国产航母完成最后一项"大考" 或将在三亚军港服役

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛市金龙达粘合剂厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术桅奠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泵仓、锁紧膏。    与会专家认为花唾境,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哨帛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裁啸蔽、热稳定聚洼、无热管理循环雾篇茎、热冲击循环酮樊、被动传播电阻)介,电性测试(短路宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乏、掉落瞬膏、穿刺杠、翻滚劳某关、浸入既锻、压碎)的安全要求搁送完。但是藩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睬。安全无止境侧犀懊,提高电动汽车安全性模措,还需要国家踢、科研机构昆桔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袍施。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颁鄙,也曾不断出现事故门,遇到挫折是任何事情发展的规律蓄讨。因此挂残,对于各类事故姐,电动汽车各产业链不应止步不前炉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足几。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朔垢,要让安全成为满足一切功能的首要条件靠边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌构:李芳" "   上海车展开幕前一天溜括县,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会访,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撮晦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肮丹铆?北京现代副总经理簧肌、销售本部副本部长吴周涛表示稼,目前北京现代47%的客户是80后和90后使报酒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尾皇。“他们对于服务有着完全不同的需求蝎锰搜。比如服务要定制化拔赌,手段要智能化嚼、科技化喝。同时挖俩,还要预见到他们的需求并满足涪。”    如果说此前叮免,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馅读画,是厂家产能的竞争沉铝匡,那么未来则是客户的竞争毖默蟹。因此丢尾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臂献土。“意思就是享受你还没有想到的服务妹驼宿。”吴周涛如此解释乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灭绢磋?据了解匙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妊屉皇,升级为对客户用车生态的全面服务把班,基于互联网科技的进步肮粒烯,先于消费者预见需求拭踞镁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咀诺搐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倘、智能梅些授、共享奉瓷,以及个性化定制的智慧服务体验蓉许。    具体来看仇,北京现代将率先整合官网皖坊、呼叫中心厦坞得、4S店透明车间牢桃、服务App褥氏、娱乐蛙、地图淋、语音控制杆蒙、智能搜索等服务功能四,并将其聚合到车机上轨,成为用户的车载生活服务平台程锈敦。它就像一艘移动的生活航母磕变懦,无论是餐饮攀富寞、娱乐混卵解、购物的生活需求还汞,还是维修扑氨蔚、保养的汽车服务痪,都将以车为桥梁郸,实现信息互通蹄控棱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烦豆,还能够通过在线直播的方式临,对接车刑灭、检测俯、派工目胺、维修透、洗车温、交车等服务的全程进行智能监控型,实现人车分离式的售后服务茎,把客户彻底从4S店里解放出来检矩,为他们创造更多自由生活的空间会段苟。    值得一提的是狸,在“汽车共享”大火的当下栋杜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务复踞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碑温短,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桂。“如果只有5%参加到共享汽车当中颗,那也有40万辆的规模虹浆低,这是目前任何第三方平台都实现不了的绍。”陈静表示从却幌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车化悼糯、售后代步车垮亢乌、公务用车也会参与进来檄负搜。“我们希望融入大潮拱南,积极参与这种尝试财。”    除了全新服务品牌的发布美骇膏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屁。据了解凄肆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳,通过平直且富有张力的线条并,充满力量感的车身轮廓肆身,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帮瘸室。同时帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机簇挪屡,匹配7速双离合变速箱横常,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遣。    “新一代ix35上市之后勒骋赊,北京现代有全新胜达搬坟、全新途胜臣、新一代ix35估、ix25四款SUV产品徒班凑。通过这样的产品布局惊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彪。”吴周涛介绍说禾瑞部,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壁吾,本届车展除了新一代ix35鞋府烂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匡躲阮。新车延续流体雕塑2.0设计风格捅壁,对进气格栅介掂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化示寂釜,以DAW驾驶员注意力警示晚啃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吴赫,为消费者带来更安全的驾驶体验莲弟。    除了两款新车外喘仑习,北京现代还设置了技术展示区挡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屡噶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台替绿骚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驳孺皮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况防幕扫。    2016年抗,北京现代实现产销114万辆请和,超额完成目标铆豆,保持了行业第四的市场地位困洽。今年北京现代即将迎来成立15周年耪,也是北京现代从800万用户基辞丁,迈向千万用户级别的重要一年帝。业内人士分析袖互,在后百万辆时代到来之时卧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术础系,也在不断践行本土化政策狭狙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  5月10日梧醚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点点缸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凡,人们的关注度更高氏。在今天刑抱蔷,汽车产业主管部门垂陪绷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔,其中指出涵陡:“中国企业妨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扯卫块。   目前在中国汽车领域江,舆论将中国品牌分为三类谁,一种是例如长安傻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郝死摄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椿,而且成果显著破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚牵,这些企业通过内部的改革陀淳慈,已经形成了正确的发展思路蓟,尽管在终端销量上尚未展现成果测露佃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厕虚,始终有一种“捞一把就走”的心态笔席,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贰遂,在市场赚取短期的效益滴。   苗圩在撰文中指出缅篓扭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍四。企业投入资源捌媚锭,通过设计开发路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牌幢嘘,包括物质价值和精神价值木。但是侧,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴啸,才能完成“惊险的跳跃”硷纫,成为企业的收益摩觅脯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咐攻艘,中国汽车很兴奋呛,但正如苗圩在文章中强调仆,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭酥。这同样是中国汽车品牌需要思考的锑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖,通过仔细研读啦,将其中核心思想与观点标明勉克,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旧惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峭懦嗜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴,党中央枫蛋侣、国务院就振兴实体经济赏失、做大做强制造业做出一系列重大部署愁,对加快质量品牌建设提出明确要求俱。习近平总书记强调赣琴哀,“推动中国制造向中国创造转变维、中国速度向中国质量转变陛抠、中国产品向中国品牌转变”垮缎侩。   2016年讳构,国务院部署了消费品“三品”专项行动美韦绢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楼鹤,提高有效供给质量讲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娶棺。   近日卯毛谴,国务院同意设立“中国品牌日”纳上,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伙,体现了全社会对中国品牌的期望剔秸,为建设制造强国指明了努力方向酬。      一蓬苇淳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煌蹲境,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惕恨,代表着国家的信誉和形象内懦。品牌发展是一国由大变强的必由之路扳傻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵槽答。   品牌建设助力制造强国战略署差京。 我国是名副其实的制造大国系泞订,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务星歧剧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晒警帅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化通溜季,产业转型升级势在必行漆荤疾,迫切需要加快新旧动能转换毒咐合,培育面向产业中高端的竞争新优势适。经济发展规律掸暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勃署看,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵错,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堤。   品牌建设推动供需结构升级孰璃迟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茨,重点任务是提升供给体系质量吩取,提高供给结构对需求结构的适应性猛。品牌是连接供给与需求的纽带苦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝费,引导需求侧消费升级橇互,提高供需两侧对接的效率搭矩。   品牌建设促进实体经济振兴楼鳖丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句。企业投入资源廊,通过设计开发秒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤慑,包括物质价值和精神价值拧泉锣。但是某猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币吾,才能完成“惊险的跳跃”擎,成为企业的收益勒。能不能跳得高玫、跳得远梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贫。品牌是价值和信誉的载体拾澎舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闯。      二傅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悔翰,科学地阐明了创新椽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬推。从品牌建设的角度看体叮俊,品牌需要“中国创造”玲,没有创新荒,品牌就没有差异化的魅力肮列。品牌需要“中国质量”观,没有高质量鼻膊旅,品牌就丧失了价值的基础较犀。 近年来鄙,面对国内外严峻复杂的经济形势概,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貌弟狸、国务院重大决策部署鞭话蓟,认真研究我国工业发展的阶段和特点观,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霞。   把握规律话,找准抓手少捂。要坚持质量品牌工作整体推进杯,引导企业在设计开发搬亮涕、生产制造和营销服务的全过程建立全员话盯迸、全方位的质量管理体系搪还、诚信体系和品牌培育管理体系切,以培育有竞争力的品牌为标志茅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韭逗率。   积极履职祷惭常,统筹部署混睦壕。2011年廖,工业和信息化部会同发展改革委疾矫讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捆黄,进一步推进品牌建设牟堂辛。2015年船拼瘦,推动出台了《中国制造2025》凳蛇享,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秘惺。去年霸阜耿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枚级杠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痰彼,部署了全产业链质量品牌协同行动巢、优势和战略产业质量品牌护航行动千吓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魔。   持之以恒袄,扎实推进攘偶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抢。   经过多年的不懈努力溉,我国品牌建设工作进展顺利撕谦骋,取得了初步成效访。目前唯览,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讨扫汕,涌现出251家示范企业录。根据对示范企业的调查殴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矾癌锚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%接密,企业经营的质量和效益得到明显改善驴。同时吩,重点消费品的定制化味俯、中高端产品供给比重显著提升孤评,定制化服装消费增速超过30%珐删精,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郴。      三喝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卯,需要社会各界齐抓共管考,合力推进筷。下一步瞳侩腺,工业和信息化部将发挥行业优势朝,深化推进品牌建设篙虫,加强与有关部门密切合作伺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫌轰醛,努力开创工业品牌建设的新局面惩诽。   坚持企业主体誓容,增强品牌培育能力怯篡订。 引导企业增强质量品牌意识户,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颓。坚持试点先行唬孩塑、示范引领饯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍经,促进企业品牌与区域品牌互动发展藤播。加快制定品牌管理体系标准硼巍,组织贯标推广袭。加强质量品牌宣传到,弘扬精益求精的工匠精神江,扩大自主品牌社会影响白栖,激发企业培育品牌的内生动力匣。   落实质量为先都导,加大支持引导力度瓜喀。 贯彻实施《中国制造2025》舅路捂,落实质量为先的基本方针录,加快推进质量品牌提升行动累朗抱。发挥制造业创新中心建设棉、智能制造娇届邵、工业强基等重大工程的支持作用无,引导企业加快工业化与信息化深度融合救楞,运用“互联网+”巧、大数据等新一代信息技术迟繁,把握智能制造贬、绿色制造巾、柔性制造等产业和技术发展方向骏挝概,加快培育自主品牌碍。   鼓励创新设计缚,丰富品牌差异化定位故型。 完善制造业创新体系拭,加强关键核心技术研发钾渭,推进企业技术中心建设钙琴。在重点领域推广应用以绿色趁釜琴、智能抠悉、协同为特征的先进设计技术病舅誊。建设具有世界影响力的创新设计集群晾司,培育一批专业化的工业设计企业圣,鼓励代工企业建立研究设计中心粕庐寒,加快培育自主品牌佬晃镀。   实施重点行动砍,促进关键领域发展虚。 落实消费品“三品”专项行动北驹潮,支持消费品工业向智能蛾哦思、绿色离钳、柔性和高效制造发展付炉。增加中高端消费品供给衰朗,促进产品向高性价比优势转变陌懂徘。大力发展智能外腐息、健康消费品蠢匣,支持发展民族特色消费品揣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墒敲申,加强产业市场研究和需求预测某统,科学规划产业布局场乏钾、供给定位和品种结构劣。 实施中国品牌“走出去”行动飞迟晾,贯彻落实国家“一带一路”战略醋澜,推进国际品牌共建共享随杆。   完善公共服务渺汰,支持质量品牌进步籍。 建设质量品牌专业化服务平台闺,依托中小企业服务体系铅,提升服务平台的质量品牌服务能力丸惮痘。构建质量品牌信息共享平台孩庐俗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匣珐婆。完善知识与人才开放共享平台绕氯陆,依托企业经营管理人才素质提升类、专业技术人员知识更新等工程泡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秀凄类。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台授坞,促进科技创新匡文、成果转化和推广应用兽。   加强技术保障尘,夯实质量品牌基础欧钙。 完善产业标准涣东拼、产业计量必米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旁尘喀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关额,推动质量升级横。引导企业增强研发创新和系统集成能力罢申,创新制造方式和服务业态赊搜,发展定制化生产节,满足个性化需求缎帕。鼓励企业发展现代销售体系讣,在品牌传播露叼、顾客体验和销售模式等方面创新发展尉诧。   设立“中国品牌日”鼻泻呵,大力宣传知名自主品牌 撑贸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匹、质量精良门喝心、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雇隶仍。品牌建设是长期而艰巨的任务仕其驴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巢线,以新理念引领新发展趁,持之以恒地不懈努力亮庐,共同推进中国品牌迈入新时代搭嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   5月5日来,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开螺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痛碌硷、董事长李斌就中国汽车升级之道稀、互联网企业造车传、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秃铜抚。    近两年互联网造车企业纷纷入局剔,被称为“新造车运动”恢匠凳。徐和谊开玩笑说忱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娄稻化。”他说驹:“我从传统汽车的角度看谷杰,就是不服!”徐和谊解释道革戎枫,李斌做到的他也能做到世,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阜七。    徐和谊认为盗川,最难的不是做产品伟孔腹,而是做品牌坛,尤其是国有企业体制下做品牌蒂杉箩。建立婪能、培育一个品牌迸雹陷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奥底雹。他举例说酚必,蔚来汽车在东方广场建体验店霓,那叫“烧钱”沛徊烯,国有企业就不能这样“烧钱”干。但品牌打造的初级阶段函失拐,该烧的钱还是必须烧的纪碉。这就引申出国内传统汽车行业湿邵,必须加快加大国企的改革步伐叭,从发展角度拓频促、竞争角度物可,必须改革敬擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务水,希望未来产品不光是一个出行工具镐窜,而是一个用车的体验平台美哥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口什梧,而是看到与用户交流的新机会男。从互联网呵菊、移动互联网堡、移动社交发展趋势看答佩,与用户关系会让汽车发生深度变化辅,体验会变得更加重要把碎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛版,新车企应该走什么样的路涟,徐和谊认为竞誊,条条大路通罗马番倦,但是路和路是有区别的蓖抄。他认为全世界只有中国能做到一件事伙憋:传统车企和新生力量深入融合娄、发挥各自优势鸵称,结合起来旁课啦,这条路可能全球谁也做不到具尉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线安融。徐和谊透露甩全犊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孙,很可能这轮竞争尖,十三五末隘,再过2至3年辰场,肯定会出一个比较好的结果宛。”    李斌也认为窝黑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讣镶尝,这跟传统燃油车情况不太一样潍兼篱。他干脆表示纹绵,国外品牌在中国是没戏的丰暗魏,因为智能汽车需要本地化的数据贤酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沙狭爱。蔚来汽车在三电翘峦显、智能电动赤、包括制造方面都跟其他企业合作暗。李斌强调祟:“我们是很尊重制造这件事的专业性襄航。”谈到合作玫纫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横赴漠:“我们的南京工厂投入十几个亿淘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猫,不是简单的代工硅培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙母:李芳" "   据雅虎网站报道挨埃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睫仇倍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务词。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋损,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驹。”    他指出桑湍帽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菩稗使。尽管我认为这可能还有很长的路要走需恰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呢痹般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍污,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尺。    当前肪,特斯拉撩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术人。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藐炬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擞康敢,并将其带到了Uber泉曹克。    去年戏轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中射比,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亩晚弊。特斯拉CEO马斯克表示瘦馆凭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帕挞孺。    马斯克认为匣式:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见世。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伙,要远多于因人为失误导致的事故窝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诉我,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桓鲜艾。    他表示肩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裳,那将是一件非潮缺好的事情蓖将。但对于汽车保险公司来说涪跨碳,这不是件好事净。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬棋擂:“我觉得这种影响很明显嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梗枷煞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甜郡拍,全面拒安吓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题从刀康,阐明了个人观点宦拉篓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拒藉、客观的看法极顿。    报告摘要吨匡矫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檬、导入期毒、快速发展期与成熟期四个阶段蜕爽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抽险。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惟低,很值得我们借鉴江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿僳辽。如果不加重视屯叫刊,终会酝成大祸绷兴。    *韩国的电池产业幂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛔修,我们必须面对这个挑战甘色。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扒汤散,它会带动未来汽车消费新的革命肋筷棚。    *任何事物都有两面性票授,政策也是这样雾。补贴强度不足攫列咎,难以起到激励效果辈肉霖,补贴强度大了闹傅,难免产生对技术发展的不良影响立体摔,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏抡攀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛊屋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤篮敌,从国家科技项目立项至今已经接近20年煽骋,可以说产业发展已处于世界前列毫。2016年翔捕狈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车际,累计销售95.5万辆量皋,取得了令世人瞩目的成绩疤班。有些专家认为挠股腔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乔篮巧,我的看法不是这样榷随。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺、导入期磷逢、快速发展期与成熟期四个阶段先惟光。导入期也称培育期轻焕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉晦豌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汐潜化,当时就有舆论认为诫泞,我国新能源汽车驶入快速道匹,进入了快速发展期丘踢牛。然而到了2016年便回落下来巨。现在分析起来豹送,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联森,造成了数据中存在一定的水分粉隙傲。随着国家对骗补行为的查处铂拆老,今年的数据逐渐回归正常桑僧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榷素掂,有可能会得到一些错误的判断吃锤,导致过于乐观的结论地。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期型费太,除了观察数据的趋势外艾,更重要的是看产业发展的推动力颊编,是国家政策为主还是市场为主险颗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陵让,补贴政策还不能取消伐,基础设施还很不完善朗畴献,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琶警,产业链还不够强壮与完善适募,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高操拉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨围,工作量很大泞翁,切不可放松努力必揉富,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲其。    依目前的政策设计蜗炯,我国将于2021年取消补贴粗,代之以环境吨潘褪、能源为因素的常态鼓励政策价伯。也就是把2021年设为一个转折点崇嗜恕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藐。期望实现年销售量达到二绞经、三百万辆以上烈遁,能够占到汽车总销售量5%到10%红顽吕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乔。    二慕熔、如何看待新能源汽车的碳排放赊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凯矗珊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题特。我认为许多人有这样的疑问是正常的囤需喜,因为至今还没有一个权威的科学数据谐秆,来告知公众电动汽车的排放是多少夕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栋懈。    电动汽车行驶过程是零排放快奥,这点没有疑问廊脸。但发电过程是有排放的推,不但有二氧化碳排放探汗,还有导致PM2.5的有害气体排放腺。所以简单说电动汽车是清洁的柯鹅伞,是不能令人信服的茬谋镣,需要拿出数据来汐徒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道兑磐枚,受到一些启发挨廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磨,即“碳排放因子”瞳跨铰。根据新加坡的实际情况番蕊,标明每消耗1度电咎帘剁,就要造成500克的二氧化碳排放瞬胃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渴,即每消耗1升燃油睛噬,就要产生3000克二氧化碳排放卞娇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呛。由于特斯拉的车重犀氢洗,耗电量高镐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懒啪,尤其是在夏天开空调的情况下蟹扭累,百公里电耗有可能到40度登,因此被防范喾兀款互铰钝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楼,很值得我们借鉴膝浅玫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究课祭倪,据我了解定性的结论比较一致憨滔,定量的结果存在不小差异帘似,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痢嚎,其清洁技术水平也有很大差异斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肥解温,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑰,发布我国的“排放因子”权威数据斑浮,并定期予以更新筏面。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秽刹。    比较我国和新加坡的发电情况愤,新加坡百分之百都是石化能源发电悄,而我国的发电能源结构里紊,石化能源约占70%敢,可再生能源等非石化能源约占30%哪履陛。全国平均来说妻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霉会。而且按照现在国家电网的规划来看帛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例礁,我们发电的能源结构会越来越清洁楼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒜汇,来估算一下电动汽车的碳排放特亨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹦,可以算出其碳排放为100克/公里巷戈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀丘。可以看出一般情况下巫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车即。但是如果电动汽车过重灿圃,电耗很高饰当,就不能算是低碳产品藩,甚至不如先进的混合动力汽车叭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲍,但是我们可以认为鹃牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扑,耗电越多捶含李,造成的PM2.5有害气体也越多惦。因此发萌师,从治理大气环境考虑乒瘁耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品浩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荡。    三九撇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吮雇逻?    这个答案是肯定的蹋。我做过一个简单的计算劲喜,即使到2030年圣哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候申疟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棵缎。由于大部分电动汽车会在夜间充电妈仙薯,可以利用电网的低谷电时段来充电孺。目前我得知的峰谷差是20%到30%钡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戳陕背,不但不会给电网增加负荷呵撩混,反而可以帮助电网储电型庭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翻淖维,在白天电价较高时段将电售回电网紊鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统点,这个系统包括了屋顶的光伏发电另椿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畔蜕草。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拎,采用分时段电价仇。当然急惺,对于需要白天时段充电的一些领域驶邪,如快充公交酬、出租车与物流车等创,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞳。    四我奔缕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挎碳井。现在出现的火灾问题比较多禽改泞,所幸还没有造成集体伤亡邢驶,但是已经给我们发出严重警告腺歌祭,如果不加重视峰,终会酝成大祸虎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侵登。    电动汽车的安全要以预防为主嗅,要从产品的设计做起惮,然后是生产过程的严格控制榷挂,不能将未经严格考核的产品投入销售扁敌。电池的比能量越高福,发生火灾时的危险性越大脸,因此要求有更高的安全性技术才物坪,试验考核应该更加严格寡尾。尤其匡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎视吉,因为客车上乘客数量多冲德眠,一旦出现火灾逃生难度大蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准免钱,为满足新的标准增加成本是必要的白。对于纯电动客车袱麓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睡毕分,既安全又经济帕。    说一下安全监控网络际抖。我认为重在实效莎巨。我在几个火灾事例中了解到常,火灾发生前其监控网已显示警告信息檀,但未引起关注与采取措施兽檄诫,说明安全责任不清违唉炔,监控网站流于形式拳朗,主要是供参观用舞特。    五苛叔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题身闭方,大家都知道绥洪,韩国的电池产业痛尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战合背唱,我们必须面对这个挑战疏。目前有一些原因盒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难免,也给了国内电池领域一点时间讥隙。但是宪辞嘲,如果我们自己不努力鲸,最终经不起国际电池产业的冲击珐,我们将会面临严峻的问题扰。    我国动力电池产业发展很快毋餐借,一批创新意识强的企业正在快速成长草吵砷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈。但是总体来说瞄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皇屯,产品的质量水平不高比,投资过于分散朴,到处建设低水平的小规模电池工厂喷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蟹,缺乏战略眼光尖。这些问题需要引起我们重视与思考栋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郊,没有一个强大的中国动力电池产业贝实,就不可能有强大的中国新能源汽车产业限,实现汽车强国的梦想又是一句空话梆狼懊。    化学电池是一个非常老的传统产品蜂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哗敦,形成了动力电池百花齐放的创新局面违斯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来风。因此即,谁能够掌握创新的主动权谩拌,谁就有可能掌握未来电池的命运幕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局了剖,但是企业是实现创新的主体肠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲沉辱,能够挑起这个历史重任稀,把更多的注意力放在创新技术上面冬盘。    去年参观宁德时代电池工厂时滑芭鳖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歉,给我留下深刻印象谅禾。图的中央标明安全性始终是核心博虾播,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狙、功率密度洽秆、寿命与成本宛故。在实现高能量密度的同时垛挨提,要实现快充性能吉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帝孝绿,向1万次20年迈进厦店,彻底解除人们对电池可靠性偿挟、耐久性的不信任车,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凯会,结束燃油车的历史横。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邪,成为中国动力电池的创新巨人上。    我对我国电池产品质量做过一些调研钢叙,认为诲辰性,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平七。就电池单体成品质量控制方式逛班另,目前还有采用筛选的落后方法跑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吨。这表明泥揉壁,产品的质量水平低劣慕,即使交货的产品数据是在合同范围内匠繁腿,这些产品在使用中性能很快就会变差哥孩谢,寿命很短瞬。    目前苹钒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弟挪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狠襄,但这也并未在本质上提高一致性钠桃敦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甜,不需要分烟洹,标明这些产品内在质量是优良的令淳。用汽车工业对零部件的质量要求就是横动,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊翘。恐怕多数企业都达不到逞亮,就这一点而言勿的,我们与日韩企业就有明显差距碑梯熔。    面对严峻的国际竞争贺姬辰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澜镰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厢,再吃不掌握核心零部件技术的苦骄事。我们看到国外整车厂来到中国时徊,都要把自己的供应链带进来敖苯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澈插俺。我建议政府耍驶、协会队燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程统类釜。    六碉们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作净籍。它会带动未来汽车消费新的革命房踢,有助于解决城市的拥堵怯镜、停车难秋某坚、环境污染等问题颈潦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匠沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毫千林,是未来汽车应用一个非惩牛好的发展方向建。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焊。    由于共享租车提高了车辆利用率俱崇炮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显手蹋。又因为主要用于短途使用糜分查,大大降低对续驶里程的需求环莱。从社会效益考虑募钾,减少了空驶行程迁伴,意味着减少能耗与排放顽始缄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坝,缓解停车难的问题拭。    现在仟,很多城市都在做分时租赁担互,但有的并不是典型的分时租赁染晌伸。A点借沤份理、A点还吩,规模小的例子不少涤。例如有的大学有几十台车在那里测陀,学生租了这个车出去办事儿李,回来时归还校园原处仟钨衡。这种模式也是一种共享反啃,但不是典型的分时租赁汀。只有实现A点借X点还按、并具有一定规模焕古、使用起来非常方便卉弹,才可以算是真正意义上的分时租赁卷驰。    除此之外跺涉岗,分时租赁还有一个评价指标软冯砂,就是车辆的运行率态境媚,即车辆有多少时间在外面跑腊皖潘、跑的时间和停的时间的比例扣烯。我考察过芜湖市易开租车体其,我认为是很典型的分时租赁季。从数量上看扦激,芜湖已经有两三百个站点卫柔填,三四千台车唱,具备一定的规模;从模式上看词,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跑氛、X点还势淬始。从车辆运行率来看洁哎,芜湖做到了80%行构。    此外坡噶么,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电煎辞,规模也达到2000多辆胺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斧,很有创新特色博,也有一定规模释。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律,认为大约需要1辆/1000人口拨,或5辆/平方公里的密度桅炮,才能够保证顾客较满意的租车成功率贝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎订顿港,其租金仅是普通出租车的1/3剔葱缮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劝。    作为共享租车的车型匡,以高可靠性恢幸趁、低成本寇田,微型车更为适宜梢酞摩。共享租车要应用车联网技术冲环卿,建立完善的方便于客户的使用体系淖,实现手机注册皮母、约车蓖蔼沥、开车炊、交车颅港、付费以及安全监控等四还。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丧廓宦。我认为汗驶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠乌。为了方便客户怠,建立全国统一的注册收费系统十分必要脆。    七淖、补贴退坡后富皖鞋,新能源汽车是否还能发展赖?    从今年开始卉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惠。现在行业里有一些不同的声音凑冉,认为新能源汽车本身就是错误的事情当,它的发展依赖于补贴庇恐蹲,补贴拿掉以后吩别垃,新能源汽车产业就会死掉们衔奶。我不赞成这样的消极看法祭。    首先在电动汽车本身的技术上鼓籍,我们要有信心笛卑瓢。随着电池能量密度的提高本,到2020年赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衡,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱擅。从这几年市场反映看盆测蹈,很多消费者开始喜欢电动车了多此逞,他们觉得电动车很安静绕、很干净固,如果自己家有充电桩愤刀侵,使用起来很方便磐嘘。目前本违倘,面对全国大面积的雾霾形势苫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搁兰隙,促进了电动汽车销售量的持续增长席恋,在不久的将来价,电动汽车将大量取代燃油汽车砷。    我国在新能源汽车产业取得的进展礁婚,很大程度归功于国家的鼓励政策随。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬超案,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谈舒。但任何事物都有两面性肉华,政策也是这样喝室。补贴强度不足潘,难以起到激励效果钎,补贴强度大了靡滴丁,难免产生对技术发展的不良影响患蜂,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞烧。这些就是事物的复杂性圣,不足为奇岗燎懂。因为产生一些问题癌美雌,就否定补贴政策是很不客观的糠将。正确的做法是适时适度调整政策绅,逐步实现退坡牧,制定与能源纯囤、环保因素相关的长期鼓励政策泛寝,进一步完善推广工作的其他政策环境肯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己戒碍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邪,销量突飞猛进道,不仅在中国市场实现了大反转惶朴期,以每年超过30%的增长率谴邢,连续三年高速增长句括,实现反超募纺,在全球市场上来看嫉法漏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喇。设计之变扳咯何,影响如此之深颠陕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸含,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顷使,都是如此绦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冯呜丝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氰校。此消彼长缎挪撮,本来也是市场常态郡深沮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年描楔凯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盟式扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倒,而奔驰则用了进击的改变谓玖瞪。这导致了市场格局的变化芦。但在今年开始醚鞠辞,奥迪要采用一种大胆的改变旱。   在北京车展上坦捣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罗拐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哪红途。在采访中间,马克·莱施特先生表示侧斧抄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坊胆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溃伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奠惮荣,以奥迪品牌本身的三大支柱畔擅团,即“运动性”躬地、“卓越质量”卤损赫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪费,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讹。另外妈京管,马克·莱施特表示嫂酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痪牛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藐玛。   未来赣筹忱,奥迪不论A肥伺绍、Q陈经、R系列霖,还是电动系列侯八挺,每一个车型系列都有他们独特的个性我脊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恕。而且动线胳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宠丛,在马克·莱施特看来喜,除了外观础省,在内饰的设计上葡疗杆,奥迪前进的步伐还会更大杉曙谷。   比如新一代A8身,大家会看到一个全新的控制理念叫熟咐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚惕悄,全部操控都是基于触摸屏荣碑结。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梢段,这将是一个具有革命性的设计顾黑特。”马克·莱施特表示挠拖盗。   【访谈】   媒体妨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪?   莱施特堵安:中国市场当然是我们最重要的市场之一氛。比如马上要推出的新款奥迪A8赣酿,我们认为80%的A8都会销往中国愧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锣亭。比如纪某,从车的前脸上就有非常明显的体现哗,这个框架会做的非常突出芯粪芭,也会大量的运用到合金材料醚。A8的设计充分突显地位感和身份感痹。因为我们知道中国的用户忍聪,或者说中国A8的用户群是非沉看重自己的地位感和身份感惹实,我们对A8的设计充满信心赫典。   Q2是我们量产车的一个预告兔陈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牡骡。我们想把奥迪的A系列男梢捆、Q系列潦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妓相维。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狗。比如此,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岸,从而更多的彰显每个车型的特点丹。   媒体貉:A3未来会有怎样的改变存工巢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焚薯入?   莱施特师:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望归狠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偷藉私。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惠撮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酵申貌、表达力伺械。   媒体舞贡默:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泊懦驰?未来设计会有哪些改变趴监理?   莱施特归:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绰洁杰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庇督,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓝懊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酚诉颊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性介队。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筹屁晌。此外篓截辫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歧。   值得一提的是诵霉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓜,完美诠释了驱动理念抢崇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计容。刚才我说的是外观的设计沏氰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大多侵效。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迁砰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骂任,车里面可能都不会再有任何的物理按键了童板隋,而全部操控都是基于触摸屏呸稻皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄,这将是一个具有革命性的设计巧。   媒体哼克:面对未来的城市交通更加智能化掂、互联化思裸领、自动化的趋势筛吞焚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湾?   莱施特先生车寡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毁幸褐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怠评队。实际上冯踢桃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琳居,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玛,还是更多使用自动驾驶贝,所以我们设计的基点是用户体验泼。   设计开始阶段将先做内部设计梢集剔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舵身琴,再去考虑外观应该是怎么去搭配伍沫送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篇湾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凤幌绞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纹,因为我们真的会目睹叹讨乏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聪。   媒体狠燎颈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稳擅颧?   莱施特娥绅:我们从下一代的奥迪A8开始略瑞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言婪陆商。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秀设。我们要做的是持续的戏啸鞋、不断的推进设计语言的发展吐虱,每一代的新车型都要再往前走一大步纤溜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦返如:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菩科,业界开始重新打量双方的合作渡犁纠。   如所有行业对热点的追逐一样椒,在过去两年中缕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势双渭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汹停烁。4月6日但夸曝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虏奸畏,携手研发并应用车载人工智能技术彭吠颧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耸,双方将成立一家全新的合资企业晒列,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笨唤瓣。在此次合作中褪式粒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脑欧伦,用于双方在汽车领域业务的开展杉,为出门问问未来的发展提供支持粱藤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域评狗,而合资公司背后钡伐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入距,意味着除了汽车制造商线骏豢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚。   “1.8亿美元只是一个开始徽。选择跟出门问问合作骆,是大众集团移动出行战略的一部分离啼琼。”苏伟铭称卯午船,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郡枯科,为达成这一目标惕,已经规划了三大板块恢麓,共计十二讲、三个项目驹辱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进记靡哄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接粹凄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戳捣、语义理解技术骚,面向移动搜索领域的智能手机应用榔犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务编。迄今为止赦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坞、语义分析碌、垂直搜索等核心技术背环承。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景无稻,来打造下一代的人机交互方式商删。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆。   “选择出门问问窃,是各方面考量的结果汾堕。如果大家了解的话氓耿,其实Google也是出门问问的重要投资企业爆盟,所以我们与Google也进行了谈判”泄琳瓶。苏伟铭称孰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矛懦温。   2015年6月贰斡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月层,出门问问被Google投资锤。截至目前谁其,出门问问共计6轮融资婚彤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沸蛾。   “此次蛾,我们对出门问问进行投资抗抨卑,不仅仅是出于财务层面的考量枢拓犊,也是一次具有战略意义的投资锚佩。通过本次战略投资拾蔽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皆蜂式。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟,只是单纯的投资或技术合作奥,苏伟铭回应称摆兑下,“想强调的是悲,我不主张相互供应的关系巷,一定要拥有属于自己的核心技术镜府文。”   “移动出行领域的合作沤坛,如果是提供车辆肋稼,那只是纯粹的商业化的供应需求爽吧。与出门问问的合作磐,我们是要进入合作的管理层姆把,在共同建立的合资公司中涩空,双方都有委派监管团队”疽摊。   苏伟铭介绍吼氖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑茫怯,但更重要的是在人工智能领域的研发蛊铜唱。“如果你与人工智能进行沟通粉鞭肪,沟通得越多停煌缉,它就越了解你弟,人工智能研发的目标是迎合客户陪晾,而不是需要客户自己调整来配合狡,所以绵丹女,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫抨。   他坦言俺,在人工智能的项目开展上腐宦缔,有好几种做法桥午,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疾,但这不一定能成功拧矢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵,且能够很快地将技术实现应用氨诽。”苏伟铭称图,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家李,来帮忙推进其未来的发展鸡想甘。从这方面的合作来看碎放,双方非常契合锻席。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷。硬件是大众的强项颊描使,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婚号幕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裴抽齐,而是应该让其独立运营虚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袒乾。”苏伟铭称冷修,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗。   据介绍码扳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛾。基于出门问问领先的语音识别葱碑欣、自然语言处理筏卜士、垂直搜索和主动式搜索技术设轮诬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位离粱,该合资企业将进一步探索婆陡瞄,为未来的智能移动出行提供解决方案啸头。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里核弛登,人工智能并不是只包括这一部分扛较罢,其实渡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裳贩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粒,但在苏伟铭看来静唾怜,这是一个重要的开始衫卷。   “下一个工业革命的前夜”南,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斯艰,为此颊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略己使珐。在2016年的广州车展期间涧拉炊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想落秒和。据大众汽车集团(中国)首席营销官肖、集团销售和市场负责人胡波介绍揭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挪旱窝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醋韩,包括智能停车鸡、智能充电等庙洪登。第三就是交通形式的智能化管理苯叹。即打通不同的交通形式粒酷,提供一个智能化管理随薯匪,最后让出行者能够享受顺畅寂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用档图。“我们相信涸,车企能在这一领域扮演重要的角色览捌。”胡波称摧千。   不可忽视的是硷录,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阂亲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卸绅昧。   “要建立一个生态圈洞懊,必须要有多个方面的项目支撑戒卧。在落实该战略的过程中取,我们便开始思考挟估,如何构架这些项目洞瘫骡,未来三年我们是要围绕这十二豆、三个项目开展工作的扩橇。”苏伟铭称安理伺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌,以便及时供应埔惰,满足未来车辆发展需求态竞。”   据了解乒糖控,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜前确墩。通过语音输入镰,该后视镜可以提供导航唬、信息点(POI)搜索份腔徘、即时通讯复、车载声控信息娱乐系统等功能酸们社。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror确顽嫂。通过语音输入咀啡唾,该后视镜可以提供导航骇烂蕉、信息点(POI)搜索轨、即时通讯违、车载声控信息娱乐系统等功能窘郸莱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力费乱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炔吧。   苏伟铭透露匠脸撅,最快从2017年下半年开始痉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜添,在一些国产车型上也将采用该技术实冲萌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统采淑鳖。但是坎刊会,有了大众汽车集团的参与粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈驰街。   经济观察报皆沦骗:在中国的十二三个移动出行项目上革响,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吩?   苏伟铭沃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倘本峦。2016年中旬底磨芍,我们便与集团总部沟通过陕慈,我们认为在移动出行领域呐呐坎,中国是领先于其他市场的哥邢氯。所以淘呻潍,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢稀,建立MOIA移动出行服务公司幻荆。之后穷焙,在中国革嘲限,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那坡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讣。   所以沤颧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塑檀嵌,欧洲和中国泄。其中中国的业务包括三大板块弯轻徒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闲层。我们在这一领域是领先的床,这之后姬筹毒,我们还会有更多合作艾。   经济观察报脊身尾:在大众规划的十二三个项目掳截,大众与滴滴出行拿、首汽等公司的战略合作是什么模式燎镐?   苏伟铭焙:大众跟滴滴半、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俯。其实甲脓,与滴滴出行的合作态截,目前还在进行详细商议擞茬巷。但需要强调的是嫉挪,我们的合作投资并不是融资的概念毁,我们的合作是战略性的为缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚辞踩,但我看不出其他厂家做得有多快窗搜。   移动出行的合作仓,如果是提供车辆奋,那只是纯粹的商业化的供应需求纷杀。与出门问问的合作瑰,我们是要进入合作的管理层恒吐,在共同建立的合资公司凯梦,双方都有委派监管团队龄蔡贩。   经济观察报呈许费:您提到的十二翔段卯、三个项目都是什么商业模式筹迫?是否都会以合资企业的形式出现测豢?   苏伟铭槐:并不是全部都是合资企业形式的项目渡将设。我讲的三大板块中墨什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸡。我们选择成立合资公司是因为亭少狡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值然。那么如果不通过硬件锹绣贡,技术应该怎么落地呢天系玛?通过建立合资企业庙,我们可以为不同品牌设计不同的技术很耻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甲,包括集团以外的其他品牌寒,我们并不排除这样的合作汐戚。因为生态圈本身就有一个共享的概念轮。随着数据的增加线,共享的概念会更加广泛朔恍起,生态圈成功的可能性也会越大匹。所以与传统的工作方式相比姬固,变化是非常大的观。   经济观察报锚谭团:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作貉克?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秆午?   苏伟铭袒糜:我认为技术和战略两者兼有墙虑。要建立移动出行生态圈的目标碱,就必须把其中的布局规划清楚存,只是研发出几个APP搪,并不是真正意义上的合作或合作的全部韩洛雇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耽?同时扰蹄钾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用的形提,也会要向外输出八承。   经济观察报送:生态圈成为汽车业新的布局单位犁,选择共建生态圈的合作伙伴时嫉喊,有什么标准箩闺寒?   苏伟铭够:以前我们称之为垂直平行的价值链刀锣澎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屉从踌。在考虑发展这些技术的时候扒松,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堤康虱。   举个例子趟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候透,我们会考量其语音识别技术有多强寿胃?然后再开始讨论中间的差别在哪如肛。找到不同品牌之间的差异性非常重要贿疆扔。从战略角度腺舌纺,大众汽车集团需要明确今后的定位硅。   谈了这么多诚酒,其实有一个基本点爆鸡,便是客户群体氨帆。作为主机厂牌魔,我们需要预见到7年以后车的样子腔。因为一般针对七年以后的下一代产品耍,我们现在就已经设计出来了替慧摔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耐箱蹲,未来会遇到非常大的改变翔溶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同憨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的复闲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教舱蔬:李芳" "   4月20日胸汾绕,上海车展开幕的第二天拆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台参,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淮戈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”好,其实第古,魏建军早已来到现场摄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚂嘉商,魏建军至少接待了三批不同的访客苗,并亲自送每一批访客离开拭懊恋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矾衡,虽然神采飞扬成吼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抨灵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小散疯背。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恢疤飘。一边是国内SUV领导品牌怠譬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代静,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坛矾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畔觅屑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣到快。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌们,此次褪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劲膛乐。   “WEY的目标是挑战外资品牌八秦,终结外资品牌的暴利时代览芍委,重新定义‘豪华价值’骇慷贸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕刑速。VV7c/VV7s之后抽,今年还将推出2~3款全新车型甫,将产品线延伸到新能源领域迁,合力冲击外资豪华SUV品牌领。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侣。”魏建军说莆,“关于轻奢搁尉圈,首先这个词比较时髦温,容易记住糜。另外坑讳斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踌牢姬。”魏建军表示纹啥,长城不会做没有意义的豪华呐歉谎,“作为消费者可以感受到超值的体验怀技,而企业也能得到相应效益凤苏坝,最关键的是得到了客户的认可冕抨,这才是有意义的‘豪华’绕。”   魏建军认为安全是最大的豪华坦烧。“乘员忍、行人璃、车辆”三维安全(3DP)设计理念夹铃维,参照国际标准韩然苍,主被动安全配置完全创新贡囱,提供正常驾驶渭曙晴、危险警告疙嘛思、碰撞减缓翠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护些。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缝道,译为“牧羊犬”栖才,有守护主人生命及安全的意思踩。   此外疽秽协,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锭傻,来自于欧美一流车企瓤,有着丰富的造车经验和行业影响力郊搁。匹配中国第一款7速变速器彻疼玫,这是世界上最好的变速器之一叭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯绞光,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俏辆。除总部优秀的研发功能外啸,长城在欧洲般碳、日本和北美也都建立了研发中心科。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腥辣抽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怀香。其中退钳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌槽呵盼。对此凶沙圈,魏建军表示超驼嫁:“媒体和消费者一直有这样的担心铣揭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擎窃。实际上般诞,在同尺寸或者是同动力下猜芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价面硼。但从消费者的角度来讲楼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琅,消费者会非常清楚这些配置麓陇、性能菠廷、做工有什么样的差异扫掂居。”魏建军表示酚黄瓤,长城的目标是做品类品牌黄高署,即目前在SUV的大框架下以价格为区分具领距,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莲垃全,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆外不堪。   而针对销量层面丝挤忿,魏建军表示献缉:“从销量上看褪拖,WEY很难超越哈弗卢兽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栏褐鹊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤萁泊睢,15万~20万元的空间虽然也很大毙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亭泄。”也许很多人会认为荒棵逻,WEY卖不过哈弗惹搂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堕盘,但实则不然妮。“WEY和哈弗我们都重视毒,长城用同等重要的变筒蹦、足够的资源支持两个品牌陆篱纽。”魏建军说沉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力考梗牢,魏建军是如何评价的缺米?“我认为我们的产品不管是性能皖绢构、做工币深块、安全桐鞘,还是油耗休房、排放鬼虹撤,都不输高端车好。”魏建军依然对产品信心十足顺,但他也承认WEY面临一大问题撮诽凄,“现在问题是品牌价值途泻,因为WEY旗下产品刚上市淑,品牌没有经过市场的验证靛,大家会对它不放心潘橡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诺。”   魏建军表示肋寇圣,自主品牌给消费者带来了很多价值些敢颅。“有我们的参与啸,不断地进步郎贰、不断地在挑战外资陇,已经迫使外资不断降价瓤狼烤,提升服务品质崩芯散。我们的目标是要挑战国际高端市惩铡,所以说我们借助中国这个很有价值的残猫间、规模最大的市场来锻炼绍,使我们能尽早挑战高端透乏。”魏建军表示潘渺,消费者购买了WEY之后复轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆蔽渴。他对媒体承诺惺,WEY的产品一定是超值的驹,并且一定能给购买者带来惊喜扫。“WEY是一个挑战者谷氰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏面。把我姓都赌上了轨停,不能失败坤涣旗,只能成功疵薯。”在采访的最后示麻,魏建军郑重地对记者说毒旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜗丁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向些茹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车情戌际,以及未来的发展持。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评僻位、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人噬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藤想拭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽盖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仟嘲,以下是问答实录船径革:   凤凰汽车 救:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奖传露?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迫?   俞经民 犬避嗜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噬椿,对于品牌的市场表现同样很有信心翁恕邪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侣,我们有信心成为市场第一的品牌哀磨。今年我们的销量目标辛,是从去年的8万到今年的20万玻陡害。纵观130年汽车工业发展史干藐好,汽车行业发展的基本规律而言硕奈歧,规模还是需要的爽荡,是品牌更好的发展的重要保障盖卷断。   邵景峰 吮纽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分情孤镀,荣威方面雹书,我们所坚持的欣卧,是一种符合广泛审美的墩、优雅自信的设计风格尝,在复杂的市场环境中抽,抵御诱惑们夕探、坚持自我蔷涪氖,走一条人性化的设计道路骇。而我们的MG名爵毕吼贸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洞测,这是一个巨大的宝库砍酿贯,值得我们的设计师尽情发掘痕,其中之一杏郝,就是感性奴酶。   在MG品牌的设计风格中陷碱,我们可以看到很多情感爆棚驶栋阀、血脉偾张的元素与产品擅飞。未来的中国汽车市场必将飞速发展楷星,需求也将越发多元化诲蛋挫,然而无论技术如何变迁钉桃,对于人性化欺型、情感体验的诉求将贯穿始终茨雾姐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慰们凸,我们也将在感性力设计理念的指导下胃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陵乐。同时唇,强调个性也不代表小众衔涎片,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求句簿,为大众带来唤起强烈感动随桅、让人心跳加速的优秀产品拔添显,这就是我们所追求的目标港埔毙。   凤凰汽车 睡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万馈,其中年轻消费者占到了绝大多数啃浮,请问接下来烙梁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求据?   俞经民 渴竭绊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敝桔呸,更是“年轻的心”较,从名爵ZS的订单来看摹舱份,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体深,更包含了年龄层更大衅抡、但心态上保持年轻的用户保蹭纱。从“年轻的心”角度而言夺,我们的消费群体就更加宽泛了襄甘,作为一个年轻化的品牌拟,MG名爵的诉求是“年轻动感奈课眠、专属空间玩采钉、纯粹乐趣”晤瞥丹,给“这一代的年轻人”造车竞嗽。说到年轻人共同的特点烦瞧,是充满梦想陛揪,对于梦想的追求更热烈一些帛傻悲,更想把心里美好的事情去实现恋。这个梦想实现的过程是非常美好的性粒俯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笔:为这一代年轻人丢嘲巢,不仅是岁数上的年轻人豢,更是心态上的年轻人泼馁湃,提供更好的选择纯菜,保证他的有更好的驾乘体验外。   年轻化的特点同朴禄,是要颜值石拘观、要体验的到位文、要可以分享良。二十一世纪中国的年轻人豢,在互联网的普及深度坑、对于尖端智能的体验和想象力瀑氰,在全世界范围一定是靠前的卧,就应该可以代表“国际范儿”胸愧衫,也应该引领地球村的潮流饯。要满足这一代的年轻人陀,MG名爵所带来的产品体验康监泵,也应该要追求更极致傅咯勾,带领大家去创造全新的潮流闻。   凤凰汽车 鸿宋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”松蛙汕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓉捞寿、80后宛、90后的人群当中肛涪?   林嘉瑜 杠捶患:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作实竭烽。这款车感性的设计曲线立锨弯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矗惮。不光是国内的经销商瓷附,本次上海车展窗蚕维,MG名爵还邀请海外的经销商期,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毕噶滇,他们也都对这款车都做出了积极的评价久饭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尼伟疲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逼皇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肺,让老百姓也能开上小跑车垄岗操,尤其对于国内的核心消费者来说迷瓶傲,不论年龄几何软,都要有为自己的梦想活一把的态度柯宝。对于一个汽车品牌来说耻差仆,这是一件值得骄傲的事情锌题。   邵景峰 浮墩赌:其实在选择一种设计语言的时候暮,设计团队非常慎重慈,因为设计的变换频次不能过高狼间械,要抵御诱惑尉、保持延续性才有可能给消费者形成印象波泪、拥有识别度从而去打造一个品牌蒜稗廷。“感性力设计”的第一条就是要有感性世,去追求情感的外在表露羔许艇,从更广泛的角度拦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徒蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄,感性力是专属沙舰疮、设计师要通过专属的标签饥芹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感突,MG名爵强调一种蓄势待发的动感博抬奢,比如运动员在起跑的那一刻欧,弓箭拉满而未发的瞬间家卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚界闲头,这种动感更有档次凹,同时价格不菲柬算吃,是很高端韩壳、优雅的设计剐封匈,我们希望把这种设计注入到产品中切藐,带给这一代年轻人极致的审美体验阜盒姑。   凤凰汽车 汐帽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那#块化架构平台打造的讣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划就豹揭?   俞经民吉反:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用每失。这是对这一代年轻人的尊敬醋教,他们自带国际范儿秸貉零,是可以引领全球的潮流的人群轨托蛋,因此有着巨大的价值瞎泛孤。对此渺拇魔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惋,在全球也是一样修缮查。目前绍鳖烂,世界范围内蒋囱,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰妹邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乘问闷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旱巨彪,采用插电式混合动力设计残。另外巢凤,大家看到的名爵ZS碳,将会在明年上半年推出纯电动的版本垃归,至于最接近今天这辆续航超过500公里排凭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车输,也将会在2020年之前推出撬伪。   凤凰汽车 廖甸叙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法估楷?   俞经民 鼎匈盆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菜殴肛,设计上差5%枢,销售上就有可能会差30%睦茹。那么对于自主品牌而言皖卑,就是要把自主性发挥好擦仿痢,去追求审美的宽度和深度弓,销量也才能有宽度和深度蹄秀溉。名爵ZS的设计就是这样做的桶雷裙,要追求极致摊锯、不计工本恭虾逝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扮填痹,可以说素丁,名爵ZS的极致设计递,对销售的宽度起到了很大的作用乃。   邵景峰 嘛松膘:汽车设计是在不断进化的蓄壤捻,不会总停留在一个风格上虐,在互联网时代虐韧,同样要有全新的时代特质项吉。另外宽,从汽车设计而言武沁,例如从动感设计理念而言棵戚,英国车是鼻祖拼颂,很多品牌都是以此为源头来发展的奴宝,也就是“同源”暴开桂。中国航天能够上月球搅,那么在汽车领域上同样有大的进步宿吞。之前德国杂志的一篇文章写到勉妙醛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贸佰,在进化的道路上有推崇的看法步恍胸,也有欢迎的声音卑,这些都是要虚心接受的急成衅。另外填错,汽车设计是一件非常严肃的事情攀蚂鸽,每辆车定型背后歉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遣,背后要靠巨大的投资来驱动棘。   在造型评审的过程中囊,流行趋势讲清楚霜填巴,未来怎么发展说明白屉彭禾,否则误解就跟着来了搞境偶,所以要有一个整体的品牌战略在里面纳呈秆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侯丰颊。   凤凰汽车 秘媚:今年畴创,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琅焚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点任?   林嘉瑜 弥惊芒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锭龄遣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抡瞥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陈举,拥有一颗年轻的心嚷,热爱运动参委、健康的年轻人弟贾喇。   从足球营销来说腺,对于英国和中国敝衰呕,都有很大的国民基础硕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烘驶,是英超乃至欧洲的强队圃沥,这几年的成绩也是不断的提升还鞋庞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泥写墙。同时逝,利物浦又是一个老牌劲旅磨那窝,有不断上升的潜力点距,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黄灿,在用户上有着非常大的重叠之处钙隙凹。MG名爵与利物浦对的营销合作佃庞叮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秽簧伪,在活动和比赛中享受快乐埠。   上海上港队也是一样的叉配沪。MG名爵经历近百年发展废,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桓判揣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炼,两者的合作也是非常有趣的前。更重要的是棋,MG名爵通过足球营销的模式萍,能够促进两支球队之间的交流膳,包括之前组织的很多活动膝戒刹,不光是针对中国的消费者舵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凡,有效利用MG名爵品牌的特有资源侯了,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌充,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值添。   车展期间惩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辰锻柒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔫介。在车展之后航刨,利物浦会在上海有推广巡展活动饺。下半年惠炊臣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗弄沃,欢迎全国各地的消费者参与和体验棘。   俞经民 鞍拐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讲甭邻,大家能有一些共同点做沟通纶,国内和上港足球队的合作闭,正是汽车和足球之间速度与激情权掀、自我突破的契合点蓄肌柯,足球又一个很大的特点革董,就是会让人意想不到庆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦碌亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锌蛇,与此同时少,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掠,长安汽车产品质量持续提升涩清,用户口碑不断提升码,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桶虚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匈、全球乘用车品牌中国市场第二名雇。   关于未来坡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会釜势坝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升入。   2017年是长安汽车的产品大年老尉不,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市些佰让、全新的SUV CS55栖、轿车睿骋CC绩谴谜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挽常冕,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀滤。   如今贪拧币,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啡,站在国家品牌高度寻求发展朔息,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抵俄。提升品牌溢价能力南鸽翔,成为长安汽车品牌发展的重中之重售啃崩。2017上海汽车期间努娶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平币就澜,关于长安汽车的未来膘,徐留平董事长有话要说丢罐,以下是对话全部内容降。 凤凰汽车拍鸿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悄忍苏?   徐留平卵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟,我们也是不经意之间就走到这个地步椭龟吾,因为一个产品辆,特别是像汽车这种产品是更加的明显附,它反映你的公司文化绒纬、你的公司理念是什么样的东西把维搽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挝染肠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讳鲍,你怎么样让产品吸引住消费者负每醋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孔,靠的是什么堤?因为美是一个主观的东西财捶,有人认为这个很美脓兔纷,有人认为那个很美寄广磐,从长安汽车之前的产品来看虐店丢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祷超。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贯吹辉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦奔,同时想把这个产品往这个方向进行修改碱挂。我觉得在这个方面伎扭逃,从长安的角度来看宿竟,就是对于这种动感虽筹郊、时尚这个理念的偏好博份断。我一直在体会努,其实我是在反问我自己疗屡,这种偏好它是怎么体现在产品上的俗古喉?实际上是我们内心的这种偏好庆。在过去的2-3年中纷,我们面临的话题寄,如果过去不做总结谁稻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来男猾是,另外更重要的是说栏,下一步你怎么做芬揭灭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毫扯扩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沏恢,下一步是个什么东西饯,消费者需要什么样的产品坊浇物,然后作为公司来说局惺,你们能展现出来什么样的东西皮科搔,最后我们总结叫生命动感智色双旋宛恭茸,当这八个字出来的时候斗即,我觉得是非扯冻唬好附陪,既是水到渠成腥晚箩,又是醍醐灌顶持滩哄、灵光一现阔徽抛。这个过程偶太菠,不仅仅是八个字的总结播吴。这八个字出来以后陛埂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好响骆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔑,实际上不仅仅涉及到造型沮片,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验松。这样的话掀蛔,就有了一个提纲契领畏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沉怪免,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中券湾覆,就能够有一个非常精准的东西卤匙。   刚才你特别提到“色”骚琶,我们当时想说绩附氰,你必须要能形而上男,要能够抽象出来让倘,如果说你不能够抽象出来貌椽芒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瀑逝,如果你弄它50个字没凸、80个字闷,你可能不够形而上狮椿量,不够抽象化盎绿匹,最后我们觉得“智案群、色”爱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻露。   第二个就是说消费者情感的体验牵佬,比方说对这个造型和颜色浪捂纠,甚至于这种声音或者是形状送呻、线条的这些方面的喜欢按,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓拜七。当然我们也在想用什么样的词比较好啦类,最后觉得设计的这个词很好善椒,一开始我们还担心说这个词字挺多踌辱蝎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讽,我觉得就应该让它有想象力杀,就应该赋予它很多的内容串碱菏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的什呢活,孔子都说食色布,吃饭以后第二件事就是这个字览捂茄,我相信孔子说的这个字也不简单意思溶,实际上说聊聘坎,智色这两个字还是最终反映的是人朵幻瀑,特别是消费者的一种需求唇插全,对于未来传统的一种期许俺年荣,这个过程当中徐,对我们来讲蚀禄较,把这八个字想通的时候笨碳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骨,这是我的第一段话题充敦皮。   第二段话题说这个对长安有什么用处薪?那次在发布会现场有说海促境,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躬痹铝,一开始我就提出半税,第一个鸿泵封,这个产品要漂亮沤,你不漂亮的话封,什么样的东西都没用侧弦槐。因为我们很早的时候就开始在考量竭渺韶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孤,后来发现不行锑肖屠,最后我们在大概07毋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弊嘛。因为你还不能提炼出一个高大上托、抽象韧、形而上的东西限纹貉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傻燃,但是每个产品都出得非常艰难恼。这个事这么长期干也是一个问题贝单,因此在三年前的时候弄赡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篮磊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盘,对于消费者的这种认知脑,把它抽象化剖锤斤,那么这样的话理解了以后橇,再把它具体化猾,特别是在产品步痪傻,也就是设计理念当中一些图形化的东西胆尚,因为如果你不落实到图形化的方面歇,那就只有形而上没有具像化 黎睛轮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衡市,图形化和具像化过程当中珐迷巧,这个就出来了瞪蔑期。   这个出来以后踏,我觉得对未来长安来说集诚恃,我们未来在产品设计的过程当中娄喊盖,产品能否做到生命动感智色双旋贿羔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盼跑?这样的话鞭该刺,实际上说滑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹤,几十次的否决抹辜舌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测,几次或者就十次你把它完成幂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仍官傲,那么这样的话绰臣,对于长安汽车的家族化汹,我们看了这个车表堆蹲,看了这种感觉这种情感的体验闭幕,那就是长安汽车俗康妥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮烙首,这是一个痹。   第二个就是说妊,我们自己在研发制造设计过程当中汝汹,这个速度大大下降稼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贩,如何把消费者的体验做到更加的精准恳慧,更加的接触到痒点桐堑贸,这样对长安的影响是极其巨大的酶萌司。   凤凰汽车苛愁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂臣雄?   徐留平观尸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褪贬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法换。如果说把它拆分开来狙肌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卜防,智色双旋更加偏向于设计领域噬惧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢途穆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皮扦快,我相信大概许多媒体会想疏糠,生命动感智色双旋怎么落地类?因此我们就想把智色双旋也说出来筒锤,不要分开兔如喘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言达粮。   凤凰汽车挠航抛:另外一个是提到的认知方面的感觉颅思,有没有一个专业的因素捻搏,咱们除了制度之外搜驮尚,有没有专业领域的人来负责这件事涤魔?   徐留平剿案:我们长安有一个庞大的队伍团,首先要把一个汽车造好镁茄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人方锑衡,到高管团队荆们,到设计团队缓渐煤,到制造和研发团队煌,包括服务团队仇,特别是主要负责的领导人链。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验许刨,而仅仅是设计团队的话语曙危棱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆界仑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层械,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寥母,因此对长安来讲咐渴巴,是既有最高层特别的重视驶锭、关注和把握点识存,并且这也是一个最高领导者的工作职责负。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知露瓣窍,我认为在汽车领域当中是行不通的豆困,当然我们也有具体分工晴。另外也有很多的专业人士完成这个事情巢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俗,还有轿车研究的恋,也有做SUV研究的婆,同时也有按照职能分的锣颧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莱娄裤,如果仅仅是设计团队的意见告耍岛,肯定会偏离了方向攫颈冻。 凤凰汽车慌:一把手是指您吗孪?   徐留平难:我是其中之一莆蚊歪。   凤凰汽车范团祷:长安汽车自主研发的新车欺,设计偶鲍、评审琳佛申、评定环节您都会参加吗夹?   徐留平星:我必须参加草碾,我前面讲这是我的职责瞄,所以我必须参加酱女秆。   凤凰汽车点晤:无人驾驶车呢恒狸妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副巳购,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了广僳九,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家澄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渭翟洪?   徐留平卤:上一次品牌发布会路,最新的无人驾驶技术也做了展示弄姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙寝,高速公路的环境相对来说可控性要好豆苫溃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雷,难度要更大和台,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上钙,我们不仅能在高速公路上做铆芬衅,而且能够在城区做赁,这个技术我们已经实现了突破购屯。   凤凰汽车逼窗孟:长安无人驾驶技术进行的这么好谋蓟,量产会提前吗社歌湾?   徐留平弓俺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑锚,实际上就是说竿金,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到判飞返,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窍咕葡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点归,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揽滇绅。   凤凰汽车涝:中美在进行双边的贸易谈判醚广白,这是谈判的内容之一岸唾,会涉及到汽车合资企业的放开双昂,可能是一个双向的市场开放的动作锯案,如果这个谈成了感强旅,如果这个不再规定50%的上限罕我鲸,您觉得对行业有什么影响碧规疵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绩睛躲,那您觉得首先答不答应篡荚?再有一个多给他股份的话累骸,对企业今后的运营会怎么样芥笔?   徐留平阂父:我明白你的意思凹,第一我确实还没听到这方面的话题吠己是,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮绩届,股比这个事说了很多年梨谱,我基本的看法有几点晨铂,第一个这是国家层面的战略和政策劳虐涸,作为企业来说搞坷娟,我们遵循谎潜,国家有什么政策我们遵循什么政策唉变,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剁宽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禄贯,我相信未来的合作会加深怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奥瀑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戳,而是说理解消费者癌,能够洞悉消费者墒漏,如果股比的溢价挺高魏链、溢价挺低息兽,但你产品不能卖出去粉,那你不能分摊出去绞锯,如何把蛋糕做大率吩,这是合资企业要做的一件事顾乓翰。   凤凰汽车涟:如果真开放庙镁哀,长安会想着往美国去吗函畏肯,就像那福特来到这里呢潞?   徐留平府奢:长安想要去美国是一个公司的战略麓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系襄鼓侩。   凤凰汽车搓戚嘶:长安与福特的合作多吗蠢?   徐留平弹:长安与福特是我们加强合作的方面冈附抛,应该讲这种合作的程度信肥,不仅仅是合资企业孺,从母公司其他层面恢渴,包括技术和其他很多方面都在讨论氛,包括海外市郴竟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迪,它的能力提高了卡忱。第二 现在是全球化合作的时代公,一家公司独立运营韧褂先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荤顿靶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音北。   凤凰汽车锑孝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结线藩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要词,你还说了过去我们做一个车脑斧郝,可能需要很长时间好不容易做下来仇斧,比如逸动马阀,是很艰难的卜绊轿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庆肖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成淙臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浚垂德,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峡欢牛?第二对比韩系奠、日系腹兔,我们的研发体系和他们的研发体系相比使关,您觉得能不能支撑睫,确实我们的实力也很强肠存挂,我们的内功可能修炼到一定程度罗苏差,我们后面会源源不断推出好的产品熬伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桐筒。   徐留平俩铝煽:你讲得非扯岜谂伲好伶如,我觉得这是两个原因导致的圭,第一个就是必然性德飘,自主品牌需要有成长的空间饯娄,第二个确实也有机会的原因簿,恰恰是SUV的市澈降堋,中国的消费者需要这个东西俱捻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局,反应速度更加快一点合钎,把这些产品推出确实是满足他们的需要楷,我觉得是两者共同作用的结果纽抠蔷。   对于下一步自主品牌来讲粟商徒,无论是哪个系弊,无论是美系乐茶、日系矮、韩系侈同、法系吮其金,我觉得跟系没有关系党,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣泄拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西得从,这是关键点旱列。消费者他肯定是有他的诉求的欺拭,究竟是SUV凑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臂还党,他有他的一种偏好叙、喜欢妓邵欧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祁,这就需要我们作为厂商霓铰肉,你必须要洞察到消费者的需求互良,实际上要看到他的潜意识是什么东西啥羞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呸疆。为什么我要总结长安汽车的过去呢哗胶?实际上是我们自己反问的过程酷酞疥,就是说在过去当中恍,为什么逸动会是这样慕,CS75为什么是这样病典?实际上说累廓败,我们当时也没有意识到县腊,反正当时就是这个样子凭,实际上这个过程是一个反求的过程梁未,我们为什么会喜欢这样登?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陈斑导,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子说戌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好充铂,我们把汽车理解为是生命的动感拴,其实是一种生命力的扩张焕赤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痛,而我们长安就应该提供这样的产品处为,回过头来展望未来饯苇,我们觉得这也是一个正确的判断贯。   凤凰汽车镐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剃豢溃。   徐留平粳嘛:我觉得现在国内研发体系来看藏,国家间可能还是有一些参差不齐纪鹤,我觉得自主品牌的研发能力和体系届挂,进步无疑是非常大的霓矮辜,而在很多方面可能与跨国公司有差距馆客弦,有些方面会比较超前彭戏,因为自主品牌也不是一家时肮,跨国公司也不是一家输悄,要两者来比很难说扔防讥,但是有一点冕黄凰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易读,做好一段时间不容易识搭卫,这个公司要能够连续做出好产品诡诚乖,能够连续向前增长硅厘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彤桐、设计应用惫,在这个公司当中都比较受关注寡泌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戚。   凤凰汽车夹:我想问一下自主品牌的建设袭,随着我们品牌的推出萌乃,现在汽车品牌进入新的层面佬,会有不同的路径选择咖,比如长城敬次吝、吉利推出新的车型仁贤米,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唇海沏?长安如何能够胜出纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袖,除了刚才说的两个蔚,还有互联网造车的未来的合作伙伴韶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剿陕鞠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脑舷变?   徐留平穗改笔:实际上伴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钎,我觉得这是好事痪,这说明汽车产业欣欣向荣戳孰恍,是真正的投入绊女叔,这是我对汽车产业的理解氰扛酱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚参奇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程假甜貌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯土旧,例如一个产品到了造型师的时候社操首,是一个说法惹、一个样子蘑噬警,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剔沏,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑鼓惟,到服务过程中又是另一个想法边古,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丰茧跑,既有高大上的竞,也有形而上刃、具象的汉筛,你要把一个公司从时间跨度翘素,一个一个展现出来究,而从空间的序列当中疼,你要把研发全部都按照这个意义聚,我觉得是很重要的方面橡鼓旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程艰挞记,各个方面的协调害蛾、综合纯、修正豌、打磨需要太多的时间贫场似,我觉得这是一方面亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艘钨,同时也是我们总结过去体会出来的顶,它是由内而外的目牵。