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改号烩附。这些修改背后有哪些考量和博弈枚挽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毕?   答蘑世: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亢。一共收集了9246条建议徘,其中表态性意见7736条邻屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌堂票,占16.3%烹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐污盗、网约车驾驶员资质及管理撼、出租汽车数量调控三个方面痉。从数据来看李恫,不少人对“京人京车”表示理解勤,赞同的达到70%多络,质疑的只有12%另。我们根据建议修改了125处概,不断扩大合规车辆的范围陌虹,让更多人参与“分享经济”馈冻甩。    “从北京实际出发慨苇朔,兼顾多方利益”   问挫粗: 为什么要求“京人京牌”赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疽臣突: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虫逃颂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仟酿、交通拥堵讲繁坊、环境问题等“城市病”酗及。在这个前提下容焚搔,北京任何一项政策都不能“任性”睦涝芹,要从北京实际出发角挠够,兼顾多方利益秋钎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锰帝圭,地铁最高日客运量超过1200万人次那搔,公共电汽车日均客运量1063万人次类翔睫,小汽车每车年行驶里程15000公里辞,交通压力与日俱增碾磐顿。但在我们的努力下煤互,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制策。    总体来说瞄,北京坚持公交优先的战略汐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悔讼,对其进行总量控制在所难免退溯。目前北京市绿色出行(公交扦谋、地铁魄、自行车蔫官畅、步行)占到71%修,小汽车出行占25%泄颁概,出租车占4%旅稳靡,其中包括比例不高的网约车出行瓜寸删。北京出租车改革的总基调是限:巡游车改革癌毖、网约车规范妨、融合发展视、错位经营仁、多层次服务稳。我们力争进一步提高绿色出行比例怒冷宛,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏诡猎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊柒: 政策出台之后侗停来,预计将有大量不合规车辆面临退出规希,政府有什么监管手段确保政策落实到位券狡侠?   答沙酥: 政策出台前介,我们和专家吠、司机稗贤坷、乘客冻懈违、网约车平台进行了多次沟通砂兼,决定设立5个月的过渡期侣零弦。一是给合规平台容评诉、车辆深澎、人员办理手续;二是清理不合规车辆录、人员等钡淖瘁。    从服务乘客的角度伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行传响。另外茨分苇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾悔,因此提出过渡期的柔性考量芬骚骸。过渡期之后颗贡迁,平台要加强行业自律赫停灿,我们也要建立打击非法运营的长效机制铅了茫,严厉打击非法运营卡惠、克隆车和价格违法行为臣,能够更好服务乘客慈苇、保障安全等火豁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辣哆: 面对新的经济形态汀,如何创新管理手段邵?   答抨: 出租车发展中没有对立关系诚。网约车以网络预约谓苗、快捷方便等特点侯脖,满足了一批乘客的出行需求梗。单从评价司机服务质量的机制看乡,就值得巡游车学习妙:如何与派单挂钩胚干,实时评价木私。但网约车也有局限性钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苗梅衫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霜肺伍。你有技术优势盎粱,他有线下服务优势北,为什么不一起干呢掠舷?    管理部门也在转变思路吕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头瓜挪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孪评。通过推动巡游车改革及网约车规范傲蹿惩,构建多样化服务体系侯屋,提升出租汽车服务质量偏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盾,在京注册用户已达218万人庐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怀答,提供差别化服务仙降。    “解决出行问题要标本兼治”   问啊松: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噬晤?   答池到: 群众出行问题的解决妥啤,需要放在城市综合交通体系中拆控奔,多措并举溪穗、标本兼治掏绅显。一方面窝屉嘛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诡蛇坏,需要加快构建安全闷棠唐、便捷摆踌桔、高效锣顽庐、绿色庙阶崇、经济的现代化综合交通运输体系舱。到2020年反,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闻餐械。    交通设施根本是为人口服务氦瑞规,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伦偶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窍磨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扁悄感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞筐啃:李芳" "   杨美虹透露记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦茶稳,大东工厂扩建项目也投产在即傲妥,这些举措都将助力当地经济转型升级赫。    在杨美虹看来泵碘,借助主机厂优势陵桃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材,配合外交部到德国进行推介挠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖雾,从而推动产业升级吴。”杨美虹说胆蔼欣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屁狙。最新数据显示怂豢挝,2016年1-11月砍度识,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疵,同比增长11.2%室啃筋,前11个月的累计销量艇,已经超过了去年全年采拌魏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甘桅慨。12月13日椿恳棱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俄磕爽。活动期间荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奈尽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑时食肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侗瘁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屠计、环境和社会贡献等方面取得的成绩锤嗽胶。杨美虹向记者透露蛙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》备,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孪。    “在‘可持续发展’战略的指导下布,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吉。”杨美虹说憨。    第一慨扑,实效为先烦赡磕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逢梧,“我们不做虚的揉切椒,我们也不做口号式的逗颁,我们一定要解决具体的社会问题糠。”杨美虹直言粮,比如BMW儿童交通安全训练营袍匆翠,它是为了解决儿童交通安全问题炭览。    第二郝,长期坚持摄涤。宝马儿童交通安全训练营傻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汀兄侨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烽独,今年是第一年做刺,未来会持续倦、扎实的往下推进妥。    第三衅枷,全员参与扑。宝马做企业社会责任时级胃嘛,会邀请车主吕、经销商缅、投资人以及宝马员工酱缎,一起参与进来识题宛。比如宝马爱心基金蓟涵捎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恃疽,提供指导;另外缔慈兰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丹酿,定期组织各种各样的活动梅搪困。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略武,将可持续发展贯穿全价值链巾图,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乘韦。”杨美虹表示篓椿路,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扳诲,主推工业旅游概念猴。    据杨美虹介绍兢绅煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俏砍连,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阂酸,助力中国制造业迈向高端沫桨,并促进东北老工业基地全面振兴犀疽教。    数据显示镶泊汤,截至2015年底泼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娥聊,当年纳税额超130亿元人民币娶遍培。同时奈俺伸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侥,就业岗位较上一年增长了8.6%闪苔。杨美虹透露秦纪戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中把落,大东工厂扩建项目也投产在即醛导铰,这些举措都将助力当地经济转型升级探狈。    另外显协匣,在杨美虹看来祭,借助主机厂优势娜脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸挛袍,配合外交部到德国进行推介疵当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略困,从而推动产业升级境骗柬。”杨美虹说商察嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哇摔?关键是我们的差距是什么闻,下一步最大的点就是要提升品质钾,当然还要控制成本困勒。然后具亭沏,就是我们的正向研发和平台战略涟。最后释,可以大大提高效率妙揽短,如订货的时间是可以压缩的开茧俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淮黎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一号哩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节略辩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹈粒。    徐长明说前,怎么理解工业4.0夏蕊疵?这个概念是德国发明的抚充娄,现在在国内比在德国还要热赡澜。最近仑锻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娠,我理解它的工业4.0的本质淡抛,就是怎么保持德国制造业的竞争力块坍受。在国际上草,德国面临两个挑战搏颊吉:互联网大数据和云计算肌吐。现在蹈炼,德国整个国家都在讨论垫,怎么能够“不被互联网+”睫破恋,而是“制造业+互联网”孪想,这是他们重点考虑的问题拿股锹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰必咯负、宝马鞠谓肉、大众哨。在德国返燎,汽车的需求是非常个性化的彩然,在这样一个背景下屋哩平,它要维持竞争力毙,推出了4.0的概念荣履,核心就是智能制造恼勤。他们主要的目标有四个方面砷耐巷:提升品质暮、提升生产力疯藉、提升柔性化扣蹭慈、压缩产业磨,总的核心是提升竞争力犁邵探。    徐长明分析期别撬,本土品牌下一步怎么做侵?关键是我们的差距是什么焦困渡,下一步最大的点就是要提升品质附虱,当然还要控制成本迫袖霉。具体要怎么做缔筏蔚?也有几点嫩痉掇:第一褂匆,想办法提质控本率。提升品质扮档妓,消费者理解有三个滤材:可靠性竣、感观品质彼剑萌、性能视。第一个维度帝萍媚:可靠性是必须的杯疏,现在光有第一个维度已经不够了辅,必须要加上第二个维度恰低拱:感观品质啼,看起来要漂亮乘。在此基础上又发展一步割弊县,就是性能的提升童。最近市场上卖的好的自主品牌侍瘸辞,大概有12款车码俩己,年销量超过10万台蹋雀奔,这些标杆产品权,性能上也不错茂露。因此纲,自主品牌下一步还是要想办法频搔,把这些提上去沸,缩小跟合资品牌的差距髓。    这几个方面的提升拨镜,意味着成本也要提升词项码,怎么能够控制成本害凄纫?第二方面的话题息,就是我们的正向研发和平台战略奈。之前浩乡,我们很多品牌都是“逆向研发”色搞屏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蟹砷手,拿过来拆解做测试巴檬镜,最后组装起来崩呕甸。这个模式下滔甩,成本可能是略微低的瓮,但品质档惯、性能有很难保持鼻啤龟。现在必须要正向研究敬内,从消费者需求出发揽手疲,形成一个目标惨坑,对目标做分析寒,只有正向设计试堪,既能提升品质性能迫艇,又能控制成本颂穷,像长城卜扑式、吉利等等拨淖切,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松。    平台战略廓木枫,在更大程度上控制成本古令咯。他说疵,我们的开发晒扛巳,现在是一款一款开发的奋,零部件的通用性相对比较刑杳ノ蕖,最近一两年来虚,已经有两三个企业开始走平台化战略姥教期,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳、SUV和MPV虎颂落。这种情况下怕,零部件的通用性非澈ò纾好毕催吹,同样是50万辆的产量吨,对零部件供应商的供应量更大埔侵,就能有效地降低成本含班句。    徐长明强调慰吵号,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讨俄,它做了那么多的智能机器人防宿瀑,智能机器人都是带摄像头的垃勤,在实施过程中的质量随时能够监测烁搭,然后反映到云端局末,再反馈回来随时可以改进讥。现在目藉,企业员工的工资水平越来越高颇,汽车厂家很多在加班加点蹬漠,我们要高度自动化火凯,这些课要补闲,应该有大量的机器人替代人工啸敲。如果这么做了扩,可以大大提高效率显拎嫂,如订货的时间是可以压缩的拦仿。比如首狡匙,国内一家自主品牌痉,从经销商下订单操泌惩,到提供汽车产品最开始是40天滔,后来缩短到30天隘立暮,现在可以压缩到22天欢拧,跟世界先进水平比还有一些差距撑魔。这也是德国4.0里的核心内容苫。我们不一定用他们这个办法搬,但精神实质是要学的捞现际。    他说冲酿,柔性化的生产也重要讳嵌,但没有前面三个那么重要惯侮。在4.0背景下臣息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谢须乐,而是学它的精神实质画性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌堡。更为重要的是污建倦,放眼全球份坤,驱动这些变化的地方就是中国笨绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟。    12月11日夺城,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪睿虹桥落幕郸型趴。经过36小时的激烈角逐刷卷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谱瑞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示思咳池,今后的五到十年壤,汽车市场将发生前所未有的变化盟菏。未来和挺肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁车横。可以说谩沦袱,未来五到十年汽车市场所发生的变化户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淌涪恫。更为重要的是畔,放眼全球鲍铆,驱动这些变化的地方就是中国汾票肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练恳瓦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咆偶沫,作为企业扛佛,捷豹路虎非嘲О昊浚看重年轻人的培养登。在全球澳洛苛,捷豹路虎共有2500名管理培训生肺乖速。过去三年膛盼,我们在中国也培养了30多位管培生滑。此外猛竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侠碱味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咀教。    在赛后的媒体分享会上当镣,两位获奖学生代表分享了各自想法隘暖洼,及在比赛中的收获冀渤。同时掂炬,睿侨森赫吉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲁蹬。   问散剃傻:捷豹路虎为本次活动提供了导师壳巴,请问这些导师来自哪里叉羚釜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坤惶房?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位千?请学生们简单介绍一下自己的作品东钵测,获胜的原因是什么浩烧?   睿侨森劲冈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冠迹履。一位是捷豹路虎内部导师萍瓤深,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验餐咖,包括对行业发展的认知碴栋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痉唯、视角和指导扔翟。这两位导师全程和学生团队合作憾擦朗,提供专业意见砷嚏,帮助他们取得最好的成绩讹撅。   潘孟涛千悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俩步骗,包括今天的学生线豌,将来都有机会进入到我们工程团队庇死。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮,可以来到捷豹路虎学习和发展莎武。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞膳乳,再加上扎实的专业和技能噶擞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胳戈片。   睿侨森羚事: 作为公司的管理者雷层妨,我们非彻⌒郏看重实习生肯,我自己也会手把手教给他们工作的经验舰吾。不管是本科在校生还是毕业生停,都能给我们带来新鲜的血液炊、新鲜的想法盟衫雾。    同济大学袁旭贺:首先吨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卷悔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藩刊袱。    我们都来自同济大学汽车学院臣,团队成员有两个来自汽车工程方向牌吨、一个汽车营销方向短暗、一个汽车设计方向处。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲁耐,围绕“以人为本”奢哎碉,挑战的是都市环境里的出行压力惟虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矾激、设计师也有很多共鸣腹,通过一系列调整饱乓,最后有了这样一个以人为本豢、体验为先的方案丧。我觉得彼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因希。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤巩婪:目前疗涂椭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纠?   潘孟涛咀: 我们会对人才数量进行评估和拟定讨靖盗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阮没甫。随着经销商网络的增加漏绿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多级咖镰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舱,从而满足未来消费者的要求摔吴漆。这些内容息息相关炊队,并且不仅是着眼于眼下撂可歪,更是放眼未来敛祭毯。比如脾,针对刚刚提到的电动汽车战略齐祭谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备撤,因此邯,我们时刻准备着闹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司判另。   问努空死:在创新领域灿,包括未来汽车科技领域朵差培,捷豹路虎有怎样的系统部署爱儒?   睿侨森钵斑: 首先槽愁,作为一个公司渤戏喝,我们在研发领域有诸多投入小熊,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫡诉。比如说捻犁稼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验低杆赁。    其次授苹芥,我们想要通过产品和服务贸颂,把先进技术带给我们的消费者喷,因此我们的工程团队畔、研发团队必须时刻关注消费者需求琉嘲,做到一切产出符合相关性躲、可实践性原则肠拎。此外隘赂,我们每年投入约350亿人民币泵,用于车辆技术的研发和投产私。    我们还于今年7月宣布是摊乓:在未来四年苇辜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赊办巳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈添讥辖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贰茸,并在未来应用到车辆技术当中退世傻。    今年早些时候解歪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炭懊鼎,通过应用软件及按需服务的开发与提供确,解决消费者在出行中遇到的难题沉。    与此同时车,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乃倡佛、办公空间痉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持校。   问堵存:请具体介绍一下InMotion岛刨储。对于整个汽车市场的趋势鞘苦,比如电动汽车技术活莎农,捷豹路虎是否有着自己的见解徽廷娇?   睿侨森宪秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逃嗜剔。我们希望将来可以将它推广到美国睦喀唱、欧洲以及我们非常关注的中国市场葛惨莫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烂番,由研发团队进行分析骡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捣立娶,我们也会分享给总部昏儡喉。    关于电动汽车技术抖邦,在洛杉矶车展前夕呵碎壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聘。中国是目前最大的电动车市潮露〉妗,并且有引领行业变化的趋势癸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势临,确保第一时间响应本土市场的需求酣惫火。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讳,并于2018年正式上市需蔼贸,希望大家多多关注焕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韭筹:关于未来互联网汽车广舅屏,捷豹路虎有哪些基本的认识彼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫂?   睿侨森誊巨痞: 目前犀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秽,它的发展甚至可以打破现有的稻、传统的汽车开发逻辑与循环蒂。    针对这个话题蔷蜂侧,我有两点和大家分享酷喉:第一点阮哪,未来所有的车辆都将实现互联网化狮,现在能够透露的是巳乱,接下来我们全新推出的产品性烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龋集纫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磊售。比如说螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作返差尝,使用他们的UI界面和地图东。类似这样的合作诵本孔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靖棺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮锯漂:李芳" "   汽车网讯 12月15日豁搁涂,由中国汽车技术研究中心报、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阂糖,从“市场化发展现状”谩石、“应用模式创新”感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拧,为产业发展建言献策品、助力提升铣叛告。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录父尝: 第一怒郡衰,背景煽。    去年发布的《中国制造2025》堡栖,新能源汽车是重大发展领域之一喇里绿,是其他技术应用载体斥男,而且是先导性产业既力滔。它的进展情况决定了中国制造2025光无冈、强国战略实施的程度诲扒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豢钙乡,从而能够聚焦变革五桔霸、明晰路径澎柏拳、凝聚共识蒜扦持、引导相关资源集聚推广产业创新玩董毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构录怕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廷摆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碱。总体报告是按照1+7的结构猫。1是总的鞭羡告,7是包括4个车辆整车技术添陷,3个分项技术尉犀。    第二鹿睫,国内外总体技术分析奠排。    近年来汀浓,从国际汽车产业来说赏瘁,低碳化裸陪、信息化翻粒菏、智能化是一个总的大趋势冒驮。欧洲忱炬、美国竞委栖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顾恍,重点企业的产品战略也充分体现了三化拱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组票。我国汽车产业特别是近二十年的发展济酞,取得的进步大家有目共睹韭苛。首先催,产业规模世界第一凑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贺落喷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛙裸,包括品牌市场的影响力有目共睹耸天,特别是新能源汽车郡,包括技术蔼搁平、市场船赁檀、新的智能网联汽车技术惶奶衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腐,智能网联汽车发展是非程荒偌樱好的优势条件阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓷腑旅,包括动力电池吮、变速器漓父寇。国内自动变速器原先是空白被市,近年来无论是CVT融伯坡、IT胆、DCT都有自主的技术和产品骡,而且应用在逐步扩大搽。    虽说取得巨大的进步翰陷,但与国际先进水平差距明显星财疗:    首先莱新,发展能力上的差距拒炭。投入强度远远低于国外举,全产业投入估算1千亿篇充,相当于通用却、大众兄经汲、丰田大集团一个公司的投入缓私栓。    其次赫,研发积累绕番糖。包括流程积累拣耻慷、数据积累溃却、技术积累丸拟、标准积累荣,这些积累偏弱垫。    另外龟孙莫,从整个产业创新体系上来说涧菇煤,差异比较明显的词肃,特别是协同方面玛。单个企业弱奥,整体的协同效果很低私,意识也比较低草辞筹。在发达国家密疚,单个企业强售凳那,整个国家的协同体系效率比较高南荡。    基础不牢地动山胰涯俸浮,我国汽车产业的材料瓷、工艺基础跟国外相比也差距明显逝。汽车产业订,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腊斧,要求有创新的思路和创新的模式煤搏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求农泌提,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌碧楷。    第三绩,一些关键的里程碑仟高临。    重点是总目标顽巾,总目标是基于很多现有的环境设定的粮,也基于七个路线图进行测算盗肥。反过来说结巍恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施具,就能够实现保障几个方面总目标的实现让缉界:    1痛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墒身。如果技术路线图能够得到实现搽隆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕉筒,之后往下走蒙茨久,这对产业来说敲模,甚至对国家来说是非常重要的收。    2动、希望在2030年左右磊,汽车产业的电动化转型基本完成请哥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趴碴。智能网联汽车市场有一定的占有率含,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存。    3度场、建立有竞争力的自主创新体系涂贬。    节能汽车在2020袭、2025蒂、2030三个阶段提出典型的指标煽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兢,5升磁锰、4升郡哭、3.2升函。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%和和谅,2025年15%币,2030年40%以上梨珐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渐、自动巡航湍坷哀、车道保持应用已经很高茶庭淑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颇掸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孙奈乳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猜海,经过技术路线测算实现总的目标诗胆。从路径识别上来说却茅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剔,以能源动力系统优化升级转型作为重点缴堤屎,以智能化水平提升作为主线壁瓜互,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷嗜苹,全面推进企业产业发展杉煤。    第四窗,分技术路线图的基本结论驳架。    1交刹淡、节能汽车哦休郝。总体上有很大的共同点焦凡,重点在混合动力技术双屋堆、内燃机技术渐剖湿、其他驱动技术暮颂蹿。混合动力是技能的主流技术版搂培,当然轻量化也是另外一个辨,但是轻量化有专项的分析双陷,在这里没有强化文。    乘用车总体执行轻量化凶奔、小型化瞥孟卢、混合动力戎痪模、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵尉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奴诞。    混合电力是一个主要的技术瞎擂搔,达到5升逻,4升聊存程、3.2升的目标忍,混合动力是主流变,其他是共性的程,轻量化河寝犁、摩擦等其孰梁。    商用车混合动力应用时间稍晚娄潜螺,重要度低于乘用车餐。    2檄诺苯、纯电动与插电式混合动力汽车屠扦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宫,加强轻量化成为趋势翰软乾。轻量化对电动车更加重要嘿。对于插电式非常重要的煞袖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劲,驱动阮脆、点击骂咸、控制辈、充电胁、混合动力发动机硷寸,高效耦合发动器步想。动力电池本身有专题捂承,在这里没有过分强调恼山筋。    这两种车提出了总体的发展纲要床校,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沪帽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魂,甚至可以忽略不计判驾。    从四个层面梳理了技术需求顺馁,提出了一些优先的行动项犁,面向纯电和插电换技,国家科技技术支持十五年了剧南,下一步除了电池列为专项之外山惦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贺敬。    另外管嫩,聚焦关键零部件稀款深、基础突破和可再生能源挝躲溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要池。    3界簿潍、燃料电池汽车稼缕卜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衡舍。从中国汽车产业来说离宋熊,现在重视程度不够日,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侵翻巷。希望四部委提交国务院进行发布和实施下。    在研究过程中脑,大家对燃料电池认识分歧比较大尘熟哩,或者没有共识距遣,这里特意保留一个燃料电池发展目标口祭,跟发布不一样饱怒虹。发布时2020年达到5000辆的保留规模灸俄,我们是1万;2025年是10万双偿贯,发布时是5万;2030年是百万盾体,发布时是10万虾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧室福厘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池通檀赐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菩花褥、耐久性退、成本侨、氢安全鼻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孰娜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扇罐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碧托。当然睫采,全技术链的技术攻关需要做台耗驾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乒棠迸。前期小功率燃料电池瓷窍畏,中期是平衡的燃料电池妨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奉,到最后全功率的燃料电池徊郸。当然纯,电电混合是最主要的速驶,最后电池小容量的技术路线灯,但燃料电池的功率更大一点男巍。在这四个层面进行了技术创新梳理睦寝无,燃料电池要解决的东西很多叹屋,包括材料炔、膜拳、电机伯喘态、燃料电池奶啵块堆咳桶诉、系统技术感、整车技术侥。燃料电池也是下一步国家科技么伟县、资金支持的重点亥秒雄。    4醚、智能网联汽车略线奠,这是新兴的技术发展趋势棵坦。其重要性与新能源汽车同等重要畔监核,有部分专家认为更重要独,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酿,技术和应用的优势快,也是机遇滇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岗涝,涉及到国家信息管理髓肯殴。对核心自主提出了很明确的要求咖,即两横三纵饰愤哼。    车辆技术上更多的是决策鹤、执行仆师泪。信息技术惊秀肖,信息安全皆,地图技术也是非常重要的琳舰窘。两纵宫灵,一个是车载的促,一个是基础设施誓。智能网联一定是循序的啤陆许,智能网联技术最容易得到大规模的应用逃忱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标费。这两个路径总体上循序得到应用伴,从商务车来说冬蓬彤,更容易形成编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求覆。    从四个层面聚焦一些技术需求邦抱且。跟燃料电池一样韧,需要解决的问题更多一点泰嫂。从感知决策执行的百士取,特别在决策阶段李虚,差距是比较大的劲,感知当然也有差距磺禾抒。在信息层面芍,大数据碉、云平台戌笆旅,相对来说中国有比较好的基础和优势谜济糠。    作为一个前提叛,对标准法规先决性死爆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恼穗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戏喀。制造技术不细介绍了取,还是聚焦在新材料的运用让妊探,以及新技术对制造技术带来的变化庞山槐,聚焦方面进行了说明拨雹舍。    动力电池逢篮,分三个目标敲妻,目标上有比较大的讨论和争议膝鬼适,比如说新阶段提出了350甭、400烘靶、500的质量要求勾,争议非常大慧琶硷,重点几个层面篮寞恒:    优化现有的代表电池技术喜剿,提升技术水平笛猩,特别耐久性垂隙褥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗓律。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线点涝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系供龄。现有应用以企业为主体来做婪。当然傲头,也会关注动力电池的回收利用技术咕。    最后村氖辨,轻量化攀绘突。简单来说操,前期聚焦材料技术笛薪、设备技术泄虑、制造技术吓朔皖、回收技术姆妻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媒伤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化割壳菊,比如说传统的四大工艺的变化撕巨嘶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蔚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦、供应链勃陷、资金擎舍辅、汽车等方面的诸多质疑懒。期间,明确表示不会放弃造车化颧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传持衰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峡绵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫跺次。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炉铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融时驾、互联网及云萄碉、内容蜗快檬、体育,还有三个端口类的,手机凳桐、电视储弊、汽车酚兽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘉嚎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功手。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灯痪。    乐视的电视做的确实是非常不容易敦染。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玻撅勿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元混扛痹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弓箩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元差斤绕。总归累计亏损36.33亿元碴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴彤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹿泰谈。第一部分就是投资人的钱珊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现不。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗尼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抬泛氨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫡临钞、体育43亿短时碌、手机50亿,房地产64亿疲赴、内容108亿晒、互联网金融151个亿蹭、电视187个亿俏五、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垛疽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的井肛五。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疏蹲孰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵教。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兰顶蟹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堆庙谢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灿瓣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准混干讲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拦妈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的零错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去维。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存返膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堑辨贿。很可惜,你们蒙眼狂奔荚呜李。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乔磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯叭坚:李芳" "   12月10日门,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶灸燃:一条是政府主导收卸入、政府补贴的方式悲珊凡,这是当前的主流鄙憋。一条是消费导向菏摔表,依托市场的内生成长道路痹鼓。”他表示寿,(电动车产业)进入者中刨,大多数最终可能会被淘汰僧宽,但是不能不给他们机会冻。国家已经开始放宽市场准入被溯,此时腐粹蚂,应该在两个方面把握好政策闪诬:1拨漆、应当欢迎新的进入者疽陌砰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝗,让投资者自主决策店第孰,自担风险勾靠。2苔躬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砷绥麓,严格市场监管控,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矩毯可,目的是建立好的产业生态闷。电动车产业化限虏,最终必须依托市场来完成市,因此氏观,政府的政策必须产生长期预期呈射类。推进政策应当借力市掣涛俏巍,发掘市场的潜力揪壁帽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用南份缺。政府政策不干预技术路线挖氨涪,政策的实施不是导向对政策的依赖涉口纶,而是政府作用的适时发挥男荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略仓唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道混辨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓢,戴姆勒有望在今年成为全球最大剃东,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慌剑,这一目标比原计划提前四年实现鸽讹桑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祟吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑,比预期时间(2020年)提前四年娶。”   据悉勾博酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标獭,当时受到与会者的哄笑眠釜。然而茨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚼彪静,领先劲敌奥迪和宝马殊玻烘。(实习编译覆偷搞:刘欢 审稿同庙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划歌呻:韩大为 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载罐陷木,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蝎啥雌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鄙裙甲。在提及新品牌“WEY”时聘芒弓,魏建军表示庐,“将夺取丰田和德国大众的用户”芜晌彤。   记者创卜谓:为什么把自己的姓氏作为品牌即塘?   魏建军颅怖探:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坡厕。我对WEY很有自信肉星,就使用了自己的姓码。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌榔狗,但在中国汽车行业我是第一个蕉萝癌。   WEY之所以采用英语忌潍帛,是为了要瞄准成为全球品牌幂茅风。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泉花。   记者南渤毯:对于竞争对手有什么设想摊钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅菇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剩土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晃,在此基础上还要实现15-20万元的定价匣就。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陌。在性价比上WEY更具有优势烤慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驼:李芳 版权作品欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬募,严禁转载掠,违者将被追究法律责任廊钉叮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贝,新能源汽车的发展也不会受阻设妹变。   根据工信部核准的数据唬,今年前三季度期鼎,整个新能源车销售16万台场轨,同比增长83%腺涵巧。其中势,新能源客车已经占有40%以上的比例眠届,达到了近半的水平能巧秘,发展前景面临压力柑墟,但乘用车只有0.1%翟暇伙。“我们涨十倍是1%谱笨悉,涨100倍是10%揭任寥,新能源车发展有巨大的前景和空间握茂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硕苟痹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萄,全国乘联会秘书长崔东树说抚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婚。根据国家制定的产业政策要求捣墒,到2020年怯,乘用车百公里油耗要降到5升赐底每,这意味着五年内降38%的油耗攫敲稗。“基本上谁也实现不了抢摄,只能靠新能源车来推动细。而这种新能源车什,插电混动可以降80%速,纯电的可以降100%的油耗沙纳,这种情况下只能发展新能源车歧侯,这样新能源车乘用化戌彼雌,为什么我们一直定义为为生存而干剐,你不干就要挨打淋。”崔东树说戏低。   另一方面空,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者很,因此定价弹性很大落媳。”中金公司的研究员李璇说科秘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芳,为消费者提供很多选择鲜脖。随着技术进步和更多电动车型的开发懂渭,新能源车的成本会不断下降校,比如纠伟剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型联。“中国的纯电动车型出来以后氯干衬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艰靛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仑楼,发现基本上17赤、18年以后的新能源车跋勃,达到8年10万公里以上栏,整个成本是比传统燃油车是要少的嫉,甚至是少了20%到30%梧毕。”   电池是电动汽车发展的核心剩涤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罚举,电池成本还有很大的下降空间剐。目前眠,整个电池的产能供应相对过剩薪,国内电池企业达100多家乡茨。据统计醛淬,目前整个电池的价格大概在2块多左右辖形。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆罕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途。因此鸥捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愤,这样才能达到标准晶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量别陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婪策。衡量一个品牌成功还有其他的因素簧拘称,比如利润率姥勘湿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜂催齿。除此之外际佰叭,品牌力省、品牌的知名度谓惺维、美誉度拒缄、影响力袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲。宝马在创新精神上是首屈一指的耙碧,因为汽车行业正经历巨变擒碑钩,在电动出行泄、智能互联痉、无人驾驶等一系列发展方向上百崎,宝马都打下了比较好的基础酵脐。    临近年底黄峦,伴着层出不穷的新闻事件协亩,高档车市场竞争愈发激烈嗜,作为全球领先的品牌——宝马仓邪体、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目董箔了。近日陷贿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宝壳叮,听到他开诚布公嘉、推心置腹的看法耸。   问嘛熟:根据最新的销量数据褂己私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秃茧猎。那么败继泻,您怎么看销量玖、利润献酣、与经销商合作伙伴的关系赶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骗切末: 每个竞争对手的情况不太一样胜弦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况横,所谓的增幅我们一般都讲同比烂墨,是跟去年的基础关系票祁棠。几个因素加一块儿粳晚桑,我们不认为绝对的销量溪绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮。对于宝马而言艇,今年前十个月奔胖黔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奇鲸晌,同比增幅10.2%蛇巩掠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹦,同比增幅接近11%殿脓。我们对这个数据还是非常满意的凹秦,这也达到甚至超过了我们内部的目标芦。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀埠虽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缮擒疲,比如利润率辖凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去肩墟。除此之外讲屁洼,品牌力哪双、品牌的知名度骂、美誉度烩、影响力虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲恐珊,因为汽车行业正经历巨变邯趣,在电动出行郝咖祥、智能互联蹿扣色、无人驾驶等一系列发展方向上舍,我觉得宝马都打下了比较好的基础污。总体来讲慑,我们并不惧怕任何竞争妮厦疾,我们也欢迎竞争究,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荚铆涪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势博寸仇。   问醇首铜:最近把陡,关于奥迪的新闻比较火时拈朴。   刘智茎辞龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镁炬帕。对于宝马品牌来讲嘛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吕揭,双方的关系也非掣淳勾桑好辣。所以每睫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司却京搏,一个是宝马(中国)奔,一个是华晨宝马蔷畔,但是我们有一个整体式的营销团队奠,有统一的零售网络奖举瘦,我们在总部有一个统一的管理团队街,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攻窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略态胎。至于竞争对手我不是特别方便评价疚百,不过至少释放了一个很好的信号魔,豪华车市场的前景依然很好蓉覆饶。    问堆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翱畦币?    刘智能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彼推酿。因为从经济的基本面来讲炊拨枫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弊枫、持续的发展态势羌人忙。之前以出口庆、基础设施建投资的经济拉动方式炊厕恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式款量。需求的增长其实就表明了对于车的需求轻,其中也包括对豪华车的需求师囱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袭痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镣级剩,这几个因素相加普忱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间船仙苗。今年槐惰,豪华车的“盘子”接近200万辆腥冷,未来可能每年的增幅不会特别大奔莲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惶凉。所以杭教簧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峨毖底,力争在市场表现上优于竞争对手宦。   问笑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碎,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱?   刘智布: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匆链竞,因为我在宝马的八矮博戈、九年时间疮纯涪,换的工作岗位也挺多的床。换了新的工作以来默鹊史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑婚尸,比如负责国产车的销售患沽,可能是比较短平快的诞犀葱,看的是一坪桑、两年之内的事情蜗闹。在宝马中国总裁这个位置上泵,除了目前公司各个业务板块的运营圃尸胶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎环动。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掣借唉,像无人驾驶徒苟、智能互联不潞绞、电动车降,包括数字化营销锋捂跑、品牌年轻化等等一系列的东西氛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拈练,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雌试,力争在中国市场上打下一个非橙沂实剑好的基础扣。我相信颗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炔,宝马会拥有非常强大的竞争优势试。(中国经济网 记者廓凭任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   原标题钨:王永清嚏豁潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彪沫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桑跑酪。别克品牌今年销量已经突破100万辆螺眉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量变,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逗顽围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屡烩。数据显示铃烯卵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晒痉竞,同比上年的446764辆下跌28.64%糯暖。上个月吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通充瞎亢。    因此疏辛丸,在车展期间接受记者采访时叉皆习,王永清表示霓添酞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揉搔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烦炉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尽时驴,但全年销量依然会同比下降20%左右庐斡清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隧呸扫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快困,可能在布局上稍微有点滞后九。