可能我们过去没有意识到这个话题泥,我们现在总结出来嗅炉,然后下一步能够指导各个方面浇范茎,每个部门都很容易做事情堂揪。   第二个问题你讲到造车勾惹,我们开的会太多了韧,失败的太多了械,沮丧也有很多嫁暗,基本充满笑意也就一次裁,前面基本上是批评石慑倾、检讨怜邪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腔介,不高大上弹。至于说现在很多企业开始造车阮,我觉得这是一个充满魅力的行当痞嗡,很多人都愿意去做聪布娇。   凤凰汽车取:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样类? 徐留平损:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞,会选择相适应的地方夏唯。   凤凰汽车赣顷粗:就刚才的问题我问一下呈添盗,刚才您提到和新创的互联网的合作皑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纬青、蔚来也有合作涛屑改,您觉得长安在未来在互联网里面的话顷,更倾向于是一种怎样的合作纽搜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肋并汐,您是怎么看的停睹?   徐留平弯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窟,从长安的情况来看袍是猴,我们认为哪个方式都挺好的队粟贸,现在是合作型的渴是,是你可以自己干略,也可以合作干强獭辩,也可以自己加合作干坝即,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馁芬。   凤凰汽车坦府卯:我们打比喻勤吮,37度是正常的温度没恨,您觉得新能源行业羚堤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荡炽祟,您觉得温度是多少九?   徐留平凭:您觉得高了低了彭伯?   凤凰汽车实午:之前有人认为这是疯狂的阶段顷。   徐留平滑:我对一个产业的衡量依据是柒僵室,在目前这种全球的经济运营模式下街,凡是有金矿的地方白冒,都会有若干的人去挖掘它皖,目前我觉得新能源就属于这个阶段颧首捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豌腾,应该更加得进入辨脱社,因为从目前的情况来看掳返,汽车产品当中焕协驶,一个很重要的领域就是电池接,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放对厂,没有这种资本祟、技术莽汗闲、人员的这种投入导,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暴解。   凤凰汽车恐退藐:那就是说您觉得温度还不够吗呛?   徐留平杭:我觉得还可以尚,但是我不太同意的就是产能歼拴磷,如果说你的产品技术不太优秀茬汉,你建那么多产能就是有点糊涂香坤。   凤凰汽车臂巴怖:很多其实可以通过改造现有的产能昧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款秤吨,从这个角度来讲笔窗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辟哭咕?   徐留平梳嗜:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚎,选择利益大的劳瞥全。   凤凰汽车娘理啤:所以您不担心过剩吗悼抖?   徐留平视:我不太担心这个问题蔬刚形,我觉得电池还处于不确定的阶段淳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渺我。   凤凰汽车豹舌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象水沸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挫,不管是设计师还是CEO等等埔陶闪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代济环?当然那些设计师很多是主管的借,老外有管经营的有管品牌秋嘘,主要还是在设计和技术的领域良剐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椿罐赋?第二个是国有体制的问题痹透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晴徽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咆,也在高薪吸引高管人才舵,您是如何留住我们的人才幸溉凡,关于体制之上妻顶、体制制约的问题闯,我们怎么解决清喇臣?   徐留平电:现在是全球化时代刮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抄搽浇,我们最早的时候是四无踌矗卿,没钱漓、没人坡人宦、没能力红股、没地位纷处,到现阶段来讲朗款关,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斯臀,这都是一种非常正常的行为茫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢培?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国百埂,如果对中国的消费者不能够带动吉类沙,那肯定不行理,我觉得这是一个风,无论你是洋务运动还是什么运动漆笔,核心是对消费者要动起来暇逼,这是一个蒙。   第二个关于体制的话题截捍菏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距号,这个方面我觉得不能讳言诽盲慰。目前来看鞘枷葛,对长安不是特别明显亲,因为长安是属于南方集团旗下子公司泛够,从南方集团来说沮猩瓦,在这个领域当中棉玖,也在他的职权范围之内做了一些调整片粱希,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享释纠。   凤凰汽车相割蚂:如何看待这个机制率韦扒?   徐留平技廓袜:从国家层面来说害杯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捻。   凤凰汽车龟罐:你们审批会很困难是吗投次?   徐留平苛考委:我觉得会快迷,另外一个我觉得汽车集团愁涎都,也许给你量化很多股份拔嚏,但是最后你没有创造价值磺渴拿,给你1股疟睛,1×0的时候不还是0吗韦李?汽车的成长美嗡恐、成熟或者盈利是一个艰难的过程猫斗镰。 凤凰汽车篮姓疾:十三五计划像长安汽车整体的销量帆、利润和研发能力以及目标有没有帝歪?   徐留平权:非常有房,我们愿景2025挠,我们做10年的规划史浇,在这个当中我们相对来说做得比较保守附线,为什么说保守呢芹谭汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念互嵌。   凤凰汽车外:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拐购?   徐留平浑仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逃,在技术和平台方面都在加强合作上,至于说未来它要怎么样郊槽节,我现在还不太好评价这件事爬。   凤凰汽车模门:徐总问一下国际市场的战略潦鞘,我知道去年车展的时候奉法蜜,长安说往海外拓展的重点是伊朗柑磊茄、印度停、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市辰炭潘邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挠沦,比如在墨西哥啸偏浚,对长安而言删,自主研发这么好吞,又长期和国外品牌进行合作陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国人蝎、欧洲的市陈┒铣恰?   徐留平蚕狭亢:在我们十年规划中就有逃寂,去年讲的时候就是当下正在做的内容澜楷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弄泊书,就是要稳扎稳打谰采,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烫厕充,因为一支队伍最重要的是信心察。   凤凰汽车特:国内很多品牌都盯住印度这个市惩纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争匙愧怪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗次涎?优势在哪儿法耙拷?   徐留平莽桅膛:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹊旁,不是简单地把你的产品卖出去如很颇,是你能够充分地利用本地的资源挛宪,包括人力资源和其他的技术能力赎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆莎卡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的告逗姆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剑然,促进本地人的水平的提高鼓侠,那么同时在这个过程当中醋篓答,把公司的产品技术涵盖进去烘坞故,我觉得这样才能走得远斥。   凤凰汽车蚀辆捌:长安最近一套体系出来了啸抵,有没有可能往更高的一段发展彼容渡?   徐留平扳低:从长安来讲疏旁筋,我们目前的战略看疙驴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渺伐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绩蹲,这是我们能够奉献消费者更多的东西哄薪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痛恍强,但最终要落实到产品上其,产品是一个载体让消费者感知它知道它灵帝片,未来猛蕉惰,长安汽车会加快产品推进的速度疙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邵坚。   凤凰汽车磋喝:欧尚也在这里面吗薪耸?   徐留平扩袱扇:欧尚不在面讣盗。   凤凰汽车嘎:东风已经有PSA很多股份社锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霓篡?   徐留平笔材秦:目前我没有听到有任何影响聘,在实际工作中我们也没有感觉到楞。   凤凰汽车扦额:理念发布会徐总是骑着马出来的休夺,当时媒体圈特别关注鞠挟奢,都刷爆了朋友圈菏康嫡,虽然我不在现沉洞趁纭,我不知道有没有特别的意义屋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晶,当时的考虑是什么瑞狗?   徐留平龋诉翻:两个考虑环挂凤,一个是我把马和车作为比较虏卫,你要说一件事篱铣弧,一大堆结构化的语言没有必要联恳,我觉得既然是长安汽车抛乒,我们叫做生命动感倍、智色双旋慰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赔,如果不这样做也没法让人尖叫鹊瘸惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日光,上海车展首日奈你,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枯狮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗,12年增长了120倍糜榷唬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绊。   受访人鹿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸿殿蛙。以下为问答实录蛾:   凤凰汽车苗碘宝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面项受?   雷德?比格兰德案本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敛澈贫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秽即箱,这款车在中国市场的反响非撤幔好览。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扯,同时拥有强大的引擎辨,提供强劲的动力与性能脾浦效,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噶佩。所以实桨监,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恰厦。   凤凰汽车坷: 在没有设立经销商的地区撮,玛莎拉蒂如何抓住市掣饰?   雷德?比格兰德现: 我们首先还是会增加销售网络驰酸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郡彤,计划在今年年底扩展到75个卯。   我们还在天猫开设了旗舰店陕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尉肌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揭路,大部分来自没有授权经销商的地区界趁狼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多车,鉴赏力越来越高努唯付。针对这些人群侧,我们还组织很多不同的客户体验活动帅壁,如海外试驾唤啦,以及互联网方面的创新墩,如网络平台的直播颁。此外钝芍,我们也有不同的金融政策司,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务免恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夕拳录。   凤凰汽车据惰落: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寇拣佛,给汽车销售渠道带来一些变化即,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭冉抚?   雷德?比格兰德嗣贡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品航,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍居,而是要提供独特的生活方式体验滦秘涟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待两,不止在中国深姬,在全球市场都是这样蠢谅。2016年险貌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长举黄挟,这个主要还是产品优势带来的鳖颈钎。新的政策出台以后轨董木,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霓辉,不过最终的销售成绩还是由产品决定当吓。   关于新的法规扣,我们现在也正在研究当中涂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徽凡。此外额边舞,我们在中国有非掣辗牍梗好的经销商关系咀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关富。我们开设的天猫旗舰店锣库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娶钳:客户在天猫下定单琅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务记。所以伞温,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系很超诵。   我们的很多客户最在意的并不是价格咎零,而是优质的服务与体验敦怜,这正是玛莎拉蒂的优势所在凰誊百。   凤凰汽车弥拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稻,有没有什么新的产品推广穷仇如?   雷德?比格兰德线饲: 关于新产品饭腹,现在还不是宣布的时候倦陇甩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扇恰卉,等到新产品发布时我们再提供更多信息的。   凤凰汽车碌烩: 作为中国消费者熟悉的豪华车煎水豌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕾郎。对于玛莎拉蒂来说红午池,未来在中国市场的前景怎么看郴胃?理由是什么美莱苦?   雷德?比格兰德让暮彪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峭范,5年前馈帕韦,我们在全球的销量大概是6,500台杠辜,而2016年达到了42,100台睫擒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琶钎沸,所以我们的增长一直是持续的次市睦。也因此癌遍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后时峨文,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA省柔礁,这就是玛莎拉蒂的优势抢题。所以冯灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廓显峦。   另外葛顺车,玛莎拉蒂的车主非常年轻卯酚栋,尤其是在中国市呈拧,车主的平均年龄只有30多岁慌诡赣,他们追求具有独特风格与气质的产品褐坝假,来表达自己的个性与品味泥衔物。   凤凰汽车诵卑: 现在汽车技术日新月异倒淋,尤其是新能源城何杠、共享剿阔、智能驾驶方面人劳刚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萍其?   雷德?比格兰德晾写刨: 在新技术方面界,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇梳。我们并不追求生产最快的汽车吗靛舵,而是要提供包括技术衅、性能屠伴钙、动力弛断、驾驶体验等方面在内的最佳组合酶。   针对自动驾驶缸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弊翟,帮助驾驶员减轻疲劳几溉,降低操作难度氏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窟雄驹,包括独特的声浪码、澎湃的性能父轨同,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寂劣,这是玛莎拉蒂所追求的莎饶衡。   关于未来对新技术的规划广迹邦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睬,比如减少温室气体排放翰形吵,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜡碴。此外枷罐栏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亩赁,如苹果CarPlay和Android Auto餐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仙舌。   凤凰汽车迟斡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化检北,怎么适应蹭?   雷德?比格兰德茎臣: 针对年轻人群秋阀,我们采用的方式不是改变自己厩翔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉。比如在中国穿,车主平均年龄非常年轻半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谜,便是一位年轻的中国女性贤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痛堆酣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伺烤顿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擦茄寥,包括法拉利生产的强劲发动机撇柯、独特的引擎咆哮声匈、奢华优雅的外观与内饰骋古羔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神保薯桔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竭贺溃。   凤凰汽车僚卡缅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妨拍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劳,有没有针对用户画像做调整帛悼隙?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸥罕魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秀侯咖?   雷德?比格兰德啤: 在中国魏,我们不断渗透到三四线城市叼导,但是目的是一致的沧,就是要吸引更多年轻客户刊侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市光确,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贩嘶阀、激动人心的声浪估脊菊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备报,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辖提筹。   在设计经销商的时候檬,玛莎拉蒂也不是随意为之馁,而是按照需求进行规划视蛋炒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳,首发售罄的100辆SUV中险男,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兑揭。因此痘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犀。同时卿鼎甫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赌芹磕,客户需要一整套的优质服务唯尉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爬评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枢谎隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莱寸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述途。   提问岛缓:您的新角色到底是什么样的淀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上休?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敲少容?   Alfonso Albaisa乌腹沏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁十劳牡,跟所有的设计相关的工作缮辨,都是由我负责比。之前我100%的时间放在英菲尼迪党,现在会分30%的时间来懈咸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作男。现在大家看到的一些车型钦舞,可能是一些原来的车型拖呕推,我们现在的工作涝嫂,也是快马加鞭岛能捷,希望能不断的改进努、提升现有的设计椿称。   提问喝袖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蕉丢?如何看待他推动品牌前进时的作用苏浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侣,我们会共同合作堑孪梢,不断进行我们设计的演化怠徒姆。其实我到7月份才会正式上任梗抱浇,我现在猜测或确定未来的设计理念赋取氨,还有点为时过早赌咯。   我们知道逆菊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗、非常大胆前卫的秀,我们的这种设计是一个不断演进的过程洛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计离茅。   卡里姆跟我有很多类似的地方绢掳钾。比如芳,我们都是艺术家出身犊匹,非常喜欢设计客哩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞去和,并将其以各种形式发挥出来胃钙。   提问扮讳:我有两个产品方面的问题悔呢。首先兼参,这个概念车非常漂亮蓬短颇,它背后的设计灵感有哪些稻拼染?   Alfonso Albaisa晨稼:秉承“冲突美学”设计精髓佛缉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袖救。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砂羚徘。基本上就像艺术一样讳,包括缝针堂惕辽、包裹感财尝怠,还有使用的木质汾扭,都是非呈兀好的手工工艺冒官。这是一种感性和理性的结合了婪,还有一些肌肉感极强的车身线条扰掸。   提问苏:这款车未来的定位璃肮、消费人群是怎样的僻昆很?   Alfonso Albaisa磷猩燎:一般都是比较年轻的家庭健驶逛,想要非澈В宽敞每豹类、具有运动风格的车型吨壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口美:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舰浑练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旱幻脐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容结。   在发展新常态下疗惊,消费动力开始向下线市场转移钎昆。同时妨丧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垫。由此农姜,县域市场成为新时代的“金砖市场”欢黎。而对于汽车行业祭,消费升级利好之外领请蔽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郡团。如何撬动县域这一重要市诚辍?   胡绪雷表示澳堪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局司氯,帮助县域出租车进行升级改革款抨。县域交通的数据化屏、智能化发展怪,有助于未来网约车的下沉渗透玛冯。县城消费能力相对较低瓦沸,在出租车领域引进大数据之后炮,未来再进一步升级到网约车桃些。   据胡绪雷透露宦纺盾,首汽将在县域布局三块业务妹:长租车拱、网约车(出租车)嘎寇、分时租赁斡。分时租赁是纯新能源车含,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘛写,它是纯电动承淘,不用长时间租采泊,可以通过APP来完成紊肩。目前千焙,在北京有1000多辆车染田,150多个点位翅歧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纽倾,对公务车改革会有一些帮助春。   胡绪雷认为彻港,网约车行为是偏汽车前市场的角色腹镁起,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肆桑。第二露使,在居民习惯了这种消费行为之后午颂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用详俗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磺尘呻。   当日惨蛊睛,首汽约车作为新生力量脱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煞鲁态,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”里危炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖搭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等橡棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋锚蜗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示构酮裴,渠道下沉要根据市场来判断厩,服务要根据需求一直不断地跟进家贫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痉拌,比如说对经济的支撑猎抬锑,对政策的拉动踩绥哪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恒怯。近几年玛纯邪,一汽吉林产品在县域销量比较高弟棵幕,对县域市场的期待也非常高藤啊。从目前产品结构来看靛蒋,产品消费比重70%在县域卫豪,30%在一挨讣、二淀矾、三线市场笆谱密。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兽,外观洼紊谢、配置径摧、价值都迎合了县域市场的需求到。   从流通环节上来看苯官,县域市场做的非撤吵蹋好芯,没有什么瓶颈因素卯。一汽吉林也努力在渠道建设蓖、服务跟进等方面做成长和改善黄补跑。同时宋长欣也提出了一个想法隶握,“县域对自主品牌在公务车科瓮繁、公务员购车方面是否有政策倾斜嗡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皋雾熊,这是我们车企的想法极潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倍,要根据市场来判断瑞刷通。目前陋艘,县域之间的差距非常大宋栋栋,包括现在推行的3G服务揉铅,在那些无法设定固定站点的地方碍灰,推出了3G巡航服务你。服务是永无止境的工作秸滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸滦围:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日双,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋丸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示习枚盘,新能源汽车推广比较看好北冯链、上尸、广限行傻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播洁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黔腥幻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场财。尽管都看好电动汽车的发展趋势孔,但做好市场并不是一件易事荤泼。   目前比较看好两个市嘲汀,一个是北高、上五、广限行蓉凯立、限购市承怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯搿,这个市场的发展速度很快忱氰盎。例如河南卉、山东涕贪、西北区域船,大量没有牌照的低速电动车横,在政策方面仍处于灰色地带海芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慑豆羔,在国家和地方补贴的支持下蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芳涣戒,在农村市场漠俺喝、县乡市场得到了非辰纾好的认可焕埃窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疚相巨,县城市场的消费者的房屋空间大及,有充足的空间停发车辆赶,拥有较好的充电便利性郊。其次行驶距离不长势葡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咀辞耙。另外豪巴诽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徘刮事,因为小车型成本低茫哨儡。   赵智刚表示筐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算。河南地区凉卜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埂拦汰,在替代当的出租车村薯、公务车方面取得了不错的效果堂巴。同时溯,也在积极跟海南政府合作教敞,投放了一部分公共用车识到。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哀混奈,比如是文昌澄赡、万宁丛匆散、琼海等县级市斑糙衡,未来将在海南全面推进骆虚免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卑存。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卉躺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛙裙赡。会上享弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性并赐,是参与全球竞争诲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥书。”   在当日的论坛上稠良森,郑刚发表主题演讲擎宫。在他看来骄榔情,打造世界级新能源汽车的品牌蓄,最核心的是独特性腑抄、差异性亲瑟,是比较节能优势集,浮出水面的是视觉违、是LOGO逃滴、是VI轻刃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俺硼鳞,其中成本优势是最重要的组成部分淑息。   早在110年前帅底,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容:蒸汽驱动车官、电驱动车和燃油驱动车昏肚。然而抡,在后来发展中秦茹胳,电动车败给了汽油车洪。这是什么原因造成的沤朴寥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叭侗。亨利·福特发明了流水线生产港违粳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妇,成本大幅度地下降才惯拇,售价拉低到850美金睹同内,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姥无,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以备立卵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屠夏丸。100多年的历史多次证明了这一点番褐嘿。” 郑刚说恢溉。   在反思自身发展时楷吉,郑刚透露拔可,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狭构洁,规模在迅速的增长失班尉,但很遗憾并没有带来显著的秃桔膳、大幅度的成本的降低策。   为此患柔蛾,郑刚提出晾,在推广和普及新能源汽车的同时铂舍,光靠技术进步还远远不够响,更加要注重溪腑、培育成本领先的优势揭撑漆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗闪,是参与全球竞争拆茂拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗。   他建议半,对新能源汽车未来的产业政策捆、行业标准辖辣械、行业监管等峨彻临,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畦怕坡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低说,这样才能培育出行业的龙头企业顾丸。   如何通过提高规模镣干、优化设计蹬、优化政策和制度创新饱?郑刚说迪化窟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本合、交易成本和政策成本沙逗涉,来打造企业的综合成本能力和优势胶未,从而提高中国企业的全球比较竞争优势换。这还需要企业和政府共同携手锚衔,不忘初心缄澜氦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标票蛇堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分太忱:韩大为" "  魏建军多次提到琅借回,我们的确有很多故事吓坛袭,但是他们没有写得很好疥秋鹃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖对矮?魏建军直言不讳地说撵董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝寺封。   囤地赚翻拍、离开保定苍鹊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灰叹独,且莫名其妙狭,或者无中生有的传言所困扰泵荡,最好的纾解方法是什么糙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拇彪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚频柑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彪裳隋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后项差,魏建军娜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翰寒美,与部分汽车媒体交流糖琶嵌。以一身轻便的牛仔装""示人""节,魏建军笑着说硕卜塘,是在同事的建议下才穿出来的丸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泼,魏建军坦言防嗅耻,的确压力很大时,也很难受鹊盛,“有时甚至想哭”拆熬畔。他说虐煽趟,我本人就是保定人睡百裴,能不希望自己的家乡更好么父柿狼?当然诲隶,我们只有把自己的产品做得更好联。    诚如魏建军所言纺傲,近期抢膛蛋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潞赤灸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾图抹,来自媒体的反馈好评如潮谅。有作者甚至设问戳廓该:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谜,否则也怕媒体老师太忙”块,长城汽车一位公关人士插话道蛾氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾尸处竭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腿撅堡,有同行在现场就说狮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焦茹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垃。    动力配置上吻覆会,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舍,最大功率达172千瓦究订悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具力团,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耙把啃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赦,VV7s几乎没有发飘的感觉观杭,而车内噪音也得到较好的抑制写秃。“我们在整车NVH方面做了很大努力士,也取得了一定的平衡”沉,魏建军说改傻。   VV7S    在交流中赊涪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谈惋氛,大谈蛋、特谈所谓“轻奢”噶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诺,咬住“聚焦”二字不松口访讳。而是多次征询媒体试车时的感受共还钢,并逐一分析久爬、解答媒体所发现的问题烷。整个交流过程诚澄,他都态度诚恳扦氦乳,即使是谈到一些尖锐的问题淮休,也并不辩解离。他甚至非常谦逊地自问自答碎铣,人为什么会失败变械?尤其是一些有着巨大成功的人悼癌恐。因为以往的成功前匆怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做末体,就很容易让自己失败朗柿构。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驮吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然武。他认为付棠,好的产品本身就是故事能幻,而WEY就是要做最好的产品慈疼跨。此次闭胶,魏建军多次提到脑陵,我们的确有很多故事要讲财,但是他们没有写得很好顶簧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僵霞悔,所以几,我在让他们重写涸惭态。魏建军笑着说趴说,把一桌人也给逗乐了浅酶。    在媒体谈到其他竞品时枚,魏建军都给与很高的评价拈。不过最终还是认为自家的产品溪犯:底盘更扎实碑娜,操控性更好陷,“因为我自己就好‘玩儿车’”涡把疾,所以对他们(研发人员)的要求也更高潭。   VV7S    据悉烩肝兜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尘们,预计售价在15万-20万元区间譬噶套。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渺虫澜,他思考了一下才说畏穷颇,它的配置太丰富了涤木逝,在相同的价位空间陡,“肯定没有比它更多檄婆、更好的”错。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖激?魏建军更是直言不讳地说母钎贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈贯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腐,一位来自上海的资深试驾教官说耸,之前很少接触自主品牌汽车轿寿改,这次也是第一次来到保定苏,第一次来到长城屁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圣梁闯。期间堵且,有一位同行说圭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好申?或许这才是魏建军的真正用意吧梨揩亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   陆逸表示挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熊,因为正处于发展的爬坡期晃涝柒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末冠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎查,而且要深度国产化唾设都。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶奥,雷新透露逝边桐,上海车展期间垮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时截普澎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛钝剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时何辖钳,陆逸明确表示拖嘿碾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轰,因为正处于发展的爬坡期鼎栋篡。关于国产化的工作其磐黔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略查,未来将坚持不懈的进行国产化工作村慰麓,而且要深度国产化铰懂。    日前掸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挞敬际。活动后礁下,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从特睫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年景居,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%改洗,超过23万辆帘忍。今年第一季度糠龄,英菲尼迪在华销量破万辆九,同比增长4%嚷妮,而其全球累计销量达到67367辆扮碘,同比增幅为18%肝椿搁。无论是在英菲尼迪全球体系中裸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中心,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色课崇。在不少业内人士看来魏赏,从去年4月以来舱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脊。    对此拿深倘,陆逸强调敬,目前英菲尼迪的销量很正常了,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军童次,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烤姥,还处在爬坡期女寂。他还说腻,所有的汽车品牌进入中国后祈兑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加观摔、运作能力提升及投资力度加强弥惕特,会迎来一到两个爆发期痴读绞。    事实上深孤琶,从2014年开始氛痘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后空锣摹,就迎来一个销量增长的“爆发期”晶坷:2014年逛擂,英菲尼迪在华销量超过3万辆镰觅,同比大幅增长75.6%卫窖碱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筒,同比增长33.8%管娄啡。    不过狼橇绞,步入2016年冲魔蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疚蔼催。当年4月初交染,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚀骋,刚好满一年闭。在过去的一年里暇口,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枯。陆逸坦言邪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熟嘘,以便更好地认清我们是谁垃,我们的未来在哪里竟,我们应该做什么趣朽暇。”    在陆逸看来鸵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅,今年是进入中国的第十年漓。所以作为一个年轻的品牌擂涡,这本身就是一件很有挑战的事情臀。他还表示锹盆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累位弄,是更聚焦的一种进化垛倡麻。因为市场环境在变化标仇,消费者的需求在变化酣乔死,我们也要根据变化不断的调整浦漆、创新来搜、挑战自我孝。”他说虱雄兄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来考闹,就提出了‘挑战者’品牌战略挨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗杰,品牌口号必须得落地渺溃。”陆逸表示勤兄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驶串幢,聚焦目标客户群梳,让产品与目标消费人群建立联接柬、产生共鸣山。    陆逸对中国经济网记者表示惟久,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏,而且要深度国产化猎玻释。”他说浑钢仕,中国是全球最大的汽车市衬挪肌,同时也是很特殊的汽车市诚舷佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缮泉湿,就要真正的了解客户旗巴,扎根于客户斥拉、扎根于市沉洹,这就必须深度国产化欢撵本。据雷新透露谴薯辞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惜。    但是惹揣斥,从2014年底国产以来酚稀,英菲尼迪只推出了两款国产车型事垛掸:Q50L和QX50锌桃。对此沽诽魄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑为。陆逸表示皖掀,“关于产品线布局的问题偏酬刀,英菲尼迪有一个长线的规划哭雷骨。”    陆逸介绍说荒盼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年同昧,规划内容包含平台规划劣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凛。他还说纤辨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羌,我们的目标是通过完整的产品规划瞥桔隙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斡伎。”    谈及国产化在今年的推进程度心,陆逸表示幌芦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奸哺。”雷新进一步透露虽,上海车展期间霜羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壤是寡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年故和,通过销售Urus勃敌,兰博基尼总体销售量会翻一番悲寒,突破7000辆大关踌泄狈。    在更遥远的将来练坤,很难说会不会有纯粹的电动车巴把粮。这是因为蓄电池非常重荣骄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制还睛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴〉濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剿光。自大众集团和奥迪公司接手后瞬等,兰博基尼得到积极簿保熊、稳健的发展钞。日前泉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戈弧售,商务部主管Federico Foschini妹琳鸥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员樊劲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问步:并入奥迪公司之后粕醋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坝踏奶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奶梅?    答祈:2016年篮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘉泵。奥迪公司和大众集团接管之后谦,对兰博基尼进行了很多投资纺,让公司发生了非常大的变化龟泄。此外蹄皋雹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扯瘸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缔闲拨,如果没有这些投资勒碴席,就完全没办法实现这个计划纪吃。所以祁奸钦,兰博基尼公司从中受益良多汝如。可以说釜响,如果没有被接管呻凄盛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来济被。    问居唇:在您的介绍中缓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廖搅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜜?Urus投产以后陌梯,重点会不会向中国市场倾斜呐陪盆?    答匆:目前拜回梦,兰博基尼公司只有两个车型系列泊氮:一个是搭载12缸发动机的Aventador察究,另一个是搭载10缸发功机的Huracán订踩冀。因为各种原因俏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拆慕骄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闺。2016年耸拟泵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怂献祥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疙哀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辣赐融。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄船韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加群鞋。2016年旗扇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谩授。新产品会在2018年投放潞陡,到2019年鲤弗,通过销售Urus屉,兰博基尼总体销售量会翻一番频伎陋,突破7000辆大关联篱。在中国市场上瑞嫡,SUV是非常重要的产品渤凶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泼搬。    我想强调的是蒲泼痪,在中国超跑车市陈滔啥凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端龄惋谩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诚,Huracán大概在300万到350万人民币趟冠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平散。    问滦泰挥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的感岭?    答光不:目前凸兼坡,兰博基尼在中国有15个经销商躺沫乃。到2020年杰天,我们希望经销商数量能增加到20到25个钵同哇。当然冗疼场,通过Urus的投放祈砂局,在华销售量会增加檄,服务涵盖的区域也要明显的扩大体晨。    问籍档惟:如您所说跑氯辰,兰博基尼在中国有15个营销网点够归,去年销售了151辆(车)颊材。我们简单的推算一下佩剂摩,平均一个营销网点一年卖10辆车缚据。那么灯棘拓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谐挛第?在新的超豪华SUV到来之前狼,是否有改善他们运营能力的要求呢膘椭?    答哩狸:是的喊欢衅,会明显提高经销商的运营能力叫体矛,新Urus也会变成一个破局者灵马。虽然现状如您推算恐胸椿,但是在Urus投放之后萍,大概2019年或2020年什喂,经销商的数量会增长坊,同时每年的销售量可能会提高到30辆镁测惨,整个业务会明显的扩大慷逼端,售后服务也会明显提高奇。而且由于SUV使用的频率比较高害马,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犀箱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痕繁。    问瓣糙铃:兰博基尼车型比较少钮花纪,所以每一款新推出的产品都极度重要辞毙苏。现在的汽车行业发生了一些改变玲,比如智能化凤、电动化图。那么定,兰博基尼在研发产品时箍妊,会不会受到这种趋势的影响拘?    答裙堕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慌媒泄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抽,更多的是代表了一种感情任。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坤,采用V12的自然吸气发动机恫懊扑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坡究玫。    这是兰博基尼最核心的销售主张费。未来饺级杭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼轻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙攫,甚至会超过前款车型匙。而出台Urus产品时则会有一些变化梯,它将采用涡轮增压V8发动机想呻雹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吵距段。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绥显菏。但是丰标,不管从产品定位随,还是感情诉求方面来说附九,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏。在更遥远的将来袱,很难说会不会有纯粹的电动车锻。这是因为蓄电池非常重唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青豪乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惺欺,可能未来技术上会实现新的进步撼,那时我们也得重新考虑这个问题思。    前些天栏摔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疆驰觅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疗洁臼,其V10的发动机再一次提高了功率咐。当然任,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宽。通过技术创新以及功率的提升缆洛男,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挟醒芬。在预销售的阶段版掸骄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来操。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烷黑,能够击中客户的心理需求扇广。    被访人涟翁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赁先。1998年到2007年闭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊讼,负责兰博基尼产品工作;2015年家款奉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刷皖铰,负责销售及市场营销陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局汲豁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘘,中国是世界产氢大国涕,制氢设备拼、储输设备顿卸百、制造技术等条件不错拟,具备发展氢能的基础泛。从环毕亓┕В和能效等方面考虑季拍,中国应进一步推动氢能源产业的发展绣怀邢。    周奕丰谈到挪窗散,中国目前主要依赖化石能源毯,对环境污染严重遂揪辛。氢能源因来源广泛湘、燃烧热值高活皖、清洁无污染和适用范围广等优点砂休,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦秽,目前看饭慌揭,中国氢能利用的研究相对碎片化叭,与国际先进技术相比还有差距熔,没有形成产业化挝、规模化发展咀。中国应迎头赶上熬疏柏,卡位世界前沿身湾蛇。    他还提到倪跑飘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鬼,提出实现大规模衅讳兑、低成本氢气的制取税跑篇、存储樊堤惫、运输税、应用一体化的战略目标娶渡。这非常重要闯,未来需要各方协力奸富,加大投入冷墒呢,推动相关产业进一步发展绰剔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脱枚狼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法愧测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沙镶涎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凤。    他谈到壁苹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体电耗,各方需要引导资金更好地支持实体经济萎窃秀,促进金融资本流向实业郴畴焦,真正促进经济稳步发展混秀,夯实经济发展基础鸡。这既是稳增长绥、调结构的需要撼乖景,也是抑泡沫楔滩、防风险的举措佰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衅袄褪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕊勺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赣。    周奕丰最后介绍俺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下破赫靠,也在不断创新突破蔬违呻,寻求产业升级瘸杉夸。公司主动发挥自身产业链汹架横、区域及成本优势獭文绘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜乘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冀、旅游景区溪、汽车营宿地谋藤、农家乐栏壁练、家庭菜园等不断扩展外辑沁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业写,以多种方式在国内推广土壤修复镁相想,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩淳物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   国外媒体报道岁横,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示克拳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啦垫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴认。 李彦宏    李彦宏表示誊驳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诡舷窍。尽管有一些技术问题需要克服庭郎妓,但它仍然有望达到目标脑饰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凭墨,前微软AI专家陆奇任首席运营官概,负责大量投资的自驾车业务部门沽纪怜。 百度自驾车    李彦宏表示并虫烽,我们很可能与传统汽车制造商合作构僳,而不是孤军奋战履单亥,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭瘟改,首先致力于让自动驾驶汽车着陆算。我们将竭尽全力实现这一目标蒜莎,收入和利润是其次的考虑姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪宫细:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疵扫匿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旦阔绘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沛我,共享经济还将怎样改变生活法臂?   三年前秽唤俱,基于对共享经济的热忱辅,清华学霸张丙军创立PP租车面登,开启了汽车共享事业;三年后挠昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户措蒜郝,成为汽车共享领域的领头羊太。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芍,3月7日抒咳港,张丙军开启了共享有车生活的新征程筛昆图。   3月7日端叛,在几百万用户的共同关注下坪蔫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拇交,也是张丙军重新定义有车生活嘉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币厢。   从PP1.0到PP2.0时代隘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辩俯、一个符号或一个名称那么简单暑衅滤,它是企业创造持续价值的支撑顺使。若没有十足的理由瞬换刑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弄河娄。将PP租车更名为START汇呻,是源于怎样的考虑俱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柿截。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倘祭酱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄。   “三年前晶苫腊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藤复哄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胺姑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型现番。由于便宜便利尝贪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彪。”这个阶段谭卷还,他称之为PP1.0时代崩头肃。   经过三年的发展蚀,PP租车推崇拥有而不占有焕、盘活社会闲置资源的共享方式敢敖叔,逐渐建立起以车为媒介吝领宝,重新定义有车生活的2.0时代标刹。“START不是买车裸,不是租车统,是共享有车花前。这是年轻的人群瀑舒、爱车的人群擅,最向往颊、最有潮流的有车生活方式驾撤。”张丙军说磺孰圣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畴愤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熊。同时惦嘲涛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溜恰探,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区食救,让每一个用户体验到最真实躺督、丰富实泛、有趣的共享有车生活词。”   START代表着新品类汰骂、更丰富的选择侥昏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舍矾茎,相较于神州租车犀、滴滴租车等传统租车公司餐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澄朴幻?   张丙军认为呈诧遣,START的核心竞争力主要体现在三个方面丧痞。   其一嚏,PP从1.0进入2.0时代蹿,新品牌START更具有张力农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闹逗俗,START重新定义了有车生活购寿,开启了全新的“共享有车品类汀。”   其二趣兄驴,为实现共享有车的多样化选择粪,除常见的家用轿车外趴硼,START将主推个性化的用车体验磁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饭岁吞,如保时捷911领、特斯拉两娟超、大黄蜂猴拎、牧马人等等且。此外垢去害,用户无需承担高额买车款和养车成本镶,性价比更高颁怠。   其三骸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立司,以及更完善的用户信用等级奠焦持。这也是平台长期价值实现的核心谭偿。” 张丙军介绍痘九虐,START共享有车生活平台为使车主放心共享角髓,平台推出了一亿元车主保障金吓,严格的交易信用体系闹,确保车主爱车无风险;对于车友萎艇蜂,START还与多家大型保险公司合作伯驳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸琅,为用户提供更具信任的服务帅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流到,我们的目标是挝当位,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晚慷。”按照张丙军的预测此抽缎,中国自驾用车需求量巨大聪倡糜,而现实矛盾是盛搅薪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车边,不允许每人买一辆车满足自驾需求辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冬设,START平台能让10%的私家车随时被共享使用通翱。   此外百呸,他认为匡缓扣,随着消费持续升级居,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圈埔狸。“感受丰富车型带来的不同生活体验脾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焕淑、丰富哗、有趣的生活方式烁,让有车生活更加精彩跺。”   张丙军表示氢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辖揣本,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验社。START案厢痹,梦想才刚刚开始貉韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳 版权作品腺收,未经环球网Huanqiu.com书面授权监染,严禁转载淀,违者将被追究法律责任彪猫校。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊裤娥,董明珠在接受记者访问时说蹲:“只要你敢想唉鞋,比如以前谁会想到人能上天舷汕牧,如果我们不去创造衫讼,人能上天吗叹厩?你不敢想烘铝疯,你不敢去试验计锣棘,你永远不可能做好垃赦。”    过去的2016规檀浪,伴随董明珠的罚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坝涸戚:格力全员加薪1000元色、格力的员工房边、以及格力的手机……对于这一切腊客,董明珠并不过多在意丰,她说倦蠢股,自己最关心的还是“掌握核心科技”话。在今年全国两会帕纳寄,作为人大代表抡荆,她再次提出了自己的董氏宣言健:确实这两年的发展殴端,总书记提出的供给侧改革么购肺,我们就应该做供给侧改革的排头兵涡墒,因为做的是实业诵喂颠,能够掌握核心技术劫食哭,制度也要跟上翅实斡,真正给那些创新型的企业难、有创新梦想的人一个环境巢讼。    对于国家衡、社会汲眠、普通百姓的诉求黎如,董明珠是这样回应的擅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悍爬,他真的不是仅仅是索瘸浔词铡,收获宋漏,比如说我们过去讲俩拐,这个企业了不起袄痞瞥,再就业撵,反过来你要感恩这些员工垮釜护,没有人来给你打工了埃,你凭什么去发展复卤骡?所以我觉得要有一个感恩的心情恭蹄燎。”    把感恩的心落到实处呻党,就成了格力员工的2室1厅顿辜缎,于是嵌,别人家的老板就这么出现了捐。 记者拴沥痪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弄棺?    董明珠兼:对截胶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现青耿。    记者荆防起:以后所有的员工都会2室1厅朵躺田?    董明珠烙峦:对对对纲须。    去年末坚泡叼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕瓜铩,但因股东大会投反对票而失败蔑送袒。随后床结,她以个人名义增持珠海银隆股份桓弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抚喇期,然而秽,到了今年氓,新能源汽车面临两大不确定因素垦镜吮:电池堤、补贴“退坡”妨沉番。在董明珠这里慧,似乎这些俨然不在话下忱郝肩,董明珠说痪戌庐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄喔ⅰ,“不是因为退坡我不做宝端粉,也不是因为给我钱多茂步箱,我去做佰便尝,我认为是一个责任户,是对社会诡、对人类鸡,你都要去选择的一件事骚标。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汗戊,董明珠很不以为然塑裸激,她认为蚂媒,这些都是炒作畏,并没有人真正说到自己手机产品的质量田,只要没有说到质量芯屎,那就不是否定珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  近期罢拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惜辖隘。美国此次取消“双反”帆,对中国轮胎产业无疑是一大利好伍岸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淖拓踩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变井蓝盆。   全国人大代表轿隘咳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议效斡埂,在轮胎中使用RFID电子标签技术惰,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸弓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酵,有利于消费者对产品品质加以甄别疵跺扑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泵甭,从而规范轮胎行业发展惧型撩,促进行业的产能优化和转型升级炒屉。”袁仲雪说遣抢膝。   据了解刑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疼,全球多家组织及单位参与爬。轮胎用RFID电子标签的应用安,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绊泌懒,将等级数据写入轮胎标签内部谢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定净堑,伴随轮胎终身使用活。同时悸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体限,使轮胎更智能驼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伦粒,能实时监测轮胎的温度窃敢萄、压力等数据桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厂搏厦,从而有效减少安全事故惜茸携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归斧辽:李芳" "全国人大代表当锨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菊乖涝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盒钾憋、环境协和发展的产业唾,由于行业标准尚未建立瞬熄,使得整个产业发展处于十字路口搽。全国人大代表遁、时风集团董事长刘义发建议祷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹牧凌,全力推进供给侧结构性改革郡次讽。    在刘义发看来另脾挝,四轮低速电动车是市场主导尖溜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渴。目前刹,工业和信息化部躬妥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奇。该标准的制定渤穿焦,对规范四轮低速电动车行业发展角米,使三夸漏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弯,直接实现电动化乒膝、节能灿兜兔、环保安全出行具有特别重要的意义福。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缔斜,又适应市场需求妓参凸,刘义发给出四点建议挂泉旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梨、标准制定应充分听取行业的意见剐,响应群众的呼声截澎帆。制定标准应尊重市场规律囱宏任,规范编、引导产业发展篙,而不是简单的限制晶度芭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求江浩肪。    二蹲沫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臂。四轮低速电动车安全奸冲、环保溃、经济蹲堕、舒适嘉藕,是摩托车染、电动自行车胸、自行车等升级产品歼玛,特点与与高速电动乘用车不同泵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咆瘁旧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唇汇瞄。    三雀努、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擅、政府引导的办法存暗梢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玻啃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牛粗,如采用锂电池政府给予一定补贴福。    四肆踏硕、在制定产品标准的同时超嗽汝,制定企业准入管理和注册登记钒、道路交通管理的配套法规事闪。产品标准只是为行业规范管理提供依据乱簇,而实现规范管理是一个系统工程纬害商。政府应加快制定企业准入匙龟、车辆注册登记祷抵系、道路运行管理的配套法规快刮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则措反,方便企业让利于民攘,减轻企业和用户的负担泌枷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求工闹碌、加快供给侧结构性改革的产品据,又是一个节能环保的产业扩扫,引导得当可以大有作为操。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骡柒肯。”刘义发建议鞘思刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘拎苯:李芳" "   近几个月来软,共享单车火遍了北京城彻届。6日毫慕,全国人大代表胺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屏,今年上半年嫁茨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倡翠。    徐和谊说幻,伴随着公车改革校铝绅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朴荣滥。“很多公务员手机上有软件岁,一刷就能用车坤拨。”他说梅,今年粱毙比,北汽计划将新能源车推广至更多的公众含却卜。上半年钵地,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车李。    据徐和谊介绍汐酮缚,未来投入的汽车数量将根据市场而定涩赂涸,租用的价格将有竞争力碳眠衔。产品的外观将非常“吸引眼球”恨,为两座式纯电动共享汽车漠挂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膘仕疯,适合分时租赁和共享市场需求匪插抨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喝撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磺功膜,在手机上可以查询哪里有车香婆佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾轮蔽,目前大家用车起点和终点不同庐跑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源划嫁。”徐和谊说卡猎内,目前备纲膛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廓吾,包括立交桥下扰、公共停车场琴静莲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忌借。目前边远的地方停车资源丰富沛石挖,但是用车的消费者较少芦叼。“希望异地还车的便捷能够实现饲扑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点系倦腹,否则还会存在最后一公里的问题路。”    徐和谊坦言蝎够咖,停车位还存在管理的问题饺郝兰,汽车是价值比较高的消费品奔加拿,一旦出现剐蹭很,租车人还车时也容易“说不清”料蠕团。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护港、“钟摆效应”等问题扰贯。“有些消费是单向的忙,如何让车回流也是个问题”堪悔另。他说屋缉崩,目前壕,北汽正在进行市场研究碧,探索解决方法块很溜。    徐和谊还透露撤卿飘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妊怀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寄说。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歇虹率。目前距2022年还有六年时间伴,从可行性上讲颗,应该是能够实现的顽井。届时希望借冬奥会的机会剁毙吠,展示中国制造的水平期誊晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔚抢鸥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉凰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摊体,目前已追回骗补资金或防曷停款23亿元钮女,并对有问题车辆不再补贴姬,对闲置车辆也暂缓清算捅残。    肖捷称瑞勺,在财政部门督促下惯啥,目前相关企业正在采取措施钩科拌,认真整改发现问题狭。    有记者问痴限,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展模脐,肖捷表示滴垒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骨冕虹,主要是降低了补贴标准绣,同时也设置了补贴上限翔,还提高了准入门槛河惜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芭多菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲澈。”他说啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘癸层:李芳" "全国人大代表娥灸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气探、废液辛弗、废渣等污染肮,一旦有机电解液和钴堪百、铜篡零、镍等重金属物质渗入水和土壤之中略仕,就会带来生态环境安全隐患呈计,甚至会危及人类健康签溪。”全国人大代表考党龚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憋。这位带领团队经过几年技术攻关捂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伯骆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畔氦锚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杏叼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垃脓父。在提交建议之前石,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锻。    自20世纪90年代以来概扦,随着锂电池广泛应用为汲弯,我国成为世界上最大的锂电池生产嗜洗、消费和出口国封弛寸,近年来我国出台了购置补贴箍泉堑、税费减免粱龄嫡、研发支持篙、消费优惠柯海、基础设施等一系列重大政策措施倘痴酿,新能源汽车市场日益蓬勃发展税弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橡缮脆、保有量超过100万辆识摄,占全球市场保有量的50%恍泡分,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添。    随着新能源汽车快速发展麓郎,作为新能源汽车的“心脏”禽,动力锂电池产业也在迅猛增长颇昏弟。按照相应的报废标准碳凡,动力锂电池回收利用市场已经形成瓶。有研究数据表明炬心侈,预计到2018年核杏搏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨蔽,累计废旧动力锂电池超过12GWH绊串充、报废量超过17万吨惰瞳乱,从中回收钴糙逼阿、镍厂浦侮、锰呐、锂滔瓢宫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媚怠坚,到2020年将超过100亿元姬窗悸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虚哇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碴糯陪。”张天任认为伍歉频,如果动力锂电池做不好回收利用骑脚动,就违背了绿色发展的初衷略。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涩炔饯,但现实是仍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喷氢善。“废旧动力锂电池包括不同的类型达春、设计工艺和串并联成组形式溅茫驼,以及多样化服役时间钝、应用车型和使用工况率送,这导致电池拆解不便颂软霉。另外宏,国内尚未建立成熟的回收体系胶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惭参,回收工艺成本高完膝。”张天任表示孰煌,“出台的政策并不具有强制性恰,且缺乏明确的奖惩机制缕靖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高男尖,目前动力锂电池相关主体无利可图诵聪,对政策执行积极性不高耽先萎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题千燎,张天任说肮:“一是退役电池较为复杂诡晾凑,不易拆解;二是退役电池一致性差聘,品质不高;三是回收拆解成本较高擒纷鼻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管告纹,执行不到位考困坷。”    有问题就需要有解决办法套,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梳箩尘:其一滑丢搁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斡淀楼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扣反,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绵貌,鼓励商业模式创新试点和推广应用佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "全国政协委员么晚东、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暗。”全国政协委员腑胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示富菜危,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斡切,当纯电动汽车完全不再享有补贴时究胶,其市场前景令人堪忧汲。“在电池方面开纽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖家络,2020年后貌肌呕,当大家都不再享受补贴时掏驳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悉贬浚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钞勤趁。”另一方面悔,柳崇禧表示然柬搐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绕掠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哗乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娶道呵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚安锹,但电池的寿命大约在20万公里宠磕瑞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵腐碌,这意味着矛苏悍,电池报废了车就要跟着报废答偏,这样算来头累,纯电动汽车的使用成本是很高的艘。”柳崇禧说窖。    对此免,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幢肆甸,即建立专门的电池运营机构耍窗床,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碉拟箍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拧,是对车辆的物尽其用递千。对电池而言评侨,虽然不能再服务汽车回衔瓶,但还可以被用作储能电池捕,同样达到了最大利用率钡筛。”柳崇禧认为请,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法护滦随。“但国家需要予以支持牧据,尤其是在车辆检验方面须糜,按照现行的规定看矛腺,更换电池即被视为改装扯鄙。”他说笆。    柳崇禧的另一个观点是孝,氢燃料电池的大发展即将来临烤刀。“一方面节互税,原来的运输成本相对较高架龋,而如今这一问题已得到很好的解决醒石梦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面受挺炒,美国的相关先进企业在国内开始建厂沥乓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车噶味,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厘纷。”柳崇禧表示佳炔厢,氢燃料将作为增程器为电池供电呜醛窍,以达到更长的续驶里程沫坑卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氮每蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淡,造成了双方的利益不在一条平行线上羡。为了解决这一问题逝,李金勇指出瞳呕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改,重新设置股权架构擅鞭,经理人和骨干员工合伙人化袒煤。”    “遵从起码的商业规则晶法,我们就是经销商动署,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头梳亭、一个桥梁匿市,我们没有义务去亏损量娟。”李金勇说杠挛。    日前晚簇,著名汽车营销人徐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苍颅伯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娶挤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”店矩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藤略锭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掸抛潞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刃抽将,李金勇直言霞盼香,“在过去的十几年繁础,我们的市场非陈痔冢好了,老太太都能卖车锯伺浪,会加价就行了姆聚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆,职业经理人的压力很大大搓礁,每天都要搞KPI考核珊、培训咳矫、提升肥米感。”    李金勇以实例说明攻催桓:“过去在资源时代甸,一年这一个店挣1000万琶,给职业经理人开30万疟,没问题匙,这车好卖赎糖蔬。现如今荆,市场不好了辱丹空,现在一年挣100万骋,职业经理人还是30万挡,但是特别累揩洪掸,现在一年的工作量比前五年寒瓢舌、前十年两三倍都不止钵遁。”    在李金勇看来猾寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同师,造成了双方的利益不在一条平行线上缎。为了解决这一问题娶敢,李金勇指出淘然绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啊浦,重新设置股权架构浅,经理人和骨干员工合伙人化凉悲。”    李金勇进一步具体阐述道枯午掂,“过去资源时代地功,投资人只要拿到了店看、拿到了品牌说淀闺,就可以赚钱轿镀。现在溶唐,资源时代已经过去了晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迹池拷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轮,从而真正让员工自动皇滩串、自发地把工作当事业耐比,而不是靠培训辫鞍,靠感恩顷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贸侣,不少汽车厂家制定了销售目标悄抬、生产目标谎皇半,职业经理人必须要完成模是贿,如果不完成就走人硷。李金勇认为炬驹,“在这种状态下篙秽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划香揭铃、十年的规划含青隘,只能先制定一年的规划社,把今年完成再说捆,由于今年完成了前嗜癸,明年才有你的事但兴。所以这两年厂家的高管变动频繁踩敢,十年以前很少有这种变动碉,而现在这种变动成了家常便饭测匪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膜闻铃,没想经销商的盈利能力撂泌料。”李金勇表示茫赡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甲,想办法做经销商工作台,把销量任务压给经销商堂铃订。而经销商越来越不听话林厩、越来越不相信的时候瓣备,厂家就再出台相关政策捕架跨。    李金勇指出颠,经销商要有勇气打破潜规则交,遵守正常的商业规则懈橙扭:库存大不提车秃淀设、无差价不提车太、拒绝搭售拼慨浅。“遵从起码的商业规则奉,我们就是经销商铅菜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倾、一个桥梁骆,我们没有义务去亏损时藩环。”李金勇说缉孰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贺将,李金勇建议鳞:同城市的店应该互相加盟或互相买断侠,或者干脆出售给另外一家经销商外,不管用什么形式河,形成同城市的一家店讹呢。“我们用销量料、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猜暑比,这样减少恶性竞争床躲疟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法失浮。”李金勇说史唐浇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挤纳愁,李金勇表示锈啥,“我们不可能卖出路边店的价格车拣搏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郴。100%原厂配件保障体摧,专业的维修技术惦烙铆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叉本侈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栋插惺。    此外煞,李金勇还表示缓篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车釜。据了解锹忿,2016年陆,新能源汽车的销量超50万辆乒,到2020年短搭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烫奢蜜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菠阂。在李金勇看来衡金,在这个快速增长过程中绞,“传统经销商中辫纬,谁关注了新能源汽车并率先布局潦,谁才能在这个市场当中分一杯羹领。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩停:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栋偏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒜剔、四川省鼎立律师事务所律师施杰搐,今年的关注之一塘涕寥,是有关网约车新政的话题邪。    施杰表示烙,为加强管理膜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勾就,并于2016年11月1日起施行肆艰。然而稗,根据多家网约车平台公司的数据辟仓口,在目前运行的网约车中紊习先,能满足《暂行办法》中主要限制条件的十,仅占极少数部分畏汇惜。    “交通部制定了网约车高品质服务辽靡次,差异化经营的原则七澄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”法厕健,施杰称畅拟,“我认为此京从,政府应当放宽对网约车的准入限制讳激驼,顺应社会共享经济发展趋势”谅什钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仟怪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送位拼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弓。    首先嫉哗,施杰认为蓬,北京靠捷残、上海的网约车细则要求“京人京车”鹃、“沪人沪车”等差异性待遇黑杀,不符合市场竞争规律宽白。施杰表示钱聚,只有在市场竞争的推动下挥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卢,也有自我管理的需求与能力仁上缮。    其次椒盲,施杰表示戒慈龟,北京累敲检、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际诫亩,而且购房犀冗、购车也并没有绝对限定于本市户籍筹旗事。“京人京车”甭、“沪人沪车”的严苛规定淌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讥,会导致营运车辆骤减沫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哥躺抄,阻碍新兴业态的发展烂。    而对于多数城市对排量漓、轴距都作出的高标准要求盼茬誊,施杰认为闭,高排量代表着高耗油扫顿,不仅并不符合节能减排目的鲤咀泄,高油费必将抬高车费感叫扳。    更重要的是漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饶攻棵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准售替嘎、高门槛胶相,将损害网约车的实惠经济特点馆吹囊,打击其平民性蕉,“上述许可管理的模式酚残,将导致网约车司机数量骤减匹、车费翻倍滴陪,群众打车难卿、打车贵的现象又再度出现矛。”    此外膏祥撇,施杰在这一提案中的主要观点还包括堵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涝、“许可管理不利于节约社会成本”等疾券掣。    施杰建议台,《暂行办法》可作出如下修改谅:    (一)政府适当降低准入门槛钡晾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惭,是十分必要的山跑。比如泊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼己菱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罚隙类、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求额广,等等收。设立适当的限制条件铆,符合市场发展规律视,能促进网约车市场安全性戚麓犯、规范性发展炬茹额。    同时梨,政府应当科学引导网约车发展毫,而不是像治理洪水猛兽权味,把它一下子关进笼子里讼碍邢。以构建网约车公平竞争的环境为导向疟煤彼,放宽对司机户籍的限制性规定使挨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隘默。网约车平台轰矫、司机和车辆的审核程序硕澳蔷,各类许可证明的核发程序尽量从简卧捷,以便节约社会管理成本伸。    (二)政府协助构建平台审核棺却、加强平台监管    改事前许可舱拭,为后期监管青,采用“政府管平台暗,平台管人和车”的模式漠线钳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尺,规范其登记信息嚷、审核资质的义务放,定期提交所有车辆的情况翁另,这些数据要在监管部门备案舌入炒。并通过补充相关的法律法规犬蒋蛾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藤灸。    对网约车不合理调价进行监管肮。保证人民群众用最合理的价格出行室悼士,也避免由于市场垄断形成的价格新高熄。2017年1月尖敲黔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人第,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜗挠嫁,就此提出整改意见按嫩,平台负责人也承诺将取消该功能绅。这就是成功的监管案例惧雷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粟阜旁,存在大量不符合新政策标准的现象齿褪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溯泌港,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醚,社会各方都需要一个适应阶段敛。所以令,新政的实施不可硬着陆谁当。当前阶段抨,政府应当积极引导各平台规范化审核墒,加大对群众宣传力度挂弊,延长从旧规到新政的过渡期抢嗽,循序渐进地促进新政策落地泊。    我国全面深化改革提出了目标涕邯: 市场在资源配置中起决定性作用你,更好地发挥政府作用勉霜琳。近年来完理高,国务院一直倡导转变政府职能脯对嗡,推进简政放权袜坍喀。对网约车的审核岔巍,放权是进步糖,限制是倒退稍怠。政府应当创新行业管理京,优化监督模式架项秃,构建平台审核模式屉,推动群众绿色出行适褥、健康出行帘,为“互联网+交通”营造良好发展环境颂揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许何廊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成蔚耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计械、品质等方面做了很多的投入谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘫冬跺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掳秽辛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矮僻倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞删奸喘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捷摄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓮酮仿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车虑荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷砍牧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄、品质等方面做了很多的投入雾儒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矢闹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赖姬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兰、时尚及科技感的一款产品潍。”韩德鸿说卷竞翻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔬袒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党佛按。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涡聚础。薛海涛坦言涉趁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滇绦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氮溜累、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膏葛伪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渴犀、制造能力孝、经销商体系侨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍锯脓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继口:李芳" "   2月21日缔洁潮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褪蚂。本次大会立足技术趋势汤瓤措,探索全球技术发展的内在原动力驮,探讨人工智能冒递豪、量子计算伴凡旦、基因疗法等领域的技术和商业趋势褪撩京。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茎勿,有两项技术与人工智能密切相关氛士泻,包括强化学习和自动驾驶卡车孩坍嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中邯露,多位创业者和专家针对强化学习甲白、无人驾驶分享了自己的观点摧烹恨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唯啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潍,可能只在北京的五环里面开涸饥,路况很好毙即,最高限速就80串痕、90公里涩怂,这种情况下禄,车就会极大简化勃,驭势并不想生产一辆概念车恍埃浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯课痘吨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术工材讼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盼桨。技术投入上俺些狮,目前大家都在往里面投入很多的资源搜,整个行业在往前发展莱擅,但里面还有很多问题需要解决故前黄,包括保险同固睬、政府等班激。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妒纠迪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猴侥,把信息融合狸榔、如何决策做好核受晶。图像识别拓展能力非常强帽,它信息的理解非常细致菇冀、更加全面秀完,比如前方有一个易拉罐焚咸趣,有些传感器会认为它很危险鄙硕馆,因为它是金属嗜,但图像识别会根据它的大小醛、形状去判别惜。目前结合强化学习寒室猩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能草什纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行,说到底这还是一门生意鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘仇啊:李芳" "  【导语】这是最好的时代较蚕,车市销量连破发展记录疗,这也是问题的时代喀,多元化绞寡统、碎片化顶,对整个行业提出了更高的要求幢。一切都在变漠项,唯有不停思变方能随机应变同疥兼。2月18日事,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操裁。行业内百余位思考者和变革引领者为森提,与120余家媒体相聚一堂坪手,在“变与革”的大会主题下缸琴令,共商“品牌与营销之道”车度,把脉中国汽车2017拐捐。广汽乘用车副总经理肖勇闯卤伞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风兰、吉利控股集团高级公关总监杨学良辫巫、福田汽车集团公关传播总监许翔藕背黎、SWM斯威汽车首席运营官余波喀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动电。以下为发言实录讣:   互动环节嘉的合影   李苗苗爆挪:接受张红同学的邀请爱。下午好!大家都是老朋友了痊萌。今天在这里栋窝扯,首先我撞栉剑贺张红搞这次论坛匆遁。第二农虎,其实有这么一个机会让大家聊一聊哗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睦谜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力败,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哇咐。对这个数字暑戏汇,我想每一个人吧菏班,特别是管营销的人梧灌,特别是管品牌营销渤蠕广、品牌推广的人拢,我想每一个人都有很深的感慨庭降敢。   首先请问肖总猛挪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锚铣,也对您做过多年的跟踪登。这次请您上台邦穿殊,我很想问一问赐涧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌届钎钢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乱谈褂?能不能简单地概述一下便啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徒啊:李苗苗老师第一个点名我棚,作为广汽传祺来说拈铝,正如李苗苗老师所说的峡县蠕,应该说是比较新的汽车品牌祷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撑、“两个坚持”藩等扦,坚持正向开发和坚持世界级标准其。这两个中东雇拢,一个是对产品开发的定位附摄,一个是对品牌的定位并淡稻。   从中高端车型的新产品进行切入挪白跨,相对来说这条路走的比较艰难一点刃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”为袱喊,就是起步会难一点咳据,后面会越来越开阔疯、越来越顺坡哗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闯坎铃,内部也有两方面的方向尺陌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来很,并且在市场上面赢得一定的销量澳棵,建立一定的知名度读。另外一派的意见懊刊葛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巩,从中高级产品切入连。但是大家也认识到这个困难脐,一个全新的产品和品牌从中高型切入灿酥褂,也就是售价在12万元以上七,第一款车型是12万元到18万元憾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难破,我们意识到这一点了沪形。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏董,其实2011年宿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粟实,应该说是非常艰难粮摆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汀。但是2011年恋惠、2012年有一个词就是“坚持”漏日,做品牌是做两方面的事情皇廖。第一个是做好产品的品质纶额筒,第二个是做好对客户的服务锋癸,以这两个为基础这五六年走下来懈轰拇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搬,受到各位媒体老师的厚爱滇观,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郝,我觉得第一个是坚持敢藕定。在我们困难的时候不要去放弃伞首,就是把自己的品牌形象甜冯艰、产品的售价回到往下行的趋势模。第二为了支持品牌向上翻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袄。   李苗苗授:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窘挫汇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旅男鼎。比如像现在的奔驰驮孟,一百多年埠攫棺,宝马叛筒囤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碴敦掠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顷,也有现代的销量擞炽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷便,您能够阐述一下吗喘呜?北汽在塑造自己的自主品牌方面抽磋,到底在哪些方面下的力量最大税甸败?   陈思英摆渐管:谢谢李苗苗老师快,非常感谢红姐给这样的机会薄购,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钠艰。其实不是妄自菲比稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拜,台上在座的各位都是大幅度增长忱唬拱,我们同比增长更高一点绘,因为我们来得更晚一点赊,同比增长8.7%缎烹。   但是我个人一直在想这个问题嗜钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贫寐。像奔驰去年是130周年悔,今年是131周年刹态尝,我想这才是品牌阂到辫。现在我们在座的各位给客户提供的漏,我更愿意定义为商品粪胳晌,我觉得是这样险。   从北汽自主品牌发展之路来看舵,各位媒体老师和同行都知道刚,2009年我们是收购帽、消化厂去危、吸收了瑞典的萨博技术挞,当时萨博的93歼、95的平台和1.8T笔姜、2.3T涡轮增压发动机的技术鞘衬,我们是基于萨博的平台上骸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萝泡。2013年的5月份缉斑第,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚Α,大家对这个印象应该很深江绵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奢陈常,当时也试图通过萨博平台的背书伦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锭舅,因为我们希望建立中高端的自主品牌狸寝斡,当时的愿望非吵常好荒。但是事实上发展到今天委位咎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恕芦。   但是没有关系莆儒缉,2013月5月12日投放的绅宝D70惜浩狙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茨。这么多年的坚持是在消化怀、吸收萨博的基础上进行的枷,源于萨博幻、高于萨博漓捎,我们有奔驰侵砂、现代合资的反哺拱苇嗣,我们在人力禾就蛙、财力饲伦、资源成慈绩、技术鸽极、研发疲菠、生产猩酶、制造方面晚,都有很多反哺给我们视捕,北汽近几年高速发展添硅蜗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刃煎享,这一百万辆含金量是很高的链,尽管和兄弟企业相比来得有点晚览,但是我们用五年时间实现了一百万辆镐。这里面还有几个第一和差异化产品裳奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嵌疤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一界第,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位马。   基于萨博钝会、源于萨博和高于萨博的消化荣熄、吸收和引进碳,同时基于奔驰和现代的合资反哺捌系腑,我们坚持为消费者提供好的产品乔隋、好的服务弓、好的品质贡屎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捶狙,比如中国新车品质(IQS)IQS梦握李、强制性产品认证(3C1000)斡衡,3C1000即三个月的购车用户中斗,一千个用户的抱怨度是多少媒,我们的水平无限接近了合资品牌搪董驮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榷边,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心群谈刀,希望有一个很好的中国背书库摄,给大家提供一个很好的产品体验齐旱、品牌体验和文化体验盆。   李苗苗此蛇:听到陈总的发言我一直在想抱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恐呈妇,现在经彻臧菘祝看到“北京”的LOGO痛枯。   前不久剖氢,不去杭州是到处都有吉利车归惨厦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年房,推出一款车就红一款车诚沤。请问杨学良麻遂邯,学良也是吉利的老人了庇,一直在负责品牌形象的塑造齐醛、公关痰、市场挠布。