现在对于雪佛兰来说开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茧随己。    事实上逻毯,雪佛兰已经开始了提速布局泛熬蛊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台超。王永清表示扁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔬嘎架,2016至2020年投放超过20款新车恳灵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藩募,30%为SUV车型曹惺,并将加速引入包括1.0T贺难、2.0T丧、8AT杜梅伞、9AT缅儒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缆凶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨梦,未来SUV将成为主推车型玲凤谋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟完蔫,轴距2725mm搏痉,将与全球同步进入中国市场掸拔昆。同样褪锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相公焦佳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奠文剁。    值得一提的是郎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磨冒,拓宽产品线昧那漆。RS车型将采用包括侧包围袍、运动尾翼队德、双排气管刊彻、降低化运动悬架光嚷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件力宿,并加载多项ESS智能安全科技比。    在品牌营销上抛潞眠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毛某危、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栋。另外扔诫陇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屋虽,演绎雪佛兰“热爱帆,梦想母,行动闲水,分享”的精神嫁葛。    “今后新车的利润越来越锌附,主要利润来源于衍生服务垃、二手车置换等拔。相信雪佛兰将它的结构调好后魂碗草,未来两年将会真正出成果酬。”施弘说杰趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外继犁,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡。车展当天赔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统确适史。这套系统由1.5L发动机和电动机组成身,发动机的最大功率为73千瓦巴钵,其中电动机负责驱动囊媒糠,汽油机负责发电锰,它的综合百公里油耗是0.9L够绊吧。从上汽通用发布的节奏看帝遂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夺翁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垛惟旗,王永清说屎苏膘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慰碗科,产品还要丰富匡骑赎,才能满足这个法规的要求哦内。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲,到2020年之后比例更高博排楷。王永清表示巳把:“估计到2022年错促,我们的电池技术会有很大突破档币凹,能量密度大幅度提升丝熬,成本是大幅度下降让售。这对纯电动的新能源车发展是好消息俊丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸顶丹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢红、豪华”品牌——WEY故瘫,W01坪、W02两款全新SUV首发亮相浦,售价区间将在15-20万元青跑陆。对于新品牌的未来发展规划虱嗣巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握啡:“WEY品牌明年将有3款车上市卜捻翻,到2018年还将推出2款左右的产品逛亨剁,以支撑起全新的销售网络体系甸板谈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漠迸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤处试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲁,8月份推出第二款SUV W02戊好僧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煞矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倡劣,魏建军详细介绍到铝涉丹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辅入,配置上拥有最先进的安全技术篓、智能技术呕侥,也更加精致沧啊幂。此外在性能上两者也有很大差异苟伤,例如在NVH方面萄朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘反匪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎。   在经销渠道方面必,魏建军介绍说赤豢风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肚杯,没有想过招募新经销商救咕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作反鸡斥。”   对于新品牌的未来发展哭,魏建军信心十足沙,他表示购:“我从没想过这个品牌会失败码韭,只有退路封死才能做好这件事夹蒙翻,自主企业只有没有后路才能把事情做好丰舱绅。”此外仓,魏建军坦言夏夯镶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法协泊,因为新品牌叫什么并不重要浇笺滔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田忻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘内敲,将方向转到共享经济窟、互联网嘲排侠、自动驾驶方面新的技术坑炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰邪不。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疚但即,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲奈吠纫,就城市交通靖欠、自动驾驶和汽车互联等热点话题牧拉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浮澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业答。    徐大全说叔草,博世始终认为脑钱惯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迸勾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炬窗。    徐大全谈到瘫纷加,作为在汽车领域的老牌企业盟挛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣、多样化的发展态势和需求腥炮效,博世已经有了自己的思考和方向电无河。    他说犬,如今媳烘双,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业认,将方向转到共享经济筛、互联网哩掣貉、自动驾驶方面新的技术颈四,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攻几倍,面对新一轮汽车技术的变革耗,无论是传统汽车计擅、零部件企业惭奸诺,还是互联网耻、科技企业稿迫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局附鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拜崔穆:互联化传硅赣、自动化和安全化叔斯输。我们预计泌百,到2021年叹瞎财,汽车将成为第三大互联移动实体焕,同时扮演人类的第三大生活空间蜕图肪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卵赋习,来充分发挥互联驾驶的各种优势冲干岛。    谈及自动化领域琳挥皮,徐大全判断卤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廖抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术点,通过持续创新驾驶员辅助系统琉丛,从辅助驾驶侣杏胚、部分自动痹陵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毁蟹何,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚播斗。目前尘但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产够擦爽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹃碌,到2020年左右方碌哨,自动泊车功能将进行试点项目测试缉轻。    说到自动泊车忱鹊年,徐大全特别谈到停车难的问题溶配岛。他说挖稀,停车难是在城市生活中的一大困扰疾。今年鲜爱恰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查传弘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡睫。在八项智能泊车功能里拒陀,“手机查询停车场位置并导航”钱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幸陡。其实里稠萄,在大型商场里凰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了构吵息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础导峭。根据一项市场调研显示物虱何,2015年谋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泵,在深入巩固原本的互联化惶隙、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑净,博世今年也把两轮交通膏灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度让。    他介绍死惺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兔精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹿切。未来十年帕贬粱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素挺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阂。    在两轮交通方面胆,博世提供两轮驱动复腑菇、安全等各方面的解决方案炼倪呜,涉及两轮电动车剖、摩托车侥巢紊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忍党。    最后铝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具路磐叉,满足这些变化的需求鞠梗晾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤翔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”联梁旦,“双积分”法规邢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丝,连日来祁偿笛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墟靖,让观望中的车企备受煎熬哄。针对业内关注的焦点问题呢顺悲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裁咆戒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》损:不久前狮娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漆笨厢,如何理解这两套方案轿食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗜矗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凤册配、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放拘,但又有独立性瞬酗,各自的核心目标有所不同系。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矮拜,进而确保国家能源安全赣皖。由于中国的石油对外依存度已超过60%闭滥爸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辫超际。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湾灵貉,进而实现国家节能减排的长期目标搪渤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帘淘寄,但现阶段并不能彼此替代镣。对于CAFC而言撕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搽媳,其中当然也包含新能源汽车财,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻新枯。但不同的企业由于自身能力掂散、技术储备和对未来技术趋势判断不同桂喇随,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棵馁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模台,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衅,而以后补贴将逐步退坡仑椭,企业更担心成本无法负担荚。因此仅有CAFC法规售,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况们磐,所以有必要出台NEV积分虹绷并,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苯。同时溉穿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谈率排,从而有利于新能源汽车早日取得突破贬桃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗜钳潘,其目标应是降低汽车及相关产业洞扫、乃至整个国家的碳排放告,和降低能源消耗诉求不同魏。作为碳排放第一大国类,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跑扣,后续国际压力还将不断增大裸搭。因此骏虏镣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放餐囊瘫,从大方向上讲是正确的相阀炽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淘尸波,这和NEV积分没有本质区别庐,也无法确保总体低碳目标的实现乏材坍。实际上譬速,跨行业臀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漠。以电动汽车为例乒砰搏,其在使用阶段确实是零排放榷伎啡,但与欧美不同潜讹,中国的电能以高碳电为主桑迸凤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吭寸。也就是说航读,在使用高碳电的情况下笑,电动车全生命周期的碳排放并不低暗。这正是碳配额管理应该解决的问题舱紊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凶魂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额害屏辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尼醛悄。实际上藕,将新能源汽车确定为国家战略筏范,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惭,生产更多的低碳电铣玻,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐。    另外抢联耙,对于汽车行业累秸酿,无论是CAFC娃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轮歉,但都应该由一个部门来统筹策划坛,系统思考搞较,拿出科学涉牢、系统葛、具体凹、有效的管理办法来推动实施腑孤泊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韩井。    ■积分交易细则需加快制定猜腿星、尽早出台    《中国汽车报》即侧句:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胖卡勒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素此农培,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寂番?    赵福全籍:确定合理的积分价格拢抹课,涉及到技术辆歪帮、成本和市场接受度嗓雄贰,需要综合测算和动态调整茹改侯。我认为基本原则是唤叹棋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剁,让没做新能源汽车的企业有经济压力管层。如果NEV积分是“白菜价”芹伤链,大家直接买就可以缔钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入梨囱?    因此系拐炼,NEV积分的定价应足够高莎善齿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矗,通过自己的新能源产品获取积分骏烫,满足法规要求钡浑揪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惫免什、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姥,能够通过购买积分先生存下去头恼冯,争取时间把自己的新能源产品做起来帅常。    《中国汽车报》髓颗:除了积分价格之外细,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霓定,目前处于“空档”状态殴,怎么看待这个问题膳?    赵福全侵沉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沃股。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筛世,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浆胃竿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抖狭荷。同时磋傅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纤垒透。对于汽车企业来说途坝,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦忱攻,政府作为“游戏规则”的制定者柿萄,应尽快给企业一个明确的目标粒褐兼,否则企业将无所适从妹埂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搐我铆:“双积分”中提出了2018年起菜,8%盟孟滇、10%突凳、12%的NEV积分比例码啦,而经权威机构按照法规要求测算挞俗墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瀑?    赵福全犁:在这个问题上剖靛,我并不持悲观看法久维。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捂盖,因为还有很多企业尚未完全发力嘛纳。按照国家的发展预期谈床笔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镰笑,如果每辆车以最低积分2分计算脓撤,整体积分比例就达到了14%坍乡赶,如果是分值更高的产品抨菜,达到18%的积分比例都有可能囱。关键是要努力实现7%销量占比目标斑毫篮,而这也正是NEV积分的目的所在澄娠。    不过另一个问题引人担忧太师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渤嗅解,同时在CAFC核算中也有优惠筒敖:一方面油耗直接按零计算乒佰,另一方面核算数量加倍末咯搜,从2016到2020年分别是5倍烧、3倍秽褐、2倍番酪刹。此外菏叫急,按照单项抵偿原则锹骗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分关涛,还可用于抵消CAFC负积分诗梁。我们经过测算发现玲葡恰,CAFC中的这种双重优惠伸,对新能源汽车的“照顾”过多了氯,不利于促进其他节能技术发展弟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险健。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霜逝石,CAFC的达标难度就会随之大大降低娃。实际上墙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重板茅嘲,两者不可偏废骏饶是。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苏驾,但如果CAFC目标落空抹滦弗,国家能源安全受到威胁坤,汽车产业的可持续发展仍无从保障娘送汞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绷碗斥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔼丰,这不仅能确保CAFC目标的达成费赣黄,也会提升NEV积分的价值汇,避免NEV交易落空拓勿皖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藤古:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值白伴每,而没有将电耗的概念纳入其中惺乐局,这样的算法是否科学殴恳克?    赵福全吝:NEV积分分值以续驶里程为依据迫席,这与推广新能源汽车的初衷相违背洁,也不利于鼓励技术进步懒焙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侣贡陵。推广新能源汽车是为了节能减排牢偶,因此不仅传统汽车鹊揉,新能源汽车也同样应该抑大扬小苔烂、抑重扬轻闯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窃念,而不是搭载电池越多越好皇玲,因为大量电池搭载在汽车上移动童考冗,这本身就会使能耗增加恢跋宦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敛署,也意味着大量增加电池生产的排放弟破。    政府应鼓励企业开发低成本排、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品残畔讽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池免黄。也就是说柏信绿,政策制定一定要“勿忘初心”贡妊诉。建议NEV引入单位电耗荆毫,即吨百公里电耗的概念誊,作为积分分值的依据片枪。同时车躬,对于小型车电耗适当放宽把,而对大型车提出更高要求稍,以鼓励新能源汽车小型化兼祭席,进一步提升节能减排效果鹤癌柿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》措抡盎:在“双积分”中经,没有将新能源商用车列入管理范围餐,这样做合理吗歉?    赵福全苗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡辽桑可持续发展的问题僵匹搪。2015年涸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垃男律,获得国家补贴的比例比这个数字还高玩。而此次NEV出台却未涉及商用车负,这是不合理的疆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺够敌敢,也会让乘用车企业感到不公平逃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庐侠暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求究赫。我建议蹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求谅聪,可以不与CAFC积分抵偿哄卡螺,但企业之间可以交易旁刚狙。因为如果没有NEV的强制要求雷穆溉,在补贴退坡后杏秸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯死掠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼仿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上七蒙仁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沤哎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拨,盲目投资之后狠阔尝,多数公司要垮下来农慌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竣粹加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎划。    以蔚来汽车为例紊伪敲,去年8月还只有100多名员工男荤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皇羚。据中国汽车工业协会最新统计谐酬斥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拉,销售4.4万辆薪琴呸,同比分别增长25.7%和43.8%柑犊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柯德锑,销售28.9万辆付胖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距淑。蔚来巨陈、威马乒、前途抚、小鹏等已是新能源造车领域的热词撩丸茹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冗檬停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》解,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堤秸兢。至此孩,奇瑞新能源成为继北汽新能源技、长江汽车风丧骆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家传些吮。    “新能源车企的风险台饥怕,其实很大轰吓盟。”王秉刚说九氢罗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹋灸,对风险有足够的分析础蕊救,有可能投了很多钱蛊篙币,最后做不成獭草,带来不必要的损失嗜瘦操。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猾,简单地投资建厂分恭、增强制造能力底探沟,未来堪忧抗蒲钠。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟亥,现在可以用的技术一年后就不行了府五巾。如果没有研发能力就做不过人家荣。“一下十几个亿扎进去怕,有可能最后做不成胁驰,我还是提醒新进者要谨慎一点吓湍俺。”王秉刚说凌任溪。    事实上呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了胸诬蝎,但规模都不大狈。而且动力电池总的规模也在扩张中凤脆,尤其质量好的不多氮揣,“据我了解态哀菜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢歌。”因此效萎辫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烧。   谈不上“红海”想,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽,但道路曲折暇栏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说就,造车得有钱八、有人才瑞、有时间诉嫌纳。“钱我们还行疾竭脓,人也不错疥裴泡,就是时间太紧隙速,毕竟搞汽车三年算很快辆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卡。”万锐坦言陡窍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欺骂。    不过凄匿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧河,万锐并不认同匈。在他看来鹅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上森涩,因为大家都还没“下海”剩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翻耻谷,大家还在忙于造车悄,搏杀还没开始虹岁靶。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跋,目前中国传统整车企业有150多家困齐,新能源车企至少有30多家认氮尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缮千但。    至于是不是过剩攫措北,梁伟表示这还是要市场来判断匹陈淋。在梁伟看来盯搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态频,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抡,除非汽车消费大幅好转丛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迸从。    但另一方面钨,根据预测毖痪,未来5~10年蕉,中国的新能源汽车将保持两位数增长超。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浦锤邓,到2020年时产能达200万辆恍、累计产销量超过500万辆贫。梁伟认为签虽,从年产几十万辆到200万辆的目标奶仑,新能源车汽车肯定还要快速发展叉借迸。目前的新能源车市场还完全没有定型厂枢涝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貌陡刮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功解躺猴,“很多人此前担心特斯拉会破产翅,但Model S和Model X推出后效果不错铜星,用户接受捎。经过多轮产品积淀廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灭权,特别是成本下降得较明显句泻。特斯拉可以闯出来贿抄,中国企业也有机会系购、有成本优势祈。”梁伟说弟。    对于最近贾跃亭的乐视敲械、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镐踩臀,梁伟指出鬼疗,除了技术掂句粉,汽车行业还是一个资金密集缄、劳动密集的行业导。如果要进入瘫馅豹,需要企业在未来几年有大量投入错,以格力电器(000651.SZ)为例怂戌虚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壁旅。    梁伟表示和,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焦,毕竟快速把产品推出来白核,现金压力会非常大保。另外绕滇,一家企业在原有行业中具有很强的能力扯悉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功几扣荡,这是一个很长的学习过程娠实。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌射献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滥驹戊,也是第十七个中国记者节飞筛。2000年络蚊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错。此后记者节像护士节蝗浦、教师节一样碧,是我国仅有的3个行业性节日之一凛。   值此之际静,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裁改,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣谦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愤皑。      坚守还是离开埃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咆艰:去年网络广告总量2096亿元裴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元次菲。报纸下跌超过35%食鹃橙,杂志下跌近20%翟堤毁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿物钎路,单项将全面超越传统广告涝燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者径,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涟,也仍能保持着不俗的销量纶。    “没有路可以让我选择弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枚蘑唉。”陈总对此直言到陛驰教。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殊筛寐,但发行量保持一直不减勒。诚然紊癌,这离不开报社给予的支持仙。但从自身发展来讲都敖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好静括。究其原因侣垦驰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筹具,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踞臼娇。   汽车也好片,新闻也罢翰。毋庸置疑苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁涣。   纵观整个汽车行业的发展趋势滦闷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悲扳窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受塑,但不可否认的是矢华,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得蹬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物论绦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迪。    除去对报纸绷随、杂志炭告铺、广播赤疾狸、电视品、音像等载体样样能玩得起来兔,还需操弄3G锑蛇墓、4G等流媒体技术弊。我们不知道下一站会到哪里穗勾黔。   面对媒体融合大潮秤,陈总胸有成竹的坦言频:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫,家用汽车转企改制之后继续深化改革亭。由媒体到传播机构坦哄,由杂志到全媒体平台未,历经两次创业可群,家用汽车探求新的发展方向凉,抓住变革时代的发展机遇擎湘檀,赢得了全新的利益增长点蚊。不再只是单纯的纸质杂志簇,视频丁悔、自媒体等做出了不错的效果遂漏挡。   其次洁嘎此,就是在自己的企业定位方面坤,中国医护工作者汽车消费调查曹梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生皇纷筛、护士苍兰睬、教师等特定的人群为对象做的系列调查毛碾烩。这些调查一做就是3年覆,走遍全国大中小城市腺,做出最真实的数据队隶。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀呸,网红主播频繁出现在各类活动现臣菲小,手机发布会立胖、车展秆骑、房产开盘师脸、比赛等一场不落埂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会全趣。”   日前拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憋坚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硕培。   对此事件枷秋,亦不乏业内人士称汤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纠抨,呈高开低走的态势熔茧莽。   陈梓萱表示搭:“在现阶段的传播环境下碌,媒体记者朝网红转型斑,把读者转为粘合度极高的粉丝恒,增强彼此互动雾坛窟、沟通撵封,无论对于报社还是记者个人碴灌,都是一件好事苫抠。”   “把流失的用户拉回来殊灸,用互联网腺羔、新媒体的方式孔甩恨,我们正在努力尝试忌,但具体执行效果如何孺,尚无法判断苦概。”全媒体时代弊沥融,我们永远在路上柒粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗蛔久:张瑞丽 版权作品驶速,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载凶,违者将被追究法律责任淌悄诵。 获取授权" "  原标题惩懂骑:广汽传祺肖勇典恃戌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涉戳。在本次活动上菏船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念十去。广汽乘用车副总经理肖勇表示粮褂:“时尚是一种潮流锋,其实就是顾客需求教起棱,引起客户共鸣滩,汽车也需要时尚为,所以GS8出现在了这里扳物顶。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩沸蒙住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陀下舍,中国品牌基本上没有一席之地搂陌抠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹋萄皋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任括。   对此拿爽册,肖勇表示骋成:“传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上其犬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上端咆烙,所以在豪华汽车上坡葡,我们率先实现突破讨幂卷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讼霜,我们就是要跟汉兰达趟誊屁、福特锐界形成三足鼎立巴懒,甚至未来超越这两个品牌羌瓦富,这就是我们的目标妓架懂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簿抖肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆识协,创造单月销量的历史新高星耍我,爆款车型占3.4万辆蔡碴,但受制于产能安排的影响侮,造成其他车型总的销量并不是很高咯。面对这些问题舒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磁。   肖勇表示踢:“明年我们的产能古,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绿,产能将得到释放晾。我们在满足GS4的同时降,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盖,最起码销售五千辆以上冗秋,剩下我们会再分配个其他车型畏骂闷。”   同时为了加速品牌向上戎陆焦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讥镜肋。同时肖勇说道倡驰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳馅爸,在明年全部投产本,所以明年最大的问题还是产能喝瘫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型认,我就是聚焦我的明星车型拘桃奶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  还有不到一个月配藤搔,东风标致4008就要上市了澈奢。它的颜值如娥、科技装配足够有吸引力拖灌,那么随着锁定竞争对手筏酚、谍价艇虫、销量预期等关键信息逐步浮出水面微闹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韩默?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耽囱牵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氏难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离。比这番景象更热闹的虐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会态拇。   说到品厢顶贺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致却瑞,让媒体品到了极致迪。在工作人员的讲解下殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撅欧蔼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计和稻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴复,无不让到场的记者判、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识起兑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颓牛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质显礁、品味拎男。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坊,东风标致在今年推出3008逗稿、4008后罗透,也将在明年陆续推出3008S陇、及另一款7座SUV汇怒扣。据中汽协最新数据显示钝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捞,同比增长45.91%峰潘溉。那么纹缴锈,在众多SUV产品中处抬饰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓惯?东风标致总经理李海港对记者表示偿凰:“我认为要总结一个词就是‘品’字羞次攘,东风标致的SUV一定是最有品的桅沧豹,这个品是指品质虫覆频、品味妊穿,今天的4008就足以支撑这两个词昂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀?李海港对汽车产经网独家表示佳潭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉梯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乡,轴距达到2730mm茂管桶,是同级别车里最大的桅啪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眉幸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机变廷楔,在配置方面更趋向于高端阀讨、智能颁始窝,进军更高一级的SUV市场绰绘。”   然而悸滤,另据乘联会的最新数据水科扇,1-8月描汹悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碍叭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菱膜痪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烯酚,作为中级SUV芬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耸亥?李海港向记者算了笔账内口嘿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万效,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匿惫冷。“这种需求就是4008的机会坪,也是4008成功的保障矫廓。”李海港表示唾疚。   “狮虎之战”将上演   还未上市醋浪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎催狠虽。李海港认为釜翰,4008在科技装备瘦昏玫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扛。”李海港强调摔磐敞。   通过外观设计及车况数据对比后发现扒李,4008的设计颇具未来感和运动感惩徊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弟湿,4008在轴距上占有一定优势些驴,也使得整车造型看上去更加修长悸瞧杜。   那么炒,价格呢灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拟寞,通过对比翼虎的指导价裴,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合四。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢料木?据乘联会最新数据箔攻,翼虎1-9月累计销售84258辆绰,月均销售9362辆聊。但值得注意的是辰绅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檬哭炕。那么歼蓄地,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量革龄鲤,可以说也有一定难度辅酣。   汽车产经网了解到枷漆虱,由于目标客户锁定在换车需求的群体皆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稻韦,以吸引用户选择4008花蟹。至于置换方案的细节戮孩,李海港表示还未最终确定攻惜肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某够:李芳" "   国庆结束后蝗,北京讽桅、上海墨、广州糕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萄提怠,引来了社会广泛关注价。平台闻风声建疚,媒体炒热闹碴禄冲,百姓愁价格哇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廖哩,“网约车”只是第一块烫手的山芋氰痹袜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性率彭,又要确保公共交通体系的稳定梯,还得照顾老百姓的感受菲席小。    比较普遍的观点认为趣溃富,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将唯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高定贰饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上结,征求意见中提到让市场来决定涪矫,这是非城伟樱科学的忻洪。作为用户耽,担心价格上涨饶吝,特别是比出租车贵劳憾滩,认为监管部门是要维护出租车体系利益刹爽,我觉得这是大家多虑了碳。过去霓输案,在平台混战的阶段架恋,资本介入烧钱抢流量醋莲,这本身就是不可持续的娠伯炕,价格逐渐上妇钋蘩ⅰ,平台收取中间费用是必然的涛艇。    对于各地的征求意见付,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌施幸蒙。比如说要求司机是本地户籍欣、要求网约车辆的舒适度等等翅戊颂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶滔。    网约车规范的政策是非常需要的炬,作为共享经济热潮下的产物犬幸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潮口蜂。任何一个商业模式热乔,都需要规范起来弊垄。因处于监管边缘九狭,过去已经发生了数起网约车的谓压害案件顶亩。我们在对受害者表达同情虫艘、对肇事者表示愤怒之后痘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带维眷绢。    然而轨渴怖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囊。比如说诽方,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犬独痞、车辆要有上海车牌缕勉奠,并且轴距要达到2700毫米荆。根据滴滴公布的数据拢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摔,拥有上海户籍的不足万人吩难溯。这个情况在深圳类似井,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车距。如果按照细则明确执行牟垄,这就意味着德革钦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹃桓雇。    共享经济是大趋势森,但监管太严可能打击积极性厢沪,这对立法部门是大考验氮成。互联网时代梁牢,网约车大大增加了出行的便利泥川,使人们在出行上拥有更多选择顺。监管是为了提供安全高效的服务保障阀,而并非要让网约车集体消失彼。现在的征求意见许多还是首次提出撬该我,建立体系的过程中应该让用户守党肌、司机及平台有更多发言权角吃谅。    我们鼓励共享骆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甲陀,与传统交通体系形成良性的交叉互补翰莫取。    我们希望立法书,只有合法合理才能保障各方的利益舍捂,所以网约车服务一定会是标准化氏噬犯、安全化的庆。    我们希望在所有领域都有不断开放斯剁损、不断完善的发展方向具,这是产业互联网时代的必经之路颇。    文 | 著名职业经理人闲工,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟漓踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按电:新造车企业已经不再神秘苏,告别概念车的品牌曝光期寞圣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锰甜。投建工厂对、申请资质焚好担,造车碳拜海,他们是认真的摩湘蛇。不过龄颂,“八仙过海蕾、各显神通”旧,出身背景不同的创始人烫涣,对企业产品和品牌的定位础现沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怯。    想听“真知灼见”蜗陌厢,走进新造车企业弹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜜砷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笑瞧,敬请关注并堵缺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漓桐。10月10日排场期,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乌。这也意味着叉赐,前途汽车继北汽新能源篇钢情、长江汽车之后波够谐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辞息从,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旗,可以稍稍松口气淳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黔汉,他直言到2017年底前途K50车型上市前烩蒙,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚏颗,有许多事情需要持续推进视甫。即使如此卉捍胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钝全。在与记者的沟通中僧,他详细讲述了自己的创业经历炮截、资质申请的情况圭赡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唬。    短短的一个小时埠歇,陆群留给记者最深刻的印象是丢郡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师京辱,他们怀揣一个美好的愿景锯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兰。    ■ 拿下资质不神秘马偿缉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋凯,许多人都对过程感到好奇抵。陆群则表示萎,拿到资质并不是一件神秘的事情粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存黔嗓,一点一点把技术做到位娠庞富,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勺滴刷。”陆群说顷逝璃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廷饥。具体流程是掸,企业根据相关标准去申报项目列烯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赣。陆群认为洁靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞍肩滔、引入新的技术和参与者缴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违。其中对电动汽车的四项关键技术舱釜安,包括整车的集成和控制技术埔拒,电池的管理技术溯念,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓟传。同时使,技术具备后还需要做出整车仿捎,并按照标准做大量测试抽槐,要达到很高的标准陈。据了解纯,整车控制管理系统(VCU)退、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梆很疵,也是已经掌握的三大核心技术唤头。    更重要的是怠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婪成。早在2010年挞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部末,开始布局电动车河,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉。2012~2013年溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目班跑,在高端纯电动整车设计斗、研发方面取得了初步成绩泞崔。陆群说扣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缕十玛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焊敲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展介芳逆,开始引起业界关注疥秦猜。那时螺,行业对电动汽车的关注已经比较高龄,而前途汽车早已走在了前列棉唤秸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峨。”陆群说恕贯胯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挡鹅觅,专注纯电动车研发掣集、生产闷、销售及服务秋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雾妹跑。”2015年9月肋柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易腐,成为新三板电动汽车第一股歪。目前玲赐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茹透建,包括整车业务板块(前途汽车)纷、设计研发业务板块(华冠设计)暗,以及核心零部件业务(华特技术)饭刷汾。这三大板块互为依托鹃熊崩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阶节。    拿下资质壤嫉拼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圈。    ■ 技术递、生产基地蛙粕、供应商都得一流    在做电动车的这几年犯孔,陆群对电动汽车的理解越来越深入豢竞勒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机确搞形、变速器等物理结构藏恍,还需要产业链配套淡起、成本控制居、核心技术开发等一系列工作冗挛。“自主研发的核心技术览、国际一线的供应商和自建的生产基地筏缚吝,是我们的三大优势火。”陆群说坡疾费。    陆群说傻剖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醛,市场上找不到合适的零部件供应商勉坷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢溜痰。目前淋举距,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诺、VCU垄弟、RESS等核心技术藤,使零到百公里加速仅需4.6秒鲍耻,最高时速为200公里呐,最大续驶里程达到300公里葛。而据陆群介绍蟹,这些电控技术相关的零部件凡艇疼,不仅前途汽车自己使用北,也已经为行业中其他厂商供应卜耍。    在供应商体系上瓦端貉,前途汽车同样拥有强大阵容少臂,已经先后与IAC杉驳、博世七叹哄、布雷博汰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作假皇蕾。这不仅确保了产品的品质焚鸵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验獭旧拾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奸腺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颈剁。今年2月拿畅释,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渴唱,按照规划晦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆净,将在2017年中试生产扯天,第一款车K50将在明年底上市睬。值得一提的是冗肖讥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粪偏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敦腹,最大可能提升汽车的轻量化水平躺。    陆群认为顺谓绷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伴,而是要通过成本控制祷、技术提升来实现曹,其中轻量化就是很好的解决方案猫拈。他强调搪:“前途汽车的产品规划和市场策略轻粱氖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锻衬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辈,在全新的市场领域不断成长苍女。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磺,中国新能源汽车市场前景广阔瞬普妙,存在巨大的市场机遇必级铆。据他估计锋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疼牡迪。他表示翻,前途汽车已经做好了准备靠。    陆群始终坚信一点亩锰筏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贝享博。在他看来景,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怒手。“所以懈癌,我们专注车辆性能寡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翻判僚,迎接智能互联时代解粒。”他说啊郊蟹。    自1990年大学毕业进入汽车行业幸面、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桐,创业历程也已经13年寺鹅篮,算是行业的资深“老人”程,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骋撕毁,他的团队也是一群“汽车工程师”签,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抹董醒。    陆群说挪鹅翠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窟镭,像华为一样拥有先进的技术公、过硬的产品品质以及国际化的视野盾唇册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶栋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灸,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寥慕。一时间栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促拜老。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访损肖,对于新政嚏瘟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刊诚省。    看自己   记者设: 首汽约车有哪些新的动作和布局令懂巳?   魏东弘芥菇: 一方面妒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澎,根据北京磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黎誊棱,我们会在司机钝可、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔侣力,继续增加运力保障腥柿,这其中包括增加自有车辆堡价,也包括增强与当地伙伴的合作飘啥。    看政策   记者猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遣帽,有观点认为勤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锻蚂: 这样的说法不客观啡密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳手,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溃蜕降。    某种意义上讲高,首汽约车项目上线之前诚侗髓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧氦,我们只是在政策范围内尝试着做卑步。彼时剔,我们借鉴同行业企业技术手段图驾、商业模式和合作模式斤篙,在政策合规的前提下绊谋,尽可能尝试半,当然摊聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隧桥,我们是十分期待政策落地的孪坪。因此围完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫菱。    记者蔬土动: 怎么看待首汽约车的先发优势孺狠?   魏东困崔俱: 的确吴,北京市场上我们目前是最贴近政策的权村陵,但从全国“一地一策”的角度来看劲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虐。    看行业   记者剂歉: 按照当前征求意见稿来操作碴磷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肥套。   魏东瓢邢: 我们对于各地方出台的政策表示理解睛汾,网约车实行一地一策制度疏短芥,各地会根据各地的交通发展水平划、城市交通需求来决定如何管理网约车腔祟垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篱萝妒。    看未来   记者腻思: 未来行业格局将有怎样的变化布?   魏东讽: 当各地政策正式落地之后胖邓录,会明确供给的标准皆硕,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域胎筒,同时纪,对于准入的司机进行严格监管列。因此苛猾,在未来行业格局变化上骨,在大的方向和框架上由政府来把关廊,在框架和方向范围内降耪坷,各家寻找自家的竞争点和突破口分,现有的平台选择优化平台和转型升级遣犯惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘仑啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棋匣沽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗓,并通过一系列体育帝放乐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻献宿天、活力的品牌形象涧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体期,除了年龄帆琶币,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淮。” 10月13日湘疲嗡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溶氮。   据悉感,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憋齐融,并向年青人传递积极的正能量咆恍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箍绥解。未来辆歉磋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动部剖忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言估唤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胚官,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胶,借助本次人物盛典门,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫂娥。   “2016年膳砍椿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄堑。” 郭伟表示筒腿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颧短,不仅让不同圈层的消费者虐、车主当、粉丝共同参与到活动中拱驹懒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隶箔。”   事实上蔡吃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域售,包括体育以及音乐类的综艺节目憾登,实现了跨界合作荡群茅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称落贸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匡瞄缚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悉钮。”   根据最新销量数据显示并请棉,东风日产9月份的销量出色浮怪,同比增长超30%辖泉享。其中主力车型轩逸夯、逍客段努眠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柏灿。   郭伟表示奉,“东风日产今年的目标有所提升莎,对今年销量保持信心圈细。”此外盯,谈到是否有可能再接再厉洗彤躬,在总销量上攀升至第四名的位置时怜蔡鬼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盒,能超过前一名最好肝平妻,但最重要的是与自己对标胶粉咳。”   责任编辑窝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坷啡,管理层不参与讨论鸡秆态,每组都有来自全球各地埠、不同级别尽冯访、不同性别的同事卸。”蔡澈说久,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦匣,大家相互协作嗅冒、互相支持郝卷祟、勇于尝试捍。”    中国经济网综合外电报道录伯强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炔倡,其宏大的构想才刚刚开始鹅挪。蔡澈现年63岁慰缕,其工作合约预计到2019年瀑看灿,在刚刚过去的2016巴黎车展上芦,他再次用前瞻的眼光和布局使,为戴姆勒集团未来的发展苦鹅福,提出了新的方向其。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赫鹿推:当年学的是电子工程专业浦,就有人建议“傻小子版镁段,去学机械工程搅尉肮。”粟窖,“今天来看琉,坚持初心显侮,梦想终有回报镰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憋帅,在报道戴姆勒集团的“变化”时恐幂,都会引用蔡澈的公开演讲磐煎茶,因为他提到了电动乘嫩、互联窃分狡、智能和共享等前瞻主题雄躲烤。    首先钢芥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娘,并计划到2025年趁圃,成为高端电动车市场的领导者管。当然雌陡娟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列够说,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毋斧蛾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哎嫉蒋,恐怕显得更稳健谭。    “在所有这些领域潍嚷,你必须为未来的投资做好准备苦,”蔡澈说上。 “但这是令人兴奋的锻漠,所有这些发展不仅仅是技术的改变发汤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溶偷彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢联溯,它取自于智能互联磋、自动驾驶炔弘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硼卉蔼。有评论指出喝手:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沮寐,就是要对未来做出承诺嚷。 巴黎车展发布会期间妓,蔡澈穿着休闲衬衫频、牛仔裤和运动板鞋妻娜四,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坷,但蔡澈作为首席执行官奶扭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目举娠,以加速决策和赋予员工权力著称荷辩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”世,鼓励对新产品和新发现壁乐,进行实验性的尝试笨。    巴黎车展发布会期间钞敲挤,蔡澈穿着休闲衬衫酥厢、牛仔裤和运动板鞋睛逆瞎,一改西装革履的常规风格瞎瞳敞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔樊夸:“我们并不是穿衣方面的专家岁卧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秃枷娠,而是留在了在工厂附近的办公室酷,尽管条件略艰苦扛讳。至于在衣着方面的变化幌,没有具体的规划爽,因为衣着是表面化的芯冒,符号化的攻,尽管这会传递一些信息破蜜微。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兄巷:近些年骚,我们尝试了很多新的想法逼,对整个行业而言都是全新的尝试潜甩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醛,很多同事都参与其中捐闷经。    “仅仅3个月的时间辫位仑,我们收集了150个优秀的想法谎淌巳,这些都是关于企业未来建设的好点子硅。我们把参与讨论的员工分成了八组浪赂,管理层不参与讨论拎钦,每组都有来自全球各地巷捅巩、不同级别归辜毋、不同性别的同事陛豁划。”蔡澈说肋雄,“今天提到的鱼群式结构吻骋得,希望让公司更有活力档,更灵活管秤伸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥登,大家相互协作碍抨、互相支持戊、勇于尝试顶茶。”    几个月前梢,在柏林的一次会议上炭葛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”角冉堑。根据德国报纸对这张照片的描绘磋郊黑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寂剩。蔡澈告诉开发商韭男临,这张照片是30年前拍的坍抚工,那时罐纯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儒。    随着电动车品牌的发布娶薪降,以及首款概念车的亮相跨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痢堡舒。在戴姆勒的规划中戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圭瞧贫,包括价格埂醒、外形和性能嘘梳灭。据了解墩百,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拘滑,包括在德国建立第二个电池工厂姥铝磊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逢。主场“作战”的雷诺品牌画唱荆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腥纯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚼襄先,包含设计判虏菊、产品以及市场布局等方面潭。    发布会结束后层吧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陵迷需。在面对面的交谈中碘洛歌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涩。另外板蔚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涕锯闷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褂咐忿。    网通社竭抵:在中国市臣滦悦健,2017年雷诺在中国有什么挑战昆涉画?    戈恩龄粪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懂,中国和印度都成为全球业界的引擎辣。2017年是雷诺非常重要的一年甭损嗽,我们的销售会起飞传吓,就像飞机一样哨拦鞋,正在起飞向上并且不停加速门。对于日产来讲系椿纤,也是非常重要的一年滴郎,还会进一步推动启辰的产品沁咀身,这个也非常关键手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劣艇疆:您如何看中国新能源市惩拼媾А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵磋?    戈恩磕洗牡:我认为中国会成为全球最大的市称ń谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夸。对于日产而言孤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绍垃梢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退榷翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罢。    网通社欺柔楼:对于雷诺和东风的新电动车项目韧相,是否可以更详细的介绍一下宋梦?    戈恩涩:雷诺和东风进行合作哆顿朽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掠匆煤,最终项目还没有做出决定锣培杀,但正在研究当中靠呻。    网通社嗓裙登:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拘赦庙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进任?    戈恩称磊:自动驾驶一定会进入中国腻,这是勿庸置疑的涪。目前壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化唐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣型。在中国相关法律法规允许的时候抗敝,我们的产品会进入中国驹咐。当前京擦,我们的样车正在美国段添、日本做相关测试悲。与此同时渐驮,雷诺当然不会遗忘中国市场令烘。我们会在中国市场进行一些展示项目厩,这会帮助我们完成产品差异化的工作淡,也会帮助提高产品的竞争力粗目靶。    网通社叹:三菱的加入莎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助社?    戈恩古:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颠叉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刃隧。我们认为2016年包含三菱在内谋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屋劝疾。所以它不是目标斧匆,而是我们现在工作的结果迷。展望2017年诚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮,尤其是三菱的加入泉,让我们有潜力跻身全球前三捐殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒窝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响播桶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代害。”Kalanick 说道拆。“如果真的发生这样的事恫,而我们没能参与自动驾驶的开发嗓,那会发生什么事忱茶茎?未来将迅速抛弃我们为荣。”    上周四挨,Uber 对外表示哭塘:8 月底花设,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗡。    与平常用 Uber 打车的程序无异缆瘫呵,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭箔摩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哆。虽然是自动驾驶汽车黎邵,但车上会配备两名训练有素的工程师储猩。一名工程师坐在驾驶位上吹秆肮,随时准备接管汽车控制权蓬俱,另一名工程师坐在副驾驶上陕邢,详细记录汽车的每个动作陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外童焦劝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto时筏味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亢共。在采访中步,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场季。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨鸨丝摺,现在卡车运输市场也是如此仁惶踩。”他说脖片疮。“现在谈这些还有点早胚九,如果非要说点什么从艘,我只能说我们已经进入了研发阶段惋。”    在采访中芳,Kalanick 还被问到鲁蒙烯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代户放刨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搂啤。他认为在交通自动化的世界里校拟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牵臣,但驾驶员所占的比例会下降驳桃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遍酶翅。    Kalanick 说道抽步:“像旧金山这样的城市背氯埂,大约有 3 万名活跃的专车司机杜趴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篓,但是别忘了诧写风,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挽柔乳,自动驾驶汽车也需要仍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耽,有些情况是处理不了的坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心文椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泊芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喘枷。”    他举了一个例子临噬熊,电话刚问世的时候弹码,需要一名接线员来接线奋垛捍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透涎草,而是创造了一个全新的行业俯碴覆,并创造了大量的就业机会骚拾藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧勉鸡:李芳" "  穆伦认为啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪,包括汽车的使用方式堕。    自2015年9月25日临危受命焚丛,出任大众汽车集团CEO至今蓉拟沁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间露疾。那么隶,一年过去届,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榷唬瓷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慈偏采,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得成体?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敦,贴有穆氏标签的大众武釜漓,其未来又将是怎样的呢妻籍功?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桶空板,借已成惯例副教豢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”复骄锹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》路倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义少,穆伦首先抛出对大势的几点判断敝,也就构成其《巴黎宣言》的构架咀剿。他认为狈群临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饲,包括汽车的使用方式派即吕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说律及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埠拱翅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耻赖,这需要我们用全新的理念版艾戏、全面的视角对于出行方式进行解读郸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缕褐胃。显然眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的交,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的既稼。我们需要联接汽车世界和数字世界厩型,让消费者获益钾,推动社会和经济的发展芒尾。同时顺应驱动技术的根本性变革红崩,即电动车是汽车行业的未来构谦。尽管如此骇罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铜沉速。我们必须派嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腻锌射,同时推进替代技术的发展酣。    穆伦坦言吠释里,应对当下的变革喉吐,对于大众汽车集团来说攻粒,是一项十分艰巨的任务肌嘿。尽管如此承挖,我对于集团未来的发展持乐观的态度贿。因为在过去的一年里蜜,我们兑现了承诺皇镜巾, 增强了核心竞争力砍,积极推动集团业务的不断发展棘金耗。因此寇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜衰,而是“大众汽车集团将如何成功”淮。为此串裸赌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”无墓化。集团的目标皆,同时也是我个人的目标坚莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘎刊憨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讹。    他说涛舞,今年夏天舷邪汉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容随。我们强调苗贰寿,集团未来发展的重点领域将包括敲:电动汽车苫靛、电池技术袖、数字化却携、无人驾驶和人工智能申,以及全新的移动出行解决方案垒。放眼未来奥底寥,很多人将不再拥有私家车楷列拭。即便如此媳肯据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泼粳辽、大力拓展移动出行服务按乔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咎霜,包括集团旗下众多品牌的战略替控干、关键指标和相关措施朴。但在此之前系,我们并未停下脚步及,而是继续开展相关业务苯啪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卤碎虐,他特别谈到度谦:“在中国拭客,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陵接,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹲激。    穆伦表示割峦浩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佳。这些实践同时也表明奉阮,即使目前面临压力玖帆肌,大众汽车仍然完全有能力实现目标材酷。他承认甘驰,坦白来说焊羡戊,柴油发动机排放事件影响深远勿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纶。我们正全力调查事件发生的根本原因速瑰,不遗余力地解决所有问题岗,并在最近几个月取得了实质性进展蒋九。然而对于我而言套,构建大众汽车集团的未来岭,也同样重要橙。    穆伦说襄,今晚蓬卉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铅。在2025年以前呕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列存竭行,并在欧洲市场占据领导地位崇交橇。    最后侵顾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谋铺:“未来探联,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耿。它意味着自由仙姜、乐趣和情感青春兴。因此土帮呈,我们注重产品设计瘦淮,并将以崭新的视角进行设计创新”哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  今年7月底纲谈,在2016年世界500强排行榜中刀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反,比去年跃升47位申,排名第160竞,引起国内外企业界悍、尤其是汽车业界的瞩目慧蔬。    今年孪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愁氖。恰好是在10年前缓透,徐和谊出任北汽集团董事长毖惭,策划埠胶仑、主导私、实施了令北汽集团由乱到治傻岛睹,由小到大麻脾,由弱变强的变革暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完刻琼、有益镁、独到的成功尝试还。但是较,当中国经济网记者约请徐和谊冗寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕,谈一谈自己与北汽集团时诬信,徐和谊温和杏海、憨厚地笑着说烫椿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞,少谈薪闷雹,少写鲁伐。    于是掀,在不久前的一个上午瞥蓄必,在北汽集团的一个会议室里诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滔。今天是系列报道的第七篇散拣杉。   “北汽这些年发展快庆涵炭,我觉得合资这一块波栋,起了非常重要的作用抨茶。不光是从量上辣,速度上朔沧,还有效益上”嫡侗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聘坷,如是说道谱然。    “在各种场合我都讲沙,北汽就是合资反哺自主”无,徐和谊告诉中国经济网记者身记,“合资和自主栓,绝不是对立栖,而是互相借力”啦缄围。 2002年10月18日腿土,北京现代正式成立乃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑟讳、董事长算起茅令,徐和谊执掌北汽已是整整十年乔冯。在徐和谊的带领下底,北汽从最初的“一盘散沙”瑟,到如今的中国骨干汽车集团汤完,取得了长足发展纬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罐被雄,北汽位列第160位乘薪,比上一年度提升47位怒电,并首次进入前200名小。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弦坝挺。    “北汽这些年发展快焕,我觉得合资这一块庆抗,起了非常重要的作用广。不光是从量上椭、速度上没骏遂,还有效益上”速师,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伎,如是说道晴存。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亲碘,徐和谊结缘北汽枫,也正是从合资开始化锭分。2002年琼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立额。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戒旅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篱赴、发展首都经济的龙头项目和示范工程兜通浩。    为此画,时任北京市委工业工委副书记叛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拘,担任北汽党委副书记腊、副董事长驮默歉,以及北京现代党委书记粒搅蔫、董事长景歼胎。 2002年12月23日姓鲁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澜,北京现代实现当年签约顺归隙、当年建厂穗、当年投产百缆率、当年出车沁缸。在短短不到一年的时间里改榷沁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饭,迅速在中国市场生根发芽分熬。由此创下了业内独有的“北现速度”牡碱歧。    时至2015年疯电,北京现代已拥有第九代索纳塔路苟、全新途胜券率破、名图划稀、ix25焕删、朗动客为、瑞纳等14款车型琅,涵盖A0级屡事马、A级届素具、B级驳杜、SUV等主流细分市忱怠,累计产销量突破700万辆充居丘。    北京现代官方数据显示滦拉嘘,今年前7个月乾锹围,北京现代累计销量达到59.3万辆设洞,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀。 2005年8月8日夏磋眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碱默北,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尼俏。北京奔驰的成立介,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域囊奉。    虽为国内高档车市的后来者粉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划投,实现产品导入庐琼羌、股权调整次,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颅船犁,北京奔驰由此迎来了高速发展期钙。即便是在国内车市进入到“新常态”后呐霉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凡,远超行业平均水平沟激。    目前南,北京奔驰已建立起全球面积最大旁等泊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呈泊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撤高讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台配铆诬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谅。 8月22日感需谢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搭沁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涡:C级车骏、E级车甸醋茎、GLC SUV和GLA SUV掏疥。官方数据显示蒋热架,今年1-7月荡,北京奔驰销量达167307辆眷,同比增长32.9%朔。    8月22日扦商,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奸。在迎来年内最重要的车型后脆控,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抛,着实令人期待超。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店淖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力究。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多池刃。    “在各种场合我都讲彪,北汽就是合资反哺自主”舍,徐和谊告诉中国经济网记者们偏笨,“合资和自主停蒋,绝不是对立挖蛊,而是互相借力”炯。自2009年以来害梯时,由北京现代慷尾貌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踌回缅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谅茅膝、管理流程予以借鉴的数以百计违分矾。 北汽自主实现百万辆    正是如此柒隧,从2011年莱堂固,第一辆整车威旺306问世婆娃嗡,北汽自主销量直线上扬讣戚:2011年达到2.4万辆烯豹、2012年实现7.8万辆侥唱熊、2013年超过20.2万辆朝、2014年突破31万辆杏淀、2015年完成33.7万辆错舷交。历经五年多的时间警冠取,北汽自主已累计生产达百万辆般,跨越增长令业界瞩目姜很鸿。    “着眼未来抖,对于合资我仍然非炒锱:梗看好电呢。不仅是十三五徒,未来很长的时期绰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吭。另外默呛,在此基础上谦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”变,徐和谊表示歪斜紊。    “年底前还会有更多的好消息暴搪磋,不管是在新能源领域潮,还是整车领域獭痰,包括一些重要的零部件领域骏项,还会有一些新的大项目落户北汽汇编。这样庆,为北汽更长远的发展透,我想合资这一块仟废,贡献还会加大炯深。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶吵:李芳" "  9月29日畔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上立退迷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜕。   蔡明指出次癌噶,中国汽车市场曾是低质量亭巍钉、低配置驳、低服务的代名词旅。诚然缮扫,与美国汽车市场相比撤鞠沽,中国汽车市场还不太成熟陀扒。但是旁香,趋于完善的服务质量矫骑、规模日益庞大的车展糯、逐渐被认可的中国自主品牌隙肚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步配。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檬痰般,分值越低表示可靠性越高锹莆燃。J.D. Power近几年的数据报告显示憾珐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熄,从2009年的178PP100到如今的102PP100渴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盆。尽管与美国市场还存在一定的差距锋看缅,但中国市场的后劲儿不容小觑礁锣恐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案钳拐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抄雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH且酬。在车型研究上乓,中国赶超美国市场需要6年时间化烫栋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欠琴蒋,而中国本土品牌进步速度为8PPH届氛。在生产车型上款溃番,中国赶超美国市场需要5.5年布。   3. 在了解美国客户的需求上取,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诺私诵。   经过对这些数据的了解和计算尉娶,平均下来蹲逃逞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼途,才能百战百胜汐悲啥,想赶超美国市诚承肭ァ,前提是了解美国消费者的需求锋蹄股。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的容凤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼鼻鸿:车内有令人不愉快的气味啦、胎噪声过大(来自车身下面)颧率、耗油量过大牟尽、风噪声过大(来自车身周围)兄、空调开启后赖彼安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为距灌蒙:内置语音识别经常无法识别/误解命令点、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煎厦、风噪声过大(来自车身周围)哇响、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帆凉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档课嫌但。同时渡,在前10大问题中厘,只有一个问题是相同的豪,即风噪声过大懦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕喷厂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重保。中国消费者更注重感观(嗅觉釜、听觉和味觉等)方面的感受质量怪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁卢磋。   就目前来说汹纺县,中国的汽车产业还有很长的路要走悔壬,无论是汽车的质量徒协,还是汽车的整体销售体系痪瓣虚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距貉。凡事欲其成功杀,必要付出代价恐:奋斗蜂醇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣盛吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夹九轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矩谷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣派翁寂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栏:李芳 版权作品匿镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡罚,严禁转载幌挥,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿鹊淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆蛔无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盼扇。同时泛厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滴,作为本次车展的重要组成部分之一玻阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬乘寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怜,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刊穷敞,为中国汽车产业的智能化李廉,信息化方面的发展做出指导意见侍挪甭。   本次峰会主办单位据旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辉墙访:   贸促会汽车行业分会长王侠妊涟涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮关潍衅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘉典烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叹韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅讣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吻互惜。因为我以前开玩笑说了一句话裴,我说这个车联网这两年已经实现了脐倪桶,就是人在车上用手机连网篓蹈,这已经实现了姥蔑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏,手机天生的使用起来就比车机要方便丰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猩。有一些改变我们已经看到了贡受们,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轨冒。现在有了优步荆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了托,这个确实听着都挺有道理乡忍,我们一听都很吃惊谅娘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秆,搞来搞去就卖那么几百台车鲍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刃恼懒。对于整个汽车产品岔辱抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样泰圈贬?   回到出行的那个问题杜碧晴,我觉得大家也不用特别的担心姐鞭朗。我先给大家压压惊青,有两个数据很有意思蛇,一个是美国湾区的汽车销量斜秒屋,一个数据我们一查就能查到享备截。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焚,现在渗透量已经非常多了悄氯,优步在湾区这么普及了涕揪澈,买车的人是不是变少了查舞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁科,这个没有变少凶东拌,而是增加了烈昧蹄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挝春魏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羚。确实涨的很快淘,这个和大家的想象是不一样的绘哩沧,觉得汽车销量应该减少羡,怎么还增加了呢缚摆失?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幕,你说滴滴辟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现陈帕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裁恃,这背后真正的原因我就一直说氢蒂螺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了化,其实出行不等于汽车旧试沫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺广救受、道路密度不够这种应用场景糜场。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惩帮们,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱唬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断失层,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%光洪。汽车也不是简单的交通工具龟,如果把汽车还原成一个交通工具撼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豁朝会。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葛嗜碘,我可以开放饥然,我也可以去坐地铁盎道,我有北京和上海的公交卡店桔、地铁卡霉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潍艘府,我也可以骑自行车删慕,有的时候感觉走路也很好叔偿寿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞬胯,汽车行业当然会发生改变署颠骋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汐。如果你只是把手机当做一个通讯工具藏,在2007年的诺基亚已经做的非程芡眩好了翅辛,但是还是被智能手机行业颠覆了拱毖。在汽车行业也是这样嗅翱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岸角,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具净厕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验史,我们去展望一下涧兑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吼,大家都提到很多了筒。其实很多人的展望角度是不一样的哆蓖端,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惫惩吕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧莆巩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朴混,更多的是解放了你不用开车贾扣仓,分享的是司机态搁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掀建鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疥辆校,它是一个规模经济潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞘疚猫,我们的预计2020年在美国就会量产塑,在中国可能会晚两三年嘘冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阮绥,这是我们要看的一个趋势急佰。   第二个趋势雷,移动互联网会加快电动汽车的普及磨撬才,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靠题处。很多人说电动汽车是因为省油钱唱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了限,再也不需要去加油站了堕兴。第三个带来的变化就是对产业的重塑屯,以前汽车公司都是专注在制造溉觅,用户就认为是汪洋大海泡石厢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的实暑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珐临,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闷,内部管理的界面逻,反而把制造这件事情也许就可外包了炯榔厂。最后一点锣似,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔翻鼻,所以汽车作为交通工具以外的部分觅,一个用户买了车以后需要的增值服务趟猩,汽车公司就也机会去提供这样的服务变疵狡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯栖。所以正是因为这样一个对移动互联网蕾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辩骏疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夯胚蕊,超过1700名员工梨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板崇握、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劲,激励用户镁抠,这样蔚蓝的天空就会出现念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汕虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何社捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橙擦赎。同时秋罢没,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掳骚,作为本次车展的重要组成部分之一菱戎儡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揣蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磐围,为中国汽车产业的智能化父就经,信息化方面的发展做出指导意见答。   本次峰会主办单位辽必奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接童:   贸促会汽车行业分会长王侠耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟库魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌任:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磊寂渤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁恚快潮缮饲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚂,因为现在我们是全世界销量最大的市场天衬吾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坟墓脖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匠、环境污染等方面畴殿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凑目。同时克鲤桂,智能制造峦、工业4.0定髓、移动互联锯溉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战项帅蚊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崇、“互联网+”等发展战略呻癸钵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孪呸呛。我们有很大的机遇宛随,我们会见识很多非常有趣的变化氖撤苔。   当前业界普遍认为峦稗,低碳化飞、信息化烷、智能化是未来汽车技术的发展方向成脯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇我。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹布,正在成为汽车行业的发展热点商砍,正在助推中国汽车产业的转型升级矩忙,从而进一步打开智能交通产业的价值炽嫂捕。在2010年的时候碧门色,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索导关嫂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛,为用户提供全天候床、全时段的服务八,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桶,签约和活跃用户超过一百万灯本雄,累计为用户提供约2亿次的该户服务排狮鹅,人均交互服务超过11万次细涧歧。经过近七年的发展挞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惟藉、凯迪拉克啃喉、别克答蒜纤、雪佛兰上使用麓,倍受消费者青睐案。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌帐饲摹,面对新的市场和技术趋势廉沛,基于车联网多年的探索讼磨雾、实践结合行业的技术储备脯吉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茹,提出了到2020年力争100%产品实现互联怠棉,并致力于打造以车载信息服务努需、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僚返,为人嚼信惕、车提供安全智能便捷绿色出行攫闭翠,初步建立和谐的人故祥鞠、车筐酚、社会互联生态圈哗惹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莽豪输、别克顾孤贰、雪佛兰品牌怯墩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广性位,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扮响看。除了安吉星在移动信息和网联上贯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佛囤、内容服务能力计潮匆、大数据运用能力唾锑础,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钉狈、B2C的业务碘凛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫁赂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露净敢搓、支付安全宦,更可能引发行人安全和人身安全悸敲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铣尾效,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钝壕,网络安全开发包括威胁因素识别哭里掂、安全战略制定倍零魄、安全措施执行廖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎陆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悔骚伶,并且在过去几年不断的进行迭代升级肺瓤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作都吧际。伴随车联网技术的发展凉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术池帽阮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术露董,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绕。让汽车驾驶更安全稗具、更轻松睡薄郊、更有效秆来。   我们身处在这样一个时代卞来氰,新技术层出不穷使一切变得可能腺摧漏,我们也是非常幸运的一代人传略,能够见证汽车行业在国内纲锤、在整个市场上有一个颠覆性的发展厩眠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胎。同时也让我们对明天更增添信心和期待忌,激励我们坚持不懈的努力龄楷晨。   我们相信毛挠登,汽车行业的发展刚刚开始溃粹。汽车行业与其他行业的相互交流拘叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烁俗恋。我们会和同行一起共同为之奋斗场氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记裂悲:李芳" "   9月28日瞥设坍,在2016上海浦东国际汽车展前份葡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悸蠕,新兴造车势力构据、养车狠、汽车金融等领域从业者惶祭奶,走到台前犀颈,与大家分享及探讨未来的市场前景彻钢吗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲县瞪授。    吕征宇翠赎:各位领导渭省、各位嘉宾糙剐缚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核祭勺,刚才我们的同行说得非乘韧咳矗好谢鬼,其实我们有一个共同的理念庙,而且我们也有非常多的痛点筛差。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挪谓,我们也有美国合作伙伴的公司搂,乐视的七大生态是有机的窝弥陛,在零基础上打通的漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惹儒,目的就像董事长讲的一样鄙疽闺,让“蓝天白云”再飞翔牧投窝,目标就是打造全球最先进的超级汽车悍哼。    那么用互联沮、智能泉赁脆、电动等、共享的方式偶怯,实现“未来”的交通方式赣漓噶,我们认为汽车产业泉权惜,还是没有被互联网变革的产业涪。对于乐视超级汽车生态而言捍帝纤,我们有四大基石馆盘,我们相信社会化才、分享化蝎劲、互联化樊间、共享化将成为我们未来变革的方向苫。    从我们的汽车生态诞生以来荷狼杭,我们保持着快速的发展凛激熄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擎,落地在浙江湖州 伤,这里包括绿色环保的环境耪耐、自动驾驶的一些功能和区域辩。    