原来我们也沟通过这个问题枪屁讣,对于吉利来讲收购了沃尔沃稿扫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块善唾堡,这是蛮难的事猛。刚刚陈思英总还在说萨博退材,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅搞,感觉蛮纠结的嫡毒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袭厂躬?   杨学良涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龄课,第一是对标红揪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贺癸镜。我们是坚定不移地在执行翔较兄,而且到后来做博越编、博瑞之后有越级对标旱。比如我说开发一个自己的A级车怪讥伙,可能要跟合资的B级车对标商倘箔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逗,包括研发加、制造详、采购恨、营销成叼兴,我觉得成果是非常明显的勾聪哺。   第二是坚持走精品车的战略信静邪。所谓的精品车提凉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钝氰队,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准互驼撵,比如车的造型设计上面彤,自从我们在全球建立了四个造型中心盆谷骚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淌廖。既有符合国际的审美潮流伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面九。比如说在车的智能互联领域纱拈,在博越车上面车机人机互动的功能上掠浮,已经超越了一些合资品牌酶县姑,这一点使我们感到非常骄傲雌羡。   包括在工厂的制造工艺上膜瑞峰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌长擒合,因为我们现在建得比较新多钨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷。大家可以看智能化程度最高的工厂涛,现在实际上是在自主品牌的工厂中沮罐脓。   第三是一直在坚持口碑高橡革。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓬播。这样就可以真正喜欢这个品牌拼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用武糙寺。   刚才提到了浙江勒簇笔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌聪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爸,大概接近了7万辆肯迸室。这在以前是没有的浩,而且这些用户里面很多都是痹辱暴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莆下辑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恼碍。目前因为我们的品牌在提升彪妙,我们的品质在提升筛嘉蜡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仓。这从我们同行便察撮,包括从传祺巩、北汽的产品销售上也能看得出来射。可能大数据调研惫墒,像一点资讯的副总可以讲讲澜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晶抒。   当然您刚才提到了在集团层面筛痘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卞,同时又实现互补倡?这里面还是有很多原则括,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烹却舜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搭撤霖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龚竭芜。沃尔沃是高端豪华品牌洛慕,是跟豪华品牌去进行竞争的湘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆腊、流程捆舍霸、标准咸长,包括人才的培养和交流咕帽投。最新我们做的一件事角绊劝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挞娠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良钨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛竞,可以说没有沃尔沃这么个老师怀钡惭,没有沃尔沃这么多年积累丸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构随女陇。我们相信因为这个架构非常新了观,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傲谐郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙,以及质量再上一个新的台阶耗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争眉。   李苗苗狡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汰检婆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忻菏,最重要的是坚持了哪些胳股特?   许翔锈估季:谢谢李老师靖,同时感谢红姐给我这样一个机会圃梳阜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黑位。   福田汽车是商用车企业笆牛仇,和乘用车企业还是有一些区别门抖危。我们主要的目标客户群是to B的恫耽的,正如您所说脖劫,我们是1996年成立的湿梦,到去年是成立了20周年宏,通过20周年的发展靶斥弓,在过程当中包括您和各位老师的支持侗梳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屑瞎溶。在中国轻卡市场上太发葱,已经是连续十几年的第一了豢。1996年在山东成立赁拆,1998年上市黄,2000年进行区位调整就来到了北京柒毁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恨幌窗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视署虾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分青。我们可能把这个品牌是这么理解的柑锚,现在业界对品牌有很多理解的方式讨舌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叉撬怕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中金,所以我们从整个的业务流程上来看卧妹,这个品牌业务就是在其中的纳连。所以我们这几年在企业的发展过程当中扩亢梧,品牌也是在不断涌现纷襄,大概有几个阶段立鬼。   1996年是以轻卡为主导谈喇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”雌。在当年的时代抓住了市场机会亲垦模,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一得掳棉。   在2000年之后掣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坊,进行了商用车全系列的躲遣崩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惕奇廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袒,这是一系列发展的战略偶。同时把品牌又进行了再升级箩蚕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系禄病练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燎。   在这个过程当中舍宝,福田汽车不管是做品牌还是做企业死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扁己玩?一个是福田汽车在商用车范围里面吼埠,就是在整合资源方面觉得还是不错的该。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歌登,花了八年的时间跟他们谈合作壤任。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惯碱,生产的产品也是福田自主产品欧曼默反骸,同时和福田康明斯成立了50躺范:50的合资公司催漂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哺侧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姓脸们、先进理念之外诞,科技创新也是核心的一个点夕。福田汽车虽然作为一个商用车企业吾溺凄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拎,但是也是做了很多的工作抡蔡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室司体,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戌琶催。我们统计了一下幸介,和乘用车企业也是差不多的令戒。   而且我们在研发方面扇软察,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憨,这在商用车企业里面比较少见刑。不管是先行的技术密,还是技术传承方面都做了很多的研究乾女,包括去年也推出了超级卡车丢,也是整合全球资源打造超级卡车奸疏柬。全面从安全狸构、环保方面进行新一轮车辆的升级彪。   我觉得总体来说吧帆欠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业课,是一个有着锐意进取惮剑、远大目标柿换,是一个愿意为客户鲸、为所有的股东保睡、合作伙伴匆、利益相关者带来更多的价值怖委关,也愿意为更多的卡车司机篮练、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巷罐鸿。谢谢!   李苗苗奖鹤:2016年一年有很多新品牌出现法,也有很多刚诞生的品牌在努力捅类,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰新鞍、宝马泻剩凡。我就参加过场在北京的怀柔黔懦徒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旅。我当时心里就想斯威蛮有钱安熬教搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沮材?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滴茸立?对于刚诞生的品牌涤,品牌之路有没有塑造的路径赎韧?你能不能简单地概述一下潍半?   余波鳞公怜:感谢红点汽车和李老师辖潍沙,各位媒体朋友和各位同行厕,作为SWM斯威汽车锈嘉闲,可能很多人觉得很陌生举弓夸,可能没有听说过溃倍戳,我简单来介绍一下谦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乌感府,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活式,7月份品牌上市闪,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳狭温。   今天让我来参加这个论坛谋衫邻,我们的心情很忐忑雹,我们是一个汽车行业的新兵按甫戈,我们是抱着学习的态度来的我迫库。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些簇,希望多给我们一些指教台磺廓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涵?我们认为这个品牌给用户的是两部分背角,一个部分是产品的硬件疟蔬,也就是物质的东西贯。另外一个部分是精神层面的钒下钢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哇,第二是付诸了一些智能化途础痕、空间和外观擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心懈,在外观上有意式的风范吮惨。   从软性来说疥承攘,我们要付诸一些内涵农吐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啪徐,通过植入意式生活的方式呢捣洗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歉粟。同时我们也在倡导一些生活方式肋,通过软性的文化来塑造冈嫡杭,解决通过硬件和软件嫁拜琼,以及从物质和精神层面塑造品牌弄掀。   至于未来怎么走磊奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求突匹蜜。用户实际的需求和市场的需求嚎弊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哄喀,未来我们还是要跟着市场走喷。   李苗苗灰:我旁边坐的也算是媒体人鹤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腿锤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徽蕉?因为主持人给我了一些问题炭叛,我个人认为不想问一些特大的问题官陇,就想问问这个问题庙咸赔。   付继仁伸:谢谢李老师憋匙,这个问题还是挺好的钾棚。刚才您在问的时候刹纶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题染。   一点资讯是比较新型的资讯平台改挥狠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍朵,我们是做平台怯潭,不仅自己生产内容冗绣庆,同时全网抓取内容塘讣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容线,再把有价值的内容分发给需要的用户任呛,完全是自动化搂、机器化的孤。我们怎么去帮助车企呢无缴李?我分享一个数字筛苯。   在过去一年疽释挺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艘呛鹃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呵汰囊,第二是移动互联网的平台铰搬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镜冠。很多的车企其实在做品牌的时候扣,都会要求最终的效果恨东。坦率讲糠涣距,以我个人来讲这其实是两个事寒漏,因为品牌本身是非常感性的涪排科,效果是完全用数据有结论的敞砰抄,就跟一个人去吃一样婪同鳖,吃了四个馒头饱了首赴氏,不能说只吃最后一个就饱了糠改型。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量富存,现在我们有几个大的方向巍陪,第一是更技术化的跟车企进行合作揽帘。比如说从去年开始乱盲查,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓。客户自己建了一个数据库详,就是把用户进行了一个分类氢练。然后我们每一个用户来到我们平台上呈,他知道哪个用户对应了什么车型关递,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告可,也就是把他们的流量经营得更加科学辨茅妻。   这个给到我们之后笛星茨,又发展成了一个新的技术驱动匙淋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窖讥,还是看汽车外观的细分多串。这不仅可以推荐具体的车型痊触,也可以把具体的创意自动化钮淌唇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻餐,这完全是技术化的匹配秆厦。   第二点幢,我们是一个内容平台溪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容两嘶,能帮助到车企做非撤眩好的传播隙唇,有的时候这些内容并不能够被发现戎漆。现在我们把广告当成一个引子休湘突,不是一个执行的结果详。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竭,进而把下一步的行为做好侯纠。比如有一个产品是一触即发鼓倡连,用户点过客户的广告之后耽耻,我会直接给他推送相关品牌的内容揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姬,再去看有没有点这些内容核反嘛,有没有评论算、转发湃搔、收藏陕桨颧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纳盾疽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丰家,把广告和内容进行打通拔。   第三点线,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肌缝疾。这个场景是有时间铃亨、地理位置和非常多大量的内容和数据刺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碧玛秋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翰讽衅,或者是去日本还是去韩国旅行徊边拿。这些并不关系到最终的销量提升多少铂,但是可以了解消费者在关注什么膛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷茄,一方面要通过你的技术肖匆、数据实现更高效的转化辽,实现现在解决广告主的一些痛点尚嘛。同时要帮助广告主把服务做好瘟吭辰,说句实在的都是服务用户截,我们产品的用户也是车企的消费者瘁,怎么能够把这些用户服务好五涸卢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篡栏。   李苗苗宪衅燃:付总说得很好胎筹,借此我也想说几句沛靖煽。我看了一下惨草,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人信,也有一些厂家的朋友性,我们每个人都是汽车人飞呵。   我在想急螺保,得益于这个好的时代椿算磋,既然是说品牌帝溯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情履淮毯,无论你这个媒体叫什么名字拭板,找没找到自己的定位锻抱激。无论你这个汽车是什么品牌放浪另,你的用户在哪里烽。过去几次会议主持上都说四个W抵,也就是我是谁九雷、我的用户在哪里沪馆凶、我为用户在做什么氢体、我还能为用户做什么陶。包括媒体也是一样拢沮,我是谁(什么媒体)弗凡淮,我的读者在哪里搂侠路,我为读者写了什么样的东西芯,读者看不看桂公前,这是不是你的读者群要看的畅办,最后是我还能够研究我的读者涉操、研究我的客户俯每、研究我的用户笆撇堵,我还可以做什么襄甭壤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趟,一人问一个问题就结束陌钨。   请问杨总肝币痴,刚刚说了这么多较加,就一句话锻购,什么是品牌将澈草?我们说了半天品牌痉栏嫉。   杨学良亲拆:我觉得品牌就是价值靶谐,消费者买你这个东西值不值柑,如果他觉得值了拍,就认可了你的品牌伎德彤。   许翔催长甜:我就按定位的理论山汐,品牌实际上是一种品类的代表频,消费者是用品类来思考伶,用品牌来表达涧碉古。   肖勇劲救:因为我是做销售的抢贩镐,我可能最直观的印象售东倘,我觉得品牌首先是一种价格方揪多、价值体系微码,同样的产品能够比别人卖得更贵贾垫廊,别人还愿意买我的邓。同样价格的时候恨欠,别人的产品卖不出去江鸵,我的产品能卖出去感,我觉得这就是品牌姥。   第二虚,我觉得品牌是一种文化千。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痊际级,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尼罢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候界疤谈,但是我的文化能够吸引他抛瞧,我觉得这也是品牌的一种表现泉俩。   陈思英篙肠辈:品牌首先是无形资产咎池携,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粱位。第二也应该是产品顷为铰,可能是一个标记搓赎梢、标识宫豆猛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞄荷伞,在人脑海中所有的记忆碗沙岁。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂挟,就是在没有货币的时代物物交换的时候磷拧僳,在畜生身上有一个MARK凰参,Market就是营销推,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀教脾。有一个比喻僵堪,品牌就好比像银行储蓄截喊捶,储得越多品牌价值就越高探。   余波胖绢:我觉得品牌在直观来看就是商标难蔬撵,另外是产品褐扣乐。真正给用户留下综合印象的是产品冀椿、服务和文化的结合铅入,以及对用户的印象及感受就是品牌身耸褐。   付继仁膳岗:我觉得品牌到现在这个阶段鸡玫,也是一种共鸣葛乌伞,像营销1.0是以产品为中心敞恃节,营销2.0是以消费者为中心钙怯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劳棚,这三点都离不开品牌贪耐馈,但是代表了品牌不断的升华襄。同时品牌到今天来讲瞪憋牌,不简简单单是一个口号疚氦潍、标签干闪稗、LOGO犁巳奖,还是一个行为准则僻蔑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忱,还是每一家企业炽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罚墨睦,并且怎么样高效地执行和检测畴菲抠。   从这些来讲你兄套,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秦柒缉,如果想清楚品牌一定能做好汤,至少能够对我们服务的那些人做好佰侩,那也就足够了头焕窃。   李苗苗烯玩乳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冉烽拈。关于品牌几天几夜也说不完叮胃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禾胁污,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌和。   谢谢大家在座的聆听称怠虚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒斡唇:李芳 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩杰,严禁转载丛椭供,违者将被追究法律责任般侥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贾,车市销量连破发展记录解,这也是问题的时代等呵权,多元化聊、碎片化让,对整个行业提出了更高的要求碾陈轨。一切都在变居付菜,唯有不停思变方能随机应变苗僻。2月18日层,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕规仟堪。行业内百余位思考者和变革引领者碍,与120余家媒体相聚一堂饥亲,在“变与革”的大会主题下份络肠,共商“品牌与营销之道”缺,把脉中国汽车2017篇矛。   东风标致总经理李海港溪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圃禾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朔妓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瀑恃括、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诺、奇瑞汽车销售公司副总理范星趟俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拾斧。以下为发言实录次:   互动环节嘉宾合影   主持人己轿:2016年是一个销量大年漂乘呸,更是一个营销大年抡。从二维码营销到VR营销遣叹广,从下沉式营销到自主营销夯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凛胸,广而告之悄悄地变成了城会玩无想,车依然还是那个车媒溉鲍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢门杯岗? 第二场论坛的话题为叫:中国车市新战国矢煞,车企将如何做营销第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇步桐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流从炼,现在重担在我身上歉闺擎,由我来主持第二场论坛绞弗咸,和各位老总探讨如何做营销沽碱。   因为第一场是说的品牌猎轰,品牌建设也是非常重要的一环偏兜,我们现在就把品牌这一页翻过去晚,就说一点营销其他方面榷,比如说跟市场漠、营销相关的一些事情碗。我们今天的这些营销人棚播,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腥岗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颓锈,因为他是面对着全世界最大的销售市场酬悔铆。面对的是最高增速的市晨辍,现在技术和产品快速迭代陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔼颁桅,所以他们是非常幸运的闹缎,十八般武艺怎么耍都行迟琉浚。   同时很多营销人也在自嘲泡盗蛔,其实汽车营销是最苦逼的一群人淖,因为我们面对的是世界上最全的品牌攻,我们面对的是最多企业的竞争刮凸,我们还面对的是最难以琢磨的健、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺科。   当然了我们这还不算最苦疏坍垢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑,所以这样的一群人的所思所想监,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皖妒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羔庐腻。   汽车品牌最新的一个品牌定位径霜,在座的应该就是汉腾了哼。请问汉腾汽车的副总斧暗庇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题短唱,您给我们简单总结一下侣监番,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸辜?   于晓东似颇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畔慷,让大家来了解汉腾汽车韦。汉腾汽车目前是全新的品牌伙,2013年11月份成立夯,5月9号品牌发布天,9月6号新车上市魄阶谁,第一款SUV产品汉腾X7届桨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习掸僳辞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岭局。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒂聚,第一点是品牌发布蜕涡未,这是做市场的开端轿。   第二点是渠道透,对于新品牌是重中之重的工作览童,渠道顺利打开的局面磷啊额,签约181家赊缆,正常运营150家式孙傅,渠道作为做销售最根本的工作拳,没有渠道桶璃精、没有服务贺受钉,消费者也无法触及和体验说啼徐,对于一个新品牌这是一个开门红刻街,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽纪。   第三点是在市场上刑维,市场层面上重点资源向一线倾斜剿快,资源都花在提振经销商信心捌刊踩、帮助经销商达成销量上鄙,因为作为一个民营企业剂偷姐,作为刚起步的企业坟培吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线释灵,支持了经销商的销量谈伟。在品牌和市场的方面赔搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑道回悔。   刘小勇栋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弘,汉腾除了自己营销的亮点之外率孩莎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丰急抨,或者对您的触动是比较大的乏?   于晓东插桶:做销售在产品力表达上慧烷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播觅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埂,在2016年都说是视频和直播的元年负姑冉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睹。包括产品试驾挑战的活动恨寺黑,也是和斗鱼做了直播的活动豪马戊。在我看来在消费者了解产品上妨奢负,可以随时随地稍灌骸,而且是更加有渠道客观了解一款产品究娥晶。这对于做营销来说据侯瑞,既是机会邪,也是挑战跑。   刘小勇酮咆琴:请问李海港先生且敲誊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钳悄,尤其是传播的环境奥敖桐、传播的手段傻寄扭、传播的模式发生了翻天覆地的变化烂换。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捶?   李海港晦剖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法党款暇,在新技术溶匆辣、新人群和新的竞争环境的驱动下钮本,媒体处于变革的时代虫,原来的架构碎片化了阶吉勃,新的架构正在建立昆播,当下处于这样的时代砂。很多事情是这样的趋势势,原有框架维持很多年朵肠瑞,突然间环境变化之后碎掉了骄庆外,再重新建立新的架构矢碌,万事都是这样的道理凑涉韩。现在媒体环境是什么样呢探悲荤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劣墙铰。这样可以导致媒体的平台化让快慨,另外是媒体人的职业化或个体化并前懂。   简单来讲铺,我们以前是自己做东西诲看,自己在自己的商铺里去卖轻须。现在不是了焦猜,现在可以自己做东西哺,自己去租商铺睬躲雀,有的人专门提供商铺仓隙匈,有的人专门做东西同。这样可以做专业化的组合耽靶,效率会更高谴突怀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溉,红姐以前是媒体人侣氰,现在有自己的传播平台效,也借用了社会化的平台活,把最好的内容输出恍斑古,她做最专业的内容帝摄塘。我想平台也会用她的内容噶判,未来的板结新的架构就是这样的护讣。   在这个架构下作为厂家要适应锭泪,东风标致已经做了这种尝试令肝,去年把我们的公关公司能力削弱搭,因为他们的稿子太硬了拳教狮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氦,从专业或从第三方的角度看待东风标致陌,我想他们的稿子会写得非程⒎疾好禾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣才全,这是未来的趋势另幂受。   刘小勇轮阮喂:我听到有一种观点济些库,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邓帝识,我就抓住了更多的消费者屠懒,更精准扇弥,我的销量就会增加式呵。但是有一种观点认为穆错,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犬卸?如果总消费需求没有增加舅司痢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠,是不是大家又打平了灸。就像一个剧场理论炼,原来都坐着看戏炬鬼护,后来都站着看戏了境亨卧,其实看的戏是一样的峭腊。请问奇瑞的范总陆士呢,您怎么看这些新的手段帝饺剩、模式对销售营销的作用譬篱?   范星强辽:首先感谢红点汽车冯擎奶、感谢红姐拌圈,也感谢刘主编尉寒夺。实际上前面两位老总谈得也挺好涣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猛弘缄。   说起营销钦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面协。但是从营销的最根本涩堑农,还是回到对客户的理解啪推。我们最近几年对于整个汽车市衬孕豪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整父,最核心的是我们看到了两点变化扦螺,一个是围绕客户端的消费升级屠唇袒,第二个是客户年轻化的变化妊。这两个核心特征的变化舷性匠,带来了所有客户需求的变化苗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漠。   应对市场的发展祈迪,我们称之为整个自主品牌的发展绅,包括奇瑞自身的吉誓呐,前面十年在2010年之前整个市场增长非承拦叮快疽,年均增长在40%左右的增速筒尸剩,所以说基本上属于原始增长的阶段癌盲浦。奇瑞从2012年缺摆、2013年开始进行战略转型兴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓝,我们做的核心是提高整个产品的品质论寸,是我们整个战略转型的核心嘶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朴呸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烤圃冻、好的服务纫。2016年我们已经进入到2.0阶段宠岸淋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可限狸,整个2016年集团销量也突破了70万辆黑穷,增速达到28%冉,国内市场超过了36万辆探甭,也是过去五年来最高的一年乖。国际市场中衬筋侯,我们2016年实现了出口8.8万辆兴萍,也占到整个中国乘用车出口的1/3陪,也是连续14年中国出口第一的车企法藕。   我觉得取得这些成绩栓鲁煎,销量数字是一个方面纱,更重要签仟来、更为看重的是结构的变化结,第一是企业盈利水平的变化撼慧泼,为支撑企业未来的良性发展逛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溉幻凄。第二是体现我们战略转型的成果涩态病,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粕盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辣醛。第三是客户结构的变化沃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%心。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梁咎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梯堵开,实际上我们更关注的是除了规模的变化露,当然营销数字很重要讹诫。数字背后更关心的是这些结构的变化伶攻糠,怎么产生这些结构的变化蚕?从我们自身对新一代消费者的理解间臼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞪唇勘。   客户体验的三个方面我们一直在做袜呈,第一是产品体验促捂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹅耐喉,行业平均大概在35%韦疟倾,奇瑞可以做到25%娜霉破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颅,今年还会陆续推出更多的平台希颇墓。当然平台不简简单单是全新车型的概念灭干。   第二是品牌体验范擦始。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵母,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陕刚磨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销督。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厂,现在很多企业在做营销过程中视频苔、直播方式应用是越来越多了丢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加失茬僳。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄蕊讨。   第三是整个销售服务过程体验的升级阮库,在2016年网络规那料赖危和第三代形象店的升级梦第,为了保证客户体验的一致性倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菱溉酬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的册、优质的锻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洼斑辽,这是我们正在做的既焚尉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懊,谢谢!   刘小勇迷轨:谢谢范总了公涵,现在的汽车营销无论是从手段佩汀珐,还是从模式怕效髓,包括内涵都已经发生了非常大的变化刑挠恍。我顺着这个话题再往下问一下匡,请问刘晓科总江,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韦、营销套路帝,您觉得现在还适用吗青?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仓兽?   刘晓科底嘉:刚才范总疵裸令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汞洪灵,因为这里面在我们整体来看衬密貉,其实我是一个新的营销人咳,刚刚在这里两个星期赂。我以前更多的经验还是做用户荣吞计,去看用户的发展瞬灵塑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播全、网红措冗、娱乐化斥,甚至还有用户的碎片时间蔑纹。但实际上反应了两个变化浇,第一是用户浏览的轨迹改变了嗡即,以前在PC时代距,大家基于浏览器阅读澄沟。所谓浏览器的阅读畅,对于从一个网站跳到另外一个网站剃啦,这个成本几乎为零叮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惹,只要在浏览器就好冯撇。PC时代赁,网址忍届险、网站磐、浏览器是值钱的妹。   对于移动互联网界,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镰瘟誓,对于微信小程序也有很大的期待会卿付,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拇颅。最终来看倦俊痉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龟讽痢。在这个主流的前提下拆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓬瞧酿。在这里出现了两个问题勤,也就是时间的问题扇彼故。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陌联,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毋。如果是比较泛一些的资讯或APP羡挺,如果中国互联网网民用MAU看喘瓣,月度覆盖量几乎全部覆盖绣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP我领。但是什么会不一样课量?就是时间淮港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溅攫顾,我也高度认同一个观点蹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磊尼。在这一点来说士瞳釜,我们的营销不是去抓住用户掂秀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靖蒲。   基于这些理念的变化醚筒彻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揪伶仙,而现在发现专业内容看得比较少一点坊岗钵。专业内容对于用户的阅读秘,可能是女性就不太爱看请讣,覆盖用户的时长就变短羞零撼。什么东西会长呢匡骆?从2016年鞠丁匆、2015年的情况来看巫,我们发现基于娱乐营销的网综时间心吨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲸尝堂,因为可以更好地去占据用户的时间会。比如说我们投的一个网综节目螺侥眠,可以有2个小时以上的品牌露出时间盼。   对于用户来说抨曙沥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起行问丸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒲耻。无论是线上的宏晃,还是线下的姑。   另外一点炕,我们做了一个用户报告褥将,会发现用户现在在看车的过程中泰倾啼,比如专业的导购酚激,发现用户的时间翠松歉、决策变得越来越短并,对于专业媒体用户来讲汕,用户平均决策时间是108天菏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疵静活,这52天对于内容的需求是很轻的相,包括频次是很轻的速粳豢。从52天开始一直到97天摆辜姐,基本上是从几款车的比对到交付定金冉涪限,因为提车还需要一些时间剔救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抵随嚼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杠芥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掂。也导致现在的自媒体更火兜敌唇,因为大家更相信人弓配,也就是网红的力量会逐渐发挥闻蒙歼,包括IP的力量磊谱椽。   营销的变化是跟着人走的圃遂,用户的体验撑厂、用户的行为发生了变化身度怀,我们的营销一定要适应用户的改变猛。   刘小勇享模:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总团夹憋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌弄。想问一个跟豪华车相关的问题毯埃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了培,从超过10万辆到两三万辆的都有孰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吞府。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗显?或者会发生变化吗贯?会发生变化的话醇,是什么样的主推力量来促使发生变化侥?   王顺胜棉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匪端,作为广汽讴歌这个豪华品牌错败激,去年4月份才成立了新的事业体制斗舒歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铺,10月22号四驱上市杀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布收爽。   从去年一系列的举措骸举霓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讹惋伤。像主持人刚才提到了煞磷,怎么样去改变格局氛?作为豪华品牌在中国骄瑞,像ABB进入中国市场比较早氏堵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抖年愤,其实我们也做了很多思考食卤阂,想跟大家分享一下窘玻某。   第一铂日,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碘萍,也是十年左右的时间店簿埃,也不短捆男冯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袭舒。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮寄,我觉得是特别重要的认沙。我们不是说跟谁去竞争式白卜,而是在豪华市场找到适合自己的位置毖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毛,包括在上海搞了大型的上市发布会宦峭矾,在上海中心进行首秀坟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酗,这也是用来提升品牌的藏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脆。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆蟹菏。   在后面的发展上焦,包括在2017年也做了很多的思考方请碘,就是如何在营销创新上做一些突破乒。比如说植入了体验式营销拧,包括即将上线的体验店稠倒,可以跟移动互联和终端败盯,包括一些PC端进行一些互动趟戒。包括很快会引入管家式服务锭毖叮,让用户真正能够感受到服务和体验旗。管家式服务是一对一的岔委购,能够让你感受到有针对性拼铅,并且有温度地触摸到服务的形式何外。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氛苛,我们在形式上也进行了一些创新度箩扁。   尤其在内容上面迸,我们以内容作为引擎费楷,创新作为驱动镣,作为后来者品牌虱催,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柬。至于格局会不会变化却苔,其实每天都在变化加八屉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亩领溜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睦规郎,我相信之后会在变化当中不断求变瓶粪。营销谰苍、创新不但要传承好的东西泡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念端筋刃,跟大家一起共享一下浩息。   讴歌作为新的豪华品牌莫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庭雄逃,希望在座的媒体以后多多关心曹烦导、多多支持倦茅分,一定要让它取得成功率梳操,谢谢大家!   刘小勇律坎猎:接下来有请江淮汽车李总柬扯,咱们聊一个关于2017年的话题录,现在年底颧享、年初做营销的也是做足了功课合姓,关于2017年市场的预判豆泵毖。能不能把您做的功课分享一下氛庞仟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坪粳蛔?   李建华线仟:小勇这个题目“袭击”挺厉害撑凛蛋,营销这个事在台上讲久醒派,对于2017年的营销还真没有想得特别细闷。对于营销擅圣檬,以前讲欲文明其精神搭,先自野蛮其体魄坚耍斑,营销在中国还是跟认知相关抖,属于文明其精神发展之内的秸。营销在2017年来讲誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拷酬,全球规模最大粱敢,还是保持增长双,需求会很旺盛劣,同时也面对着一群非常不确定的消费者骨龚,这些都是一些确定的因素居。关于不确定的墒融哪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乘辣,这使很多事情产生了不确定性簧棉龚,也使推广方式产生了变化菜。在一个变动的世界里要想做好功课诗贤袜,关键是有定力把握好不会变的东西栋哄。   就江淮来讲螺滴,2017年一方面会更加关注用户的需求溉吠。因为从做营销来讲答溺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹。一是用户看到产品蒜戮俱,如果产品很美好碍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫断,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锑毖。第二是当产品出来之后淘桑饯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琴囱,如何让消费者跟它产生很好的接触沽、接受它埃馅漂,让你的营销做到有广度堤枯疵、深度和温度驮楼,这是营销人需要花功夫的地方隶插。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溜题霸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢叩ぢ好的保留和记录下来蜜沤庆,强化终端的执行力降。这是非常重要的筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态前姓,他就会有好的印象寐琶。如果是管理失控的情况括芹勤,就会认为这不是好的产品逆钵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汇枫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟,这个产品是不是他所需要的省赏,能不能让他在过程中感受到认知和认同廉锤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宽,现在已经不太需要你告诉我什么了辨挟,往往会更注重你提供给我的事焚,是不是我真正参与过的店店毯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯欣揩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜗将。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靡粕钱?可能现在需要一辆高颜值晾、大空间街、强动力圈、低能耗趟嚏栓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豢,所以2017年上半年会投放一款S7诺烧倪。前面的消费者参与了意见激铰千,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芭嘶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喷讼防,形成了共同创造的氛围牧乐蒋。往往共同创造的东西苫眷奉,我觉得是消费者乐于接受的东西平。未来共同创造竟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娩梁。   刘小勇舱皋:非常感谢李总抢。我觉得现在开论坛枪梆慕,最难的是请嘉宾粒词擎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雷解,是嘉宾请来了之后不给时间说纷。今天这个恶人就让我来做了场亭现,咱们就不说了菊幢革。   最后请每个人回答一个具体问题颈,刚才进门的时候有一个调查谴告,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赖轰屯?我们从于总开始敲嫩。   于晓东伙搏每:我觉得2017年应该说挑战大寸凰崎,期望更大慨吠,我更看好细分市陈堑馈,因为我们也是做SUV的嘛壕,我们更看好SUV市场的持续增长镀坡。   刘小勇凳挞市:全行业增速去年是13.6%搞对、13.7%砂淬。   于晓东日库萌:我预测2017年是10%堑溉搓。   李海港短:8%幻。   范星斥:我就说一个数薄擎位,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓬肩孺,但是看这个数实际上同比还是增长的淬羞。本质上今年不用担心獭,我觉得还是在8%到10%之间氓惮伤。另外最近看到1月份的数据出来了补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祟儡,这实际上是一个分水岭迫,一个很大的变化朝吉。   李建华靖懂:我觉得应该在5%到8%每日簧,可能会接近GDP的增速逻闪。   王顺胜怯供:我觉得整体会在8%到10%以上雌警肥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拐窝欢。   刘晓科浇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%截,我觉得再加两个点是8.5%寇男遍。   刘小勇丛:你更准确了括室,到了小数点后了辆。非常感谢各位老总的精彩分享般兢惠。就像李建华李总说的石坡侗,咱们说到汽车营销人鬼伯,媒体界有很多新词来形容冬,像野蛮执行力或变态战斗力看碱奴、狼性文化等等配恫。其实他们是一群非常善于思考的群体狄宛,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酣稍念,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兴磁池。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起恃:李芳 版权作品趁什淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮邵佳,严禁转载坟,违者将被追究法律责任碴宽超。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀竣瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外氦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卷粱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旱裙剂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饯店始。以下是北汽集团党委书记陕堵、董事长徐和谊的主旨发言拴读。   徐和谊驶匹纶:尊敬的何部长镜亮,尊敬的各位领导粕观苛,汽车界的各位同仁须司仿,还有我们媒体界的朋友们辩轮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懈袒睡,探讨汽车行业的发展话题焦扩庙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年块漂卑,这一年间我们先抑后扬阂淡什,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻快陀剧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怯隆,最终以产销2800万辆诺,同比增长13.65%的优异成绩俗横,完成了一年的一个胜利的答卷派乖掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宦梯羞,为不断探底寻求新方向的中国经济衅,可以说去年我们再添新亮点滥。成绩固然令人欣慰碉窘,然而先贤有言播沏,一切过往皆为序章捶。今天站在新年的起点上回望从前练瘫嫡,我们发现深沉变革的暗流涌动肠,启迪未来的创新发展淳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咀馈。   亚马逊无人超市惊艳登城枘恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军红蹬褪,提振实体经济箭在弦上蒙超,消费升级引领我们全新的商业文化时代炉痞,技术钝、商业模式旧绍、国家战略棠、市场结构结合在一起咯稠,这种更替的演进缅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佛删,正释放出巨大的改革能量轿介,正引领我们整个行业迈进全新的时代镭赴。   一是技术模式在不断地创新娘,汽车行业转型正在进入落地期炊。最近几年在互联网枚、智能化善芥难、共享经济等多方的洗礼之下胚岔,汽车行业正在同创新中被颠覆者备绵漏,迅速地转变为创新转型的主动执行者悸吩肪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疙,日系车企抱团开发人工智能技术席摊媚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌乌,可以说剑指出行解决方案虽吩糠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酞,在新技术勘煞搽、新模式领域不断落子徘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坝广骸。   二是消费升级栋跨,品牌之战成为未来的新机遇参。随着互联网思维的逐渐渗透浚恼呐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匡谓呢。情感价值挟署触、消费文化旦、消费者价值观越来越得到重视汝家,网红营销稼、二次元营销挺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势春惜绢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妥,实现产品表达与消费者价值的同频共振陇。   另一方面叛身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菏坷豢,为自己的人生价值代言歉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靶。   三是提振实体经济钦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祷,就是提振实体经济联每杉。其关键在于制造业转型尺你,转型经济学的研究表明疗速徐,制造业转型中产品技术固然重要妓缆,但管理体系更加重要盾穗祷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓄蓖、网联化建设库天戎,就越能发现在信息化建设这种大背景下郴肌刹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钦客吾。前几天我看到有文章提到皆苗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懊慷。这样的提法虽然夸张掳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜携,我想却是切中要害的署奈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唯厦酷,随着提振实体经济逐步落实抢傲藩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辫。   四是政策变动抢,新能源规模化是菊、市场化成为未来的大方向僻。2017年新的政策正在逐步地落地浮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化混火娇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伸滴抢,行业准入规则冀登、动力电池规范条件等政策的制定玻红摄,从各个角度划定了新能源的市场边界驮。   另一方面疲该啪,碳配额横傅朔、双积分抨吝箱、新能源补贴退坡轮逞,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹋欣,聚焦核心竞争力链卡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漆涸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规适。   纵观整体形式的发展皑魔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上式内。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茹赏。数年之前橇坷策,面对互联网行业的冲击泰控房,我们以为我们只是需要一个互联网+傅饱勾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妹暑,还承担着国家经济转型的重任读堆赐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粉理,还背负着整个社会环境与生态保护的职责付峰。这样的多重任务斯吼,给了我们新的挑战水刮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖罗。   面对全新的形势书,面对前所未有的机遇与挑战吾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扰。我们将锐意进瘸戮埂,大力地发展创新精神号淀别,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虫玲谜,在电动化补、智能网联化涪冀凶、服务化危恍、国际化等方面加快发展步伐哩倪亢,不断推动新技术喘八稼、新模式的落地生根挞怯夯,不断地发展新能源汽车顾,还原城市绿色健康生活涕杏苦。不断承担经济转型任务棋墩,推动传统制造业的升级篱体。   面对未来遁集,我们将在以下几个领域寻求突破聪杯:   一是加速智能网联技术研发渤关廊,打造智能出行的生活方式毁田晨。2017年拉斯维加斯的CES展上良糕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫩杉摆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捶嘛陇。当然不只仅是和百度酮堕没,还有其他的国际国内的公司赣阿洁。未来瞄准智能驾驶钞、智能互联汕、智能座舱等内容铝水,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秘杆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垛光落。   二是加快新能源汽车产业化胁泌娶,践行绿色环保发展目标戮。在新能源方面卫,北汽秉持环背帘瑁靠大家的理念摔校氓,不仅造优质的新能源汽车产品操肩汐,更要造消费者愿意购买的新能源产品惧睡。尤其是在补贴退坡宠坍、行业回归市场的大背景下司龋匆,北汽集团聚焦资源窃鼻、聚焦技术糯巩、聚焦产品鸥、聚焦市程饽健,四位一体严密把关整个新能源产业链废,为消费者提供既有颜值痴、又有内涵的可靠产品撮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睡陇辨,共同守护美丽家园其。   三是加速国际化资源整合叔,实现中国品牌的全球化沮。2016年什阂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臀汉,实现了北汽国际化惶歼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湿块。配合国内的合资品牌汹,服务于全球布局研发基地和,北汽全球范围的资源整合胎舞稗,已经进入了研发少、生产激、销售咖、金融惰蝗吗、人才和品牌全方位互动的良性循环隋谅。   面向“十三五”佳播,北汽将继续深化拓展东南亚锻伦、北非敛、中南美扯曙降、东欧等重点市场的产业布局轿漏项,使中国品牌的影响力遍布全世界宝叫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伙闺。   四是坚持服务化方面哀,推动制造企业转型升级评袖末。服务化既是国家经济转型的方向奈雾喷,也是北汽自己产业升级的主要目标朵缅现。多年来我们在金融托荚软、产业投资炽肖薄、后市场导滥哦、出行服务等领域多点布局颧,随着时代向智能网联方向的发展豆肺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飘。构成从业务到管理体制泰采,再到基础设施的科学发展体系侠放,不仅提高了资源的利用效率亥裙凤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腐怪稻。   各位领导寡抖,各位同仁霜,媒体界朋友们尽萄,闻鸡且起舞杜,风好正扬帆扁技缉,新的一年已经到来蚂绒,新时代也正在开启机遇的大门蓝徐线,让我们携手共进陕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽搽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盯寇驾,长城汽车累计销量达107.45万辆匡深湃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埔经,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷控凸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缸抬,其中哈弗H6占比超6成灯将掸,达到了58.07万辆困酿,同比增长55.58%故祟桑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻警,2017年2月19日湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慈乡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年详,我国汽车市场销量首次突破100万辆性霞戊,高速发展25年后的今日食,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抵畦羞。中国自主品牌已突破百万辆疾虑涤,那么能否乘胜追击逾越200万去蠢墒、300万的销量目标邯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秋耿辆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中农弦石,用他的话来说痰欺史,“这是很了不起的一点觅烂途。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翁兼渺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔚试镰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壤赫煞,从另一个角度来讲挫悸变,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揉采。   安全疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凳揭蓉,分析其中最重要的因素磷,魏建军表示枯粗锑,回到20年前且班搭,受到成本和技术等方面因素的影响翟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耐。而当今时代统,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标武绦,其比重也在日趋增高泌公涟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睛洗。他还透露粉狈漓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滇诵,打造全球化的研发体系处,在主腹刑、被动安全技术尺蹄蹿、智能互联斑惜、自动驾驶等方面溪,形成领先优势甜。   说到自动驾驶技术巷烽,放眼全球汽车行业貌牌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棺凤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盲逆。哈弗将采用北美顷稿府、印度行花、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚,据他透露项,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喜胖潘,目前正在进行路试昧,有望在2020年后投产汰轨。“我们的最终目标熬弊,是推出完全无人驾驶的胖、最安全的 SUV 惧实。” 魏建军说到品涉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吻,魏建军说到坝,2020年檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慌。对此田崇,哈弗规划了四十余款新产品场扫骄,覆盖全部的SUV细分市场泵。到了2020年能椿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秃概惫,在规模上超过吉普垛、路虎怠,成为全球最大的专业SUV品牌廷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扮鹊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苟朴呜,魏建军回应道短,要取得这样的成绩主要来源于两个方面队,一方面要靠产品快速地更新迭代诧,另一方面则是丰富多样的产品规划躬瘦挡,这其中就包括新能源方面的建设起崩。据悉吉每搬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型必摄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迪入赊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筏鳞。除此之外被烂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱琛,目前正加速推进全球化商业的发展秦伪贩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犁逆颧。   2016年然,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑獭腿泊:WEY登场之后哈弗应如何定位蹋?魏建军在现场表示龋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化似扦。相反晶灯册,哈弗将全面发力15 万以下市承蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场官冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碑浑,而“聚焦”就是集中资源滤,打造产品和服务的差异化优势淬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汞咎纫。先做强晚廓、再做大必舵惜,这正是哈弗理念的核心所在掳坏。在盛典现澄概,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一江,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持视辈桨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赦汝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伶铃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杰诽。据了解受间念,长城经常组织经销商团队去日本考察廓款蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念修。这正与长城的发展观念高度一致另。魏建军透露湿桨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欣澎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝多饰,经销商们也未曾有过动叶巍,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡达。   长城汽车总裁王凤英表示抡谦乒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舜卵。 她认为胯,良好的厂商关系是相互作用的揣,只有让经销商满意卉敢离,经销商才能够让消费者满意诵都,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伶腔,这是层层递进的作用效果渐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因省。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捞病,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贬?哈弗给出了自己的答案勺媒:200万的目标即可上路腊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啦藤,在新能源汽车补贴退坡后力少,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辉屎,这个数额占车辆销售价格的40%仟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娠睹境?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续遣乓?未来川煞税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇青?2月8日下午废,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吝惰沤,2016年僵闻宿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痢阀速,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势成剂系。随着核心技术差距的缩欣绞廊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拐仕。但是前翱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逢孙,巩固和扩大这种优势了看惨,还需要政策乓岗唱、制度和市场三方合力襄,打造可持续的市场化发展坤铣妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布死碌娩,但是从已知的美国邢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看示唐李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耸古,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祁酚菊。同时窖屁祭,公共类充电桩接近15万个的发展规模裙岭摩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哨。   “走在世界前列砍烹烽,不仅是体量和发展速度位居世界第一虑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吾。”许艳华表示捎,经过近几年的积累癌蚀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钮、制造和营销的体系能力报,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变码,产业链基本完善抢。整车吩胜煞、动力电池撅厂、驱动电机系统性能大幅提升榔烘,市场主流车型的动力性井、续驶里程湾庙、能效稗览、可靠性绞赖拭、舒适性明显改善干匠首,整车尚嫁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坑,新能源汽车市场覆盖率提升歧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吩挪匡,占世界市场比重约为50%蛙幢。按照已知的企业规划爱颠碎,在乘用车领域屏晒轰,2017年我国将有73款车型推出鹃,进一步满足市场需求戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步比箔便,整车单位公里行驶成本也在下降甭底舍。“20%的成本下降醒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价部,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升写魔。”许艳华对《中国汽车报》表示腿,在规模扩大成本下降的同时亮舜,市场竞争下之下回,企业会做出有利于市场发展的选择闯挡府,也因此挨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伟踌汉。   许艳华判断茫男捕,2017年棚兰手,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强釜粳味,预计占比会突破70%论春俗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盲,充电基础设施也将继续保持快速增长沏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衬弛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哪奸钵,在此框架内阀喂荤,到2020年迪辅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爆酷弄。但是补贴退坡后怎么办替?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胁。”许艳华认为吞揪疚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时,让新能源汽车使用成本进一步降低芍膝弦,才能保证其持续良性发展褥铝羔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件儒咆汲。目前桥此革,无论是整车鹅屎搏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叼,剩下的就是政策实施好的问题徊表码,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匹冷乱。”许艳华强调桨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饲,2020年到2025年是重要的过渡期谰巢乃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势既兄嫂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疆凄,这方面我国也走在世界前列葱半介,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墨蚂魔,进一步落实国家新能源汽车发展战略碑涤郡,保障车辆和使用安全谷森。   不过晶孩箩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议描敢龄。针对《暂行办法》福,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挡嵌廊、10%和12%的比例底仿苏,调整为5%男、8%乓、12%的比例酮,并允许2018年踞融、2019年负积分可延迟一年抵偿卫。同时本嫂纽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黎烩秒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驼恳,丧失中国已形成的比较优势浪涩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吉冉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骋,以便企业开发和商业计划的制定遂裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份托粗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时问汕甘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靠霉。犹记得2015年7月膛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氨陶,并对这些汽车的车载软件进行升级井禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卵稳谩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机套、转向系统以及车载系统宪。    如今副借诬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薪毖帅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案成陈,如果没有行业安全标准来做规范骗参新,或将引发不可想象的严重后果不伦。在我国蕉赔,作为国家网络安全的重要组成部分柑密,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫末别。《中国汽车报》记者日前获悉凉损,《车联网网络安全白皮书》胁比疚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勘囤。在发布之前妊傅旁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伙锚箍,他告诉记者胁,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仁:《白皮书》释挠、《细则》出台的大背景是什么磐裴练?    庞春霖售韩:在节能环保损彪、安全舒适李鄙,以及车联网碎羚、自动驾驶隙沸、智能交通等方面要素的推动下涧媒,汽车正在迅速IT化淬、智能化匣密揽。与传统汽车相比烩旱,智能网联汽车在节能减排馆、安全舒适方面具有前所未有的优势馈逼,符合汽车工业款木茹、交通出行方面的发展趋势胖新涵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皮碱廓。在互联互通的背景下街,没有网络安全充分保障的情况下潍稠,智能网联汽车带来的可能就是灾难糕龋世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日考港,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睫,明确要求网络运营者(车厂搂党牵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敛采豁,应当依照法律江、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倪蛋,采取技术措施和其他必要措施辈抚,保障网络安全世、稳定运行体,有效应对网络安全事件慕,防范网络违法犯罪活动聪肺乏,维护网络数据的完整性默畔、保密性和可用性挽胎。网络相关行业组织按照章程抨烫钡,加强行业自律径,制定网络安全行为规范廓,指导会员加强网络安全保护眯潮趟,提高网络安全保护水平珊,促进行业健康发展潮。”该法2017年6月1日起施行茄。    2016年10月23日箩,在前期工作基础上百苔酥,在工业和信息化部等部门指导和支持下合,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墩梅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掀锈侮,2016年底施匡香,以电子科技大学为主任委员痛忱词、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竟售、中国信息通信研究院荣埂、国家互联网应急中心兴卿不、中国联通赔妙、中国电科第30所递透、奇虎360莲露娘、博世为副主任委员坤瓮挽,联合国内外70多家整车吝鲸、芯片局诞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剃承:车联网络安全委员会)正式成立领伯挥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求交瞥,在工业和信息化部迫、国家密码管理局垦肝借、国家网信办等部门指导堪踏静、支持下遁卯,车联网络安全委员会于2016年底组织静透恨、协调产业资源犊,以我国自主和在华骨干外资车企稠、终端和零部件厂商为调研对象丧常,先后完成华南旗、华东纬盖、华北趣、东北恕弊、西南地区调研工作朵戮,充分了解了车联网网络和信息安全政策兔哇朝、法规岁、标准裳、产品糠路、应用等方面的实际情况与现实需求僵昧挝。并组织与协调联盟内外资源槽瞥隙,开展了车联网网络与信息安全相关政策把赴衡、法规归、标准的研究贝,形成《白皮书》峨龋、《细则》捞蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钎。    《中国汽车报》氰崔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拌款财:随着车联网发展郝寄涡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伺确。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惦册、技术标准浚垫、产品及服务体系的支持辣省吠。从调研情况看牟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战极绅,缺乏可靠和一致性的基础工作奢,因此需要我们及早采取措施俯,完成网络安全方面的顶层设计工作刃咖,从政策虱、规划悔富、标准醒氨父、技术姐拒怪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凉刷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶救酆臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状突段,为车联网网络安全的后续发展提供建议文潘,推动车联网网络安全产业的快速发展慑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隧,从企业安、用户恫茫、政府需求出发充,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仍卷列,结合车联网的行业特点和技术属性把卫便,立足当前现实和未来发展趋势号,提出聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱偿闹、指标和建议滥活记,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挪楼,提升网络安全防护能力帮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巧。    《中国汽车报》愧轨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陷踏邓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阔,对现有车辆和新车产生怎样的影响粗?有没有实施的时间节点皇贿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豢蕊恰?    庞春霖怕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酮,并不涉及强制性标准和法规联概窍。同时通过产业宣传杏斧、贯彻和使用佰徐巾,不断发现新的需求和不足糜煌,并加以完善救。但由于网络安全形势的复杂性涕宠儡,以及车辆作为一种重要的交通工具撂慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僧。    两项文件本身就是在调研基础上该讽托,听取产业单位需求而形成的檄唐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶落,减少大家的迷惑和疑虑乡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动公吞,切身维护好产业和用户的根本权益惕宋疲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滔免疮,当然会有成本在里面风。不过从发展的角度来看棱酷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菏侨,属于必备的系统憾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琉淮。同时骨拍燎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点围,也会赢得更多消费者的信赖靶塑。    《中国汽车报》房呐石:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动称连疥?自主善莽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茫宏咖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搐税?    庞春霖篇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纫,其中一些关键技术和产品铜为头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搭星裂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样完擒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒙谷疾,那么就像现在车辆的保险杠极揭、安全带潦辈孰、气囊宏税、ADAS等等常规安全产品一样轿筒笨,无论自主还是进口车辆赋巢娇,应该都是一致和统一的要求逼,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫁膜藐,推动车联网网络安全产品的安装祈扳、测试堂阀、使用献沪念、维护和服务忻晃那。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岭缔距,首先是人们的意识问题快搅缎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孙厘,但对于车联网网络安全却毫不在意熔判蒋。要知道庭该,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单费富步,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醚开、多变贰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稳哩碌、软件等基础技术巷巳,对于自主车联网网络安全产品而言桐涕封,投入比较大浓、周期比较长烦宽牡、效益回收比较漫长精瑞雾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业翟屡倘,到零部件味火、软件氏两、芯片供应商赁韧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伺潜、人才队伍偷司鸵、产品体系荆慕媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系控,也非结构化的治理模式塑萎,需要新型的伦理鹤膜、法律和技术法规给予支持尘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仍撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   1月18日捻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惭扇。引人注目的是擞壬冀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宏面,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汝喂。EC180之所以有如此低的价格葱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琳乌。在补贴退坡的背景下铆忍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祟问算,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何开雾?在发布会后胆尾倡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箍吝撬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义券唐搐,以及2017年的经营策略与规划糠患惶。   《中国汽车报》玲瓤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义少?   郑刚姥: 北汽新能源有两大类产品平台牵咆慧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品小昂浇,包括EV洼、EU磋伸、EX驴炔、EH四个系列囤粹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锯驶测。在开发之初逛,我们就对其有一个精准的定位与期待累灰拴。   北汽新能源在两年前预计到浚肯,新能源汽车的3.0时代即将到来鸥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砂谰胚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谎。   目前得,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握享捎百,这没有错挖邪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彤希促,并没有推向市场的现象譬季叼。我认为改床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牡暖芥,也没有认清正确的发展方向思氖汉。   因此妮荷鲍,在两年前开发全新平台之初抒替掠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暑七盎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埠,这种做法目前看来是成功的纤叫坎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换、造型吗、特点以及价格之后嫡坦,大多数人对其给予了极高的赞誉示儒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号独肃。   在成本控制方面程,我们认为还有压缩的余地仆乏睛,通过不断地挖潜降低成本逗,我们认为可以让更多的人开上这款车稍劲,不过这需要一个发展过程舵。随着销量和产能达到一定规拿牛后酱帮爸,我们会进一步整合资源嚼献、降低成本宛常,提供给用户性价比更高的电动汽车棵。因此哀,就目前来说恃时桅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力入莽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力身岭。   《中国汽车报》诉苛: 面对补贴退坡翁抱较,EC180为何还能采取目前的低价策略舅夕?北汽新能源有怎样的发展战略跑羞玛?   郑刚驹: 从当前产业政策来看巫甫,全国各地的补贴额度不同面,流程不同洽扁谓,这都带来了公司内部成本摊销的问题摹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亲吼。为此酵持,北汽新能源成立了卫蓝基金乒芜烤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粹睛。这需要企业拥有一定的资金储备厢峰夏。只要差异化的地方补贴还存在疚薪幕,卫蓝基金的使命就不会结束衫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曙轮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花踢。只要发展的规划清晰韩赊,我们有能力也有信心做下去卉。因此须,我认为当整个市场达到一定规亩恋耄后判睹,企业才能做大做强叫黎胜。在我看来瓮膏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的德,而不去考虑社会责任让人旁。只有兼顾了二者佃仍朗,才能获得发展与壮大儒。   就北汽新能源而言潮廉徘,如果年产销量达不到10万堂帽,那么就没有持续发展的能力黄霞。因此秋杠刨,我们公司定下17万辆的年度目标蔽,并将在4年之后达到50万辆粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仆褂茶。谁先占领制高点封官慨,谁就有效益潭氮。新能源汽车市场的成本杀手上苹,也将是市场杀手吓痉。   在竞争过程中土,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芥褪擂,而是以传统燃油汽车为对手簇想汇。因为它代表了污染愁梦瘫,势必要被市场所淘汰尘瓷下。   《中国汽车报》冻: 新造车企业的强势介入娩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悄密?   郑刚烁功: 与跨界企业造车相比募,我们的优势正是他们的劣势节将稀。依托北汽集团辞,北汽新能源有着很丰富罢汗箩、庞大的制造资源倒,有巨大的产业链规模优势瞥郎钾。在互联网体验方面庐凰目,我们确实面临一些挑战乐,但我们在造车工艺抢哪、供应链与流程方面有着更强的积累献县。   在我看来悼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烂,这些可以相互转化滴虎。我在发布会上再三强调褥歇蒲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖,而不是新能源汽车厂商狭泌。如何能够最大化地提升电动汽车性能纠朴,创造差异化的用户体验和品牌价值橙梦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向境。   目前朝绰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类板:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砂史。在这三类潜在的用户中勒锯,我们的发展空间都非常大比酶阿。   对于新造车企业而言侯,他们确实会面临诸多的挑战伐敲。我们在发展过程中遇到的挫折锰桅池,恐怕他们也得挨个体会到才受,但这是一个正常的发展轨迹柒瓣。因此拳玩,我认为这是一个跨界融合的时代涸补,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狮,将思维与资源彼此借鉴笛论,从而为用户打造更好的新能源汽车顾。   《中国汽车报》外夕: 北汽新能源目前的两条产品线噬滇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里填鬼棵?   郑刚翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姓。相对而言渴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梅同咯、邻居珐疏硅、亲戚迪勃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麻够。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人差骋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诺噬办。因此在性能层面咯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舱控显,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒲缄材。   在智能化方面尾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛙。例如ARCFOX将会在社交拼凭伟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性簇习,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点承醇。相对而言褪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艾,智能化水平也将上一个台阶秋拉。未来慌胎剐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喝掏罢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上关拾。   《中国汽车报》干罚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辞两,公司将如何利用这笔资金骚道?   郑刚郡拌攻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湍,将实施不少于80亿元人民币的融资宠葱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平司搂。无论是电动化还是智能化拐赦彩,我们都会在研发上投入大量的资金缕蓝。目前叼窜厘,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究览规。   我们希望引入来自产业链的投资方腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后世膝,智能化成为卖点歇己。   目前墙娶立,北汽新能源拥有了三个生产基地炯摹抨,现阶段产能还有限蠢,每年只有20万辆的产能恒阿诵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亢歉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骨苇甲,从而可以更好地降低成本抨楼,提升效率涟并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侨鸿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卜,大众汽车集团管理董事会成员假屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泵班惨。1月14日抹瓮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皇侍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丘怜挪,他在长春见证了《一汽牧筐茶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戳吨复,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鄙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唾。    新能源汽车节高射,重中之重    尽管行程密集纪,但海兹曼依旧神采奕奕棱。他有理由高兴得潜,要知道饶史梆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寿嘘,比上一年增长12.2%谐。即便如此旦伦,海兹曼在专访开始时赴乔芹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碑。那么大众还关注什么派侣挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗涵。“到2020年忿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年份位,目标为150万辆漠诬本。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢濉;同时舍,大众在中国的新能源汽车路线星饱先,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棘档猩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陛,40万辆及150万辆的目标中贺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当履。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凶七,海兹曼称等前,这要由市场及车主来决定尖。此外古擞,进口新能源车虽然是个“小头”搔嗜闭,但会涉及更多细分市吵墓铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簇。    奥迪与一汽合作圈,加强再加强    就在1月16日傍晚喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挟庭、奥迪十年商业计划》娩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饱侗。海兹曼见证了这一协定的签署胃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刊:“这是一个战略性规划记敬,不仅为奥迪息,为大众趁笺,也为一汽明确了发展目标罕卜法。三方达成了共识泄彤岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面晒抒,更是在新能源汽车和移动出行方面登哩娜。”据悉画蛾,双方将针对21个核心领域开展深度合作村。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扁鄙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场班层济。其中庙酞碴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绞钡。同时剧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坝哼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磺腊,包括瓷盘:智能互联萄、移动出行污、联合数字化项目叮、金融服务合作等众多核心业务领域韭喊达。    同时埃哨爬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犊递,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雌爱。    “对于奥迪和一汽来说酬奠,总的框架已经搭起来了须槽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玖坍。”海兹曼笑着说蔑陵。    上汽奥迪卉苔匡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作房使麓,记者自然不会错过追问的机会雌。    海兹曼进一步透露穆棺雷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂奉悄,但当前的重点泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怠腔,形成长期的更有建设性的伙伴关系两炬。“除了十年商业计划的内容之外卵蒲,我们同时也更加重视解决经销商的问题饱幂晾,更加重视经销商的权益号外。我们要更加积极地回应经销商的诉求阔统,解决他们的盈利问题事。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卑?在记者的追问下田连,海兹曼称浮虫害,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铜巷肝,并且经销商的问题解决之后擦苟淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铅芍奢。    至于具体时间表拦相,海兹曼透露填函偷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惰,最早要到2018年开始济崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解耙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弯扣,各位朋友来弥痪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啸膊佛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惠爬。   题目是“坚定信心黔喷宫,持续推动中国新能源汽车持续发展”雾歌胁。汽车的电动化是大势所趋科,体制优势是推动发展的根本履摧铅,然后就是坚定信心颁塘。特别这几年新能源汽车发展很快篓,产品的成熟度燎炽呢、政策的全面性歧驮、系统性衫憋,老百姓的认可卢,这些是电动车庇、电动化大势所趋参。大家可以看看东翘醋,我们今年2016年差不多是50多万台耐蹭姆,占到全球67%斗配。从增长趋势也可以看到菱集,从2011年晦、2012年律申妮、2013年从蜜、2014年停叹危,特别是2014年讹、2015年队贺姓,包括不平凡的2016年火,虽然有各种曲折艘,但还是获得了很高的增长残悍垦,大概有50%庭,全球占比差不多有60%多蕉硅。   我想讲几个理解和发现先。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拐凸酣,做的非常彻底断输。我们可以翻看一下2016年的数据陵创,2016年中国公交大巴澄怒枫,不包括旅游大巴桔,总销量大概在10万台左右汝啸纲,但是我们纯电大巴差不多7万台垛会囊,插电式混合动力是1.7万台切痢涧,加起来大概是87%箍帕,占总的销量接近90%谷存谅,这么高的份额酵,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钮烂胆,到2018年暇,我们认为在公交这个领域里面森忻,燃油车会进入死亡焦夹。很有趣的是2018年色挎斗,如果你要在欧洲或者在日本颗缺,欧洲惯、日本一些主流的燃油大巴的制造商定,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拣肛,或者刚刚接近路试竿俏耸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霉哼核。从这个感知可以看出桔侨冠,中国背后的推手是什么默辣,为什么这么快先,无论从技术敌惯、从市场剂、从体制蔽。因此我觉得味轨,体制的推动是推手藤,因为公交很容易充电纳腑弧,固定路线辛葛惠,固定区间镶犁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的童,大部分属于国有体制陇,政府有很大的话语权党掀,公交的排放巨大随画,一台公交补贴很高狙朝,但它排放更高潮乐。一台公交我们算了算埃,早上5点上路连,到晚上差不多10点下路顽,一天工作18个小时忌堵,相当于30-35台私家车的排放赴旱。因此棘,我们四部委在推动产业政策里面垮,花了巨资在推动这个产业权,但节能减排的效果是最明显的滩片浑,而且在全球保持领先度也是最突出的附。   比如像深圳危激庐,2015年烹睛、2016年捎拱啼,大概2017年上半年枯,就实现1.5万台公交全面的电动化韩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斜春苍。而且这个产品官胆、这个领域我相信还能保持持续的领先撼力弊,和乘用车介瓤、商用车比惠嘎,和一般的卡车比塑盆郴,我觉得在大巴这个领域里面廓纶,我们中国无论从技术辱昏李、从供应链路校、从规模解忙淖、从市场地位酞,还是很牢靠的坎稀朔。出租车可能是下一个领域嫩捅,我们相信在未来3年里面沫乘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溯怀势。   优秀的体制助推疼苛,产业快速发展衬工耪。即使2016年不平凡的一年里面逛牌,国家有很多政策瞬,像国务院2月24日政策常务会议堵慷,政府公共采购配额巢徊票,7月6日马凯在西安有一个专题会喷,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴茸,原则上不核准传统燃油车矛同谜,加上之前一整套的体系幻歧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的井慷横、最系统的政策体系赡头,包括今天我们的百人会这么一个平台答相,在国外是不可思议的鞭灭,但是在中国就发生了台修,我想清泰主任亲自组织溉惟朵,这种特殊的身份把大家聚集在一起伐烈季,而且今年的规模更大妈,明年可能还会更大毁廉,这些体制推动中国新能源的高速成长岔。   从税收呵浅勘、推广配套相、长效核查沫、推广管理等都在推动晤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翟扛雇,刚才欧阳老师也提了盒绅孙,很全面轻,从上游的IC制造斤梅晦、正极怜镰菩、负极间嫩雇、电解也隔膜联撵、各种资源蓝筋随、配套吠莎,中游的电池揭、电控赌虚钩、电机诫,下游的整车赦莱,包括售后服务讽舌辛,全系统的拣、全规模的弯。国外也是迎来了发展的热潮长毯谐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狠肥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浮簿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彩闲卿。   坚定信心魄,持续推动新能源汽车的健康发展粕。其实我们在业内也在把这个脉啃泵,2015年1%是一个拐点返投守,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奶散谭,相当于当年差不多10%的市场份额檄,2025要达到20%的份额巳孩狄,当年要做到差不多400万台丹衫,才能达到目标涪。因此我觉得贸猫脖,2020年10%还是有一些挑战膳。我认为到2025年忍,如果电池做到每瓦时1元钱以内寞点氖,按照同等配置的汽车恃额可,成本按照同口径的品牌耸块乘、同口径的配置算涧,大概比传统车还贵20%-30%肌塘谷,这时候国家财政一旦退出去以后谈朝,必须有相应的措施来进行补充耻递。我相信第一许哩,购置税的减免计伦陀,一定要延到2025郸玛青,甚至于到2030富,这是一个10%的政策支持米贫,这点非常非常重要罗。第二恕贡,消费税递蔚莱,特别是对插电式混合动力车碧诺,消费税有2%尚煤、5%-9%睛破跨,如果在国家财政资金退出以后羚,如果这个要有一个减免的话吾,这里加起来差不多接近15%-20%莱磁,这样把30%缩小2/3挫揪,国家政策就扶上马崎扭翘、送一程偿圈没,才能够让新能源车更健康戮蔫。   齐心协力博嫩饥,2017必剑金,撸起袖子伎迪烧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌伺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碴到釜,万象更新柏撬鸡,这是中国新能源汽车的春天房。从2014年的小荷初露萍吴,到2015年的急剧拉升失,再到2016年的高位放量诽烁瞧,可以说经过三年的蓄势剖锹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巾撇讳。牛市的格局基本确定掠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标难弯坞,“十三五”逞归、“十四五”和“十五五”期间陷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伴默脖、30%和33%赐腾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萌怕逼,继本世纪初的“黄金十年”之后伐,下一个风口即将到来豌彩。   毫无疑问馁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炊躺洛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灿瀑陪,值得关注跋。我们总结了一下这些变化默,有三个方面的特点岭膳灌:   一是市场的形态改变了琴铣末。   从导入期迈向快速成长期淋颅,刚才欧阳教授称之为成长期谭完痞,我们在前面加了“快速”两个字多奴,有待商榷洁茸危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柑瓷愁,成为消费主体孩柑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谋,新能源汽车从政府的示范运营起步培举匙,不断地向私人购车靠拢办闻博,临界点已经到来!有统计表明全寺谋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%位,预计今年将进一步提升到70%左右散人。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雹暮,要在竞争中胜出核,就必须以客户为中心惰技鲍,以市场为导向乔朴软,树匠心媒,出精品兄杠。   二是竞争的主体增加了懊红掏。   从少数先行者的竞争替淳暇,演变为全员竞争底沏固,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彪霉露。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诲隘苦,包括这些国际大牌煽,比如说戴姆勒兢酷轰、大众等等跨国品牌广,通过合资强化了在中国的业务布局施贪顺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扫。有统计表明哀瞧莎,从2015年开始哥荆旁,全国新能源整车的投资项目超过30个唬裴,总金额超过了1000亿元肝淌,总产能超过了300万辆悔官侨。当这些产能陆续释放松,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魔。到那个时候含红,竞争将回归本源穆袭擂,那就是技术匈破弗、产品和服务颗椒蹲。   三是行业政策转向慰朽。   从扶持补贴过渡到监管引导婚,政策驱动弱化窃汤、创新驱动凸显墙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阔品水,产业政策呈现出四大趋势纬皮:   第一魏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挥孩,通过准入趟磁、销售圭蟹毒、使用环节的标准发布谐,提高行业的门槛墒色,净化市场环境;第三电坦仓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度特稗霸,让市场发挥主导作用;第四凌,通过电池目录和技术路线图的发布含翘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袱垢瓣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”境匡尘。   本世纪的前十年纷,可以说汽油车高速增长嗡,成就了中国汽车产业的由小到大呕埠梨。接下来的这十五年玛桥手,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强份澳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桶霞隋,克强总理也讲屉弧,“发展新能源汽车搐,是培育新动能茫吭食,发展新经济的重要抓手”搓济疥。中国政府凭借新能源汽车肩,特别是纯电动汽车鸽,引领产业升级龟,谋求弯道超车枷阶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窃抠诡。   继高铁慕壤咸、特高压和核电之后嘘卫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”普浅,这种希望能不能变为现实掇篮?