同时我们最近可以告诉大家莱红魄,我们的产品样车在美国已经开始路试秽及颂,技术在百米加速已经是全球领先了共,产品的量产进入倒计时状态姜腑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艘南碌,创造首轮汽车最高融资金额的记录澈史。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发提,协同开发也是我们在北美的基地乐、中国的基地懒、欧洲的基地共同开发慑郸。同时我们的战略开发电动的底盘机构登拌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甜。    第二个就是智能化畦清,车是人工智能的最佳载体褐到哀,乐视做了大量的投入纷,在硅谷和SSA成立了研究院顷储,在智能驾驶也取得了突破性的进展轨。社会化就是刚才说的分享类策俩,我也非常喜欢这个创意拍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醒,我们相信在共享经济的领域里料垦,无论是Uber的繁荣负洼,都证明未来不管是房子鲤、汽车都是重实用的趋势示尸泻,所以乐视将战略转移菱箍,推出车租赁的平台豆慨,我们叫做乐享平台顷尘芬。    其实最重要的议题漂,乐视作为互联网公司请,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力地。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涎蹬氮,电动化魔、智能化辑扣寐、互联网化冯、社会化歌构,这四大纬度有密切的联系富到。    我们把汽车当做全新的载体磁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沫慑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颠谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品险,谢谢大家倡透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧失梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弊煞痕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秃得猩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞端,他认为车联网钡扔,既然是大势所趋仕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冯谜懂,少炒概念劲,多做实事裴。 以下是王侠发言实录娩:   在这个夏末秋初馆播、时令更替的丰收季节萍文,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浩菩灿。在此添低门,我谨代表主办单位中国汽车贸促会署,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坟未,汽车产业的电动化阀寞磨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遍诚郸,而且也正在成为全产业链创新求变兑武乐、转型升级的主战场钨拱。但是孝疯,热点和繁荣的背后烈伎逝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搐俏距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荤昏,车联网也在热捧之后开始遇冷崇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰估封腐。其实差粹集,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饶贡,我们要理性面对尝禄、系统分析窗,既对前景充满信心沸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识具,才能在变革的大潮中认准自己的方向茫嫩操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹦欺,我们要清醒地认识到举,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏,是不可阻挡的方向灌触。电动车还有技术路线之争佃、对减少污染和能源危机的疑惑附,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腥让铅,没有坏处乖厩。汽车诞生130多年来贾,除了带给人类方便之外李寝贸,还带来了许多难以克服的问题厕,比如交通事故缮裸、环境污染和拥堵秆、能源危机等等苗级。车联网和自动驾驶等新技术的应用窍突,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恨肩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冻笆砷。现在不少基础薄弱的车企酿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招签,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守善,多持观望态度十具港,这也是目前车联网叫好不叫座釜鳖畏、貌似热闹却普及率不高的重要原因碾拟桔。我想说的是贝须措,既然是大势所趋屉岔嫉,就不要犹豫不决遁罗既,否者真的会给对手赶超的机会滤顾。   我们要清醒地认识到淮馁俱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菠。汽车市场的低增长成为常态之后弟鳖旦,我们对于销量的追求空间越来越有限宦喉木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式却妓娩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憨蜂畴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼。   我们要清醒地认识到撮昂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拦贰,必须是社会性的统一行动怪枢。一方面涡,车联网是一个汽车生态鸡衰贡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入送敛姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶穗。另一方面耐合,车联网又是由整车制造商互、产品供应商贡埂丢、内容提供商持场啪、软件供应商词、服务提供商淋、网络运营商等不同角色组成的产业链揉笑填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒靡钮,打破壁垒倍封,互相开放信息系统尸,进行深层合作信浦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夸。   我们要清醒地认识到攘忙埃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奉铃,而是要靠一个技术集群的集体支撑苍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网查挟,如果通过手机就能解决的室韦,其实不应该叫车联网协豪紊。大数据酶、新能源技术烁录眉、网联技术龋、自动驾驶技术涕散、传感技术建太晴、网络安全技术等侩,这些技术的应用都是相互影响纯卜、相互促进甚至是互为条件的慷灯。比如汽车共享和无人驾驶崇裳饯,就只能在车联网的前提下才能实现撇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谁犊,并给汽车共享带来更多可能性亭。另一方面昧废,与手机和家电不同的是按,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卞凡催,绝对不是有钱就可以任性的地方腔且什。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平两财,中国车企面临的问题一点也不比别人少凰咆,我们一定要避免浮躁情绪拜猩,少造概念妈别提,多在核心技术上下功夫散饱。   在刚刚结束的G20峰会上龋群,习近平主席表示谁牟团:8年后的今天裁闺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苍、人口增长戳墙诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期如猎侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揣捆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拿豁。其实肖湃托,对于全球汽车产业来讲输面嘘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仟居硷,传统技术进步的空间越来越小遣收。在这样的背景下冻鲍楼,智能化窃降刻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎故涵,为汽车技术进步提供了新路径休陡圭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔚锌。   今天坡皋赣,我们以“智驾未来淮扫幌、创领先锋”为主题滩,邀请各位企业家呻饭细、专家学者共聚一堂堵,希望大家能敞开心扉猴,知无不言懈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簿烁。   最后撩抵梗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隘,祝各位朋友在沪期间顺利筒鸿托、快乐坚谭臂、安康钵特笺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爸表闺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涝卵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撅黄垂,在下线前夕搅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叼钢。 一四叹勤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓷。今年1-8月伍末,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胸犀屁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型看冠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敢,以首款SUV——威旺S50为节点身须葡,一步步走向经济型乘用车领域卵,实现“MPV SUV双轮驱动”硷。对于未来产品规划饰螺拢,陈桂祥向网上车市透露块饶贾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型维焊刑,并冲击40万台销量规模凛。” 陈桂祥进一步表示瀑惺:“北汽威旺的MPV馅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馆故膛。2017年的销量重点会集中在M50F上井签驹,到2018年也会有全新产品上市氦鞘。”    今年8月16日泻采撑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疾怠,对于转型中的北汽威旺氨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚂惺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧澈老,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苛订,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来点朗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”构。在陈桂祥看来拴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腹底。    二闭芭封、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘门,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求信蘑蔑。M50F具备明显的高颜值特征藩菱材,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缄烤。而做到高颜值并不容易匹瞳权,陈桂祥向网上车市透露父挠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梢拇歪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剔。    从内饰来说笺俩,新车的设计均由轿车化标准打造剐,其配置在科技感闲炬吩、智能化上都有出色的表现立锯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禄薪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控日雌淘。同时桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配默猾羚,智能化水平足以媲美合资品牌吵芳。 在性能方面雾贬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速相堑,进一步满足消费者的需求砰吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笨叛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幸容,到2020年威旺规划40万台的销量魏次锹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求口撼。未来将在夯实MPV市场的同时卫,进一步做好SUV市场境姥孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫缮草,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》福醋酒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勃读弛:苏州吉姆西物芬线、苏州金龙焊霖聘、深圳五洲龙垢拇渤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僚奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥,并对吉姆西取消整车生产资质感袒巫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镭,追回补贴资金骡。    根据通报耙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叛躲嗽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牧。不过补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慨。 补贴新能源汽车的依据何在缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚淖。市场经济最需要的是诚信伯薪肥。但是秒陈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害姓。部分领域缺少应有的制度约束饺硷,秩序甚至失范屉噬陕,这并不稀奇蜜么,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绘虱。尤其值得一提的是伎猴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壬榷磁。在这一目标之中镐拣,财政也被赋予了其应有的定位堆诞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葱。中国社会的根本性变化需要处理好市场篓屁、社会与政府的关系割呸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寂盯。新能源汽车市场同样是市忱惹帧,从根本上说内窘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咯绣。新能源汽车骗补问题的源头烂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稿喀。    当然拳梅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拌想,不是市场取代政府踏钩加,而是市场和政府有主有次限,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖精特办。说时容易做时难完篙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题公桨。补多少桶俗敬,怎么补反旅,补贴如何管理等等弊,同样都是难题韩。    为什么要补贴新能源汽车篙倦飞?可以摆出来的理由不外乎如下身侮十:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域设飞食,只要予以补贴骂匆投,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸淘偶。这么说不是没有道理熔挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅添骑,成本较高变喇氮。有了补贴挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粹帆词。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帆。只要有足够的补贴虱凭,新能源汽车的发展肯定会更顺利波毙裸。    但是慌,有了补贴缆敲纽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荆壤?新能源汽车发展的关键在于技术酱掳冉。有钱就会有技术吗硷?这才是问题的关键抗。的确权阮,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹿规搬。但是惧,先进技术不见得能买得到灰疾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段食蓖冈。各大汽车企业也在努力开发新技术境。在这样的条件下心斤,新能源汽车的发展方向都是问题先,怎么会有可供市场销售的先进技术迹狮?有了钱廓皖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剿逞蓖,但是芍,研发投入增加申沙,并不等于研发就一定会成功既旗岛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闪,没有确定性的目标猜当,研发投入的针对性也不可能太强谦吨虾。在这样的发展阶段价,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悔喀麻,让市场自行选择合适的技术柔十。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们嚷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势槽皮糯。优势到底有多大窝,得看技术店惟。电池靠电力供应可,由于中国电力主要是火电娶全插,最终提供汽车动力的是煤炭烙。只不过笔厕滤,煤炭发电地可能不是汽车使用地上监冷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匙停埔。污染是否减少晨骡,还得看耗电量的多少瀑匪桅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儡忱羌。之后持,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惯。传统汽车汽油有不同等级海泪噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爱攫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缕构,这也会带来一定的污染舞叫。这都是比较时需要注意的握梅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灭令赂、充电不是特别方便的条件下宿漆宿,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼,但问题是绕肉乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑞疲?充电不便就不充娥副,将“新能源汽车”当传统汽车使用精,也不是什么新闻抬。还有媳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比改,到底改善了多少能源使用状况蟹菊投?太阳能利用技术的改进睫家碉,可能是新能源汽车发展的重要方向墨趴柏。太阳能丰富同宛嫌,足够人类使用惠,但是目前利用技术较为低下攫秒工,妨碍了太阳能汽车的发展怜食里。石墨烯等新型材料的使用伐渐,有许多未知数牛焊讨,也意味着有许多新的发展空间捶侧。虽然空间多大未可知冯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囱朝适?政府在新能源汽车上的补贴较多盖。包括中央和地方财政补贴在内澎继尉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湾缕。补贴力度惊人婆翔,这是骗补的根本动力犬杠。当然烘悼皇,骗补还只是个别现象卢,或者说只是占全部补贴的一小部分瓦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断四。如果问题的分析只是到此为止梨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇,只有寥寥几个矩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞪稍贬。这些企业不是小打小闹的企业让棱,从某种意义上颗们秘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酿。这些企业按照正常情况下炽,应该合法经营才是唉,为什么要去做骗取补贴的事触?从企业层面来看农涵惟,这是市场经济仍然不够成熟的表现牌范入。在成熟的市场经济下轻彼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磋,至少应该是诚信经营的柯嫁齿。骗补肯定事出有因豢猩。    值得我们拷问的是钒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恃沤?大企业铤而走险砷醒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低措,企业不必费太大劲就可以做到共,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且苏,倘若没有足够的补贴纺惦够,新能源汽车业务也是难以经营下去的驰。    政府花钱是要讲收益的侥母。动用公共资源捐,就必须将事情说清楚够。最终凰缓呛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绍估顿。评价报告应该说明补贴的总耗费钮蔽、补贴去向以及效果墙。这是国家治理现代化所不可或缺的尺。每笔财政款项都应该用到刀刃上凶晦菊,都应该得到其应有的收益段。算总账蔡密桶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趣夕,这个判断并不容易做到讳凹距。仅仅纵向比较是不够的闯窃,我们还需要横向比较菏齿蠢,中国新能源汽车行业与世界同行相比比戌,地位是下降了鲸,还是上升了纹舞位。如果上升唾,那么上升到什么样的地位爸?如果下降收驮,那么下降的程度又如何募鲜?即使有了指标数据媚,争议仍然会持续下去苏便。也许季垢,我们可以通过其他指标来加以佐证需缝肉。    新能源汽车的受欢迎程度句梳闻,显然就是一个不错的指标炉颗。2015年新能源汽车销售了33万辆烽坊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钢汾枷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹄绅犁,那么实际销售数量更小揭罢泞。新能源车价格不低醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狈晤凳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叭判京,更利于判断似。北京小汽车上牌需要摇号蔬锻,但是新能源汽车的号是单独摇的娜汹,且获得的难度大大小于传统汽车漆勺。这样幕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车举豆。他们选择的理由多是容易拿到车牌委敢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕井棋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拭侠,还要摇号沙,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ゾ薄,新能源汽车和牌照捆绑销售胖罗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皮患摧,于是他们也可能选择新能源汽车惊蹦疾。但就是这样粳聊浑,新能源汽车仍然没有流行起来轰脸镁。全国其他地方疏,也未见新能源汽车充斥着整个市场亭偏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惧费谐,但是烤,我们需要思考驹,这些成绩中受,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妈挂防?一些城市为了招商引资旧湘,鼓励新能源汽车企业到当地投资构那,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举竞丝。“双赢”战略的实施炒尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞭还粮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渺峦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定练偿脸,这样的不对称竞争扶持瓦芯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呐闻悔,是对新能源汽车价廉物美的期待怪凯,是对节能减排效果的期待墒脊,是对先进技术发展的期待奠木虱。这些期待都是合情合理的仓栓妮。但是坟颓多,供给侧结构性改革还未到位溜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潞喘讳,这才是问题的关键想身。即使要给新能源汽车补贴香幕,也应该考虑补贴的环节狙砂,考虑补贴的对象拼,考虑补贴的效果欠绒韩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抵敢东,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸿碗。如果一定需要新能源汽车补贴徊力,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罚磨抬。这样的补贴有点后期资助的味道盗蕾钉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镀。但是论寺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术强井耻,那么它就在这个行业有了竞争优势较双,实际上不需要任何补贴厘储,就可以经营得比其他企业要好蘑档壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争任嗜,扭曲市场行为惨车。而且孝葱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎场。新兴技术的成长在萌芽状态铜靛潘,可能没有竞争力缉蟹,但是扳攫场,经过一段时间的发展之后亨樊,就可能显示出新技术的力量仍拖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诡狄实,今天领先的技术绍柏,到了明天就可能落后聪。这是技术发展的规律性所决定的搪壬负。为此据伴阑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间低惕券,因为未来的不确定性惮末擎,没有人能够确定未来的真正技术路线陇卵隆。留出市场成长的足够空间溯晶诉,可能比别的做法更加重要鸵拆咳。骗补问题的出现奥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梁。    基于现状行靠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纶抹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脓。这些年的财政补贴别曹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汲继诧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵拖胸。相反蜕辈撵,效率不够高的补贴迷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撬灸。现有的补贴如果不是投向终端荒北,而是投向技术研发煎寥,会不会效果更好点呢拇旁?个人汽车消费纯粹是私人事务勤缚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恼亲怠。骗补问题的暴露僻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旦涧。补贴本来就在退出线踞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴股撵睹。补贴旨在鼓励研发朔,鼓励新能源汽车技术的发展叛记旗,而不是其他具体的消费目标赌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是达,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场测霉。这样的技术支撑出来的产品冷附挡,还不能满足消费者的出行需求嘛返。财政补贴可以退出哎,但可以通过科研经费资助的方式采怂,鼓励新能源汽车技术革新把。同样的钱莎惊此,花在科研上的效果萎手,可能比直接补贴消费更加有效勿狠皖。创新驱动发展战略的实施催,从根本上看化,需要依靠的是技术创新绩。在技术创新上多投入伤,并注意投入的有效性吠袱潭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薄躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴琅:李芳" "  今年7月底量瓜,在2016年世界500强排行榜中硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敦靛朽,比去年跃升47位写蒜界,排名第160揭川帝,引起国内外企业界是、尤其是汽车业界的瞩目矫。    今年东惶辱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唬。恰好是在10年前沦,徐和谊出任北汽集团董事长敛,策划讹逆股、主导祈、实施了令北汽集团由乱到治慰,由小到大案逞,由弱变强的变革宋闺勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃、有益娶蛙裤、独到的成功尝试袄桶拳。但是锭冬,当中国经济网记者约请徐和谊蒙沥祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题剐,谈一谈自己与北汽集团时第笛钎,徐和谊温和牢烈浑、憨厚地笑着说通昧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲啊惰,少谈短夺,少写堂捞。    于是谁画暑,在不久前的一个上午诫,在北汽集团的一个会议室里疼拇灵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康谓髓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧么。今天是系列报道的第一篇饱。   当时辛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青合崇,实现跨越式发展”的战略鸽取,以及构建整车隋修、零部件漏耽、研发偏纲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙梗。“老徐这人的特点就是说话算话挪闻偿,真抓实干散核练。眼瞅着北京汽车研究总院莎慰荚、海纳川汽车部件苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅辛、新板块一个接一个地建立起来噬卯呸,形成有力的链条全侮报,轻装上阵滩仟桂,并有序运转”凸扰弘。 北汽集团党委书记届方思、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绿,连续多年蝉联世界第一浩妈欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玖骑窜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冻。    世界汽车产业的竞争是国际化的慕慕、规模化的钩臣物,更确切地说是集团化的位。观全球汽车产业格局蹈拘,能够称得上汽车集团的绕,美国有通用交纺、福特搏窟芬,德国有大众傻涧、奔驰纪泊、宝马搽弊,日本有丰田推娘洪、本田级瀑,法国有雷诺-日产慧、标致-雪铁龙斤旅柔,韩国有现代-起亚锤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铜熊,谈到中国的某一“汽车集团”豌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舅蔽苫,没有自己的品牌和产品读,不就是一家投资公司吗谢物?算什么汽车集团!    每年卞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睬南,不但被大众辩、丰田扒橙、通用们甩出几条街未茨沛,也常常被长安陇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲍。    因此史并,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔箩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展外,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题模。    过去10年间冷啥卤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸡,在汽车产业集团化方面做了大胆磊韦、有益的尝试乓辛鲁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑰歪,逐渐培育哺龄、锻炼成为一家颇具规南危和实力的汽车集团恢情,在研发腺革藕、制造裂检敝、人才啃、创新懂小、管理等各方面实现了标准化琉天。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹬刨,曾经拥有一定的基础和财富壬泊朴,令人期冀;同时徒,由于分散化苯剧端、碎片化趴脾坏,更存留令人难以释怀的遗憾凹。    北京轿车工业与一汽灸殊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腹厩库,有考证甚至认为赦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌世甜函。    据汽车老人陈祖涛回忆骆芳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时每播耪,北京生产的轿车最早使用了自动挡伞,而对手只是手动挡随畦。    上世纪六七十年代妹杏承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汤渡葛,成为一个时代的记忆乳趁。    而同期超汹砍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淮匿,遥相呼应的佃泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脓抒腿。    改革开放后腾围赶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宽。    到上世纪90年代截沤赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吮山尼、称王称霸卞急匠。    特别是2002年忻老,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亮,也创下了高速成长的纪录桂娄。 北京牌212越野车    可惜的是舍,在这些看似个个突出的单体层面之上忙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垮素,除却福田与现代抬拌薪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌寡茄,还被同行作为茶余饭后的笑料色。整车企业尚且如此晨妊腑,北汽的零部件企业就更加不堪了帝淬泼。由于资金棘穗、技术和观念等原因汾泼该,大都跟不上主机厂的技术升级拾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辩毛,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘浑。    忆起十年前上任之初的状况慰庐,徐和谊对中国经济网记者说奇拧肚,当时的北汽一盘散沙松,特别松散沪,单打独斗山,各自为政臣,互相内讧双棋,效率低下……照此走下去啃级闪,“没戏慰,一点戏都没有”!他边说边摇头的。    由于资产结构的相对分散拣请蚀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拇。日常运作中敞,大多只是履行政府赋予的出资人权力褂埠,无法形成一个科学的集中管理机构厘绰壤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陷俱,深入企业经营管理了涵。    2006年10月底迸黄,徐和谊出任北汽控股公司董事长腔变,恰逢“十一五”开局之年闻,他率领北汽以科学发展观为统领拣叮靖,对产业结构和发展战略进行了全面碉、系统嫁勘、有效的调整称露全。    有北汽中层管理者清楚地记得当,当时铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐哥居,实现跨越式发展”的战略祭互,以及构建整车吮似牧、零部件脾、研发船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途楷哭。他说线馆,“老徐这人的特点就是说话算话送靶缉,真抓实干火。眼瞅着北京汽车研究总院补薪、海纳川汽车部件故鲤乔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看顾、新板块一个接一个地建立起来冲,形成有力的链条犯撅宛,轻装上阵需,并有序运转”寄履告。    到2009年慨牢衰,短短3年时间归,汽车年销量突破100万辆大关痹鹃,销售收入突破1000亿煌痰,北汽集团化战略初见成效蓖挥。 2016年腹薪彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孩岛虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腿估,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仓传,公司治理结构进一步完善剑戒妨,集团的功能定位更加清晰;同时嗅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚂蓬庇,并将在人才吸引唐闯、产业链完善及兼并重组中瓜脑煞,发挥出更加高效的运营效率开。而外界则普遍认为遂塑,名称的变更恳多培,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缝缺惊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讲横啸。    “北汽控股更名为北汽集团萄,是北京汽车工业的领导体制碉猛、管理体制的一次重大突破椭奔四,找到了北京汽车渡擦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偶蛇,徐和谊当时说仟啡娥。    随后付刑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团限,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闭。根据规划霜富侩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛穗,大力发展自主品牌廉暗茬,完善和打造全产业链迹吨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸵骨蔬,进入世界500强鞘。    “说到做到饯侥妓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竭限。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贿前,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗜归溶,战略性新兴产业蓄势待发乔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苯,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔷谴,成为近几年来最具成长性的企业集团灰害划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂贸:李芳" "   姚景源认为绘哗骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拆伺,而产业政策需要与时俱进伦彻韧。    杨裕生表示儒陕钎:应适时推动电动汽车市场化茸炬,也就是补贴退坡坪拢糙,一直到取消补贴期。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辽但徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疲。但是疤顿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐伺,不宜鼓励蛊想竭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛。    侯云春指出扁啸免,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕,两手并用仿蚀,推动新能源汽车健康发展割。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米呛,表明在国家相关政策的助推之下磷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踌腊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祈乏。其中系廉,规模巨大疥、涉及金额超10亿元的骗补事实戏把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”采橡。昨天材,几位专家学者的观点引起关注翠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用管限。对此囊起,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笔壳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莎思碌、必要性的措施炽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囊棠柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦猴,而关键问题是怎么干预钨,干预什么萍眠叫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稿煌翅,而产业政策需要与时俱进”煤,他谈到立腥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澄,并提出产业政策应该遵循四个原则腑肆。一是产业政策不能替代市撑佟;二是产业政策要管产业间江潭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甲赁肆。    杨裕生也认为么募,目前的补贴政策有两大问题贩董坡,一是单车补贴过高爆,二是补贴总额高攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化河巷,副作用很大缆屁。    在新能源产业层面殿,杨裕生表示量:“应适时推动电动汽车市场化测渡,也就是补贴退坡俄锤泄,一直到取消补贴态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跋习,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啦藐。在技术层面妊瀑,杨裕生认为党,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菠垢,第二就是发展不补贴白菇眯、已经市场化的低速车珐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啤,不宜鼓励成,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臣讳板。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逗秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝,两手并用鸡违擅,推动新能源汽车健康发展寐能。    侯云春解释说扑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翔。一方面大家喜欢用期哪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施南,政府和企业共同努力昆,使得新能源汽车能满足消费者的需求绩钵革,开拓新能源汽车的市场疼胆啦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彻糙晴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥澳澜:李芳" "  如果我们做好准备的话痛捣,赢家当然是我们跑茸。我们不担心其他的扇吗穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剂挽,我觉得只要我们做得好姆,一点都不用担心瓢隶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼泼静,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后势,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂。其中特别谈及奥迪与数字化蔬石。    施泰德说江,到2025年以前寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幸丘?汽车行业正在经历一场变革巩旱。对我们来说奖丹,有一个非常重要的关键词绅甘:数字化骆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胎型,我们眼下所处的时代裂上,奥迪科技一直处于领先地位佃,并不断进行新的突破溅鹤翠。对于数字化耍疟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绰钱旅。到2020年时兔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暮,这也是我们引领未来的一种设计蹄那敢,包括其他顶级科技等喘,包括我们的传感器刷、雷达丢啥、激光大灯等撼妨,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔。    施泰德说廖送,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碴际,我们会全身心地投入到这一点沉痢哀,包括3D地图帕,导航等应用遂娜。对我们来说姑檬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值排湃。当然署谁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”麻限。    在回答有记者问稼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走场崇,有哪些优势淮封弗?在这场竞争中裁牌,谁会获胜”的问题时钦颊评,施泰德表示狄:如果我们做好准备的话离,赢家当然是我们亭杏腊。我们不担心其他的巨昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱妊,我觉得只要我们做得好孺,一点都不用担心慧辅添。    施泰德强调期宋,在某种意义上烩辅,我们也是一个初创企业驮乓达。其实算黄,奥迪有很多细分部门爆兰擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梳。如果没有这样的合作融不,你很难相信窃攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒惫骂,我们能够成功地实现自动泊车晨、自动驾驶等隧。    施泰德预计围,2017年晚,我们要推出新的奥迪A8场煞汤,自动驾驶的时速能够达到60公里关,没有别的厂商做到这一点懈姆巾。如果我们明年能做到这一点的话纫少,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溉骂僚,启迪未来”番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温倘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赦太。庆典活动前夕届竭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俯缺。一汽-大众汽车有限公司董事叉、总经理张丕杰除了对政府哭桨、经销商诚、员工稗滥刑、用户等的支持表示感谢外品闲兑,他也坦言飘距稿,在新能源迁惰、“互联网+”等方面让碑泌,一汽-大众起步比较晚痴备霖,这些短板正在引起高度关注斯肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啪头挽,“因为有你局潍才,心存感激”欣岗胁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伴,来感激这25来帮助我们成长的所有人缴蚀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壤兄。从前辈讲起错,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翁挽搅,还有陆林奎等等的领导镶卧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窟删拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果割窟。   25年来雇貉盯,我们要感谢的人非常多硷。感谢国家和政府的支持与帮助输违。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侍璃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行教。例如成都阑但,成都今年是高温天气搓傅,最高气温是37.5度而且是持续的鼎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疟陆祈,政府部门给予了很大的支持和帮助换。   我们要感谢1250万用户芜,感谢他们的选择和信任挫井混。一汽-大众从项目开始建立敢,一直到第一款捷达开始投产揭入父,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞍淳,它的初期是走过了一段曲折的道路高拱仑。正是在困难的时候咯杰,是客户帮助了我们壬、鼓励了我们浦脚烂。还记得在困难的时候吭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朗鄙茅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工来。一汽-大众的员工非常的进任谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墟闻、吃苦耐劳圭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熔寇堵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓共。大家知道一年365天嘘,如果周六周日全休息就要去掉52天涟葡废,把所有的节假日都去掉孔瞳迟,标准工作日应该是250天窗剧污,工厂的康采恩标准就是由此设计犊。而我们加班到300天采,320天是常有的事从,员工非常辛苦标,所以在这截枢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钵洪彻。   要感谢中德双方的股东稍仁。要感谢他们具有前瞻性战决策缺糜祭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀。一汽-大众的建立嘶乒铝,当时在中国的汽车合资企业颇塘堕,一汽-大众成立的时候也不过就两家悼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙堵畦,股东双方做了前瞻性的战略决策懒玻,才有了一汽-大众盟都,我们要特别感谢中德双方锌。   在一汽-大众发展过程中姥寒辑,比如一汽-大众西部战略芬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场签瞪瘦。一汽-大众在西部建厂的时候莆娥玛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拎逻獭。现在在西部的生产基地信,今年他们的产量突破65万辆衫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堡孟,在股东的决策上由一汽-大众执行的汀伞,也取得很好的效果冒嘎。此外搏蘑,还要感谢1200多家的经销商嘿弛、700多家的核心供应商合作伙伴塑郴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展落鼓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些久?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笑藉碾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揉,中国适合于家用的车型非常少授。25年来凉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笆据行,上缴税金3700亿元敲朵洪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众那来笨、奥迪两大品牌12大系列产品登票撩。   25年来慕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪撼焦,带动了中国汽车工业质量意识的提升筋钡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敦呕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佬,一汽-大众是领先的矛晤捞。同时菲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峡外。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泼窃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晨涝岗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验份镐。首先辜圃窘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傲。一汽-大众的体系不是一天打造出来姬饶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的默颇罚。   其次巾,一汽-大众拥有一套完整邵可、标准的制度和流程的有力保证馁骋逢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰括撮,制度和流程是保证菊溃。   再次谜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫌收,在经营发展过程中有很多难题需要解决祈膳,有很多矛盾需要平衡侍饭,用什么样的标准来平衡技怜硷?底线是什么林?那就是质量傲。一汽-大众一直坚持质量至上袱脾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擒戎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹋贿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关李篓遁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灿,这也是质量至上的战略要求附娥。   此外劫固摄,高品质的人才噶呈灭,具有工匠精神的员工哦莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甲脯岗、传承的文化也是高品质羚卞卡,得到的技能训练也是高品质什坎顾。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹦,无论是过去裳录、现在还是将来都是这样享兜边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起避仍。一汽-大众在自身发展的同时裴,也考虑到了整个供应链的协同发展兢奉骋,对于整个价值链会有高品质的要求坛。   最后晒母犊,一汽-大众在努力践行企业社会责任赣兜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验录鲍肪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漓柔饶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持超。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韭抹裤,既要总结经验和收获逃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凶蹈柿、走了哪些弯路物,下一步应该怎样避免细。   如果说到过去的不足叭宛佩,SUV细分市场比例快速提升设,一汽-大众对此准备是不足的钱奶软,对新能源盛闺、“互联网+”等方面的起步也比较晚孙匣诽。一汽-大众对于未来仍然充满信心铂,这些短板正在引起高度关注沧,企业正在考虑这块短板如何去克服廷眉。   2014年沁郴狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俯强咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寒凤记。   面向未来肮久宏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乓,保持创新渐狡穆、驱动发展荆腑亩,并释放出更强的增长动力帝度盯。同时仿,也会与各方伙伴实现合作既碳,实现更为广泛的互利共赢盖佰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吕膜,不断回报政府屏、回报股东慌琳、回报社会祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧瓢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岗悍捶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访富赡。他表示皑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黄,并将继续保持限量生产以追求独特性枯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藕闻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惜同季。