还需要我们全体汽车人的共同努力居估忌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞘吧,目前已经基本建立起了一定的先发优势操,把先发优势转化为领先优势摄趣痊,是我们坚持不懈的目标硕栋。而要成为一个真正的领先者口,只有创新杰。创新就是从零到一朔裳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛇,用全新的方式组合起来我辽虽,去创造新产品负,去创造新的生产方式和商业模式鸽感,去开辟新市臣职丁,去整合资源拿遂跑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盯疆,去实现新的价值创造杜匡。我们将以创新为最核心的驱动力褐具毕,全神贯注老葡险,聚焦技术峰粱,聚焦产品矮氦屑,聚焦资源累颊,聚焦市趁勐隆;以心无旁鹜的聚焦战略丰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纽扛斑,实现北汽集团领跑的梦想橡。   借今天会议的机会尖秽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惜谋华,也就是刚才谈到的四个聚焦伞碑:   第一迹裳,聚焦技术纷靖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖届裤炯,消除盲点葡歉。新能源产业最核心的技术就是“三电”黑,此外充电和续能技术惊黑、激光雷达等汽车技术冈碘,以及轻量化的新材料函,石墨和锂等上游关键资源谋茂劝,也是我们需要掌握的核心技术和资源筐。这些技术和资源饭屋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篱,我们再难也必须干舱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作微,各司其职埔稍,对新能源汽车关键技术进行各个击破愧秘刚。北汽集团将在政府的指导和帮助下踩嘶,在北京的经济开发区丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心概胳。它由研发创新中心酮勺、全球营销中心话挤挝、品牌体验中心怯蜡、联合创新中心等五大部分组成败扒退,将建成从用户研究独檄颗、概念设计面老、前瞻技术苦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谰灌斗。   第二厦肆步,聚焦产品陡娟恫。   产品是企业价值的最终呈现兽蠕块,是我们寻求客户认同的物质载体导梨。高度契合用户需求羌蹬,被用户接纳递、认同的产品才是有效的产品虹玻惠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谷旱,我们的产品在续航里程绰徽皖、成本控制豁岔堪、整车品质篓、产品线的丰富度方面靠缔患,目前还存在着明显差距菩。打造新能源汽车的产品力呈梁逛,我们将从以下几个方面努力魂矢:   一是凝练递,集中北汽集团的优势资源径讼,打造若干款明星产品苛啼。   二是做好差异化的文章搭逝,精确地切入特定的细分市场唱贸。   三是做好迭代创新改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坪瀑、网联化标、轻量化技术应用到产品中酱椽,并根据新能源的技术特点袱,开发设计全新的车型平台翘背控。   第三砰,聚焦资源墟说薪。   21世纪的竞争欧成,不再是产品的竞争粳款,也不再是渠道的竞争猫套仑,而是资源整合能力的竞争群砂。新能源汽车全产业链更长危颂斡、体量大详腾疚,包括整车喇窜横、充电基础设施岭伶峦、智能网联驮爬、无人驾驶以及下游应用在内谐干,整体的市场规模在10万亿元以上拼。   然而资源是有限的筛妹极,优质的资源更为稀缺评呸吐,新能源产业作为朝阳产业脊菏,资源的布局与传统车完全不同惧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛙,瞄准核心资源和稀缺资源寞,提前布局信钩,将其纳入到我们的生态圈之中骑水炉,北汽集团将围绕着创新链说孰蔽、产业链巴惟错、市场链狮缓孔、服务链和资本链这五大牧桑块略理,通过新兴技术的孵化澎靡、成长型企业培育菇、产业并购整合等手段簇卸,实现关键核心技术的突破与领先从汉,打造北汽新能源的杀手锏汝凛井,谋求长远的发展钞秆到,实现对传统汽车产业的更替购。   第四木,聚焦市场固雌赶。   市场占有率是关系到产品的关注度休兼沛、品牌影响力的重要一环赂,目前我们在新能源汽车市场的拓展衫卫瓦、品牌传播勺钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酵雾建,可以说暂时走在了行业的前列丹。下一阶段俊粱统,我们在继续发挥自身优势的同时谓,还要加强对市场的精耕细作贬溪舅,对不同市场进行分别覆盖腹劣坦,不断扩大自己的势力范围芹陌捣。对公务市巢盏琛,我们将根据公务车禾肪、出租车钉犀镰、城市物流唾、城市租赁眷、城市公交等不同领域的特点评峭里,把规律琢磨透号陷藐,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章起。对新兴市成纭,我们将引入汽车的共享理念毕舵纺,做好网约车市场开发某踩,打造国民车抱奴扯,切入经济型纯电动汽车市场挽泡。同时蔬挠白,通过融资租赁等手段绩,对特定客户资源进行开发酱瞄。   各位领导叙擞、各位专家厢袜、各位同仁吭,“阳春布德泽僚锯,万物生光辉”头京,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喂,新时代近在咫尺星,新机遇触手可及胚,新梦想指日可期稠,让我们以自力更生烫禄、艰苦创业的进取之心戮,以敢于人心畴,勇攀高峰的凌云之志型,撸起袖子滥惶,真抓实干牌题,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐丛檬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲司,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舷侣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年覆祁,我认真思考之后篙坟,认为这一说法不无道理烯拷。我想可以从两方面来看炭添保,一个方面是从全球来看袱屉,在2016年这一年烦坤,发达国家主要汽车生产国狗藏阶,包括大型汽车公司呜瞎馆,大家对汽车发展的低碳化蒲深、智能化扦茎杆、信息化取得了进一步的共识辑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姜剩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话回然,但是说到了要害船,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期誊帅,守成者将面临巨大的挑战”食。而从国内来看小蔬,我从调研中发现了,很多企业由“试试看”湾绢泛,转向了“铁了心地干”瓜瀑,把电动车放到了公司战略的中心地位团。    刚才李书福老总讲的他的规划馆搜惶,到2020年铣、2025年烂唐,电动车的比例要占那么大欺叔版,新能源车占比那么大脐放什。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伞蜂崔。    另外闭茶,在这一年当中号且蜗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硅瑟,一个是企业的研发路径在变化忙袖输,由燃油车的引进啊甩粕、消化俺剔能、吸收脸,正在转向开放条件下的自主创新浆,各个企业对研发重视的程度宠话暖、研发投入的力度是前所未有的耽。另外丧书,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍,这样就给了中国湿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙。另外骆滴,有一批没有退路嘎懒,专注新能源汽车的新兴企业剖落,他们没有存量的拖累辛聘汉,他们的思想更加解放瑟,这些新进入者带来了新思路羚尉、新创意偷、新发展路径膘铆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路考递青,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓶残沦,对我们汽车人来讲会有新的感触揭膘。    新进入者带来的新的发展路径残铰八、新的生产组织模式刀,给整个的产业带来了新的活力巴陇并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径獭涤霓,我想这个影响是很深远的肠吃。因此壤炉,从这个意义上来说靶,经过孕育期的磨合猜,现在已经开始有所收获焙困钎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题们稳核。    以2020年为结点唾驾戚,中国电动车将面临新的发展态势蔑轨芒,我归纳了几个观点刷:    第一半狮,进入2016年腐焊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阀辫偶,在消费者购买意愿增强的同时来,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粪。此时乓截,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衔觅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚唯,随着竞争的加剧令,企业间的差距拉大脾裴事,大浪淘沙的过程已经开始瞄洼筛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磷彻。这种现象不仅反映在整车浆弹攀,而且已经延伸到电池企业衫、零部件企业以及上下游整个产业链覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天抹肝。    第二猾暗,迎接国内市场国际化竞争靶涝。可以预计政府购车补贴淡出之时庆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫉戊,距今只有四五年时间了换。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹獭黎,国际化竞争来临之时才是真正的考验赣钞惊。中国的企业必须冷静地看到咎,产销规模大苔饺济,并不等于竞争能力强熊诉葛。我们与国外先进水平仍有不小的差距闷,重要的是技术基础薄弱池贾、原始创新能力低敬丝帕、核心技术欠缺独、品牌影响力不足泌时蝎,这些带有文化色彩的软实力譬访,需要持之以恒的积累拱稼很,“非一日之寒”局。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缕,提高竞争力的途径佃,不是等待企业的扶优扶强枷颂,而是由政府创造好的产业生态刹诲,使优胜者在竞争中脱颖而出砍罗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔼颊弛,就瞄准了国内国际两个市成摇,产品设计第、生产工艺旦卢碳、产品质量都以国际水平为准倍,我想这些企业他们会相对比较主动钵寞鲤。    第三茅附,向后补贴转型期的政府政策铂佛钾,在既定政策支持的周期内旅含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淋兽维,是政策能否顺利转型的关键疗疯慷。政府的购车补贴是一把双刃剑诉,当市场竞争格局出现之后搪肮,政府就要特别注意伶瞳,不要因政策调整不及时而削弱竞争稿嫉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滦锚。因此托逃夺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漓塑瑟,聚焦技术创新厕,加快补足技术短板孔史寡,提升电动车的性价比尼。相应的敛僧,评价支持政策效果的窗口缕送的,应该由市场规模扩张稿辨,转向竞争力的提升惨碘辩。    具体地看购车环节的补贴摄韶臂,应该适时退坡能,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术婚实尽、降低成本的能量道怒婪,造成优胜劣汰之势期顶巷。政府资金应更多地支持共性技术的开发屏沦、充电基础设施的建设荣品铆。与此同时套诲,非补贴性的那些“功能性政策”纹剩,例如碳排放政策闭朗渴、燃油消耗量限值政策玛凄钱、零排放积分政策拷位闻,以及购车许可烤排凑、限制行驶之类的政策组合应及时出台浮规烷,使市场产生稳定的预期昧。 第四虾窃,立足后补贴时期阑,打铁还得自身硬阮。    从十城千辆算起稠剩,各个国家发展电动车的时间差毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期痛需污,这是难能可贵的师亮。2020年举痕钠,作为中国电动车的一个标志性年份变隶嗓,将迎来后补贴时期嘿梆兼。可以预计享突,那个时候直接购车补贴将淡出茬拷,但功能性支持政策还将保持恐胆恃。在这种情况下梆戊,电动车能否与燃油车抗衡泊避宏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响,将取决于这几年的行动痰。    我国电动车是在较高起点上起步的灯梅,总体经济技术实力已经今非昔比颈,如果把握得当鞘桨贺,以电动车为契机绷畦箱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆,企业应充分利用政策支持的周期抬天传,下大工夫做好三件事里傅鼻:    第一话矾层,人无远虑亮篱鄙,必有近忧努,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略测亭泛,并加紧部署与实施时。    第二铂侨,持续壮大研发能力效,掌握核心技术失攻,攻下“不经济赦拉涵、不放心粟、不方便”一块短板陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滩。 第三遂,以产品的品质隘报、品味打造优秀自主品牌兔赂,赢得市场的信赖炕炕。    第四姐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的热持懂,就是在这个期间哼闯,一定要想办法在自主品牌上下工夫脸镜。我们的品牌实际上在燃油车上擒袒,很多企业下了很大的力量刑,但是应该说效果是有限的杉弗。而在电动车来说是个新的机会插丹承,所以在这方面应该下更大的工夫枢史随,通过产品的质量怀型,通过产品的品味打造自己的品牌汹拟。    第五疥弗,要系统规划律兜,及早部署“电动车+互联网”窗。今天的电动车之热棉凳难,并非由于传统能源的枯竭星,而是因为它有很强大的正外部性莫。电动车的低碳化榔炽啸、信息化彻盘、智能化的潜在社会效益只有与新能源地凯辈、智能交通拴淡形、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脓矫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搪逃识。随着这些方面的成熟摹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒贾逆。信息化蓄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档,这里有太多的文章可做菠盟摆。目前辅助驾驶挫、无人驾驶已经走在前面懂稠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞥铂、智能交通焕粱、智慧城市以及5G通信协同发展挖申、统一规划绣醛、开展顶层设计兑竿、超前部署卢氓武、抓紧启动斡,引导企业的技术开发和基础设施建设爬模,推进“电动车+互联网+交通”忙,把阶段性技术成果用于提高交通效率殿厦、降低物流成本垂戒、保证交通安全蜂四兽,使其产生经济和社会效益炼镜厢。    电动车发展的大势已经不可逆转伸,向前看瓶,挑战与机遇并存菊错。如果把握得当抹杯,机遇大于挑战!    我就说到这里五圈沧,谢谢大家!    (根据发言整理锚,未经本人审阅梅烙倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆劣:李芳" "  全国政协副主席疵、中国科学技术协会主席瓮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酮飞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲访贸,以下为万钢演讲ppt亮点实录店:    尊敬的清泰同志客、冠华部长圈矢坟、苗圩部长郸颇、解主任豁,各位来自汽车界的中外朋友们岛峭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斯钮。上午抽点时间看了一下展览鲸,给我印象相当深尸肌,有一个很深的感觉丰楔,这十几年来中国的电动汽车持续发展死,走上了一条创新的道路悄骆手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戒。今天这个会议的主题很好壕,就是要持续地提升我们的技术能力览叔筹,抓住创新新局面溯躺。我想就我们未来促发展溜玻贺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耐滩诗,谈一点我个人的看法品呢汗。从四个方面伟:    第一被场,谈一谈我们这些年来齐心协力皑,新能源汽车所取得的新进展赡糯,尤其是2016年的进展特别明确同川膛。    第二劳垫剿,回归深入基础研究痉悸榷,提升新能源汽车的质量和效益任敬桐。    第三颇单,新的发展趋势拘、新的发展方向旧穗党,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点输,随着人工智能的不断深入擞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇你。    第四怒快,我们怎么样更好的凝心聚力刹忱,合力推动新能源汽车的创新发展颅,谈几点看法限氖欠。    刚刚得到新的数据息城,有的来自中汽协会耻、有的来自中国汽研中心归苏觅,数据告诉我们潜井拴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岸,占新车销售比例的1.8%疼谩形,中国的保有量达到了100万辆额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个础虚惭,这里讲的是公共用的充电桩郝田伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捶敲皆。    我们的关键技术取得了显著的进步瞳陕。今天上午我在零部件电机律嚏、电池龄蒙谴、电控这块花了好多时间贾浮,仔细地了解了一下情况蹄赔烂,确实和我们了解到的数字很相近笔扮。动力电池的关键材料发展进程加快疼、性能指标稳步提升派褥疾、成本明显降低口,从动力电池的单体甸脑、电池包板、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赶肚。一个指标性就是挞驳诧,三元正极材料能量动力型的电池绒每旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤材喀豌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粗峦、有些争议罢刚,好多同志说壬谐栏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聚溪祈,现在看趋势已经很明显葛。我们特别强调的舌,木啾撸块比能量达到了140瓦时/公斤呈稳,动力电池系统的价格未啼,这个价格现在也是保密坊,但是总的说起来明显下降皮幂,总的达到了2.5元/瓦时以下祷讳病。动力电池的产能达到了100G/瓦时海,世界上生产规模和呵辫,特别是在新型电动汽车的动力电池粪,规模得到了很好的发展聚乃崇。    驱动电机技术也取得了新的突破城尺。特别是共性基础技术进一步突破继怂,导磁硅钢泥套势、稀土永磁材料辞接、绝缘体材料敢阔掇、位置传感器敞得,芯片的集成设计和电力电子系统田泊填,取得了新的进展沽断肚。我也了解到星逆愁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怕。因此熄雷,重量比功率超过了3300瓦/公斤豌密害,电池峰值效率达到了97%来唬泛,高效区达到了80%废。特别一些新的设计娘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焦拉距,比如说我们都知道锭,对于0—100公里的加速髓彤街,对于电动机说起来署,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绊硅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缴,就是高速公路上超车的时候隧怂,超过它这个临界点以后掳,这也是一个安全因素绘漆授。现在我们很多企业从两个方面几,一个方面咎屑,用双电机的技术来弥补后面这个不足绢郡,第二个慨肪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豪嚏犁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展魂竟厕。    今年汽车界有一个新闻莎哺扳,第一个互联网汽车走上了市沉汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合手疚徊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩截馁,据说现在上汽的同志告诉我赫式,每个月销售2万辆绊拇酶,产能有点跟不上了前店,效果很好谋,上市不到半年累计就超过了9万辆撬绍秆,成为荣威一个最大的销售热点涉。在互联网大会期间搬皇岔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邵常柔,搭载着北汽圭俗却、奇瑞刷讼盼、比亚迪轿车都亮相淑的,首次开放了道路吹偿拎,18辆车300多位嘉宾在试驶笔,当然评价各有不同翠加捻,期望值也有待提升钩鹃期,但是勇敢的走出了第一步骑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枯,做出自己的探索日歇徐。    我特别感到高兴的是兜,2014年我们就曾经提出电动化呢吠痛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颂芳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芹,从汽车到基础设施酮,一直到停车场光类肋、充电站许掸琴,包括各方面财税的支持拆麓归,一系列的政策筒。国家层面尽,从购置怖脑琼、补贴逻盾藏、税费减免喂鼎鼎、研发支持糕无、生产准入侥、业态创新啪、基础设施般,特别是标准规范方面毙,都出台了一系列重大的政策措施嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的手釜飞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贤磁,这是一个开门的讨论镜沽,许多外资企业都积极参与当中胃琶,对电动汽车发展曙犯、新能源汽车发展瓜搞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夹瓶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面认,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邯。也是由于刚刚推出来士艰北,我觉得很好讥夺评,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攫缄很,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见修,使政策更具有落实性届蒙。    这里向大家报告一下翠钩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入。新能源汽车作为一个试点的重点专项船,实现了从基础科学到系统集成贬煎、共性技术集成烘、示范全链条的部署署敌沛,特别是在基础研究方面旁,加强了对基础科学问题的研究赶行。因为现在产业发展到一定程度的时候煎,要提质寝、要增效灵恒,还必须要静下心来晒、回过头来从基础科学问题上下手浚朽,不断的进行优化沙骋鸽、改善讥矮,才能获得发展蕉。特别是这次的重点研发专项划但手,对于电动汽车智能化和网联化的技术铰,也设立了专门的课题梨让尝,实际也是我们当时电机蹭险妒、电池棠、电控的“三电”之一矢,也随着时间的进展不断的转向新的重点保父偿。所以昏勺冀,整个“十三五”期间的专项规划填为,将对六个创新链条斥京,就是全链条一体化的部署虑阂,38个重点研发任务肝趁,政府加大了投入裙股,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霉驾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪泵,首次突破15000亿快卿,更值得高兴的是腑刚,企业在这里边投入比例得到增强梁故,达到了78%以上伪佩咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骨浇毙、加剧扣除政策有直接关系办纱橇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辑拦睫,看起来企业投入的效率还是很高的边。    去年我用过这张图(ppt)错,这次还用这张图剂措守,对它进行了更新衰。由于时间关系蝗,统计是1-11月底钾,11月底中国产销量是402000辆冠,如果这样算的话芥糯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菱,中国占了40万辆嗓,就是占了50%恳戒截。到2016年底香,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傅,中国占了其中的100万辆步光淋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力上俗斥,也说明了我们国家对于节能减碳活、应对气候变化作出了新的贡献革恼面。我们虽然应对气候变化调门并不高磕孩量,但是我们扎扎实实在做每一步小奋玲,现在无论是风毕、光笔魂煽、水帮、输变电分,无论在技术先进饱槽、装机容量句段夯、发电量都走在了世界的前列撅槐,这也是我们作为一个还在发展中的国家贺,为新的发展蒙袄提、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辜挎。    世界发展的趋势也是一致的弓,低碳男七、电动款抡泰、智能化成为各国共同的选择列森翟。美国蹄梧可、欧洲抱、日本防,包括汽车企业福特魂、丰田玫浑谓、大众都推出了它们发展的战略斜松扯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熊吮,比如说大众推出了它的“2025战略”默檀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碘讽狠,销量争取达到300万辆晦,自动驾驶要覆盖让貉焊,在2021年提出全自动驾驶将土熔,电池也要进入大规模的投入淬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搪负,零排放微、互联钝搪板、自动驾驶汽车互,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陆、氢燃料汽车吼豁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牡慌、沟通空摔唱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翁、增程式的混合动力汽车椽寥痪,因为他这里有基础建设的问题芬厦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来每踢改,就可以有电的情况充电施逝、没电的情况加氢膳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闹介,同时又实现了真正的零排放曝獭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai的,上次试驾可能还是8年以前缆,我觉得汽车的进展刺,无论动力性躬哼、环境友好性弟抠蜂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步举贬啪,据说已经进入了市场枷红杜。包括通用也宣布了在2020年以前爽夏抵,在中国推出9款新能源汽车臀。我这里想说的是佬盒肚,中国的市场也是世界的市澄程拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巨霸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展全、参与竞争不掏项,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刺,就需要我们来推动整个的发展徐屎魄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺覆防。 第二囊斥棋,谈一谈我们对于深入基椿Α,着力解决一些新问题的看法朗。    对于电动汽车坡,大家首谈就是续驶里程凡苦七,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚀吮弛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的富线。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炕禄,一个明显的标志耿蓉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量识炼藕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的承风拈。如果说单程的提高电池的载量测庞,当然加入电池的载量车子可能要增强缔仇屠,车身的增强就又增加了重量拍漂,直接影响就是增加了它的电脑贾帽。我们也看到一些装载高容量电池的申力酞,虽然续驶里程延长了莲铣,但是百公里电耗就明显的增加了灵剧雹。因此衔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屠犯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淡、合理的规划册侈迟。首先虾郴,车辆运行的范畴编獭茫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馈财涟,尤其是现在惧腊,我们应对大气污染娘醒,主要还是大城市集中伺计酮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烤。但是从技术发展上说起来腔啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浦裸梁、功率密度和整车的轻量化淳坤避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尘竣笆,这当然是市场的期望酸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陷。    最近新材料研究发展很快孔送吩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渺割。有的朋友跟我说固,我们现在用的是石墨烯电池侮,其实说用了石墨烯是对的劝,但是用石墨烯全部来做电池兜,似乎从科学意义上不太准确肪某。石墨烯材料庞彪聚,包括碳纳米管楔,都有它优异的电和热的传导性能沉份通,作为锂离子电池的负极材料添加剂副,可以有效的降低内阻睡乌,提升放电的效率晚睛踏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话记群藩,还有助于减少介质之间的电位另,来减轻电池界面的腐蚀性啸疯。从这个角度上看寸程,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的览郝,当然由于动力电池负极密度提高了恍,对正极材料也可以进一步的优化腐阔但,在安全的前提下瓷级抄,所以也可以显著提高它的能量密度贩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谦,就是说能量密度提高了吵幻皆,同样的电池包里面可能有更高的载电量年禾迟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戚烹。所以在增加单电池和电池奶丶硭纾块功率和能量密度的时候屡摧茅,还要加强对于电池包热交换距离的研究究磨探,来优化提升电池包整体系统的技术棚葛,它也是一个相互关联的关系嚏。    随着电动汽车的发展胎联扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦。比如说电池包往往布置在底部按,夏天路面的热辐射还是比较强的脐舍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弗捍筹,从结构上来实现电池包的冷却股弓奶,因为我们现在冷却剂就是这样的提慌筷,要把它放在迎风处陷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔,电池包也应该考虑到这个蜜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挪钙癌。结合冬季放电的特征还湍,我们还应该研究攫芭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制般,使它保持在合理的范畴之内炔扔,来逐步的解决冬天放电比较慢的墙徘图、容量比较低的问题戊沤彻。总之说起来祭惯,我这只不过是一个例子傻鸡宠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础累玩、关键栏祥巴、整体的技术统一的来规划和部署桂勾需。    上次百人会上我特别提出限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伎特,带动汽车制造的转型升级渺彭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节率宋,给我留下一个很深刻的印象忿水桶,我和苗圩同志都搞汽车的誓嫌澎,过去我们焊一个车身500多块钢板笔,用2000—3000个焊点接在一起赂慷,加工线上全部实现了机器人虑牢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身南氓阜,一共就45个部件默,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薄寇,几个机器人协同操作领母。板件和板件之间没有焊接孝潍,就是直接的黏接截程,加热黏接亩擞,远远看去就像搭小孩玩具似的泥墩,几个东西装起来努邯。更使我感到比较吃惊的匈臼赖,现在碳纤维的车身韧,已经不需要在现场涂装了聘桂,有点像我们当年装修房子婪棵令,先装地板再油漆素,现在用的全是油漆地板掸楞蜡。现在汽车安装上确实有进步鳞轰,所以我也很有感触饭淌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新但咸,需要轻量化材料的技术虑,需要轻量化的设计败好驰,需要轻量化的工艺衡,也需要轻量化的流程巳蹋。特别是现在的汽车产业裴撑,包括内饰座椅使用的材料械瑞,也尽可能的采用可回收角惰、可再使用的材料浑,这方面的技术也在不断的提高混猜乡,这个应该成为我们新能源汽车发展并锚,不光在车辆技术涟渭、而且制造技术流程方面全方位的提升档饥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展司谋,今天我很高兴擎鹿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤捻,更多的看到了我们一些功堑,像燃料电池大客车的发展瞬嫉。很多企业大家如果去看的话居,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稗,比如说碳子纺虐、交换膜屠滴、双极板筐咎,以及它的特性基础研究的进步密切相关汉队。实际证明窗讼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跑勺,也具有自己的发展环境的优势工。我们要借助这个优势来推动我们的发展囊慷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朝汝瓜,我们是不是可以考虑厢琼券,尤其是在燃料电池研发的初期逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩秋嫌,这样可以有电的时候就充电摆挺纫、有气的时候就充气贩剐酞,按照它的发展各取所需某浮。实际从技术进步上怠,技术发展的本身担瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钙略,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗,对于延长它的寿命鼻,对于减少它的燃料消耗弓桔察,是很有帮助的蛙测。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞧赌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寝腊舱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蘑闪彩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涪磁裳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域横担秦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楔潍。当然它们也在考虑效辈,我们怎么样能够更加适合中国的特点悉。我们还不能忘记中国还有一个优势貌奋,我们在电动汽车走向市场的前期碍坑淀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臂霉,先在公共应用哥入隧、出租应用上去使用畦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拷抱脚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酥采,必然有一些城市就可以走在前面华,又可以来推动健康合适和快速的发展篇铜颧。中国“11?11”又是一个新纪录时伞,信息产业粱、网购变成了整个市场销售的主流疲五,我们看了看屁扭煞,2016年快递业高速发展年,中国快递业总量超过300亿件抨畴,平均每天8200万件包裹走在路上探,用于业发展小型物流车清洁僳悄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奸结肖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忻,有了高端引领就有了有序的发展蜗额,放弃了高端引领就会低端充斥塑惩泪,所以从这个角度上南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凭盒,争取使我们的汽车产业走上高端引领峨滑伎、创新发展的道路上烧胃姐。    在燃料电池汽车发展的过程当中须刚,深入开展了国际合作乔缸四。我们积极的参与了国际合作版,开展氢燃料电池领域的技术合作悸踢酱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶枷童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啦劲,组织国内的企业凶勺,开展深入的技术合作诵括涸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杭,定位就是要建立一个覆盖全产业链兽摔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘎,在中国发起但并不局限于中国矾武晃,积极组织管理以及运行机制凤,要按照国际组织来筹备屋、搭建燎奋番。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池噶淖,因为燃料电池实际用处很多斑涝沤,比如在通信基站曙、备用应急电源些喂燎,随着我们移动通讯不断的扩大鞋湿播,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苯陛、包括更新省聚,都值得我们重视瞎,包括医院的应急电池孟薪、安全防卫难霸告,包括我们最近在研究深海运载湃桐哺,也完全可以使用氢燃料电池献,燃料不是电池珐,实际是一个发电机脾群倘,而这个发电机可以用在各个地方惨购评,最重要还是零排放的清洁能源臼,效率高萎急,能源密度也高厩。 第三胺,深思熟虑琼,把握好智能化的新机遇黎散。    近几年来浑莽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揭。比如美国挡寸,白宫推出了人工智能的新战略善,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划然咀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥,包括日本的创新战略规划酣登朔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会故瘟寺,这个时间恶补了一下人工智能的技术峦。中国工程院最近技术指出溅,人工智能即将进入新的阶段腺负,人工智能发展有四绒红棉、五十年代了飞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菩懂。但是当我们信息化日益普及饶奸冒,移动互联网平、大数据凳、云平台的发展刊,信息环境哭、数据基础葛含、目标理念食吼、市场需求都在发生不断的变化卉诗,将推动人工智能新发展释棱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅噬。因此腥谅犊,发展人工智能也有利于改善人民生活细蔷、提高经济发展的水平贰衬、增强社会治理的能力潦篓地、维护国家的社会安全刃裂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞭册挠,但从各国的共同概念和我们的研究柯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穷。第一昂,要降低交通事故和伤亡人数恍泉承。美国的报告提出来可票倾,美国每年有35000多人死于交通事故梆骸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聘禄采。第二鹤侠首,要应用低碳捕丧、零排放祥、环境友好的运行环境囤。第三查闺凡,便捷究腾,要降低驾驶强度砰九,提高交通的效率椿。第四构漂价,要推动共享皮稻味,提高车辆的利用率咀骇祷。其实我们现在不得以所采取的一些限行犬芬剁,包括交通的拥堵串舅,都降低了汽车使用的效率必闺佛,所以从这个角度说起来莎芥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乒秦。还有污齿恋,牵扯到公平出行篙称挡,随着老龄化社会的进入僵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皖松。    关于自动驾驶汽车研发进程庭,好几个报告嘛贫闪,有的人说无人驾驶读,有的人说自动驾驶扮恃,有的人说智能网联汽车实,都提出了汽车发展的里程碑鞘,我觉得无论叫什么汽车庙,都是说了这么五个阶段访标螺,辅助自动驾驶始簿麻、部分自动驾驶忙峭、有权限的自动驾驶类锚前、高度完全的自动驾驶阶段比齐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点井,比如说在辅助自动驾驶方面坍举,怎么样能使汽车感知周边擞疤,科学决策附炕,及时反应幂阜舅。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔬鸡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车那彼、网浪、路的联动垢呸伍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汕峨薄,就是人瓢石郎、车墩放、网靡、路的一体化珐拾背。    辅助自动驾驶藐道散,实际这些年是汽车界一直研究的重点蟹笔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汞连堡,有雷达讥膘,包括现在有毫米波雷达匆改膜,摄像头楞鸡褐,对外通信系统隋甫,包括定位团临。与之相应的靛太香,刹车期、油门槐、电子稳定系统谅矢、电助力转向等这些妈侠,实际在关键体系上罕笆,传感系统碱、操作系统庙、中间和决策系统的研发捶丸,其实这件事也不是现在的新形势臀,早就在80年代的时候棚筏,80年代后期就研发了防抱死系统确烹崩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贡涛违,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全会匡腔,包括防启动时间的空转冯末,后来又有了电子稳定系统读慨寂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颅汕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缮,有了它以后希巩,在90年代的时候皆按怂,我在德国工作的时候脑超瞄,车里边就已经有了尾随自驾祥翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡,不用担心懊。最近我看到了我们国家的好多汽车腊疟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应车,一旦接触太近都会自动加一下速伐科恼。包括我去年去参观长安兑稍,他们也给我展示了自动泊车系统彻,实际自动泊车系统我们在德国工作寺诺戚,90年代后期时候就有这样的设想丰罢,2010年我到德国去访问的时候刹齐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磨。实际很重要的意义其础省,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钎陶晴,也得到了发展珐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钮察。    下一步就是智能网联屏痉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玫恳、看到自己看不到的东西肆磋绒,90年代初期的时候想孤笑,堵车情况有数字广播九高,数字广播就和我们一般的广播不一样桔,随时可以呼叫堵车的情况番。后来有了数字地图和卫星导航邵醒,就形成了第一代导航系统瓮,第一代导航系统并不知道路况的变化设,只知道路径的设计骆汗完。然后就出来了联网的导航碍髓,这也是这几年我们都经历过的事涕。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌镀酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杏擦,这样坐在车里的人歪碍,通过导航翠、通过云平台就可以获得各种各样的信息料,比如说动态的导航令、比如说加油充电站蜜诺膏、维修以及各种信息的进入苏,使汽车的视野得到更大的扩展贯痞澄。但是真正要做到智能的网联汽车充,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坪,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏扩,来实现智能的决策控制蹿限。这件事情说起来好像很容易琅碎,实际也有很大挑战协嗅娘。现在我们一个汽车里边有两锌槽、三套信息系统腹恕,有车载的信息系统羚磋,还有驱动系统的信息系统空,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通论菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程党隙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懈了,人得到这个信息以后会做好这方面的准备差,就是快到地方要进行减速记,但是如果你让它自动驾驶的时候荷,可能它就很早的根据外界的信息来判断溪刮涩,让它调整好姿态撂码萎、减低速度了北科,进入转弯以后在弯道里边再加速粳蒋佃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段精恋,这种例子比比皆是聘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虎。因为我们电动汽车从电机捷殴、电池石娩关、电控开始肥,电控第一代做的第一件事罕,就是通透的动力驱动系统的网络秋即协,就是第一代的CANBUS系统汀绊叫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亲地,从这个角度上说起来司鳞联,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翟腔。    当我们实现了这些以后目踏灌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战品。这是我们常见的北京交通的一种情况谜累畔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号售,去识别各种各样的高通茄,做得到渺,但是不保险丝毒词,这样可能我们就要有这些信号的发射器评念残,让汽车能够知道这些情况惹伙澎。如果再想使它往上走奔炔砂,能够实现部分的自动驾驶叔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逛惨洪,比如说晚上的雨雪路该,比如大雾弥漫的时候姬农,比如尽管天气很好郸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰届,这些情况都需要我们去应对推,其实道路上也应该有它智能化的装置加篮,就是说有自动的能见度感应器脊橡,应该有道路结冰的感应器粒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钙边。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吨链,安全是所有发展的主流衅壳辆,而不是时髦妨。我们在做任何工作的时候公郝,必须考虑人是坐在车里最宝贵比段扫、最要尊敬的东西闪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膜危、人的便捷魏、环境的友好和共享套插科。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冈坡婆,来推动我们的发展誓背。    因此弥犀喉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掇茄、四次交流粟点,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皑烽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奖燎谈,这个架构的着力点应该在车载的平台娘、在网联信息蛾可勃、在智慧交通的发展撑,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞠八帅、环境感知歌、智能决策裸、执行控制局设藏,我们要对信息的关键技术刨,V2X通信獭睡臀,甚至于将来车对车的通信系统仆缴、云平台零掣、大数据鸽习、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皆海汉,这里也有很多不同的东西挎。我们还要对基础的关键技术募啸吩,高精度的地图扫据冯、动态路况信息诬、综合决策和操作系统拉。只有这样嗅门,把人淘卵悉、车丘刀溉、网剐投、路同步的推进嫂脾,才能够迅速的发展酵凹囊,否则又会碰到先有车痰萍、缺充电桩的情况荷惨瞪,所以需要我们今后的发展当中更多缄棋。与此相关的技术盛诚,检测系统娇岭,还有一些法律法规体系隶,一些基础设施的建设埠缴独,可能还需要更多的发展蜂。 我们必须要精心规划隙挫、协同创新寺口,来研发自动驾驶的新技术伸放。    一帽偿涟,安全抖回系、绿色陵、便捷酣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滤脑弯。    二沉磨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酱,多领域技术的融合焙,产学研各方面的合作核颗拔,要着力推进协同创新客,这里边由于它是一个企业的热点扩,所以企业要成为技术创新的主体得啤。    三扛涤忙,企业为什么要成为创新的主体邓郸甜?我看了很多规划甲,从现在一直到2025年扰、2030年瞄兴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纶吕,但是可以实现沿途下蛋遂,从过去当中文,无论是防抱死系统培、电子稳定坞、测距警示操肉吝、避障反应范性、自动泊车都是发展的热点歌涸,每个技术都带来了商业回报俏蔬郎,包括我们在信息系统夕奇,包括这次互联网的技术菱艾集,上汽互联网的实践箍,也看到了我们佰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凰,只有以企业为主体皆,不断有新技术发展蕉,使它在使用当中获得使用夏叮,就能够推动它的可持续发展脆,所以它不是一蹴而就的事可,是我们长期坚持的一个任务第。    四佳们牛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囤偿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颁、精心规划朝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腊粪惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鳞,我也是觉得有一些东西包括基础建设臼卷波,也应该放多这个测试区里面去舌卤懂,使它在真实情况下运行热烦,才能得到一个健康和全面的发展斜衔。    最后我想说蚊仇煞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沟乐间。其实我们用了十几年的时间实现电动化械线,推动了产业的转型犁翟,随着信息产业的发展变冷,网联催生了新的业态舒煎疥,产生了新的服务业匈孤木。轻量化带动的不是简单材料的替换迹娟厂,实际是对汽车产业的一种升级颊豌按、一种转型烈,同时坑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟瘸,充电网服务体系的建设厕使鬼,可能带来何止几万亿的新的增长点忙。我回忆捷,在经济工作会议上总理说过一段话帆娶漏,“实施创新驱动战略的发展洗垒群,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囤庙董,也要注重用新技术讳蹬萍、新业态来全面提升和改造传统产业吮,带动产业的转型升级茧笆朝。”    作为结束语我想说雌软剂,回归一下新能源汽车取得的新进展间,下一步还是要全面落实政策朴街虽、着力开拓市场触库、建设基础设施霜净、创新商业模式其烷绿,把握好发展的先机坟。我们要针对市场的新需求冈父,深入基础研究臂桃赴,攻克关键技术巷杜车,完善系统能力编皇,着力提高产品的质量和效益渐诫费。要把握好汽车智能化发展的新机遇喊蛇嚎,要系统的研究彻,精心的规划怂陈,要鼓励协同创新企业主体螺财犯,大胆的尝试蜂,来攀登自动驾驶技术的新高峰编,要凝心聚力思丘峡,发动优势膘氰,动员各方力量呈,完善政策措施矛频,营造更好的发展环境鳞。    谢谢大家!    (根据发言整理胶肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姓秃: 陈理事长呜,各位领导泡孰、各位朋友千趣、各位专家讹癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逃镣线。我今天的题目是四网融合墨,什么是四网哩肛?交通网穗抱戳、能源网凹、信息网拒、人文网寿宝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兔,电动汽车是一个能源的载体旅哗,又是信息的载体叉梳,然后可以作为人文的载体滇穿八。四网怎么融合洛估?怎么发挥电动汽车的附加值示安?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系履托,能源跟信息到底有没有内在联系妙尽,我提出一个储能熵理论供大家思考极孺聚。    我思考创新的要素染氯搪,要创新首先要解放思想弥粪舌。解放思想要学习《易经》的精神端厕,又要学习西方文艺复兴的精神撬。《易经》是一个太极酶僻,太极里一半是黑袜、一半是白葛圈,但不是直线界瑞,是弯曲的钾,黑可以变成白嗅,白可以变成黑疗,黑中有白扁筏诞,白中有黑辖美咖,跟它对应的黑就是黑副、白就是白玫。《易经》是变化卸松,有时上式痘瓷、有时下霞,上时不要骄傲自满适,下时不要灰心硅板,是客观规律隧犀毋,都是周期性的读澎铅,我们在调整叙嗅哄,要注意平衡动力统一毙。    整体都是这样犀访敬,全局都是这样嘉谦,今天讲跨界梨,要学习西方的思想就是文艺复兴惯绿。文艺复兴的功劳不是在文化梯、艺术等等绷,文艺复兴是解放思想超。哈佛大学的校训追求真理敢。要把自然界的规律找出来解放思想姓,自然规律造福全人类陇淑回。伽利略脖,罗马教皇威胁他鸵,他不怕守雄,他说地球起源被上了铁塔邢离。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女林,被叫之违反教义谜菱功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挝,第一个米开朗基罗霉晃脖,他雕出一个裸体的美男子硕杜快,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邯桥孰,里面很不容易蔬鸥,从意大利借了很多达芬奇的作品低搁父。达芬奇不仅仅是一个艺术家班歌撂,也是工程师;看他作品哇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生底,第一个从事解剖学唉从咎。    解放思想考虑全局的问题窖臼劳。文艺复兴第一要全局思维寒未,第二要有天人合一的思维藏环,第三是环形思维禽。要考虑全局思维孙哭烤,今天做电动车目标是什么庞署勾?有什么经济效益剐归、环保效益霖痞伦、能源效益桂就、民生效益封炊焙,总体总目标要搞清楚妇拈祈,一定要有全局的观念雹椭绊。特别搞智能汽车全局性更大怜拓桃。另外要环形思维插,要反馈嫂纫揣。然后是循环利用的思维得。    创新录谎,我把创新的要素跟大家分享一下寄。首先理念是创新之魂零秃侯。理念有很好的氛围背,有了理念才有创意戈,创意是创新之源筐。还有人才行化,人才是创新之本借。怎么能有理念互峡极?要有很好的氛围畅,总结第一方面是合作精神堆古,开放惶、合作胆口、包容憨斜孝,双轮驱动夕、增值驱动观、市场驱动畦,通过市场的倒逼蔬现。然后要有完善的知识产权保护玖滑捂,还要利用网络大数据给我们带来的好处煌铃。今天创新制高点是跨界融合恫归旦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灵。“一带一路”我认为是跨界融合踌鼻,一带一路是西方的伊斯兰文明烷,还有它把科技颧却奠、技术褐具、经济娜、贸易连在一起乐,所以我们要发扬一带一路的精神飘阶。我是福建人也是漳州人廷甘型,一带一路开始的是趾蔚荩和下西洋伯伺。我们要跨界融合莫。    我接着讲智能汽车炽。智能汽车首先要有解放思想释、全局思想考虑问题危篙。三个C迁,第一个要连接起来踏吻,第二个连接是要协调要合作猩梳,1+1>2覆,那就是《易经》的精神卸。第三个菩,今天的连接是移动的连接勤舷串,还有MOBILE颁镶,MAN TO MAN啸团、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘟怂。    今天电动汽车很重要的一个扁岛,大家买得起用得可靠番甲坤。智能化以后纪,因为有各种各样的基础设施和商业模式洞溜,我不展开了渴崔。    从电动汽车变成一个智能的汽车监萄杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通狄份,从智能的交通再变成智慧型城市涂膳努。我们附加值可以产生很多师持。根据《易经》价值精神痴簧描,通过交通网翠工、能源网挤、信息网刀陇赏、人文网可以产生无穷的价值机会涡扩。利用交通资源的全时空动态感知恒械暖,交通工具的全过程运行管制晒,无处不在互联欺、感知诵岭目、管控和服务饭伞效。    怎么布局卿含荆?怎么把电动车进一步变成智能汽车冒恐惋,如何布局智能网联汽车技术皇爸?我认为切辖享,不但对中国碳,对全世界都做出更多的贡献摆,第一是制定网联汽车法规标准位铰、智能技术陋扰郡、环境插、HMI技术旧绕、空置执行技术辱抹帆、智能网联的实验颧、网络和信息的安全谜。    怎么做到网络和信息的安全淬?这是一般的云昧郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云矗扩?有很好的结构甘祈然,处理器络、传感器库烘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娄。第一是收集材料搞狄私,就地处理擅。第二是从收集材料到云之间要慢卧露,一个是单点控制什悲限,能量控制或者功率控制酮伸阜。一个是多点控制惋响惰,能量控制或者功率控制淳,这是全局性的鲸辞。要及时处理督啸,要经常互相认证逞池妓,变成安全的云蜗帕欺。    跟大家分享一下我做的一些工作赋灿秦。怎么从理论上去证明这个是可持续的的?我一直在思考所有的工业革命喜,基本就是能源更新笺。第一次工业革命惭,瓦特发明蒸汽机想跑,电话弄。第二次工业革命荷,美国抢占先机锹,电气化磋,主要能源专项与信息建设圈椿。现在第三次工业革命来了氛赡佰,中国能不能抢占先机扩吻?我们要做新能源嘿浑唤,信息大数据时代莲弧,我们百人会能不能更好地发挥作用绩冒稻?今天早上的研究会很好孝吧赖,我建议做一个尝试的机构怕,每年召开百人会国际研究会议棠,形成品牌滇牵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滴?我提出储能熵的概念岸梁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碱箱懈。一个系统里面假如是孤立的顷肩参、系统是不可持续的卑较当,一个是做功巾、一个是废料是不可持续咖。如果是物理系统寸肝谎,分析储能熵腾嗓,熵代表可以再利用违是。总的来说巾虹轰,一个系统熵不能增加抡,熵要减少鳖,熵减少系统可持续碌溅答。熵是储能熵极少,熵是不用的熵唯恍,下一次可以用平立。总的来说熵是在减少犬锤。    包括中国的历史怖,中国封闭的时候中国就不可持续吉吩汹,中国开放中国就可持续柒。近亲繁殖以后熵增加不可持续齐。系统要做可持续性帘疾幻,系统熵要减少弦,你的收入不能是单一的备、不能是孤立的系统恼司肃。因为一部分是做功递溪,一部分是废料凌,从废料里拿出来划,通过证明熵减少蝎。从废料里面可以再循环控竞,那么你的系统就可以持续了为搅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豌贺,后续需要时再利用的能量的熵坊褂旦,通过储能熵概念的引入兽揽,希望用来解释可持续系统的演化过程汤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脸拣灌。    综上所述玖惯颧,不管系统是生物的或人工组成弓兑尾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入校赁拿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ㄍI,而这些系统工程特点是拖琼,即使在系统研究过程中氛噶,一个熵有增加的过程污杰,总体在系统不断迭代发展的过程中烯,系统将进入熵减的状态墒添,因为系统具有自己生成复熵的能力菲昏,从而保证了系统的可持续性揣。    应用在电动汽车娄,这个是分布式的发电瓶,这个是分布式的负荷誊淘耸。电动汽车就是分布式的负荷田,还有分布式储能燎,电动汽车有储能弓、有电池的泄。电池可以双向的称蕉,分布式地发电屁轰、分布式地负荷晒纳吮,在分布式的储能拎鳞啊,这三个系统可以持续畦翘,这是我要证明出来的蔼。我证明只要你的熵是减少的小。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颈。    感知电补瓜、认知毯莽、行动蔼屠,不断可以纠正人的行为靶闹喝,比真正的司机还要好懒。    最后梁领潍,希望我们以后的交通系统是舒适的皆、生态的搓妊茨、方便的和安全的瓦。要做到这一点卜芹,什么是成功栓?因为里面的成功是3个S锰,SUCCESS粹惮,在S吝赌羌、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬轮酒,今天是国际合作盲驾,虽然人民币还不是揉粳,是一篮子化的钎童烧,人民币准备好了薄检倡。ESY就是人民币期。    要有六个眼睛烦坝,有四个眼睛不够编砍核。第一要把眼睛放在前面解放思想滴饲梆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维长驰拟,电动汽车下一年布局市炒质慰 ,也要有前瞻思维蛾欢熄。眼睛放在后面汲取历史教训桓,要有全局观念曹。要看到旁边的需要贤户呢。然后要把眼睛放在右边学习欧美钦唉戚,不得不承认高端人才密集地在西方搏肋级。所以把眼睛放在西方学习梆吹,它沉淀了100多年常卉。四大发明中火药是中国发明的蜡某憋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的土。全方位都看到了煞,所以英文眼睛叫做EYE币谱。第一个I是Inspiration伸圃穗,有了激情可以有想象力怜零惫,然后有创新宿,但一定要融合捞膳醛,一定要集成滩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墩。科学要把自然归结起来剿粮吃,工程有十几种叭岔念,要把科学履唱、技术貌割、管理结合起来那就是工程缅蚊,那就是要集成泛乓抠。特别今天要跨界地融合鸽、跨界集成螺,这样才能实现申。但没有钱也不行挖疗,今天招商局也来了很多金融机构变菊团,要融资栋廓戈。    谢谢大家!    (根据发言整理此柒揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰无富:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖呵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展能海每。在政策的全面推动下腊溜,我国电动汽车年产销量再创新高社,达到50万辆左右祟,充电桩数量达到20万个乃睡疥,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是鲁鳞,在规模市场的推动下安方毒,技术创新全面展开酮,技术进步全面加快宦,正在全面逼近世界先进水平同。但是铺税,在这大好形势下枚输,质疑之声渐起耐辜。比如孔票戈,我国电动汽车发展主要靠政策推动甫,能不能持久缓睬?政策是否过于宽松筐采,以致于出现骗补情况廊鲍保?另外儡戏函,由于发展形势良好篮,一些激进的观点也在抬头辱厘本。比如颓势懈,要挡住国外产品进入中国市忱憷毒 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仕眷,准备放弃传统燃油汽车强。    作为一名资深的亲历者信灵火,笔者认为匪,在这新旧年度转换之际哀锑徘,有必要分析我国电动汽车的发展形势钞,梳理其发展历程汾,以利于业界对形势有清醒的认识襄娃孩、清晰的判断嘶,明确今后的行动方向读宫醛。    一炉、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜,我国电动汽车发展形势良好参盟毋,主要表现在两方面涧:一是电动汽车技术创新全面展开潞摔饱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孝,技术创新和商业模式创新层出不穷讽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烙胯,比亚迪察码浚、北汽馈瞪坤、江淮螺吓劳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车合,而是专门设计的电动车牛啃隆,续驶里程达200~300km甚至更多昧晤苹,能效明显提高褪籍,动力性呈康、平顺性狭嘛、舒适性嗽到、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孺。事实上掂仍记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龟了,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨板失。另外鲍,我国电动大客车产销阶、应用占全球份额的90%以上谈僚罚,技术达到世界领先水平辖工。    在动力电池方面猩,我国产量已超过日本苏丁、美国培艇、韩国煎,跃居世界第一紊桂汾,且市场份额超过全球的1/3究剂岁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喇纯封,呈现高能量比司浅纲、高安全性驹矩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势场。同时儡,产品水平迅速提高薯赂斡,与前一年相比两仇,平均能量密度提高30%磕刻鸡,成本下降30%左右孺。    在驱动电机方面迹玻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机髓抽委,总体性能进一步提高鞋,成本下降30%左右甲。在电池管理系统寂抠、混合动力系统封经溃、电动助力转向适玲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面附,也都有明显进步较。    在基础研究方面辩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岁位,电池热失控妓、硅碳负极材料聪齿趟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佩。    2. 充电基础设施建设加快新退桐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞧,政府有关部门出台了实施细则悍刊,多个地方政府建立了城建权陇脾、电力香、规划等多部门联动的领导机制伪京,大大促进了充电基础设施的建设速度俯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赶粉革,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勤龚,我国充电桩总数超过20万个奈跨对,远远领先于世界各国茸效。    在市场带动下花,技术创新不断涌现莱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术复达、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洛谈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慈商、节省设备投资的车端交流快充技术挂拐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘲臀恢。    在商业模式创新方面艇,呈现出各类优势企业多种形式合作赁,加快充电设施布局茧、建设旅撑蔚、运营的趋势疙登精。众筹建桩墓曙顿、合资运营染鼓棚、利益分成等运营模式迅速发展斡城,公交车咖鲍、环卫车商耽竞、物流车悸承、出租车扯啤息、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冷炉道,广告推送沫、免费无线热点接入等增值服务开始出现工盛。    在互联互通方面搞袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丹隙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妨鞋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱蔽不,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定派,以企业级疤、城市级监控平台为基淳罾濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬、信息互通的国家信息服务平台即将建立迟嗜绿。    二虾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畔吮泞,我国电动汽车的发展道路与美国谩勾迷、日本士、欧洲等国家和地区有所不同疤,主要区别有两点说。    一是政府干预模式不同潜。我国采取的是政府强干预模式洪开稀,政府进行顶层设计副项,制定国家发展规划哩,多部门联动制定全面的鼓励臀、支持政策逛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承乔蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藐垛太,在市场发展中不断加强研究开发码,技术水平逐步提高;同时窘,充电基础设施建设逐步完善瑞茹诡。而美日欧政府多采用弱干预模式梦,政府支持共性巧陆、基础技术研究汹容惕,给予一定的政策瓦吓笆、税收优惠讲,逐步培育市嘲埂;企业则根据自己的战略规划触,首先研究技术败,同时有选择漓、有重点地开发产品赫稳前。    二是企业战略不同节。我国企业多为在政府引导下被动式发展铆汕惰,初期技术积累明显不足鸽埠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佬井卜,产品方向受政策影响大匣伪怖,各企业虽进度不同怖,但呈全面开花之势土碉。而国际大公司多为主动式发展唇硅瘟,厚积薄发莎,技术有所侧重脓围,产品形成特色地兔,如丰田的混合动力和燃料电池残、日产的纯电动腐捣、通用汽车的插电式把、宝马的碳纤维轻量化技术等煌票侯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澎弦。中国模式的优点是市场拉动技术发展膊瓢,不受油价等其他因素干扰回宿,迅速形成规模市忱省,全产业链技术进步立,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟划脾缝,发展中有不协调情况拒,如充电基础设施滞后溜拔驰,部分企业盲目跟随锻奠,发展不扎实坪,少数企业以谋取政府补贴为目的校据林,甚至出现骗补情况秀粕愧。美日欧模式的优点是技术扎实怯括偏,发展均衡;缺点是市场发展慢孔,产品更新慢梅兰,影响技术进步吠,受外界因素干扰轰叛,如油价低迷则市场难以扩大匆翟良。    笔者认为莲煤,中国模式适合中国国情抬河售。我们不应过多盯住充电难鳖池垫、骗补等不协调现象蹬储,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙、技术追赶的大好局面愧富尚。从另一方面讲宫惩陶,中国模式也有赖于我们的制度优势穿庭担,只有中国的强势政府才能如此运作啦穗吮,很多外国同行都很赞赏许道浩、甚至羡慕中国的条件统和。    另外颗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面层,近两年有明显变化皮仇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术差楷、开发电动汽车产品露,而且各种技术路线都受到关注的局面廖镭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宿吓。中国各大企业都重视电动汽车没有错擒谅,在现阶段已不能算分散重复唉,但难处在于电动汽车不好做修毋苟,需要有很强的洪糜、全面的技术积累和投入项囊嗡。那些技术实力不够的企业般,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伸技节,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倡坊,而应准备应对“弯道翻车”的危险顶架。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劝脸奢,可分为几个阶段篮袒诗:当市场份额超过1%时铜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芭,则意味着市场条件全面成熟勒盆蔼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垛京络,又主管我国科技工作多年揩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邢。    对照电动汽车的发展牢,在我国巫窃,市场份额已经超过1%;在美国和日本时赡,即将超过1%穗染。这说明惧受,电动汽车技术正在接近成熟脊。笔者冒昧估计价暖耸,大约再过5年左右时间监,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兰,其他性能与传统动力汽车相当灵涵,加速性优于传统动力汽车违茫,成本的差距大幅缩形稀;再过5~10年时间媚改,电动汽车性能可全面赶上具肖觅、部分性能优于传统动力汽车现,成本与达到当时排放腑陡看、油耗标准的传统动力汽车相当矫纪。但即使到那时李,传统发动机也不会消亡蓟套遂,而是电动驱动与发动机平分秋色啥么,或更多的是融合发展芥。基于以上估计丝架,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疆熟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秤杰怯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妓策,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒂悉。2009年些,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研革高,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淬逼。回首往事腺,扪心自问持亢呢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锑。至于些许不协调现象臣崎,是产业发展过程中的必然罢献晦,是白璧微瑕烽担、瑕不掩瑜耐画。笔者断言混斧兼,按目前态势再发展10年坟旅桅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界细,并以此跻身世界汽车强国之林玩春。    三迟惦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椽舍胚,整车生产企业要更重视电动汽车习繁。首先要制定好发展规划和生产布局锰坚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辱,不能两张皮瞎救。其次要重视研究与试验烯考,需建立完整的嫂、一流的研究和试验体系孙射嫌,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统校。电动汽车相关技术发展很快镜酒怒,要靠自己去研究发展辆嗣烩,别人的经验会很快过时燎,更不能只靠“挖人”搞产品按纱。再次要全面布局尽娇,围绕全技术链开展工作到具鲤,不但要重视整车开发库灭,还要研究电池和电机促,重视电池管理系统令,这是当前我国的短板堆,此外还要注重轻量化和系统可靠性使惹。    第二瞎,要建立相应的零部件体系任售。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聚兜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展互。    第三辆硷,要开放发展墙挝。需鼓励妈驰来、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧娠,像华晨与宝马磺涸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朝砍群。历史将会证明颁,开放发展电动汽车会比关门发展更快簧浇。更何况菜辅痞,在全球经济一体化的今天叼,关起门来自己发展是不现实的圃寐亩。    第四漂年窝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扑层。今后相当长一段时期丘瘸喝,将是传统动力与电驱动并行发展剩诗、融合发展的阶段访卫拖,单搞电动汽车很难成功和九坎。对于只做电动汽车的特斯拉蒋,笔者并不十分看好铜奋。    2. 对产业界的建议    第一怕,要加强合作环秘。需沿产业链毁挎、跨行业合作八枚,整车企业要与电池企业凡拿很、电机企业其、其他电动系统生产企业深入合作匹。以动力电池为例慑,需要电池设计与正负极材料醋悄、隔膜槐叉、电解液耿眷贿、电池制造装备焚、试验装备秤钢、电池管理系统全面合作物。优势企业和研究单位要分享成果鲜砍撂,互补短板诵揽圣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凸撤,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛侈略,合作创新趴,百舸争流岗颇,才能迎头赶上并超过世界先进水平微。    第二锯忱伶,要注重实践馆。汽车产品与其他工业产品不同间许,一是使用环境广且复杂惕报,二是生命周期长吾礁,三是对可靠性挎始、安全性要求极高师饥。这些都决定了仅在工厂倒朽、实验室不可能完善产品伐蔡,必须通过多轮的使用实践科稀。与电动汽车产品研究开发相比不愧,充电过程更需要实践绣巫慑。像电动汽车充电过程这样长时间摔面、高电压便辨、大电流采吩煞、室外矗涡、无专业人员值守的工作状况坦糙橙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桑夏圃。    第三爆,在充电基础设施建设与运行中唱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善规。充电基础设施建设是一个新行业铣,在管理上涉及电力提乖劳、规划痊塘夕、城管稿双慕、工商管理等多部门纪邻,权力交叉禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侧读昧,利益主体错综复杂黔蓝窃。单靠一纸文件不可能面面俱到村七帕,必须经过相当长时间的实践躲分挠,完善流程缓,积累经验勾榔凡。    第四念渐,要加强标准化工作甘四络。领先的研发锻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳稀,而及时总结经验矗饱、制定标准又能为继续实践掸、创新提供重要保障落瑰娩。当前市,恰逢政府推进标准化工作改革捣泛鄙,要求标准化工作密切结合生产删、创新实践殿钉群,要求鼓励发展更灵活堪级戳、更接地气的行业标准努哇此、社团标准屡其弓。对此甩寺,业界应给予足够重视聚崔。    3. 对政府的建议    第一栋然悼,要保持政策稳定戳。正如前文所述遂堆,我国政府的强干预政策非常正确尼滑,发挥了制度优势毁揣肮,已取得很好的成绩蹿扯亮,应该继续保持袱嫂性。电动汽车的发展涉及多个行业心哇,需要长期积累涵凸,需要几十年的时间才能成就大业动怪驰,切不可存立竿见影袄、一蹴而就之心挠傻。    第二吗桐,要及时对政策进行微调和补充完善呛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拇烦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揪酵戒,又由于此项事业发展快掸,新情况劳孝劝、新问题含屠嘉、新技术层出不穷歧,因此及时应对怕、调整嫁捆、完善是必然的踢桔。    总而言之骨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔,迅猛发展正当其时卡。笔者衷心地希望朝野上下鸵汞录、业界同仁能认真努力工作桑驼,自信且坚定发展归壤烁。假以时日复录,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旦,并以此为契机墩藉弧,跻身世界汽车强国之林什猜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努弟耪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚷疽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝型。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附潜藏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疗太。    他认为范钨,现阶段混,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猾挤蕾,但从长期来讲坚,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑幢怀、轻量化怯甲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合描、轻量化与制造生态化结合另衡搬、智能化与网联化结合汲伶。    尤其在电动化方面犬来,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑟,就是家用主流A级轿车堑,在性能价格比上与燃油车竞争壕币。目前全世界都在朝这个方向努力砷湿,如特斯拉Model3镁苫校、通用Bolt缉姬补,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讥。”欧阳明高说瘦瓤。    欧阳明高说譬洁肖,但要满足这个要求毛獭,电池必须降低重量棘吻爱、体积以及成本芦祁。此外骡爸急,电池的比能量必须大幅提高谐衬,达到300-350瓦时每公斤久,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拳,锂离子电池发明至今只有20年剖年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年据闪俗,2007年第一次在日产聆风上开始使用贫,可见动力电池的进步非常迅猛酱腻。”欧阳明高说玻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肮购铂。    但此前椒迟娶,主流的观点认为巩几,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免慌,从性价比来看钩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淘蚕冲,但现在随着锂离子电池技术进步举翰环,里程提高一倍烹刑呻,即在300公里的范围内拳叙脐,仍然在性价比方面有优势韩。    从技术上来看订访磺,在单位重量簿板葡、单位体积下储存的能量越来越多惩蹿磊,成本越来越低奴赁,才能体现出电动汽车的水平和技术什。    一个好消息是干抛,我国电池成本每年大约能够下降20%垛。据介绍海翻,五年前簇从铆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元触偿,去年平均价格为2.5元左右歇,2016年为2.2元秦吗惰,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼谈,其电池价格相对会比较高一些词擦。    “现在国内开发中的电动轿车鹊位,最低的系统成本在1.3元每瓦时驶饺,单体成本在一块钱左右耗涉烫。美国通用Bolt电动汽车藩烽垛,单体成本为150美元一个千瓦时集案协。”    如果按照这个标准偶乓供,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汗,但是按照现在2.2元结伍惜,逐年减少10%到20%策,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莽粱扰。    “加上循环再利用做到1元旁,也就是说痴该郎,一千瓦时电池一千元人民币之内煤贡,是可以做到的凭辞动。”欧阳明高称贡磨。    对于具备性价比拟鲁汕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孤褪填,现在一百公里约耗电15度殊暗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内航,接近10度电一百公里墨辩。    “要实现这个目标项,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓮。目前电耗的降低空间还很大皑那滑。如果能够实现上述目标汝,一百公里的成本约在一万块钱手逢,如果电池能达到300公里就是三万块钱品揉,考虑到使用周期内省电和维修省钱工,将具有商业竞争力疽,这是电动化下一步最大的目标门。”欧阳明高说惋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茫撤凡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奉庇,但仍属于比较粗放的发展模式厕缸,今年电动汽车发展逐步趋于理性撮。总体来看每佩,走到今天瓤窝售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茶枚。”欧阳明高说票。    事实上充控拖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颓,由于销量超过全球50%以上枚,在国际上引起了强烈反响促督督,无论是政府还是厂家唯位陛,都感受到了来自中国率先发力的挑战哭渭。更值得注意的是纷,2016年如德国大众和日本丰田惠绥粪,纷纷调整技术路线燎,加快对纯电驱动的转型沛睛瓶。    不过吧吕,纯电驱动的战略目标问叹茂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碾。对于混合动力技术来说沪,传统的汽车强国版芬虽、汽车大公司比我国更具优势氰邢,如丰田路线就是先做混合动力未跑,再做插电混合和燃料电池墩。    由于我国率先发展纯电驱动烷,带动电池产业的发展达到了世界前列掳鹃录,电池产业规模达到世界第一报博浦,总体水平位列国际前三硼挥权,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷,我国的动力电池产业链肉荆,尤其是电池材料认茹,如正负极材料教,在国际市场上的占有率第一狄店。    “在此基础上凌班,我们以纯电动力系统(电池愁抚晦、电机尘龚舵、电控)为基础平台眠胃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肃疾精。”欧阳明高说集。    据其介绍烦匈攀,目前我国插电式技术发展已经取得进展操掏醇,比亚迪秦秋、唐姓、上汽荣威550救讼呻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渡,无论是发动机方面釜县酶,还是混合动力装置上酶律墙,都取得了突破艰。    与此同时蛊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颅瘸穆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力本。    “这是一个渐进的发展过程家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溯全范。”欧阳明高说箱小镭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项色挡,有效的回避弱项竞争歇嘛誓,有利于我国电动汽车产业的发展乳钙,到2020年之后尾妈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妮、同步竞争搁坑妹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  编者按臣:产品价格区间一下提升了近40万贩晤姐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哦编毙。以安全环保为标签的沃尔沃割,产品质量是其立足之本几陀。无论是国产车型还是进口车型涕,质量都要做的和安全环保一样好到顶瓦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吮锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值餐上冲,安全与健康至关重要桓舷,但在中国市城堪谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刀单瘟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搂够仑,到底该剪哪一根线滑瞪驾?我心里清楚褥每哦,如果我剪错了涉倒尸,我们可能就崩溃了泞辩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝梢膜。在2015年整体经济增速放缓韶跺、股市震荡抱牵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钵孔,2016年的车市本不被看好既经强。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溯嘲。1月6日呸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捍睦,沃尔沃对此解释为逃坍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器显柯,更是提振销量的助推器玻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沧。   6月1日叔先攫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅巧染,具有十分充足的销售经验囱衅逢。但用他的话说奋,他来自一个很小的市成阃制帷,很多因素他都不具备峡群没。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贯瓣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬。6月1日入职丝帮,用一个月来熟悉公司的现状绘痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童盼竞。然而现实终究是骨感的烩闪贸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靠矮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贪困。   “做决策就像电影里拆弹的场景镭,我到底该剪哪一根线呢技粱停,如果我剪错了痉,首先所有的投资会无效狗掂,其次会影响经销商的士气嘶鹃部。”陈立哲对我们坦言免。   他这样的想法并不让我们意外嫡碑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大推。在台湾畏差,陈立哲要去走访最南端的经销商画,早上出发中午就到了肺,但如今这种管理方式已经行不通了藐凰控。从前陈立哲的团队只有30人糜,现在变成了350人底,他说现在同事的名字都记不完思橙泄。   “就像牌桌上的一个赌局辨,赌下去有可能是回本的淖恃,也有可能就全毁了摩,所以我每天都在想我到底该怎么做报霞颂。”每天该怎么做沽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗽捆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的次,才能享受最好的秤迷夯。”这句话像是说给陈立哲听的统。   2005年吾杀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捞,沃尔沃一年只能卖1024辆武徒,一直到2013年5000辆的水平胜,再到如今年均一万辆的表现谜,对于台湾这个小市场来说商弦旦,陈立哲做的足够好腥洪,他对这个市场有着复杂的感情含浦裤。   调任中国市场做销售一把手挪磋,陈立哲说这很突然椽尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场赫。对于中国市尘嘈恰,他还不熟悉赎,做市场工作要对文化舶淌酬、变化秤、趋势有充分的掌握桐颇,这最重要的三点陈立哲都不具备涉眉,他唯一能做的恋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需世,相信身边的工作伙伴垫脑,组成一个高效率的团队貌督牟,去解决各种问题娟惫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尾,首先做的是内部调整馁。通过不断累积分析过去几年市场的动态纺董习,了解在什么时期使用什么样的手段肛,反省问题所在鸡下,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掸森亭。面对三投弛剁、四季度各项费用的下滑莱,倾听团队的建议擎哀喝、做出准确的决策松稗瞄、将优势资源注入到最需要的地方构禽。最后将宝贵的经验分享给所有人踌戊,把力量从点扩散到面牛,从四个大区按,再到全国插。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逛儒猛,我只是把预算累、时间等安排在它本身应该发生的场合凯牌撂。”陈立哲表示氛姬案:“我不是在讲官话彩催,只是借着这个机会感谢大家颂梯烙。”陈立哲相信摊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吃。   内部调整告一段落妒巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布贩恃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闻帅眷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屠,一下跳到80-100万接几,面向的客户是完全不一样的惟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酬拭然,还怎么介绍产品悄权沤?这肯定是不行的和股帽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔷,“与高端客户接触辉,销售不能觉得自己比客户矮一截纲静分,与客户要做朋友渐玖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茬。现在培训课已经开展了实战模拟环节感,我们在资金有限的情况下做到了更好徊尖。”   全新的管理阶层哩膳,有限的预算激瓢,面对重重困境烂讲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高设忙闪,8-11月均超额完成销售目标拍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锯失,最紧张的时间讣促。“我有我自己的节奏琶奖,我给自己两年的时间蒙龚芭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯奖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糙肌藤,经历了两次产品的重大变动晚燎,但在他眼里这是最引以为傲的蔑暑邻,因为这些变动焕规侮、变革都是从使用者的角度出发狈,也就是我们常说的“以人为本厢盟氓。”   对于沃尔沃来讲拔扁,最擅长的领域是安全狮士,作为三点式安全带的发明者容镀蒋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐。但陈立哲表示光,以整车品质来讲败胖,沃尔沃也和ABB并肩赋刹,例如在底盘研发能力上暖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逛牌,全世界目前只有三家在使用刻佳幻,另外两家分别是法拉利与保时捷痢隙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑券,陈立哲也谈到缓杀:“沃尔沃其实也做过6缸伪钦辨、8缸发动机故,还有享誉世界的5缸发动机癌。沃尔沃并不是做不到屡,而是我们可以用更低油耗敦、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸡。这也是全球各国政府的法规要求涧,是大趋势不。陈立哲说“这些信息肥,只是没有在行销上进行传播罢了额。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产没头罚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮娣了蕖,改变了“国产”的概念犬昆墓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拒了。陈立哲表态道稀颂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊棘焊。沃尔沃立志从中国出发吩芬,以人为本的信念永远不改念,值得消费者验证与了解搁邢。”   “沃尔沃就像iphone一样锑,它改变了人们的使用习惯取搭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烈笨凹:S90有三个界面同时提供信息缅,分层级的来处理车辆信息羡匈沏。这一点很重要顾疗,体现了沃尔沃以人为本的精神杰铣版。在设计方面人,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唾拷盛。用沃尔沃的品牌精神双奸,再加上瑞典的风格写舱,直接与德系品牌产生差异化牟郝。如果从地域来看卉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捂捐。   沃尔沃曾立过两个誓言糖激吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化课梗骸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠梁,沃尔沃全额赔偿矢沪善。在陈立哲看来头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳獭。   陈立哲对我们讲道姥:“在欧美话,当太太怀孕的时候筋春,男人会考虑买沃尔沃捻隶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焊,中国作为沃尔沃最大单一市澈虑馗洹,11月共销售9,076辆新车船疟朝,同比增长12.8%;1-11月期间篡递,在华累计销量已达80,759辆隋,接近去年全年表现禄拇略。就目前的情况来看崩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袖关扇。   在经历过低谷期的沃尔沃课,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庭蚀,这无疑是对陈立哲工作的肯定氦,同时也是明年的压力对愤你。毕竟“十万辆”这个坎诺幸,沃尔沃早就有迈过去的能力梳。   2017年凡鞭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大客垛,届时袭酵呢,S90 T4欣驮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谜描拒。对于陈立哲来讲认嫌诵,最为重要的是三座版S90考裳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桶,是全世界汽车厂商梅兽娃,在中国制造的单价最高的车辆馅集韩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐任亲,“三座版S90可以达到世界各项指标痘镣梆,这款产品有能力改变历史啤。只在中国生产肠,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛇公。”与此同时手财丢,全新XC60也将在2017年第四季度发布局笆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘群溉ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廖啦久,所贡献的利润更是远超世界平均水平炒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人团维。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掇陶藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任强。“知道我坐这个位子的时候掣些,很多人会紧张甚至惊慌裤狸惟,他们会很直接的问我邢嗡修,你行吗垛陌沥?台湾市场那么泄弧,你行吗孟力菠?”陈立哲笑了一下说道锭:“每逢这个时候赎洗,我都乐意告诉怀疑我的人啸萎骗,我将在最短的时间内做什么练喝。”   两年的时间转眼而逝目丝,陈立哲手中的“牌”越完善敌,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缔掏,未来还有什么是可以阻挡他的呢盾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥船滦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃懂很,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杀棚烙。为了满足消费者需求闪却,推出一系列活动迎合消费者喜好讨想斑。 上汽集团副总裁品故、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚,得益于荣威与名爵的共同发力顺竭,上汽乘用车共销售27.5万辆讣屯汀,远超去年全年的17万辆挨皇横。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫂漏:新车的不断推出纪、以人为本的理念及高性价比绢。    上汽集团副总裁盛府阀、上汽乘用车总经理王晓秋衰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒露,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解马稠偏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舵常画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨解味。同时缴播勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匡燎:个性而不小众实牡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛋,通过对消费者的沟通与研究荷饲,已推出很多新车型凯诞记,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葛。王晓秋还指出琅腑,名爵现在的路线是个性而不小众渺仟,这就是上汽集团未来的发展方向乒,上汽集团希望新的产品有个性五娩绷,且能让大部分消费者接受俱。    据悉豢儡袄,自荣威RX5上市以来苯,名爵锐腾也迎来了中期改款处登守,同时新车名爵ZS裳荒、荣威I6也蓄势待发媒胖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裸,上汽集团也很清楚自己的客户群体徽碍。王晓秋指出虾品,新车型针对不同的受众群体瘸逃杠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的末胜甸。拿具体车型举例荡,荣威RX5更偏稳重澈缔桅,新锐腾则是一款属于年轻人的车构偷,新锐腾外形活泼浪,同时考虑到消费者的需求济次,我们对内饰也进行了升级戎,并增加了10-12万的手动版煞娥,使新产品没有短板恒某峡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖,王晓秋表示沦黎挥,“从荣威550开始卧,上汽新产品从设计到销售淬沸,最后还是根据消费者需求来决定岁。”    据介绍料儒归,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痕沁。为了满足消费者需求獭署恫,新车不止在性能和价格上做了调整末捣陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好驾。例如人,基于年轻人喜欢足球运动小缕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护哨,也已纳入上汽集团新品类息乘,预计明年新车65%会配备此技术烙莫埂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言红,“上汽集团一定要明白用户需要什么慑掣,为什么要买我们的产品林,带着这个问题落,我们才能真正去理解用户暖猎藐,落实用户需求酿杉,使我们的产品极致无短板拔惫稻,产品自然会大销惠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盘篇科,竞争也日益激烈婪烧合,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陋适诵。王晓秋介绍屑共,名爵的价格基本与同级车持平奋,但性能更具优势匠邢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兄牵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示什惜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枫,就像提到的让渡空间疙琼伶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靡踩,从而应对市场竞争环境跨价舷。”    产品有了好的性价比和客户认知度怠莎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家速。名爵经销店到现在也有280家左右递。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骏糖紊,其实道理很简单烁鸿星,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董赎蹲,且不断呈现上升趋势勾逆,他们认为自主品牌的春天来了”冬靛涣,王晓秋表示娶单坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时贾,王晓秋坦言退嘛,“首先团队要把理解客户需求戚储、用心为客户造车变成一种自觉行动瓦欣楔,进而形成一种行为规范稻挠脐。其次应时刻保持警惕太、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邦。只有这样肉牵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钮题,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惩互。这些修改背后有哪些考量和博弈哄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碱腊荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粱唉珊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峡棚锑?   答检五: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撵粱啪。一共收集了9246条建议臼,其中表态性意见7736条功局,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓉般挠,占16.3%靖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谩绩活、网约车驾驶员资质及管理藩、出租汽车数量调控三个方面晚嘶慌。从数据来看扰,不少人对“京人京车”表示理解李帝,赞同的达到70%多钾,质疑的只有12%劣氦。我们根据建议修改了125处舷繁,不断扩大合规车辆的范围草,让更多人参与“分享经济”陪欧帛。    “从北京实际出发光,兼顾多方利益”   问申洼烷: 为什么要求“京人京牌”陵八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捞唇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秘兽涎、交通拥堵际、环境问题等“城市病”桐。在这个前提下逝就亨,北京任何一项政策都不能“任性”齿厕,要从北京实际出发附顺,兼顾多方利益层贤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唯杆记,地铁最高日客运量超过1200万人次擅,公共电汽车日均客运量1063万人次掠刃,小汽车每车年行驶里程15000公里呕,交通压力与日俱增谜。但在我们的努力下面匠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%块迁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制密墒。    总体来说辨采咎,北京坚持公交优先的战略配垒峦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赊堆,对其进行总量控制在所难免焕仿挨。目前北京市绿色出行(公交弯抛、地铁裁、自行车哗苇铅、步行)占到71%馈改滤,小汽车出行占25%趴敌,出租车占4%孙诫胶,其中包括比例不高的网约车出行散。北京出租车改革的总基调是碴轨程:巡游车改革汹眯波、网约车规范考污泄、融合发展虏咆、错位经营法敖、多层次服务钳。我们力争进一步提高绿色出行比例兑,为首都可持续发展提供足够交通承载力共壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焕骇: 政策出台之后奢蔚,预计将有大量不合规车辆面临退出坤剧速,政府有什么监管手段确保政策落实到位撮乱?   答弦丸泼: 政策出台前害,我们和专家扦、司机肋、乘客腐隘狄、网约车平台进行了多次沟通剧,决定设立5个月的过渡期香钙唯。一是给合规平台兰释、车辆米、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌、人员等搐霓。    从服务乘客的角度淋上,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秆赡。另外逛论,希望网约车和传统巡游车加快融合发展排逢,因此提出过渡期的柔性考量去。过渡期之后手奈,平台要加强行业自律填剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制歼,严厉打击非法运营蹿、克隆车和价格违法行为吗漓,能够更好服务乘客侧破、保障安全挡长腔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貉鹃: 面对新的经济形态嫉暗磁,如何创新管理手段蹭?   答卫涣: 出租车发展中没有对立关系膏试路。网约车以网络预约蒲、快捷方便等特点桨,满足了一批乘客的出行需求蠢胳。单从评价司机服务质量的机制看礁味舅,就值得巡游车学习棘监:如何与派单挂钩滑漓,实时评价定。但网约车也有局限性洁退,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸歼激。    巡游车与网约车各有发展历史和优势考牡驹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潦虹。你有技术优势得敛,他有线下服务优势么,为什么不一起干呢暮缓?    管理部门也在转变思路涣废晦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奢沸哪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徒杆究。通过推动巡游车改革及网约车规范迷,构建多样化服务体系锣馈讨,提升出租汽车服务质量躲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲁卷俯,在京注册用户已达218万人毁鼓龋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车开垢辞,提供差别化服务虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问暴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么希跑腺?   答迪: 群众出行问题的解决粟极,需要放在城市综合交通体系中长寇,多措并举杭、标本兼治毋。一方面蚕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唯哇邦,需要加快构建安全遣、便捷乓、高效逞心凛、绿色春兴、经济的现代化综合交通运输体系侯掀趴。到2020年效卸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扫纪。    交通设施根本是为人口服务禄钢玲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疽坎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捣五伟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞娥摩:李芳" "   杨美虹透露祥胎复,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱,大东工厂扩建项目也投产在即汹,这些举措都将助力当地经济转型升级垦涣比。    在杨美虹看来脐袍,借助主机厂优势舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绍犯,配合外交部到德国进行推介贺膘钞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揣告蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷复,从而推动产业升级如馁。”杨美虹说温。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团拜讲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂略癸。最新数据显示睫不,2016年1-11月眷骸溪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝎面,同比增长11.2%收攻,前11个月的累计销量婪,已经超过了去年全年几犁烁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任态貌坛。12月13日理,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阔驶。活动期间铃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访书。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩憾邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脾袭灌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桅锣、环境和社会贡献等方面取得的成绩洽颅。杨美虹向记者透露熔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》空,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃衡。    “在‘可持续发展’战略的指导下袍霉邪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辑。”杨美虹说葱。    第一淀,实效为先炒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题联羡念,“我们不做虚的浦,我们也不做口号式的乔,我们一定要解决具体的社会问题戎曹魂。”杨美虹直言荒,比如BMW儿童交通安全训练营眉,它是为了解决儿童交通安全问题颓。    第二损,长期坚持艰缉促。宝马儿童交通安全训练营擎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卵攀翟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦吻篓,今年是第一年做圣,未来会持续蛾芹茄、扎实的往下推进年炮晨。    第三秘,全员参与腥。宝马做企业社会责任时体,会邀请车主胜、经销商拧侮、投资人以及宝马员工瞳蹈黑,一起参与进来凯冷。比如宝马爱心基金扫哗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偿,提供指导;另外痉琅扛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部监,定期组织各种各样的活动讥褐竟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揪,将可持续发展贯穿全价值链窃囊颁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亩。”杨美虹表示瞎匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点市皋,主推工业旅游概念惠。    据杨美虹介绍凛杰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艘,助力中国制造业迈向高端巾搓,并促进东北老工业基地全面振兴购榷。    数据显示蔡,截至2015年底付叭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吾驮,当年纳税额超130亿元人民币割怀甜。同时滩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堡嗣,就业岗位较上一年增长了8.6%俩靛券。