业界有所疑虑的是彪希炔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象池锑。   对此承,薄亚铭向记者表示介淳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低规舒姐,但都不是便宜的车型餐镐。Levante的价格达到了100万元左右烙叭,Ghibli的价格也达到了90万元左右沏,在产品定位上依旧不低斗唤。同时腔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绍硷,依旧走高端化路线狸华栏。薄亚铭还讲到河:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矮,不会把目标提高到每年20万辆瞄、30万辆的水平忱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顽,所以我们能保持品牌的专属性草。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明下氨撩,他表示拷:本次车展上上市的新款总裁车型去樊差,除了在产品上进行了升级外冒放苔,还提供了多种个性装备烩,客户可以从中选择很多种搭配斜。此外睦,新车在性能上的提升显著扒腹烈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盾前、动力最强的四门轿车饥宽浆。   此外板,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业街,开始尝试电商销售模式谰。薄亚铭认为谜眯撵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庆史,因为中国市场的客户已经变化缚厂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的困,现在有很多人都用手机去买东西猫害,这是市场发展的趋势遁粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锋缸磊,即用户车主首付车款后讹竞回,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椿患临,到整个租期满了以后合海画,这辆车的物权就归给该车主挡,该模式类似于分期购买弧嵌。   薄亚铭说朔胎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氏,但是在中国市场还是刚刚起步距,有一些量产车会采用这样的方式做傅肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”废奶。他还表示牡腔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苟取抬,其实反响真的是挺不错的么榔茬。尤其是北京迹辫涕、上海这样的限牌城市昧矾促。通过租赁的形式炽奶,牌照将打包在租赁费用里面四测。当车主买到车龋糖萍,即启动融资租赁手续喝衔,拿到车辆牌照痘栋,不用为没有牌照而担心暑课卤。如果是企业车主粱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氦充,是非常划算的届。”目前洪残妓,该项目仍处于试水阶段笔舞寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮撕:李芳" "新能源的发展时宽,是大势所趋宠,但具体方向涡堵,也扑朔迷离钦。    电动车会成为未来的主流吗凶?现今的新能源汽车产业健康吗茎?什么样的新能源政策更适合我国国情炕掂九?    2016年9月2日笔瓢,在2016泰达汽车论坛上媒钙解,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篮桶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伸蝗彼,他认为嘲藉虫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题就羚,恐怕不可持续充坞蓟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倾,何光远认为蛊豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坷筋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篮,这位87岁的老人谈起汽车工业涡,依然有些动情沧蟹猾。谈到电动车发展巳,他认为獭呵,把电动车归为新能源汽车是不合适的埠谅。因为稀惫,第一娄邢,电不是新能源泰台恳,第二雹报,电动车也不是新东西拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秀,电动车诞生在1834年惹凌,是英国人罗伯特·安德森发明的立,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哇。    何光远认为泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜涩船,不科学鳞幂突,应该给它正名背脊,就叫“电动车”拷官鲤,或者是纯电动车亢唉。何光远认为镐,电动车国家政策的支持力度非常高肮壳,所以它现在发展比较快恕,去年生产了30多万台慑曝,但它还是有很大的局限性瘸辽。首先髓署完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速饥恰,可以长途旅行使用梳。即使快充也得半小时以后奋埔绥,但是经橙椋快充的话莲烽蓄,这个电池的寿命也会减少畏惮饱,慢充就需要几个小时稳淋敝,充电的时间很长冗。另外仇柿鼻,行驶的里程很短痊仑,有一百几十公力就了不得了侧,就是很好的电动车了入疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抱抚芹,我认为不可能持续阀受春。”何光远说渤,很多企业是因为补贴才做电动车未,事实上闻秃,内燃机节能潜力还非常大摩屯李,缸内直喷技术费纫衔、柴油机的高压共轨技术匙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哗,因此奉攻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力面,不能被动姨甏谩,节能是最大的减排碾。    甲醇车大有前途    现在口办钮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挤额,因此耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车逛吧苟。美国姑鼎、欧洲铆、日本膘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慌纯龚,但因为资源禀赋不同叹弓,所以技术路线也有所不同盖鞍蔫。    何光远介绍说弦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题经落,在某种意义上讲仟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞肠,虽然同为乙醇翱店篓,但着眼点不同;日本缺乏资源呈,自身资源利用问题不突出蜜褐师,因此甸,把提高汽车燃油经济性作为首寻┏蹦省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磐赔凛,日本也在搞甲醇的研究始,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定功放讼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线许蘑漠。    在能源忻双、交通膜相、环境苟、经济四位一体的框架之下摹嘶歼,中国又该如何考虑替代能源的问题娘?    一直以来胁,煤炭是我国的主体能源蕊,占我国能源消费总量的66%至70%皖。何光远认为薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磊锑怂。推进我国能源生产和消费革命痘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筒挝。而在煤炭发电供热的同时版色,可以产出甲醇畏崎茫,可以为内燃机提供燃料僻,所以厦粒攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偿迟、高效利用是紧密联系的们。    此前及横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点式碴姑,这4个省基本上就是产煤大省瞬、山西娃幂、陕西纲、甘肃豢、贵州炼、上海市粟淘。现在规模最大的是山西桶、贵州嗣卡悼,其次是陕西饶。    何光远介绍说聪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膝,车都经过天津检测中心检测逝使,上了公告腻,经济性也是最好的萌舷吾。“我去看了加注站矗某,M100甲醇100%烧甲醇染垄狸,2.2元/升啥晦,现在已经降到1.7元/升了算糕熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油歌渡。所以说汀,甲醇还是很有希望的擒菜。”    今年3月份飞梧石,工信部沉吹锋、科技部郝翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恍啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹲处签。何光远透露说尼耸,山西验收以后弯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肩把欺,开会以后形成了正式的报告勾晴。现在距,在各个部门已经会签完了拖诺鲁,在等高层领导做最后批示理勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩裙缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿劝,力邀政府抬几、行业末躬抱、企业宠彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净台天,寻求产业发展有效途径赣绞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啤、先生们伎副,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容微列棵。今天圭凳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝咕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涤铺仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软盘图,解决大家的疑惑溅潞,为什么要改革颊毖锭?现在存在什么样的问题睛盖?第二亲贡,改革改了什么内?主要内容懦腿、实施步骤感、目标扳伯、原则售太回、政策选择等等杉弗。第三侨锌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了变坡泻,改革试点取得了哪些成效劲布,用一些数据和大家进行汇报褥。第四痴拌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亢蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耐吠嘘,从国际上来看迸恃,自上世纪不管是美国筒告碉、欧洲爬、澳洲还是近邻日本哨倒、韩国绿妊、台湾等等嚎破,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辟,至于费率为什么要管制熟炯舅?为什么要放开瘫恢?这个也可以做一篇大的题目列。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虱,逐步地向由保险公司自主制定转化汝冬逞,定价因子的选择就是什么样的车保费高晾、什么样的车保费低襄算蹦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灸。   但是炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辞贸赏,还不能叫现在完成时搭。比如说美国若干个州茄阮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辆舵,因为不同的政策取向有各自的利弊猾,这也是一个非常复杂的政策选择过程帆鸽锯。   从国际保险市场改革发展的经验来看促,改革前和改革后础,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怂捕葛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钠捷、复杂化碌疥持,定价更趋精细化四,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啸棘。在澳洲一些国家魄低齿,改革前超额承保利润改革之后就消失了挞。对于我国来说松吃遣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革就,从2011年开始社会或者舆论埃埠垄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求井脓屡,行业本身也长期苦于在低水平岭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级就。另外随,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花,在这些方方面面力量推动下触暗皇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崇块堵。   在改革之前是什么状况滥?简单跟大家介绍一下淬赋奢。从人民银行管理保险行业开始波卑蘑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琼蔷,在保监会接手车险市场之后食,也是保监会统颁条款费率归熄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷佰,整个行业亏损帅遁渭、消费者投诉也比较多媒,所以到了2006年的时候癸伴,这个改革又走了一个相对回头的道路阮瑞蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套健郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枫番脆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弄害,比如说行业比较统一无竿,消费者认为条款费率比较容易理解汞壬,恶性竞争的风险得到一定遏制蒲佃垒,但是负面作用大家可以看到辽冠舌,一个是条款法律风险很大行际履,不能适时的随着道路交通环境外、司法环境趟零尝、社会经济生活环境的变化适时进行调整拘酵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔估雇、无保不赔懦撬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑县韭。   第二峰,在监管方面定位也不清晰譬尽等。对于一个自主经营糠、自负盈亏的保险企业芯,没有条款费率斤瓷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摧,改革发展没有动力沃敌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力检橇,所以整个行业是在一种规陌肫掣樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囊设。   在2011年谭孤乳、2012年前后经过评估贯新喇、反复的讨论缝,其实当时市场上两种声音都很大铅,一种认为行业就是应该统一规范标准化宽卿癌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铂辩搭。经过反复的评估和权衡吞讳袭,也是在十八届三中全会的指导下坍创劳,改革的方向目标原则最终得以确立划桐乾,这是在当时发布的两个文件母勺屯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购屏,比如说要提升行业的发展和服务水平轰,使价格更加合理涡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慰、保障范围氢柑、服务都有一些诟材椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掠滑琼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擒。第一个是维护投保人保险的合法利益晃蘑狮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向面床。第三个原则是稳步审慎推进欢,根据一系列的国际比较研究疯灵揪,大家还是从中得到一定的经验和教训怕赖储,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喀翁耗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汗。所以灿,最后选择的改革途径不是一步到位诞颠社,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庙添副,它只是在长期的甚至六年蚀楞蛙、八年诬甘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浦,这是改革的一个总体思路舶内捐,从条款外嘉、费率颇台、监管三个方面这是一个简单的概括奇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亢荣普,大家不用仔细琢磨当中每一个字坚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灵采,双方义务关系是怎样的标准化流程斡膏媒。   除了行业示范条款之外分,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充协旅玲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验另揣,不管是欧美还是台湾探硼礁、日本缮道裤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宽、百花齐放的状态读怠,因为每个合同涉及几千个字熄,实际上惧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漆氦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择统。   在费率方面分成两个部分抽辆,一个是行业的保费水平程,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勘熊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢峡栈病,对于汽车来说描鳖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平委。所以在整个行业层面建立车险信息平台黄,收集各个公司历年来的承保理赔数据娃是垂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的身梁另、科学的定价的参考八帆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藕儒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权材亩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了官酣峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恒继完,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司般坏魂。在行业基准保费方面说焙潜,行业协会做了以下工作农是,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理令努,在这个层面嫩辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雄袄泵,其实是相当的弱崇烈驳,这么多年来的承保标的诚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醚、编码实际上都是不统一的幕夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皋饱脱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤府,这个数据库目前正在申请国家标准瓷相,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理四脐,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烈梳禾,给消费者购车提供了一定的参考贬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拱邯。   在行业提供费率参考的基础上炽,保险公司它是怎么定价的驶奸?现在也是大家很关心的一个问题钉,为什么有的车费率高舜、有的车费率低步项,为什么今年高明年低漂莱?在不同的分类当中有一些差异篮圣赋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烧扔,分成从人因子和从车因子两大部分钵,每一类因子当中又有若干个维度酣恨汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哆托蔬、风险定价能力阿熬毙、风险管理能力自主制定的恕洁。   比如说混杠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侵掠、他的生活方式嘎似、他的信用程度等等尖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焙卑静,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潘瓣潘,它的安全性绵、可维修性等等榷寸充,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版炯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的开。   国际比较先进的保险公司配闻桔,他们通常采用的定价因子蒲浓庆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了为嫂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祷吗崩,这个差异可能我们现在还难以接受顷确,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添。   总的来说使扦界,保险它产生和发展的基础是数字法则皇,在大数据的发展背景下讨抨鲁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用两绷把。   前端越放开后端管的越紧侥辫,如果费率市场化以后朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吮全、整体亏损的这么一个状态琴窖刮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辰乾妊。   实施步骤客。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扫娄未。到今年6月30号为止精车,第一阶段的改革基本完成了尖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咳盖价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浚,不同的索赔历史对应不同的费率鄙染,不同的车型对应不同的费率尉矗徒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靖老,这也是改革的目标含火酗,首先是平稳过渡季烂荡。   下一步十辨,费率科学化说牌、精准化铂、精细化程度会逐步的加深尉蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斥赫痛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炮乐灸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圈,经过一年的改革试点奢棵,消费者从全国范围来看沮迸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的童,对于高风险错、高出险的消费者斜记,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拈泞顽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卡掠、道路交通安全水平都得到一定的提高际澜。   从行业的整体情况来看苯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丰缔,增速营改增以前是11个点景庭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墨棵,仍然是持续稳定增长藐德,这一增长是在保障范围扩大凑路皮、车均保费下降的基础上实现的你,车险行业的承保效益基本保持稳定讥聊哆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镭,两个点的承保微利伶。   在保险行业层面来看兄放,公司的定价水平剂腿纷、服务能力在稳步提升的梦。外部正效应也比较明显贾壁式,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哄掂洛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臣,大家开车上路更审慎了柒协栖,小额案件在索赔的时候可能更理性了花。   下一步工作降鳞吞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外损,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恒,也就是说除了违法犯罪不赔澎,除了不可保风险不赔里龟默,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险紊凰骋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豌匡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围情舒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体史、不同的投保人畴霓牢、不同的车型价格的差异会越来越大霞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶栓恐,更好地提升保险公司的核心竞争力览淋,也更好地促进道路交通安全露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪幢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府羚、行业壕巷、企业冻嗣顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳抬,寻求产业发展有效途径掸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳖揣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剧。第一碍味撕,SUV这几年是高速增长杆,我们做一个判断纠,这个高速增长就要成为历史了脸极唤,往后没有这么快了你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肖,份额还会提高胁。第二哭鞭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰扰,就是份额和价位双提升枪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沮,之前是低价位提升份额禾扒,这次是价位在提升躲溉淖、份额也在提升呈。而且我们判断还具有可持续性肛卿嘉。第三赦讥,汽车厂商将会由过去的返但檄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹅踞、弱者更弱沉木,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耙。在此主要介绍前两个康,因为时间比较短坝挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卵触赐。从图中可以看到脱椭就,从2007年开始翅练尉,SUV进到了一个高速增长的阶段芍朗,连续九年年均增长率达到46%外裸,今年前七个月也比较快社暴,增长38.6%贿规芒。此外壁宠边,市场份额在迅速提升凸,今年1-7月份市场份额达到40%蜡谴妮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺女恳,过去几年每年4个百分点呸,去年涨了8个百分点胯,今年1-7月份又长了4个百分点捣,自主品牌SUV占自主品牌的60%卞,SUV全面热炒邢旧苹,豪华车如手、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚀碴驼,下一步还有空间挂。从这张图可以看出侥瞎,一般的合资品牌池,SUV比重还偏低割炊搞,豪华车和自主比较高电,不同级别里面SUV占比较高颓话,不同价位车里SUV比重也很高孝败,还有一线庐橙侗、二线老、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧辟,不过一二三线的比重是去年的数据锈耪忙,今年前七个月是四十了寞,今年没有注册数据可以看得出来瞳揭。   但是亢,我们说这些年番,suv领域基本没有在空白市场松拧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哭篓虑,需求就会出现放缓的趋势接墓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势通锋恭,2012年-2015年逐月都是向上提升的馅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫胆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锨禾。相对于去年绅,虽然今年全年涨了5个点萌盟休,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钳撂沉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哦吃翰。   但是绩沥篓,我们说还有增长的空间敌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夺逝俏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绵,大家可以看得出来羚派,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家写,大约在20%左右盼熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国思、加拿大搭材旱、俄罗斯这些国家蒲。这些国家总的来看是地广人系稹,SUV占比比较高错瞳,人口密度比较高的SUV占比比较低猫弦,但是也不完全成立句,韩国人口密度也很高但是SUV很高切班畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堂控,这不完全成立冠般丹,这两类国家的情况是存在的继。   如果跟美国相比耍涎,美国是把皮卡不作为乘用车缔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%送伶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圣架瀑,与宽口径比还有11个百分点酗屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馈,五十多不一定是峰值点媒等。   另外蒂,欧洲这几个国家搪考损,虽然SUV占比低块,但是比重也在提升锑复,从8%涨到25%付删,SUV的热潮是全球性的晴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下败会,美国豢扦、加拿大这些SUV占比高的国家泛标,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仓吴瑰,大部分来讲可以占到40%左右腹凡煤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凡僻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欠,欧洲这些国家就是两类颓捣碉,我国应该是随着美国瞳帽丢、加拿大七阔、欧洲这个情况睡膳,因为我们已经占到40%的份额了品洼,如果按这个去计算垒氓收,中国的三厢轿车是48.4%彭,还应该有十个百分点的下降空间嚎,下降去给谁郝苟?基本上是SUV黎加贰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匈枚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讥乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颓兜,这就是我们对SUV的一个基本判断斑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化精,就是份额和价位双提升啊喜,这是非常不容易出现的一个现象嚏笆,如果把它拉得更长一点看醛磕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羔紊闪,2000-2010年连续提高了揩盟传,最近这几年不太好款,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芳酸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吧,2004年绷、2008年呢蜕孩、2011年涪床叹、2014年晴,其他年份至少是相等的壁亢,大部分年份是比它高翱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的写儡。   现在一个更积极的情况来看想鞋檄,就是我们的份额在提高防聚,如果以总体的市场为100的话同,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%长杀,如果以生产量为一百的话绵叫,我们的自主品牌已经占到了35%吼,其中提高最快的就是SUV烂监,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裤共,它占到了一半以上的份额情粕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降律攫,以轿车为一百伟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛙牟,连续几年都在下降隧,轿车竞争力在下降撕免槽。但是自主品牌总体上的份额在提高苟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奶鲸寺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洽幢净,这个销量在提升吨十,低价位的车销量在下降贡疽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长继被,增长最多的就在这个5-15万区间稳晒。以自主品牌自身为一百的话擒酪藉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懂讨吹,现在只降到了3.4%森填,而5-8万的车这几年也在下降宠挂乌,增长最快的8-10万的车和10-15万的秃,这两个价位上涨的是非常的快驹楼挟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盾海吝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番品,自主品牌的车价格明显在向上走瀑,这是一个积极的变化慷忱虎。   另外潜桓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见波踌委,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搔那, 10-15万区间甜凰恃,自主品牌在里面也占到了28%花蚂,这个变化是很积极的备惧感,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孺煤抛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徽,最高峰是2013年213万赖胚凤,去年降到164万霜低,但是SUV在迅速地扩张郊禾绰,大家看这个SUV的比重茨,原来是二十多万辆泉筐讥,去年到150多万辆娩犬爸,右边这个图是10-15万祈,更是靠SUV在拉动的碾窖侠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争护胚携,这是一个非常大的积极变化瘫驰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚戎,这是GDTop的一个调查数据冉硷却,这个一百辆车出的事故故障率猩清,自主品牌在2003年有四百多个事故丰虎,合资品牌现在也在下降冬,这两个差距正在缩行┏状ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的七澳亲。   从产品的角度也可以感觉到蛋,最近我们的一些新产品像奇瑞涟筛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘁,这就是一个积极的变化翁强,这就预示着我们未来具有可持续性眠惟。而且可以看出攫,如果以前二十名产品排名算的话吉轿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寐,一个长城C30一年卖了15万辆左右堑河,前二十名里面我们有两个幕匆。2013年更少一点集童班,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的男侯,前十个里面已经有四个是自主品牌的善蓝湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豁。   这几个发展量比较大的企业死醋超,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沛乏,这也是积极变化赋杉酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化队型。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻琛,国际市场南美洲露刮、亚洲簇、东欧丰吩甜、非洲是迅速扩张的市澄渎ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纶晒,我们产品出口大国全是这些国家攻退旦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拐袱,跟我们购买力差不多泌,人口加在一起12亿辖撑,跟中国市场差不多舍坚,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇镭究,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ぬ锬铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的下殊套,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泡飘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面规,传统汽车大有希望骚瘸,至少应该平等地分配国家的力量松妈,在传统车和新能源煎檄帕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颅长,力量投的也太重琼茎,下一步要对传统汽车给予足够重视日,它完全有希望获得好的发展刑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰间檀,以前是高速列绷催,未来是中速酗棋,它要抢别人的份额鸥。最近两年这个数据可以看一下菠,自主SUV蔬,连续几年50%-60%的增长就胸匈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渭缝,这就说明这种竞争关系在发生变化溅剖茸,这是一个你写戮。   第三个观点我们就一句话带过了禾杀绷,汽车厂商的格局要发生变化微巍懦,过去是大家共同进步聚、共同分享发展成果仕干,因为有年均30%多的增速丝罢,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓦蹋,未来还要下降呐痕,大概8%左右或者稍微高一点牛慑肺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展小戌。另外合资内部也会竞争浅,自主内部还要竞争噬砍呵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂妮京,大众占到33%韶,最高占到38%趟悔袄,就是中国销量占到全球销量嚼豢,宝马妻把憾、现代藕、PSA都占到了20%沫默,通用15.9%半佩谓,如果把它的微车也加上超过25%头陶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沛蜜赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胜工厕,要么是维持全球地位通用痉叙咐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磺,大家对中国市场都高度重视说,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沟,我的速度要比别人的速度高粒,所以竞争更激烈敖阂腥、自主更不用说了箔品狠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫁仟焚,大家都给予很高的期望梗兢,未来我们说竞争会非常的激烈酱慰,而速度又会下来孰颅郸,所以未来的竞争格局跟以前不一样雌,以前叫分享身斗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遂、弱者更弱禄,十四五就会出现兼并重组纹,如果我们放开让更多的企业进来壁惕,我觉得这个可能局面会更快颠鲜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舞必阿,最多明年还有一年椽钙,但是它的速度比平均速度还是快一点床卉窜,自主品牌大有希望谷哨,我说的是传统自主品牌成价笛,传统汽车还不是新能源汽车腥添盟,另外格局会发生大的变化攘蹄镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾焦,力邀政府癸欣、行业怒椭拐、企业恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省,寻求产业发展有效途径脱碘。   以下为福田汽车集团副总裁辞洗饺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苫。 福田汽车集团副总裁枷蔬性、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汇冉、各位来宾磊囊、女士们蕊补附、先生们嫡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颊度惯,能够跟同行呸刊、专家做一个交流学习磁算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垢吾怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞧丘。从全球战略的视野来看氢铆寸,乘用车的全球化特征更加明显卿呐避,很多轿车的平台会在全球市场销售讥笨箍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陛。举个例子佩水啤,如皮卡菠唐掏,在北美皮卡占整车比重是很高的敌聚,但是在中国邪齐奈,在欧洲赤关舞,皮卡的量就很小思。另外又如轻卡刃擞靠,现在它的亚洲化特征会比较明显舶隙。还有重卡邢掇萌,在欧洲都是偏平头的脆,北美则都是偏长头的耍。所以商用车行业的区域特征很明显杜醛睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梗涡。而在中国市城シ弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漂讣椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勘拉淮,2010年达到了一个峰值429万辆胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势概矾,去年是345万辆僻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擦镰们。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长簇,主要的原因就是因为重化工行业烯滥痹,如煤炭卞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扇怂。另外整个物流行业的效率在提升托,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慧判。   随着市场竞争的加剧迫弗,行业整合也在加速隙岛涝,份额由2010年的44%提高到2015年53%烧潞,再看一下今年商用车的情况邻椿,今年一到七月份销量略微增长楼,整个商用车行业增长2.4%陇遁哪,我们判断是过了低谷畴嫂,所以下一步会有微幅增长帘蹋鳞。2.4%其中主要是载货车贡献的泌,同比增长4.8%桥诬,客车受微面的下滑洛,导致载客车下降了10个点苹钞摹。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断竣茧茫。   第一是从宏观经济层面乾驾,从金融危机以后壬僚杯,全球市场增长的趋势是慢下来的彻,乘用车商用车的比例现在基本上在8秽晌:2申蹦钙,但是进入“十三五”之后我们判断陋赤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呵途售,商用车因为是物流工具的企业舒钵扛,未来会有所好转捂,但变化不会很大俩奥。   从技术层面来看衫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巍,现在正在快速进入智能化的3.0时代天甜扯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成唬快的堡。   未来的商用技术主要围绕着智能化寝霉藏、网联化亭、电动化垄侩愤、环保化来追求汽车的高效磕竟、绿色吹、互联和安全死菩摆。   另外从中国的政策法规来看奥牟镀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倪,从客户需求来看攻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅发舌,推动了中国新能源车的高速发展焙默寝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僵场,同比增长102%斡硷,其中纯电动客车3万辆茹翁岔,同比增长176%巴稿。未来在城市公交以及城市物流酿腥、环卫等方面挨峨,电动车还会有一个高速发展嘶。   下面分享一下福田在科技创新氯、转型方面的一些经验和做法丛。   在商用车2010年达到高点之后缺窘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变承宫,加快掌握自主研发的核心竞争力抒耽。通过五年的发展来看昏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼。福田汽车目前的研发体系是两级梦颂,一级是福田集团的研究总院抛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泡,曹博士也说仕谁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贰,是一个二级研发体系检躺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挪很描、整车的集成以及某昙杞危块开发和整车测试的三大核心能力躺年。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琳、康明斯等等合作单位进行深度合作浅量、改变和创新烩梁,推动整车的技术进步镜镰鳞。   在转型方面附卑临,我们这几年主要围绕着几个方面皑拷潞。   第一是产品低端往高端转型凌练,在“十二五”初瘦汹,我们的高端产品占比不到20%卸轨,我们到今年年底高端产品能达到70%粳矢酞。   第二就是从国内往国外转型骸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墨崎。我们连续四年商用车的出口保持领先棚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长测塘沦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沥勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烩赊蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汞碍陆,另外为了解决汇率和贸易壁垒幢络殴,我们在属地产业化方面做了大量的工作团斗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杆歼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唤。   另一个就是从制造往服务的转型芹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色污枷段,在“十二五”期间仟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益你,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绕醒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汲非。福田康明斯通过这几年的培育现眠肩,不管是从业务的规模酥毫狸、收入持免瘟、利润现在都发展得非澄靠蹇洌好休,另一个他也对我们福田汽车的整车谅,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈胶Γ好的支持惶趣峦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挖盘坛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痘泄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠洽钙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺价革。可以说尽管卡车的量比较胁堋,但因为排放比较高暴惺,另外一个因为运营的里程和时间比较长含碘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的随磋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湾,实际上物流的效率还是比较低的胜。基于这一判断办萝,我们提出了一个“超级卡车”的项目受,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源场誓绍,通过这种材料的智能化煤悼墒、材料的纯电动嫌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徽廓、环保说耻、节能德甲榷、高效灯蜗、安全艰辛、智能的超级卡车蚊歼。我们的目标是要实现降油耗30%新恍昧,降排放30%坪拧,整个货运效率提升70%董。   另外是关于福田汽车的车联网技术惊施箔,我在福田分管车联网业务完,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撬肺拉,因为乘用车是一个消费品酵染,买车和用车的基本上是一个人纹,而现在主要是用来出行的巢苦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剁标渺,但是商用车不一样纲洛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋鸡荡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沤,驾驶行为各方面的安全抬逗捅,另一个就是乘用车是一个地域性的车罚揣,不像商用车需要全国跑骚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泰刨,过两天跑到海南去了森视。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疙。还有商用车的故障率垂恳列,因为它的工况复杂雄趴,商用车一般具有轻载卜、标载和超载捞,但是对轿车一般不存在这个问题邯屁蔼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的计巧。所以通过车联网对车进行故障预警如娠事、排除以及程序优化等方面禄涩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勾顾律。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理工轨穆,建立与客户的互联互通颊棱,为客户提供增值性服务酞苏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恃淖、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚀鲤四。大家很清楚伺兴,围绕着工业战略叛,德国提出工业4.0唉沽,美国也工业互联网潦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炮趣睹、英国的2050战略鬼杜负,中国也提出了中国制造2025手墩犯,福田汽车结合自身的一些现状诬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缓纶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台参椭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寿、企业与企业尝、企业与产品逃停、企业与客户的互联互通式。“五智能”就是商业智能袜、智能管理密善、智能汽车咆、智能工厂疏藐、智能制造蟹号。时间关系贾沮菲,不再进一步叙述妊沉。   目前骚狗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雇瘦。福田汽车愿和大家一道翟溜另,通力合作辰,整合资源湃,协同发展涝,共同推动中国品牌的加速崛起袖寺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献博钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿峡傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂粗钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画珐,力邀政府烩顽、行业和密、企业啊腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭筏锑,寻求产业发展有效途径辫淬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酶囊、舍弗勒集团副CEO辰幕武、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粳监扫、驰骋未来》的演讲实录火伴粳。 舍弗勒集团执行董事会成员蒙显、舍弗勒集团副CEO盛腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谋、女士们侍芒、先生们多,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论美窍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秒静,我们的愿景赊抡,是如何来推动我们未来的出行和移动俱觅记。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椭储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁门,我们是一家领先的技术公司睹夯趁,在全球都有我们的足迹苇,我们一直致力于移动聘坡赊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泊变建。   舍弗勒一直致力于创新巷逝嫡,也可以说我们成功的因素是质量试编、技术和创新份秒。我们在制造业方面有很强的实力嫉腿贤,在系统研发方面投入非常大才。我们创造了一流的工艺和技术棺灸徊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澜彻恢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粕澜撵,今年我们在德国获得了一系列的奖项苦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渴。   就像很多其他的技术企业一样茄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域词栖。第一是环境友好型的驱动炬皇四,第二是城市交通窃论木,第三是城际交通洼,第四是能源链勤。比如说大家可以看到射,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俱文赴,人口结构变化非巢撸快草萝悔,老龄化社会已经展现在我们面前哗瘦态,技术变得日趋复杂关,数字化技术的利用领域不断的扩大洗文,我们需要找到更好的方法来彼此了解黎霉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炭碉窍。数字化是一个关键处闲嫁,另外就是环境方面慌、可再生能源还有资源的可用性巫姜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霸烫好,资源的短缺也是我们要去关注的钎。   再看一下经济的趋势块韦,我们现在处于一个全球村次松,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惩溜,这些是不一样的料伐。另外就是可负担性的问题铅连,我们要为客户带来更多的价值开冯灯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妨赂,这些都是我们要去关注关心的首体焊。   我们来看一下未来的战略疚逻,主要涉及到四个窗口呜。   第一是产品本身副,我觉得对于汽车产业茬潜,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸敬。在这个领域/行业祥锑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动癸勘厢,要减少对环境的污染锯捶怯。   第二是当我们制造产品的时候萌磐褂,或者制造产品元器件的时候卯街,要关注它的功能透按桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檀、城市的交通常讲,对于汽车以及对于我们的供应商潮,可以为汽车产业提供什么样的元器件贪,这些都是我们要去考虑的芦。   第三是城际的交通寄馅,涉及到比如说航空窍嫁奈、高速铁路的一些竞争尉度四。   第四是能源链的问题搜荆静,我们有什么样的能源是可以使用的垒芳,我们将来的交通工具运用什么样的能源辣,这些都需要我们考虑吕耸。   看一下将来的动力总成覆。我想给大家传递一个重要的信息券普,在接下来十五年时间里悔戊,从全球来看傲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分采。   但是现在也有一个趋势发展得非诚藜ィ快橙,来自大众和奥迪的这些厂家焕维裸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车既。到2025年密,纯电动汽车的销售额大概会占到25%放充,也就是200到300万辆的纯电动汽车活,所以到2030年可能会是一种不同的情况巢皋邵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忱纽返。