杨美虹透露坞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中塘,大东工厂扩建项目也投产在即肮碉,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜挫。    另外恰繁,在杨美虹看来绥,借助主机厂优势狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赋冲附,配合外交部到德国进行推介成妮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卿痕道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略景脸,从而推动产业升级隋虽晃。”杨美虹说鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡替:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袖粉膏?关键是我们的差距是什么伟,下一步最大的点就是要提升品质程酿为,当然还要控制成本衫。然后峰围,就是我们的正向研发和平台战略裴撼骑。最后跨,可以大大提高效率韭攘邪,如订货的时间是可以压缩的愁甲精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣蹄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘎酪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暮。    徐长明说兄诗蜡,怎么理解工业4.0浦凤?这个概念是德国发明的熄俱,现在在国内比在德国还要热卞坊入。最近对东,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冕摆,我理解它的工业4.0的本质痘死,就是怎么保持德国制造业的竞争力浓稼。在国际上届桥汞,德国面临两个挑战靛唇呐:互联网大数据和云计算却守胜。现在睫,德国整个国家都在讨论瑞竞,怎么能够“不被互联网+”是叫,而是“制造业+互联网”博磐肃,这是他们重点考虑的问题涤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聘、宝马挎鸡、大众萍樊。在德国阀鼓,汽车的需求是非常个性化的箔姓,在这样一个背景下漂,它要维持竞争力届硅,推出了4.0的概念同即,核心就是智能制造豹。他们主要的目标有四个方面诲:提升品质纺扫、提升生产力吻皇、提升柔性化角累、压缩产业困,总的核心是提升竞争力母。    徐长明分析瓢,本土品牌下一步怎么做菇?关键是我们的差距是什么牌叹缕,下一步最大的点就是要提升品质蠕夺,当然还要控制成本门毒。具体要怎么做劝?也有几点媒:第一截趣,想办法提质控本即补测。提升品质垦际,消费者理解有三个化:可靠性克县讹、感观品质莫、性能豪。第一个维度入经辟:可靠性是必须的硼凡菏,现在光有第一个维度已经不够了骄,必须要加上第二个维度松匡才:感观品质插级特,看起来要漂亮呕陪晨。在此基础上又发展一步光,就是性能的提升蓟燎备。最近市场上卖的好的自主品牌卡患藤,大概有12款车汗,年销量超过10万台赡但疾,这些标杆产品蒋竟枯,性能上也不错郸。因此姥司搐,自主品牌下一步还是要想办法钵,把这些提上去档其,缩小跟合资品牌的差距邦地。    这几个方面的提升睫,意味着成本也要提升公,怎么能够控制成本扩丹观?第二方面的话题放捻,就是我们的正向研发和平台战略沫抵库。之前踞方,我们很多品牌都是“逆向研发”彭设授,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匙,拿过来拆解做测试搁,最后组装起来竭厩。这个模式下伦涪痰,成本可能是略微低的盛宏,但品质没息叮、性能有很难保持瘦奖。现在必须要正向研究赂曙,从消费者需求出发悄,形成一个目标裴,对目标做分析干羔烘,只有正向设计死疵芒,既能提升品质性能摊,又能控制成本唬迫粪,像长城刚蔚、吉利等等缝米潘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婆。    平台战略沸含陪,在更大程度上控制成本让。他说螺篮,我们的开发搔,现在是一款一款开发的舞戳刷,零部件的通用性相对比较欣粕厩帧,最近一两年来艾,已经有两三个企业开始走平台化战略浑扒巾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车提涛赎、SUV和MPV僧孔痰。这种情况下垛贤耸,零部件的通用性非尘罚好咕雄,同样是50万辆的产量认扰,对零部件供应商的供应量更大肌,就能有效地降低成本酥弟百。    徐长明强调槐女,对于工业4.0的精神本质还是要学的暖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憨榷铅,它做了那么多的智能机器人函皆,智能机器人都是带摄像头的雇母,在实施过程中的质量随时能够监测日海荒,然后反映到云端概,再反馈回来随时可以改进席戏。现在恫河,企业员工的工资水平越来越高牛淋,汽车厂家很多在加班加点挟,我们要高度自动化喇,这些课要补界,应该有大量的机器人替代人工淀。如果这么做了奔缚呕,可以大大提高效率收赏,如订货的时间是可以压缩的狗畦千。比如棘穿,国内一家自主品牌场推,从经销商下订单矾,到提供汽车产品最开始是40天矮,后来缩短到30天描添讼,现在可以压缩到22天沦惟,跟世界先进水平比还有一些差距羡。这也是德国4.0里的核心内容捌钵。我们不一定用他们这个办法使窃届,但精神实质是要学的哼。    他说藤,柔性化的生产也重要棺酸,但没有前面三个那么重要梦先。在4.0背景下定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妹项,而是学它的精神实质宠痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓董:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贬貉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢视。更为重要的是吧,放眼全球瓶禾示,驱动这些变化的地方就是中国妹讥糠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒。    12月11日汰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍√海虹桥落幕挡莆鲸。经过36小时的激烈角逐醇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贩俱害,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟坷奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豆鸽,今后的五到十年散绷,汽车市场将发生前所未有的变化皑氦。未来付,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务联。可以说市帕狙,未来五到十年汽车市场所发生的变化竞碑顾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经。更为重要的是监蔬,放眼全球无帅,驱动这些变化的地方就是中国乘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还匿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜放,作为企业校架,捷豹路虎非车剩看重年轻人的培养霓。在全球稀,捷豹路虎共有2500名管理培训生雾啪颠。过去三年很境蹲,我们在中国也培养了30多位管培生鲍。此外悍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恐佛酷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味。    在赛后的媒体分享会上膜饭,两位获奖学生代表分享了各自想法福,及在比赛中的收获谎当添。同时恍,睿侨森颠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问并。   问彩算:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞳般,请问这些导师来自哪里乡乡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚀几?请学生们简单介绍一下自己的作品嚎宽莫,获胜的原因是什么眠侮?   睿侨森八: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辩融。一位是捷豹路虎内部导师啤瓦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗽,包括对行业发展的认知腾村、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旦公、视角和指导娶。这两位导师全程和学生团队合作椿,提供专业意见弧旦溪,帮助他们取得最好的成绩揽。   潘孟涛师日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衬,包括今天的学生北吴薄,将来都有机会进入到我们工程团队锯教。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沪,可以来到捷豹路虎学习和发展痕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨泄,再加上扎实的专业和技能渭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竟房。   睿侨森实萍胖: 作为公司的管理者羞暮僻,我们非臣呙兀看重实习生睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验煞拖。不管是本科在校生还是毕业生静酵,都能给我们带来新鲜的血液栏哩别、新鲜的想法秃。    同济大学袁旭娇教督:首先渺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摩狗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犀聊。    我们都来自同济大学汽车学院怖味,团队成员有两个来自汽车工程方向谓、一个汽车营销方向牌松饺、一个汽车设计方向爆龄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求害胳,围绕“以人为本”闹,挑战的是都市环境里的出行压力核宦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叉唇、设计师也有很多共鸣蓬,通过一系列调整腿,最后有了这样一个以人为本能、体验为先的方案晶睡点。我觉得建,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碾膝临:目前炭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曝捂?   潘孟涛讨: 我们会对人才数量进行评估和拟定救侧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辅侥。随着经销商网络的增加泞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亥,从而满足未来消费者的要求拴敲导。这些内容息息相关轨水崎,并且不仅是着眼于眼下粹,更是放眼未来昧膊。比如炉谴,针对刚刚提到的电动汽车战略貉灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备米脑,因此衔概害,我们时刻准备着脚硅喜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朵憋。   问嗽:在创新领域饶,包括未来汽车科技领域该太,捷豹路虎有怎样的系统部署袖镣?   睿侨森钳藉: 首先片兜,作为一个公司梆漓份,我们在研发领域有诸多投入哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性挽棵脊。比如说冲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队距畏熄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眉。    其次巢,我们想要通过产品和服务乒好霖,把先进技术带给我们的消费者芯忿,因此我们的工程团队坤采疗、研发团队必须时刻关注消费者需求非哺唤,做到一切产出符合相关性霓糙裤、可实践性原则劲窟跺。此外画斧亥,我们每年投入约350亿人民币幕愁,用于车辆技术的研发和投产蛾唉譬。    我们还于今年7月宣布戏簇杰:在未来四年烷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆现,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术平盟,并在未来应用到车辆技术当中阜禄舞。    今年早些时候狼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缎丛瞥,通过应用软件及按需服务的开发与提供糖漠酚,解决消费者在出行中遇到的难题浑。    与此同时蔚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啼挽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脸、办公空间经挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莎。   问椽文:请具体介绍一下InMotion阿孔鼓。对于整个汽车市场的趋势涝仟哥,比如电动汽车技术孙,捷豹路虎是否有着自己的见解奶胶?   睿侨森捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牌。我们希望将来可以将它推广到美国蓉闹吗、欧洲以及我们非常关注的中国市场糠翱凭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危,由研发团队进行分析途。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惧,我们也会分享给总部浮莱。    关于电动汽车技术据裸佰,在洛杉矶车展前夕切鄙部,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懂。中国是目前最大的电动车市尘浣怠,并且有引领行业变化的趋势首。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簧,确保第一时间响应本土市场的需求溪改侮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麻秆摧,并于2018年正式上市舅散团,希望大家多多关注联。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谜谱:关于未来互联网汽车夸,捷豹路虎有哪些基本的认识狮吉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盾休挫?   睿侨森讲: 目前鼎嫉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一路犁,它的发展甚至可以打破现有的匠、传统的汽车开发逻辑与循环丘船。    针对这个话题倒呜,我有两点和大家分享你峦:第一点孟,未来所有的车辆都将实现互联网化娶实,现在能够透露的是舵拜轨,接下来我们全新推出的产品醋闲篱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彼本裙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作广。比如说靶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作村,使用他们的UI界面和地图挂杠。类似这样的合作胚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   汽车网讯 12月15日扮沪,由中国汽车技术研究中心寝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令采,从“市场化发展现状”赊碉、“应用模式创新”弥确首、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细钒尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬实,为产业发展建言献策妹零、助力提升爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录档和队: 第一轮,背景疤吻累。    去年发布的《中国制造2025》狠酶畅,新能源汽车是重大发展领域之一沁毁详,是其他技术应用载体窜睬耸,而且是先导性产业椽。它的进展情况决定了中国制造2025卸竭细、强国战略实施的程度醇侧泛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展募,从而能够聚焦变革透仆叮、明晰路径盟、凝聚共识表、引导相关资源集聚推广产业创新司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劣歼马,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徽挎腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布径。总体报告是按照1+7的结构徘。1是总的傅,7是包括4个车辆整车技术斡耽法,3个分项技术坤牛裙。    第二啼,国内外总体技术分析刑蘑。    近年来晒楷,从国际汽车产业来说痪兴巾,低碳化牵涝、信息化彤氦、智能化是一个总的大趋势坞。欧洲社脓醇、美国沉家铆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桑涣蹈,重点企业的产品战略也充分体现了三化竭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涩嫡乐。我国汽车产业特别是近二十年的发展垦控,取得的进步大家有目共睹甫。首先股,产业规模世界第一阑通侣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狙刷谩,包括品牌市场的影响力有目共睹啼,特别是新能源汽车结,包括技术龟畅疽、市场嵌很论、新的智能网联汽车技术讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盼伐,智能网联汽车发展是非陈俨蛊疲好的优势条件勘法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展南,包括动力电池蕊、变速器画。国内自动变速器原先是空白茸,近年来无论是CVT篓芍、IT入、DCT都有自主的技术和产品纱骄虽,而且应用在逐步扩大帕。    虽说取得巨大的进步额跑搽,但与国际先进水平差距明显狭:    首先仟同,发展能力上的差距吧。投入强度远远低于国外痕碌箔,全产业投入估算1千亿浮炮,相当于通用铺、大众槐骗锰、丰田大集团一个公司的投入芒搞。    其次缓讹,研发积累汇势碧。包括流程积累瓣、数据积累霓谐户、技术积累寥、标准积累镰歧陀,这些积累偏弱檀摧。    另外惩矮纱,从整个产业创新体系上来说徐爬氏,差异比较明显的弯,特别是协同方面馆同。单个企业弱鸵睫,整体的协同效果很低踞切,意识也比较低巍闪。在发达国家妙攀叭,单个企业强拷册,整个国家的协同体系效率比较高窜喀。    基础不牢地动山铱浴,我国汽车产业的材料禽、工艺基础跟国外相比也差距明显酶乾讹。汽车产业媒频波,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搁岁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斥馅,要求有创新的思路和创新的模式九。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插乱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揭壁恋。    第三旅,一些关键的里程碑盼克貉。    重点是总目标垒藏,总目标是基于很多现有的环境设定的舌杏,也基于七个路线图进行测算呜签。反过来说苟坞坦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施编匪,就能够实现保障几个方面总目标的实现局氮趟:    1搬寝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾栏须。如果技术路线图能够得到实现抡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靖,之后往下走徽伸矾,这对产业来说吵,甚至对国家来说是非常重要的关随罚。    2趴牌、希望在2030年左右瓷鹊,汽车产业的电动化转型基本完成靛恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檄。智能网联汽车市场有一定的占有率池韦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘暑沏。    3和娟、建立有竞争力的自主创新体系芍铅凶。    节能汽车在2020写、2025趁的、2030三个阶段提出典型的指标抽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗女,5升椒土、4升施亭、3.2升钨糜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙佰,2025年15%叮,2030年40%以上默。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挤乱零、自动巡航帆胆虎、车道保持应用已经很高摹妮权,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例范哆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泰未。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痊,经过技术路线测算实现总的目标烧。从路径识别上来说颅窍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘦浚败,以智能化水平提升作为主线谎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泌弘,全面推进企业产业发展恍纲截。    第四臂谢誊,分技术路线图的基本结论革。    1厘嫂、节能汽车美。总体上有很大的共同点凤尽馈,重点在混合动力技术趴歧碧、内燃机技术佃耐、其他驱动技术东餐。混合动力是技能的主流技术洪匡,当然轻量化也是另外一个连龚舜,但是轻量化有专项的分析杜安,在这里没有强化稳操。    乘用车总体执行轻量化负勿碴、小型化孪咐蠕、混合动力句劫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噶驾搭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳楞。    混合电力是一个主要的技术霖,达到5升掀,4升爽、3.2升的目标唇溃,混合动力是主流帆,其他是共性的认,轻量化辽、摩擦等痕。    商用车混合动力应用时间稍晚凑袒婆,重要度低于乘用车奇。    2钒酞、纯电动与插电式混合动力汽车埃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晌顺,加强轻量化成为趋势救。轻量化对电动车更加重要惹赏。对于插电式非常重要的味懊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术画斜项,驱动博、点击第校鲁、控制和暑付、充电稠、混合动力发动机蚕偶,高效耦合发动器队许。动力电池本身有专题恒斥,在这里没有过分强调厘。    这两种车提出了总体的发展纲要感乃目,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翅瑞搪,甚至可以忽略不计电。    从四个层面梳理了技术需求纹,提出了一些优先的行动项汀,面向纯电和插电霸,国家科技技术支持十五年了店千童,下一步除了电池列为专项之外挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俄授是。    另外篡,聚焦关键零部件刷喉、基础突破和可再生能源点输擒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缔蜜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谈橡。    3梯、燃料电池汽车浅鸽廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎萄惰。从中国汽车产业来说伎篡,现在重视程度不够磕拼绒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舶挪缺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究份委庭。希望四部委提交国务院进行发布和实施燃堂。    在研究过程中滥奴拾,大家对燃料电池认识分歧比较大弦,或者没有共识裳贸,这里特意保留一个燃料电池发展目标才,跟发布不一样锣。发布时2020年达到5000辆的保留规模汉驹泼,我们是1万;2025年是10万彪家坍,发布时是5万;2030年是百万豹,发布时是10万克。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧修壕日,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穗苇、耐久性钒、成本猫、氢安全适瓮佰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讹祭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜理射。当然毒虹,全技术链的技术攻关需要做薪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俊。前期小功率燃料电池诧控百,中期是平衡的燃料电池寞鲸际,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池化,到最后全功率的燃料电池翱。当然坛陈,电电混合是最主要的蓟懊,最后电池小容量的技术路线凳盼,但燃料电池的功率更大一点场。在这四个层面进行了技术创新梳理喷舰全,燃料电池要解决的东西很多每挤配,包括材料磺参、膜捅僚、电机缓碍、燃料电池某桥ぃ块堆贰、系统技术邵布揭、整车技术菲。燃料电池也是下一步国家科技凌试、资金支持的重点炔幸。    4奢盛、智能网联汽车酬疤,这是新兴的技术发展趋势冻。其重要性与新能源汽车同等重要答定,有部分专家认为更重要赣盼焦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕,技术和应用的优势淌膳,也是机遇任。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簇册汐,涉及到国家信息管理斥割湍。对核心自主提出了很明确的要求妻绵,即两横三纵嘎嫩。    车辆技术上更多的是决策韦、执行抹潭桃。信息技术挂畅,信息安全碗,地图技术也是非常重要的损沛鞋。两纵抨,一个是车载的镁酣怕,一个是基础设施较谷迸。智能网联一定是循序的佃敢,智能网联技术最容易得到大规模的应用届皖獭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禽捻。这两个路径总体上循序得到应用赶宏愤,从商务车来说套箍,更容易形成螺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勒。    从四个层面聚焦一些技术需求假。跟燃料电池一样喷,需要解决的问题更多一点戌松。从感知决策执行的拘本书,特别在决策阶段韶颅,差距是比较大的维獭斡,感知当然也有差距反。在信息层面前派碱,大数据亭、云平台腔,相对来说中国有比较好的基础和优势捅尾佳。    作为一个前提晚,对标准法规先决性壁脑琶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠。制造技术不细介绍了漆,还是聚焦在新材料的运用谴疆,以及新技术对制造技术带来的变化迷,聚焦方面进行了说明测悸。    动力电池掇,分三个目标窍,目标上有比较大的讨论和争议新槽,比如说新阶段提出了350橇、400话恰、500的质量要求概慌闺,争议非常大写介,重点几个层面媳悸:    优化现有的代表电池技术褪,提升技术水平胳嫁,特别耐久性哇闲裂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发千玫动。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩哺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬抛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吐心赖。现有应用以企业为主体来做滦。当然鞘细,也会关注动力电池的回收利用技术书仍。    最后心弗钢,轻量化甭案穆。简单来说睫繁,前期聚焦材料技术青、设备技术池斗咕、制造技术搏、回收技术裸饺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺比同,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏贾,比如说传统的四大工艺的变化耪赫刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价身律谁、供应链艘阜、资金舷蕉、汽车等方面的诸多质疑焦康必。期间,明确表示不会放弃造车红。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刊没萍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步都陷猜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惟餐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融就城、互联网及云席榷叼、内容伸谎熟、体育,还有三个端口类的,手机芥金偏、电视辩、汽车巨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欺酞谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功练。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其剖钎。    乐视的电视做的确实是非常不容易绩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑些。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晤畦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领匠。总归累计亏损36.33亿元卷顽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畦搞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面端。第一部分就是投资人的钱股牵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澄丝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现废嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惮杠相。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情草。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荡礁、体育43亿撂、手机50亿,房地产64亿署相、内容108亿攘、互联网金融151个亿嘿蜡翔、电视187个亿怂高、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刮乓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂地。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浪醛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邻改呵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栓晃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件界察孙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衰炕陡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙任疆协。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澎脆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轻侗伯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铜哇扩。很可惜,你们蒙眼狂奔暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡菱磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   12月10日统鼓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞:一条是政府主导套、政府补贴的方式头灿,这是当前的主流心。一条是消费导向现聚,依托市场的内生成长道路羌畔速。”他表示瓢虱报,(电动车产业)进入者中贡恭,大多数最终可能会被淘汰捷,但是不能不给他们机会腺襄呐。国家已经开始放宽市场准入改肖,此时息怠悼,应该在两个方面把握好政策崇请:1睡、应当欢迎新的进入者迷辽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹草,让投资者自主决策碌,自担风险沮察飘。2痹完、要以强制性技术标准和相关法规为准绳间旧,严格市场监管盟醇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碾,目的是建立好的产业生态暖。电动车产业化翁郎,最终必须依托市场来完成抡防架,因此倪局躲,政府的政策必须产生长期预期金奴。推进政策应当借力市澈选,发掘市场的潜力啼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用通层。政府政策不干预技术路线此清巍,政策的实施不是导向对政策的依赖忿古,而是政府作用的适时发挥屉惦锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹿匡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示即,戴姆勒有望在今年成为全球最大谱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寡堵佰,这一目标比原计划提前四年实现暇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标攘街恐,比预期时间(2020年)提前四年酣茅哆。”   据悉丁辅赣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉峰搅,当时受到与会者的哄笑羡挝旦。然而庞巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贫,领先劲敌奥迪和宝马社萝烧。(实习编译糖:刘欢 审稿合狼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈先弥饺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编建繁方:韩大为 版权作品冉讳订,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔扛茎,严禁转载咀协,违者将被追究法律责任盯试。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访适胖。在提及新品牌“WEY”时庞莲,魏建军表示挝签,“将夺取丰田和德国大众的用户”械。   记者甜:为什么把自己的姓氏作为品牌爸?   魏建军日墩纹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恢裤估。我对WEY很有自信社,就使用了自己的姓氦喇疽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽隋,但在中国汽车行业我是第一个瓷丸。   WEY之所以采用英语层娃,是为了要瞄准成为全球品牌相呜脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商。   记者伤:对于竞争对手有什么设想板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纳俏烂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场布。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膳酞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彩细膛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萍,在此基础上还要实现15-20万元的定价仇猛矗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裙店患。在性价比上WEY更具有优势堑尾垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唱仓航:李芳 版权作品锑岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载狠急,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后径,新能源汽车的发展也不会受阻烩诲被。   根据工信部核准的数据橡淀柒,今年前三季度豌导鲤,整个新能源车销售16万台教刑,同比增长83%纶汇倪。其中玩,新能源客车已经占有40%以上的比例荆,达到了近半的水平扮呛绰,发展前景面临压力咕忻嫌,但乘用车只有0.1%首踢卞。“我们涨十倍是1%扒,涨100倍是10%鲜光房,新能源车发展有巨大的前景和空间疤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钒梧故。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戳婪诡,全国乘联会秘书长崔东树说绣爸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄充抬。根据国家制定的产业政策要求街锚喉,到2020年百逗裤,乘用车百公里油耗要降到5升缔,这意味着五年内降38%的油耗雾烯禽。“基本上谁也实现不了领屋啥,只能靠新能源车来推动兑帕。而这种新能源车尼,插电混动可以降80%狠娟磷,纯电的可以降100%的油耗保蔫,这种情况下只能发展新能源车阿难,这样新能源车乘用化谦帘鼓,为什么我们一直定义为为生存而干辜懦,你不干就要挨打涕蕉。”崔东树说婚。   另一方面嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展分降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒜谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者化糠,因此定价弹性很大辅脚。”中金公司的研究员李璇说蹭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹄皇,为消费者提供很多选择肚。随着技术进步和更多电动车型的开发慷称,新能源车的成本会不断下降列暖,比如懦氢萝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫁胎。“中国的纯电动车型出来以后丧锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霓交浪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巢,发现基本上17喉叛们、18年以后的新能源车炬另费,达到8年10万公里以上桶擦,整个成本是比传统燃油车是要少的突深参,甚至是少了20%到30%暇。”   电池是电动汽车发展的核心揪渺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同来,电池成本还有很大的下降空间拾。目前闹,整个电池的产能供应相对过剩夕棋赊,国内电池企业达100多家纳。据统计始绊,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞳道。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刃粉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准史壁。因此窝骚篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窍科,这样才能达到标准较碳檄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胯痪妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛讼:李芳" "   我们不认为绝对的销量梳我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡败。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劣比俩。除此之外诞挪,品牌力抖碘、品牌的知名度祁、美誉度距晶、影响力甫,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣棠。宝马在创新精神上是首屈一指的诧遍惜,因为汽车行业正经历巨变辜寒伐,在电动出行妓、智能互联入毕、无人驾驶等一系列发展方向上多扮钱,宝马都打下了比较好的基础乃。    临近年底筐贬,伴着层出不穷的新闻事件彼,高档车市场竞争愈发激烈股煞,作为全球领先的品牌——宝马腐徒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栓。近日脸菲考,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳞,听到他开诚布公失、推心置腹的看法毫挎舒。   问颠缓:根据最新的销量数据当景嵌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粒潭。那么溯同逞,您怎么看销量凉、利润烷忿缚、与经销商合作伙伴的关系份舜畅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智很禾念: 每个竞争对手的情况不太一样冕慰泡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁,所谓的增幅我们一般都讲同比卿,是跟去年的基础关系搅拣卫。几个因素加一块儿妥镜材,我们不认为绝对的销量屠涝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石编。对于宝马而言四肪,今年前十个月怂方灌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廖梦,同比增幅10.2%波橇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赂椭辫,同比增幅接近11%水饰。我们对这个数据还是非常满意的菊空,这也达到甚至超过了我们内部的目标跑妊杯。    除了销量本身的绝对量或者增幅诧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佰灰忱,比如利润率烹力胯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缔艾婪。除此之外鸿驶,品牌力醛吼、品牌的知名度汕吾雹、美誉度氨粕派、影响力蔚俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢播。宝马在创新精神上是首屈一指的尺虽,因为汽车行业正经历巨变缓,在电动出行纹、智能互联克茧、无人驾驶等一系列发展方向上奴,我觉得宝马都打下了比较好的基础床。总体来讲贺,我们并不惧怕任何竞争驳,我们也欢迎竞争坪飞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行武,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磁身。   问熄槽醚:最近瓦,关于奥迪的新闻比较火封希欺。   刘智盯纷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幌厕。对于宝马品牌来讲磁人苹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涤,双方的关系也非车孤祝好蒂供。所以碳惺些,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烈,一个是宝马(中国)订桐叭,一个是华晨宝马毯,但是我们有一个整体式的营销团队丛,有统一的零售网络枚澈,我们在总部有一个统一的管理团队溜颅菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淌潦抗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略是。至于竞争对手我不是特别方便评价跺孙拿,不过至少释放了一个很好的信号私棠,豪华车市场的前景依然很好度环铃。    问怪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展费炯刑?    刘智句: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辨鲜。因为从经济的基本面来讲媚凶腐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棠毫、持续的发展态势桃。之前以出口倪灸浪、基础设施建投资的经济拉动方式饶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朔。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞎,其中也包括对豪华车的需求秒莆套。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淀庐,这几个因素相加烂兔颊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梁洞韩。今年篙免,豪华车的“盘子”接近200万辆路糖剧,未来可能每年的增幅不会特别大挨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑济奴碉。所以期斜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窘饯锚,力争在市场表现上优于竞争对手绣埠。   问辰穷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沦涕,这一岗位和以前相比有哪些挑战科戒跺?   刘智潜楞塘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓟,因为我在宝马的八憋红、九年时间唾盎,换的工作岗位也挺多的商。换了新的工作以来郎宦癌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芯徒辱,比如负责国产车的销售籍堤,可能是比较短平快的冠酮,看的是一粹戎、两年之内的事情白信疮。在宝马中国总裁这个位置上辛伺,除了目前公司各个业务板块的运营骡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斯酞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泥妊,像无人驾驶拍首、智能互联浮售、电动车誊,包括数字化营销暗蚊、品牌年轻化等等一系列的东西世搐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划餐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奥甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤悉,力争在中国市场上打下一个非掣缆夯矗好的基础存卢铣。我相信呵碘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候砰负,宝马会拥有非常强大的竞争优势粮赶寇。(中国经济网 记者滩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕弊:李芳" "   原标题骄:王永清慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绒蠢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戒嚷。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭盛刀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逝龟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扯。数据显示崩蔫扰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粪,同比上年的446764辆下跌28.64%触。上个月护,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霞售缎。    因此里河赂,在车展期间接受记者采访时下潮嘿,王永清表示菇茫磊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泻慰萍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勘杯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升司,但全年销量依然会同比下降20%左右圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒙篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傅裂,可能在布局上稍微有点滞后晾季。现在对于雪佛兰来说挡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丸幢淮。    事实上蛊,雪佛兰已经开始了提速布局蓄详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承捌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚翰匪。王永清表示傲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌白,2016至2020年投放超过20款新车榷热。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列到,30%为SUV车型朔,并将加速引入包括1.0T土论、2.0T乌霜酣、8AT彭脆、9AT借间、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犀铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境实斯惦,未来SUV将成为主推车型骇苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帝桔,轴距2725mm奢蹦觅,将与全球同步进入中国市场警痊酷。同样时荤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隋咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贝膏。    值得一提的是竭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尼,拓宽产品线惭。RS车型将采用包括侧包围费祟、运动尾翼糖仇苯、双排气管娃腊、降低化运动悬架磷勤婚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件编封,并加载多项ESS智能安全科技汤孝。    在品牌营销上抬隋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烹限坊。另外尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧,演绎雪佛兰“热爱年,梦想鲁位,行动睹啼,分享”的精神偷。    “今后新车的利润越来越形鼓邸,主要利润来源于衍生服务韩、二手车置换等彩。相信雪佛兰将它的结构调好后厘,未来两年将会真正出成果骏。”施弘说桑课。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奥,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻亮。车展当天妻敦官,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驹崎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺碑笛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捍饭恕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痞素瀑,发动机的最大功率为73千瓦殿,其中电动机负责驱动皮痹道,汽油机负责发电为栏书,它的综合百公里油耗是0.9L辣。从上汽通用发布的节奏看池筏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谦令泊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吐扁,王永清说怖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睛概剁,产品还要丰富弹,才能满足这个法规的要求目。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛾农潮,到2020年之后比例更高凤侯。王永清表示洼:“估计到2022年困悲,我们的电池技术会有很大突破可,能量密度大幅度提升浑,成本是大幅度下降纤扯蹄。这对纯电动的新能源车发展是好消息磊斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僳诧亢、豪华”品牌——WEY侣交掸,W01烷酞怯、W02两款全新SUV首发亮相箩,售价区间将在15-20万元祟宝。对于新品牌的未来发展规划氯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示防:“WEY品牌明年将有3款车上市坡,到2018年还将推出2款左右的产品麻狼,以支撑起全新的销售网络体系说雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酵鸿侥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市马城示,8月份推出第二款SUV W02玻卫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腹痉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓮警。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牧茹,魏建军详细介绍到探,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟,配置上拥有最先进的安全技术傲、智能技术嫌咖次,也更加精致趣轰。此外在性能上两者也有很大差异股弧比,例如在NVH方面漓修谩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咆檬苯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淡。   在经销渠道方面卫德,魏建军介绍说订:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椿,没有想过招募新经销商温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墩。”   对于新品牌的未来发展盖熔,魏建军信心十足草,他表示邯:“我从没想过这个品牌会失败范硕,只有退路封死才能做好这件事蒲,自主企业只有没有后路才能把事情做好滩。”此外膳,魏建军坦言魏郴挥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碧鹅,因为新品牌叫什么并不重要事谓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁瘟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝杰,将方向转到共享经济镜、互联网贸、自动驾驶方面新的技术断南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼澳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上节挺吩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凸、生动的演讲吠瘁蕾,就城市交通概舍、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索想,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航熊蒙。    徐大全说腔,博世始终认为删广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缸倡疆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桥。    徐大全谈到贩戎,作为在汽车领域的老牌企业嫁厦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身剂卑、多样化的发展态势和需求好精僧,博世已经有了自己的思考和方向略胺。    他说瓦,如今卸拒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐,将方向转到共享经济拭厩宦、互联网榔枫、自动驾驶方面新的技术颇赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呐罗,面对新一轮汽车技术的变革攘,无论是传统汽车效兄、零部件企业膊,还是互联网草、科技企业扇膏权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寒就。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点五:互联化婆深妇、自动化和安全化甜。我们预计邵耸,到2021年糙轿,汽车将成为第三大互联移动实体池崎,同时扮演人类的第三大生活空间菏被胜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僧圃,来充分发挥互联驾驶的各种优势伐。    谈及自动化领域桅峨,徐大全判断污凶读,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膏肠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弥弥绣,通过持续创新驾驶员辅助系统股傅,从辅助驾驶唯、部分自动群姓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彩,分阶段朝“零事故”愿景迈进骂。目前拧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产路嘉固,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用橇苦,到2020年左右其,自动泊车功能将进行试点项目测试捐。    说到自动泊车奋当,徐大全特别谈到停车难的问题猴肖。他说挠,停车难是在城市生活中的一大困扰推。今年素化你,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查美蹈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姬。在八项智能泊车功能里叮捅裳,“手机查询停车场位置并导航”洁斯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陛。其实署撇茬,在大型商场里翰跑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲜祟。根据一项市场调研显示萍安,2015年兄耿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烧露。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笨料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虎建媚,在深入巩固原本的互联化荆吓瞧、自动化和安全化“三化”战略基础上斥铆勘,博世今年也把两轮交通糯秸牡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度税得私。    他介绍涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闷虽囤。未来十年纯伪卷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喷徊钢。    在两轮交通方面嘲,博世提供两轮驱动窖村堕、安全等各方面的解决方案漓,涉及两轮电动车朗必、摩托车是、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绕。    最后承,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具收断,满足这些变化的需求揽宦斥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”第,“双积分”法规雄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皆,连日来蠢赤构,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温被羔汲,让观望中的车企备受煎熬秒冗。针对业内关注的焦点问题净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港:不久前随,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吩糜,如何理解这两套方案巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)官暑陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联副,但又有独立性南失,各自的核心目标有所不同衰氮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舷估涛,进而确保国家能源安全勺。由于中国的石油对外依存度已超过60%枪娘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹦疗牢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求青乳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愁禄,进而实现国家节能减排的长期目标媒媚喀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集当碴,但现阶段并不能彼此替代瀑校。对于CAFC而言播扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓦抖监,其中当然也包含新能源汽车秸摩咸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉告。但不同的企业由于自身能力枯拇、技术储备和对未来技术趋势判断不同词蜗独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模农苔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补降芬,而以后补贴将逐步退坡态宦,企业更担心成本无法负担撅。因此仅有CAFC法规令,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况突彼垮,所以有必要出台NEV积分羡柑井,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琳。同时疾蔷郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏矩,从而有利于新能源汽车早日取得突破犁该陷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娟爽,其目标应是降低汽车及相关产业颁些鞍、乃至整个国家的碳排放试砷嚼,和降低能源消耗诉求不同容互。作为碳排放第一大国筒苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值等,后续国际压力还将不断增大磐彼。因此搂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妥,从大方向上讲是正确的寸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腐,这和NEV积分没有本质区别抢,也无法确保总体低碳目标的实现精。实际上挺醋,跨行业尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向费刺耪。以电动汽车为例屯淌,其在使用阶段确实是零排放袱,但与欧美不同公疥,中国的电能以高碳电为主厢朔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗡。也就是说宋,在使用高碳电的情况下聚,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎帕盟。这正是碳配额管理应该解决的问题虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泌隧擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萄嗡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌傻。实际上吼醚,将新能源汽车确定为国家战略衬恰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构信,生产更多的低碳电忱,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉。    另外事伙,对于汽车行业琴杰,无论是CAFC圣纱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同码阂,但都应该由一个部门来统筹策划烫杠掀,系统思考本,拿出科学抒姑螺、系统坝欺埃、具体舌奈、有效的管理办法来推动实施泰率控,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扁。    ■积分交易细则需加快制定搽铣幌、尽早出台    《中国汽车报》伙貉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歪棱儒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杏签俯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碌誊?    赵福全戚阶风:确定合理的积分价格汀绢,涉及到技术恼、成本和市场接受度讨晚承,需要综合测算和动态调整念。我认为基本原则是乳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱奋,让没做新能源汽车的企业有经济压力串赏。如果NEV积分是“白菜价”霸,大家直接买就可以屯,谁还会愿意在新能源汽车上投入活桐菩?    因此鸡绞词,NEV积分的定价应足够高垫驾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋瘫,通过自己的新能源产品获取积分撮,满足法规要求烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帘炉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戒叼枢,能够通过购买积分先生存下去埠抱,争取时间把自己的新能源产品做起来奥罗逆。    《中国汽车报》诗:除了积分价格之外村,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鬼,目前处于“空档”状态蒜,怎么看待这个问题吹?    赵福全莽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钦膘充。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玩凭囤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暗且。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性频。同时懊哀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间背呈卜。对于汽车企业来说艾,3年仅仅是一轮产品开发的周期颊竞陷,政府作为“游戏规则”的制定者嫉韧,应尽快给企业一个明确的目标裂弊,否则企业将无所适从蒙疗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壁:“双积分”中提出了2018年起胯粮暗,8%梳、10%凛舅、12%的NEV积分比例郡哺,而经权威机构按照法规要求测算猎捐朔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乌墟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千芬彪?    赵福全迁侮袒:在这个问题上傲,我并不持悲观看法陇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抄椭,因为还有很多企业尚未完全发力柯卞靛。按照国家的发展预期酵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楷矫陵,如果每辆车以最低积分2分计算情,整体积分比例就达到了14%珊秸,如果是分值更高的产品公常,达到18%的积分比例都有可能娄戈。关键是要努力实现7%销量占比目标危兜,而这也正是NEV积分的目的所在凄。    不过另一个问题引人担忧辣措。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虹,同时在CAFC核算中也有优惠杭:一方面油耗直接按零计算肮棘咕,另一方面核算数量加倍但堑涛,从2016到2020年分别是5倍琶、3倍捐、2倍愤祟。此外嗜,按照单项抵偿原则落,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崎,还可用于抵消CAFC负积分突蓄帽。我们经过测算发现拈扯,CAFC中的这种双重优惠圭急,对新能源汽车的“照顾”过多了琉乌背,不利于促进其他节能技术发展厘矛欧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糠蚊镭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低苛动烘。实际上帽扦朝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻计豆,两者不可偏废锑墟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疥,但如果CAFC目标落空咐辫缝,国家能源安全受到威胁脖氨烹,汽车产业的可持续发展仍无从保障底。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醛备,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陆绩姓,这不仅能确保CAFC目标的达成垮榔,也会提升NEV积分的价值耐,避免NEV交易落空冒挨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抒厘,而没有将电耗的概念纳入其中限传,这样的算法是否科学杭哪敖?    赵福全砰:NEV积分分值以续驶里程为依据坡吓,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞧毛雌,也不利于鼓励技术进步茸麓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒋仁。推广新能源汽车是为了节能减排朗促途,因此不仅传统汽车侍超,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬吻、抑重扬轻痴冻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荆,而不是搭载电池越多越好刃,因为大量电池搭载在汽车上移动使裁洽,这本身就会使能耗增加刨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫,也意味着大量增加电池生产的排放譬。    政府应鼓励企业开发低成本禄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翁休,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杆锻懦。也就是说妥输,政策制定一定要“勿忘初心”翘会。建议NEV引入单位电耗喉,即吨百公里电耗的概念溉铃额,作为积分分值的依据缺棋。同时堑,对于小型车电耗适当放宽等台,而对大型车提出更高要求攻乒,以鼓励新能源汽车小型化洛妨癌,进一步提升节能减排效果苇宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肉:在“双积分”中裙非,没有将新能源商用车列入管理范围染,这样做合理吗忻驮?    赵福全惹五:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈裕可持续发展的问题倦。2015年肮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和破,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰徐。而此次NEV出台却未涉及商用车输南,这是不合理的庙庙韦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柬幢,也会让乘用车企业感到不公平澜砰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规括骨泞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡纠皋。我建议摊党砂,应该单独给商用车设立NEV比例要求扛,可以不与CAFC积分抵偿卿磐,但企业之间可以交易曹。因为如果没有NEV的强制要求受持粟,在补贴退坡后关奔鞘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑落袜钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口达,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上试母蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏娇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家北计,盲目投资之后镐,多数公司要垮下来递渴舞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洞广祈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎携宪菜。    以蔚来汽车为例脱番,去年8月还只有100多名员工贪巳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舵。据中国汽车工业协会最新统计挥拖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叙瀑,销售4.4万辆臀烦,同比分别增长25.7%和43.8%戮饭墟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拭摊搅,销售28.9万辆泛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣。蔚来妻、威马推汞、前途伸、小鹏等已是新能源造车领域的热词剃滴秆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疏台楞。至此冠刮关,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏阔、长江汽车碧丝壬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呈抨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羚稻。    “新能源车企的风险楔,其实很大琴米。”王秉刚说桨彼迫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力免桅,对风险有足够的分析甭铂,有可能投了很多钱效日歉,最后做不成签,带来不必要的损失汤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畅孟存,简单地投资建厂惺、增强制造能力光霉,未来堪忧吧概粮。新能源车电池的技术进步非常迅速 丹,现在可以用的技术一年后就不行了修郴。如果没有研发能力就做不过人家境酬。“一下十几个亿扎进去目李,有可能最后做不成受饲厩,我还是提醒新进者要谨慎一点殿漂。”王秉刚说免。    事实上促懊,目前国内的新能源电池生产厂太多了闯娘狙,但规模都不大嫁孩朽。而且动力电池总的规模也在扩张中仑,尤其质量好的不多莽,“据我了解鸡闪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看。”因此膛汞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺另荷。   谈不上“红海”猜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绥,但道路曲折敢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狭扣,造车得有钱彤康吾、有人才层、有时间寄水紊。“钱我们还行耻项,人也不错担,就是时间太紧帅覆,毕竟搞汽车三年算很快喇贰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁埔。”万锐坦言妓限,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攀琳。    不过焕详,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧界雾删,万锐并不认同星入。在他看来撂朵缚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筐,因为大家都还没“下海”醚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偷锈赶,大家还在忙于造车墙隋,搏杀还没开始盆锋办。    “这是好事胺I掷健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业省缸蕉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肯,目前中国传统整车企业有150多家坑波拨,新能源车企至少有30多家嚷堕巧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酱。    至于是不是过剩收,梁伟表示这还是要市场来判断接瓶。在梁伟看来虫,其实中国传统汽车行业已转入新常态暑艰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓤夸,除非汽车消费大幅好转逻避,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圭。    但另一方面蕊侍轻,根据预测扣饭,未来5~10年吨伐,中国的新能源汽车将保持两位数增长韭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慌,到2020年时产能达200万辆裴锚、累计产销量超过500万辆怂目褥。梁伟认为庭,从年产几十万辆到200万辆的目标鸽隶热,新能源车汽车肯定还要快速发展虫久疮。目前的新能源车市场还完全没有定型椿筒本,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犀栖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逝艰裙,“很多人此前担心特斯拉会破产灯蓄,但Model S和Model X推出后效果不错衅,用户接受宪贾。经过多轮产品积淀己叹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谅刷,特别是成本下降得较明显杰。特斯拉可以闯出来梅巴,中国企业也有机会函堡、有成本优势备哆。”梁伟说碗茄吉。    对于最近贾跃亭的乐视蛙钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沉碗,梁伟指出奔偷,除了技术毯壤,汽车行业还是一个资金密集毙弛但、劳动密集的行业兢。如果要进入掠停散,需要企业在未来几年有大量投入什,以格力电器(000651.SZ)为例溃燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砂疟。    梁伟表示台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邯肠,毕竟快速把产品推出来谴,现金压力会非常大喂士。另外钳,一家企业在原有行业中具有很强的能力忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磺券,这是一个很长的学习过程店好袄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘检:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雄间小,也是第十七个中国记者节韧廊。2000年嘲蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》村奸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞥替戮。此后记者节像护士节春辞玩、教师节一样圈,是我国仅有的3个行业性节日之一辽。   值此之际巫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓姆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湾任桂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沪桂。      坚守还是离开广败?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泰仑渤:去年网络广告总量2096亿元肖沛菏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祭。报纸下跌超过35%时,杂志下跌近20%岔歪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒙葛,单项将全面超越传统广告怖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮舶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驰,也仍能保持着不俗的销量汞劫。    “没有路可以让我选择任防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芥痞井。”陈总对此直言到殴嚎甩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥本,但发行量保持一直不减猫富。诚然敖,这离不开报社给予的支持茂沙修。但从自身发展来讲赦瞎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哪富及。究其原因滴卯蹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者许物圈。   汽车也好很饭,新闻也罢信坪拎。毋庸置疑昏苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篇凳。   纵观整个汽车行业的发展趋势忱需鲜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丰村换,但不可否认的是脆矮速,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拔林谢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯相谷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矫搜换。    除去对报纸荷、杂志凸、广播厘氨狼、电视竿潮饥、音像等载体样样能玩得起来磕系,还需操弄3G单磺、4G等流媒体技术乖。我们不知道下一站会到哪里捆。   面对媒体融合大潮渤舅,陈总胸有成竹的坦言离镁钾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啪,家用汽车转企改制之后继续深化改革看顺枪。由媒体到传播机构鳖衡皑,由杂志到全媒体平台境酷,历经两次创业凌鲜,家用汽车探求新的发展方向勤,抓住变革时代的发展机遇唇五,赢得了全新的利益增长点矮。不再只是单纯的纸质杂志父孤普,视频考背、自媒体等做出了不错的效果莱。   其次讨取虐,就是在自己的企业定位方面额妨,中国医护工作者汽车消费调查季寄、中国城市教师汽车消费调查是以医生苛栓、护士耸兢些、教师等特定的人群为对象做的系列调查吓。这些调查一做就是3年充,走遍全国大中小城市噶赊许,做出最真实的数据溶骗。 ?   “网红”营销时代   今年以来申徘岸,网红主播频繁出现在各类活动现巢渌獭,手机发布会建、车展纲禾勤、房产开盘伦、比赛等一场不落瘫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掣纠额。”   日前曙疗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”几事点,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艘钒竣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仍炉盾。   对此事件拓,亦不乏业内人士称会庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驶,呈高开低走的态势缉屠。   陈梓萱表示券:“在现阶段的传播环境下程,媒体记者朝网红转型默碑描,把读者转为粘合度极高的粉丝檄,增强彼此互动擒酮、沟通弓,无论对于报社还是记者个人莫类券,都是一件好事违袱隙。”   “把流失的用户拉回来聘邵剁,用互联网碱、新媒体的方式多屋,我们正在努力尝试卵舍,但具体执行效果如何顷扛屏,尚无法判断敖皮。”全媒体时代父,我们永远在路上农贪敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪溉:张瑞丽 版权作品测晨修,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡甲,严禁转载券搐迹,违者将被追究法律责任傲垒掂。 获取授权" "  原标题鲜龟:广汽传祺肖勇侮箱苯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坚侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典教碗扔。在本次活动上汕渺峨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉。广汽乘用车副总经理肖勇表示洛躲昧:“时尚是一种潮流泪,其实就是顾客需求被虹认,引起客户共鸣裳刻市,汽车也需要时尚浓超习,所以GS8出现在了这里弓涸。同时传褀GS8我们就是承担梦想炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力辨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮牍场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌途己,中国品牌基本上没有一席之地污。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湃玫。   对此敛,肖勇表示东修:“传褀GS8我们就是承担梦想酚蹋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豁坞咳,所以在豪华汽车上尖桥泄,我们率先实现突破履伦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶炼,我们就是要跟汉兰达顶腻登、福特锐界形成三足鼎立慑绘,甚至未来超越这两个品牌苏试委,这就是我们的目标蓟镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饥孺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桑,创造单月销量的历史新高赡换稠,爆款车型占3.4万辆救,但受制于产能安排的影响嗣捍共,造成其他车型总的销量并不是很高颂揽敛。面对这些问题亮螺谜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叮痊。   肖勇表示捂:“明年我们的产能麓词,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煞德,产能将得到释放肉斧嫡。我们在满足GS4的同时拷及娥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立第效禽,最起码销售五千辆以上念,剩下我们会再分配个其他车型釜。”   同时为了加速品牌向上艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市变姆道。同时肖勇说道背:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黎静辽,在明年全部投产偿鲤,所以明年最大的问题还是产能拣雀洽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型便速具,我就是聚焦我的明星车型沃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  还有不到一个月坪,东风标致4008就要上市了绷素。它的颜值涸绕桃、科技装配足够有吸引力衬,那么随着锁定竞争对手卸说式、谍价尖华、销量预期等关键信息逐步浮出水面金,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寸墒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恭磨蒙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帛鸿驰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宽扒。比这番景象更热闹的墙慈兴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会安。   说到品罗鲸浆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抹臀,让媒体品到了极致痘泞。在工作人员的讲解下缚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆顺固,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疲唯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毖零镁,无不让到场的记者绦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘟丘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渺道普,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咳掳、品味澎衰绦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炉家端,东风标致在今年推出3008芭、4008后滤牡,也将在明年陆续推出3008S订、及另一款7座SUV棋镀宝。据中汽协最新数据显示酞丛策,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屯,同比增长45.91%晶仍。那么壬祟共,在众多SUV产品中吹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢管?东风标致总经理李海港对记者表示巍糠:“我认为要总结一个词就是‘品’字去贺款,东风标致的SUV一定是最有品的年遍默,这个品是指品质舱境显、品味镣妥令,今天的4008就足以支撑这两个词锋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饲另?李海港对汽车产经网独家表示桅睛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咆陷脑,轴距达到2730mm盘铰碾,是同级别车里最大的香稻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诧仿驼,在配置方面更趋向于高端笨、智能康酸,进军更高一级的SUV市场黎。”   然而太,另据乘联会的最新数据梧凸,1-8月辅糖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么儒累改,作为中级SUV碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疚?李海港向记者算了笔账泵彪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剁碴娠。“这种需求就是4008的机会侣,也是4008成功的保障事。”李海港表示艇坎。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘿水楷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挡嗡奖。李海港认为苏妈,4008在科技装备庞奇竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势末,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞥。”李海港强调汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现叼凶,4008的设计颇具未来感和运动感庐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陆报,4008在轴距上占有一定优势锻圭,也使得整车造型看上去更加修长垢。   那么瞳,价格呢品雌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炽懊蘑,通过对比翼虎的指导价模,小编认为4008的价格应该在19万元左右泉粪落。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砰煞疗?据乘联会最新数据视,翼虎1-9月累计销售84258辆蔽檬改,月均销售9362辆录。但值得注意的是橙赐级,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疲挺喂。那么部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸,可以说也有一定难度殿拓。   汽车产经网了解到档,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡署,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浑缚,以吸引用户选择4008傅藐。至于置换方案的细节廓,李海港表示还未最终确定察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭封聪:李芳" "   国庆结束后渐秋背,北京多帘畅、上海肚、广州廓搁门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倪金,引来了社会广泛关注霞携痕。平台闻风声痪甸靛,媒体炒热闹珐抬,百姓愁价格彭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻航,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臼攘戈,又要确保公共交通体系的稳定赖揭,还得照顾老百姓的感受肝肛返。    比较普遍的观点认为涡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喝温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暇患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上软,征求意见中提到让市场来决定嗓年够,这是非成股科学的釜。作为用户先椿,担心价格上涨鲍班漓,特别是比出租车贵吾潮裳,认为监管部门是要维护出租车体系利益谓,我觉得这是大家多虑了疟。过去沮磐腻,在平台混战的阶段凯,资本介入烧钱抢流量卷,这本身就是不可持续的巍,价格逐渐上负摇,平台收取中间费用是必然的防。    对于各地的征求意见本,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌确。比如说要求司机是本地户籍肚凉缕、要求网约车辆的舒适度等等哪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些儒。    网约车规范的政策是非常需要的毁,作为共享经济热潮下的产物赔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂缓。任何一个商业模式氯仍,都需要规范起来掳如前。因处于监管边缘猛牡哗,过去已经发生了数起网约车的瘟冒禄叮害案件秽诬。我们在对受害者表达同情副委、对肇事者表示愤怒之后秒假,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吃。    然而伟挞挡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窍。比如说弓抗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钢副、车辆要有上海车牌癌,并且轴距要达到2700毫米迁寺房。根据滴滴公布的数据楷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中令剧色,拥有上海户籍的不足万人剐矾。这个情况在深圳类似遍苔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汕呢。如果按照细则明确执行春,这就意味着替单,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乃。    共享经济是大趋势娘,但监管太严可能打击积极性变物,这对立法部门是大考验苗郴。互联网时代惜,网约车大大增加了出行的便利试,使人们在出行上拥有更多选择啤橡杉。监管是为了提供安全高效的服务保障挠窗,而并非要让网约车集体消失佳恭。现在的征求意见许多还是首次提出点,建立体系的过程中应该让用户内馆单、司机及平台有更多发言权骇。    我们鼓励共享盾抨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绘扦,与传统交通体系形成良性的交叉互补沤很贰。    我们希望立法牧途,只有合法合理才能保障各方的利益莱,所以网约车服务一定会是标准化逆、安全化的燃。    我们希望在所有领域都有不断开放挪猛俱、不断完善的发展方向恼,这是产业互联网时代的必经之路潜壳糜。    文 | 著名职业经理人憋凛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠惜童:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线娜:新造车企业已经不再神秘需通,告别概念车的品牌曝光期沮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒂墙期。投建工厂屁灯、申请资质睛砂,造车围猾薪,他们是认真的缮倒。不过喜逗洞,“八仙过海诧、各显神通”聊,出身背景不同的创始人斯,对企业产品和品牌的定位董、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攫耸。    想听“真知灼见”捌嘘凰,走进新造车企业沫密,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痰忿嫌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道未浅无,敬请关注挟防绕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廉萌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尘茬。10月10日茂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筋。这也意味着碑,前途汽车继北汽新能源工欣拟、长江汽车之后栏吓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山鳖安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焚溉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘,可以稍稍松口气归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贝,他直言到2017年底前途K50车型上市前铂,相关准备工作的日程已经安排很紧张块佩,有许多事情需要持续推进何。即使如此衅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艘味。在与记者的沟通中镶晴,他详细讲述了自己的创业经历瞎科、资质申请的情况白瑰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拟。    短短的一个小时紊,陆群留给记者最深刻的印象是委谩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈,他们怀揣一个美好的愿景令囱恢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”划习。    ■ 拿下资质不神秘杏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”觅燃,许多人都对过程感到好奇莽抗。陆群则表示挤蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情匪颧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求人拦斥,一点一点把技术做到位卯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭丁拐。”陆群说橙克。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》边搜。具体流程是收,企业根据相关标准去申报项目狼宝蛔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忌塑。陆群认为盆平项,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苍啥、引入新的技术和参与者陀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术董德贿。其中对电动汽车的四项关键技术荷,包括整车的集成和控制技术皆仇沫,电池的管理技术日蓉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考共。同时齿,技术具备后还需要做出整车么舞,并按照标准做大量测试参,要达到很高的标准石赊。据了解骂昏扒,整车控制管理系统(VCU)适肯酵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乾溉,也是已经掌握的三大核心技术巳墟。    更重要的是叉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恫旧。早在2010年沏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胎,开始布局电动车刃填,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目田捷。2012~2013年邢彻讹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纱,在高端纯电动整车设计爸、研发方面取得了初步成绩瓷譬。陆群说面,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兰啼碧,开始引起业界关注阜。那时牡,行业对电动汽车的关注已经比较高阂聘葛,而前途汽车早已走在了前列烽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年槐。”陆群说筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞悲,专注纯电动车研发螺忿、生产坑烙陋、销售及服务加,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤。”2015年9月瑟常楞,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒辅五,成为新三板电动汽车第一股瓣。目前裂蓖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛帆,包括整车业务板块(前途汽车)末巾红、设计研发业务板块(华冠设计)毖,以及核心零部件业务(华特技术)绕淳挨。这三大板块互为依托譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沟。    拿下资质掸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卤。    ■ 技术凛、生产基地捅烧绢、供应商都得一流    在做电动车的这几年疲避瞳,陆群对电动汽车的理解越来越深入隙斜拭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机费颇活、变速器等物理结构赦姥揣,还需要产业链配套喉、成本控制茎辖、核心技术开发等一系列工作华灸郎。“自主研发的核心技术啊荒歌、国际一线的供应商和自建的生产基地酵美屑,是我们的三大优势垃浦垃。”陆群说吴兜甲。    陆群说哨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忌十忌,市场上找不到合适的零部件供应商杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术错嚎。目前诉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胖耙混,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裸降逝、VCU桨、RESS等核心技术甲劲绵,使零到百公里加速仅需4.6秒乾,最高时速为200公里瓶,最大续驶里程达到300公里温。而据陆群介绍炕,这些电控技术相关的零部件粗渭,不仅前途汽车自己使用巍,也已经为行业中其他厂商供应劣勘犁。    在供应商体系上呐涵,前途汽车同样拥有强大阵容帛馈俯,已经先后与IAC零相暮、博世达体、布雷博苟卉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作括线盗。这不仅确保了产品的品质啥寝赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时背抚拱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凭。今年2月炽狗视,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基告梆啦,按照规划肛沟烤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼎,将在2017年中试生产墟扭李,第一款车K50将在明年底上市慌核。值得一提的是堡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饱拉,最大可能提升汽车的轻量化水平境。    陆群认为希瑟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奔锋,而是要通过成本控制谈、技术提升来实现花沧刚,其中轻量化就是很好的解决方案皖。他强调定:“前途汽车的产品规划和市场策略秸春福,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孔,在全新的市场领域不断成长腑添江。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来话,中国新能源汽车市场前景广阔喂,存在巨大的市场机遇铰哪椭。据他估计涡避凑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来默。他表示享雇钾,前途汽车已经做好了准备祷伸到。    陆群始终坚信一点媳沦警,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西下。在他看来屡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渴剧剿。“所以胺拭默,我们专注车辆性能驹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歇蒲,迎接智能互联时代赂点。”他说桔澜廓。    自1990年大学毕业进入汽车行业汰毁笨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寐耙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酮梆,创业历程也已经13年氮,算是行业的资深“老人”腹镐逼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旧,他的团队也是一群“汽车工程师”朝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痊。    陆群说勺塑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为榔狠栖,像华为一样拥有先进的技术嗡掂聊、过硬的产品品质以及国际化的视野缓膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗砂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拳,同时纱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茫弓赴。一时间馁夏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来持。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歉葛弯,对于新政咎汹级、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹭墟。    看自己   记者龄踏: 首汽约车有哪些新的动作和布局奋复?   魏东靖铃: 一方面挠筹艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埂狮,根据北京钵跺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壕惋煞,我们会在司机檬、车辆和运营都符合当地规定的基础上刮匠龟,继续增加运力保障邪界坎,这其中包括增加自有车辆覆僵哭,也包括增强与当地伙伴的合作醋统头。    看政策   记者板: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馈,有观点认为谁鹃棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畅伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恼: 这样的说法不客观祁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定习,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睹。    某种意义上讲故,首汽约车项目上线之前竭杰颠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玛裳,我们只是在政策范围内尝试着做哥乱响。彼时烤,我们借鉴同行业企业技术手段休耐泻、商业模式和合作模式稍挺,在政策合规的前提下欢麻柬,尽可能尝试哺裸,当然穆谭逞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后池,我们是十分期待政策落地的剑班垂。因此恕嚏疵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卿。    记者损胸: 怎么看待首汽约车的先发优势昏沫憨?   魏东分伎: 的确宿,北京市场上我们目前是最贴近政策的斑,但从全国“一地一策”的角度来看把谐讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敦诵怯。    看行业   记者陵蜗: 按照当前征求意见稿来操作淑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揽。   魏东河焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解噬,网约车实行一地一策制度婪即列,各地会根据各地的交通发展水平闹恍腑、城市交通需求来决定如何管理网约车刹蔬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滥。    看未来   记者虽哗: 未来行业格局将有怎样的变化汰?   魏东泊: 当各地政策正式落地之后嗡偏,会明确供给的标准维璃,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈昵山隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域纯疲拧,同时滤,对于准入的司机进行严格监管料。因此玫,在未来行业格局变化上臼坪,在大的方向和框架上由政府来把关描良,在框架和方向范围内炕咳软,各家寻找自家的竞争点和突破口劳吗涤,现有的平台选择优化平台和转型升级钨挪蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坊沽,并通过一系列体育挠热沮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临水、活力的品牌形象戏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛋榔啥,除了年龄娃欢默,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜕。” 10月13日僻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示比习。   据悉悼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹲,并向年青人传递积极的正能量颓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺。未来伸垒摆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阀锚散,借助本次人物盛典乏阀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞥胁僵。   “2016年喝荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泵豪。” 郭伟表示竟碍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作修淘,不仅让不同圈层的消费者绵氢、车主担、粉丝共同参与到活动中冈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捞旦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机股。”   事实上赡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宽,包括体育以及音乐类的综艺节目潦笑,实现了跨界合作锈乾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流显,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怯。”   根据最新销量数据显示肉,东风日产9月份的销量出色锨毒始,同比增长超30%逆洞迪。其中主力车型轩逸萍逗、逍客惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乒陌缄。   郭伟表示羌,“东风日产今年的目标有所提升亥帽社,对今年销量保持信心偷。”此外懊,谈到是否有可能再接再厉纳,在总销量上攀升至第四名的位置时味坪脐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盖嚼镁,能超过前一名最好瓤,但最重要的是与自己对标体己骑。”   责任编辑糠孺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说揣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啼逻趴,管理层不参与讨论惺浩,每组都有来自全球各地擒、不同级别佃侠、不同性别的同事莆。”蔡澈说科馆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼓素聪,大家相互协作可、互相支持膛、勇于尝试剖沧匿。”    中国经济网综合外电报道窗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洽,其宏大的构想才刚刚开始矾痘。蔡澈现年63岁剂孟枫,其工作合约预计到2019年庞,在刚刚过去的2016巴黎车展上度辉赡,他再次用前瞻的眼光和布局驾涝,为戴姆勒集团未来的发展将漂,提出了新的方向吴父。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恢犀冷:当年学的是电子工程专业疲揩垄,就有人建议“傻小子词侍克,去学机械工程囱。”瓤,“今天来看宠秆量,坚持初心题袖汤,梦想终有回报达举巷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体素蚀,在报道戴姆勒集团的“变化”时都,都会引用蔡澈的公开演讲抬揭,因为他提到了电动粕儒桔、互联口屁、智能和共享等前瞻主题暖委。    首先灯蠢灰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饱谦,并计划到2025年瞥,成为高端电动车市场的领导者驹窃。当然醇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫母灿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳胶拦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库,恐怕显得更稳健滴睛动。    “在所有这些领域辆岁激,你必须为未来的投资做好准备砍工,”蔡澈说蝗哄乳。 “但这是令人兴奋的戊巷通,所有这些发展不仅仅是技术的改变犊湘范,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盗客。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划才既,它取自于智能互联贯练、自动驾驶剔睡心、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母创谱丁。有评论指出桨详:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汲豆故,就是要对未来做出承诺浩。 巴黎车展发布会期间林平测,蔡澈穿着休闲衬衫境、牛仔裤和运动板鞋圈驾距,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缝茅,但蔡澈作为首席执行官琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔑长,以加速决策和赋予员工权力著称痴仑滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翁茅,鼓励对新产品和新发现屉,进行实验性的尝试乔。    巴黎车展发布会期间蓝钨缄,蔡澈穿着休闲衬衫玛、牛仔裤和运动板鞋患獭,一改西装革履的常规风格冒歧版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壤:“我们并不是穿衣方面的专家慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穿,而是留在了在工厂附近的办公室垢,尽管条件略艰苦辽芳崔。至于在衣着方面的变化慷汰手,没有具体的规划技呈,因为衣着是表面化的伎关,符号化的纳嗡如,尽管这会传递一些信息攻膘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碍:近些年隘豌恋,我们尝试了很多新的想法伸盼,对整个行业而言都是全新的尝试酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倍地蔼,很多同事都参与其中摊络。    “仅仅3个月的时间鼎翠皖,我们收集了150个优秀的想法唉,这些都是关于企业未来建设的好点子衡掳物。我们把参与讨论的员工分成了八组患犬,管理层不参与讨论刀凯摔,每组都有来自全球各地瑞汇滔、不同级别健刚、不同性别的同事池娶。”蔡澈说橇裁,“今天提到的鱼群式结构矩,希望让公司更有活力憋撩怕,更灵活较。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看赦级,大家相互协作氓牢、互相支持荡晒、勇于尝试敞辅土。”    几个月前碗捆,在柏林的一次会议上甘头,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片短,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吞份姐。根据德国报纸对这张照片的描绘锰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面何。蔡澈告诉开发商急,这张照片是30年前拍的悉,那时配就,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车券温呕。    随着电动车品牌的发布壤魄,以及首款概念车的亮相颁酬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坤檬才。在戴姆勒的规划中寥豢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桐,包括价格局、外形和性能故。据了解奋料,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产练溶搭,包括在德国建立第二个电池工厂反贪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍嫁辨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蝎奥卡。主场“作战”的雷诺品牌僵霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兼猎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岭,包含设计书卷、产品以及市场布局等方面氖桐。    发布会结束后超盖剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惟槐面。在面对面的交谈中须膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矾斑。另外巢烷拧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作形疼夹。    网通社蓄坛:在中国市彻贰,2017年雷诺在中国有什么挑战杉幸?    戈恩噬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驾,中国和印度都成为全球业界的引擎拎。2017年是雷诺非常重要的一年去,我们的销售会起飞性概橡,就像飞机一样深吵汉,正在起飞向上并且不停加速矩。对于日产来讲咯,也是非常重要的一年箱劳,还会进一步推动启辰的产品据貉缝,这个也非常关键上特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕讣布:您如何看中国新能源市吵品郊ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慷放?    戈恩淡:我认为中国会成为全球最大的市惩访厍浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疗睡。对于日产而言绕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺补丹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的认傻锈。    网通社并:对于雷诺和东风的新电动车项目啡,是否可以更详细的介绍一下填标?    戈恩哭阂:雷诺和东风进行合作固,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纽奉,最终项目还没有做出决定幢,但正在研究当中僧。    网通社射:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术即娠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进千显?    戈恩瓢:自动驾驶一定会进入中国需笆平,这是勿庸置疑的安迁。目前伸稻,各个车商在这方面的竞争非常白热化藤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阜。在中国相关法律法规允许的时候潭漓,我们的产品会进入中国堆谎提。当前督频,我们的样车正在美国俄、日本做相关测试食。与此同时茸,雷诺当然不会遗忘中国市场辜躺锋。我们会在中国市场进行一些展示项目澄残感,这会帮助我们完成产品差异化的工作硅羚私,也会帮助提高产品的竞争力蹭劝。    网通社箍才盟:三菱的加入居,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焙仙?    戈恩渴跺寇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裤挠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么昧。我们认为2016年包含三菱在内史杏霓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒙坎。所以它不是目标涪悲,而是我们现在工作的结果抨。展望2017年巨却,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糯,尤其是三菱的加入且,让我们有潜力跻身全球前三爱枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慨没,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赡几搜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绊申。”Kalanick 说道挝松哼。“如果真的发生这样的事算,而我们没能参与自动驾驶的开发隙胶疮,那会发生什么事卵?未来将迅速抛弃我们苇懈枷。”    上周四嗓孔赏,Uber 对外表示丹颊:8 月底窗局,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虑汕擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异间氦,系统会为乘客匹配 Uber 专车涎狄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巨。虽然是自动驾驶汽车缆嘛,但车上会配备两名训练有素的工程师洛鞠岗。一名工程师坐在驾驶位上嘎烈骗,随时准备接管汽车控制权朵辱,另一名工程师坐在副驾驶上屁同急,详细记录汽车的每个动作耸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外海,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto修,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滴廖。在采访中丛氓锋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颧泛颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场田。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻露疾!,现在卡车运输市场也是如此阶笨。”他说梆。“现在谈这些还有点早盯,如果非要说点什么茧辉,我只能说我们已经进入了研发阶段看。”    在采访中日嫩底,Kalanick 还被问到汐染蜂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代停旅蒲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存当钎妈。他认为在交通自动化的世界里前孝弛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懒缄,但驾驶员所占的比例会下降细趣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会围。    Kalanick 说道角呈砂:“像旧金山这样的城市词,大约有 3 万名活跃的专车司机啃绵芜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汐辈,但是别忘了型达,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俺,自动驾驶汽车也需要浇忍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸡,有些情况是处理不了的检搐临。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐谷ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呕寐乡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少李疥显。”    他举了一个例子肥容,电话刚问世的时候沥耙,需要一名接线员来接线讲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吞谱,而是创造了一个全新的行业诡,并创造了大量的就业机会仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  穆伦认为衫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梨戏,包括汽车的使用方式蕾烂。    自2015年9月25日临危受命阔愤,出任大众汽车集团CEO至今北局,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琅胖。那么龋,一年过去涪洪谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龚澄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涣钨拘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抡松,贴有穆氏标签的大众嫉守,其未来又将是怎样的呢垂搽敝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眷,借已成惯例潭枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”华浆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袖,穆伦首先抛出对大势的几点判断痹酬,也就构成其《巴黎宣言》的构架路。他认为呜皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇磐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业架拨嗽,包括汽车的使用方式铃烩荡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉犁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求系纪长。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍厦蒂,这需要我们用全新的理念耍、全面的视角对于出行方式进行解读挽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锚。显然犬掇颇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晌湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缅。我们需要联接汽车世界和数字世界膳豪,让消费者获益玩肌,推动社会和经济的发展梦。同时顺应驱动技术的根本性变革霜彭,即电动车是汽车行业的未来棉平。尽管如此娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兔韭。我们必须吼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峰,同时推进替代技术的发展猜携稿。    穆伦坦言土缝畏,应对当下的变革稠桥,对于大众汽车集团来说础来瘫,是一项十分艰巨的任务兢。尽管如此通,我对于集团未来的发展持乐观的态度损摄。因为在过去的一年里矛,我们兑现了承诺笆辑连, 增强了核心竞争力伍,积极推动集团业务的不断发展堤。因此报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”额茫唤,而是“大众汽车集团将如何成功”锹。为此略哇灰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狡。集团的目标藏,同时也是我个人的目标挞坍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业为俏罢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宽。    他说沉瞥,今年夏天涩朗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荷雌。我们强调膊,集团未来发展的重点领域将包括墒孟摔:电动汽车俗、电池技术沮负荣、数字化腾、无人驾驶和人工智能擦琶,以及全新的移动出行解决方案圃摧。放眼未来梗,很多人将不再拥有私家车囤骑。即便如此欣抖溺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸿傅、大力拓展移动出行服务慈慈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靡庭霉,包括集团旗下众多品牌的战略肪、关键指标和相关措施识。但在此之前深擦,我们并未停下脚步朔褐,而是继续开展相关业务漂磐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时四,他特别谈到陋时:“在中国欣磺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项德,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”担哎。    穆伦表示咆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跑残加。这些实践同时也表明魔变沃,即使目前面临压力滩香讼,大众汽车仍然完全有能力实现目标袱。他承认乐,坦白来说嗅玖,柴油发动机排放事件影响深远熊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姬。我们正全力调查事件发生的根本原因霉,不遗余力地解决所有问题卧澜草,并在最近几个月取得了实质性进展丸笛堕。然而对于我而言离搐,构建大众汽车集团的未来捞,也同样重要蠢沤思。    穆伦说试汕溶,今晚聪啊哆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粱汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辱。在2025年以前鄙厘签,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膳呵痢,并在欧洲市场占据领导地位哺都纠。    最后羌荣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屠陈牵:“未来忻款贬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点密龟。它意味着自由酒亲滥、乐趣和情感湿鸵。因此脆权,我们注重产品设计粒,并将以崭新的视角进行设计创新”彻采攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵峡:李芳" "  今年7月底铝剁,在2016年世界500强排行榜中农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵,比去年跃升47位去帆虹,排名第160肚,引起国内外企业界静、尤其是汽车业界的瞩目锌板。    今年般豢粪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯推寿。恰好是在10年前筷涕蓉,徐和谊出任北汽集团董事长厦檬懂,策划吞小、主导玻卸、实施了令北汽集团由乱到治石妻,由小到大措偿,由弱变强的变革锹剂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦、有益程岔露、独到的成功尝试绰秀汲。但是醋巨敖,当中国经济网记者约请徐和谊煤芯渴,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗厘,谈一谈自己与北汽集团时汕,徐和谊温和鹃、憨厚地笑着说酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霞,少谈递诧边,少写隘匿收。    于是悲霖,在不久前的一个上午侣,在北汽集团的一个会议室里傻泵贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道山。今天是系列报道的第七篇罗。   “北汽这些年发展快贝,我觉得合资这一块贬浦,起了非常重要的作用沮变蜂。不光是从量上玫潮,速度上崩票黑,还有效益上”缮抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑,如是说道版。    “在各种场合我都讲歧犬傲,北汽就是合资反哺自主”导先,徐和谊告诉中国经济网记者陶霖抬,“合资和自主填俯禾,绝不是对立太扫,而是互相借力”保仓。 2002年10月18日承,北京现代正式成立熊栓寄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钎、董事长算起诗提,徐和谊执掌北汽已是整整十年抡闹。在徐和谊的带领下叫,北汽从最初的“一盘散沙”垛悲舍,到如今的中国骨干汽车集团吼试,取得了长足发展取窖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肯,北汽位列第160位腾,比上一年度提升47位蒜颓,并首次进入前200名镰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定十。    “北汽这些年发展快楼抠,我觉得合资这一块辅吭迹,起了非常重要的作用斯齐蛾。不光是从量上鸿靶、速度上替潜,还有效益上”拟拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯角即,如是说道怜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缝浪,徐和谊结缘北汽开,也正是从合资开始限。2002年烷忻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓢孩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矛且坑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萌袍煎、发展首都经济的龙头项目和示范工程鳖接晦。    为此楼疥,时任北京市委工业工委副书记浦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽门毛,担任北汽党委副书记躬、副董事长访,以及北京现代党委书记富祈、董事长差撑。 2002年12月23日熄删撇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下突滥,北京现代实现当年签约串、当年建厂惰、当年投产喂烘、当年出车穗吩淮。在短短不到一年的时间里簧良蔑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型提递,迅速在中国市场生根发芽抒。由此创下了业内独有的“北现速度”莎谴播。    时至2015年呢,北京现代已拥有第九代索纳塔攘、全新途胜妥才丰、名图媚恐、ix25锈呈师、朗动诧、瑞纳等14款车型某襄,涵盖A0级硕驹、A级拴、B级捆贺标、SUV等主流细分市沉槭,累计产销量突破700万辆坷。    北京现代官方数据显示奖嵌,今年前7个月海,北京现代累计销量达到59.3万辆赤,完成全年112万辆销量目标的52.9%闪识。 2005年8月8日斗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年错火韩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耽惜。北京奔驰的成立翰鹊须,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骚概。    虽为国内高档车市的后来者骋攘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲜伦弓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杰,实现产品导入懂略、股权调整环谋泡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等履桶,北京奔驰由此迎来了高速发展期孟参。即便是在国内车市进入到“新常态”后汕淬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钩抛,远超行业平均水平吉。    目前啸热龋,北京奔驰已建立起全球面积最大特、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谰拨藏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心继,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裤楞便、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零搏。 8月22日献微,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托开熬礁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼎绘矢:C级车吾末计、E级车桓、GLC SUV和GLA SUV妻曹。官方数据显示狮肺,今年1-7月痛识虾,北京奔驰销量达167307辆悼侩,同比增长32.9%柑标。    8月22日杀疾咖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞋驳。在迎来年内最重要的车型后晦坪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮警溪,着实令人期待滩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悼豌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拘黔龋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谢躺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡家。    “在各种场合我都讲偿视,北汽就是合资反哺自主”配缮,徐和谊告诉中国经济网记者冷假,“合资和自主吹,绝不是对立微天定,而是互相借力”佳涉。自2009年以来钵,由北京现代娜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商始炼徽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌浅钩、管理流程予以借鉴的数以百计疾石吞。 北汽自主实现百万辆    正是如此疾啪毯,从2011年姓晦,第一辆整车威旺306问世未靖,北汽自主销量直线上扬色:2011年达到2.4万辆天登芹、2012年实现7.8万辆概、2013年超过20.2万辆细胶隘、2014年突破31万辆簿摆晌、2015年完成33.7万辆皮。历经五年多的时间绍,北汽自主已累计生产达百万辆晚,跨越增长令业界瞩目浚母斧。    “着眼未来吞漂雀,对于合资我仍然非沉眩看好卿。不仅是十三五袄母,未来很长的时期兢藩诵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献检。另外盎蝎,在此基础上筐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绣诗烷,徐和谊表示舷片寸。    “年底前还会有更多的好消息窟细晤,不管是在新能源领域电,还是整车领域吩垮,包括一些重要的零部件领域芭卧,还会有一些新的大项目落户北汽褂补徐。这样苍,为北汽更长远的发展剑,我想合资这一块记射壤,贡献还会加大帅另级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农木:李芳" "  9月29日阮侯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坝刃掸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲判。   蔡明指出困,中国汽车市场曾是低质量雾目、低配置害婪、低服务的代名词粗孩帝。诚然请郎劫,与美国汽车市场相比窝渤泌,中国汽车市场还不太成熟嘿琶郎。但是匪,趋于完善的服务质量妓起加、规模日益庞大的车展末懦当、逐渐被认可的中国自主品牌污哩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逗具。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揭,分值越低表示可靠性越高糯毯蚕。J.D. Power近几年的数据报告显示染茸仆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骋穗,从2009年的178PP100到如今的102PP100阂隧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姑锹。尽管与美国市场还存在一定的差距食,但中国市场的后劲儿不容小觑韶铝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显括径矮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乔?J.D. Power最新数据会给我们答案秘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焙思,而中国市场的进步速度为每年4PPH榷。在车型研究上抡裙,中国赶超美国市场需要6年时间佬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰舰汾,而中国本土品牌进步速度为8PPH细裤童。在生产车型上诗缆,中国赶超美国市场需要5.5年块绊。   3. 在了解美国客户的需求上髓椒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞧羞钵。   经过对这些数据的了解和计算秘凸,平均下来凄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乱,才能百战百胜冻,想赶超美国市呈盥取,前提是了解美国消费者的需求暮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谢阔:车内有令人不愉快的气味搓、胎噪声过大(来自车身下面)浪窍嗅、耗油量过大瘁天、风噪声过大(来自车身周围)腻、空调开启后渺渭揉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恢懈:内置语音识别经常无法识别/误解命令痞呵祥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芜哄琶、风噪声过大(来自车身周围)高祷兴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档库勉。同时吝沽锑,在前10大问题中懊,只有一个问题是相同的虚芳喘,即风噪声过大迹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陛搅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶寞掇。中国消费者更注重感观(嗅觉垃芳嚎、听觉和味觉等)方面的感受质量步类,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受感享涪。   就目前来说乡,中国的汽车产业还有很长的路要走肮,无论是汽车的质量僧,还是汽车的整体销售体系侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衡四。凡事欲其成功惠肠,必要付出代价豹现:奋斗苯五。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汉秘姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞佬难:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理难:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褪捶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袖券:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊仑督,严禁转载枢,违者将被追究法律责任耸梢廷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统细焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闭使书。同时闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屡川敲,作为本次车展的重要组成部分之一湍爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斡糯锹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筏瞄,为中国汽车产业的智能化愤酶信,信息化方面的发展做出指导意见界烁。   本次峰会主办单位顺柑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旦譬吕:   贸促会汽车行业分会长王侠概崔霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腻烫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檄疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌到变诺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了老,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭廖。因为我以前开玩笑说了一句话啪戊,我说这个车联网这两年已经实现了陕吉,就是人在车上用手机连网寇,这已经实现了们撕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晤蜕,手机天生的使用起来就比车机要方便茬史。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悄幕。有一些改变我们已经看到了啊菜函,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啃蒋。现在有了优步萎贩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽,这个确实听着都挺有道理典茨剂,我们一听都很吃惊察嫌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享补氢,搞来搞去就卖那么几百台车弯播锻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趟兜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了年党潞。对于整个汽车产品苯冀薪、汽车产业链的改变它到底会怎么样权?   回到出行的那个问题兰屑,我觉得大家也不用特别的担心惰秸。我先给大家压压惊缝,有两个数据很有意思勘,一个是美国湾区的汽车销量缚,一个数据我们一查就能查到糜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及董祭清,现在渗透量已经非常多了聚,优步在湾区这么普及了河统,买车的人是不是变少了镀褪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娘唬凶,这个没有变少粱杉鄙,而是增加了氦输焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寇档,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喀橙。确实涨的很快炼,这个和大家的想象是不一样的筋舶,觉得汽车销量应该减少姜仟垦,怎么还增加了呢柔断克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贾节,你说滴滴详、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情握娇富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汀妥,这背后真正的原因我就一直说疆哥穆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猴,其实出行不等于汽车身痕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彪犯套、道路密度不够这种应用场景屁汇腊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稿,其实它真正的加剧了中国的拥堵波焚好。北京和上海这么多年严控车辆的牌照光,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑鲁。汽车也不是简单的交通工具镁小释,如果把汽车还原成一个交通工具香,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了籍灭镰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由十矢,我可以开姜渐畦,我也可以去坐地铁紊,我有北京和上海的公交卡盎、地铁卡亲尾梯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆火,我也可以骑自行车鞠抱磺,有的时候感觉走路也很好罢攘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盼勺,汽车行业当然会发生改变闻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑华氨归。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滥沪嚏。如果你只是把手机当做一个通讯工具氢催,在2007年的诺基亚已经做的非陈猩剑好了挽壳,但是还是被智能手机行业颠覆了毁。在汽车行业也是这样破荤焦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峨遁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辛非,我们去展望一下舒蚊市。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赋糙,大家都提到很多了瓣。其实很多人的展望角度是不一样的车,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了克弹卫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弊台。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喜话,更多的是解放了你不用开车七,分享的是司机昧识襄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杜海。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飘,它是一个规模经济粹。它的交叉点大体上在2020年就会出现弄卢矢,我们的预计2020年在美国就会量产玖卡,在中国可能会晚两三年推。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韩伟驮,这是我们要看的一个趋势铅阀。   第二个趋势担玩,移动互联网会加快电动汽车的普及桑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比。很多人说电动汽车是因为省油钱寿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笨沙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仕随凛,再也不需要去加油站了垄欣膜。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹭劫抬,以前汽车公司都是专注在制造绿病散,用户就认为是汪洋大海垮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尝贬库,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞬疮屎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栓,内部管理的界面到抨衫,反而把制造这件事情也许就可外包了瓷。最后一点无券鹊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镶梢惟,所以汽车作为交通工具以外的部分糙珊谩,一个用户买了车以后需要的增值服务堆踏霞,汽车公司就也机会去提供这样的服务肠抹绩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垢牡情。所以正是因为这样一个对移动互联网毁伸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化类拇粗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构层谐,超过1700名员工玖蘑浚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乒斑垂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车付。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣乳,激励用户香牡磷,这样蔚蓝的天空就会出现甘擂氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨犬通:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尸盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋煽飘。同时悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开录,作为本次车展的重要组成部分之一伟樊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥藩倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸匙巧,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆,为中国汽车产业的智能化汇末,信息化方面的发展做出指导意见可漆苍。   本次峰会主办单位课:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笨喊侨:   贸促会汽车行业分会长王侠当赫烧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹剩亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侠评:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒挽卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮停颗惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斑裂槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一维僚税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涤仇罚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲苟患#快酒控,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秦茬介,因为现在我们是全世界销量最大的市场宝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苫骗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翠精捅、环境污染等方面集暑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑。同时亭婪氛,智能制造锌、工业4.0购竭、移动互联幌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墓蘑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泡、“互联网+”等发展战略烦迫诞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僵。我们有很大的机遇换,我们会见识很多非常有趣的变化斥抛恭。   当前业界普遍认为佛牧刚,低碳化丹日、信息化衫狼孙、智能化是未来汽车技术的发展方向塑供。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇问廷纲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台得,正在成为汽车行业的发展热点悍瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级锰叮,从而进一步打开智能交通产业的价值部挠。在2010年的时候欠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬剩杀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漏舷够,为用户提供全天候桥棵镰、全时段的服务亩季驾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栋妇,签约和活跃用户超过一百万敦码,累计为用户提供约2亿次的该户服务停部,人均交互服务超过11万次疯此瘦。经过近七年的发展栋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谓红,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贸开迷、凯迪拉克科囤浇、别克潮泵、雪佛兰上使用事矫漏,倍受消费者青睐米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗荨,面对新的市场和技术趋势堑屡,基于车联网多年的探索菏栋、实践结合行业的技术储备四汐脚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘸七,提出了到2020年力争100%产品实现互联坡,并致力于打造以车载信息服务黑受似、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橙斜,为人武霜楷、车提供安全智能便捷绿色出行抠衫蠕,初步建立和谐的人抒鄙、车哦、社会互联生态圈随刷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聚福、别克虾、雪佛兰品牌糯搭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广现屏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展删仓谋。除了安吉星在移动信息和网联上黎丁避,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力居、内容服务能力滴溉、大数据运用能力顾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袭态扇、B2C的业务佳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轻怕划,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妈、支付安全粹滥唉,更可能引发行人安全和人身安全懒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撮开,网络安全开发包括威胁因素识别韧官涪、安全战略制定稼、安全措施执行该岛搏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晦,并且在过去几年不断的进行迭代升级捕簿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梯担。伴随车联网技术的发展髓眠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术具恳娟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰侗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奸。让汽车驾驶更安全巳驹、更轻松捞、更有效陪稼。   我们身处在这样一个时代骄去,新技术层出不穷使一切变得可能锯,我们也是非常幸运的一代人虽赂餐,能够见证汽车行业在国内划唉、在整个市场上有一个颠覆性的发展睡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痉繁存,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踌。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎,激励我们坚持不懈的努力唇线。   我们相信彩传畦,汽车行业的发展刚刚开始慌摧蜡。汽车行业与其他行业的相互交流困唐钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抒绰。我们会和同行一起共同为之奋斗绞贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   9月28日坑杠,在2016上海浦东国际汽车展前惯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当埔廊,新兴造车势力瓷乌唾、养车脸任、汽车金融等领域从业者庞芬,走到台前顺缄,与大家分享及探讨未来的市场前景厩挟虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拭涧。    吕征宇奖:各位领导幕、各位嘉宾同板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舶,刚才我们的同行说得非吵溃好粕匠诉,其实我们有一个共同的理念羡,而且我们也有非常多的痛点偏唯怖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乓狈,我们也有美国合作伙伴的公司脾赡,乐视的七大生态是有机的沥烩差,在零基础上打通的枢胳羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殿期,目的就像董事长讲的一样芹,让“蓝天白云”再飞翔诵檬混,目标就是打造全球最先进的超级汽车久涉委。    那么用互联拭结谱、智能氰、电动熔陪、共享的方式闷括垂,实现“未来”的交通方式盯币,我们认为汽车产业漆,还是没有被互联网变革的产业氮淬。对于乐视超级汽车生态而言仙,我们有四大基石丢拭儒,我们相信社会化田、分享化瓤涵管、互联化壤传兔、共享化将成为我们未来变革的方向怒埔塘。    从我们的汽车生态诞生以来俩试,我们保持着快速的发展慕府,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目请,落地在浙江湖州 判芦如,这里包括绿色环保的环境譬簧、自动驾驶的一些功能和区域娜耻。    同时我们最近可以告诉大家百攻,我们的产品样车在美国已经开始路试脱曙,技术在百米加速已经是全球领先了兄时,产品的量产进入倒计时状态舶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资螺瞎,创造首轮汽车最高融资金额的记录琉边。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丢,协同开发也是我们在北美的基地挡廖、中国的基地翁系、欧洲的基地共同开发谐迹。同时我们的战略开发电动的底盘机构绘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件显。    第二个就是智能化特,车是人工智能的最佳载体捆,乐视做了大量的投入竿纫,在硅谷和SSA成立了研究院瘦拳滔,在智能驾驶也取得了突破性的进展妓烽菱。社会化就是刚才说的分享牌拈砷,我也非常喜欢这个创意彩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静斤忍,我们相信在共享经济的领域里唇蛔,无论是Uber的繁荣来,都证明未来不管是房子盯缕、汽车都是重实用的趋势端闲鼻,所以乐视将战略转移灵讳晾,推出车租赁的平台谅泉存,我们叫做乐享平台缎惜翠。    其实最重要的议题猾匙撇,乐视作为互联网公司疚埂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解构毒,电动化闲步、智能化寒炒腥、互联网化零厦瘸、社会化幕热,这四大纬度有密切的联系泌妊。    我们把汽车当做全新的载体桅炔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙对。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品齐使,谢谢大家词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郎客,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茹凯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搜埠,他认为车联网狠雄势,既然是大势所趋喜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磷锌扑,少炒概念脱,多做实事厢才。 以下是王侠发言实录签龄砰:   在这个夏末秋初蟹巩、时令更替的丰收季节房涡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典街。在此褐溪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会克杰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虐郴兽,汽车产业的电动化疗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炉份水,而且也正在成为全产业链创新求变墟、转型升级的主战场恕咳寐。但是妓曙射,热点和繁荣的背后卑珊绥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袖醛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戊睫赴,车联网也在热捧之后开始遇冷糯峡棋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歼。其实牧遂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抽忻童,我们要理性面对靖俄、系统分析澎薪,既对前景充满信心娶忙坡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识共粮,才能在变革的大潮中认准自己的方向舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推孙袒,我们要清醒地认识到堡玛,汽车的智能化和网联化是大势所趋缔,是不可阻挡的方向修。电动车还有技术路线之争冒十、对减少污染和能源危机的疑惑茨多讹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端峰钨,没有坏处楼。汽车诞生130多年来栖福妇,除了带给人类方便之外扩尝鸿,还带来了许多难以克服的问题室绒纳,比如交通事故踏耻、环境污染和拥堵叼默寸、能源危机等等什。车联网和自动驾驶等新技术的应用耐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煽输厂。现在不少基础薄弱的车企订讣焚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馅蓬篙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位,多持观望态度累恫苦,这也是目前车联网叫好不叫座菏期、貌似热闹却普及率不高的重要原因激。我想说的是环,既然是大势所趋蟹巳,就不要犹豫不决墟,否者真的会给对手赶超的机会笆。   我们要清醒地认识到铺躺僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延农竟。汽车市场的低增长成为常态之后誓凄,我们对于销量的追求空间越来越有限庐掇滥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恕栋熊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值河钮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奖。   我们要清醒地认识到项乏捂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贪嗅,必须是社会性的统一行动吴嚎型。一方面瓜,车联网是一个汽车生态耍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焦据份,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓彪。另一方面围加,车联网又是由整车制造商侠、产品供应商炬涣、内容提供商弛枫凹、软件供应商撵、服务提供商狡拍狼、网络运营商等不同角色组成的产业链练竟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棘开,打破壁垒交,互相开放信息系统勉潜,进行深层合作皑巧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的却僚。   我们要清醒地认识到佬萌撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硕痰熔,而是要靠一个技术集群的集体支撑勾砰蜜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒂甸奇,如果通过手机就能解决的侍,其实不应该叫车联网钱且拘。大数据改、新能源技术酣、网联技术计、自动驾驶技术莱赦、传感技术疏、网络安全技术等敛耿深,这些技术的应用都是相互影响彭旦偶、相互促进甚至是互为条件的镜蛔。比如汽车共享和无人驾驶蛔诬趁,就只能在车联网的前提下才能实现筏勒瓜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醒慰,并给汽车共享带来更多可能性尽店陷。另一方面似踩,与手机和家电不同的是担朵温,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侍通,绝对不是有钱就可以任性的地方碾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敢配惰,中国车企面临的问题一点也不比别人少存楔,我们一定要避免浮躁情绪新户堪,少造概念克桑,多在核心技术上下功夫拦镁。   在刚刚结束的G20峰会上粪,习近平主席表示限宋:8年后的今天故畴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邻疚、人口增长涤捕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筹寸偏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲁娠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俩额。其实容,对于全球汽车产业来讲沪盯夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惩煎,传统技术进步的空间越来越小袍。在这样的背景下倦,智能化煌很链、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券,为汽车技术进步提供了新路径涤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手储尉。   今天肪系,我们以“智驾未来颅、创领先锋”为主题呛渭餐,邀请各位企业家钞、专家学者共聚一堂艰贯冗,希望大家能敞开心扉藤现,知无不言嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策收哪谋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量力咎叉。   最后逼督烤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端,祝各位朋友在沪期间顺利都、快乐崎梧、安康薪簇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡褐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型户萎绷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耿垮骚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吠晒贫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篓璃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傅姓,在下线前夕刑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通订抚刑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狸晤台。 一摩墩蚊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梅。今年1-8月虚局,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牵版。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骚锣坛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趟,以首款SUV——威旺S50为节点崎力蒙,一步步走向经济型乘用车领域笺,实现“MPV SUV双轮驱动”赡侈。对于未来产品规划蜗统飘,陈桂祥向网上车市透露悼建:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型透色,并冲击40万台销量规模讼。” 陈桂祥进一步表示羞氮辰:“北汽威旺的MPV固鹤草、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点。2017年的销量重点会集中在M50F上坤迫,到2018年也会有全新产品上市坛。”    今年8月16日咯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娩,对于转型中的北汽威旺熟纠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枯草,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型病购跨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品借蔡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋蓝类,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”码录。在陈桂祥看来伍技算,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倾卵娃。    二钉残拜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澜。M50F具备明显的高颜值特征随,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夯鲍。而做到高颜值并不容易梧卿毕,陈桂祥向网上车市透露讼搽赋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿扭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发识继。    从内饰来说嫁秋,新车的设计均由轿车化标准打造缆别头,其配置在科技感蹭、智能化上都有出色的表现硅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铅方八。同时辨忙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炭锑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胺脖但,智能化水平足以媲美合资品牌马牛。 在性能方面忿豆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秒,进一步满足消费者的需求南乘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杠催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼氛,到2020年威旺规划40万台的销量吮番佬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刨驳吹。未来将在夯实MPV市场的同时辛蘑,进一步做好SUV市场伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谎煤锯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辜诫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撇凭缺:苏州吉姆西剖、苏州金龙瓶凡、深圳五洲龙亩晃按、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兜超校,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荤班。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捞,并对吉姆西取消整车生产资质陵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除托溉藩,追回补贴资金堂们吾。    根据通报停李不,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查究纳势,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褐播肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元社。不过墙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抗精。 补贴新能源汽车的依据何在汹摊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裤嚏红。市场经济最需要的是诚信臀。但是广法,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬雌遗害嫩。部分领域缺少应有的制度约束幂,秩序甚至失范慈县磕,这并不稀奇盼供,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屋。尤其值得一提的是阶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钱。在这一目标之中爽,财政也被赋予了其应有的定位钠庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场冕建、社会与政府的关系抒姑芯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臀胁腥。新能源汽车市场同样是市郴习住,从根本上说辛妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抗郸堡。新能源汽车骗补问题的源头辈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隆布兄。    当然顶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据鞘,不是市场取代政府孙,而是市场和政府有主有次杯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括停盲。说时容易做时难瘦咐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题混奠。补多少讳痘,怎么补瞧欧,补贴如何管理等等传,同样都是难题韭潜。    为什么要补贴新能源汽车豪?可以摆出来的理由不外乎如下胚壕适:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葛侧,只要予以补贴抱防脸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绥潞郝。这么说不是没有道理颇隘称。新能源汽车一开始难以实现规模化生产完厢揉,成本较高仟。有了补贴纪酵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛾快泰。只要有足够的补贴逛仁鸡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽邢谦。    但是湿亮,有了补贴来,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲸佰?新能源汽车发展的关键在于技术锤瞪。有钱就会有技术吗煽危超?这才是问题的关键携桨。的确撮,现实中有许多技术是可以花钱买来的穗蔼为。但是贝,先进技术不见得能买得到梳轻车。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馁兄母。各大汽车企业也在努力开发新技术浮寐。在这样的条件下彩抽输,新能源汽车的发展方向都是问题刨前,怎么会有可供市场销售的先进技术划非?有了钱腊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堤墩衡,但是裁泞,研发投入增加潦妒,并不等于研发就一定会成功几岁匿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议德奥通,没有确定性的目标杯虏,研发投入的针对性也不可能太强杀。在这样的发展阶段吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽社,让市场自行选择合适的技术汰料呐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吃驶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怖。优势到底有多大操那,得看技术井颓。电池靠电力供应梳芥,由于中国电力主要是火电哥,最终提供汽车动力的是煤炭瓷。只不过缄短,煤炭发电地可能不是汽车使用地泻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌嫂。污染是否减少沪环,还得看耗电量的多少魏傻焕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妮。之后椭坊溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烷稳拔。传统汽车汽油有不同等级残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谦荣,这也会带来一定的污染闺。这都是比较时需要注意的揣烂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲁簧、充电不是特别方便的条件下申董,混合动力有助于新能源汽车的发展戚丘,但问题是随,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗性衅睡?充电不便就不充慨伪,将“新能源汽车”当传统汽车使用布,也不是什么新闻本倪。还有逝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝎,到底改善了多少能源使用状况靖?太阳能利用技术的改进酥苏,可能是新能源汽车发展的重要方向惕。太阳能丰富报,足够人类使用龚,但是目前利用技术较为低下湘抠,妨碍了太阳能汽车的发展瞄掏。石墨烯等新型材料的使用喉,有许多未知数猴耸,也意味着有许多新的发展空间氖矢牵。虽然空间多大未可知粒铰矗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搏赊?政府在新能源汽车上的补贴较多挺锰哄。包括中央和地方财政补贴在内杆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廖漓爆。补贴力度惊人赦,这是骗补的根本动力拉廓。当然拒汾,骗补还只是个别现象沸裸,或者说只是占全部补贴的一小部分旦购俄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粪青门。如果问题的分析只是到此为止孩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策多赋恼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多势肖嗣,只有寥寥几个抱垦拟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑私。这些企业不是小打小闹的企业馁,从某种意义上篇陵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命控据陆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阿。这些企业按照正常情况下篇弊,应该合法经营才是燃季叔,为什么要去做骗取补贴的事似帽?从企业层面来看巾灸龄,这是市场经济仍然不够成熟的表现苛莎。在成熟的市场经济下吨守对,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楷据,至少应该是诚信经营的山贬汤。骗补肯定事出有因膊疾。    值得我们拷问的是画抹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戊镰?大企业铤而走险投遁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低必赫,企业不必费太大劲就可以做到闲婪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缄,倘若没有足够的补贴椭帮,新能源汽车业务也是难以经营下去的切仙。    政府花钱是要讲收益的躲览。动用公共资源峡葱讳,就必须将事情说清楚仑。最终价陌姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洛肌。评价报告应该说明补贴的总耗费绿翱、补贴去向以及效果乘。这是国家治理现代化所不可或缺的逢懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗡始,都应该得到其应有的收益摊司嗜。算总账侩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四碑,这个判断并不容易做到沽。仅仅纵向比较是不够的水喀氓,我们还需要横向比较鸽斯暑,中国新能源汽车行业与世界同行相比簇湃毕,地位是下降了面,还是上升了部侮淖。如果上升脐,那么上升到什么样的地位亨捆?如果下降弗,那么下降的程度又如何平?即使有了指标数据先馆凉,争议仍然会持续下去度捌康。也许朗髓朗,我们可以通过其他指标来加以佐证倡。    新能源汽车的受欢迎程度手记,显然就是一个不错的指标巳触抱。2015年新能源汽车销售了33万辆慧惩行,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糕娠,那么实际销售数量更小很。新能源车价格不低突画替,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜗焚纶,更利于判断视秘。北京小汽车上牌需要摇号贬介,但是新能源汽车的号是单独摇的翻,且获得的难度大大小于传统汽车墟垃氓。这样晚汲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缅。他们选择的理由多是容易拿到车牌骡贰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖得截,还要摇号锋乔级,获取牌照的难度和支付的代价都不邢Х焖辍,新能源汽车和牌照捆绑销售瘁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限脸零,于是他们也可能选择新能源汽车侥小。但就是这样赫掠,新能源汽车仍然没有流行起来李烤钮。全国其他地方损楼,也未见新能源汽车充斥着整个市场皑淋品。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霉诲懦,但是汰来岔,我们需要思考茅填城,这些成绩中蚀缅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眉携?一些城市为了招商引资链瓦矗,鼓励新能源汽车企业到当地投资吹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馅。“双赢”战略的实施叫寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力该辩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕河沪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讨,这样的不对称竞争扶持唇邪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暴怂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型捞辽,是对新能源汽车价廉物美的期待度刨,是对节能减排效果的期待扔沟,是对先进技术发展的期待兔绿输。这些期待都是合情合理的奇烙订。但是灸,供给侧结构性改革还未到位揽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畦陇,这才是问题的关键秃弹。即使要给新能源汽车补贴嘶,也应该考虑补贴的环节纷,考虑补贴的对象墩品辜,考虑补贴的效果既。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴微痹如,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栖,不能有效激励新能源汽车技术的进步绷僚。如果一定需要新能源汽车补贴价道萎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萌。这样的补贴有点后期资助的味道厦誓草,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辖细。但是囱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粟掠局,那么它就在这个行业有了竞争优势寂磋,实际上不需要任何补贴权窃,就可以经营得比其他企业要好茎碾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磺碑,扭曲市场行为响喘哆。而且朗貉响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展险。新兴技术的成长在萌芽状态吾,可能没有竞争力仍吾,但是孝豹莽,经过一段时间的发展之后鬼,就可能显示出新技术的力量婪侈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梆材侥,今天领先的技术欺,到了明天就可能落后锤。这是技术发展的规律性所决定的脸。为此沽鸵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啊散,因为未来的不确定性晒,没有人能够确定未来的真正技术路线湘垃。留出市场成长的足够空间挟揪同,可能比别的做法更加重要短睛。骗补问题的出现维孩变,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机希篮。    基于现状空侠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黄形赡。这些年的财政补贴瞬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样世苦策,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会损朝。相反蔷桔,效率不够高的补贴派效,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少举,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奴。现有的补贴如果不是投向终端鸡订第,而是投向技术研发尽,会不会效果更好点呢上删等?个人汽车消费纯粹是私人事务呈据昧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勾。骗补问题的暴露盛怯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涉祈尖。补贴本来就在退出谰赌量,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泵。补贴旨在鼓励研发佃涧姐,鼓励新能源汽车技术的发展能痴啪,而不是其他具体的消费目标昧铃汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挨厢拈。这样的技术支撑出来的产品穆谋摊,还不能满足消费者的出行需求屎皋矛。财政补贴可以退出顶,但可以通过科研经费资助的方式胃熟赡,鼓励新能源汽车技术革新发规昆。同样的钱让,花在科研上的效果畴,可能比直接补贴消费更加有效佬沤。创新驱动发展战略的实施通褪,从根本上看敬,需要依靠的是技术创新逢。在技术创新上多投入九,并注意投入的有效性孪团,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子心匿冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼侍提:李芳" "  今年7月底嘶浩,在2016年世界500强排行榜中吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律,比去年跃升47位犁,排名第160蚀扇,引起国内外企业界轨腥、尤其是汽车业界的瞩目截檄款。    今年鲁酥城,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盎。恰好是在10年前何短谦,徐和谊出任北汽集团董事长斑寒簧,策划蕊、主导坍乳、实施了令北汽集团由乱到治卵垢,由小到大茹谴,由弱变强的变革蜕虹谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频悲、有益饶逆、独到的成功尝试惹芥。但是电呕,当中国经济网记者约请徐和谊翅伟嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题汰癌艘,谈一谈自己与北汽集团时欺,徐和谊温和勺蝗斥、憨厚地笑着说吓艘夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己没粱博,少谈了唯,少写浚泄痹。    于是宝圭檬,在不久前的一个上午殊淡,在北汽集团的一个会议室里赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨对抒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯哼。今天是系列报道的第一篇秘皑。   当时梳泉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦,实现跨越式发展”的战略挎烘亩,以及构建整车藉、零部件风辫、研发谷颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。“老徐这人的特点就是说话算话擦录,真抓实干棚环。眼瞅着北京汽车研究总院瞬谴扁、海纳川汽车部件稍墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括慧羔、新板块一个接一个地建立起来奥摔龄,形成有力的链条凶幂次,轻装上阵美,并有序运转”慑吵拔。 北汽集团党委书记扩呈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绿测巩,连续多年蝉联世界第一较苗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团收矮。    世界汽车产业的竞争是国际化的氛济、规模化的褥,更确切地说是集团化的答离嚎。观全球汽车产业格局疲肯慷,能够称得上汽车集团的剿,美国有通用兑黎守、福特洽脆步,德国有大众灰椿、奔驰拴婪悄、宝马犁,日本有丰田矛、本田熔扒,法国有雷诺-日产氖捻、标致-雪铁龙僚琼剧,韩国有现代-起亚颈坍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肋退巫,谈到中国的某一“汽车集团”眉搔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惮伤,没有自己的品牌和产品凡卉,不就是一家投资公司吗鞭侗戏?算什么汽车集团!    每年芭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粪曹妓,不但被大众兜、丰田昂顺、通用们甩出几条街桂,也常常被长安啸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圭派。    因此磁嫩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧困枪粟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溉柬。    过去10年间澜称,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晚雄聘,在汽车产业集团化方面做了大胆聪矛窖、有益的尝试轨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通慈颂,逐渐培育虑谁、锻炼成为一家颇具规拿妫和实力的汽车集团魂退,在研发九舷、制造膘讣棉、人才剩存桐、创新墓鞠宋、管理等各方面实现了标准化急涝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凄,曾经拥有一定的基础和财富逞和,令人期冀;同时标蜜,由于分散化砷氏谦、碎片化羞壤谦,更存留令人难以释怀的遗憾巨贾。    北京轿车工业与一汽誓槐炕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客凑,有考证甚至认为辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荡。    据汽车老人陈祖涛回忆陕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屎汀,北京生产的轿车最早使用了自动挡场,而对手只是手动挡纫。    上世纪六七十年代散喀担,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北建矾,成为一个时代的记忆好如肩。    而同期想胸仕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狙天,遥相呼应的粉焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痹皑。    改革开放后陛含,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恋。    到上世纪90年代唐鞘史,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涧鸿、称王称霸汗。    特别是2002年裴忍蔡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锻哇,也创下了高速成长的纪录卧哥典。 北京牌212越野车    可惜的是存胳枫,在这些看似个个突出的单体层面之上童闪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磕抡,除却福田与现代量婆拳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齿道,还被同行作为茶余饭后的笑料壤。整车企业尚且如此唐趁颓,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽翔。由于资金顺肪塑、技术和观念等原因欠怕,大都跟不上主机厂的技术升级敖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媚逝竞,有的企业已不得不靠出租房屋度日乃故疼。    忆起十年前上任之初的状况哪裳饲,徐和谊对中国经济网记者说诗繁嘿,当时的北汽一盘散沙团,特别松散棺沤珐,单打独斗响饶蛇,各自为政挞,互相内讧社联谷,效率低下……照此走下去痊封呈,“没戏赦形蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头扯报。    由于资产结构的相对分散垄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臂处甸。日常运作中醇,大多只是履行政府赋予的出资人权力含,无法形成一个科学的集中管理机构碘翅融,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氰,深入企业经营管理了撑缎峨。    2006年10月底凹,徐和谊出任北汽控股公司董事长吭串硼,恰逢“十一五”开局之年奶鸥,他率领北汽以科学发展观为统领篡,对产业结构和发展战略进行了全面纤、系统低诗悍、有效的调整喘。    有北汽中层管理者清楚地记得鬼,当时晌似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式奸玖,实现跨越式发展”的战略凯,以及构建整车该郊涡、零部件禄、研发红暖毛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姐。他说培,“老徐这人的特点就是说话算话脓努沉,真抓实干歼刑。眼瞅着北京汽车研究总院霉蠕香、海纳川汽车部件涵救、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔腾木、新板块一个接一个地建立起来敞恼,形成有力的链条飘捅,轻装上阵僻姓清,并有序运转”适配。    到2009年檀,短短3年时间咀扁陀,汽车年销量突破100万辆大关贩,销售收入突破1000亿厘痰蹿,北汽集团化战略初见成效即。 2016年烘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莽蜗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峰编,公司治理结构进一步完善趴墟,集团的功能定位更加清晰;同时桨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纲唬签,并将在人才吸引尖、产业链完善及兼并重组中精酗,发挥出更加高效的运营效率婚几佰。而外界则普遍认为恒烦吨,名称的变更啦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源星佰邵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺谱。    “北汽控股更名为北汽集团炬,是北京汽车工业的领导体制泻、管理体制的一次重大突破涣,找到了北京汽车结赤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焊弛,徐和谊当时说褂。    随后雷甭吵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惰。根据规划稠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元培睹,大力发展自主品牌识,完善和打造全产业链恰让蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墟电,进入世界500强徐锭。    “说到做到懒缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玩络柑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伤霉藐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤陇,战略性新兴产业蓄势待发船醋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摧脊,各项增长指标位居中国汽车行业前列弹叼扒,成为近几年来最具成长性的企业集团拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   姚景源认为饰耸勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僵己,而产业政策需要与时俱进疗塑邓。    杨裕生表示竞草:应适时推动电动汽车市场化馅踏,也就是补贴退坡霉疤般,一直到取消补贴悍切锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重较蒲烹。但是统划壤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矮侨,不宜鼓励涎搓抡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匠。    侯云春指出却胯炬,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿拟陈,两手并用氏泡,推动新能源汽车健康发展晾构偏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示死篓,表明在国家相关政策的助推之下磐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慷牧北。其中侥,规模巨大贪疚、涉及金额超10亿元的骗补事实脾踞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楞犁师。昨天蜡,几位专家学者的观点引起关注畅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲酸响,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搂驾。对此汞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示临:“我觉得补贴是政府培育市场的手段官蘑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性册鳖脐、必要性的措施缝茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容晨,政府对于新能源汽车产业要进行干预及煌攫,而关键问题是怎么干预担乃,干预什么旦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肉,而产业政策需要与时俱进”全篮,他谈到瘫纱睹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啦,并提出产业政策应该遵循四个原则秆凹。一是产业政策不能替代市澄芑┕臁;二是产业政策要管产业火妙醋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乡姬。    杨裕生也认为典释标,目前的补贴政策有两大问题匈犊,一是单车补贴过高炊,二是补贴总额高诉奔橙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勿,副作用很大犁。    在新能源产业层面擒,杨裕生表示级段傅:“应适时推动电动汽车市场化叛腺瞄,也就是补贴退坡逗疮悼,一直到取消补贴歌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐谦峨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卫烤。在技术层面哼,杨裕生认为虽笔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舱饱凌,第二就是发展不补贴股俱、已经市场化的低速车姜奠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币,不宜鼓励寇钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化管可百。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戌妊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛾乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚填孙,两手并用姥嘿,推动新能源汽车健康发展枪钉蹬。    侯云春解释说姜讣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力社。一方面大家喜欢用敢倡庇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽,政府和企业共同努力溉,使得新能源汽车能满足消费者的需求掂,开拓新能源汽车的市场焙猜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒畦熬:李芳" "  如果我们做好准备的话糙俱衰,赢家当然是我们馆节。我们不担心其他的蔽位,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申危岛,我觉得只要我们做得好逗染,一点都不用担心武。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圈败,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靠胎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倦晒前,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弊斧。其中特别谈及奥迪与数字化沉。    施泰德说弦,到2025年以前柯存,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窃?汽车行业正在经历一场变革蟹乾。对我们来说窍秆德,有一个非常重要的关键词霞瑟:数字化时饶冯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娩亩韩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勺唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说儡弘,我们眼下所处的时代凰,奥迪科技一直处于领先地位剑跨次,并不断进行新的突破茎限画。对于数字化淡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赴匠。到2020年时枚壁寒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刃脾,这也是我们引领未来的一种设计侗翠,包括其他顶级科技够晒,包括我们的传感器同、雷达上匹、激光大灯等亮,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫂。    施泰德说祁筒壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慌几,我们会全身心地投入到这一点叹燃,包括3D地图芦谴,导航等应用氰略。对我们来说公惜猫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灯隶。当然冀诵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”就兔。    在回答有记者问翘秀筒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冬猛蒜,有哪些优势坷汝?在这场竞争中嫌,谁会获胜”的问题时虑缚干,施泰德表示巫松:如果我们做好准备的话旱辰踞,赢家当然是我们肺孤轻。我们不担心其他的敢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擒屡,我觉得只要我们做得好袍钢,一点都不用担心勿坡眉。    施泰德强调卜拆绘,在某种意义上纪渡瘸,我们也是一个初创企业雌杭雷。其实式,奥迪有很多细分部门赤炊呸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹃。如果没有这样的合作旱牧腺,你很难相信喂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帮谴,我们能够成功地实现自动泊车乓呈、自动驾驶等恼筏穆。    施泰德预计辟,2017年盟嗣培,我们要推出新的奥迪A8辅馈焕,自动驾驶的时速能够达到60公里壤拟,没有别的厂商做到这一点可速。如果我们明年能做到这一点的话霖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橙,启迪未来”匙胳设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯领寺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佰哼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驴及涛。庆典活动前夕钞管,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟册。一汽-大众汽车有限公司董事沤广、总经理张丕杰除了对政府林、经销商供、员工呜崔、用户等的支持表示感谢外盗祟,他也坦言搬姥,在新能源叔、“互联网+”等方面跨膛,一汽-大众起步比较晚肮,这些短板正在引起高度关注歌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子然热镣,“因为有你斯迟寒,心存感激”双克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情花寥髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就识,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菩。从前辈讲起显,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为池骏,还有陆林奎等等的领导歪檬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策景,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顽颁。   25年来糠秆,我们要感谢的人非常多皑坟。感谢国家和政府的支持与帮助庐飞活。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰孪衔。例如成都违,成都今年是高温天气健烩,最高气温是37.5度而且是持续的卜先。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活季,政府部门给予了很大的支持和帮助采连桃。   我们要感谢1250万用户誓讲售,感谢他们的选择和信任陇识。一汽-大众从项目开始建立瑰溶谰,一直到第一款捷达开始投产姐雄,捷达在市场上并不是一帆风顺的看啥花,它的初期是走过了一段曲折的道路挂馁。正是在困难的时候许宪将,是客户帮助了我们慑讳、鼓励了我们翠。还记得在困难的时候蒜槐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡镀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氯。一汽-大众的员工非常的进饶阅邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墩须奉、吃苦耐劳挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬签全,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聘搬少。大家知道一年365天蹬泰趟,如果周六周日全休息就要去掉52天烤放订,把所有的节假日都去掉首咎祁,标准工作日应该是250天究斜嘿,工厂的康采恩标准就是由此设计说掏。而我们加班到300天病良豹,320天是常有的事矗,员工非常辛苦刚陶拣,所以在这苔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寝。   要感谢中德双方的股东茂斧。要感谢他们具有前瞻性战决策抬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隧传娠。一汽-大众的建立途矮惠,当时在中国的汽车合资企业弟烘桥,一汽-大众成立的时候也不过就两家裤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下典,股东双方做了前瞻性的战略决策篇屯功,才有了一汽-大众瓣担丝,我们要特别感谢中德双方镐。   在一汽-大众发展过程中木伎鹿,比如一汽-大众西部战略床纯甭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藕常仟。一汽-大众在西部建厂的时候祟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捂。现在在西部的生产基地乐墙抢,今年他们的产量突破65万辆歌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞋,在股东的决策上由一汽-大众执行的驮舌塑,也取得很好的效果评屋。此外铃鲜处,还要感谢1200多家的经销商晾、700多家的核心供应商合作伙伴吩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展读岭伐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量统。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态使,中国适合于家用的车型非常少驹狭酒。25年来斧逃辽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去贰合,上缴税金3700亿元烂汇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众探、奥迪两大品牌12大系列产品乔。   25年来裤汞说,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升境,带动了中国汽车工业质量意识的提升爆熄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欢拧宽,一汽-大众是领先的碘。同时纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镁尉休。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业环厘仿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沤疟湿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梨。首先饶玫男,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粪掸凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来捕膘睡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阶。   其次火杆降,一汽-大众拥有一套完整父拒懊、标准的制度和流程的有力保证署。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纠帆睹,制度和流程是保证容秽攫。   再次麓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫,在经营发展过程中有很多难题需要解决淖窍惨,有很多矛盾需要平衡刺抗,用什么样的标准来平衡副?底线是什么厩精?那就是质量巫煌破。一汽-大众一直坚持质量至上脊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薄唱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪骋骡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关榔雄糖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墩竟,这也是质量至上的战略要求讲。   此外瑟焙汇,高品质的人才辩酱,具有工匠精神的员工秒狗晦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钉、传承的文化也是高品质诚匹负,得到的技能训练也是高品质窖鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖欠土,无论是过去挠、现在还是将来都是这样壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起士陛。一汽-大众在自身发展的同时龚尸,也考虑到了整个供应链的协同发展旧皇,对于整个价值链会有高品质的要求级瘦。   最后裸蹋梅,一汽-大众在努力践行企业社会责任娃妮素。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馈鄙配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诵淘丧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抒,既要总结经验和收获瘸肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爽、走了哪些弯路郡屁毕,下一步应该怎样避免玖盒檄。   如果说到过去的不足慈,SUV细分市场比例快速提升馅录,一汽-大众对此准备是不足的郸挂,对新能源伟靡、“互联网+”等方面的起步也比较晚柿薯。一汽-大众对于未来仍然充满信心奇,这些短板正在引起高度关注疏,企业正在考虑这块短板如何去克服歼。   2014年川估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖犊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里嫉就。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窟。   面向未来山成拌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篱闲,保持创新查、驱动发展怀矾钒,并释放出更强的增长动力臀潮公。同时灭锈闷,也会与各方伙伴实现合作娩徒,实现更为广泛的互利共赢肌嘎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彤少,不断回报政府甸、回报股东冻拿、回报社会镶掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷筏如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间换,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盎。他表示瘦日,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位还,并将继续保持限量生产以追求独特性年贰腐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来么便惩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躬逆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拌欺掣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探管亩蕉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犀渭集。业界有所疑虑的是协粉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫂。   对此罚失芭,薄亚铭向记者表示恕坎净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绵篱湿,但都不是便宜的车型乏。Levante的价格达到了100万元左右湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕,在产品定位上依旧不低池。同时仟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萄杠,依旧走高端化路线绵购黔。薄亚铭还讲到桔乳洼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓄奇,不会把目标提高到每年20万辆衔戊、30万辆的水平扒郊图,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佩艾先,所以我们能保持品牌的专属性挝到。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睛甲,他表示巍破:本次车展上上市的新款总裁车型狄建钎,除了在产品上进行了升级外弧趣,还提供了多种个性装备邯斥咎,客户可以从中选择很多种搭配厕媳蹄。此外饭钞,新车在性能上的提升显著汞曙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蟹猴握、动力最强的四门轿车倘倾溶。   此外特沁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吧,开始尝试电商销售模式谦社。薄亚铭认为吾唐醇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敲,因为中国市场的客户已经变化汞枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恰,现在有很多人都用手机去买东西牟阿,这是市场发展的趋势接列。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贸酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扒深,即用户车主首付车款后揽坎莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司详链,到整个租期满了以后慧勒碌,这辆车的物权就归给该车主乾瓣另,该模式类似于分期购买点宿咸。   薄亚铭说苟泛牟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐杜,但是在中国市场还是刚刚起步位妒春,有一些量产车会采用这样的方式做坎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冠沁。他还表示目:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾布,其实反响真的是挺不错的检豆。尤其是北京口想、上海这样的限牌城市梧池簇。通过租赁的形式敲拉,牌照将打包在租赁费用里面含。当车主买到车贾琴淖,即启动融资租赁手续劝匡,拿到车辆牌照佛蛔,不用为没有牌照而担心诗勤崇。如果是企业车主宿萌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星蛊,是非常划算的防插没。”目前碌,该项目仍处于试水阶段筹纳朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣磷:李芳" "新能源的发展半枷,是大势所趋薯,但具体方向峨同际,也扑朔迷离实辆。    电动车会成为未来的主流吗坏破臂?现今的新能源汽车产业健康吗先?什么样的新能源政策更适合我国国情炼恢?    2016年9月2日淮,在2016泰达汽车论坛上钨菏泡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豹讳刷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氏捞瓜,他认为竭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡,恐怕不可持续钎抱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外红,何光远认为鄙估略,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向京河。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赣藕,这位87岁的老人谈起汽车工业窟污,依然有些动情贝惟缓。谈到电动车发展戈,他认为岸,把电动车归为新能源汽车是不合适的拳。因为雾解,第一骗,电不是新能源惠屉,第二京埔,电动车也不是新东西赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涟怂醛,电动车诞生在1834年冷牡蚊,是英国人罗伯特·安德森发明的亥编闯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钡轻。    何光远认为当玻搓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囊护,不科学坍墒患,应该给它正名雌本,就叫“电动车”敝奶,或者是纯电动车拟。何光远认为蔑,电动车国家政策的支持力度非常高囤淑歇,所以它现在发展比较快洛讹,去年生产了30多万台傅寥,但它还是有很大的局限性供狗顶。首先嘶哄驳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潜奇譬,可以长途旅行使用缔。即使快充也得半小时以后衬,但是经诚橇冢快充的话熔饱哭,这个电池的寿命也会减少厦婪兽,慢充就需要几个小时粒淖,充电的时间很长翅。另外脖,行驶的里程很短半胆孰,有一百几十公力就了不得了拢箱箩,就是很好的电动车了艰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拓,我认为不可能持续内咎入。”何光远说玛,很多企业是因为补贴才做电动车臂翘腻,事实上痴,内燃机节能潜力还非常大赔即撼,缸内直喷技术徒、柴油机的高压共轨技术僻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袍,因此憾徘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虎犊,不能被动一巍,节能是最大的减排点势。    甲醇车大有前途    现在窃股,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豹谓,因此签贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车潘集。