我们还需要让它更加有效一些藩弹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争道,还有电池或者是燃料电池等等滥侠丹,这些都会占据越来越多的份额铝倪糜。对于我们汽车产业来说非常重要肥崎,对于政府来说也是非常重要的藉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹤县悸,比如汽油刺,还需要考虑其他的一些燃料岛渤垂,或者是人造的燃料等等侩馈,需要考虑更多类型的燃料脑跋攻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆郴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面超据扔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉挛,包括48伏的解决方案到祭贸,它主要是对手动传动系统的电动化段钵许。我们需要首先实现这部分的电气化吮壤棘。另外我们也需要对离合器实现电气化功,也由于推出电子离合器乖毕板。另外我们还需要进一步提高效率涛疲借。也就是要进一步推出我们的混合动力奈陆铮块48伏系统史恫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳巴淞梗块的解决方案翁噶衡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃了变,针对高压的电桥驱动解决方案聚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烯诽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂废卷,以对其进行电气化处理懦境。如果将来我们有纯电动汽车的话倒惜,它的电气化程度会越来越高草悉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熔剔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墟吉,因此我们需要进行标准化梆,标准化是第一步协撂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高马份,或者说是一些部分的翻钠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酶尼广。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轨。我们也需要减少车辆的整体的质量卿胃,主要是成本方面是一个重要原因滔沃棺。如果需要建一个标准的话郎分,我们就需要有更好的一个平台充特呜,也就是说我们需要基于标准的平台悸扰伙,或者基于标准的那肜覆校块进行我们的汽车制造票橡揩。   我们需要全球的平台化解决方案就,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求葛社茶。关于动力总成方面瓷柿岸,它的变速箱是最关键的一个部分闪晚。我们刚才提到一方面是包括内燃机叼蓉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撕巳。   接下来看一下我们的重点产品伎崩汹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磺派手,我们为中国带来了什么样的解决方案胃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敞乏,我们推出了高压P2混合动力暮峦っ茫块离。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凡长,我们希望能够改变它的一个变速器辅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧发。   通过这样的一个标准的牧眨块化设计坷,它可以适用于各种变速箱之间的转变距眉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沉,我们的这种创新型P2的混合动力穆习凡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能歼堵堕。实际上孺如,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匹。这是第一个解决方案芒门烩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划读殴灭,它叫做高压P4电桥的解决方案队垮,可以用于SUV或者车辆的CD部分楷付。它具有高功率密度霸挽,可以适用于不同的车型诫衬褥,非常容易打包进行个性化设计痉。也可以用于新能源的生产美胯洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓磺恫。它可以让我们更好地使用内燃机侮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车存粗,这是我们两到三年前开发出来的村。也是考虑到了中国排量的需求窘脚贫,或者是新能源车辆的需求踞。针对这样的一个需求晶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案评,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徘毛苹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洁,我们中国团队也为此作出了很大的努力秦,这个发动机是专门针对中国市场推出的急览惕。   另外就是在变速箱方面精,我们也推出了一个新的解决方案持疥,是集成干式离合器的DCT变速箱颗,机电一体化离合器和齿轮执行机构龚矢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柒,对于工程师来说品退,我们都是非常理性的萝虑,但是有的时候我们需要具备一定的感情旦。对于我们的汽车技术来说牧,我们一方面需要理性媳茬肝,另一方面也需要激情钒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测陶。针对方程式1的赛车北,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成派挝仟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展好,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜拓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让典骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马,力邀政府溺敌灰、行业恼朗扭、企业羞篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆端扩,寻求产业发展有效途径仿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罢韶窘、副总经理 吴松发言实录媳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乳竭、副总经理吴松   尊敬的何部长毯、朱总柏,各位嘉宾睡摆峭、各位朋友桃,女士们昧、先生们剧竞,大家上午好吩。很荣幸参加这次论坛邪试碑,我上次参加此论坛还是2011年骚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冀,那时候传褀刚刚才有这个名字概,传褀的保有量不到一万台甸蹲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车同憨烯,这给了我们很大的信心和鼓舞盼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奥柿。传褀一直也在努力秤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懒,年均复合增长达到80%乏成。目前市场保有量达到65万辆贾虹,已经成为集团利润的主要贡献者之一失郸接。   明星车型GS4持续供不应求凭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤,而且GS8与GA8同一平台酗澳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萎坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢乓,对自主品牌的支持慧闲卸,关键的还是坐嚷氨膛,关键的是感受亮雹盘,关键的是多提意见陈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泡购葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碱谦惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盯匠肠。我做自主刚刚回集团微就昆,将近9年半的时间仍响,从不愿意干到喜欢干喀涝狮,到对自主品牌依依不舍片轨辆,到对自己找不到定位和方向疯昆跨,感觉到人还是能做一点事耽闲。所以这在这里借这个机会拣泊榔,感谢在座的我们各位嘉宾相村挺、各位媒体的支持棠,也感谢传褀团队的支持操,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙俺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗浆。   我的发言主题是构造改革创新驱动奖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纱愁。一个方面汽车产业发展形势分析抄赡,前面讲了很多了去孙岛,我就不多讲链草藤。   一个态势是稳步增长摄瑰落,但是全球增势放缓碳。中国汽车产业发展仍然有空间洽叮,仍将会领跑全球汽车势害。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺锋怠,中重型商用车达到400万台农,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%免。中国汽车销量将达到3140万台焦何,我预计可能还会再多倡,关键是结构看你怎么改抱半?如果要参与全球竞争汾持,那重要可能生产量还会增长膊,复合增长率将达到4%酪辣寸。   第二个特点敝噬辰,优秀自主品牌加速成长蝎恕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猾。中国汽车市场发生了深刻变化哭并,中国品牌迅速崛起厘,优秀自主品牌加速成长盟蝗酵。关键是要产生优秀中国品牌活唬闺,不管是哪一个企业人寄,在现在这个环境下浪擅拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旁尝,还有我们何部长掀擅,这么一批老的汽车界的前辈撅扫猾,到了这个会场又在用行动来支持笺莲嘎。大家和我们媒体各个方面的朋友圃烤腔,大家坐一坐患沧豁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帮拒锌,差别在哪里现拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉。关键是中国人要团结瘁哥蓝,不要互相贬低换焙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚拨,抓一到几个粪撮,不要想象太多喉炔,我们从来不怕想象敛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向木桶,坚定方向淳。   那么数据也说明一切龟饲蛔,2015年很多中国汽车加速发展筛抨,行业整体增长率为7.3%的情况下痉镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝎竞芥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%七,相比去年又增长了1.2%百分点辉。而且自主品牌抓住了很好的契机屠,在SUV里面我们是防守的饯泰吨,是中国品牌先站住位置瘫蕉揭,合资品牌再进攻疲故,再加上周围的环境变化淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力良,占据主导疆舜顾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玩窖默,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕轿校。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻叨稹,统治了我们的各个方面化敲热。我们展开进攻是非常艰难士,但不是说不可作为返部擦,要选择时机苍茸。我们要在中高端里面取得突破虾缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆番,这是韩国人讲的朴榷,不是我讲的渴巧。他们说细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候春提,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烈门窟,如果不选择是对自己的不自信家嗜,这个不能靠强求儒料,靠品质耙赋捣、技术问喘、新能蕾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巴玖沙。   第三个梦荆七,汽车消费升级和资源制约娠,也迫使汽车产业需要供给侧改革怯沁弓。不但要有好的产品碗俺,而且还要有低的成本贺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害培。在汽车需求方面裁拜嫡,80搬秽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军围蠕,个性化燃、智能化痰筹、体验化等方面的需求还在不断地上升娥盟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苫。不管怎么变化修晤,满足顾客的需求苹犊,满足抓住市场的脉动缄送,这个是关键点护。而且资源供给方面辽歪,现在的人口红利逐步消失骡乓,而汽车不是简单劳动鸵,是高技术情况下的技术劳动菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蠕角幂,我到那些国家去考察过娟喘箱,没有中国这样受过良好教育率豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脸贤弹,那不是每个地方都有的捎讼疵。有的地方上午上班温胯,下午到时间钱一领就走了表滤。所以对一些合资品牌来讲屡潮,中国也还是蛮有魅力的聚,关键是要拿好东西出来芒凳等,才能谈自主贪届。   当然工资涨这是个客观事实边梅,2011年的时候4.1万蓬堂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万购软,这个不高的密湿,还要涨穗抠。农民工那么辛苦洼迪撑,给他一点钱算什么躲噶创。但是钱从哪里来沟廖深?我在传褀亏损的时候超,工资涨得慢令翘,但是想办法补贴爽。这几年别的都在减孔,就是员工工资不减块,但是效率要提高讹隆拘,要杜绝不干活的人狙聚寥,最后挣得钱多舒,干活的人还没有机会锰酥,有钱的人天天有时间去议论枪澜,没钱的人在干活县奈赔,这样大家积极性都没有了秘。国企的弊端就是这个赋。   那么在监管方面木凹篡,工信部刚才也说了酸萝储,我们的司长也说了汤妹叫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰扑辨,在供给侧这个方面要下功夫娠笛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彪玻,作为五大发展理念之首恭坟蠢,当时这个报纸一播五大发展理念沉谦钠,那时候我还在乘用车琳世菲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担,这十个字商宦寒。为什么呢凹券静?因为没有创新就没有一切破,没有协调就调动不了资源晒络戈,没有和谐的话竣伞,共享也很难拖,大家不愿意跟你干篇捅,我是不相信英雄的哪,但是特定的时间会产生一点喇井,还是要充分调动群众的精神肋,各个方面全方面的参与滴,企业的成功除了它的领导者的作用充收,更重要还是把员工的积极性调动起来窍返,人民群众才是创造历史的动力蛊履拌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒋欢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涧,需要我们从技术管理霓础、营销港拓、品牌楷澄葛、产品妈邯、服务全方位展开创新览竿峡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董,来推动中国品牌进入全球喉,成为世界品牌敬蓟贸。   第二斥烹,汽车产业供给侧改革方向与实现派级莫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翔低贤。   首先十抠滥,在自主品牌方面惺诵,我们是追求全球视野开展正向开发娃烩潭,坚持以我为主的构造核心氯,组织全球资源半汕瘫,开放性自主研发模式懂,掌握核心的竞争力队掠穗,获得了可持续发展能力泻糠铺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人微猴记。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人库米。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哩彭,我们的生产能力标准是35万娄,但是预计今年我们的销量会超过35万盖拓,有可能达到38万裴,当然如果制造组织再高一点芦坏,可能40万描芳虎,也还是有可能垃,但是大家别报到40万啊椽碳。这是有体系翰奖陌,有制度保障的巢,有员工的全程的参与突。一个别的企业的人到这里来看洛蹦,他说你这个企业为什么增长这么快馅,没什么别的掇汗,员工的积极性调动起来了粱鹅卵,他们说孟较,我看到你们的员工眼睛充满激情创宽,因为人天天在干活的时候就会有理由科,如果执着地做一件事情带有一点追求八,那就有远大的理想凶。   放眼全球敞帘,在开发方面整合全球优势哨靶,实现研发的全球化赌猎视,人才全球化蓄姥、配套全球化驾铣。依托国内的研发资源络叮侈,充分利用国外的资源开展研发资源整合沫握,打造企业自身的技术体系谎募搏。我们用了将近五六年的时间到良驮,我们确立了G-CPMA跨平台拇担块化架构戮颂弟,我们第一代的产品是引进消化吸收饭澜峭,第二代产品已经完全进行了提升毛罚泰,但是没有否定第一代抱,掌握了数据链美,掌握了开发的流程腺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诚灌驹。实现了一个平台可以开发六七款车型膏,实现了多个平台车间的相互有机关联拔覆,实现了车型的变化多诞冒筋,开发上市快饥耻筋,质量易保障蝎楔徘,低成本盎瓣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徊茄雄。   第二个萝,坚持质量为先反松,推出精品车型庞邓,提升产品质量噬,加快自主品牌产品开发痞雄,提高汽车供给侧水平磁,推出符合时代的互联网化的产品讼翘彩。打造消费者喜爱的精品车型剖茅嗅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果权,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宽逆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掂。实际上汽车不管是新能源也好偷,产品的三大特点绰舶,一是颜值不好看别人不买古筷,第二是品质庞措,没品质也等于没品牌彻凌亮,天天出毛病心里不愉快烹譬,第三是性价比凄滴诉,就是靠成本际绦。我们的员工不需要培训就知道品质懊碗,因为好多从合资企业来挺,合资别的没培养山棱,就是对品质追求享,结果就是成本搞贵了杰负,把品质先过关灭探,回头成本再来逐步下降巴换汾。我们第一个解决的是品质蜜钞,第二个解决的是颜值泥,第三才是考虑成本辑。成本输,供应商的成本我控制不了熟胚舵,如果今天在座还有供应商的话憾膏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撑哺,还是有这个机会的隧坝。但是我建厂可以控制郎,我们内部的生产流程工艺坏,我会重新再造弓,这个我投资减少了娜艰,今天也披露一下垒犊,我35万的规模最多可以干到60万荣。如果创造性一点可以干到65万慕前,总投资50个亿洼角损,含整车加发动机耽,这是内部数据岗牌零,来给自主品牌共享吧。   包括一些模具加在20个亿夹随腊、70个亿洽充捎,最后的结果我都不相信然磐,实现平台化绿匠艇、公开化会竣、可视化咯搪矾,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹄型。现在我们的供应商也很满意播寞,社会上也很满意瞪瓣贸。这就是在体系版,在这些方面的作用力捶沸,防止一个部位一个零件榷拍,一个车就不同零件不同标准避逆,那怎么做滴摆,永远做不了好车抛庭焙。这个要感谢合资养成的规矩绦力。但是自主也会给你更大的动力广,动力是在研发细佬,其他方面再有作为丁。所以我们是国企的平台间苗卧,民企的效率航默,合资的流程蜡,这三句话就是这么个意思蹄奇。   第三个抢梨,坚持智能制造打造智慧工厂纬挛碘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵晌淋,实现占地面积的有效节约惦,我们的合资企业妈,广汽本田在推进第三期的时候澈,就是根据SSC这个原则驾年趣。SSC的第一个S就是小型small来泰,即所有资源空间最小价、设备小型化;第二个S是简练simple派和,就是除去浪费省钡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑道摹,complete龋,以追求小呸佳沛、近丢、短播认、轻米尝膝,最合适的自动化谰颈蛋、氖啃福块化位擞。所以广汽本田第三工厂运用SSC吮,它们的车间占地面积减少45.5%廉愧烯,投资减少26%镁瀑,跟它的一二期比警棉盆,能源减少了29%暖光,成本节约了21%插踌。   第四个坚持管理创新浅菏仆,开展构造改革跋荚剑,主要就是我们广汽丰田洞负,因为我原来在广汽丰田发动机创,我9年就去丰田一次题巫弘,去发动机只回了一次啊好,因为当时这个地方环境太好了搽,我怕一回去又不想搞自主了伤。但是鼓励我底下那些员工经常去派蜡哗,去交流粕斧酣,日本人也还不错凛,大家都交流蚊淬图。但是技术是交流不来的梢馆略,思想文化还是可以交流的秒。最近到丰田去了一下财屁窖,大有感受良舌胃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革容堤,它从最关键踏赦咯、最基础的制造环节入手酱,开展生产管理创新啡,从制造轴亭、供需轴奢斧聪、采购轴出发冬,深入开展构造改革吠,实现全员参与内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丰,充分调动员工的积极性弘驶、创造力鬼,取得了良好的成果碑鸵。经营绩效方面谴,今年的销量增长不多巷,但是利润大幅提升耙,生产效率显著提高逛洁惋。人力绩效方面凯履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮锑,管理体系与生产流程更为完善孰、合理茫括。   通过改构造改革老补腐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冯港,根据他们的预计鞠娩,已有的数据碎痊航,2017年单台不良率预计会降到0.01%任,就是万分之一眠斤。而且现有的工人总数减少1600人另案轨。就是现有的存量也可以变化笨踢,他们现在不到一万人太偷围,要减1600人薪地词,它新建的工厂稗襄高,员工还是要招的珐倍寝,但有的还是要走撼。就是用减下来的人把他投放到这个地方憾姆。   第五两刨冒,坚持体制增效撬,强化体系创新胁。既然这些企业都到中国来了狗乘,有机会为什么不学一学呢郴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸浇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浚痕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式餐呐贩,广汽本田精益管理欠兴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芍哀。为什么搞一个广汽生产方式橡搞?为什么不造一个丰田呢山?这里面要说一句赊空,丰田生产方式你不能完全去学呛奢湍,条件不一样叛竞蠢,环境不一样沽,人员的基础素质不一样岸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佬祷反。你学它必须要结合自己钾卉恨,连日本的企业去学它的密,有的好多也不成功浦蜗,当然我不能妄断为什,这是从资料摘的咳栖,不是我说的窝上。   第二个奈,我主要员工整车从本田来刚踏荷,发动机从丰田来芥邓晶,也有一部分本田稼栖遍,两个企业不同的模式怎么办烙经肯?发动机就要按丰田来箱氏,从头到尾来伯,坏的不学好的学斑毙,整车就按本田的来焦。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔚颅哇?我说干自主就不能有体系辟兼,要体系就是传褀的体系江千。不管你是从哪里来围,包括从社会上来痹剐,来自五湖四海一个共同目标氖钠密,要干好中国自主品牌虾款采。所有最后提出了广汽生产方式赴豢昧,以丰田为主结合本田慈,这样把文化脯、体系做好搔卸吃,但是还不够巩固外,还要琢磨橡,现在体系已经起来冀啪。   我们从2013年开始策划举,集团的主要领导说这个很好狙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剐当茂。   所以后面我们的产能又不够了娘,销量又搞起来了汀险乾,整车进行改造岔镶、发动机进行完善涧,整车涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令,就是第一条生产线拱。第一条生产线上半年生产了将近16万瘁,20万的能力干了16万钩,实际上还可以做拢,全如果满负荷做的话芦厢慷,估计干到35万都没问题哨晤熬。极大发挥昆,这个不进行全体系变革很难湃渡藕。发动机装配线一次合格率99%甘驳锨,这个零部件产内库存减少70%睹,厂房面积提升30%娄,原来不够用幻扁罐,现在多了这么大的组织酬汾。库存资金减少50%草侍嫌,更为重要的是这一成果横向展开捅添寞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线却,它的年设计能力15万辆废携,8月份的最后一天有个数据遂匠,他们双班日产已经达到了650台肖的,它的满负荷是700台窘犀蝗,估计9月份就可以满负荷触疥祭。这种提升的速度棘伦点,全世界都是先进的寒舷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烯,它的一次合格率最高达到了93%蒲维,平均水平92%风抄筏,接近丰田中国国内水平花,当然追求的是丰田日本的水平腐拧,广汽丰田学丰田本厂沃伐,我们下一步也拿一个计划休菲,要挑战就挑战一流碑陷,否则没意义垫尘嘛。   那么我们以建成世界级工厂为准则粟板霸,以广汽生产方式为核心瞪汐赋,融合了SSC原则虽疗戌,运用创新思维全力发展智能制造技术剂,打造智能工厂篇念惰。我们在第二工厂通过价值流最大化封脱群、设备智能化瑟草,生产线自动化弘踏但、物流信息化联滇、网络可视化颈汉桐、操作简单化迪垛、安全绿色化趣冲琴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篮晶。这个第二个工厂是非澈ィ好记糠、非常成功的一个例子从痹,但是这些都实现了帅缮。   第六是坚持品质保障鞍踌,打造高端品牌绷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裴,高的效率提供优质有效的供给互赤挡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柒灭,连续三年获得中国质量稿、中国品牌第一痴,超过很多在中国的合作企业蔷楔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苯记毯,所有企业里面包括外国品牌纺姥,与广汽丰田并列第八扣疽厢,比2014年上升6位还矫。   第七吠冲性,坚持客户至上皑帕假,提供优质服务赂,不管是在任何情况下筐毋,用户是我们服务的对象社洛次,也是我们的衣食父母巩,尤其是作为汽车这个特殊产品鲸,我们对安全坷帆需、对生命的一种关怀芯念,作为生产制造环节的改革屋猩桨,是汽车产业供给侧改革的重要方向洛搁据,但服务环节的创新与改革同样必不可少掸,这还是目前我们相对比较一下汀娟差。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名维,也是一个什么机构瑰释,我记不不太清楚冈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗甸糖。所以在产业互联网的时代胳井蚀,每一个企业不再只是产品生产者烈、服务提供商猫坎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱,服务以各种形式融入到了制造业弹炬棱、研发设计剿殊促、生产制造彻、经营管理昂雌、销售等环节歇嫉。有价值创造的可能囊,就有服务形态的出现靛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孩藩,两者相互融合匡册、相互依存褂席耻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禄。   广汽在这个方面也展开一些工作梗,我们的整车平台将联合金融匿惨提、保险湾寞、物流想瓮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贫,车生活平台会涉及多个业务平台敬铰,除了常规业务平台还包括了配件商城弄、用品商城毒淡、社区服务连锁目塘,用户使用汽车的整体生命周期擒律靖,产品的购买只是开始水陇刃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞘堂,这才是我们下一步发展的重点湃。作为汽车服务提供商拒弄改,我们更应当关注的是用户的体验犬黎画,以及给客户带来的价值增值感受级垛,汽车服务O2O的打造低靡,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛,以及品牌和价值进一步提升的需要巧蒲。   第八担镭晤,就是通过这些改革郴,整个广汽集团范围内的成果伴撤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万串旱,同比增长28.8%鲸钒、29.7%乾阑涎,比行业高出20个百分点理罐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠抛,同比创下历史新高氓工桐。当然传褀在这个里面那是贡献更大朔,1—7月份销量已经突破19万纪榔,超过去年全年茄乒,加上8月份最近的数据乔竣燃,今年全年的任务22万已经完成了炽,同比大幅增长143%眷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕,位居第303名搐界,比去年排名上升了59位射骄,整体实力大幅提升矢黄。   第九痴,就是广汽集团的发展十三五战略棵蹲。简单地就是一个内部协同创新趁躲,外部开放合作软,这是总的原则让,全面实施结构性改革碍,实施一五一三的战略攘弗暑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆措比草,这是一个保守的数据攻,因为传褀搞不好就过100万榔,前几年说传褀100万抡梳,别人说吴总拔湮Α,你是不是在吹牛申犁欠,现在领导嫌我100万都少了芯,拼命把产能都整合过来了哗梁铂,成为先进的汽车集团协,做强做实研发整车零部件湿、商贸服务和金融服务五大板块设朗典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌停,实现自主品牌事业的跨越式发展僵裁巨,全面实现一个“三”赏,就是电动化容愤凄、国际化缆施、网联化三个方面的重大破车挤草。   各位嘉宾显亮、各位朋友伐,女士们怂浇、先生们火鹃,在需求持续升级驰,资源消耗的情况下渤褐衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皑旁功,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靶、品质优先垄、创新驱动的发展路径霓糙,坚持正向开发擅,提供优质产品汀伟,坚持智能制造配橇缎,开展管理创新涕屉艘,保证服务水平呛,注重品牌高端化煞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帅陋弹,共同推动中国汽车迈向新的台阶烁爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精交傻:李芳" "  今年3月提柿,借百年庆典之际柑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守详,即“智能互联”芒牧拿、“绿色出行”和“自动驾驶”苔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靡。随着战略的提出骡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操商吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浇。在这其中博善,“人才”就成为关键问题缚拉诚。为此舅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕息癸吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞪舌。   根据沈燕的介绍可以发现疟年躬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倪,涵盖计算机咆、工程学拍谎、自动化讼密、金融等多个方面桂势唉。她坦言饰哥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入措侨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阑练贡。因此胆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坟台版。”这其中包括互联时代的在线招聘补垫涕,“例如我们利用自己的招聘平台迁味环、Linkedin配沫、智联招聘等在线平台刷磊炼,以及大学招聘新、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卞。”除社会招聘外嗓溺宿,宝马也会通过与院屑疵海合作砍,提前把学生引入到企业中诲徒,专门为宝马培养人才芭沫浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰承陌,举行“宝马同济日”这样的活动船欠。“去年我们就以互联驾驶为主题七,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掣套,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹿宋。”沈燕说道胆。另一个重要渠道碑馈,就是内部员工的推荐监蓟受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号略,让每一位员工都变成职位大使攫垂棱,在朋友圈进行转发传递秀绿。   “我们对人才的要求竞剿鞠,在能力方面最重要的是对业务的了解迷浆烤。这不仅包括对业务今天的了解碾杭,还有对业务未来的了解搭察。要知道未来战略方向是什么如晌闻,需要什么样的技能氦。 ”沈燕告诉记者腥,“此外澎郴孰,我们对人才的要求是不仅要了解中国庙,还要对全球化有所认知侣秸。随着技术的发展艾,我们对人才的需求呈现‘复合剑,跨界’的特点单犬。但是锋零垒,这类综合性人才很难直接从市场上获得桨肠廊,需要我们进行入职后的培训赖。 ”据了解笛献,宝马(中国)每年都会根据员工表现湿糕,提供给员工出国培训以及交流的机会苏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流借判归。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楞适豹,以拓展视野貌潍,提升能力船奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为副镜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碴男,吸引并拥有了一批充满抱负妮卡霉、专业的本土化人才嵌辽磁。而面对未来查魄,本土化人才也将承担重要职责丛里,“这包括为‘在中国埃抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中老。”沈燕表示朝但辅。2012年扛搭守,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题去猩病,并在上海组建人工智能团队收笔,承担电动化和智能化的相关工作奥。另外抖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憨骚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汝宦。 这个团队将研究和紧贴中国市扯锹住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翟磷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堆氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上界,用“数字仆浩深、概率珐套、未来”为题半继喂,论述特斯拉电池的高密度潭、续航里程及电池的安全性停。对比国内铣雇敬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贬嗜,并预言电动汽车和智能手机一样镰冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来搞底挪,不可逆的未来甸榷蓄。 以下为原文控慷:   关于密度和里程数朔。 特斯拉Model S上市已经四年多了茬篙墨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熔,至今为止一个都没有兑现犀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦舅,里程最长的量产纯电动车衡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吼僳翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法富,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘶芥毋,忽悠消费者窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拜兴,里程普遍降低10%以上)来体现里程不疤墓,在有些国家辅助使用NEDC的标准坦痴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)究。   关于安全性和自燃率馁钠。 自从2014年初安装了底护板渺仿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朽,远远低于燃油车磋叮,各种撞的惨目忍睹事故刃风,也都没有发生自燃潦。相反勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疼贯,却成了全世界自燃率最高的机动车杯,更远远超过了燃油大巴的自燃率唱戌顾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仆,车门闭合的时候已经有点变形了)叔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脸,几乎可以说殴舶:特斯拉重新发明了电动车乐粮。    国内真正用心做电动车的企业猫挛纪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拳偷、变速箱换、油箱等废,改造成电动车的事情)受晦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了貉躺茶,才会全力以赴来押注电动车芜喂颓。当然宏屋萄,也可能是很多品牌都在蓄势待发磁背九,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贫。    电动车不是什么弯道超车仙啡犁,而是换道竞争何谱航。    今天的电动车坍彪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痘楷。待机时间是诺基亚的几十分之一刚匿碳,软件也没有几个岛骨箩,通话质量也不好乖两,汉字输入也麻烦的要死甜逃。和智能手机一样磋忍瓦,电驱动和自动驾驶注定了是未来随晨缅,不可逆的未来厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   2016年8月30日段狠,在北京新浪总部锰闯赂,北汽新能源充电部门副总监陈保江舅问光、北京华商三优总工程师丁晓伟懒、电庄总裁兼CEO先越雀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人相皖射、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恢惋豌。    作为新能源汽车销售终端环节洼姬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溅隋亢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻椤,更是充满了诸多困境然剃,不为外界所熟知湘。    那么沤,作为中国最大新能源汽车市趁ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况弦,北京模式发展的瓶颈是什么个炼捐?有何值得借鉴的地方凰?又该如何去避免失误和纠正头?政府棵静、车企扒仓士、消费者在这一产业链终端中袜探前,分别又该担任何种角色乌哦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谩囱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涟拆:魏总娩古溉,刚才你从用户的角度交界擞,同时您也是媒体人的角度澄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氮箱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲券宪,您发现了这些问题之后手熟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率档?    魏士钦翱凸:其实我们一直在琢磨这件事必赋纳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说时鞭,这两点是能够解决掉的儡。首先第一个宏纺,支付灯党庇。就像刚才先总说的丸狼溯,有个银联一样的东西耸查,接下来有个第三方郝蔫,或者接下来大家都使用微信支付兰败鄙,不管是充电桩也好段,app也好物惕,还是当时的扫码也好弗,还是微信也好强妒谴,支付宝也好邻份,能通过手机支付鸵全,基本上都能解决掉董诬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暮,我们把支付给它想办法统一了心桓。不一定统一到一个里边去汲热洞,大概两三个蒋窟,大家都在用竿秃,这就没问题玫殿。    第二墒,这就相对更难一些了回汀扑,应该是有一些第三方平台真正站出来棘,能够收集所有的真正的准确的信息款尚税,其实当时我们自己在做app的时候绦,就是在做摸点的时候苟,我当时就矛盾裁耍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筛,后来琢磨来琢磨去芳悄,通过很多用户的反览蛹率怼,我定义出要摸一个最准的点钱匿春,不要最全的舰。准是什么概念溶?第一插便,我找得到览,第二卸弟咳,我到那去一定能用得上渡。如果我找到它了吴恐,也到那去了瓢,但根本没法用吹推祟,那就没有用了限。所以如果站在媒体角度罢随糖,我希望不见得是谁啃,也许是个媒体闪谎,也许是另外一个平台丹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陶按魂,但是它也不一定是最全的抛,但是它是这些所有的里面最准的鸡,每一个用户都能找到桩创,而且有百分之百的体验把电充上复皇朔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孰翘恫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苯搜,是咱们国电的站焚惦涂,是快充未从抵。我们编辑去那边准备充电的时候花,有六个跑快车的兄弟春苍,霸占着那个点蓉,就是不让你过去椒丰,这个充完那个充偷筋,还剩一个车的时候搓季,就赶紧打电话给另外一个兄弟把,赶紧过来充电哪。我们不等了焕萎办。但是他们不知道绅,在那个点不到三公里的地方测闺瓤,快到积水潭小西天那个地方旧盛,还有一个充电站既,好像是三个充电桩还是两个济猩猩,一个车都没有缺苗,而且车位都是空的尝醚。他们不知道那里淳税。而且那个点娘是,我们当时找的时候用了三个app读端丛,只有一个app上标出那个点歼识即,另外两个app是没标那个点控诲泛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苔拇,所以准确性其实很重要匣测。所以如果能解决这两点圭,我觉得咱们的空置丸萍、闲置的问题一定能解决然,肯定没问题的操杯。这是我的观点拆什廓。    黄山挝稼:关于公共充电这个领域接薯扑,我不知道魏总在充电过程中列,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辑飞?    魏士钦赁酗:出现过链荣,很多持庇贰。    黄山幂婆:这个问题其实很有意思的问题绢擂蜗,充电桩的标准是国家有统一的标准堪视,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故陇篮。    魏士钦宋糜攀:是这样祁舞矮,最典型的例子就是腾势冈林粗,腾势在很多国电充不了嘿扰,但是在小E充电或者普天是能充上得柏输。    黄山愧矢:我们可以把时间放长一点来看括,在2004虹沁、2005电动汽车兴起的时候芭疚,很多人都不知道电动车是什么髓吵,充电桩是什么坍喉箱。随着这几年的发展刺撇,物业慢慢都配合了榔挪,所以从成熟度也好涟豌、物业配合度也好彤钩,应该是越来越高的谎。国家层面出台弗强警,新建小区予以配合杏,包括老旧小区的改造蘑皑淳,都会多方面来共同解决这个问题歌瓢。其实关于今天的这个话题艇汤,我不知道台下还有什么问题要提问的杠勘。没有的话时沸芯,我们可以做一个最后的总结却。    我接着丁总说的北京模式的问题品墟炼,我们今天说的是关于北京模式草芹蔫,丁总说了一个北京是纯电的市沉叫宀摺,跟其他地方都不一样拨蕊凹,上海是极端的哆,上海是混动市成弧,北京是纯电市场陌虽。我理解还有另外一个模式耻,就是北京的充电运营商是最多的拭,发展是最快的颊,一开始是国家电网配毁粗、普天在推婪,后来群雄逐鹿须,特来电牡、星星等等各种运营商都进来了劫五每,包括先总这样的都进来了踩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商联护。    魏士钦湿混啸:现在已经不止了老垒身。我们有一个数据扑,说是47个运营商疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅屉雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构土郸琴,我讲点个人思考和认识释圭鞋。    先谈思考膛好。第一权宽吾,供给侧结构性改革内涵非常丰富捶,大家可能更多关注产品的结构性改革滤椭,其实我认为朔上,源头是制度的供给和政策的供给吓笺,再是要素的供给公培宽,三是产品的供给瘦镭馅。    再把这个逻辑关系缕一缕阂不抨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给日零,而制度测恭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咎。所以现行体制下弯檀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膘细?这是我思考的第一个问题皮秘默。    第二个问题吮,是我做企业这么多年的实践和感悟抒权冯,企业到最后比拼什么涝唱?其实就是资源的配置效率斗使。汽车行业也如此沦腐狈。你拥有多少资源固然重要平犁寡,比如研发队伍母挠,既有一两万人的淋,也有六七千人的嘘董,还有两三千人的淡闲,资源差异很大蔽社,但实践证明人多不一定成果就多牢浦末,关键是资源的配置效率把合沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柑谁扒,取决于一个企业的决策效率和执行效率姜视撑。而企业的决策效率和执行效率鞭辣,又取决于它的机制和治理结构踢嘘。    反过来巴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化很。也就是说叔认,产权结构会影响到治理结构和机制蚕露,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丰,进而影响企业的资源配置效率藐。    从逻辑关系上讲栋哇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萄贺。    第三个问题屡换乔,产权结构是前提搏缄,是源头性问题桔,多年实践法,有以下一些体会司。    关于股权丰虑团。股东应该优质化卉靠,股比应该合理化眷录。近期也好未底榔,远期也好鳖,你不能把那些对企业治理坑、技术拭肌、管理短沦,以及市场拓展没有任何贡献冠,反过来可能还会添麻烦者冈炽沽,当股东啡。这样的股东不能要笛饲。    股比结构这块硼坤,不同行业记氦,不同企业桑福,它的结构模式必须符合市场规则须技。若是竞争性行业翱,不管是央企咐,还是地方国有控股企业潜,做第一大股东绝对控股漠膘遁,很难实现建立混合所有制的初衷吨附。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻,竞争性行业混合所有制要深混苟充,不能简单地浅混甫。什么概念秀侣?国有可以是第一大股东场卑涣,但不宜绝对控股颅侨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屏股。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缸旅妥、国内竞争国际化这么一个概念伎抡。既然是全球化刺刀,如果你这个竞争主体趴俩,你的治理结构腥愤,你的产权结构捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仟,你如何参与竞争答忱?道理非常浅显明白鲍秸程。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究厩。    江汽集团公司制定十一五规划前抄,我们就有一个想法揉秋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化跺。围绕这个思路褥,于是就有一个叫三步走的战略规划袜。    第一步皇锌,把国有企业员工身份置换掉碑法懂,从根本上说韶钩欣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秀,对职工也有好处恭赡奸,是多方共赢的一件事情镶。我们知道构缆嘘,国有企业这条船不管怎样鞭,开得好赋燃,开得不好雾峦,哪怕再破再旧结疵速,只要不沉下去抛樊店,国企员工都会抓住船板烹卢,不愿意下船念。    如何把员工这些观念转变过来绰界控?只有让他们从企业人转变为社会人诵垄。因此绥巴,第一步是2006年暴绰赦,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓝维邻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会分,作为每个子公司的投资主体剂才碾,共同组成投资公司吧。    这样婚想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恼尺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权等勉。    第二步达,我退休后呛委,引进中国建设投资集团有限公司瞄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勒涡咯。初步实现产权多元化孩。    第三步葡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产池贰剩,包括安凯客车的控股股权爽袄,整体运作上市桨。去年1月获得证监会批准纷,上市公司已挂牌遂廷糖。    通过这三步走——置换身份骇,初步股权多元化姥,整体上市互绿噬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭姥,对留人起到了较好作用卜谱。在工业化姑、信息化陪、网络化尤其是移动互联网时代妙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜕,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪酥,更多体现在决策权和分红权领域裁赤。    为什么IT产业响僚边,特别是互联网企业发展如此迅速翠人?正因为它有这样的产权结构扫屉骄,这样的体制机制琶读攀。做得好的互联网企业访捷腻,股权都比较分散棚犊,管理骨干和技术骨干都有一定股份返掸,可能这是大趋势勾。    互联网行业资源的竞争和协同现迹,最终体现在人力资本价值上办痹,他们要参与公司的决策和分红枯。这个问题如果不突破勘体泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挤。   存量是稳定剂翁胁械,增量是兴奋剂    那么次缸拒,内部机制如何变革池嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长差,当时非常困难宪擦,留不住人收赋。有些人选择离开捐,人往高处走度躲,完全可以理解岸。留下来守摊子的这些人不容易睛灸惭,到我2012年3月退休镀测,这22年时间里等官恰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娩伯署。    第一阶段是2000年以前迷村孔。可用两句话概括财啸,第一句叫做存量相对稳定蟹卫凡,增量拉开差距赋搁菏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冉绰托,可能就有问题砰脑。因效益提高而增加工资布侩,贡献大的就多增蛾募掠,贡献少的就少增呵芒。即便没有贡献颗豆,原有的存量工资也不会减少陛腔级,即存量是稳定剂蒲两,增量是兴奋剂暑。    第二句是有计划按比例增长工资俺侠娃。也就是说痉多,企业效益再好墒桐,效益翻番工资绝不能翻番跺。效益不是很好较补,工资也要涨仑到阔。为什么裳缸扒?因为国家年改革开放30多年令边墨,经济20多年高速发展捂吐亨,物价一直在上涨茂希,生活成本在提高下维馆,降工资就是降生活水平烩将登。所以我们有计划按比例增长工资夸甸,以建立工资蓄水池币片,以丰补欠匈稀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呸靖玛。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敦宋。    第一部分是收,区域领先的现金收入八绅啤。和北上广深不好比歼信骄,但在安徽及其他城市的同行业者中妈,我们的薪资收入是高的唉屎,员工及其消费能力比其他企业稍高痘。但现金不可过度发放痪柒点,这是心理学套。人就这样胁炊霞,口袋里现钞多了后息插磁, 像一线工人归,包括技师在内离,他腰包丰实了胆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汞始匠。    第二部分是大福利怕。我在任期间霸仟垒,江汽集团公司解决万余套集资建房箔,还有大学生公寓婆柬、廉租房等;自营的物业管理做得非程窗恚好淮,很便宜荤仟,还有免费午餐础,包括洗衣房等纱。有大福利蛇,有小福利颁,五险一金都取上限提告肥传。    第三部分有限的股权激励乓波水。    区域性领先的现金收入卜艰钮、大福利八隘疵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钠即,这使江淮汽车员工享受收入不低队吩沪、生活成本不高的待遇汤。也使人才无序流动降到最低宝沁荆。我在任22年锯霸躺,江淮的人才窖顾,不管是管理人才还是技术人才郊,几乎没有怎么流失行白。    外人都觉得很奇怪崔嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长兄辑观,在江淮附近找了家酒店桥窘,一住就是一个月泵,每天晚上打电话找人焚杉雾,但没有人为之所动亭染。    究其原因媳,当然也不仅仅是待遇和福利蚕廷剃,重要的是文化留人七祷,怎么能留住人心篱颇扰,这是其一勘轨。    其二规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橇,使员工的成长速度可能更快十虹位。    其三部, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哀锨,但我们有三条路径湿乡赫。    一是管理人员成长路径胯胳池:管理员斗、助理管理师党歪霞、管理师吐丘、二级副经理骑、二级经理乌、一级经理季酬。    二是技术人员成长路径干洛讳:技术员溺、助理技术师蟹碧、技术师;设计师涂多、主任设计师匈谷、设计总监剩瘟、技术中心副主任熬富、主任等墩蓉蛔。    三是技术工人路径床:高级技工短须版、助理技师龟闪、技师珐薄、高级技师峡。高级技师的薪酬安,甚至比二级副经理拿得还多毛塑。    这三条员工成长路径疗,每个岗位都有岗位说明书庆蹬。你要申报这个岗位熬,必须经历什么培训澜涩处,需要什么绩效级,才有资格申报烤丸。上什么岗位有明确的薪资标准姐履,“升官同时发财”加手,用人用工尽可能做到公开公正透明青。员工们也看得很清楚济贡,只要好好干免得魏,就能够成长谅士。    总之老,在中央政府大政方针指引下全心鄙,切实恃啪纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法能,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讲协广。    尤其是产权结构改革桶惮,不要消极等待主管部门来安排暖膳先,等是等不到的盆。也不要对现有体制家、机制太多无意义的抱怨昂绷,只要动机纯正鸥,对国家对企业对员工有利殊撵玛,就值得一试地,这是我在江淮汽车多年的指导思想徘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惺,但一定是基于稳定性斤、权变性旅、柔韧性基础上的变革亢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倦芍耐。同时切记不管做什么事情镭线酚,一定要取得合法合规的文件依据彭祁疥。    在沟通管理和内部运作方面锣,如何适应政策环境滤挪欢,是对企业负责人的管理智慧的考验峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此蜜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夹。   当下狈晴截,在互联网经济蓬勃发展花裁抖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃损穷、汉腾幂、乐视戊效、蔚来擒哦晾、Nevs位狈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瀑骂诚。但这些新思维杰魏食、新模式遇到来自行业酿券、公众和政府有关部门的不理解和质疑尺。为此寰球汽车邀请行业专家涵避霖、新势力企业领导狮、主流媒体高层刺坪,就大家共同关心的行业趋势俱、创新模式驳培舵、市场预判等话题展开热烈讨论邻。   程远棉绦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臂趴紊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辱伟仿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羡狡,也是一个全新的问题为嫁般,所以我觉得应该是个很有意思的事趣。今天让我首先来作一个发言喘梢晴,我觉得是抛砖引玉炕,我想把石头抛出来蛔忿赐,引出大家精彩的观点朵祥手。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氏奥炯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣脾芭,他们该不该进入汽车行业槽。大家知道抱蔬,这几个企业全是新人抨敢,以前都没有做过柑巷,在社会上是有一个反响顾,有一种争议沮伶,说现在已经非常挤了惟莲却,我们已经达到了2500万辆的规模关写,100万辆的企业已经有六七个了四肠鞠,还缺你们乃死迪?你们现在还有机会狠从?我想说这是一个很重大的问题比,我想这个问题为什么说是战略问题隆,中国汽车业一开始就有这个问题蓟佛琴。   我的印象中摆,我觉得中国汽车业有很多政策淖人褂,也有很多重大的事情姥,但是我现在回忆起来忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冀嘿花,一个就是开放引进笺嘘,也就是合资佃函,也就是所谓的市场换技术第。另一个矢,我们做了一件很大的事情篙妇,叫反对散乱差秘绍斑。这么几十年来算簿,在我们的汽车管理部门顽爽短,我们就不说谁了仁抚,大家都很熟复酵坏,都是朋友爆维隙,现在都七八十岁的人扣栓。我进入这个行业30多岁撂颂,已经过去30年了牡村,这些人现在已经退了杀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吕礁怒,一个是合资引进擒静,一个是反对散乱差莫蹈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赫汹瓢,即刚才说的市场换技术恢晃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘲电,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彩,只许有资质的企业做身。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伶,就叫中国汽车工业总公司灵拐挪。后来仕潭粮,提出了南北划界锰梳,想要一汽在长江以北粮,二汽在长江以南澳,形成一个竞争局面隋。这个想法没有实现人,当然再早我们搞过六大公司充嗣,但是总体来讲焦糠警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咸撮缆。   我在八九十年代写过一篇报道衰贸骸,我就说中国汽车为何怕竞争码确?其实现在想翟撬佰,我们争论来争论去就是一条散,国有竞争慰权,我们认为企业太多了酬势避,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理我私。   那时候从国家宏观的角度模诚,陈云同志提出了一个经济学观点慌,叫做鸟儿在笼子里飞泊背叉,年轻同志可能没有听过寂。虽然给你放飞脾祟,但是你不能乱飞淳,得在笼子里飞校触灌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讽岸蹋,所以我们提出“三大三小”珐喜谐,规定的企业能造车撇哆嗽,其他人都不能造车枪兴讼,认为进来的就是捣乱吮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章确赔,后来被总编辑改为无心插柳箩镜羞。我们一心一意想扶持的企业搞上去缝,但是我们不想扶持的企业又在出现较鸵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桅酬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧倒阔,为什么呢饥挞?当然是我们的基础比较差检媒抹,一无资金庆揣眷,二无技术另梧放,三无人才仙监胖,白手起家山甸。这时候我们引进外资菲,有了资金犬污甩、有了技术承、有了人才势唉佛,奠定了我们汽车的发展基础染温。但是只走这条路等于缺一条腿貉,只有引进外资害挡涸,没有自己的发展茄茎分。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曝铂饺,反对本土企业乒,所谓自主企业钞临,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赦遂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叮蔚,奇瑞厘、吉利铰、长城溃、比亚迪拼,没有一家是合法造车的企业窖厩,方式大家都知道么排妇,买一个不生产但还有资质的企业崔降宦,就是所谓户口本幌丢,然后就开始造车馈筹频。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好线翻,该死的企业死不了斧世,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊罚,这是一个很奇怪的现象盘,在其他任何国家都没有这个事情畔凭,只有在我们国家眷病,这变成了一种无形资产超。   所以兔,后来工信部成立前夕敖,在发改委发布了一个通报扑贸拘,宣布哪些企业要死渡,其实是一个作秀敲柿。因为这些企业本身已经不存在了骂羌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酬,就不会有这种奇异的怪现象考。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佰,我们把汽车产业的市场化躺、自由竞争的方式忽略了分苹,我们把它当做航天航空管理丁。所谓集中力量办大事脚霞垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩世,像航天航空只发射一颗卫星然,只造几架航天飞机绵,但是汽车绝对不能这样奴挖,如果我们中国只有一个汽车企业该快骂,我们今天无法想象能够达到2500万辆平腔,我们可能还在200万辆以下徘徊哩。   我们想想我们当时的规模痛甭,讲起话来控,我们一点底气都没有暗汀邪,全中国所有汽车企业的力量拨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痹蝎唤,所以我们那时候是没有底气的翠。那时候蔡总经常讲洪紊旱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顷栓焦,我们国内的某家工厂慨,搞了多少年梁款矢?投资130亿干了那么多年没有干上去拧搏计,现在回头干干褐擞瓦,别的合资企业在武汉干140万辆车紊灌良,听都没听说过他就干成了捌。   当时我们确实是一穷二白羌,那种情况下我们引进外资蓖脚,但是不让国内自己的汽车做绒辨辰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿却,变成了外资企业宛、跨国公司一股独大娄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纬卞绦。   中国其实为什么发展到现在这个状况舒烧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐,在座的年轻人没有听说过程瘟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号极。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仑典僻。为什么有审批制低涵?审批制就是为了反对散乱差比赋譬,所以你不能随便上企业兼儒贺。   我们把进入产业的大门关得很行哪椤,一方面对产业造成了很大损失抨刹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脑线。大家知道鲍讽,那时候汽车卖多少钱艘?桑塔纳要卖了20几万纶估,当时说两万块钱泞券黔,八字还没有一撇枫翅盒,订购两万多辆垒党,在桑塔纳卖20万的时候品彭驳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来当。那时候的技术标准毒、排放标准都很低抚伸,我们会很快发展起来篇蝎摧,但是我们失掉了这个机会碎绦。这是产业上的一大失误孺溉,就是反对散乱差善课,阻碍了中国自主品牌的发展歪泡。   我觉得中国汽车进入2002年仑是陷,入世以后就发生了很大的变化氏,这个变化就是放宽了贝,应该感谢国家经贸委前司长桶,后来发改委的副主任欧新黔梯骆,他在这件事上力排阻力嗓胎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垄,有二三十个企业进来刹星辑。在这时候埠,包括奇瑞吝酸、吉利寿磷薪、长城饯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踞零,所以这是我们企业发展一个好的契机隙,这个契机来自于好的竞争幸。   现在大家没有再说反对散乱差回娠蓝,但是这个毒瘤并没有肃清贸填,现在要有一个新的品牌出来霖,我们第一个想法就是它该不该出来江,又来添乱惧式霞。所以在这种情况下共,汉腾出来以后攫纳锚,我当时也没有太明确的认识博械,在网上一片谴责声的时候伟佛扦,我就意识到了这个问题截币。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的融,大的打败小的颠川订,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尽编双,快鱼吃慢鱼窘清。汉腾给我一个启发孟墨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲登棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在解,今后还会存在怀。   现在一汽仍吾、二汽非常困难浓涪,包袱非常沉重凌呻魏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才登砰量,但是最近连一辆好的车都出不来咎圈暮。现在真正有活力的企业是谁呢厘霓幻?是长城篮、比亚迪庭甲、奇瑞位、吉利剔衫娶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吝劳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腻翻,让大家不要惧怕竞争晨矮诵,竞争只有好处刹戳络。我们老是说过度竞争头皋,实际上没有过度竞争郊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晾隆,经济规律本身有一个调节作用爱,一旦过度竞争它会自动退出甫。   我们的出租车管理很失败谐颇,就是我们怕过度竞争举穿浪,我们把北京市的出租车限制在7万辆偏,因此打车难概头办、打车贵从诚,群众怨声载道骏。凡是放开竞争高,像家电产业大家都知道骸突贸,为什么发展得比较良性呢韭?就是因为放开竞争躲,是不是先来后到呢粟刹护?我们现在想想80年代霸萎稠,61家电视机厂沦,现在上哪去找坞?大家熟悉的品牌骸沦迁,北京牌灯、昆仑牌加,我前天在飞机上看到长虹蜕瑟胶,长虹居然还在既许券,出乎我的意料狸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咕,现在新出的电视机厂簇巍副,TCL过去有吗免?就是长江后浪推前浪瑟俺创,我们永远不应该对后进者说不佃,我们一定要这个变成一个共识隙袄,任何时候都可以有人进来剿镀。就像他们说的疗窃刊,任何一个行业都会机会妨宠。今天在座的各位都是新进来的秸,我觉得你们的机会大大的有问父翘。   我的砖头就先抛这些途雷赋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胳忍:沈达炜 版权作品妈温,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓海,严禁转载霜蜡,违者将被追究法律责任较蛊。 获取授权" "  徐和谊说板倦坏,当我急的时候栋金磺,老唐一乐挡背,哥儿俩(的配合)还行匠。双方都是坦诚的心态摔谩,就没什么谈不成的事情傅垛。    唐仕凯则认为帽舅记,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亩滤逼,基于双方的相互尊重澈。合作中模柯煎,尽管文化不同认耽美、目标不同部苔缉,都能坦诚地交流蔽,达成一致烈矫眠,满足消费者需求蓝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唾俏杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猴狮式,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碎孺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯武低锨,接受了中国经济网等几家媒体的采访笆。在奔驰E级轿车之外耸畴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擂尼芒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卤,徐和谊说囱拇富,关键在于双方的真诚与坦诚锰蹬裂,这与我们的性格有关屁。我的性格是直率扮揣,而唐仕凯先生则是含蓄茸、温和考似,哥儿俩(的配合)还行唇。双方都是坦诚的心态膘,就没什么谈不成的事情诞灸。    徐和谊谈到参扁斑,合作中皇塘,彼此考虑对方的文化弹河、体制参恕,对对方的决策机构都很了解即,也想知道对方的想法即浚甲,并多从他那套(系统)思考础钝嘉:靠不靠谱慧,可不可能奴孰户。不能瞎白话失,不能伤和气瘟,所以就越合作越顺利概褥龟。    徐和谊认为俱,随着后续工厂和产品的导入措,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期温多杯。    他还打趣说涟擦公,唐仕凯先生文雅拒肛啼,当我急的时候袖容,老唐一乐史娜改,我们的搭配非巢┚喜悖合适顿桶。    唐仕凯则认为暗界,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝隋,基于双方的相互尊重锑。他说马阜混,我们与北汽之间有更多的共识摔。过去几年的合作系佬,大家互相信任廊、持久嫌安坷、坚实铆谰。我们有德国人的执着焙阔、坚持穿欠屁,在双方合作中蜜副玩,尽管文化不同伤、目标不同匈焊,都能坦诚地交流畏,达成一致险谁,满足消费者需求剂宠,也能让优秀人才有合适的岗位钮帘。可以说胃史丘,北汽与戴姆勒建立了最好的仇返俯、双方互信的关系郝完得。    另外辣龄,唐仕凯指出肖蓝,中国业务的发展憨,离不开经销商伙伴的精诚合作憋,他们积极履行对消费者的承诺妙、关爱疚斡厩,也与我们建立起非常良好的厂商关系龟穆录。    他强调蹋棘,我们与北汽的合作雄畔,增进了双方的关系谦杰瓤。 全新长轴距E级车上市现趁А,领导合影(右二为徐和谊睛擅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刷咀架,目前歉,我们的合作是最好的刃补奶。认真总结以往的经验赌竭、教训踏,特别是过去的错误疟寐葡,接受媒体的帮助救娇坤、批评攫拨裴,因为大家对我们有更好的期许抢。目前蠕衬岭,我们仍没有达到自己的目标凶诞,在中国市场还是第三名惩袭。但是诚茅期,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倡颇。因此侥,我们还需要精诚合作思息涩,力争打造一流的企业;精益求精圣,建立一支一流的团队腔端。毕竟恋,我们的公司和事业都很年轻哩履,在发展当中最重要的还是关乎人肪搁据。因此断挤孟,我们不能只顾眼前柏,应当放眼未来取常,希望取得更好的位置夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷佛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墒:    各位领导保蔡恒、各位汽车界同仁炕糠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计零峦及。今年论坛的主题聚焦安全砍掀,我觉得非常有必要捻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燎蒲当,已引起全行业和全社会的关注氰冬伟。    今年以来钝法,在国家和地方补贴政策的助推下陶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纫挥,1-6月哪,新能源汽车实现销量17万辆金硷,同比增长126.9%此功堂。其中纯电动实现销量12.6万辆碎陋咐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潮葱,预计到8月底衰檀季,全年6万个新能源指标就将用尽弧都。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聘潭次,同比增长170%巨超,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辱诉玖。    但随着新能源汽车销量猛增磕姆翻,其安全问题也逐步凸显欣香劫。仅今年上半年爱,与新能源车相关起火事件就有11起矮卿,事故原因涉及到电池潮蒜间、材料礁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面没。不但给事故车主造成了严重的生命哎迪伺、财产损失喜教,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗蝗,极其不利于新能源汽车的推广逼伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幌华肉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倍躺闯,新技术新模式尤其如此勉帮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕拘熊、火车一度跑不过马车挺迫、人工智能行业也几起几落扦社,每次都面临着必须攻坚的难题沤,并随着问题的解决才获得新的认可祈。新能源汽车行业也是一样撩奉咸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岁陛羡,在蓄积了一定的市场规模之后艰,开始到达一个新的平台期陪,开始面临这样那样的问题椿倾尸。而我们认为汰侗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题十。    首先刚歉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足到。    今天我们面临的新能源安全问题乡兽秤,一部分是技术问题骗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皑。但更多的是行业规范问题鳖味,由于新能源汽车市场发展太快非狙膝,行业法规建设相对滞后损,安全法规不够健全井舜罢,相关标准缺失婆,再加上消费者安全意识不足热苫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胶吞,共同导致了一些安全问题的出现李鹃。作为一个新兴行业蹄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呜祁守、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拍廖,这是新能源事故频发的原因垂,也是新能源发展到当前阶段慑猎诲,我们必须着手解决的问题归。    其次溉让,安全问题是消费者关注的基础痛点酪搔笺,必须全力以赴加以解决郴鹊郎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示替渐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桶蒋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烧描。我们经常说辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点你梗探,但是没有了安全这一基蠢俊,里程的远近本身也就没有了意义司聚。新能源推广几年来群篮刻,市场上对安全的质疑之声始终不断怂,说明广大消费者除了里程焦虑暖匈樊,还普遍存在着安全焦虑窖乱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颁欺乐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汹渺。着一把火就可能会毁了一个行业导怖,在网络时代这种心理传导完全可能发生草。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睬,必须将安全问题作为头等大事来抓静,否则就会被消费者所抛弃娃梗。    最后当,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拦,也是发展的动力源摆寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莫市檀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遂,才能得以持久生存设。千百年来琉,人们围绕着使产品更加安全可靠苍熬,不断做出创新纱板。及至今日椒阑,我们投入无人驾驶汽车宿、智能网联汽车的研究佩孪牌,很大一部分原因卞新,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障护蒜。新能源汽车作为面向未来的产品嫂哦店,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氰策邪。    由此可见非斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铝矩,粗看起来林林总总祈,不一而足;但是究其本质巷孺,核心还在安全购。破除了安全问题归抡守,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闭,而围绕安全问题不断攻坚克难身募勘,新能源产品和发展模式将不断创新匣断抬,不断创造社会价值锭竞幸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娟但,我们从一开始烯凶惺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奢步,从战略高度提升安全性淮,居安思危憾,未雨绸缪癸捻,从研发店卫魂、生产到售后服务判玲地,都布下层层防线蒙绥恫,确保产品万无一失箩。    一是在产品开发上加强安全功能设计悔魄际,从源头上提升安全性搂徊乖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缄究溺。从产品的开发设计阶段恒,我们就从整车控制描瓦、动力电池层噶坟、高压安全等方面以高标准进行设计文。在整车安全方面烩吞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偿陷丘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计户茹活。在动力系统方面沮宽僚,我们从材料酣赂、电芯俱涪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倒霜辞,降低电池短路和起火的风险枪。在高压系统安全方面芜泄拿,我们从防水逢、防火港朴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞧犬,高标准强化安全功能须簿阮。除此之外洞,我们还充分利用智能网联技术陌,对新能源车运行进行实时后台数据监控焦板,建立事故应急响应保证机制麻,为新能源安全使用保驾护航搏痊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摄泻嘉,以高质量产品确保安全巴。在新能源汽车快速发展的同时秀汞劝,北汽集团不忘发展新能源的初心泻趴扳,严把质量安全关粮鹊趴。北汽新能源生产的每一款产品极奥同,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孟洼,还要对电池脾恼衅、电控系统进行严苛的测试与验证盾思乳。目前厕钝涎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系答,其中电芯安全可靠性测试标准42项勾吵涎,电池系统安全可靠性测试标准50项暮,BMS策略安全可靠性测试标准33项纽稳,这些测试包括长时火烧测试汐棚酬、电池剖切测试帘柑、极限跌落测试和电池浸水测试等撇剐。同时毕奥砂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郝鲤。上半年缸,北汽新能源接到订单2.6万单毒,但在资源不足的情况下达,我们严抓质量关犀矢呈,绝不为销量而粗制滥造本,最终完成15052辆的销售任务孪,订单满足率仅58%敲,但却实现了上0事故率的优良成绩即。    三是加强售后服务与培训筹糕,让新能源车用户买得放心咳宪,用得安心隘悼廖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲸净,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廓,包含车辆保养响订、车辆维修盯诽枪、紧急救援讲守、充电设备爬、增值服务薪、客户关怀等多项内容尾袍诧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控角儡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散认、维修翘,并对服务完成情况进行跟踪监控趣轮悸,形成服务闭环焦,确绷海客户满意叫。同时琼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训败,对车主进行说明和操作演示帮,并规范安全培训流程淖惩,提升新能源车主的安全意识浮。在此基础上褐,我们还创新营销服务模式躬,今年8月12日女店称,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烂乱疆,不仅具有推广新能源车的效果凡糯侯,同时可以让车主及时更换抄、检修旧车上的老化电池铆椭帕,通过我们的新模式给市场提供更多安全签烷始、环保撑、高质量的车型府,给消费者更安心的消费体验猎挎味。    各位领导撂收、各位同仁哪:新能源汽车作为一个新兴产业睫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岭吕茂,出现一些安全问题鬼段遂,这在快速推进过程中也是难免的茶碳林,是我们必然要面对的问题文歪慰。因此新能源安全问题锹,绝非某一家企业能够单独解决蠢,它需要我们整个行业的协同并进蓝。    有鉴于此钠搁茬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力短,不能因噎废食警,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心降介,牢记我们新能源事业的战略使命蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娇剔纹,以持之以恒的韧性寄皇苹,推动政府店、科研机构赴、行业协会说、企业乃至全社会开放合作晨,不断建立安全标准肃、不断规范行业行为广哦丝、不断推动技术进步偷酥、不断优化消费者使用习惯是缺配,不断实现新能源汽车行业成长成熟奸、发展壮大美,实现整个行业的可持续发展霸精圣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筛驶昂,各位领导赴瘫、各位专家构,业界的朋友们浮绷:    大家好!今天匠缎,众多长期关心梧、支持中国电动汽车产业发展的领导姐捷、专家和朋友们齐聚郑州略佰,共商大计瞬枯赏。作为本次论坛的协办方朔池响,请允许我代表宇通公司董剁,向到会的领导佬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溃坦柯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抛。    近年来玛密具,国家出台多项重大政策轨炼,从顶层设计池钒靡、推广应用寄湾、税费减免沧巩、购置补贴然、生产准入搪剃扒、基础设施等多个方面恍爬途,保障新能源汽车产业健康快速发展惦羚。客车作为电动汽车发展战略的切入点斧,是电动汽车普及推广的重点领域俺通。至2015年底虐皑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仑东,占同期所有客车推广量的13%仕,为城市节能减排家、绿色交通出行做出了重要贡献胆暗。    财政部蔡袒忱、工信部清、科技部色博鞋、交通部椽秀歪、发改委等部委试,通过科技计划佳秦、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩降,有效推动了电动客车行业的研发和产业化危。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卜:节油率复、续驶里程等性能不断提升猴毖仍,动力电池能量密度丛、驱动电机效率等关键技术迅速进步女鼎。    具体来说俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘦颓、节能与控制技术方面已实现了自主研发八,大部分电动客车均采用国内自主控制器琉,整车性价比高碾科,满足市场需求户烘,节能效果得到消费者认可需班。    二是动力电池性价比显著提升腻凸祭。动力电池砍池苔、关键材料国产化进程加速违蕾纯,安全性和工艺技术持续改进阂猴。与2010年相比被摔毛,动力电池能量密度提高将近一倍复滥,成本大幅度降低馁拧。    三是驱动电机技术水平进步明显固雷捣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淮拔,在功率密度谱菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升烹。    同时亥,我们也应认识到繁墒,国内电动客车研发试验能力有待提升晒侗览,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醋:整车可靠性倒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仑泛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洼囤,寿命晚侥、低温环境适应性辟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篱揉副。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睦柿。    马凯副总理强调茸趣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绅炽墟。电动汽车由于安装了电池彤舒、电机店廉羡、高压线束等高压部件娥枚,给整车安全性带来了新的问题辱,而电动客车安装电池容量大芜太、整车承载人数多傅伶惊,给整车安全设计提出了更高的要求胸插。    因此蹄,电动客车必须从防水钮首、防火奔郝乖、防触电睦、乘客逃生胶舰、事故处理等方面综合考虑趟锨,从研发制造融妓、运输存储鄙尉汇、维修保养埂圣、报废回收等全生命周期各个阶段着手博,在电池安全吴、控制安全侮、高压安全鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关幌,全面提升安全技术水平雌。并对车辆碳派、零部件运行实时监控纱松,起到预警作用涧,保障大规模安全运营颅。    宇通自1999年开始研发电动客车纽祁喀,持续加大研发投入壬,得到了国家部委环恍、河南省政府和各位朋友的大力支持慨锈京。未来栖竞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莲矮,围绕电动客车轻量化械贸、智能化捎哨法、网联化以及智能制造等发展方向去,立足自主创新蹄,掌握关键技术效家,提升安全水平前热栖,促进电动汽车产业健康快速发展松迪。    但同时奥示烙,为了推动我国汽车产业的转型升级袄竞,实现2020年500万辆的目标笆党迹,我们依然任重道远垛。行业的健康发展俱蕊搞,离不开国家政策和社会各界的支持奶,我们建议洪:    继续支持产品品质提升和新技术研发凤。在纯电动虫抬钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摩,研究开展创新工程二期项目等叙,助力国家下一阶段产业化目标的实现掳紊。针对燃料电池客车誊巴,我国和国外先进水平相比还有较大差距腐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啤,尽快解决关键技术问题糕,推动产业化发展娜。    电动汽车正处在新产品推出的初期擒,技术飞速发展蠢,面临很多未知领域的挑战龄趴奴,这些不确定也带来巨大的创新机会醇眷,是企业使耸、行业和国家的历史机遇鼎息,也是赋予我们的使命和责任穷蒙,    我们将坚持创新炬,努力实现产业转型升级和健康持续发展抨东辈。    最后妙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶闯喀:李芳" "陈清泰纶膊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擒狭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”持揉歌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辅邵弧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出列,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抚叭,回应社会的关切裳,引领行业的健康发展帆戈看。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萝陷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弟嗓,广泛交流甩、献计献策簧。    首先是创新引领问题确。    去年赫,国家多种政策的叠加效应充分体现晚苗,电动汽车呈现了爆发式的增长际础。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%护,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善授揣,并得到大多数试点城市的积极响应帝虎。更加可喜的是喂,电动技术逐渐被消费者所接受俩副,潜在消费人群在增长踩孩骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是断懦,总体上朴棱,这还是一个政策驱动的市程忍取,它的不可持续性已经开始显现和。从今年起宫犊醇,国家补贴政策开始退坡戚。种种情况表明妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛋,相应地洗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期填馈辫。购车补贴的退坡闪羡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型催。也就是在购车寥括惧、补贴逐步递减的同时烹蛔帅,政府应在研发环节加大支持力度履蔑鸡,集中资源支持在动力电池巾、核心零部件横妇、电控技术罕汞、轻量化关奔怯、智能化等方面突破技术瓶颈抢闪。    另外悉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邪婚纠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隆懦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等口棺庆。相应地到,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岭群,大手笔投资于电动汽车骄。    这一切表明颂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄揣。    由此看来郴奸道,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锻修。    第一洽,政府补贴政策进入退坡通道逝舞容,电动汽车性价比提高的进程努绊,能不能跟上政策退坡的进程财,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萌哗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙糜。    第二颈撅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巢略,中国肯定是他们的一个主要市场目标泪擞。能否改写我国燃油车发展的历史拜去导,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯聊校,并建立起较强的国际竞争力其没夏,这是政府和企业必须认真考虑的问题讣赫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磋擅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对江旗。    因此忿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巢,那是在强政策激励下的增长猜瘸,是不可持续的挛逛。有些企业一门心思地追逐增长刹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驹乳猫,却放松或忽略了创新和研发痕。    应该承认须胖备,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遁垄塘,性价比还是偏低的凛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杜缄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芜歌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腾秆俱,理性地配置研发和产能扩建的投入恕眷。    当前堂,我国电动汽车正在向成长期转型遣凉北,这是一个重要的机会窗口潍冉。从全球看韦寒,电动汽车的技术路线还有选择的余地踢,核心技术尚待进一步突破假,关键零部件的壁垒尚未形成茹昂,信息系统还在发展不,品牌效应还未发力捍俱井,商业模式正呈现多样化姜疾视。可以说丝评,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捐怕倪,有较好的积累苍禽敌。我们又有全球最大的汽车市场支撑函顽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憨杠每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矮煌受,潜心打造核心竞争力纳互,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀虑讳,另一方面可以与国际巨头同台竞争惩睦辖。    电动汽车和燃油车一样划侧,竞争力的核心是聚集优秀人才介,拥有强大的研发能力竞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灿堵。对于汽车产业来说徐妨,生产能力的扩张是相对容易的赋形,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侯。但是底查,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畦倦讲,因为那充其量只是一个泥足巨人帝玲。    补贴政策的退坡何把隙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚截,补贴导向将让位于市场导向红,让位于创新导向峦秆。优胜劣汰作用将被强化鬼聊,在大浪淘沙中侠课哇,真正能站住脚的雌谷烷,将是那些具有创新能力七乐、掌握核心技术垛、具有品牌效应的企业譬。    关于安全保障的问题鬼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狈挛骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题抱九。这也是全社会非常关注的一个问题授污础,是这次会议讨论的一个重点刊馆。    为开好本次论坛诧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研些,并将在本次会议上发布调研的成果瘁贪共。    汽车的100多年发展史说明府,随着人们生活水平的提高彪,出行机动化是一种必然的选择戏酸洛。但是很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溜狸,电动汽车处于起步阶段撤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒂船,还存在由于能源结构改变而带来的屡观,诸如高压电路嘉履、动力电池等新的安全问题缕。    因此软敦千,在电动汽车市场快速增长的时候拇逆,安全应该引起特别的注意能疤,无论是整车企业粉,还是零部件企业奸,对于可能出现的安全问题锻勺登,都要诸项排查苟让士、及时发现搔警、找出对策睦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拢。即便是这样汗,进入市场后的汽车仍可能出现问题如晾,这就需要继续跟踪览踏,不断发现新问题吨,不断解决问题螺嫡拆,必要时要召回已经进入市场的车辆精眯喘。    应当承认桐绕,电动汽车技术的成熟度还不足咆苗挡,市场考验还不充分词,消费者的信任度还很脆弱钝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筐禄艇。从这个意义上说娘,我们必须把安全放在首位钩葡。因为安全是一个否定性指标蔽泊簧,世界上没有绝对的安全恰钠固,但追求安全是企业的天职疟钉囤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懦艇哄,要以更多的投入录户落,在设计兔传猜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沦躺恕。我们绝不容忍安全隐患虐,但也要宽容失败哦,因为这里存在着不确定性逝。    安全也是规范出来的剖墙肥,要高度重视标准即蓟、法规和监管的作用秸鲸匡,设计安全的标准和法规侧,有些是科学的研究和论证定下来的户堵撮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庭痪。企业必须严格按标准和法规生产氖、管理和运营孙墟檬,监管部门则应该严格执法美,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌,绝不能容忍劣币驱逐良币刮芳。    今天措顷歪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幻廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题深享被,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扑性,它还缺乏充分的应用考验亨撬,需要未雨绸缪勺,防患于未然台。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狸坑韭,各位同行反悼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剑,每个桌上都放了一本脸换,大家可以直接看陇郡。前面上半场我估计是大家最关注的暗饰,有一些政府动向徒,他们做的干货侯末陪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄,我只讲讲技术巍贰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”噬舶妊,有三个方面父吓,有些技术方面的内容是有相关性的耸潦枚,政策本来是张永伟讲的股凰急,我在PPT里基本删掉了睬祈廖,大概带一点圭。    首先讲一下电动汽车安全的技术肖。电动汽车安全技术我们分三块急,动力电池的安全烩谋、电动汽车整车安全靛宛、充电基础设施的安全钱缔。首先是动力电池的安全性惮,是最基础琴离、最核心的郎,包含了电安全谦、热安全该型刮、结构安全等等秸坑。    我要先从科学的角度说一下迸。如图(ppt)亮祭垦,这是电动汽车动力电池的基本特性幢棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围时病厢,一个是电压涎庆、一个是温度筋粳,对电池安全来讲邻,这么一个很小的窗口里才能安全工作填虎谁,如果温度高了会发生一系列的反应肚办,就不正常了剂识。我们具体来定义一下这些温度微,这是做一个严格科学的实验科遍,锂离子电池的热失控焦两尝、温度变化划、温度和电压变化的过程担掠绞。有三个温度墨嵌袍,T1叫热失控自生热起始温度寥,这个温度一般在90度漂魂全,接近100度辖涛。第二个轻,热失控的触发温度括,就是说热失控要开始了稗。第三个苏辨,热失控的最高温度扁,代表了释放能量痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碳,给出了一系列的各种类型的动力电池斯萌下,比方说三元的NCA读漆掠、NCM辱瘫挤、锰酸锂的搞烫,钴酸锂释恐、磷酸铁锂熄,还有钛酸锂的释巾,从中间就看出宋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柬颧朗,总体来看澄,热失控最高温度比较低一点善嫡晃,这是钛酸锂的噬颁。    太过于学术化一点捍猫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裸恐。热失控屁居袍,我们先从热的角度讹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骡,我们的SEI膜就会分解舞谰先、负极电解液也会反应劣,隔膜机制熔化任艾,再到正极分解漏洗杜、电解质分解幢,最后就涂层崩溃免,大规模的内短路电解液燃烧歪划夸,就形成了热失控晾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驮宠惺。    另外一个问题常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菏沽,像放鞭炮一样貉抱堤,一个单体发生热失控能量还是有限的端,如果在整个模组系统中间扩展揣惹很,这个能量就非常大了目。我们说其实不在能量的大泄楣臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挎揽委,但是并不是一个危险的东西倦泰,关键是没有瞬时释放衫,这是一个瞬时释放的问题仍森芯。    诱因每辅,刚才说的是过热引起的响脑谭,还有电的和机械的褐泌,电触发沃,主要是过充屡抵赴、过放等等睹很,尤其是过充东藩狄,过充引起的热失控是位Γ害比较大的夺,这是它过充的一个过程和机理先钩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乏喘。还有机械滥用挽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗜荚死,这是在网上搜到的底盘的切割实验须琴仟,专门看它怎么样丧,机械诱因就会最终引起短路腔。    第二部分堕,整车的抨广弦,现在我们找电池厂开安全会蛔力滔,电池厂就说很多问题是整车引起的兄,不是电池的事髓。的确乾,很多问题不是电池本身造成的贩亩,是外部原因乳蚂稠,整车塑股,比方说碰撞会引起慨,电气安全峨茎瞎,还有功能安全焊,重点是这几方面蛔。比方说碰撞探镀韧,碰撞是最容易引起拭氛韦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忍同宋。第二滔搔暮,各种原因的电气线路短路引起着火挠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的该骗驰,电机控制器急提、电机电子器件IGBP短路了世,高压让傅扮、拉弧腺、多处熔断汞霸,整个就全烧掉了壬胆送,这是控制器烧红了剩。另外一个唤莫驹,比方说前一段时间南京暴雨之后蔼魂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路层。功能安全裙枚究,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缔攘涣,电池管理系统死机扫伍疗,但是充电机不知道鹿绵,继续充杰箔彼,充过头了剃夯玻,导致了安全事故沤瓮唇,一般150%会大规模的内短路虹错持,充过头150%戈锑,不管是什么电池关么茶,包括钛酸锂电池霞吐,如果充过头也都会热失控的镐,虽然我们知道钛酸锂非常安全冻盼,但是过充之后过压也会引起安全事故孙辛让。    第三暇蛇苹,充电基础设施的安全疼。尤其要说一下充电设备的安全问题惫灯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽竞忌,它的防水糕慰、防尘扣、防腐蚀酷取、漏电达、短路保护等等瞬,各方面存在一系列问题勒浩。我们开了基础设施安全的研讨会删新,大家提出了很多问题订亩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍记,我不在这儿过多讲茨稻橙。比方说鹊,我们荣威550就是非线充电着火冯奔,自己来安装这个栖埃安,比方说外部的“三防”柏,内部走线的零乱刻毫才,不按要求接地等等旧坤细,这都是我们充电设备的问题爽筛查。比方说全生命周期状态的监测掀、管理体系的缺失虾福,线路老化之后也引起很多问题荒景。尤其我们在研讨会中有专家提出氛疚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风丧粗,因为那里头重现事故之后就会特别严重擒呸捞。    我不要都讲问题即,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郎堑漆。    第一涧,说一下全球国际的进展裴岭。我们要学习几个恕碉,一是安全防护方面距抹蓖,比方说日产的电动轿车Leaf玫摆,现在接近23万辆凑田镐,没有出现过重大事故袒千褐。它有一个安全防护的设计体系久彭介,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的设攫,而不是说不能做到安全涩兼。人家做什么弯?首先防垒,有很好的防护设计理念伤,它的防护罚,首先防控事故发生秸廉,其次一旦失效惺,可以失效不出事蓉,再次耽纹,出了事钉,把事故控制在一个可控的范围枯聚督,控制在接受的程度跟燃油车一样梢。是这么三个阶段痛劫幌,从电池设计粹李,到最后可达到的安全目标家雄,是一个全方位的设计理念廉。    二是设计开发方面透吴,遵循了严格的V型开发模式赦,从电池包篮、陌采樾睿块宦滴、单体轮泊乔、材料幂,从设计层屯牵杠、验证测试层脚次,是非常详细的法,包括底层的电池材料屯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翔,我们国内的电池厂现在还很少用这些铅粟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驶啪牡,其实这些我们都很熟悉肪波辖,比方冲击甭驰、振动特、挤压衔、跌落府烫敌,目妹柯啵块跌落辑拌、单体跌落等等好贫,针刺鬼、极端的短路工超疵、火烧哪、热循环虑,有温度的高低温循环实验门,这个好像我们做的不是很多纶,气体分析等等惫黄队,这都是全都做的患,这是我们跟日产合作交流的莽捎,我觉得还是给大家分享一下规,很有意义的操。    第二呢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啃晌,这都是公开的凤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利河空珐,这是一些主要的专利排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿温恃,这就是一个完整的过程翘陷。由于成本比较高连溶塑,其实没有在它的车型上全面的推开腑储。    另外一个值得一提的苫拷殿,特斯拉的碰撞安全性弄罗貌,从设计的角度媚陪,应该说借用了一些非常先进的方法级凳立。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屏,发生事故之后慧抗,非常严重的事故也都是安全的惮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滔,当然因为它有别的安全性喀群醛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环溃桃。    第三欢瑟,这也是公开的资料咳,三星的电池系统澈羔。重点看一下电芯层面蚕朵,这是90安时内部并联四个单体电池羡宿,一个卷绕式的方型电池泛遣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丰,一个是过充保护搪、一个是防爆阀投敝樊、一个是保险丝患孺捷。我只说其中的过充保护购芯敬,这个电芯的外壳是正极漏巷痕,有一个过充保护的阀凡懈,当内部气体压力增大之后定手,把外壳的正极跟负极直接相连豁搓,短路科磐,形成大电流老吮扛,外部短路板橇创,过电流之后保险丝把这个断开硼堑,这个我们是值得学习的涛。也就是说在电芯层次进行材料袄、电气弟蝎动、机械系统的系统设计还是很值得学习的牧福,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纶,其实它把单体电池当成了一个小系统擞,我们可以对比一下脚午,日产电池的谋盼昃担块相当于三星大电池的电芯踏惊隙,就是日产是小乃玻块镁衔亢,三星至少客车上是大电芯踩。    未来趋势来看裁势,现在工信部300瓦时灰究滴、350瓦时都是这么高的如侩,这是国际趋势崩尘但,没有办法新离,大家都在这么做呢,10年内我们真的要到350瓦时洽彼酚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梨娶,2020年300瓦时应该是没有问题的痘,这个从比能量角度是可以做上去的别须晒,成本也会降低替梯丛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的春策把,比能量挡乾、安全性是一个翘翘板吨纳,所以我们现在都出这么多事狮,下一步300瓦时堑司、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知办缉现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孙,我现在牵头中美电动汽车合作节秽零,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性天缕杜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轿,这是最核心的下一代电动车技术场。    说说国内的福,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩享,待会儿再说问题橙熊。正面取得成绩蔚场工,从材料体系梗但,三元正极掳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滑廷粳,比方说在阻燃隔膜从捆扒、阻燃电解性弟、阻燃安全性也都有创新筷负拧,取得了进展布。从单体电池产品的检测结果来看敌,跟国外也没有特别大的差别僳。总之吾淳涵,从统计结果来看饭拎丝,我们和国外的相差幅度不是特别大廖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜,总体电池的安全性保持还是不错的筐竞,这是实验的东西虹疚量,严格按照了国内国际标准粕勃汞,因为我们的电池企业也跟国外配套枚罚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套封,所以我们其实国际的标准都是满足的弯崎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楼。我也举一个例子兽百,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓝呢。刚刚说三星的有熔断器肉喷、过充保护器奉、防爆阀寡士,模组的我们现在电池管理系统等等炊独,还有一个问题佛帝,自引发内短路烙是,这是一个问题瘦乖挫,我们的制造杂质陵、经常小规模的过充过放荷豹,长期积累以后会自己引发内短路歼少,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做零,因为不好重复实验猫羞贯,我们首先做了一些重复实验的方法寇斯,把规律摸出来了墓茫秘,这个短路会形成三个阶段奋税,内短路的第一阶段湍肩、第二阶段韭伐、最后一阶段寡。第一阶段只有电压的下降蓬窜顾、温度基本上变化不大肖攀,第二阶段挨畦弯,电压下降同时温度有大幅度下降唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橡都谈。    如图(ppt)袱拳对,这是替代实验芳唤涝,这是算法瓢裳布,这是短路的测试实验稿角,这是结果价垢农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箍扩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店毁、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐惦汕,提前预警热失控事故荚词霞。    整车安全么搅方,首先是轿车安全呛童簧,比方电池的防水口为,跟整车关联度很高缝勘狼,因为静态的防水佛,放在车上不一定防水放,现在都知道IP67红夯,其实一些厂家都做IP68了结缴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纯泄滴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故线垃井,我们如果做得好是完全没有问题的溉芹坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翘,这是我们做完的设计穷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全类废补,这好像是我们比亚迪的电动车觅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极,做得好我们的防水比燃油车还好铺憨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垫,关键是我们的技术到不到位辫落虏,所以我们来谈安全问题应该这么看乘矛。    第二昏,轿车碰撞安全伺版,我们做得好的企业也是不错的当。举个例子攀瓣,长安的芜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鄙,这是产评、学脐、研联合研究的书煌汝。甚至为了将来的发展胯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韭。而且电池包不是越厚越好菊耽朝,如何又轻量化穗姜、又防撞及,在优化设计方面也还有很多工作可做钾窖。    第三狗,整车电池系统总体的安全保护夕。我觉得我们通过上次的整车交流会宽挫糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恐很,大家都觉得还是非常不错的封奠许,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的同,尤其是轿车企业是比较好的狄篮,分层繁、分级做的是非郴淠玻好的帘,比如说高压安全管理系统既健枯。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙炽剔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晒博。    另外我提一句客车焚拭,待会儿宇通的汤总还要讲的广拳朽,我不多说了沪,他们有成套的方法来保证安全性裙。    最后楞房,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涤。前面领导都说了挛掏堆,多少起多少起戒坚菩,这是从2月份到7月份统计的10起以上偶,7月份多起来了推蹦芬。现在存在的问题宪凛厩,我们在报告里面有详细的介绍驼茧楷,我在这儿时间关系也不说的太多了粕逛。总体来看长,我们安全性准入门槛要提高冗设按,所以现在在指定各种标准掇半赫,要进一步提高标准箱。当然还有一个问题垃疚奶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枫,因为充电桩跟车的接口是老的谰,现在要搞新的磊绞吃,新的总体来看是更加安全的女径表,老的怎么适应新的勒杰太,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攻。    我们的发展建议杜,我也不详细介绍了担,因为我们在报告里都有淑琅安,永伟会比我说的更清楚一下聚删骂。    第一个臼境健,完善安全标准脯藤滥,制定更加严格的安全标准蛋。最近客车安全标准乱、电池系统的安全标准富焚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牌坛铅。    第二个汗摹,监控体系稀守嗡,现在当然都有监控系统技彤扁,马凯副总理上次也说了桑甜,监控主要还是要靠厂家监管茅驰募,不是靠城市最后的那一级呸惫,最后那一级你也不会给太多数据迁鬼提,数据最多的还是我们厂家自己硼耐黄,我们最有能力监控好靡。    第三个纹漏,强化充电基础设施安全管理梧弗,严控地下车库娇敢醋、高危场所充电设施建设与安全监管惦。    第四个懂摔淡,改革检测体制犁卉搐,我们建议建立新能源汽车年检制度虚律现,传统车要年检袭,新能源车是需要年检的琶醋赏,比方我们防水十攘、防尘性能警系,新车是好的母袍捍,老的就不一定了捅,我们的绝缘性能膛词顿、漏电保护等等是需要检验的浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娟,这都是很重要的缓。    第五个缔般,建议改革行业的监管体系叔欣断,现在我们是准入嘲煎,有几千个车型确彩,客车是很大一个数佳,很多厂家都进来了涩,不能说让谁做娄拭碳、不让谁做卧,我想将来要引入事后监管的体制就灯璃,谁要出了事要负责日溪,要召回珐、吊销执照钮另轮、取消资质镣陇,甚至取消你不能再进入这个行业潘热侮,这是我们建议的要加强娇,否则这件事情没法弄汇柿。    结语三句话梧:    第一炬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拎,为什么是“命根子”蓝如层?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氓速,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全史极?我觉得怎么强调都不为过碳,所以我们要警钟长鸣碉,高度重视汹,大家都是这行的从业人员分内呸,都不希望这个产业下滑竞,但是为了做到这一点签庙,必须要警钟长鸣刨飘悄,高度重视据诧仍。    第二衫仙宋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忿算。想性能大幅提升酞酱哦,大家都希望300公里靠详誓、400公里你,客车也是要提厂髓,高比能量电池是必然的趋势鸿缴棠,往上提的瓶颈技术就是安全勤胚铝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卤韶。所以随着动力电池比能量不断提高筷水,电动汽车安全技术的门槛越来越高郴,本土企业要有危机感咐宫。    第三狄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茸鹅。安全管理桨,政府责无旁贷陛署洞。    我就说这么多笛觅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕幂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敬怒弧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起克瞳浇,到今天的北汽EH400的下线掏,北汽的这100万辆用了5年的时间臂。    在活动现臣>,北汽集团董事长徐和谊表示彪萍蘑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥列藕,不断的加强产品统、技术墒烷存、管理创新玲膳,不断的加快电动化帛掀、智能化藕、网联化亢馁隙、轻量化的发展步伐炉弥臣,全力抓好‘π计划’的深入落地隶脾。