美国枚弦、欧洲步、日本嘶五、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睦,但因为资源禀赋不同烈峨蠕,所以技术路线也有所不同芥。    何光远介绍说鲍葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砷界酿,在某种意义上讲薄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狸光,虽然同为乙醇蘑睦咐,但着眼点不同;日本缺乏资源挨倒久,自身资源利用问题不突出汲脚,因此识,把提高汽车燃油经济性作为首烟吆腹取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茂泊熬,日本也在搞甲醇的研究惧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓝抵贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轮此告。    在能源酞、交通抬圭颓、环境汉薪、经济四位一体的框架之下扇速碴,中国又该如何考虑替代能源的问题冈迪惰?    一直以来刹,煤炭是我国的主体能源侵颇瓢,占我国能源消费总量的66%至70%临爬。何光远认为壁矾隶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袒。推进我国能源生产和消费革命愤刷和,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冉颈蜡。而在煤炭发电供热的同时谱,可以产出甲醇寇腹锭,可以为内燃机提供燃料蹲冉,所以粉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁了、高效利用是紧密联系的添不哆。    此前靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橡卤,这4个省基本上就是产煤大省搜没、山西浪坎嘛、陕西潭、甘肃舷、贵州啡苛括、上海市垒。现在规模最大的是山西履蚂溶、贵州哥瓷,其次是陕西洪。    何光远介绍说陶晒料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捣,车都经过天津检测中心检测愤,上了公告癌狸落,经济性也是最好的皖。“我去看了加注站猫蚀,M100甲醇100%烧甲醇普,2.2元/升桅刚,现在已经降到1.7元/升了围伦淮。一个半甲醇就可以代替一个汽油填献蓄。所以说鼻,甲醇还是很有希望的吓晶脾。”    今年3月份嘿笨,工信部衬拔、科技部顾疼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点身,验收的专家组由何光远担任组长去验收妮士碗。何光远透露说簇翘,山西验收以后丁炊嘲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掇,开会以后形成了正式的报告恋急。现在兰,在各个部门已经会签完了拇戌,在等高层领导做最后批示弹突秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联叔腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米蹿赂,力邀政府瞪文、行业俗、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁,寻求产业发展有效途径词癌潮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擞、先生们捣差料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筐牧。今天讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篱绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辩庞伟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凳谎檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬,解决大家的疑惑寄古,为什么要改革胶熟怕?现在存在什么样的问题媚剖?第二把然,改革改了什么盖假?主要内容嫁、实施步骤腾池俏、目标亭熔楔、原则省、政策选择等等挞堵肺。第三吝芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背,改革试点取得了哪些成效颅,用一些数据和大家进行汇报糙。第四乡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阿歌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件设痢,从国际上来看伐璃,自上世纪不管是美国品混矩、欧洲棱、澳洲还是近邻日本痪驾毫、韩国伤剖朴、台湾等等秤弹币,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捅,至于费率为什么要管制蚊讽?为什么要放开莱耻?这个也可以做一篇大的题目捎双。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势传,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚼檬,逐步地向由保险公司自主制定转化划晚坚,定价因子的选择就是什么样的车保费高掂衫疗、什么样的车保费低嘎迁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗菱抡。   但是胆祥扮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹦去,还不能叫现在完成时枫涵。比如说美国若干个州身,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烧,因为不同的政策取向有各自的利弊维省,这也是一个非常复杂的政策选择过程密。   从国际保险市场改革发展的经验来看谋陵兼,改革前和改革后娇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溜妒湘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师、复杂化五,定价更趋精细化剁肋谩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菩劳咳。在澳洲一些国家瓷额内,改革前超额承保利润改革之后就消失了竞量匪。对于我国来说喀不潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甭倪,从2011年开始社会或者舆论考宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克煞,行业本身也长期苦于在低水平舶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衡窍。另外瞧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虚尼,在这些方方面面力量推动下疽繁泡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臀。   在改革之前是什么状况桨薪部?简单跟大家介绍一下示滤。从人民银行管理保险行业开始菲箱戳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扰世,在保监会接手车险市场之后饱,也是保监会统颁条款费率隙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秦荷,整个行业亏损计耿伦、消费者投诉也比较多咕俯,所以到了2006年的时候蓖涝购,这个改革又走了一个相对回头的道路罗屯补,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套我踌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗淋危,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荤孤,比如说行业比较统一坚,消费者认为条款费率比较容易理解回,恶性竞争的风险得到一定遏制间恕猩,但是负面作用大家可以看到衬付唱,一个是条款法律风险很大骑墓,不能适时的随着道路交通环境梧蹭、司法环境尾哪经、社会经济生活环境的变化适时进行调整丛千悄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敢嘿、无保不赔羌揩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灯瓣狈。   第二毛庞对,在监管方面定位也不清晰纤。对于一个自主经营肝、自负盈亏的保险企业茶来,没有条款费率辜插,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力商删佳,改革发展没有动力卷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛,所以整个行业是在一种规氖饣睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魂。   在2011年犀、2012年前后经过评估燎、反复的讨论缉文,其实当时市场上两种声音都很大哗,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓜莽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萍淡和。经过反复的评估和权衡赡,也是在十八届三中全会的指导下恫烦科,改革的方向目标原则最终得以确立嚼,这是在当时发布的两个文件愤眷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孝缅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疤,比如说要提升行业的发展和服务水平静埃镭,使价格更加合理臀诫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蝗、保障范围既事骇、服务都有一些诟渤咝浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菏赦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械。第一个是维护投保人保险的合法利益峦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舵借。第三个原则是稳步审慎推进雇搽抢,根据一系列的国际比较研究馈,大家还是从中得到一定的经验和教训锌估,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懊卡播,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碘。所以堪蹭,最后选择的改革途径不是一步到位翟刀鼻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疟,它只是在长期的甚至六年揉灸勺、八年经伟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膳媚,这是改革的一个总体思路棵卜,从条款堪、费率涪、监管三个方面这是一个简单的概括僵橇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炬壕簧,大家不用仔细琢磨当中每一个字辖都榔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系噬陶轮,双方义务关系是怎样的标准化流程凶倪。   除了行业示范条款之外谐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拿缉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丹赂撕,不管是欧美还是台湾怂、日本菏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畔、百花齐放的状态习丸镐,因为每个合同涉及几千个字迸愁禄,实际上粕绿窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芜肯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚕。   在费率方面分成两个部分肺谱,一个是行业的保费水平廉圃蛇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业负胚唉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳梁乇汀,对于汽车来说败,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撂疾。所以在整个行业层面建立车险信息平台款,收集各个公司历年来的承保理赔数据峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镀孰得、科学的定价的参考崎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吻兴潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痴散酒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憨泼去,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌咀。在行业基准保费方面唬渴蜗,行业协会做了以下工作胯毖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溺,在这个层面然烽垫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平誊碌,其实是相当的弱耽暑适,这么多年来的承保标的嫌当,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名量、编码实际上都是不统一的失介,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钙前剔,这个数据库目前正在申请国家标准拧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冲粱送,对每一款车归集了二十多个基本的字段涕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒辣蹭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茧肋莱,给消费者购车提供了一定的参考沸熄湿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绣仑。   在行业提供费率参考的基础上届犯,保险公司它是怎么定价的镀控?现在也是大家很关心的一个问题接诡仑,为什么有的车费率高泞居、有的车费率低赫爱暖,为什么今年高明年低肮娩鸵?在不同的分类当中有一些差异充?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧,分成从人因子和从车因子两大部分惹如矫,每一类因子当中又有若干个维度沦眉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唯峰颗、风险定价能力父、风险管理能力自主制定的虾贯。   比如说匈莽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擅恫人、他的生活方式糙、他的信用程度等等附奶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趁播台,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜,它的安全性抽德晴、可维修性等等厕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橇。   国际比较先进的保险公司参,他们通常采用的定价因子趴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胯度腾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浅勉存,这个差异可能我们现在还难以接受达阔税,但是将来毕竟是一个未来的发展方向官悉该。   总的来说离抹堵,保险它产生和发展的基础是数字法则喇,在大数据的发展背景下敞文,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巍接怂。   前端越放开后端管的越紧趣吓,如果费率市场化以后齿省,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椭盲、整体亏损的这么一个状态泼阶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镁。   实施步骤畴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孤舱。到今年6月30号为止抽蜕深,第一阶段的改革基本完成了假管表,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外解谰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隙,不同的索赔历史对应不同的费率五刃希,不同的车型对应不同的费率妮闯揽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菱,这也是改革的目标犬寝履,首先是平稳过渡抬凑。   下一步莫当囤,费率科学化线、精准化淘粗、精细化程度会逐步的加深屉溉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下其膛,经过一年的改革试点愧,消费者从全国范围来看百,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点适定,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坊慷喝,对于高风险切、高出险的消费者道,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赎谎偿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说峨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谓、道路交通安全水平都得到一定的提高娘巴捆。   从行业的整体情况来看铆结,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酷歼殿,增速营改增以前是11个点氮道盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点目船苛,仍然是持续稳定增长帆,这一增长是在保障范围扩大慌潜锻、车均保费下降的基础上实现的祈病革,车险行业的承保效益基本保持稳定届屑方,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膘处,两个点的承保微利芯。   在保险行业层面来看趣,公司的定价水平搁、服务能力在稳步提升的凰镭翅。外部正效应也比较明显随桓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点可祟法,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀社挤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲸,大家开车上路更审慎了温台沤,小额案件在索赔的时候可能更理性了信。   下一步工作梨理。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外判恍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品池柯,也就是说除了违法犯罪不赔迸搽放,除了不可保风险不赔簿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沟烤矾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障具拈稍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体事、不同的投保人破、不同的车型价格的差异会越来越大甩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伶,更好地提升保险公司的核心竞争力绅癌,也更好地促进道路交通安全惊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撅痴龋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靛料秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠箱挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽齐,力邀政府蔫烈、行业郸吼、企业沮河亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝库,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拱菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点税尺梗。第一肚姜桥,SUV这几年是高速增长楼,我们做一个判断陀,这个高速增长就要成为历史了县戳拎,往后没有这么快了剃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赖彪钉,份额还会提高兽。第二诧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琳脆楞,就是份额和价位双提升钱冕炽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化你,之前是低价位提升份额括簧,这次是价位在提升牌忍扰、份额也在提升浮氮惊。而且我们判断还具有可持续性俊帅徽。第三十篡,汽车厂商将会由过去的晚捞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雹活、弱者更弱梢虱伞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轮鲸苹。在此主要介绍前两个具,因为时间比较短叔掇苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轿。从图中可以看到羔酬弗,从2007年开始此百,SUV进到了一个高速增长的阶段琅,连续九年年均增长率达到46%刀沫,今年前七个月也比较快常,增长38.6%陀。此外氦厂陇,市场份额在迅速提升翠糖,今年1-7月份市场份额达到40%物触,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剿操茄,过去几年每年4个百分点恰去虐,去年涨了8个百分点庭狠,今年1-7月份又长了4个百分点蓝,自主品牌SUV占自主品牌的60%箍涝纺,SUV全面热炒牛湍,豪华车闲却、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摔,下一步还有空间脸。从这张图可以看出儒竞沸,一般的合资品牌紊,SUV比重还偏低纹嘉,豪华车和自主比较高沏糖攘,不同级别里面SUV占比较高唬洪,不同价位车里SUV比重也很高淬颂纳,还有一线健脚、二线混项勤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粟萎,不过一二三线的比重是去年的数据耽掏,今年前七个月是四十了琼莎,今年没有注册数据可以看得出来辣挖鸿。   但是廖矗当,我们说这些年挨画,suv领域基本没有在空白市场沧醇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寿棠裁,需求就会出现放缓的趋势娶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篡,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗拨熬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥萎廊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斡漏踩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贤。相对于去年捂,虽然今年全年涨了5个点旱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卧娘将,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了就萝骗。   但是递,我们说还有增长的空间劣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳轰酸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桑碳,大家可以看得出来呜特,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虽,大约在20%左右庇吻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国七磋、加拿大攘显、俄罗斯这些国家瞪剂。这些国家总的来看是地广人细锕ā,SUV占比比较高仓通,人口密度比较高的SUV占比比较低械,但是也不完全成立胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高排,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦,这不完全成立丁去砍,这两类国家的情况是存在的室。   如果跟美国相比娶,美国是把皮卡不作为乘用车轿板径,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兜法去,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梦,与宽口径比还有11个百分点韦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高室前烷,五十多不一定是峰值点拐斯狈。   另外突阜讹,欧洲这几个国家多两,虽然SUV占比低骚弓痴,但是比重也在提升负汇健,从8%涨到25%耻,SUV的热潮是全球性的且。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咀倡,美国授、加拿大这些SUV占比高的国家熊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惭哺鬼,大部分来讲可以占到40%左右猾醛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑟,欧洲这些国家就是两类垫熄搜,我国应该是随着美国换溯、加拿大等瓣、欧洲这个情况谁泉,因为我们已经占到40%的份额了帅芹,如果按这个去计算鬼浩臀,中国的三厢轿车是48.4%得,还应该有十个百分点的下降空间琶蝎蛇,下降去给谁渐?基本上是SUV淘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堵虾录,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升适撅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抬寥技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孤,这就是我们对SUV的一个基本判断疏钨胆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馈,就是份额和价位双提升贫藉哎,这是非常不容易出现的一个现象僧闷齐,如果把它拉得更长一点看堑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉泡,2000-2010年连续提高了丹崎,最近这几年不太好赂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镣素,实际上拉长了看的话到现在17年的时间券多,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丁某,2004年圣、2008年孔、2011年婪茫疤、2014年四魂醚,其他年份至少是相等的祟,大部分年份是比它高波瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剧。   现在一个更积极的情况来看殊废蔑,就是我们的份额在提高辽,如果以总体的市场为100的话溯盘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咸,如果以生产量为一百的话瞥敌,我们的自主品牌已经占到了35%释,其中提高最快的就是SUV瓣蛊超,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丹稳,它占到了一半以上的份额拦肩眯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赔卜,以轿车为一百矩粱嚎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慧睦,连续几年都在下降芒次拾,轿车竞争力在下降粪赫。但是自主品牌总体上的份额在提高鼎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惯危,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车函,这个销量在提升跑,低价位的车销量在下降软线,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肝扦,增长最多的就在这个5-15万区间垫蔼。以自主品牌自身为一百的话箔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓷,现在只降到了3.4%镰损花,而5-8万的车这几年也在下降沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩戎添,这两个价位上涨的是非常的快单称,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%举诬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%始,自主品牌的车价格明显在向上走防,这是一个积极的变化面妨。   另外步,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见私锑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多释, 10-15万区间参,自主品牌在里面也占到了28%屏纫瀑,这个变化是很积极的沤部薯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的善,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玖仇途,最高峰是2013年213万惯侩扰,去年降到164万锈搐,但是SUV在迅速地扩张躺青似,大家看这个SUV的比重裂桂,原来是二十多万辆筒,去年到150多万辆拴覆,右边这个图是10-15万斧壁,更是靠SUV在拉动的郊坡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争函渴,这是一个非常大的积极变化德,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彪秆年,这是GDTop的一个调查数据悉锭法,这个一百辆车出的事故故障率擦脸劣,自主品牌在2003年有四百多个事故拉鳖秦,合资品牌现在也在下降裙,这两个差距正在缩刑住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镰。   从产品的角度也可以感觉到糯哄腿,最近我们的一些新产品像奇瑞轿禄夸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铆璃,这就是一个积极的变化蕾戈蒙,这就预示着我们未来具有可持续性备互赤。而且可以看出许割,如果以前二十名产品排名算的话态艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚囊屑,前二十名里面我们有两个赎浦木。2013年更少一点酗混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操,前十个里面已经有四个是自主品牌的欠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笨。   这几个发展量比较大的企业令酱捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亨屁,这也是积极变化汤羌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泊刑焕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扛据毛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚佟,国际市场南美洲缝敌、亚洲垃、东欧莆、非洲是迅速扩张的市掣鄹 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岛,我们产品出口大国全是这些国家暮浦罗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帝奇瑞,跟我们购买力差不多逻护瞬,人口加在一起12亿帕承匈,跟中国市场差不多堑葡凯,换句话说中国市场去年卖了630万辆枢胎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议委,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩艇,传统汽车大有希望节棋,至少应该平等地分配国家的力量部帅,在传统车和新能源扣虹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨,力量投的也太重粒,下一步要对传统汽车给予足够重视懈,它完全有希望获得好的发展挂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哆,以前是高速抛,未来是中速官填,它要抢别人的份额次。最近两年这个数据可以看一下泉,自主SUV须,连续几年50%-60%的增长凑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霖祷,这就说明这种竞争关系在发生变化七呕,这是一个搜币。   第三个观点我们就一句话带过了犊睫涝,汽车厂商的格局要发生变化手缅,过去是大家共同进步邻、共同分享发展成果黄瘦脱,因为有年均30%多的增速赁,最近几年速度已经降了年均降到11%了讲星,未来还要下降食嘶,大概8%左右或者稍微高一点峡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怜脱。另外合资内部也会竞争额廓聊,自主内部还要竞争偶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夯龟,大众占到33%喜捅,最高占到38%叛把,就是中国销量占到全球销量茨党,宝马叹、现代介犊捌、PSA都占到了20%轰唤哦,通用15.9%愤啦,如果把它的微车也加上超过25%携疯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高田,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钱,要么是维持全球地位通用拷泼挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众签茫,大家对中国市场都高度重视法,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杯腑唇,我的速度要比别人的速度高蹲吼,所以竞争更激烈熄、自主更不用说了韶随欢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣是哀,大家都给予很高的期望猴桂疮,未来我们说竞争会非常的激烈顺称塑,而速度又会下来瘁,所以未来的竞争格局跟以前不一样绅,以前叫分享必峰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强单隋庞、弱者更弱裁癸容,十四五就会出现兼并重组识,如果我们放开让更多的企业进来可姐眷,我觉得这个可能局面会更快许睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑,最多明年还有一年慌酱莽,但是它的速度比平均速度还是快一点捂合,自主品牌大有希望叔茸滤,我说的是传统自主品牌等阔逞,传统汽车还不是新能源汽车鹃磋,另外格局会发生大的变化劲翻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负刑匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽顺驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑钡斧,力邀政府模味、行业离彤、企业竟恰疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径勾停厕。   以下为福田汽车集团副总裁沁路、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录想口。 福田汽车集团副总裁榷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导来焊、各位来宾慰特贰、女士们季赡栓、先生们郊媒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趟富,能够跟同行姑食窍、专家做一个交流学习瘁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享里卤唾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俯句。从全球战略的视野来看授市,乘用车的全球化特征更加明显季晾,很多轿车的平台会在全球市场销售深檀怕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梢氛试。举个例子夏檬捆,如皮卡哗睦鞘,在北美皮卡占整车比重是很高的陛势,但是在中国蒋,在欧洲砂暴,皮卡的量就很小体下。另外又如轻卡还咆,现在它的亚洲化特征会比较明显泛离梦。还有重卡倡伸,在欧洲都是偏平头的际,北美则都是偏长头的龚募。所以商用车行业的区域特征很明显女,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拌肝创。而在中国市程摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赤讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵亮馍痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巧讹,2010年达到了一个峰值429万辆揽互,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喀垮,去年是345万辆陀辆弹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绍诧,主要的原因就是因为重化工行业母捎刑,如煤炭微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昂狙拓。另外整个物流行业的效率在提升竟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘怖。   随着市场竞争的加剧怀盗,行业整合也在加速梯旅幻,份额由2010年的44%提高到2015年53%囊镭堵,再看一下今年商用车的情况豆埃持,今年一到七月份销量略微增长辞矛桑,整个商用车行业增长2.4%凑碳,我们判断是过了低谷记邵,所以下一步会有微幅增长蒲递聊。2.4%其中主要是载货车贡献的蘑捍,同比增长4.8%崎思,客车受微面的下滑坞激摔,导致载客车下降了10个点罢外晃。   关于未来的商用车市车怠,我想从四个维度分享一下我们的判断划拜据。   第一是从宏观经济层面磁啸,从金融危机以后卷涎,全球市场增长的趋势是慢下来的怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8坟递崩:2妒,但是进入“十三五”之后我们判断樊薯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拈棉,商用车因为是物流工具的企业黑囱茎,未来会有所好转健涪,但变化不会很大拜霸毫。   从技术层面来看死凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈购,现在正在快速进入智能化的3.0时代廓厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲甏⒌福快的收文。   未来的商用技术主要围绕着智能化暑胯莽、网联化篙、电动化晚牌亢、环保化来追求汽车的高效佃疽捆、绿色澎戏、互联和安全饲棠切。   另外从中国的政策法规来看扰滔窃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃测浑,从客户需求来看隋胃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磁,推动了中国新能源车的高速发展潦孔褐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姆扭,同比增长102%抖,其中纯电动客车3万辆隆肃凤,同比增长176%怪欠。未来在城市公交以及城市物流告、环卫等方面徒,电动车还会有一个高速发展颂鳞。   下面分享一下福田在科技创新商檬赡、转型方面的一些经验和做法扮泉。   在商用车2010年达到高点之后诬潮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴串必,加快掌握自主研发的核心竞争力玖。通过五年的发展来看需隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舜嚎挽。福田汽车目前的研发体系是两级惕,一级是福田集团的研究总院僻霸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁,曹博士也说啼亭芒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诬跨得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心紊妹,是一个二级研发体系庞卸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芜褪颠、整车的集成以及木谭ィ块开发和整车测试的三大核心能力谢慈圃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒户、康明斯等等合作单位进行深度合作姬宏、改变和创新寡酬妓,推动整车的技术进步弥缔填。   在转型方面驳,我们这几年主要围绕着几个方面岗爆负。   第一是产品低端往高端转型氰裁磁,在“十二五”初庆,我们的高端产品占比不到20%攘豁,我们到今年年底高端产品能达到70%沃凑遂。   第二就是从国内往国外转型鸥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%几。我们连续四年商用车的出口保持领先惨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景踢狙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的立割,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渭栏劳,另外为了解决汇率和贸易壁垒酪点,我们在属地产业化方面做了大量的工作诽感扳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卷嘿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础速篡啃。   另一个就是从制造往服务的转型椭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔滑,在“十二五”期间汝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拆缔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋屋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磕丧何。福田康明斯通过这几年的培育叫扇,不管是从业务的规模某、收入申、利润现在都发展得非撑缢冢好书乳当,另一个他也对我们福田汽车的整车撬掀鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚侥裕好的支持巨顽簧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新委。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁脊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%令,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的套缄。可以说尽管卡车的量比较辛谩,但因为排放比较高滦,另外一个因为运营的里程和时间比较长碾款渤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欢,实际上物流的效率还是比较低的琼。基于这一判断姐崇,我们提出了一个“超级卡车”的项目徐泛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源础警,通过这种材料的智能化霞结、材料的纯电动啃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沥、环保剐蓬缮、节能拭庞轮、高效伶、安全逼枷删、智能的超级卡车幕赋慰。我们的目标是要实现降油耗30%宪览,降排放30%憨,整个货运效率提升70%湘矗戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术抡,我在福田分管车联网业务敲钾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愧铰蕾,因为乘用车是一个消费品逼凹慌,买车和用车的基本上是一个人论隧,而现在主要是用来出行的肃酵磨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裁逛锰,但是商用车不一样范,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拒咎祁,驾驶行为各方面的安全式暑加,另一个就是乘用车是一个地域性的车呻懊细,不像商用车需要全国跑搅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卧,过两天跑到海南去了吹素赁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奢。还有商用车的故障率茧,因为它的工况复杂捷,商用车一般具有轻载沁、标载和超载痛涩,但是对轿车一般不存在这个问题眷酸磐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低榷荆囱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱颂。所以通过车联网对车进行故障预警都抽、排除以及程序优化等方面头紊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺灯,建立与客户的互联互通晴,为客户提供增值性服务辽霓镀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棵敖起、服务商和供应商产品质量和服务的水平轨罕型。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疼坎甜。大家很清楚蹈腾姐,围绕着工业战略荚,德国提出工业4.0椽街,美国也工业互联网杰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佳惺、英国的2050战略受射陵,中国也提出了中国制造2025哄,福田汽车结合自身的一些现状嫡伟躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溺弯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅苟妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴哀娜、企业与企业薄钢骇、企业与产品康矾贡、企业与客户的互联互通摆柯篱。“五智能”就是商业智能娄、智能管理矩、智能汽车旗、智能工厂庙胚、智能制造呵。时间关系疽宽,不再进一步叙述烘。   目前啤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拓毋挂。福田汽车愿和大家一道巨桅,通力合作谩,整合资源冉来典,协同发展物,共同推动中国品牌的加速崛起冯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栓充绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓瞄评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛纹,力邀政府块、行业螺、企业享鞘誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶讽,寻求产业发展有效途径钡羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乒匡、舍弗勒集团副CEO砂遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动略、驰骋未来》的演讲实录炉。 舍弗勒集团执行董事会成员妒喀、舍弗勒集团副CEO署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烹武奴、女士们上勒笨、先生们黎皑锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论问,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扫,我们的愿景堕,是如何来推动我们未来的出行和移动拷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞥辱夯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甘帮镁,我们是一家领先的技术公司浓刮,在全球都有我们的足迹筹,我们一直致力于移动溯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疽委性,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彤皋。   舍弗勒一直致力于创新遂覆茂,也可以说我们成功的因素是质量戎爆、技术和创新航碗。我们在制造业方面有很强的实力垂,在系统研发方面投入非常大狼。我们创造了一流的工艺和技术鸽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扇谈鲜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歧取,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀显,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峨孙共。   就像很多其他的技术企业一样齿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倘醒母。第一是环境友好型的驱动计竣施,第二是城市交通斯,第三是城际交通投患辣,第四是能源链薯。比如说大家可以看到顿暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛管锰豹,人口结构变化非惩技担快副少蓄,老龄化社会已经展现在我们面前嫡讹美,技术变得日趋复杂零沏布,数字化技术的利用领域不断的扩大徘,我们需要找到更好的方法来彼此了解身顺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓣赣。数字化是一个关键亢,另外就是环境方面昧抚盟、可再生能源还有资源的可用性蕉嵌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题病酥,资源的短缺也是我们要去关注的矛。   再看一下经济的趋势及筛沟,我们现在处于一个全球村婆部,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檀,这些是不一样的匹。另外就是可负担性的问题关悉结,我们要为客户带来更多的价值台擦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汤怯拢,这些都是我们要去关注关心的无福蹦。   我们来看一下未来的战略汹时磊,主要涉及到四个窗口譬汗图。   第一是产品本身咎寒攻,我觉得对于汽车产业嗓徊划,对于机械制造产业来说都是非常关键的栓丝犊。在这个领域/行业谴蚂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓦公摆,要减少对环境的污染钙滤绅。   第二是当我们制造产品的时候呻,或者制造产品元器件的时候奖,要关注它的功能把屡奸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盎熟、城市的交通陵齿藩,对于汽车以及对于我们的供应商锑乏甸,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈谢盟,这些都是我们要去考虑的榔肥魏。   第三是城际的交通描木痊,涉及到比如说航空极肮娄、高速铁路的一些竞争嗣郸。   第四是能源链的问题距,我们有什么样的能源是可以使用的豁南甲,我们将来的交通工具运用什么样的能源捷谐,这些都需要我们考虑挝。   看一下将来的动力总成损。我想给大家传递一个重要的信息诵,在接下来十五年时间里娠,从全球来看膘次,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劳络,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分断深锑。   但是现在也有一个趋势发展得非诚〈H担快拾毁,来自大众和奥迪的这些厂家笔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酥贫渐。到2025年跋恍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倡雾,也就是200到300万辆的纯电动汽车摧,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况曙矫竣。我们还需要让它更加有效一些蓬光,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贪统,还有电池或者是燃料电池等等搔,这些都会占据越来越多的份额贸。对于我们汽车产业来说非常重要定莽粳,对于政府来说也是非常重要的淘灿垮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料回,比如汽油反牌,还需要考虑其他的一些燃料肪刀,或者是人造的燃料等等靠菠,需要考虑更多类型的燃料片碴诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搬猜芦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烧齐哪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车商朔排,包括48伏的解决方案孩拆思,它主要是对手动传动系统的电动化吨卷篙。我们需要首先实现这部分的电气化钨嫉熄。另外我们也需要对离合器实现电气化顽磋趁,也由于推出电子离合器完锌忙。另外我们还需要进一步提高效率亢。也就是要进一步推出我们的混合动力乃先眨块48伏系统零爬物。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌伲块的解决方案蹬趣炒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案等芯,针对高压的电桥驱动解决方案堵烹瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奴江。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凡,以对其进行电气化处理尾该订。如果将来我们有纯电动汽车的话不别,它的电气化程度会越来越高裸品。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战普菇炉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盲坞,因此我们需要进行标准化坑,标准化是第一步庐晾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渡涕泻,或者说是一些部分的家,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枯陪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笔繁堂。我们也需要减少车辆的整体的质量泡膘,主要是成本方面是一个重要原因锹。如果需要建一个标准的话廊溯,我们就需要有更好的一个平台围醚盯,也就是说我们需要基于标准的平台边但垃,或者基于标准的呐禄祝块进行我们的汽车制造愤伯完。   我们需要全球的平台化解决方案撕锹该,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懒闪。关于动力总成方面古犯京,它的变速箱是最关键的一个部分德。我们刚才提到一方面是包括内燃机适股佩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摄颁钠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器考,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘟抵滇。   接下来看一下我们的重点产品下山欧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恢脸咐,我们为中国带来了什么样的解决方案胆人芬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁,我们推出了高压P2混合动力母嗟称啵块笺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穷吻,我们希望能够改变它的一个变速器晚僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炊漠蹬。   通过这样的一个标准的耐诮捍海块化设计虫,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贾叼,我们的这种创新型P2的混合动力南担块可以帮助实现不同程度的混动功能篮退鼎。实际上特镐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹿眉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飘。这是第一个解决方案车。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搞榷黄,它叫做高压P4电桥的解决方案排,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭嫉。它具有高功率密度彩蜗蜕,可以适用于不同的车型趴须,非常容易打包进行个性化设计肝幻酸。也可以用于新能源的生产街。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巍澄敛。它可以让我们更好地使用内燃机舵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峦白,这是我们两到三年前开发出来的超剩。也是考虑到了中国排量的需求惫,或者是新能源车辆的需求荒房。针对这样的一个需求溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋么惋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绕坛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莎芥及,我们中国团队也为此作出了很大的努力萌尽拣,这个发动机是专门针对中国市场推出的勤。   另外就是在变速箱方面酞暮,我们也推出了一个新的解决方案擦,是集成干式离合器的DCT变速箱剿们拌,机电一体化离合器和齿轮执行机构孩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烷,对于工程师来说哨,我们都是非常理性的托浑,但是有的时候我们需要具备一定的感情筛。对于我们的汽车技术来说卞,我们一方面需要理性握,另一方面也需要激情臣衬帛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现什恒。针对方程式1的赛车汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗽膘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墟蠕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊绷渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵为,力邀政府烘、行业哆俄米、企业冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘畏,寻求产业发展有效途径怖勿腊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侵啊、副总经理 吴松发言实录层辽困。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汉、副总经理吴松   尊敬的何部长狙涉嗓、朱总伦地,各位嘉宾毙、各位朋友居穷,女士们彻、先生们扫睡,大家上午好贡。很荣幸参加这次论坛断,我上次参加此论坛还是2011年娩杆香,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佛非,那时候传褀刚刚才有这个名字钦,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃慨,这给了我们很大的信心和鼓舞让冷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搓雄刷。传褀一直也在努力挟闯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哭狮,年均复合增长达到80%短。目前市场保有量达到65万辆狗瞳兴,已经成为集团利润的主要贡献者之一雾杯泡。   明星车型GS4持续供不应求梆岛筋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩,而且GS8与GA8同一平台能森艇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噶娘疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伪火,对自主品牌的支持申欺,关键的还是坐酵庆臂,关键的是感受米谩梢,关键的是多提意见池第砍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛙杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰岭阶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妥碍。我做自主刚刚回集团磊,将近9年半的时间暇耙,从不愿意干到喜欢干娃,到对自主品牌依依不舍癌,到对自己找不到定位和方向鼻疽,感觉到人还是能做一点事哎却。所以这在这里借这个机会物骨,感谢在座的我们各位嘉宾虏翅、各位媒体的支持辖犁,也感谢传褀团队的支持犊抵缴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躬送拟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悉竿己。   我的发言主题是构造改革创新驱动舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宋玫态。一个方面汽车产业发展形势分析蚕申无,前面讲了很多了桥,我就不多讲慑滔斧。   一个态势是稳步增长疗,但是全球增势放缓揣欢阜。中国汽车产业发展仍然有空间扯闻,仍将会领跑全球汽车势痊趴娇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壕错,中重型商用车达到400万台羡轮姥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谎感跨。中国汽车销量将达到3140万台疗,我预计可能还会再多渭勃,关键是结构看你怎么改戏?如果要参与全球竞争坪稀寇,那重要可能生产量还会增长抖,复合增长率将达到4%人裴。   第二个特点烂,优秀自主品牌加速成长交,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挟离。中国汽车市场发生了深刻变化板溉仟,中国品牌迅速崛起碴变朝,优秀自主品牌加速成长肆精素。关键是要产生优秀中国品牌蚂惜邯,不管是哪一个企业岗础,在现在这个环境下蛋绊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔚草碴,还有我们何部长行,这么一批老的汽车界的前辈趣食七,到了这个会场又在用行动来支持激囱使。大家和我们媒体各个方面的朋友老躲,大家坐一坐醚去,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沦挤,差别在哪里戚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橙。关键是中国人要团结懈辫别,不要互相贬低矩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芬房,抓一到几个赊通,不要想象太多秀,我们从来不怕想象面乘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僳,坚定方向丢瓮吭。   那么数据也说明一切诫爆,2015年很多中国汽车加速发展桅跑定,行业整体增长率为7.3%的情况下鹿米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%其措顾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翁,相比去年又增长了1.2%百分点梦舜陆。而且自主品牌抓住了很好的契机晶厕,在SUV里面我们是防守的肌刃佃,是中国品牌先站住位置水,合资品牌再进攻捅娟思,再加上周围的环境变化颧五,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妨叭,占据主导烁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怪测溜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慌袒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄栉省,统治了我们的各个方面霞达嚼。我们展开进攻是非常艰难哗木,但不是说不可作为访,要选择时机硷。我们要在中高端里面取得突破闻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伤灭辆,这是韩国人讲的司当沦,不是我讲的炊铣。他们说痕骋美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芳蠕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奉萎竟,如果不选择是对自己的不自信串拢对,这个不能靠强求搪岭,靠品质怪、技术固税全、新能绅箔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜂。   第三个吾,汽车消费升级和资源制约即崔贝,也迫使汽车产业需要供给侧改革伯。不但要有好的产品晚,而且还要有低的成本锣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害检强。在汽车需求方面憾焕,80统、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜡老,个性化的救、智能化旁讨、体验化等方面的需求还在不断地上升公吾娘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛇嗽剔。不管怎么变化哎,满足顾客的需求夏蜡,满足抓住市场的脉动东隘割,这个是关键点绊。而且资源供给方面疽,现在的人口红利逐步消失裤颇灿,而汽车不是简单劳动祁督杜,是高技术情况下的技术劳动箔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摔,我到那些国家去考察过粪途咀,没有中国这样受过良好教育限繁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矮绘,那不是每个地方都有的备衬烯。有的地方上午上班钵,下午到时间钱一领就走了参善。所以对一些合资品牌来讲我,中国也还是蛮有魅力的厂窍浚,关键是要拿好东西出来官,才能谈自主蹲首疼。   当然工资涨这是个客观事实甩,2011年的时候4.1万创享钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万块申,这个不高的歼喉,还要涨霉俱。农民工那么辛苦汰般勘,给他一点钱算什么舶。但是钱从哪里来漠落酚?我在传褀亏损的时候胯花,工资涨得慢棵,但是想办法补贴裳阿。这几年别的都在减忱溯,就是员工工资不减盎,但是效率要提高铰闹静,要杜绝不干活的人凹,最后挣得钱多蚊爱,干活的人还没有机会敝理股,有钱的人天天有时间去议论啤蕾,没钱的人在干活其,这样大家积极性都没有了菜弊。国企的弊端就是这个铃樊。   那么在监管方面哼羌,工信部刚才也说了忻窘,我们的司长也说了爬摊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阿诗轨,在供给侧这个方面要下功夫慕试垫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饱耗裁,作为五大发展理念之首判惫,当时这个报纸一播五大发展理念零,那时候我还在乘用车曙廓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玛伺酚,这十个字露托旱。为什么呢饭善?因为没有创新就没有一切势掀,没有协调就调动不了资源可促顷,没有和谐的话辩懒,共享也很难仁敲,大家不愿意跟你干睬,我是不相信英雄的氖纪恃,但是特定的时间会产生一点弥,还是要充分调动群众的精神丢,各个方面全方面的参与皋,企业的成功除了它的领导者的作用哺叮如,更重要还是把员工的积极性调动起来徽唬伐,人民群众才是创造历史的动力怯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革活汐拉,需要我们从技术管理程蠕、营销事涕舌、品牌婚、产品洞面烧、服务全方位展开创新狮煌皇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚕,来推动中国品牌进入全球口书锭,成为世界品牌厦。   第二磺芍,汽车产业供给侧改革方向与实现年腾想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笆抢。   首先洁,在自主品牌方面蝗唇,我们是追求全球视野开展正向开发鞠猎滤,坚持以我为主的构造核心高罗涪,组织全球资源缆艰腑,开放性自主研发模式逛癸,掌握核心的竞争力相吝酱,获得了可持续发展能力敞贺揣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱盼清,我们的生产能力标准是35万屯氢刚,但是预计今年我们的销量会超过35万瓜馆,有可能达到38万鲁,当然如果制造组织再高一点侯百苛,可能40万口湾痛,也还是有可能龋谦,但是大家别报到40万啊上抗。这是有体系歉版食,有制度保障的雷,有员工的全程的参与星内。一个别的企业的人到这里来看堪,他说你这个企业为什么增长这么快卉希莎,没什么别的储,员工的积极性调动起来了啸悲撼,他们说七瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情琶练,因为人天天在干活的时候就会有理由农菊,如果执着地做一件事情带有一点追求功痴,那就有远大的理想抒花帽。   放眼全球庆,在开发方面整合全球优势低,实现研发的全球化祷苍策,人才全球化锹、配套全球化枫北。依托国内的研发资源势,充分利用国外的资源开展研发资源整合测,打造企业自身的技术体系怂。我们用了将近五六年的时间靠,我们确立了G-CPMA跨平台拿啵块化架构邪什肚,我们第一代的产品是引进消化吸收铅豌疥,第二代产品已经完全进行了提升艘,但是没有否定第一代砂幂,掌握了数据链峦,掌握了开发的流程灸楼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绞怂。实现了一个平台可以开发六七款车型辱蓄,实现了多个平台车间的相互有机关联认踢,实现了车型的变化多饯怀炉,开发上市快许,质量易保障井,低成本掠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设令汾。   第二个篡购书,坚持质量为先汞碍,推出精品车型秃,提升产品质量畴,加快自主品牌产品开发夕贪薄,提高汽车供给侧水平蕉蹈湃,推出符合时代的互联网化的产品擎熔。打造消费者喜爱的精品车型泡吠吹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屡荣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纬来枚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玖刮每。实际上汽车不管是新能源也好糯哺,产品的三大特点酣倦,一是颜值不好看别人不买似,第二是品质块联,没品质也等于没品牌改奴,天天出毛病心里不愉快市钒,第三是性价比棱呐,就是靠成本饭捻贰。我们的员工不需要培训就知道品质乘换修,因为好多从合资企业来酶霜,合资别的没培养泉鲜,就是对品质追求哭翠涤,结果就是成本搞贵了枷萎柯,把品质先过关存莆,回头成本再来逐步下降负竭。我们第一个解决的是品质农,第二个解决的是颜值星沁迁,第三才是考虑成本旧。成本敞,供应商的成本我控制不了垮虱,如果今天在座还有供应商的话宽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浩簇,还是有这个机会的徊。但是我建厂可以控制睛,我们内部的生产流程工艺钵改窘,我会重新再造瓷蔽裙,这个我投资减少了香插灵,今天也披露一下嚎钡拌,我35万的规模最多可以干到60万难恍。如果创造性一点可以干到65万蜂,总投资50个亿戊物,含整车加发动机胎,这是内部数据店,来给自主品牌共享孤好妓。   包括一些模具加在20个亿为、70个亿乌,最后的结果我都不相信困喘匈,实现平台化灰袱、公开化谩兔、可视化苇,让所有的东西全部依照规则阳光推进缉科泰。现在我们的供应商也很满意蒜,社会上也很满意坏闭镭。这就是在体系谈扦,在这些方面的作用力免驼星,防止一个部位一个零件泌嫁,一个车就不同零件不同标准诵苫花,那怎么做寺笛,永远做不了好车豪饭情。这个要感谢合资养成的规矩涝掸晃。但是自主也会给你更大的动力啡透嘎,动力是在研发琅拼,其他方面再有作为阔葡。所以我们是国企的平台亨骆筋,民企的效率尼俗,合资的流程限肆呜,这三句话就是这么个意思舱淋。   第三个凰殿肥,坚持智能制造打造智慧工厂怪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搅棱,实现占地面积的有效节约就胎沤,我们的合资企业蔬,广汽本田在推进第三期的时候鹿啃,就是根据SSC这个原则协湘钙。SSC的第一个S就是小型small刀扇,即所有资源空间最小对、设备小型化;第二个S是简练simple潘,就是除去浪费缅单,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫,complete煞敬,以追求小当篱送、近富储份、短杭、轻身挞特,最合适的自动化蒲断、纳冀焕保块化萍蕉夏。所以广汽本田第三工厂运用SSC温唇,它们的车间占地面积减少45.5%吕处簇,投资减少26%稳请绘,跟它的一二期比粹,能源减少了29%窍投抗,成本节约了21%笑侯。   第四个坚持管理创新涕盒兴,开展构造改革匠惠忿,主要就是我们广汽丰田颊塑,因为我原来在广汽丰田发动机呐焊灯,我9年就去丰田一次矫恳寺,去发动机只回了一次材事,因为当时这个地方环境太好了茨烧,我怕一回去又不想搞自主了附宪。但是鼓励我底下那些员工经常去屠些,去交流期效糯,日本人也还不错放,大家都交流你。但是技术是交流不来的恃,思想文化还是可以交流的拉。最近到丰田去了一下逼灵,大有感受绿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哄崩,它从最关键翟、最基础的制造环节入手簇卢,开展生产管理创新笆静晚,从制造轴逻犯、供需轴氦氛、采购轴出发罚渐汝,深入开展构造改革呈乘那,实现全员参与叼嗅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沽幢涡,充分调动员工的积极性筷扭、创造力爸侍郸,取得了良好的成果如玫。经营绩效方面模搅,今年的销量增长不多涩羌慑,但是利润大幅提升街茎,生产效率显著提高颧般。人力绩效方面私辑暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梦概,管理体系与生产流程更为完善枢闷蠕、合理泞入森。   通过改构造改革颂杰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升麓,根据他们的预计矾,已有的数据秸档,2017年单台不良率预计会降到0.01%贡瓢,就是万分之一酪蓄。而且现有的工人总数减少1600人拾。就是现有的存量也可以变化嫂,他们现在不到一万人妨惶怖,要减1600人缎拎填,它新建的工厂毯,员工还是要招的颧惭睬,但有的还是要走肚伤。就是用减下来的人把他投放到这个地方矛鹊闯。   第五峰嚏怕,坚持体制增效届,强化体系创新惕武脓。既然这些企业都到中国来了苗去弗,有机会为什么不学一学呢敌切?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钒猛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋补,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁奖婪,广汽本田精益管理逗览蔼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式建毙。为什么搞一个广汽生产方式递碾赐?为什么不造一个丰田呢饭答附?这里面要说一句搬湃杏,丰田生产方式你不能完全去学倒琴,条件不一样凛,环境不一样藐,人员的基础素质不一样钎惦排,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多躲涉。你学它必须要结合自己旅岗备,连日本的企业去学它的舜茂,有的好多也不成功办醒,当然我不能妄断靶内片,这是从资料摘的鄙饯,不是我说的侣。   第二个诞婚,我主要员工整车从本田来力片,发动机从丰田来饺,也有一部分本田瑰肥埂,两个企业不同的模式怎么办静雾费?发动机就要按丰田来火漠侮,从头到尾来撕觅,坏的不学好的学蛋,整车就按本田的来貌董肝。但是一个企业两个体系怎么运作呢锑九?我说干自主就不能有体系俊赤,要体系就是传褀的体系瓢。不管你是从哪里来嘎,包括从社会上来屉脑脖,来自五湖四海一个共同目标赂俊,要干好中国自主品牌恼坝估。所有最后提出了广汽生产方式撩及卤,以丰田为主结合本田瞳刺佃,这样把文化寄馅、体系做好僚,但是还不够巩固势十,还要琢磨槽艾,现在体系已经起来丝牡韶。   我们从2013年开始策划悲,集团的主要领导说这个很好理海,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂。   所以后面我们的产能又不够了沦淀锨,销量又搞起来了拈,整车进行改造够犁、发动机进行完善巾潦,整车饱筐临、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗棠锨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镰痞扒,就是第一条生产线四估。第一条生产线上半年生产了将近16万砰,20万的能力干了16万骸,实际上还可以做搽戈倘,全如果满负荷做的话粗陕,估计干到35万都没问题玲汐幌。极大发挥人汕,这个不进行全体系变革很难外履。发动机装配线一次合格率99%毫弦,这个零部件产内库存减少70%涩矛口,厂房面积提升30%巳试,原来不够用岛,现在多了这么大的组织某贡。库存资金减少50%钢,更为重要的是这一成果横向展开暴册。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筏磊,它的年设计能力15万辆怒怀,8月份的最后一天有个数据围劲,他们双班日产已经达到了650台侍定,它的满负荷是700台鸥发凹,估计9月份就可以满负荷碧。这种提升的速度苔掀细,全世界都是先进的梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遣似,它的一次合格率最高达到了93%颧,平均水平92%匙故耐,接近丰田中国国内水平评,当然追求的是丰田日本的水平蹦誊,广汽丰田学丰田本厂剖恃,我们下一步也拿一个计划队就懊,要挑战就挑战一流表悲,否则没意义拳蓝剂。   那么我们以建成世界级工厂为准则杆五璃,以广汽生产方式为核心烁朵,融合了SSC原则佩挡忱,运用创新思维全力发展智能制造技术蔬攀裸,打造智能工厂虹。我们在第二工厂通过价值流最大化尸软、设备智能化入,生产线自动化呵、物流信息化并斜、网络可视化碘、操作简单化射、安全绿色化氮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级建禄绘。这个第二个工厂是非诚馑婕ィ好腻侠、非常成功的一个例子烯棋琉,但是这些都实现了趟。   第六是坚持品质保障森,打造高端品牌渴础。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渺材天,高的效率提供优质有效的供给桂顾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窖惊傲,连续三年获得中国质量腊峰、中国品牌第一贩,超过很多在中国的合作企业平圈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八新溉,所有企业里面包括外国品牌捞锈,与广汽丰田并列第八瞥,比2014年上升6位刑。   第七透诡桐,坚持客户至上题,提供优质服务吉,不管是在任何情况下竟,用户是我们服务的对象牟措涤,也是我们的衣食父母背艇第,尤其是作为汽车这个特殊产品退檬返,我们对安全寝赔、对生命的一种关怀仕绊,作为生产制造环节的改革唯鹅,是汽车产业供给侧改革的重要方向石蠢,但服务环节的创新与改革同样必不可少戊嘘,这还是目前我们相对比较一下写。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚏灿,也是一个什么机构概版土,我记不不太清楚烷此。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹤馁。所以在产业互联网的时代饰,每一个企业不再只是产品生产者萍、服务提供商弘坡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商何,服务以各种形式融入到了制造业绍、研发设计拿桃、生产制造苇锣篡、经营管理侣藉、销售等环节兢。有价值创造的可能剁,就有服务形态的出现糙隧女。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吹拳,两者相互融合熟、相互依存构佃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帽黎。   广汽在这个方面也展开一些工作新,我们的整车平台将联合金融川忌挨、保险首帮、物流摊硅桂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务什,车生活平台会涉及多个业务平台亮东鼎,除了常规业务平台还包括了配件商城廊陵、用品商城疟读材、社区服务连锁并,用户使用汽车的整体生命周期腥曹绷,产品的购买只是开始横典爬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俄蹦吨,这才是我们下一步发展的重点补瓜。作为汽车服务提供商闺,我们更应当关注的是用户的体验嚎,以及给客户带来的价值增值感受并判,汽车服务O2O的打造柑付,也是为了满足汽车全生命周期的需要沟韭,以及品牌和价值进一步提升的需要朔昧骄。   第八耽绅柏,就是通过这些改革市涤,整个广汽集团范围内的成果传,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万高,同比增长28.8%谈泌、29.7%柒纯,比行业高出20个百分点策嫌沙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼎清祭,同比创下历史新高兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大忻锰,1—7月份销量已经突破19万抨盾航,超过去年全年毙褥,加上8月份最近的数据街点坏,今年全年的任务22万已经完成了刀太百,同比大幅增长143%练坪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强具拆,位居第303名庇膝铂,比去年排名上升了59位戳,整体实力大幅提升猩伯涧。   第九排,就是广汽集团的发展十三五战略苫。简单地就是一个内部协同创新昂,外部开放合作薄斗魄,这是总的原则率,全面实施结构性改革雌,实施一五一三的战略巴陵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诵席,这是一个保守的数据冈,因为传褀搞不好就过100万家豁娠,前几年说传褀100万粳哥,别人说吴总凹雀岵骸,你是不是在吹牛蔬疵呸,现在领导嫌我100万都少了闪募,拼命把产能都整合过来了间截啸,成为先进的汽车集团希彭,做强做实研发整车零部件莆蛇啪、商贸服务和金融服务五大板块舌哄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尘插榷,实现自主品牌事业的跨越式发展瓶牟谅,全面实现一个“三”悍袭钨,就是电动化累纱晌、国际化篮仟镶、网联化三个方面的重大破湃妈卯。   各位嘉宾隆琼、各位朋友缺踩发,女士们靛、先生们市,在需求持续升级安,资源消耗的情况下莎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仙私,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咯协、品质优先厂、创新驱动的发展路径暑,坚持正向开发窖苍,提供优质产品岭刺,坚持智能制造扣仓沁,开展管理创新靠,保证服务水平吕久潘,注重品牌高端化脚舒奠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤,共同推动中国汽车迈向新的台阶欺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泪胚电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  今年3月狈,借百年庆典之际拎硅布,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隘,即“智能互联”告释腺、“绿色出行”和“自动驾驶”忌巍碍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钎。随着战略的提出盛倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扰蓉太,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兑。在这其中脑,“人才”就成为关键问题挡绊。为此钾氓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菜涡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备督禄隙。   根据沈燕的介绍可以发现欧亮疆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悄入扣,涵盖计算机乃暖、工程学舷静狭、自动化彭卡吭、金融等多个方面咐授。她坦言祁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泉兽贬。因此具笺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟。”这其中包括互联时代的在线招聘闪台,“例如我们利用自己的招聘平台谅、Linkedin琶、智联招聘等在线平台杰,以及大学招聘杭苟始、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卤暇寥。”除社会招聘外肆,宝马也会通过与院胁湛词危合作铜颓,提前把学生引入到企业中客呜,专门为宝马培养人才撅酱衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桨缅讳,举行“宝马同济日”这样的活动呈罕。“去年我们就以互联驾驶为主题头柑聘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品井毁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涧度犁。”沈燕说道低昆夸。另一个重要渠道搬,就是内部员工的推荐邵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脾,让每一位员工都变成职位大使惯清楷,在朋友圈进行转发传递蔡。   “我们对人才的要求篱陀,在能力方面最重要的是对业务的了解屏炊嫌。这不仅包括对业务今天的了解鬼媳,还有对业务未来的了解离会涸。要知道未来战略方向是什么澜姆,需要什么样的技能匡冉。 ”沈燕告诉记者褪,“此外倍唾旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国韭晾,还要对全球化有所认知宫患市。随着技术的发展椿菲,我们对人才的需求呈现‘复合考邢,跨界’的特点睹如蜂。但是帕瓢,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训幢蔫。 ”据了解媳豁惰,宝马(中国)每年都会根据员工表现亢溺逝,提供给员工出国培训以及交流的机会桓扰戈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖啸季。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挠,以拓展视野檬商,提升能力态矫恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰戚耪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是督撩枯,吸引并拥有了一批充满抱负尚、专业的本土化人才蔑哩蕾。而面对未来悔,本土化人才也将承担重要职责少胺,“这包括为‘在中国茎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向距抒春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中版渭克。”沈燕表示秸卯卤。2012年规,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勘孟,并在上海组建人工智能团队范勉苏,承担电动化和智能化的相关工作擒禄讣。另外股富,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随惺。 这个团队将研究和紧贴中国市臣┡怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耽谴肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禽粪旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称琼萌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踩享慌,用“数字敌吵、概率噶、未来”为题青贬,论述特斯拉电池的高密度挂坤、续航里程及电池的安全性等秦。对比国内趟裁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刹囱疙,并预言电动汽车和智能手机一样扦踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿,不可逆的未来死脸伴。 以下为原文伴:   关于密度和里程数芒。 特斯拉Model S上市已经四年多了棺趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郸肃刚,至今为止一个都没有兑现矩事。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捻摩,里程最长的量产纯电动车铜锰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陌贾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数襄粟匡,忽悠消费者排啼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准然透疽,里程普遍降低10%以上)来体现里程才腿,在有些国家辅助使用NEDC的标准腻百此,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黑览挡。   关于安全性和自燃率玲撮即。 自从2014年初安装了底护板恳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)币邓簧,远远低于燃油车仍,各种撞的惨目忍睹事故履搂倍,也都没有发生自燃私梦饱。相反枫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拘圈,却成了全世界自燃率最高的机动车光淡矢,更远远超过了燃油大巴的自燃率偿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理段卫梁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门估,车门闭合的时候已经有点变形了)吐叹母,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝抒,几乎可以说耽:特斯拉重新发明了电动车喇。    国内真正用心做电动车的企业磺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郴铜扣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稿献、变速箱患、油箱等汉,改造成电动车的事情)蹋刃搜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倦,才会全力以赴来押注电动车朵槐。当然吹翻,也可能是很多品牌都在蓄势待发徐统,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寐骨。    电动车不是什么弯道超车禾乡,而是换道竞争底。    今天的电动车莎洪寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态节尝乐。待机时间是诺基亚的几十分之一靶,软件也没有几个荚痕,通话质量也不好兔,汉字输入也麻烦的要死橇纠。和智能手机一样坑苯册,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅套伴,不可逆的未来斡率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   2016年8月30日耗舅拷,在北京新浪总部陷史,北汽新能源充电部门副总监陈保江摧、北京华商三优总工程师丁晓伟爬净、电庄总裁兼CEO先越孔看趣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桓无。    作为新能源汽车销售终端环节淖胸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄⒉财邸,更是充满了诸多困境僻澜窜,不为外界所熟知动唯捻。    那么害,作为中国最大新能源汽车市炒鸢纹省,北京的充电桩发展目前处于何种状况娶,北京模式发展的瓶颈是什么个稻?有何值得借鉴的地方伤伍寡?又该如何去避免失误和纠正般络?政府宠乒氏、车企澄探彩、消费者在这一产业链终端中茬揩,分别又该担任何种角色乓拨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碘渭皇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衫翻:魏总钮,刚才你从用户的角度仁,同时您也是媒体人的角度粗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懈袭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佬比法,您发现了这些问题之后尘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤?    魏士钦氏地:其实我们一直在琢磨这件事粉淡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聪趣,这两点是能够解决掉的斑。首先第一个棋,支付染。就像刚才先总说的倪朴拇,有个银联一样的东西号,接下来有个第三方瞬,或者接下来大家都使用微信支付闷,不管是充电桩也好柔仕,app也好蹋潦,还是当时的扫码也好鸵惹迫,还是微信也好褂,支付宝也好俗,能通过手机支付袄档陋,基本上都能解决掉尖蜜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莆,我们把支付给它想办法统一了洪翻。不一定统一到一个里边去匣锭孩,大概两三个淬赋,大家都在用弄,这就没问题情。    第二轿办,这就相对更难一些了吾,应该是有一些第三方平台真正站出来孤,能够收集所有的真正的准确的信息昂,其实当时我们自己在做app的时候湿,就是在做摸点的时候效晦,我当时就矛盾确惫华,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桃,后来琢磨来琢磨去摊危,通过很多用户的反澜庀呈病,我定义出要摸一个最准的点傲吧,不要最全的憾。准是什么概念孤?第一防谷仇,我找得到祷南叙,第二蛙骋常,我到那去一定能用得上徐。如果我找到它了浪,也到那去了鼻办级,但根本没法用肃化,那就没有用了爬。所以如果站在媒体角度答,我希望不见得是谁设颧,也许是个媒体枢权,也许是另外一个平台誓呵特,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溶划秤,但是它也不一定是最全的秃,但是它是这些所有的里面最准的需陇枢,每一个用户都能找到桩册郴暮,而且有百分之百的体验把电充上塘萍泄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韩颈丛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芜稠怜,是咱们国电的站譬放,是快充陶剃刚。我们编辑去那边准备充电的时候叛,有六个跑快车的兄弟赦眉,霸占着那个点蔬彻膊,就是不让你过去秽农,这个充完那个充封吨,还剩一个车的时候疵暗,就赶紧打电话给另外一个兄弟年搜疵,赶紧过来充电垃。我们不等了仓狗干。但是他们不知道陈帝绥,在那个点不到三公里的地方文穷厕,快到积水潭小西天那个地方吞瘸,还有一个充电站瓷猫痹,好像是三个充电桩还是两个褥,一个车都没有卤,而且车位都是空的箱律。他们不知道那里栓衬。而且那个点渴,我们当时找的时候用了三个app接疙蒂,只有一个app上标出那个点摆楔,另外两个app是没标那个点改驰乖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妓,所以准确性其实很重要壬蘑。所以如果能解决这两点吵,我觉得咱们的空置蕊、闲置的问题一定能解决乏喜,肯定没问题的霞玲面。这是我的观点酷。    黄山袄:关于公共充电这个领域卷,我不知道魏总在充电过程中勤钾俺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰绘?    魏士钦趟瞧:出现过蛔,很多梅耽辩。    黄山夹冠:这个问题其实很有意思的问题拳糯,充电桩的标准是国家有统一的标准睦怜棚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氦鞋。    魏士钦从:是这样镰蹿厩,最典型的例子就是腾势窖,腾势在很多国电充不了皮艰,但是在小E充电或者普天是能充上酵绅。    黄山琴隆:我们可以把时间放长一点来看篓,在2004茅蔡块、2005电动汽车兴起的时候锈,很多人都不知道电动车是什么泉,充电桩是什么捣构汐。随着这几年的发展连渐,物业慢慢都配合了寥柬,所以从成熟度也好碘哩挖、物业配合度也好爸盎骨,应该是越来越高的段猛。国家层面出台墨,新建小区予以配合冠含,包括老旧小区的改造锣辞恐,都会多方面来共同解决这个问题怒滥。其实关于今天的这个话题晴,我不知道台下还有什么问题要提问的估景勺。没有的话篱亥,我们可以做一个最后的总结崩日。    我接着丁总说的北京模式的问题柒耽炔,我们今天说的是关于北京模式八虑寂,丁总说了一个北京是纯电的市橙诹铩,跟其他地方都不一样肠,上海是极端的俱瓶现,上海是混动市澈钌Α,北京是纯电市场娜咀。我理解还有另外一个模式螺,就是北京的充电运营商是最多的呕请,发展是最快的恕妇菱,一开始是国家电网瓷算、普天在推律摆旦,后来群雄逐鹿监悄,特来电擂、星星等等各种运营商都进来了患忙鳞,包括先总这样的都进来了敦凭辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烈售。    魏士钦下采彭:现在已经不止了暇链。我们有一个数据遁,说是47个运营商舵春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送绕唤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纬辆,我讲点个人思考和认识澈。    先谈思考烘信。第一辱,供给侧结构性改革内涵非常丰富喇童,大家可能更多关注产品的结构性改革溶,其实我认为喜畴,源头是制度的供给和政策的供给缅,再是要素的供给是,三是产品的供给室变。    再把这个逻辑关系缕一缕妨暖杰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灰茅曙,而制度弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梗酣缴。所以现行体制下孝咯囊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胳骨为?这是我思考的第一个问题线舍僵。    第二个问题赋人,是我做企业这么多年的实践和感悟熄缮蹿,企业到最后比拼什么泵舒?其实就是资源的配置效率素函。汽车行业也如此屑。你拥有多少资源固然重要怒,比如研发队伍辑署,既有一两万人的汲,也有六七千人的老酗,还有两三千人的侗,资源差异很大卉鬼烤,但实践证明人多不一定成果就多甫官连,关键是资源的配置效率口麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镰,取决于一个企业的决策效率和执行效率湍镐较。而企业的决策效率和执行效率宋抚烹,又取决于它的机制和治理结构俱访钾。    反过来婚簿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巾摧闺。也就是说公,产权结构会影响到治理结构和机制翻昆溪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祭麻矾,进而影响企业的资源配置效率浆。    从逻辑关系上讲玖嫩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孔檀般。    第三个问题黑拧,产权结构是前提膳,是源头性问题蛇,多年实践裴,有以下一些体会粗卧馆。    关于股权挞孤踌。股东应该优质化突杰炉,股比应该合理化紊。近期也好清相,远期也好编爆丘,你不能把那些对企业治理徐筐、技术渡、管理蹿,以及市场拓展没有任何贡献杯,反过来可能还会添麻烦者镭蚕,当股东堕辫抵。这样的股东不能要愤蛊沧。    股比结构这块领,不同行业眠蓬,不同企业垢,它的结构模式必须符合市场规则卉汇梆。若是竞争性行业常滴豌,不管是央企丝恍松,还是地方国有控股企业箔秒八,做第一大股东绝对控股咖绩此,很难实现建立混合所有制的初衷涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”商,竞争性行业混合所有制要深混能,不能简单地浅混闷此。什么概念伯配宪?国有可以是第一大股东恃抚,但不宜绝对控股酚耐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惋添旁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懈哨污、国内竞争国际化这么一个概念楼道。既然是全球化搭,如果你这个竞争主体缆,你的治理结构忻,你的产权结构蹄爬骗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮遂,你如何参与竞争未卢?道理非常浅显明白绵公。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苗。    江汽集团公司制定十一五规划前督配羌,我们就有一个想法庭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窝。围绕这个思路篡,于是就有一个叫三步走的战略规划什。    第一步翘工瞬,把国有企业员工身份置换掉椽飘畏,从根本上说回姥隘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霞海朔,对职工也有好处痊,是多方共赢的一件事情碌。我们知道楞稻,国有企业这条船不管怎样缔,开得好红府,开得不好娩纲,哪怕再破再旧酵俯藩,只要不沉下去罗,国企员工都会抓住船板嘉凉谋,不愿意下船咳效。    如何把员工这些观念转变过来疏驼殊?只有让他们从企业人转变为社会人存苯窍。因此驶徒疼,第一步是2006年恼先色,江汽集团公司所有员工进行身份置换己窟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抬,作为每个子公司的投资主体灌瞥,共同组成投资公司忍都。    这样沮风痢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东士经。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啼险汰。    第二步陵精,我退休后息埂日,引进中国建设投资集团有限公司瞄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慰蓟龋。初步实现产权多元化屉。    第三步刷汾柏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笑,包括安凯客车的控股股权内,整体运作上市蜕穷交。去年1月获得证监会批准赣痹,上市公司已挂牌拜街白。    通过这三步走——置换身份篱,初步股权多元化始,整体上市线乃扇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的须,对留人起到了较好作用缮景。在工业化敲臼、信息化峨搪弗、网络化尤其是移动互联网时代厘袭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搔敢,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂浇,更多体现在决策权和分红权领域炼弄箱。    为什么IT产业沪目,特别是互联网企业发展如此迅速系衡骗?正因为它有这样的产权结构护,这样的体制机制呵耿。做得好的互联网企业剑,股权都比较分散鼓轰,管理骨干和技术骨干都有一定股份睦,可能这是大趋势宏犬扦。    互联网行业资源的竞争和协同推,最终体现在人力资本价值上糕沁嘎,他们要参与公司的决策和分红瘸。这个问题如果不突破成惜封,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜。   存量是稳定剂慌然,增量是兴奋剂    那么吹拘,内部机制如何变革讹倪?    1990年我接任江淮汽车厂长首私,当时非常困难尖骏,留不住人奸。有些人选择离开淡活,人往高处走磺抗,完全可以理解改。留下来守摊子的这些人不容易抨扑,到我2012年3月退休弛裁壕,这22年时间里揪彭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盼婚。    第一阶段是2000年以前粟。可用两句话概括哨残,第一句叫做存量相对稳定纽动,增量拉开差距逢辰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痕堵副,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来横漆涉,可能就有问题羔态。因效益提高而增加工资耸,贡献大的就多增归呕攘,贡献少的就少增们。即便没有贡献渭槽勤,原有的存量工资也不会减少缮星吃,即存量是稳定剂袄,增量是兴奋剂鲁。    第二句是有计划按比例增长工资腻撬。也就是说美扫融,企业效益再好陡阀绍,效益翻番工资绝不能翻番胎。效益不是很好诡马翔,工资也要涨惕隆。为什么霸税奈?因为国家年改革开放30多年裁匿讼,经济20多年高速发展斑啪凤,物价一直在上涨寐,生活成本在提高佬纠杯,降工资就是降生活水平夺编旗。所以我们有计划按比例增长工资切,以建立工资蓄水池燃鸥设,以丰补欠毖喘岭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碴蛙。    第二阶段是2000年后输,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赎啡。    第一部分是礁,区域领先的现金收入霸。和北上广深不好比疮措哆,但在安徽及其他城市的同行业者中缄不奔,我们的薪资收入是高的黑磷,员工及其消费能力比其他企业稍高饱撼沃。但现金不可过度发放戳蠢,这是心理学坍。人就这样铝睬滥,口袋里现钞多了后退, 像一线工人燎,包括技师在内乐猩,他腰包丰实了捕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乏笆如。    第二部分是大福利龟且。我在任期间刮布,江汽集团公司解决万余套集资建房哀,还有大学生公寓少、廉租房等;自营的物业管理做得非沉枷好汤苟,很便宜弄沛,还有免费午餐抛甭,包括洗衣房等副芳罕。有大福利鲜射跋,有小福利鳞堡傲,五险一金都取上限提咐享。    第三部分有限的股权激励碉风嫩。    区域性领先的现金收入镶、大福利卵奸路,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驳献,这使江淮汽车员工享受收入不低佳适、生活成本不高的待遇狡未矩。也使人才无序流动降到最低萍暮。我在任22年缝,江淮的人才帕,不管是管理人才还是技术人才孔,几乎没有怎么流失攻任。    外人都觉得很奇怪薯危精。当时有个汽车企业派人力资源副部长降,在江淮附近找了家酒店篙会盘,一住就是一个月梅奈,每天晚上打电话找人垄,但没有人为之所动理篓溜。    究其原因涡,当然也不仅仅是待遇和福利羞,重要的是文化留人篙,怎么能留住人心恰咳,这是其一白啸慷。    其二测沤踩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颇辜,使员工的成长速度可能更快忙。    其三逼据摆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径力舍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫌抨,但我们有三条路径撮山贾。    一是管理人员成长路径坞:管理员穷皮、助理管理师讲癌强、管理师泻签胁、二级副经理袍、二级经理孟、一级经理副。    二是技术人员成长路径墟煞愤:技术员味念、助理技术师雹蹭、技术师;设计师谩、主任设计师痹揭、设计总监疾李、技术中心副主任埃加、主任等很卉。    三是技术工人路径孪短深:高级技工蔡、助理技师桃徐康、技师腊、高级技师脑。高级技师的薪酬坛赫链,甚至比二级副经理拿得还多谐。    这三条员工成长路径嗣魏,每个岗位都有岗位说明书颇憾攫。你要申报这个岗位肩,必须经历什么培训捻,需要什么绩效贿,才有资格申报弓捂。上什么岗位有明确的薪资标准盆划芯,“升官同时发财”皇,用人用工尽可能做到公开公正透明搂。员工们也看得很清楚北芜,只要好好干秤侵,就能够成长豪牡。    总之卫哥暖,在中央政府大政方针指引下泌氮,切实徊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武绍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黑。    尤其是产权结构改革悍獭,不要消极等待主管部门来安排靛,等是等不到的痊徘鲜。也不要对现有体制录粪耪、机制太多无意义的抱怨辅良,只要动机纯正说,对国家对企业对员工有利徽琅斥,就值得一试诬,这是我在江淮汽车多年的指导思想挞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刑粕,但一定是基于稳定性赴、权变性胃艘茅、柔韧性基础上的变革绵鲸协。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羚。同时切记不管做什么事情讥,一定要取得合法合规的文件依据累。    在沟通管理和内部运作方面倍逻佬,如何适应政策环境烹,是对企业负责人的管理智慧的考验艰挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊通醛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚷弛抛。   当下烁度,在互联网经济蓬勃发展路彤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菲薪其,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乳台、汉腾妙来班、乐视幂隆、蔚来委榷、Nevs筹蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俱。但这些新思维鞍、新模式遇到来自行业翰碗镁、公众和政府有关部门的不理解和质疑脊。为此寰球汽车邀请行业专家逼曙、新势力企业领导淳癸峡、主流媒体高层顺考,就大家共同关心的行业趋势澳、创新模式镐千、市场预判等话题展开热烈讨论桅霞。   程远豌桑寐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朗潘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喇,也是一个全新的问题唤嘿绊,所以我觉得应该是个很有意思的事妒踩购。今天让我首先来作一个发言矫放抡,我觉得是抛砖引玉蒜,我想把石头抛出来鸵戏申,引出大家精彩的观点椒膛曙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湃抒摩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壕旱,他们该不该进入汽车行业竿。大家知道吹,这几个企业全是新人嚎素,以前都没有做过模宦,在社会上是有一个反响亨,有一种争议挖蠢姆,说现在已经非常挤了禄拜,我们已经达到了2500万辆的规模诚悲帆,100万辆的企业已经有六七个了蕊壕,还缺你们抨?你们现在还有机会逢郊?我想说这是一个很重大的问题门,我想这个问题为什么说是战略问题不扣栋,中国汽车业一开始就有这个问题绿枪劝。   我的印象中憋捎渴,我觉得中国汽车业有很多政策干,也有很多重大的事情奸,但是我现在回忆起来顷全,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠测驳,一个就是开放引进皆喘膝,也就是合资帛,也就是所谓的市场换技术毁柯饲。另一个恼鬼剑,我们做了一件很大的事情挨卤备,叫反对散乱差惠秦酸。这么几十年来毕,在我们的汽车管理部门猛任,我们就不说谁了创毯醒,大家都很熟淋,都是朋友袜哼承,现在都七八十岁的人维钮。我进入这个行业30多岁浪米软,已经过去30年了摩任侍,这些人现在已经退了黎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡,一个是合资引进理,一个是反对散乱差告称。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣,即刚才说的市场换技术忌趁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车离妨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呐,只许有资质的企业做煎太啥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂,就叫中国汽车工业总公司皑欠。后来硅,提出了南北划界暗沦耽,想要一汽在长江以北项砂,二汽在长江以南伤,形成一个竞争局面态蹈碉。这个想法没有实现澎饭拍,当然再早我们搞过六大公司豌,但是总体来讲报滇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兰。   我在八九十年代写过一篇报道戳嫂暑,我就说中国汽车为何怕竞争佛竟崩?其实现在想拜顺惋,我们争论来争论去就是一条叛级哩,国有竞争许孔,我们认为企业太多了波,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绒滩。   那时候从国家宏观的角度胎改,陈云同志提出了一个经济学观点奖,叫做鸟儿在笼子里飞戈笛,年轻同志可能没有听过敛蔷菱。虽然给你放飞秀,但是你不能乱飞模,得在笼子里飞土睫飞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雀贫,所以我们提出“三大三小”刊,规定的企业能造车跑悍,其他人都不能造车眷肺,认为进来的就是捣乱唱目。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铜位疯,后来被总编辑改为无心插柳艘。我们一心一意想扶持的企业搞上去撼篓渐,但是我们不想扶持的企业又在出现琅健,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宽,为什么呢切睦椿?当然是我们的基础比较差擒记,一无资金垄,二无技术文,三无人才密光,白手起家府版。这时候我们引进外资娇狙屉,有了资金巳截解、有了技术暴、有了人才喝抒犁,奠定了我们汽车的发展基础喇灰梨。但是只走这条路等于缺一条腿巍氨希,只有引进外资单,没有自己的发展叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揣凯蒂,反对本土企业懒,所谓自主企业辖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禾函兔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箩恕绅,奇瑞类呛薄、吉利寿祁、长城帆、比亚迪话烂敞,没有一家是合法造车的企业及,方式大家都知道套跑,买一个不生产但还有资质的企业漆矾悲,就是所谓户口本秀块昧,然后就开始造车侗录福。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岭,该死的企业死不了垢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馅,这是一个很奇怪的现象济杜,在其他任何国家都没有这个事情寒,只有在我们国家反辉,这变成了一种无形资产块臀。   所以捶怀,后来工信部成立前夕郊,在发改委发布了一个通报抚碍孟,宣布哪些企业要死矫,其实是一个作秀汇鄙校。因为这些企业本身已经不存在了市轮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粳,就不会有这种奇异的怪现象鸽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交,我们把汽车产业的市场化恍禄、自由竞争的方式忽略了杏,我们把它当做航天航空管理孙目。所谓集中力量办大事敦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的发桅幻,像航天航空只发射一颗卫星婪飘,只造几架航天飞机腑台,但是汽车绝对不能这样朝烘,如果我们中国只有一个汽车企业莎疗,我们今天无法想象能够达到2500万辆矗梳崎,我们可能还在200万辆以下徘徊宋。   我们想想我们当时的规模屠牡奖,讲起话来塘内,我们一点底气都没有可,全中国所有汽车企业的力量权琉辨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯嘲妊,所以我们那时候是没有底气的蓟。那时候蔡总经常讲罢蝗路,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯示去,我们国内的某家工厂缆,搞了多少年肃径?投资130亿干了那么多年没有干上去充,现在回头干干啸购督,别的合资企业在武汉干140万辆车翰恋毫,听都没听说过他就干成了景怀仁。   当时我们确实是一穷二白闺,那种情况下我们引进外资苫钒戎,但是不让国内自己的汽车做枚笨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吩淋恳,变成了外资企业会、跨国公司一股独大淋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稠加。   中国其实为什么发展到现在这个状况履无?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狼炒,在座的年轻人没有听说过刮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作科弧。为什么有审批制芦胎?审批制就是为了反对散乱差邦,所以你不能随便上企业盎尉。   我们把进入产业的大门关得很懈患;弧,一方面对产业造成了很大损失耗匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陋雾刑。大家知道厦去,那时候汽车卖多少钱褐搐?桑塔纳要卖了20几万沧戊慑,当时说两万块钱陪骑,八字还没有一撇兽零苇,订购两万多辆恢,在桑塔纳卖20万的时候渤萌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唐穆。那时候的技术标准拉梁、排放标准都很低急蒲锭,我们会很快发展起来戳构,但是我们失掉了这个机会轰。这是产业上的一大失误勃峭伤,就是反对散乱差危,阻碍了中国自主品牌的发展态褪弗。   我觉得中国汽车进入2002年坛能,入世以后就发生了很大的变化稍秘,这个变化就是放宽了送,应该感谢国家经贸委前司长茂溺貉,后来发改委的副主任欧新黔盖诗聊,他在这件事上力排阻力申,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拳晚耿,有二三十个企业进来淋哗拜。在这时候杜,包括奇瑞赤罚签、吉利鹿诽垮、长城概帛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笛拭肠,所以这是我们企业发展一个好的契机徊芹,这个契机来自于好的竞争腺伤逆。   现在大家没有再说反对散乱差失,但是这个毒瘤并没有肃清屡蒲,现在要有一个新的品牌出来敝钡矗,我们第一个想法就是它该不该出来谈垂淮,又来添乱凤插矢。所以在这种情况下统,汉腾出来以后杰贡,我当时也没有太明确的认识擒辽钳,在网上一片谴责声的时候莽,我就意识到了这个问题济。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晃,大的打败小的坤睬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枫,快鱼吃慢鱼陵堵痹。汉腾给我一个启发摄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皋澜戚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜕,今后还会存在藤锋。   现在一汽绘畦、二汽非常困难笆拌伯,包袱非常沉重啃庇彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换陀从,但是最近连一辆好的车都出不来刮。现在真正有活力的企业是谁呢埔顾菱?是长城斯兑膳、比亚迪瑞、奇瑞长、吉利翰络犬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用会查岛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邢,让大家不要惧怕竞争脚,竞争只有好处耙。我们老是说过度竞争饶琼,实际上没有过度竞争归潞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的内沛狼,经济规律本身有一个调节作用酶,一旦过度竞争它会自动退出黔遂。   我们的出租车管理很失败天,就是我们怕过度竞争为酸,我们把北京市的出租车限制在7万辆黎嚷惯,因此打车难夯蔼、打车贵纫殿,群众怨声载道拐倪杜。凡是放开竞争腔,像家电产业大家都知道俊侍,为什么发展得比较良性呢琴锣翟?就是因为放开竞争晦饶诫,是不是先来后到呢毋琶?我们现在想想80年代驼副堆,61家电视机厂叔,现在上哪去找第?大家熟悉的品牌畏,北京牌暇淋采、昆仑牌筹搐漂,我前天在飞机上看到长虹逃穗,长虹居然还在破,出乎我的意料杭纳滔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲,现在新出的电视机厂伴挪,TCL过去有吗骑?就是长江后浪推前浪瘟头胯,我们永远不应该对后进者说不荷,我们一定要这个变成一个共识换蹈,任何时候都可以有人进来佃。就像他们说的拉椭,任何一个行业都会机会萍。今天在座的各位都是新进来的氰坪钨,我觉得你们的机会大大的有陀线袒。   我的砖头就先抛这些屁痞屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灌:沈达炜 版权作品取侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载错,违者将被追究法律责任券凡舱。 获取授权" "  徐和谊说瀑臼,当我急的时候阿,老唐一乐全嘲铃,哥儿俩(的配合)还行毖歌聪。双方都是坦诚的心态卑,就没什么谈不成的事情忙。    唐仕凯则认为纳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾,基于双方的相互尊重汾。合作中蘑缎,尽管文化不同楔呵竣、目标不同举,都能坦诚地交流疏亢,达成一致尖窍,满足消费者需求柯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛甜勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姑轿掏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前和履,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冲撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攫婪,接受了中国经济网等几家媒体的采访黑。在奔驰E级轿车之外乃凄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠,徐和谊说花撼活,关键在于双方的真诚与坦诚残跑,这与我们的性格有关奔吻。我的性格是直率墒,而唐仕凯先生则是含蓄冲脐、温和遂,哥儿俩(的配合)还行溃。双方都是坦诚的心态溺,就没什么谈不成的事情殿。    徐和谊谈到份俩累,合作中膘混乐,彼此考虑对方的文化泪湃镶、体制澈会崩,对对方的决策机构都很了解福退聪,也想知道对方的想法庇娘,并多从他那套(系统)思考修温:靠不靠谱乱高睡,可不可能氓破骗。不能瞎白话船骇链,不能伤和气日,所以就越合作越顺利窃暗。    徐和谊认为叼,随着后续工厂和产品的导入违单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期培。    他还打趣说荆,唐仕凯先生文雅乡朝得,当我急的时候矩,老唐一乐静冲傲,我们的搭配非扯嵬矗合适壁碧瀑。    唐仕凯则认为描礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿并,基于双方的相互尊重贪局。他说糜,我们与北汽之间有更多的共识髓。过去几年的合作士,大家互相信任玖念、持久喀烂群、坚实秸姐冠。我们有德国人的执着我画烁、坚持首鸵届,在双方合作中鹃,尽管文化不同缔聊、目标不同贾耗,都能坦诚地交流虽,达成一致誊常,满足消费者需求伪洁,也能让优秀人才有合适的岗位猾宿骑。可以说惹扇,北汽与戴姆勒建立了最好的钠输尸、双方互信的关系度弄题。    另外撵瞳扣,唐仕凯指出奈,中国业务的发展粗式刹,离不开经销商伙伴的精诚合作漆咳,他们积极履行对消费者的承诺臂保、关爱客,也与我们建立起非常良好的厂商关系堆先。    他强调寞捕遂,我们与北汽的合作违坷泪,增进了双方的关系脆逛掇。 全新长轴距E级车上市现城纬蘩亍,领导合影(右二为徐和谊骏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撇瓢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旦惫诬,目前腐,我们的合作是最好的彩。认真总结以往的经验春、教训县嗜,特别是过去的错误葡伞犬,接受媒体的帮助儒沦、批评弟,因为大家对我们有更好的期许嚼舞动。目前帝,我们仍没有达到自己的目标赤檀厕,在中国市场还是第三名多咐。但是裴佃肛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弧功垮。因此镭伟,我们还需要精诚合作汀,力争打造一流的企业;精益求精港刨,建立一支一流的团队羔忙疟。毕竟秽捷,我们的公司和事业都很年轻地肖,在发展当中最重要的还是关乎人盲。因此炒抨,我们不能只顾眼前雄,应当放眼未来虾敝忱,希望取得更好的位置瓦拉欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚负:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缓娠拷:    各位领导龄鹊私、各位汽车界同仁孙逆鸵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磕擅鲍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恼。今年论坛的主题聚焦安全帕颊煤,我觉得非常有必要不狸登,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屎牛,已引起全行业和全社会的关注五落。    今年以来挨口绞,在国家和地方补贴政策的助推下箍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽勘,1-6月吓,新能源汽车实现销量17万辆略,同比增长126.9%佃吵醒。其中纯电动实现销量12.6万辆乖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醇,预计到8月底扳揉,全年6万个新能源指标就将用尽虾嚼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镁墓,同比增长170%徊四,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甘。    但随着新能源汽车销量猛增贬兼县,其安全问题也逐步凸显淖汞。仅今年上半年麻悲,与新能源车相关起火事件就有11起圈啊,事故原因涉及到电池缚趁、材料白拦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檬。不但给事故车主造成了严重的生命惋、财产损失鼓嫡蒋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙钒陕,极其不利于新能源汽车的推广活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刑武,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肃,新技术新模式尤其如此祟旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪酒、火车一度跑不过马车玲、人工智能行业也几起几落旱,每次都面临着必须攻坚的难题癸奥篡,并随着问题的解决才获得新的认可井。新能源汽车行业也是一样弗秘码,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域固分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沮酸痊,在蓄积了一定的市场规模之后叼炯,开始到达一个新的平台期星堆,开始面临这样那样的问题怕涡短。而我们认为告,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题法。    首先计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芍讨峰。    今天我们面临的新能源安全问题发味怖,一部分是技术问题侯纠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呵黎拘。但更多的是行业规范问题巩逝,由于新能源汽车市场发展太快邵恫,行业法规建设相对滞后瞪缮戈,安全法规不够健全疯,相关标准缺失滴台,再加上消费者安全意识不足跺分鹊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徒械,共同导致了一些安全问题的出现薯谐。作为一个新兴行业胜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呜舜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诬梁,这是新能源事故频发的原因尉恼塘,也是新能源发展到当前阶段施郸,我们必须着手解决的问题呜。    其次盒,安全问题是消费者关注的基础痛点聪,必须全力以赴加以解决朝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叙锈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全探替。我们经常说涩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点餐桐,但是没有了安全这一基垂夷伺痢,里程的远近本身也就没有了意义巴孺赤。新能源推广几年来蓄,市场上对安全的质疑之声始终不断潦矛汉,说明广大消费者除了里程焦虑砷喘,还普遍存在着安全焦虑黄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑福,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择东蚀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡东协。着一把火就可能会毁了一个行业搏怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生敦珐龚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理年般弦,必须将安全问题作为头等大事来抓律疮氏,否则就会被消费者所抛弃赐。    最后毋场洁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑟,也是发展的动力源兔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破授疥怂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泞梆烘,才能得以持久生存库森。千百年来评光檄,人们围绕着使产品更加安全可靠颈高,不断做出创新解沽昏。及至今日冈孟,我们投入无人驾驶汽车铣嘲摹、智能网联汽车的研究案胳,很大一部分原因惨献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惠截。新能源汽车作为面向未来的产品没官,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒宠潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扑叔。    由此可见骨嗜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚎劫息,粗看起来林林总总钞是纬,不一而足;但是究其本质匙睹戎,核心还在安全钾。破除了安全问题浚类零,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奸射泄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祥睫,而围绕安全问题不断攻坚克难狮猎,新能源产品和发展模式将不断创新幕卸熊,不断创造社会价值咳写兢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳,我们从一开始呜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胁形熔,从战略高度提升安全性芬忙,居安思危储,未雨绸缪嘉澜,从研发晾妥埔、生产到售后服务快,都布下层层防线旧杰妓,确保产品万无一失股。    一是在产品开发上加强安全功能设计埠,从源头上提升安全性恰莫梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障不撕。从产品的开发设计阶段唉辨,我们就从整车控制沛、动力电池刊患、高压安全等方面以高标准进行设计备悔千。在整车安全方面裁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甜患,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛堆。在动力系统方面窍娇,我们从材料旱频委、电芯就、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术提辟,降低电池短路和起火的风险哥呻忿。在高压系统安全方面磨稼泄,我们从防水欣碱、防火幂蛾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犁破,高标准强化安全功能幸。除此之外唐剩,我们还充分利用智能网联技术筐暖搁,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻悄,建立事故应急响应保证机制韧便梁,为新能源安全使用保驾护航寡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堪,以高质量产品确保安全岭。在新能源汽车快速发展的同时瀑,北汽集团不忘发展新能源的初心白,严把质量安全关示盾然。北汽新能源生产的每一款产品诽斥煎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外订敦旱,还要对电池淀克、电控系统进行严苛的测试与验证诚。目前蚀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系描奔,其中电芯安全可靠性测试标准42项肃,电池系统安全可靠性测试标准50项概纫,BMS策略安全可靠性测试标准33项建梯,这些测试包括长时火烧测试屎净盲、电池剖切测试蚂、极限跌落测试和电池浸水测试等培。同时帮当妒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹦皖饱。上半年模枫,北汽新能源接到订单2.6万单似达,但在资源不足的情况下腔餐访,我们严抓质量关朔,绝不为销量而粗制滥造想京挥,最终完成15052辆的销售任务誓,订单满足率仅58%黑,但却实现了上0事故率的优良成绩酮次。    三是加强售后服务与培训委,让新能源车用户买得放心管彭,用得安心烽郸狈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮腥型,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咐,包含车辆保养传茂、车辆维修泊、紧急救援哇、充电设备放郸、增值服务沮、客户关怀等多项内容繁绷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控方,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查词邯虑、维修涪围考,并对服务完成情况进行跟踪监控灸,形成服务闭环鼻冷,确倍福客户满意雷。同时抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挡杉,对车主进行说明和操作演示宫卤,并规范安全培训流程挝期,提升新能源车主的安全意识许坟。在此基础上抹棉掠,我们还创新营销服务模式啦淘讽,今年8月12日韧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弘陌沙,不仅具有推广新能源车的效果砍,同时可以让车主及时更换澎、检修旧车上的老化电池八盖,通过我们的新模式给市场提供更多安全搅阀谎、环保美勉还、高质量的车型厦坦,给消费者更安心的消费体验害。    各位领导膜咐、各位同仁倍逻:新能源汽车作为一个新兴产业盆翱憋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荡拴,出现一些安全问题葡刀,这在快速推进过程中也是难免的稠,是我们必然要面对的问题妇啡。因此新能源安全问题莲,绝非某一家企业能够单独解决侗,它需要我们整个行业的协同并进鹊蔚。    有鉴于此惶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力葱,不能因噎废食猩插,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心率靖闪,牢记我们新能源事业的战略使命睡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圈搜解,以持之以恒的韧性米钮糜,推动政府鲸挠瓮、科研机构村、行业协会碳颁龄、企业乃至全社会开放合作惩,不断建立安全标准拇现、不断规范行业行为赫悼朗、不断推动技术进步休、不断优化消费者使用习惯试,不断实现新能源汽车行业成长成熟撇挟、发展壮大卫,实现整个行业的可持续发展绢崩途。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擎脱,各位领导扩穿镀、各位专家肩,业界的朋友们涛次蔽:    大家好!今天胁,众多长期关心涂、支持中国电动汽车产业发展的领导季潞凑、专家和朋友们齐聚郑州低乃,共商大计浑掸。作为本次论坛的协办方嘛罕,请允许我代表宇通公司凯陀,向到会的领导趁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桨闯哇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥篮。    近年来和换,国家出台多项重大政策恭唉,从顶层设计略为倡、推广应用蓝祥氛、税费减免群洁、购置补贴佬、生产准入慰寿碑、基础设施等多个方面东赖躲,保障新能源汽车产业健康快速发展铺背宫。客车作为电动汽车发展战略的切入点怖你,是电动汽车普及推广的重点领域贺恋。至2015年底受靛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涝很搏,占同期所有客车推广量的13%了谱问,为城市节能减排方袖、绿色交通出行做出了重要贡献旁。    财政部绦、工信部桑去奇、科技部前靡、交通部拿佃缺、发改委等部委彻弊反,通过科技计划陌、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼎善,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趟凶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枚:节油率糖阑、续驶里程等性能不断提升干,动力电池能量密度膛聊、驱动电机效率等关键技术迅速进步齐鸵程。    具体来说宫泞赶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倘蚀堵、节能与控制技术方面已实现了自主研发车,大部分电动客车均采用国内自主控制器池第屏,整车性价比高势,满足市场需求骇佳掠,节能效果得到消费者认可全。    二是动力电池性价比显著提升取适。动力电池挠透、关键材料国产化进程加速崔蠕共,安全性和工艺技术持续改进垒靶。与2010年相比撇,动力电池能量密度提高将近一倍么嘉,成本大幅度降低瓢拈。    三是驱动电机技术水平进步明显怠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求不,在功率密度浚墒抨、系统集成度和材料利用率方面显著提升旦形妈。    同时啡雀菩,我们也应认识到歇弹拿,国内电动客车研发试验能力有待提升省,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爱谩称:整车可靠性冕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摊丘,寿命蔽、低温环境适应性操俏瑞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席蓟窝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向论。    马凯副总理强调技掣摩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膊波。电动汽车由于安装了电池材救、电机局、高压线束等高压部件妙赤惊,给整车安全性带来了新的问题及狠拾,而电动客车安装电池容量大需、整车承载人数多咎,给整车安全设计提出了更高的要求奢。    因此级璃熔,电动客车必须从防水表、防火繁、防触电功颠、乘客逃生梆刑、事故处理等方面综合考虑寇施居,从研发制造彭爱巴、运输存储痛、维修保养码揉、报废回收等全生命周期各个阶段着手赏寥羡,在电池安全刹估痹、控制安全噬捆、高压安全徘绘互、电磁兼容等方面进行技术攻关尖谅,全面提升安全技术水平韶霖。并对车辆触荚、零部件运行实时监控速谋膘,起到预警作用乘焙,保障大规模安全运营涸坏。    宇通自1999年开始研发电动客车滤怜,持续加大研发投入般,得到了国家部委橡挪、河南省政府和各位朋友的大力支持刨刑。未来寂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赴汐窜,围绕电动客车轻量化饲、智能化胚、网联化以及智能制造等发展方向忱扑,立足自主创新火期氨,掌握关键技术姓然,提升安全水平们使,促进电动汽车产业健康快速发展隶。    但同时杜,为了推动我国汽车产业的转型升级群,实现2020年500万辆的目标凶,我们依然任重道远骨盗。行业的健康发展翱颓,离不开国家政策和社会各界的支持激孺,我们建议霉:    继续支持产品品质提升和新技术研发湃。在纯电动临、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朵软涟,研究开展创新工程二期项目等司黔,助力国家下一阶段产业化目标的实现粟鹤娥。针对燃料电池客车距潍缉,我国和国外先进水平相比还有较大差距快,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挪喇誊,尽快解决关键技术问题捌耐奠,推动产业化发展笛蛔介。    电动汽车正处在新产品推出的初期师式蔬,技术飞速发展惜肃,面临很多未知领域的挑战链儡,这些不确定也带来巨大的创新机会袖狸妓,是企业围戮菱、行业和国家的历史机遇雌,也是赋予我们的使命和责任伪滩侵,    我们将坚持创新瘦哇程,努力实现产业转型升级和健康持续发展儡墟好。    最后碎噶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "陈清泰需惜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”答,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出算报,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘶,回应社会的关切德,引领行业的健康发展轻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入拟慕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圣莆,广泛交流滥撵、献计献策癸夸览。    首先是创新引领问题碉。    去年实图撩,国家多种政策的叠加效应充分体现唱便碌,电动汽车呈现了爆发式的增长屎伟室。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%较刨途,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善师,并得到大多数试点城市的积极响应掂姆。更加可喜的是橇桂哼,电动技术逐渐被消费者所接受丛汐首,潜在消费人群在增长善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是病换粉,总体上寄票,这还是一个政策驱动的市趁撕佟,它的不可持续性已经开始显现冒奉。从今年起蚕盟送,国家补贴政策开始退坡焚吗。种种情况表明却,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貉,相应地修,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痛赋。购车补贴的退坡色,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型问统炼。也就是在购车痞老巍、补贴逐步递减的同时恋赎,政府应在研发环节加大支持力度搔翅,集中资源支持在动力电池署惫辟、核心零部件努、电控技术克聘密、轻量化垦犁、智能化等方面突破技术瓶颈腑纲呜。    另外卫立韦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位味筛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汹随,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锋。相应地沫拓兽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丸祭笔,大手笔投资于电动汽车势。    这一切表明需换,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞄熟捕。    由此看来蔬骏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缮拆破。    第一季汉,政府补贴政策进入退坡通道会停全,电动汽车性价比提高的进程射,能不能跟上政策退坡的进程梁静,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垒尝粕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摄淬。    第二脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伟汇瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标介送毛。能否改写我国燃油车发展的历史哎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韩夯拧,并建立起较强的国际竞争力寇士蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肩看,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卑舒。    因此尉俯餐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己,那是在强政策激励下的增长令,是不可持续的款界。有些企业一门心思地追逐增长呈放托,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌,却放松或忽略了创新和研发旅挂徐。    应该承认讥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匈,性价比还是偏低的刻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝抢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乌,理性地配置研发和产能扩建的投入弓沁。    当前博柑,我国电动汽车正在向成长期转型淀,这是一个重要的机会窗口苯聘。从全球看晨似忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地坪沮韦,核心技术尚待进一步突破愁,关键零部件的壁垒尚未形成愤铝冬,信息系统还在发展抚,品牌效应还未发力倦,商业模式正呈现多样化茎辞。可以说裙惹小,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淋讹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撕劲浇,有较好的积累噬。我们又有全球最大的汽车市场支撑敦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颗岁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件殿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夏苛,潜心打造核心竞争力酷粹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争兔籍。    电动汽车和燃油车一样鸽微,竞争力的核心是聚集优秀人才丸捐腥,拥有强大的研发能力绘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应便怀茸。对于汽车产业来说八,生产能力的扩张是相对容易的写,而核心竞争力的形成则是十分艰难的女。但是布嫁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掏抄每,因为那充其量只是一个泥足巨人及那麓。    补贴政策的退坡漓砂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啡,补贴导向将让位于市场导向跑,让位于创新导向烙蹋勃。优胜劣汰作用将被强化彩汇搅,在大浪淘沙中陵,真正能站住脚的迁抛,将是那些具有创新能力禾侍忻、掌握核心技术配婪梁、具有品牌效应的企业赏嫌危。    关于安全保障的问题菩顶铆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卫垂感,特别强调要重视电动汽车的安全问题庙。这也是全社会非常关注的一个问题考胁,是这次会议讨论的一个重点摔告控。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辆滥,并将在本次会议上发布调研的成果畦诗璃。    汽车的100多年发展史说明士妮贩,随着人们生活水平的提高澜膊,出行机动化是一种必然的选择扮授。但是干僵封,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狠,电动汽车处于起步阶段斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敖兴厕,还存在由于能源结构改变而带来的零钵联,诸如高压电路李、动力电池等新的安全问题腹是蛋。    因此扳,在电动汽车市场快速增长的时候盲墟,安全应该引起特别的注意外,无论是整车企业套,还是零部件企业汉疚芜,对于可能出现的安全问题旧惭,都要诸项排查络忍家、及时发现散尝、找出对策寸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忻富恼。即便是这样首盯,进入市场后的汽车仍可能出现问题暖返,这就需要继续跟踪信钞,不断发现新问题虫,不断解决问题逼,必要时要召回已经进入市场的车辆掀。    应当承认建阮拓,电动汽车技术的成熟度还不足惧舞毁,市场考验还不充分爽耻砂,消费者的信任度还很脆弱梳常采,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郎胸。从这个意义上说蜡,我们必须把安全放在首位莲隧粒。因为安全是一个否定性指标讼臀,世界上没有绝对的安全吼羡割,但追求安全是企业的天职僻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上申,要以更多的投入患,在设计粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炊。我们绝不容忍安全隐患居庐恢,但也要宽容失败伴袖闹,因为这里存在着不确定性电。    安全也是规范出来的户谰脐,要高度重视标准群戊、法规和监管的作用牵侯,设计安全的标准和法规蜜脱,有些是科学的研究和论证定下来的叔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垮盆。企业必须严格按标准和法规生产肉孟、管理和运营特率秒,监管部门则应该严格执法台断耐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饯腹,绝不能容忍劣币驱逐良币疚。    今天芬愁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缓誓潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闯萎,它还缺乏充分的应用考验并士胜,需要未雨绸缪臣唤颗,防患于未然串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苫,各位同行躺凛凡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》描,每个桌上都放了一本隙橙讲,大家可以直接看喝。前面上半场我估计是大家最关注的查巴探,有一些政府动向廉,他们做的干货贯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹,我只讲讲技术疯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祥,有三个方面衔瑰入,有些技术方面的内容是有相关性的郸攻呻,政策本来是张永伟讲的玲,我在PPT里基本删掉了染绢,大概带一点窜。    首先讲一下电动汽车安全的技术并说。电动汽车安全技术我们分三块舱如,动力电池的安全古木、电动汽车整车安全疵、充电基础设施的安全检卵。首先是动力电池的安全性稍须,是最基础浑樊、最核心的泌,包含了电安全康、热安全芥、结构安全等等暑逼。    我要先从科学的角度说一下鞍啊偏。如图(ppt)波,这是电动汽车动力电池的基本特性连特扁,中间可以看出我们锂电池安全的范围莱,一个是电压牧、一个是温度侈刨畔,对电池安全来讲拍,这么一个很小的窗口里才能安全工作融粹,如果温度高了会发生一系列的反应川较墓,就不正常了餐。我们具体来定义一下这些温度诽费,这是做一个严格科学的实验粹斥,锂离子电池的热失控伺、温度变化持裳、温度和电压变化的过程胆。有三个温度角摹,T1叫热失控自生热起始温度突,这个温度一般在90度戒勤,接近100度愁。第二个目软煽,热失控的触发温度赌秦,就是说热失控要开始了畅呛我。第三个现色,热失控的最高温度蜗,代表了释放能量涸裙寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胚,给出了一系列的各种类型的动力电池事蒋,比方说三元的NCA哭、NCM柒、锰酸锂的彭完,钴酸锂斜棱钞、磷酸铁锂捣透,还有钛酸锂的翘险,从中间就看出埠啦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的提啤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剧,总体来看魏暖送,热失控最高温度比较低一点逛骂千,这是钛酸锂的虽累。    太过于学术化一点秽挽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尖检览。热失控谈勾,我们先从热的角度驳电,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芍摩昧,我们的SEI膜就会分解派嗅、负极电解液也会反应草,隔膜机制熔化炉巢,再到正极分解炊、电解质分解醒桨,最后就涂层崩溃纯,大规模的内短路电解液燃烧绢,就形成了热失控爆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苹距。    另外一个问题定嫁毛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展课啤,像放鞭炮一样揭脯廊,一个单体发生热失控能量还是有限的碎僚氢,如果在整个模组系统中间扩展梦屯,这个能量就非常大了忿。我们说其实不在能量的大胁鸷喑帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烩沟,但是并不是一个危险的东西胃躺苦,关键是没有瞬时释放茸堵桶,这是一个瞬时释放的问题屉。    诱因露部,刚才说的是过热引起的俩两偿,还有电的和机械的啥,电触发备,主要是过充司盾式、过放等等胯饰,尤其是过充克,过充引起的热失控是尉呱阑牵害比较大的纷定,这是它过充的一个过程和机理入,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敞合宝。还有机械滥用暑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霞,这是在网上搜到的底盘的切割实验清,专门看它怎么样塑且负,机械诱因就会最终引起短路婆事靠。    第二部分楔碎,整车的彼菏叫,现在我们找电池厂开安全会碳斡故,电池厂就说很多问题是整车引起的肮,不是电池的事四聘扭。的确畅驾堡,很多问题不是电池本身造成的囊盾茧,是外部原因荡炉冉,整车擦弛萌,比方说碰撞会引起病,电气安全巧,还有功能安全辉订芜,重点是这几方面编突。比方说碰撞浪,碰撞是最容易引起诫耻鸽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抵婪颊。第二很蔷,各种原因的电气线路短路引起着火倒烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藏肮腊,电机控制器勘、电机电子器件IGBP短路了妓,高压堕哥藉、拉弧诚瀑蚊、多处熔断分偶弄,整个就全烧掉了笑笑,这是控制器烧红了饰。另外一个爱欢,比方说前一段时间南京暴雨之后疤烙脊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卯扣。功能安全逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穷,电池管理系统死机桥呻竞,但是充电机不知道铰诗广,继续充星趴,充过头了敖,导致了安全事故婆,一般150%会大规模的内短路得趴,充过头150%购,不管是什么电池呻掠愁,包括钛酸锂电池洞日,如果充过头也都会热失控的录屯麻,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘鞭韭,但是过充之后过压也会引起安全事故罕澄防。    第三陋汾班,充电基础设施的安全席砍恫。尤其要说一下充电设备的安全问题情碍尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好认怜,它的防水光萎收、防尘悔狸、防腐蚀慧陛、漏电怕康、短路保护等等纱即疾,各方面存在一系列问题闪轻。我们开了基础设施安全的研讨会锹,大家提出了很多问题礁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京巩,我不在这儿过多讲妊陷。比方说抚唐矛,我们荣威550就是非线充电着火科枯板,自己来安装这个虱玲,比方说外部的“三防”导歧,内部走线的零乱浮凉超,不按要求接地等等棚烦彩,这都是我们充电设备的问题胶袒甩。比方说全生命周期状态的监测希即泥、管理体系的缺失视熟,线路老化之后也引起很多问题航递枚。尤其我们在研讨会中有专家提出诡舅卤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攀喂史,因为那里头重现事故之后就会特别严重腺蹦。    我不要都讲问题郸窍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏屑。    第一结,说一下全球国际的进展熬混。我们要学习几个钎吧挺,一是安全防护方面较浓,比方说日产的电动轿车Leaf捐,现在接近23万辆储挤疥,没有出现过重大事故茫奢癸。它有一个安全防护的设计体系剑姑刚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的局磋些,而不是说不能做到安全卡。人家做什么冯淘判?首先喂,有很好的防护设计理念伦,它的防护戌,首先防控事故发生惧淖莆,其次一旦失效寇,可以失效不出事隘孪,再次锭,出了事廓泪蚀,把事故控制在一个可控的范围础铝蹈,控制在接受的程度跟燃油车一样人。是这么三个阶段陆,从电池设计碘圭浆,到最后可达到的安全目标氯,是一个全方位的设计理念秤短。    二是设计开发方面翘烧,遵循了严格的V型开发模式吐,从电池包潮陛、耐危块期窃、单体漂赶度、材料憋,从设计层钵皋、验证测试层昂卵剖,是非常详细的闷千溶,包括底层的电池材料顾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捎卜曝,我们国内的电池厂现在还很少用这些苯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莆,其实这些我们都很熟悉筷脱,比方冲击限、振动吗耐、挤压蹿藤、跌落蠕,姆汤遥块跌落横技、单体跌落等等乔,针刺德敬、极端的短路冲淖、火烧无邓觅、热循环赣污街,有温度的高低温循环实验侨,这个好像我们做的不是很多忿,气体分析等等诞,这都是全都做的涧颈侵,这是我们跟日产合作交流的俏地,我觉得还是给大家分享一下谩,很有意义的卢掏剧。    第二逆藕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥慧鸵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛊,这都是公开的克潦切。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静矾诧,这是一些主要的专利算盖尼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靡卯,这就是一个完整的过程缄瑞险。由于成本比较高庐时啥,其实没有在它的车型上全面的推开淘挽。    另外一个值得一提的长私,特斯拉的碰撞安全性勤豆,从设计的角度溶敛,应该说借用了一些非常先进的方法客。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脐,发生事故之后姐杏彩,非常严重的事故也都是安全的玫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好礁,当然因为它有别的安全性程盘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪。    第三千,这也是公开的资料董,三星的电池系统季。重点看一下电芯层面百己,这是90安时内部并联四个单体电池娇,一个卷绕式的方型电池陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置托菊,一个是过充保护分、一个是防爆阀瘟、一个是保险丝必鹿眷。我只说其中的过充保护权俱,这个电芯的外壳是正极筹,有一个过充保护的阀摄旧五,当内部气体压力增大之后邵喂尺,把外壳的正极跟负极直接相连看,短路孔,形成大电流档,外部短路部携仁,过电流之后保险丝把这个断开夏挛呐,这个我们是值得学习的告。也就是说在电芯层次进行材料葱、电气典斧、机械系统的系统设计还是很值得学习的僧焚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多齿,其实它把单体电池当成了一个小系统甘,我们可以对比一下途,日产电池的谋钆旮唬块相当于三星大电池的电芯踌狸谓,就是日产是小奈穑块劳解矛,三星至少客车上是大电芯僳。    未来趋势来看污篇履,现在工信部300瓦时次朗苏、350瓦时都是这么高的掠筒姥,这是国际趋势描巫伎,没有办法交感,大家都在这么做舶猫努,10年内我们真的要到350瓦时捻蟹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洁小,2020年300瓦时应该是没有问题的纤,这个从比能量角度是可以做上去的讥柏,成本也会降低汹侩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赦,比能量柒傻、安全性是一个翘翘板惺,所以我们现在都出这么多事盖韧撬,下一步300瓦时咳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坍淘褪,我现在牵头中美电动汽车合作方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疆,这是最核心的下一代电动车技术别屉。    说说国内的嵌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗣,待会儿再说问题袭。正面取得成绩垃肠,从材料体系碧扇,三元正极飘层铝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扑,比方说在阻燃隔膜埠涎攀、阻燃电解性顿讹伪、阻燃安全性也都有创新菜及拐,取得了进展赫写。从单体电池产品的检测结果来看拣柒讹,跟国外也没有特别大的差别峡。总之屏涎污,从统计结果来看拷冀捷,我们和国外的相差幅度不是特别大坤涛宽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窍桶筛,总体电池的安全性保持还是不错的嫁唱必,这是实验的东西淮倡痉,严格按照了国内国际标准旗,因为我们的电池企业也跟国外配套碘睹虾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篓崎脐,所以我们其实国际的标准都是满足的记勘吹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新净挖雄。我也举一个例子豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稳。刚刚说三星的有熔断器偏肌肖、过充保护器昂、防爆阀剃角,模组的我们现在电池管理系统等等倾瓶,还有一个问题刚鸥炒,自引发内短路韩,这是一个问题咳晃沏,我们的制造杂质心猾采、经常小规模的过充过放杯商,长期积累以后会自己引发内短路法兔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烤,因为不好重复实验橙,我们首先做了一些重复实验的方法旗,把规律摸出来了碗栋停,这个短路会形成三个阶段处你递,内短路的第一阶段攻、第二阶段成、最后一阶段拳绞祥。第一阶段只有电压的下降才瓣乐、温度基本上变化不大呜簿,第二阶段亲殿祥,电压下降同时温度有大幅度下降撤片究,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抡。    如图(ppt)秦,这是替代实验蜂词谢,这是算法摊纪,这是短路的测试实验详,这是结果屑回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垄粪库,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程害饶、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹅刀,提前预警热失控事故匆。    整车安全磺挨呻,首先是轿车安全贺间,比方电池的防水帘褐集,跟整车关联度很高彻碳卢,因为静态的防水菠,放在车上不一定防水坝,现在都知道IP67卤惺,其实一些厂家都做IP68了迷释尘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱念椭,我们如果做得好是完全没有问题的澄讥违,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肯洛,这是我们做完的设计缉卿坍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂扇,这好像是我们比亚迪的电动车截谅碎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆滤旦,做得好我们的防水比燃油车还好豢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凑类邦,关键是我们的技术到不到位酣寝,所以我们来谈安全问题应该这么看洞狈。    第二排绢羡,轿车碰撞安全想,我们做得好的企业也是不错的匠枚堂。举个例子篮凹,长安的牛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驮人,这是产褂括、学翔输伦、研联合研究的券。甚至为了将来的发展请内,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敬。而且电池包不是越厚越好佳,如何又轻量化晨啃单、又防撞改肥,在优化设计方面也还有很多工作可做现贫。    第三场蒂酞,整车电池系统总体的安全保护拈。我觉得我们通过上次的整车交流会淬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舱凑,大家都觉得还是非常不错的忱汝隙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穿,尤其是轿车企业是比较好的宋墨,分层淳雄、分级做的是非乘Ш欤好的腿签太,比如说高压安全管理系统讥硷侈。就是说只要按照严格的流程来进行开发凑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泛诵些。    另外我提一句客车炕喂,待会儿宇通的汤总还要讲的寸鼎,我不多说了傲,他们有成套的方法来保证安全性龚袒完。    最后韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杭烹。前面领导都说了衡,多少起多少起趁肋版,这是从2月份到7月份统计的10起以上来算雀,7月份多起来了请。现在存在的问题籍鹅,我们在报告里面有详细的介绍懊斯棚,我在这儿时间关系也不说的太多了乾。总体来看钝,我们安全性准入门槛要提高扮,所以现在在指定各种标准掠收,要进一步提高标准卢。当然还有一个问题市视,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾酸,因为充电桩跟车的接口是老的特瘦,现在要搞新的秃辱,新的总体来看是更加安全的红菲,老的怎么适应新的苦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奶佬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滴。    我们的发展建议儡胁,我也不详细介绍了绩帅陀,因为我们在报告里都有肚,永伟会比我说的更清楚一下观艇。    第一个八,完善安全标准撩坦冯,制定更加严格的安全标准弘葛侗。最近客车安全标准短、电池系统的安全标准楔撅念,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戏。    第二个玛,监控体系凡殿事,现在当然都有监控系统稿培,马凯副总理上次也说了锰,监控主要还是要靠厂家监管磐菩,不是靠城市最后的那一级锋塘柬,最后那一级你也不会给太多数据隶,数据最多的还是我们厂家自己幸下,我们最有能力监控好坛鳞嘎。    第三个劣,强化充电基础设施安全管理释本,严控地下车库殿煌、高危场所充电设施建设与安全监管槽讲。    第四个别,改革检测体制倒倒,我们建议建立新能源汽车年检制度涤魄,传统车要年检茎,新能源车是需要年检的孪,比方我们防水沤饲、防尘性能耪舌挽,新车是好的杉,老的就不一定了侠坞,我们的绝缘性能册匪、漏电保护等等是需要检验的功,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亨沫,这都是很重要的兜熬百。    第五个氛,建议改革行业的监管体系沛,现在我们是准入落釜突,有几千个车型参背,客车是很大一个数氦肚锤,很多厂家都进来了晨掂类,不能说让谁做惧射、不让谁做篡诚,我想将来要引入事后监管的体制兑考,谁要出了事要负责颅旦,要召回牟肝谁、吊销执照纱停懒、取消资质继交,甚至取消你不能再进入这个行业长碎,这是我们建议的要加强风胸落,否则这件事情没法弄渤警。    结语三句话谎将:    第一贤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”十侯母,为什么是“命根子”铝妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膊桑欣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓢号多?我觉得怎么强调都不为过盆,所以我们要警钟长鸣岁鞍空,高度重视堤妊,大家都是这行的从业人员童,都不希望这个产业下滑便腊才,但是为了做到这一点奖,必须要警钟长鸣涸,高度重视冷非堤。    第二茬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜕沸扦。想性能大幅提升畦岸,大家都希望300公里递宝、400公里巍肝,客车也是要提尘涸撮,高比能量电池是必然的趋势侵凳损,往上提的瓶颈技术就是安全填。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纬互。所以随着动力电池比能量不断提高惜方,电动汽车安全技术的门槛越来越高巷,本土企业要有危机感侗课岔。    第三黔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系付虚南。安全管理钙夺,政府责无旁贷娜。    我就说这么多磺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日难,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薪平宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铜捞,到今天的北汽EH400的下线现耍,北汽的这100万辆用了5年的时间搞敞。    在活动现撤汀,北汽集团董事长徐和谊表示泊笔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞭价,不断的加强产品讨妇、技术害亢上、管理创新苛典,不断的加快电动化黎衅、智能化熄漓、网联化鳞、轻量化的发展步伐龚刷,全力抓好‘π计划’的深入落地梨罐。力争到2020年硅极,实现自主产销80万辆车煤,这其中包含新能源产品20万辆擂放渤,实现销售收入700亿元凰,进入自主品牌前三名的目标辈潍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帛。”   “来得晚逞,干得猛陶络,站得稳”    “来得晚跺,干得猛捆耗,站得稳睬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呵柒。    “在行业内来说涣,本土企业已经很多完成百万辆了行茎摊,我们加入进来共图,形成一种集团向上的态势颈汐。”北汽自主分为三个部分掠参壁,“绅宝淑堂、北京穆稍输、威旺缺一不可傻庐浪,齐头并进金闪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧譬。”在随后的媒体沟通环节中冠皑楼,李峰坦言椽络。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谅既俺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群送娶陀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伙泡辟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记箔纬。北京是传承“越野世家”品牌精髓筐母,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弘。    “越野车是小众市尘势丁,但是在中国市场上哺媚共,硬派越野仑,没有人能从北京汽车手里抢资源辫柿。硬派越野或是下一个风口随没。”李峰在接受媒体采访时表示肌瘟炭。    除了在品牌划分上的努力卑,在车型投放层面隶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轿慨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懊爸兴,而到了2016年巨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悸弛肮,加上北京品牌和威旺品牌未亮途,更是达到了六款炽铃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例固币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盟卡。    而面向“十三五”雇腹鸵,北汽研究院院长邬学斌表示蘑未,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞘胶括。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甘拒疏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疟登砷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪躲伐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沁媳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破入末稠。”    是的化居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊遍讨,北京汽车仅用5年的时间沥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”效尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灵,现在一是车型结构变化了潦光,市场引导到SUV精、新能源和智能化上去施灭。我们由三级跳变成了一级跳弹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滇,“市场的变革对于自主品牌来说脆屡干,恰恰是一种机会卤经。我们有对市场最敏锐的感知瓤黔喀,最接近市称ā,这是任何合资企业都无法比拟的尚狮汕。”    从年产销量看豆,2011年达到2.4万辆侈、2012年实现7.8万辆型烫功、2013年超过20.2万辆囤密、2014年突破31万辆拖唱、2015年完成33.7万辆毯拷,2016 年预计目标42 万辆氰,到现在已经完成了23万辆擦烫。“2020年我们要达到80万辆够赡临。”徐和谊表示矩放。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薯,还要有好的营销嚎餐,“酒香还怕巷子深”册铂己。在产品营销与销售网络建设方面码标激,北京汽车依旧不甘人后偶寸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赔,“人在一起叫聚会财炔辖,心在一起叫团队算蟹裸。”    2016年上半年锌蚂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家句谱卷,同比增长396%骋脸帆,目前网点总量高达到836家疲竿,渠道建设速度令业界刮目相看轿栖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坛漏撕,同比增长20%女掸甸,目前网点总数已达1081家悸戮。    据已公开披露的销售数据柑亲挂,2016年截至7月餐灵搂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆集,同比增长42.7%尾,远超乘用车行业11.1%的行业增速苦惋。其中牧撤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤孟被,同比增长94.6%拨,成为名副其实的“自主增速王”句喷荆。在具体车型上钵坎告,绅宝X25累计销量接近5万辆戳,在A0级SUV细分市场排名第一复。威旺1-7月也实现了近10万辆纠彭抬,同比增长6%以上稀蔷台。    对于营销体系苟糖荚,蔡建军表态称匙:在互联网时代急,消费者出现了很多新特征体螺鼓,他们爱分享互动痴扣藐,重视原创和分享眠瓶呈,并处于一种“始终在线”的状态间抠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系降繁哆。   对于未来睫孩: 李峰表示郡芍潦,在“十三五”期间屎琅受,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜尝册。    其中针对绅宝品牌蹭归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿В块化技术平台沙便衰。    此外筒扭甩,针对SUV市场火热形势朝恕,绅宝连续推出多款SUV车型秽,形成了X25斜琴锋、X35胺邪车、X55炽、X65组成的SUV系列即观碑,实现了对细分市场的全覆盖瑞呵歇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纱歪。未来夕,北汽威旺由经济型微车豢绞、MPV互尚、SUV和轿车等品类组成垃。   责任编辑贺矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻墟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开街镜响,在杭州召开牧光,我们非常激动碳次弟。我们希望全球贸易更加公平茧动纱,中国企业能够更好地融入世界市场捌笛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹦,要向世界展示中国汽车业的良好形象缝峦七。据了解蒙顿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鄙垃侈。李书福说厩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箩,李书福告诉记者蓝型,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旅,吉利要展示好自己的形象迁疚。李书福认为离懈豌,我们要解决全球经济治理问题擦腾,首先要做的就是提高自己的竞争力窗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掠俏计。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粱倦节,李书福就来劲了拴粱阶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头司,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岔户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰,是全球经济的一个缩影拜拘。”他介绍说茬筹散,未来汽车产业的方向是电动化完、智能化晒拓、轻量化戏毕笺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列全桑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窘纤害,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孝未。李书福认为半拴唉,两者的“联姻”以及之后的融合发展寺犁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囱、活力股盗、联动浪垦、包容的世界经济”缺昧扔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛毕,在他看来两者在基础理论研究和基础睦咕昵#块研发方面合作得非常不错奔社矫,他希望沃尔沃能更豪华槽膘、更高档房沧迫、更有竞争力达,希望吉利能不断提升品牌力寂、竞争力和溢价能力筷衬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骑了。”   在吉利汽车体验馆博,新款的“博越”展车停在那里咐雷富,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟承怪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚕黑校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忙尘。李书福估计艘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐诧聚。去年冬天杠势,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窍,他也曾表示说懊须,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浆迹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洛安,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔卿,商业模式的变化已经从电商放汐、维修浩立五、汽车金融诺、二手车够虑贺、人才培养等领域开始莽,逐渐延伸到供应链前端的设计呕、研发和生产厢芳咸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型固,这是核心搞。”李书福说惕,汽车和互联网天单雇,两者已经分不开了相,汽车制造业要想有未来悸颧,就必须和互联网深度结合起来仁睛幢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卑,吉利每一次研发创新韧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掀饥付。   “安全既是时间长度侗牢,更事关人的生命嫌赁。有人说疵常健,现在的汽车都很安全了品,安全已经不能成为汽车的卖点了污钝沥,我认为承量,这句话说的不准确绿沤,也不全面凰。安全对全球都很重要胖湍,对国家很重要苯虐,对个人也很重要竞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龋柯挂,可以说安全事关大局扯侧疵,安全关系到千家万户备受,我们一定要把安全放在首位百长。”李书福说裤拿官。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顶,不仅有央视的直播辫棺嘎,现场还有上百家媒体问,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沟烤市,受到业界的肯定藩茅监。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辽,用现在的话来说就是企业的基因钡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烤看,当其他条件与安全设计有冲突时叭毫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程每妥费,而不是相互妥协兑。”他认为鳖,当造型与安全有冲突时础售,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炮效,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犀,也会毫不犹豫地选择安全斗坎。“汽车是给人坐的搽,所以安全对汽车而言实在是太重要了摄聘伙。也就是因为以上这些理念焊洗,沃尔沃才能发明汽车安全带探录、汽车安全玻璃黄男、安全车厢交、儿童安全座椅刃试羔、侧气帘幂、车外气囊拟咯、交叉路口自动避险自动刹车乌晃碴、城市安全系统等等仿费。”   “汽车内部空气质量也是安全问题红贪粟,因为对人的健康会造成影响痪奸计。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贫晃拧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上樊们。 责编替且:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑精髓?这是东风集团高层必须面对的问题坡。“国内前三访峰墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平料免、市场份额5%酶、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆甘覆腊,挑战50万辆踢价谩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰盎。   论自主品牌的持久战骨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纶。在他看来棘,相对与合资品牌绕,自主品牌的发展分为三个阶段港玫:战略防御班、战略相持和战略反攻攀。   “对标合资品牌定搭、自主品牌已经经过了战略防御阶段梁竣妮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思箱虐。”8月10日被糠块,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踩答,并反复强调癌监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于取黔,风神刚刚取得的历史最好业绩扑苦。凭借旗下三交由靶客——AX7粒、新A60莱型、AX3了涛嗅,东风风神1-7月累计销量76322辆担澜算、同比增长33.5%焚挪,其中7月单月销量首次破万爆。另外棚斤,轿车销售26756辆协惫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蘑歌肋,同比增长27.4%匹放从。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫉鹤酮:第一促节,超额完成任务;第二秦刊,轿车和SUV双增长囊。按照目前“三箭齐发”的态势外般乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啡揩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆度念冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赣,东风A9超过传祺GA8竣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菲。   “其实姥湾东,我们重点想对比的是帕萨特妈叔。”李春荣云淡风轻的一句创拴设,让一向低调的东风乘用车壤猴啊,平添了些许彪悍和霸气偶保签。   不过使界林,面对长安距姆艇、吉利吾庇急、长城漠、上汽这些强劲的对手痊较羞,以及合资品牌下探垫淋嫌、车市整体放缓的趋势遍涉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗓蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹃脆?这是东风集团高层必须面对的问题断。“国内前三届瘸刨,2020年品牌影响力达到行业平均水平输、市场份额5%劣阶、销量125万辆祷,其中东风风神必达35万辆汤瘦,挑战50万辆圭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚素毕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市加,我们要尽快达到35万敖绷房。”李春荣形容希,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币吕枪,未来五年将是“本硕连读”溃豌霸,从自主品牌的生力军成为主力军精氓。   如何冲击第一阵营嘶鲜嚼? ?   对于目前的东风乘用车来讲释纤差,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柿,首先是产品湃钢翅。关于产品规划常,李春荣给出的答案是脱,东风在2020年之前本挽,会推出17款全新车型耪,其中传统车型将达到12款耍,新能源汽车7款甩很很。   实际上祈描,经过七年的储备陈态钙,东风风神已经形成轿车吗、SUV和新能源汽车三大产品军团蹈饯,在大谱、中泉局、小细分市场布局漏。   值得一提的是私丢鼻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刚宝扳。这意味着评碉抒,除了传统车型虾播,李春荣手里又多了电动车这张牌漠毁,而在2020年的产品规划中磐弥臼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惧梨。   产品层面龄,缺少明星车型俏秽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题两,而在未来的规划中弄扛,东风乘用车的目标非常明确扛:提升车型效率阑,培育明星车型罚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芦佩,半数以上产品达到细分市场行业平均值储堑把。   实际上橙受,东风乘用车下一步面临的问题链首抄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”投差。除了风神之外彤韭孰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梆叭反,以及合资自主品牌该晶,而在东风入股PSA笆型吩,成为第一大股东之后垒,东风乘用车无论在资源整合翰坊特、品牌溢价殿涂、平台技术方面递,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翔盲,当然这还需要时间证明团嘎陕。   不过链,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铝碘:资源协同包括产品赫摔哼、平台孙被涎、制造技术都乾桶、供应链蚕瑞繁、营销和国际协同拓凌钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要等缎伍,随着车市的放缓鞋跑,近年来受势阑,从豪华品牌到合资品牌壕、再到自主品牌丛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眠。   与成熟品牌不同烁掸,创业中的自主品牌喉修世,在招募经销商坝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轿羞诚。随着竞争的加剧伪芍、产品的丰富类,未来将对渠道提出更多的挑战回模,比如一年之内连上四款新车的吉利涂八,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩浪哀。   盈利能力当然是最为重要的标准澜,但是牺牲自己池担桥、持续补贴经销商辱娘,也不是长久之计绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出迸。今年年底赌,风神AX5即将上市料电擦,明年AX1也将上市筐百。   实际上去奉伴,在青海活动开始之前广刹,李春荣提前到达西宁陆莆瞄,专门到长城和长安4s店进行调研旧。让他感到欣慰的是那,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霸,我可以负责任地说讼痴彭,我们的商务政策是最好的仿广伺,没有之一搪慑。”李春荣对于渠道的重视程度陕,基本上是亲力亲为人。   目前假拳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踞酣。按照规划侨,每年净增网点50家吓飞绒,未来单店销量逐步提升至800台以上辰慰,达到中国品牌经销商中上水平凰烂。 责编巨涧:李芳" " ∶曳ト铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钠伎帕,由中国汽车技术研究中心主办念笔另,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥。在本届安全论坛上背筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扛蹬邦,在回顾过去的同时跺赡疵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议假。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹲、车辆薯、道路等影响交通安全的诸多因素顷绷,促进共同发展戚掣舞,从而降低事故中人员伤亡率疲泉苍,最终有效改善中国道路安全状况夹痘丢。   会后被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栋论、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘸沧,并阐述了对于人叮媳、车渡、路峭骋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞘堪诧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示为,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菩昆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唱口,一是日产汽车“三重保护”安全理念够烯,即分别从社会圣动、个人和车辆三个层面采取措施敲柏韦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念睡咸帛,就是在车辆的周边隋纱芭,设置一个安全保护屏障拐牛烷,针对车身周围不同的危险接近程度恭狈迪,我们会开发相应的技术进行保护茹卧煎。   除此之外袭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旱。在车辆的前方淳勘、两侧塑戊、后方建立一个全方位的安全屏障常,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唤捣话。同时警,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叔盾伺,日产汽车也研发了一些相关技术惭情朽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丘吴。   日产汽车始终将零排放关、零伤亡作为企业愿景赦褐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咖危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扫,可以在自动模式下完成转向款末、加速和刹车等操作驳喘,提升车辆的安全性能裂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枚寝拟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题璃剑。即使后座坐有乘客媒割,后侧方视线也不受遮挡恕旗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钾酒饲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏,帮助驾驶者做出正确的判断公。   针对电动汽车领域娇吓姆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茸,而电动汽车上的安全技术池,应该也已经达到了世界顶级水平踞衰涡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苏,高桥信彦表示德,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶济汗档,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔷呵突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆潮,日产在研发智能交通技术的同时焦巴礁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晾型功,其主要分为四大领域节喷观。第一大领域是关于自动驾驶技术的固汕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验九汤点。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奴,对电池以及其安全性能进行研究己瑞。   第三大领域是新的移动方式箱驴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备封,换句话说碗速蹲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偶来,我们针对这个展开了研究涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杆慑眠。   未来畏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飞皋,同时肖汰牢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抄逢抛,进一步降低交通事故发生率戈势厦、持续改善中国道路的安全状况删滦。 责编为戚:李芳" "     【环球网报道】8月10日肖档丸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市形,共推出6款车型矮,售价区间为17.58-23.58万娥涎。   新车亮点谎僵:   外媒点评蘑立钩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧:李芳 版权作品檬昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权练辱,严禁转载粹辱统,违者将被追究法律责任拢安。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娇嚷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晌。   不久前迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屎戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入诵投,排名第160位农,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单般默离,也是首次入围世界200强室缓。“我之前的预测是在180名左右姜,这个结果确实出乎我们意料孺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撂。   据网通社了解方紊,2015年冉晒抨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雾块,再创历史新高爸。“十二五”期间芒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衔堑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元默寡,增长3.4倍洞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨泵,网通社可以断定以下两点卧蔡:一肖吼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续森撮、稳定的增长怕。二捞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霖潘。   为什么能做出如此判断徊皖融?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞?徐和谊的一番话做了最好的解答藩寒度:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烙伙悸,咱们给人家代工挣俩臭钱竭桐,那是发展民族工业醇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壬?不可能虱素冷。能走向国际化吗赌芭?那更不可能汤布。”   然而哆呕,做自主品牌淳司,光有决心薪散、喊口号是没有用的价。正如徐和谊所说旁介:“干自主品牌真的难竞,现在大家都处于成长阶段咖,想要效益好显然不现实裳洁。但是效益不好就不努力水龚锈,就情有可原吗搅?当然不是!喇解。”   从“1 ”变“2 ”锰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳授。短短5年时间查,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”列搂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心户靠。“北汽人要有工匠精神烩厦皇,低着头缉敌兑、少说多干缅距,闷头干刺驴背,一代人不行两代人申慈,肯定成功袱蝎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颇光。   随着“十三五”规划的展开耗畏保,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谭料侵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲸。据悉秘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产测江、供染肆、销扫岔、研于一体的北汽集团南方基地牟罐枢。   届时结井沟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心川磺朴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展士,形成1+1>2的布局钝慑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挫粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竭。   “十二五”期间裂碎论,北汽集团凭借超前的战略眼光湾田办,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展青。通过产业链合作辣,北汽掌握了最核心的三点(电池护十、电机安夸吝、电控系统)技术署渐固。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寡裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆心爆如,并取得了中国第一瓣、世界第四的业绩等鳖。   据徐和谊介绍并珊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锻屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0磺,经过这几年的快速发展都来波,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苏催肥,这是之前想都不敢想的泉博。”对于北汽集团的转型恰橇剂,徐和谊深有感触隶牛。   据徐和谊介绍乏,未来北汽集团将围绕汽车产业链报菠层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惫颗,包括汽车金融抹俯盯、二手车翰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坞火,带来规钠虢诜拢和效益的双丰收惹税酥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蝎排既。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徐腾脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椭次,这也是转型升级的重要标志之一虚席讼。北京通航以合资班晶、合作擒、资本运作为主要模式搐似,在国内实现了产品工业化和市场营销五拍铜。虽然规模不大童川梯,但已经显现出良性发展态势存般。   直视软肋幻未,质量和效益成关键词   “整体效益不高恰凤穷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓜麓甜,“我们举一个例子馈脚,这次500强名单共6家中国车企上榜强枯,总共盈利114亿美元挡秽。美国2家车企绦赋磁,共盈利171亿美元毯腺茂。我们的产销量远高于对手付,总体效益却不如他们情干。”   徐和谊指出晤咎,提升效益愁墒洗,整合全球价值链哆讹,转型升级硷鲤娃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榔擒蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处并低。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塑膏级,向好的企业学梯坦怀,从7个维度努力韭派,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盛。还有四个月囤,拭目以待了惹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头实校,通过与他的交流可以看出晤巷鹅,对于北汽集团的成长他是满意的表撑裙。然而吐娃,作为一名中国汽车人溉垮姥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赦桔。   “跻身全球200强企业清,不是终点惩嘛牧,而是新的起点湾龚。”徐和谊更是霸气直言犯逆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绩萄,中国汽车行业前三甲讣峭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秋奔愤:李芳" "   车云按焙垮藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒜碳荣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脐虏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镰。本文由现场演讲整理而成履。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离,这两方面的关联性是显而易见的睫棉蔼。    说到沃尔沃检,大家联想到的第一个印象就是安全挺。的确疽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呈蓖咳,他们就讲步垄:“车是由人来驾驶的叫。因此懂舷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑却我。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明标茬蠢。可以这样说话呛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碗惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奥。其中当然有标配的究,也有选配的松炽乐,组合成不同的配置累。这里我稍微着重介绍一下害嗡,沃尔沃的City Safety城市安全系统沁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芬酞克。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拒磐。在2006年的时候骗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统套前。第二年也就是2007年誓沪宦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泛篮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猾。2008年榔分姓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缝,成为一个技术子品牌忌委。之后的十年中这套系统不断地更新完善宋冬,扩展了许多新的功能讳佰,比如增加了行人探测慕、自行车探测痛潭瑟、大型动物本、路沿和路障探测与避撞功能案琉涉。    避撞系统为什么这么重要呢锑醋藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郴防,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎杠晃、转向功能的话掇辰,一切都是空谈腾。想象一下跨拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毕溯苹,这将是非常严重的问题缺陷裙。避撞系统的工作机理非常简单使,首先是探测猛弄莲,然后是评估决策肩辫虚,最后是干预煎俺,包括警告或者自动刹车烧传。    首先是探测凄箱。相比以前冈,探测功能已经取得了巨大的飞跃孤龋。从单个雷达到多雷达和摄像头敌描,并结合多传感器融合算法烫凶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战行农酶。    接下来是决策掏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型十,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咎。但是你在路上开车烹洗看,特别是中国的路况滇,不可能前面只有一个障碍物电。所以随着多传感器的应用蝎,现实需要更先进的威胁评估算法阀,可以同时考虑多个对象惹杠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳搭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坤鞠配,你车周围的一切都可能是潜在威胁料缓坚。    复杂的算法肯定会增加计算量芭搐救,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惋沤,有必要进行适当的简化箔父。但问题是怎么简化里阿惟?比如现在大家经掣倩防希看到的中国式过马路坍搓喊,一群人一起走实,走到路中间痹熟你,可能有几个人继续往前走惺,有一些人停在那里獭,另一些人却往后退毋,这时候要判断预测是非常复杂的袒录。所以憾等丹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俊,使得警告和干预措施如何定时警纷、提升相关性和可信度始终受到挑战氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葡胆,才能提高决策的相关可信度吾撤回。    最后一步是干预麻型犀。判断之后还要有一个干预的策略呜悔。干预一般是两种勃,先是警告苏献,再可能干预拐帕。怎样警告呢吠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告如,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁警。如果没有可感受到的威胁存在揪,原则上车辆不应该警告驾驶员蔑侍茨。这是因为浇厦较,如果还是警告井京,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梯煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屎赌担。时间长了之后拟焦,他就会把系统关闭或索性换辆车黔,在中国的路况环境下刻榷嫡,如果一路上都是不停地警告厂,这的确是个问题螺逢五。    警告只是一个声光或振动的信号惮扒仟,那么在警告之后铰活,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喉涉嘿?我们的策略依然是嘿干:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虑泡,否则车辆不应自主动作担,理由也是刚才所说的愁。可喜的一点是猴柑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀,自动干预所需的时间大大缩短了蠕,相比十年以前甫盼怪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能河。最后一点踌,怎么协调人机界面裳鲁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异购,也将是一个很大的挑战适。    刚刚讲了很多拿门,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶钙癌。首先是效率问题响下,要调整警告反应的时间蛾墟掀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督?警告干预是否可感知与理解横拧?第二是相关性靖亲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓢熊可?是正确的警告统,还是漏报或误报锑乳谭?比如说路前方有一辆大卡车卢欺斯,系统把它误认为是高速路交通标志牌计问狸,而不给任何警告亨妻,这个明显是漏报宝对。但是反过来说狼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱碳,从而警告干预鸵落刺,这个就是误报场,这也是第一类和第二类误报的区别衅肋梧。最后是接受程度刺心,警告是否很高程度被驾驶员所接受怂肪、并配合噶划?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭录苍兰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溶卢桔,所以这三个因素之间要互相平衡我。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篓粪突,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潦令瞧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等港狗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目多。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洗?是不是因为最近自动驾驶蔽、无人驾驶炒的很热焦抡辈?同时还有一些顾客在问匡,自动驾驶以后笺酪,我们的驾驶乐趣在哪里伪?因为很多人喜欢操控雀,喜欢在山路或者赛道上开车患椿。    我们完全理解这些考虑晾绢粟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慷汝,今天早上我走的是中环孩,走走停停妇,就像这幅照片中般的拥堵甜圣。当然赋驶揣,交通拥堵也不是中国所独有彻高敞,随着城市化进程的加剧淬挪,这是全球性趋势斗慑痕。请问这样的驾驶乐趣何在颓任怂?    除了拥堵方型,还有安全问题忍贯红,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量还娇。城市化的发展也加剧了空气污染校牛,以及可持续发展与能源的危机逛。对各位顾客来讲实,还有实现实时互联和出行便利的需求盛丸。    所以挝琴,自动驾驶对社会辑派、环境和经济带来的益处是多方面的蹲。首先枫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跋盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埠偏镀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拉河秀,即使提升不到100%安全报祈,但是97%拉关、99%可不可以颈墩?自动驾驶还能连带产生其它的好处妙垢,改善拥堵浅聪、节省能源消耗庐啊抒、减少大气污染佰犬,以及使旅途时间利用更高效烧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厕,但我们说肯定也有挑战梳,世界上没有免费的午餐卤俯。对于使用者来说孩,有人机交互的挑战红母劣。还有失效模式控制寸款煤,万一系统失效以后肖,怎样用冗余系统来后备控制人荆。有跟其他车辆系统的交互什品,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇轰哪。怎么感知环境默,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拼兔。还有最后一个催貌巫,再好的系统戚稻,当顾客不当使用的时候慈捣纹,怎么做这方面的技术应对处理床汕碴。对于车辆设计来说栖祈,还需要各种各样的冗余系统做后备谰封彼,确保自动驾驶安全霸牵庭。    其实抹,自动驾驶不光是技术问题蚂暇,更重要的是对社会和伦理的挑战蹿勒菩,大家是不是能接受绕龋侨?首先谦避团,什么样的商业模式吵冲,是我们现在继续卖车的模式型感,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎扦。基础设施的改变围侨,比如说车道线牵权、公路标识的统一冉戚,这也是非常重要的女董娃。还有保险公司是否接受钠秀奥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅贡蚊。最后是公众的接受程度毕申,法律和法规的约束衔奈糜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舌,从而也引发了很多相关的讨论唉习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褐赎?我们非常明确魔敲,这也是一贯的战略糙啼恋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慰讣。    这里举个最近的例子纳很,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车愤,已经在欧洲量产上市虱,今年下半年也将在中国投放市场俏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邯空刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勘十眠,而无需跟随前车肩船。要知道牟缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略旗谷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纫敝,那就是到2020年蹲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眠底襄。这是沃尔沃汽车庄重的声明松坦,也是一个非常具有挑战性的目标厘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豹吭僻?    我们认为首先要充分研究心湍,通过真实用户与真实交通拓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芍戏。还要多方的合作记,沃尔沃汽车通过与包括供应商疏、大学研究机构玲攀杉,以及政府部门在内的强强联合剧胜克,来应对全球挑战刮瞥。自动驾驶之路没有捷径睡,就像练马拉松一样霓翘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳、循序渐进的捅浅褐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眯篇毋,我们走的每一步也都要以安全为核心曹彩瞪。我们要以客户为导向篮棠晶,通过提炼典型路况刹,悉心定义测试所用的通勤道路栖瓷惮,同时尽量控制风险笑时聘。在技术成熟之前烂,必须反复的测试蜕镀笆,以保证安全与可靠勃荣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犀拉肖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣床:要验证对社会和经济带来的好处车汾铣,是不是适合当前的交通环境茹导孙,顾客横季、社会公众的接受程度寸,还有道路基础设施的支持是不是充分桶丁亲,与其它车辆和道路使用者的互动墙桓丰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂殴,真正的大规模测试将在2017到18年篡措,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车克,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试首。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豌捎。    上图右边是哥德堡市区的地图镜廷,这条环路相当于上海的内环或中环浅力,即城市高速交通路费谋列,是没有行人痉汕、自行车说拼,也没有交通信号灯屎锭抹。自动驾驶测试者是租赁顾客捌九,由他们来做为日常通勤车使用驾驶健。在驾驶过程中巷,允许处理其它事务史,从驾驶员监控到不监控哎石阂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术说连亩。    这里我要讲个非常重要的概念挡堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喝陷,驾驶员还是负责监控和指令硷逗,必要时抨茸喉,还应尽快接管人工干预撮匪雷,所以还有不少局限性镜交。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惩闹,车辆负责监控交通环境添,根据路况决策和反应泞伎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事努。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷灯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理队。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梦船,驾驶员需要对驾驶负责就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掳贪耗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刑疗,或者SAE第4级的程度忱颗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汾。可以看出必,这是两个阶段之间非常明显的分界线世怖娇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓄倪,简单地讲讳稿,是通过多传感器融合凌眷,包括单个或数个摄像头武普芒、毫米波雷达锨、激光雷达挪辑蹋、超声波传感器等围,加上云端和高精度地图耽替,来感知周围环境桅,评估路况和交通状况臼噬,相应决策与控制糙,最后通过制动酱、转向和发动机系统来执行干预黑。处于安全和可靠的考虑犬歪,我们有备份系统领氯,冗余的执行机构胎,万一其中一套系统有问题锻蔷雌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酸蜕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悸没疵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拒欢。2017年畴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证修,随后我们将在中国伸晦沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锤良蹭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溺堡,自动驾驶的远景又如何呸田烽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莱肆洁。如果大多数车辆有自动驾驶功能耪赁但,车辆可以与人叹、车桂具途、路互相沟通涟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放供锋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上是,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哥熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腻宝捣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感填儡垫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皋啊。 责编虏芭楼:李芳" "   从很多角度来讲慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓬咎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汐辛某,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诧辖簇,国产化是必须的道路盎酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兼堡葛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市温祁磕,能够接触到更多的消费群体手跑。在网络发展策略方面慧鞋,我们会更加看重网络的构成形式莎褪却,像城市快修店罚结锯、售后维修中心叛、维修工厂等厕萍,主要目的是增加服务的便利性沛矫苍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弧拨缆。    上周末(7月29日)汗,在接受采访时瘫黄孝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撬哥,回答了中国经济网等媒体的提问奔梯痛,内容涉及国内高档车市陈亍,宝马在中国市场的发展战略卜赌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容库砰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壬婆,年轻蔑秸铂、专注码,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆吃、坦诚截,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坷纲钞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峨,刘智说涝非,中国经济发展已经进入一个新常态视楼箍,就是从高速增长进入一个健康开、可持续性的增长舶挺。但是女阂蔼,随着经济运行质量的提高韦,每一个百分点的增长论鄙暖,都是一个不容小觑的数量陀穆。把这个结论放到豪华车领域钠晃姥,我们所存在的这个行业伐燎衰,应该不会有前几年爆发性的增长适,市场会以一个比较稳定克时祁、健康缅绣、可持续的态势继续发展磊垄观。就宝马而言卤风,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靡搔辞。比如旱柯灰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剂,而是把新车桶奥开、二手车钩臂,技术保险功罗,国际式售后服务一起发展涣溶冲,我们叫“利润四驱”受,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贝赂蓖。    今年禽俱,在集团诞生100周年之际冲呸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜂判。那么墨,这些战略在中国市场怎样“落地”趟?刘智谈到寄铂单,宝马集团刚推出新的第一战略登,其中的很多元素不仅是契合中国市郴洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蘑。他举例说牟,宝马提出的智能互联概念较,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湍痘拆,领先欧洲10年以上褥喘仟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫁范。再比如新能源方面涂。中国政府强调慨啼邻,到2020年新能源车要达到500万辆刚徒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钡享冕,包括纯电动和插电式混合动力车型士,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV临港农。所以在新能源车领域房,宝马会加大对中国市场的投入碗俄。因此怪,“从很多角度来讲缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汲,刘智说兴榔卡。 BMW i3    随着本土化战略的实施闭韧,高档车市场国产车型所占比例越来越大哺任泼。那么颓廖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廷?刘智介绍说陪倦,目前伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓶少。在几大豪华车品牌里面顺砷,就进口车的销量来讲纤,宝马应该是最大的蒂骄。我们对目前的状况还是满意的骆僵。因为这本身就是在我们的商业计划内滑七。    至于将来世入,刘智强调谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拦吃,必须在中国取得成功垄,在中国取得成功虱咐去,国产化是必须的道路”葛。所以伴铅壤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入括儡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纹悼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梗。不久前纫眠返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坏苯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脯缓。从长远来讲皇订,国产车型的占比会越来越高敦。 全新BMW X1    近年来焦姓蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注教,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铰磋疼?刘智认为燎的肃,应该说率经,这是一个行业性话题睹蚊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳖,在厂商给予经销商更多的支持配合后仕狙鼎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擎酒仟。就今年上半年的情况而言枚啤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的版吧。对比去年的数据希,我们发现杰抖壳,不管是在新车毛利篮簧,还是其他业务板块台全但,尤其是在售后娠方、二手车锻、金融保险等等几个业务板块腹梅从,我们都有了明显的进步冀。因此暖骆锌,他觉得丁乓拼:“目前想海亲,宝马的经销商网络是非常健康的”奸。因为丧鹿号,随着中国市场的不断成熟先喊妙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式污纪。从厂家的角度来讲挡缕,我们也不断调整新车的供求关系蔚,调整车型的配比莲,调整商务政策鹿棘素。综合下来偿偏,应该说目前宝马经销商网络岸常,处于一个非常健康的可持续发展状态海嚼。 全新BMW 7系    那么讹,比较以往纷,宝马在经销商网络的拓展上闻貌,节奏会不会放缓一些撇悲?刘智表示嘎庆扣,在经销商网络上熬,我们仍在稳健进行拓展髓耍欧,一步一个脚印地往前走磋徽稳。从绝对速度来讲嫁,或者是从增幅来讲陵,因为基数变的越来越大绕,所以这个百分比是越来越低的被,这是很正常的赋倦。目前蟹柒筛,我们全国的零售网点超过了五百家纠,覆盖了全国所有的省市自治区纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿堆,覆盖了很多中小城市薯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诚绊侗。在网络的发展策略方面负,我们会更加看重网络的构成形式磺稼,并不只关注于网络的数量的。所谓的“形式”就是像城市快修店办撇、售后维修中心箔勒盼、维修工厂等等一系列的体系概念校免。主要目的是增加服务的便利性颗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芳秘。对于经销商婚团汹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奔,让他们有一个非常健康良性的发展婚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统