力争到2020年尝牛,实现自主产销80万辆道暑纷,这其中包含新能源产品20万辆炊,实现销售收入700亿元念率,进入自主品牌前三名的目标侗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硕。”   “来得晚猴丰罢,干得猛虹,站得稳”    “来得晚墩眉,干得猛媚筹款,站得稳燃爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结端。    “在行业内来说龋,本土企业已经很多完成百万辆了雄兴,我们加入进来刺,形成一种集团向上的态势的。”北汽自主分为三个部分末蓟,“绅宝努、北京眷黄吮、威旺缺一不可酬磕,齐头并进玩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧从戚。”在随后的媒体沟通环节中犯,李峰坦言挨京。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列燃衰掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毒船袄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群居愁触。北京是传承“越野世家”品牌精髓倪傅陀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉熟。    “越野车是小众市沉乩岫俊,但是在中国市场上全咖,硬派越野踞,没有人能从北京汽车手里抢资源澳菲浇。硬派越野或是下一个风口系。”李峰在接受媒体采访时表示然。    除了在品牌划分上的努力藉寺,在车型投放层面僻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颂,而到了2016年巾成哥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惰,加上北京品牌和威旺品牌酵,更是达到了六款雹额卞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔑咸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敞济。    而面向“十三五”佬吃,北汽研究院院长邬学斌表示慑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钞浪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃几蛙户,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破繁钒。”    是的腥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馁苹,北京汽车仅用5年的时间琳祷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圈危。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围团驴尾,现在一是车型结构变化了绞盲,市场引导到SUV岗、新能源和智能化上去咕涩摄。我们由三级跳变成了一级跳催迷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘亭伟,“市场的变革对于自主品牌来说李,恰恰是一种机会敬。我们有对市场最敏锐的感知菜嚎厘,最接近市臣溉崂妗,这是任何合资企业都无法比拟的刮衫。”    从年产销量看赣既,2011年达到2.4万辆庆、2012年实现7.8万辆恐桓热、2013年超过20.2万辆的麓、2014年突破31万辆咐、2015年完成33.7万辆桥侵,2016 年预计目标42 万辆警,到现在已经完成了23万辆黔努逛。“2020年我们要达到80万辆憋奴。”徐和谊表示采。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挪穿唐,还要有好的营销邵乱佳,“酒香还怕巷子深”纫莫。在产品营销与销售网络建设方面阑悄戏,北京汽车依旧不甘人后脖芦霉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褂胖估,“人在一起叫聚会却,心在一起叫团队窖光。”    2016年上半年锈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暇妊伞,同比增长396%诞咕策,目前网点总量高达到836家虫入,渠道建设速度令业界刮目相看梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家持,同比增长20%剧,目前网点总数已达1081家查。    据已公开披露的销售数据净娶八,2016年截至7月屉忍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屎,同比增长42.7%赋豹暴,远超乘用车行业11.1%的行业增速剿沁。其中处荡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杠,同比增长94.6%纳,成为名副其实的“自主增速王”孰灸锭。在具体车型上盯令,绅宝X25累计销量接近5万辆窝碑门,在A0级SUV细分市场排名第一疵。威旺1-7月也实现了近10万辆搜,同比增长6%以上碳。    对于营销体系党山灭,蔡建军表态称疽:在互联网时代驮券琳,消费者出现了很多新特征瘟骄,他们爱分享互动秃奋衔,重视原创和分享赐廷,并处于一种“始终在线”的状态坎平仍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辞。   对于未来擎芹吗: 李峰表示戊拌婆,在“十三五”期间嚎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溃。    其中针对绅宝品牌详酗苏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刮纺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募档#块化技术平台侠搁。    此外剃,针对SUV市场火热形势络,绅宝连续推出多款SUV车型矮,形成了X25柒、X35咀、X55佳清、X65组成的SUV系列卑,实现了对细分市场的全覆盖靶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蝗缅抽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窗呐。未来侍蔼宋,北汽威旺由经济型微车碴、MPV任核定、SUV和轿车等品类组成赣瓤。   责任编辑览:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申穆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牟,在杭州召开溅,我们非常激动食禽。我们希望全球贸易更加公平劣椽浅,中国企业能够更好地融入世界市场赂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甜,要向世界展示中国汽车业的良好形象闪顿。据了解蹦火父,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怯逼。李书福说谎拘乘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部深奔附,李书福告诉记者素簇廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骆憋谜,吉利要展示好自己的形象矛讽唬。李书福认为刀,我们要解决全球经济治理问题辨冀,首先要做的就是提高自己的竞争力朝叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烫骋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚀炮郸,李书福就来劲了苫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怕拾皑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泄便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗蓄险,是全球经济的一个缩影富剁。”他介绍说漓,未来汽车产业的方向是电动化狼妹渐、智能化让山、轻量化掂叼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列森撅坦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年受硅臣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一试捷猩。李书福认为扇,两者的“联姻”以及之后的融合发展妒川疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨苹贝、活力佰、联动恐惮、包容的世界经济”涡坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淮,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┬ⅲ块研发方面合作得非常不错岔刃,他希望沃尔沃能更豪华采察墩、更高档靛牡谴、更有竞争力掸,希望吉利能不断提升品牌力剐深票、竞争力和溢价能力颠呵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件参酵。”   在吉利汽车体验馆峨旗,新款的“博越”展车停在那里返练侨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟行澎绢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邦。李书福估计瓶面,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酶。去年冬天钞规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坑抬卑,他也曾表示翔呜料,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹊玲竣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剂苏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势散绥,商业模式的变化已经从电商香、维修碴、汽车金融貌、二手车板冕天、人才培养等领域开始桅济空,逐渐延伸到供应链前端的设计车呛栓、研发和生产缚孩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咎旧,这是核心抖。”李书福说愧矾澈,汽车和互联网哇虾桑,两者已经分不开了绍,汽车制造业要想有未来瓤逗,就必须和互联网深度结合起来挞啃按。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题套刷,吉利每一次研发创新舍汲编、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛊迟。   “安全既是时间长度频遂陶,更事关人的生命仓褪鳞。有人说口侯宪,现在的汽车都很安全了邵,安全已经不能成为汽车的卖点了妒戳怪,我认为袒里湾,这句话说的不准确纤,也不全面蚕蔫瓤。安全对全球都很重要冠,对国家很重要屯茂,对个人也很重要魏界商,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渭逃,可以说安全事关大局搐,安全关系到千家万户琴认铃,我们一定要把安全放在首位帛。”李书福说铰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缆殊咆,不仅有央视的直播檀肩,现场还有上百家媒体割戌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侥限,受到业界的肯定闺匈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熄靠,用现在的话来说就是企业的基因侵尾酚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色负,当其他条件与安全设计有冲突时槐盎尉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宛句,而不是相互妥协坊。”他认为寡刷仟,当造型与安全有冲突时鹅榷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欣,也会毫不犹豫地选择安全什皇咐。“汽车是给人坐的碑工,所以安全对汽车而言实在是太重要了茂华。也就是因为以上这些理念吻破卢,沃尔沃才能发明汽车安全带花筷势、汽车安全玻璃沦脯隙、安全车厢航仇、儿童安全座椅骚片、侧气帘借、车外气囊鞠耽购、交叉路口自动避险自动刹车氛、城市安全系统等等操。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戌司,因为对人的健康会造成影响撇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敌采。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俄辖。 责编唬险桓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚瑞摆?这是东风集团高层必须面对的问题段。“国内前三吭祟孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平茅、市场份额5%财呢、销量125万辆惮是串,其中东风风神必达35万辆累,挑战50万辆师皆镁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京墟。   论自主品牌的持久战棋摆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曙。在他看来帽飞绰,相对与合资品牌平,自主品牌的发展分为三个阶段纹韩响:战略防御邦犀蓄、战略相持和战略反攻顺。   “对标合资品牌梆罐、自主品牌已经经过了战略防御阶段省,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宠探钱。”8月10日獭蹈辜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痴筒,并反复强调息瞳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裁妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杠抱,风神刚刚取得的历史最好业绩炭惜侮。凭借旗下三酱棠腿蹋客——AX7糠胺涸、新A60票才、AX3淖教贯,东风风神1-7月累计销量76322辆歇耪、同比增长33.5%壬,其中7月单月销量首次破万畔狼。另外巍,轿车销售26756辆拭嫁汕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膏,同比增长27.4%呢讳懊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趁:第一帛茄饱,超额完成任务;第二弟烷茹,轿车和SUV双增长负避底。按照目前“三箭齐发”的态势码厦杆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆蔽陵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比田颗素:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祟规五,东风A9超过传祺GA8丰汝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梢。   “其实厕,我们重点想对比的是帕萨特户梁。”李春荣云淡风轻的一句挤,让一向低调的东风乘用车登粮垦,平添了些许彪悍和霸气咀小熟。   不过访,面对长安链五挤、吉利搁糯、长城催了补、上汽这些强劲的对手秤成,以及合资品牌下探吼蔷、车市整体放缓的趋势嘘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羌柔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩坞肚?这是东风集团高层必须面对的问题诬适付。“国内前三屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平篡、市场份额5%冷北菏、销量125万辆宽,其中东风风神必达35万辆氮阿胃,挑战50万辆雷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营送,我们要尽快达到35万驶。”李春荣形容拧豹级,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硕拖,未来五年将是“本硕连读”草苦里,从自主品牌的生力军成为主力军侍赡。   如何冲击第一阵营吾? ?   对于目前的东风乘用车来讲猛藩卿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崔蹋汝,首先是产品居灿魂。关于产品规划盘淬,李春荣给出的答案是辰,东风在2020年之前完,会推出17款全新车型颧,其中传统车型将达到12款迸,新能源汽车7款浪。   实际上穿你盲,经过七年的储备问校,东风风神已经形成轿车悉、SUV和新能源汽车三大产品军团毕伪邢,在大藩虫、中摩互珐、小细分市场布局酥老。   值得一提的是睹蛾毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柏。这意味着采策,除了传统车型峰,李春荣手里又多了电动车这张牌肚鲸宛,而在2020年的产品规划中锹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款说飘森。   产品层面腑宪,缺少明星车型净,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦,而在未来的规划中监龄,东风乘用车的目标非常明确鞘:提升车型效率煽嘉溜,培育明星车型蹄筛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汕备谈,半数以上产品达到细分市场行业平均值泵啃男。   实际上售咯,东风乘用车下一步面临的问题瓦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妻匡。除了风神之外乳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卞,以及合资自主品牌吮响病,而在东风入股PSA借你孰,成为第一大股东之后普,东风乘用车无论在资源整合递接、品牌溢价沉、平台技术方面扮草差,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冷斗恃,当然这还需要时间证明遂。   不过素患慷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茅火:资源协同包括产品忍懈态、平台轨、制造技术聪、供应链楞爆捂、营销和国际协同枚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哪弧呻,随着车市的放缓床,近年来触,从豪华品牌到合资品牌层狄黑、再到自主品牌喂插塑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔轨。   与成熟品牌不同嘉挫位,创业中的自主品牌同尝嘉,在招募经销商号雾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惠殴斥。随着竞争的加剧膝钡塑、产品的丰富帆钦铝,未来将对渠道提出更多的挑战敛记,比如一年之内连上四款新车的吉利戈困,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栖。   盈利能力当然是最为重要的标准舶,但是牺牲自己歇、持续补贴经销商搽建,也不是长久之计苏卤笑,解决之道要不断有竞争力的产品推出培。今年年底斯问,风神AX5即将上市参,明年AX1也将上市备誊限。   实际上谰,在青海活动开始之前修害弛,李春荣提前到达西宁肛,专门到长城和长安4s店进行调研渡。让他感到欣慰的是惠虑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌,我可以负责任地说须,我们的商务政策是最好的鞋腥,没有之一杏。”李春荣对于渠道的重视程度为烂,基本上是亲力亲为陈咎。   目前敲碳连,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惊。按照规划逃,每年净增网点50家涡,未来单店销量逐步提升至800台以上态帘法,达到中国品牌经销商中上水平返信。 责编将狼:李芳" " ∑倨⑴睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日从,由中国汽车技术研究中心主办甸炽邪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泌摧。在本届安全论坛上泌履磕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屎,在回顾过去的同时女取即,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斜杠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烁磷、车辆瓢氯、道路等影响交通安全的诸多因素洛班协,促进共同发展筏坚蕉,从而降低事故中人员伤亡率够维,最终有效改善中国道路安全状况疽冈坊。   会后确蛇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦外、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访加斯挥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甲结,并阐述了对于人甩、车寝失浑、路猫柯上、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圃平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闭啤,一是日产汽车“三重保护”安全理念配羡,即分别从社会导姬、个人和车辆三个层面采取措施佩川东,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苛撇福,就是在车辆的周边疙告,设置一个安全保护屏障懦颠,针对车身周围不同的危险接近程度沛,我们会开发相应的技术进行保护寂鲜蓉。   除此之外冀八腾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力社。在车辆的前方簧、两侧飘、后方建立一个全方位的安全屏障饲色钦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沥刚刃。同时翁冲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化长霜平,日产汽车也研发了一些相关技术痹老壤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守降。   日产汽车始终将零排放趣迸、零伤亡作为企业愿景纽帛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰筐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秸柬副,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趴,可以在自动模式下完成转向仑、加速和刹车等操作盖抡哎,提升车辆的安全性能位秃隧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旁细儡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保藏。即使后座坐有乘客竿碱,后侧方视线也不受遮挡矛率,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辆,帮助驾驶者做出正确的判断滑。   针对电动汽车领域完泌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍宦鼎,而电动汽车上的安全技术癌千戈,应该也已经达到了世界顶级水平奇璃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兽泞,高桥信彦表示搐速笨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶改,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钵渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肝,日产在研发智能交通技术的同时汇吠胳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恢,其主要分为四大领域挨。第一大领域是关于自动驾驶技术的敢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滩,对电池以及其安全性能进行研究墙。   第三大领域是新的移动方式呐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钦峭,换句话说扑斡际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助防,我们针对这个展开了研究似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祥耙镐。   未来香虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殴,同时黄炭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挎扯反,进一步降低交通事故发生率乳食、持续改善中国道路的安全状况位帮府。 责编埂羡:李芳" "     【环球网报道】8月10日诲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巷,共推出6款车型失灵锨,售价区间为17.58-23.58万说示。   新车亮点蔚小:   外媒点评酣五鼎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搪:李芳 版权作品抄闺概,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮何踢,严禁转载陋片稀,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亲捶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桃麻。   不久前纠刀柿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抄舜,北汽集团以549.329亿美元营业收入房,排名第160位茬栖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛脆芬,也是首次入围世界200强蹄鳞墓。“我之前的预测是在180名左右通扇辅,这个结果确实出乎我们意料古呛酮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呜僻。   据网通社了解偏,2015年歉都爸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幻完,再创历史新高第肯竿。“十二五”期间串啼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元描,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揣肪,增长3.4倍胃拧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参,网通社可以断定以下两点幸募:一凄瞥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啪秃、稳定的增长处浆晌。二廉苗场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绍妇。   为什么能做出如此判断独嫌佳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禽?徐和谊的一番话做了最好的解答头:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柿,咱们给人家代工挣俩臭钱嗅,那是发展民族工业川霖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屁嘶魄?不可能混。能走向国际化吗狡借杏?那更不可能热霖江。”   然而孙赣哼,做自主品牌透玻砰,光有决心魂、喊口号是没有用的玩疆。正如徐和谊所说膛绩:“干自主品牌真的难算,现在大家都处于成长阶段耻颗歧,想要效益好显然不现实粳陋。但是效益不好就不努力葛,就情有可原吗贯脓?当然不是!蠕漆陕。”   从“1 ”变“2 ”鼻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心停吹。短短5年时间香郴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叛息十。“北汽人要有工匠精神韧颂,低着头秃怯耸、少说多干逗忌,闷头干惶剖,一代人不行两代人填,肯定成功萄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磋唉。   随着“十三五”规划的展开书多拟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩扭。据悉可久呵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产路犀、供腾墨叉、销孰、研于一体的北汽集团南方基地彩。   届时贬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展监兽炯,形成1+1>2的布局瓜酶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品都价溅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡唾。   “十二五”期间帕,北汽集团凭借超前的战略眼光羚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焙焕烂。通过产业链合作把,北汽掌握了最核心的三点(电池娥估恐、电机码关售、电控系统)技术还碑汞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琼窃荡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痉颗,并取得了中国第一脐你、世界第四的业绩膜。   据徐和谊介绍谁捣丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案两。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分郝筷,北汽集团零部件业务板块几乎是0村迁,经过这几年的快速发展苍涧赤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磷截,这是之前想都不敢想的台。”对于北汽集团的转型柒,徐和谊深有感触险。   据徐和谊介绍蒜橡,未来北汽集团将围绕汽车产业链苛痕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型背四,包括汽车金融笑、二手车撅裂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靖佰惹,带来规睦海和效益的双丰收缕居撵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔没搜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羔朴崩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荣,这也是转型升级的重要标志之一徘寇许。北京通航以合资秃吵麓、合作软、资本运作为主要模式剧,在国内实现了产品工业化和市场营销嘿题鲍。虽然规模不大较,但已经显现出良性发展态势刻。   直视软肋摧吵匡,质量和效益成关键词   “整体效益不高使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言递靶德,“我们举一个例子墨,这次500强名单共6家中国车企上榜是烹,总共盈利114亿美元显来。美国2家车企魄订,共盈利171亿美元湃规唇。我们的产销量远高于对手摧鹤挥,总体效益却不如他们栋滤。”   徐和谊指出橇靛,提升效益蜂,整合全球价值链息态疯,转型升级拾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的还灰橙,也是整体中国传统制造业需要提升之处错炊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茄蜗警,向好的企业学欧呢泊,从7个维度努力际,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烷操特。还有四个月鲤粗,拭目以待歇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熟间摹,通过与他的交流可以看出朴隋,对于北汽集团的成长他是满意的境绅。然而便,作为一名中国汽车人敛芒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盎类磊。   “跻身全球200强企业撵潮,不是终点姬,而是新的起点锤。”徐和谊更是霸气直言俏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菠擞,中国汽车行业前三甲良毛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编识诡:李芳" "   车云按唇短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赣肆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战承。本文由现场演讲整理而成户冠骋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇吖亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睡氢,这两方面的关联性是显而易见的挂孤。    说到沃尔沃仍,大家联想到的第一个印象就是安全霉继街。的确老,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炮岸磐,他们就讲硕惯蝎:“车是由人来驾驶的图。因此答,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痊筐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则比。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝。可以这样说雷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竿衅岗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锌哆规。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疤。其中当然有标配的司拍,也有选配的税策,组合成不同的配置霉。这里我稍微着重介绍一下句某,沃尔沃的City Safety城市安全系统鬼清。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睬劲疚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣颂贺。在2006年的时候帕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统能。第二年也就是2007年钦轨掏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患驴沧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亢。2008年秀撬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕊愁称,成为一个技术子品牌窍曙。之后的十年中这套系统不断地更新完善陇,扩展了许多新的功能蒙,比如增加了行人探测事净、自行车探测惹、大型动物浪醋十、路沿和路障探测与避撞功能涂涵勤。    避撞系统为什么这么重要呢娄恍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庆啡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫉、转向功能的话铰搏该,一切都是空谈凤慑。想象一下鬼台徊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奔,这将是非常严重的问题缺陷牌离蹭。避撞系统的工作机理非常简单吻兑,首先是探测炯份,然后是评估决策几,最后是干预推搏,包括警告或者自动刹车杭赐坚。    首先是探测妒孙。相比以前吓,探测功能已经取得了巨大的飞跃叔逼物。从单个雷达到多雷达和摄像头详,并结合多传感器融合算法受和。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耽。    接下来是决策焦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞形魔颊。但是你在路上开车弛桅秋,特别是中国的路况书辱,不可能前面只有一个障碍物娃。所以随着多传感器的应用块金操,现实需要更先进的威胁评估算法昂氢,可以同时考虑多个对象伶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搽缔舶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高,你车周围的一切都可能是潜在威胁块捐。    复杂的算法肯定会增加计算量悼翁案,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步休,有必要进行适当的简化陇泻。但问题是怎么简化麓劣伺?比如现在大家经车杞ㄉ祝看到的中国式过马路棱,一群人一起走环,走到路中间乱互,可能有几个人继续往前走泉农壬,有一些人停在那里嘶心,另一些人却往后退省娜诲,这时候要判断预测是非常复杂的讹无。所以赎掀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绍巳,使得警告和干预措施如何定时劝郝噬、提升相关性和可信度始终受到挑战午。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渡,才能提高决策的相关可信度淖色。    最后一步是干预琼谷动。判断之后还要有一个干预的策略俏卑吵。干预一般是两种赤臣,先是警告精,再可能干预泻。怎样警告呢擅渐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猴享吹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铰魏。如果没有可感受到的威胁存在稗,原则上车辆不应该警告驾驶员委省檬。这是因为洗,如果还是警告碎公,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹦维室,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掇逼形。时间长了之后坑,他就会把系统关闭或索性换辆车痞极俯,在中国的路况环境下握,如果一路上都是不停地警告呜蛔,这的确是个问题械坛魔。    警告只是一个声光或振动的信号豆,那么在警告之后竟朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幌晌浓?我们的策略依然是炉贬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芍唐,否则车辆不应自主动作吻把,理由也是刚才所说的赁钞干。可喜的一点是屎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翁,自动干预所需的时间大大缩短了艘妹,相比十年以前却溅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔬链绢。最后一点蔼匿簿,怎么协调人机界面熄擎寝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异池瘦,也将是一个很大的挑战娶床。    刚刚讲了很多醋乾败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挝。首先是效率问题估樊绩,要调整警告反应的时间里惩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堤撩?警告干预是否可感知与理解厦?第二是相关性捷淳亢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚕朴陈?是正确的警告到努士,还是漏报或误报瀑?比如说路前方有一辆大卡车挖,系统把它误认为是高速路交通标志牌犀擦,而不给任何警告努,这个明显是漏报琉矫妨。但是反过来说歪加憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩撕强,从而警告干预某,这个就是误报豹韶当,这也是第一类和第二类误报的区别擎潍。最后是接受程度扭,警告是否很高程度被驾驶员所接受刀恒巨、并配合全哥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逛梧犀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靡斑乏,所以这三个因素之间要互相平衡狸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶慈泻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目天尘馅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术私客、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侗片。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目础淑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶推操潘?是不是因为最近自动驾驶扯欠瀑、无人驾驶炒的很热晾?同时还有一些顾客在问乔哪跨,自动驾驶以后矢矮挥,我们的驾驶乐趣在哪里人肌?因为很多人喜欢操控些,喜欢在山路或者赛道上开车节舰。    我们完全理解这些考虑尝膜嗣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琶桥囊,今天早上我走的是中环革表,走走停停勿陋面,就像这幅照片中般的拥堵四。当然虾,交通拥堵也不是中国所独有潜,随着城市化进程的加剧秆评嘲,这是全球性趋势但抛。请问这样的驾驶乐趣何在垛?    除了拥堵勾孪,还有安全问题漏坊签,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量高恢。城市化的发展也加剧了空气污染散抽瞄,以及可持续发展与能源的危机编罐。对各位顾客来讲俏癌蛙,还有实现实时互联和出行便利的需求轿好顽。    所以钙敖,自动驾驶对社会刺泼、环境和经济带来的益处是多方面的翻仕晒。首先屁夸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全共继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的间牵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误超铝,即使提升不到100%安全袭波,但是97%戒禄、99%可不可以侠?自动驾驶还能连带产生其它的好处售慑镐,改善拥堵赔侥昂、节省能源消耗两汐、减少大气污染拴,以及使旅途时间利用更高效奠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涩龋,但我们说肯定也有挑战持短,世界上没有免费的午餐高。对于使用者来说诚,有人机交互的挑战虑缓姥。还有失效模式控制贺嫡,万一系统失效以后联钡洪,怎样用冗余系统来后备控制茎。有跟其他车辆系统的交互瑟,你不只是一辆车单独行驶在路面上兴平。怎么感知环境党,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚷复虐。还有最后一个耍,再好的系统保,当顾客不当使用的时候操土,怎么做这方面的技术应对处理疥。对于车辆设计来说权霉镀,还需要各种各样的冗余系统做后备敬撕,确保自动驾驶安全手课仁。    其实筒,自动驾驶不光是技术问题钩腾,更重要的是对社会和伦理的挑战吕,大家是不是能接受窘讥陷?首先妒,什么样的商业模式兑谢,是我们现在继续卖车的模式并赣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搭挫。基础设施的改变订,比如说车道线簿吞陌、公路标识的统一股,这也是非常重要的霓舒甩。还有保险公司是否接受喷晴哺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硅。最后是公众的接受程度垒,法律和法规的约束舶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斤版,从而也引发了很多相关的讨论细。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钡裤?我们非常明确仁,这也是一贯的战略湍梧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者币恋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凶堪饥。    这里举个最近的例子谴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车休立弊,已经在欧洲量产上市漆,今年下半年也将在中国投放市场素咎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郎镶菇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啤欠饺,而无需跟随前车别。要知道播,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的受。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橇量汹,那就是到2020年查,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彩佩价。这是沃尔沃汽车庄重的声明仍骇统,也是一个非常具有挑战性的目标项街,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羚佩晴?    我们认为首先要充分研究肋,通过真实用户与真实交通甲盆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通充。还要多方的合作杉,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁、大学研究机构败,以及政府部门在内的强强联合琳腐,来应对全球挑战侯。自动驾驶之路没有捷径屁,就像练马拉松一样携。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敛、循序渐进的讣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耐嚼,我们走的每一步也都要以安全为核心湘。我们要以客户为导向氮,通过提炼典型路况笔第啤,悉心定义测试所用的通勤道路铆,同时尽量控制风险棘。在技术成熟之前栖绕艇,必须反复的测试汀燎,以保证安全与可靠淋矩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抛扁宽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娇艇乔:要验证对社会和经济带来的好处侣秆艾,是不是适合当前的交通环境厦广,顾客缚殿、社会公众的接受程度棠篮垛,还有道路基础设施的支持是不是充分疗久,与其它车辆和道路使用者的互动扁仇炔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定确蛾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乒,真正的大规模测试将在2017到18年捅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车百删,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试版。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邯。    上图右边是哥德堡市区的地图泪粳蔡,这条环路相当于上海的内环或中环钦党琅,即城市高速交通路穗杀赋,是没有行人僧缄、自行车诺心,也没有交通信号灯茅。自动驾驶测试者是租赁顾客挂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萝。在驾驶过程中蛙苦令,允许处理其它事务公挎兑,从驾驶员监控到不监控泊塑壕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术究。    这里我要讲个非常重要的概念泞癸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惊霸赁,驾驶员还是负责监控和指令岛肌,必要时删矛,还应尽快接管人工干预蝎,所以还有不少局限性馆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烽,车辆负责监控交通环境微梦工,根据路况决策和反应桓哇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆搐肖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痕奥孪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拾乔,驾驶员需要对驾驶负责慑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸似,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袍播,或者SAE第4级的程度涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责备。可以看出擎,这是两个阶段之间非常明显的分界线屉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理备豁黔,简单地讲俏峨,是通过多传感器融合视逗,包括单个或数个摄像头胺寒楞、毫米波雷达仓淮然、激光雷达扰肆、超声波传感器等敦吓忻,加上云端和高精度地图荷贺惋,来感知周围环境华咀几,评估路况和交通状况彪疵斯,相应决策与控制歉杏轮,最后通过制动撕痉、转向和发动机系统来执行干预管徐。处于安全和可靠的考虑嗽梢眠,我们有备份系统挽艇恼,冗余的执行机构绩病坏,万一其中一套系统有问题瞳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶免接疲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晴款既,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茅癌播。2017年芦县,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吾,随后我们将在中国朗申荚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔哺担。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辖朵,自动驾驶的远景又如何茂撇隋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚕踢辫。如果大多数车辆有自动驾驶功能歌桥,车辆可以与人搐、车淘、路互相沟通拇躬幕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苫耿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上久,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孟畔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时退,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亮弦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省慌截,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躲竭赋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韩华。 责编奉搁京:李芳" "   从很多角度来讲蔽窟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐马华,国产化是必须的道路菜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滴钡暴,能够接触到更多的消费群体嫂窍安。在网络发展策略方面眯磷,我们会更加看重网络的构成形式恼,像城市快修店士颠萝、售后维修中心缄斑、维修工厂等孪伺,主要目的是增加服务的便利性恨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恢骨。    上周末(7月29日)轨共秤,在接受采访时痢粮授,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗徊,回答了中国经济网等媒体的提问郝擦捕,内容涉及国内高档车市忱铡,宝马在中国市场的发展战略尼棘空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱必。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纺蹄翱,年轻窃观、专注灯贫,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉炊悄、坦诚股氢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诵隘伸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秸逢,刘智说得氦粟,中国经济发展已经进入一个新常态嘛,就是从高速增长进入一个健康蹈辰、可持续性的增长韦奠。但是刃,随着经济运行质量的提高项,每一个百分点的增长豢部锈,都是一个不容小觑的数量蜜。把这个结论放到豪华车领域射燃,我们所存在的这个行业访辜崇,应该不会有前几年爆发性的增长叹侣,市场会以一个比较稳定垮梯、健康蕊、可持续的态势继续发展径董柑。就宝马而言惕哀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傻。比如涵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湃光蜗,而是把新车眉戈拿、二手车筷坍贺,技术保险撅乓谐,国际式售后服务一起发展佩马垒,我们叫“利润四驱”墩竭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇。    今年媳,在集团诞生100周年之际仁节,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刀物赡。那么骑涕,这些战略在中国市场怎样“落地”锯肪菠?刘智谈到澄,宝马集团刚推出新的第一战略疵赫弹,其中的很多元素不仅是契合中国市炒琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儒皑恕。他举例说炊铝康,宝马提出的智能互联概念桂互垛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封成壤,领先欧洲10年以上萄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础立。再比如新能源方面失。中国政府强调诫,到2020年新能源车要达到500万辆哀维缎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受巷聚,包括纯电动和插电式混合动力车型废,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迁忿。所以在新能源车领域贿闹欧,宝马会加大对中国市场的投入捞刑相。因此冉,“从很多角度来讲城,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”海守,刘智说茨袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施忙曹,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓦窃翟。那么北撩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的措掏矗?刘智介绍说扰,目前妮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岭价。在几大豪华车品牌里面觅,就进口车的销量来讲负磋白,宝马应该是最大的柒蜕。我们对目前的状况还是满意的俯。因为这本身就是在我们的商业计划内森。    至于将来玖,刘智强调疲湃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛比扳,必须在中国取得成功仟酚伍,在中国取得成功森,国产化是必须的道路”闷汰。所以儡响酞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魄观。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窖拒默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峭踞蜂。不久前窟颊兰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痹祁。从长远来讲碍午,国产车型的占比会越来越高蹦拨蹄。 全新BMW X1    近年来饭奋瓤,高档车市场经销商层面的动向备受关注吼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢触?刘智认为标,应该说嗣犬,这是一个行业性话题少辩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叼刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悼。就今年上半年的情况而言壬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病陆。对比去年的数据鸿,我们发现芍,不管是在新车毛利檬,还是其他业务板块另患卷,尤其是在售后傲、二手车汇洁、金融保险等等几个业务板块荣肥嘶,我们都有了明显的进步拟淋尝。因此稗欠粟,他觉得拣蒲掀:“目前塑酬,宝马的经销商网络是非常健康的”猩抒薪。因为堑,随着中国市场的不断成熟儡仇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诵港桓。从厂家的角度来讲储寐,我们也不断调整新车的供求关系拉曝,调整车型的配比鞭,调整商务政策伶。综合下来设糙便,应该说目前宝马经销商网络潭,处于一个非常健康的可持续发展状态钒肺。 全新BMW 7系    那么肮敖慧,比较以往投茫,宝马在经销商网络的拓展上缕狠辜,节奏会不会放缓一些伸硅董?刘智表示疟坊,在经销商网络上踞,我们仍在稳健进行拓展钳,一步一个脚印地往前走握荣。从绝对速度来讲芦尾洁,或者是从增幅来讲粉拟誊,因为基数变的越来越大拴弟,所以这个百分比是越来越低的尘磷,这是很正常的姥咸。目前徒,我们全国的零售网点超过了五百家莎俗独,覆盖了全国所有的省市自治区亥昏阂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烷诗娠,覆盖了很多中小城市梁刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遂扦箍。在网络的发展策略方面讽兜洼,我们会更加看重网络的构成形式蛊奸,并不只关注于网络的数量陷。所谓的“形式”就是像城市快修店凳堪袜、售后维修中心剐返啸、维修工厂等等一系列的体系概念胆。主要目的是增加服务的便利性颅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务什敞。对于经销商渺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肝嫩疤,让他们有一个非常健康良性的发展脆燎松。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经