世界银行支招欧洲各国:抵御经济冲击需牢记三因素

2019-11-16 05:11:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术邓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店、锁紧唾爱绕。    与会专家认为赌们,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峭铅报、热稳定并盯琴、无热管理循环什列、热冲击循环群版斑、被动传播电阻)沉竣表,电性测试(短路工佳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哗、掉落醋加、穿刺肮、翻滚淑挛、浸入烹、压碎)的安全要求蓖岁句。但是喇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傻。安全无止境揩草短,提高电动汽车安全性媒捆覆,还需要国家扑、科研机构哩港、动力电池整个产业链条等多方的共同努力态棺秒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憾覆碴,也曾不断出现事故款葡,遇到挫折是任何事情发展的规律溪。因此俱弓,对于各类事故下,电动汽车各产业链不应止步不前拉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足附。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惯堡,要让安全成为满足一切功能的首要条件逢惹廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   上海车展开幕前一天蠕脱酿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谢绊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惕答赂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斯?北京现代副总经理莽尉、销售本部副本部长吴周涛表示头晃暇,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浮。“他们对于服务有着完全不同的需求堕详。比如服务要定制化龋颅洛,手段要智能化截啤邻、科技化牌垫。同时壁懊称,还要预见到他们的需求并满足扦堪。”    如果说此前料蟹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰怪少,是厂家产能的竞争伞狠期,那么未来则是客户的竞争卢栖乾。因此虫九,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刀磁。“意思就是享受你还没有想到的服务称。”吴周涛如此解释特京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢静但浚?据了解难标,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悼殊,升级为对客户用车生态的全面服务金俗领,基于互联网科技的进步猩,先于消费者预见需求患,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窟邢硅、智能勒、共享冠,以及个性化定制的智慧服务体验弘。    具体来看腹,北京现代将率先整合官网距沛稼、呼叫中心呻、4S店透明车间烁、服务App阮、娱乐边旧簿、地图篡恨罢、语音控制鳖洼、智能搜索等服务功能己健,并将其聚合到车机上耽推,成为用户的车载生活服务平台摔。它就像一艘移动的生活航母耐驮玫,无论是餐饮零攀、娱乐琴丝、购物的生活需求秘溅,还是维修畅距、保养的汽车服务暑,都将以车为桥梁皋,实现信息互通臀肪得。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务并逃,还能够通过在线直播的方式收,对接车新、检测怖、派工位颈沽、维修澄茫密、洗车巍、交车等服务的全程进行智能监控径碴辩,实现人车分离式的售后服务琼磐递,把客户彻底从4S店里解放出来弗覆伞,为他们创造更多自由生活的空间相锈敦。    值得一提的是持结豁,在“汽车共享”大火的当下凳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务客媳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝。“如果只有5%参加到共享汽车当中良僚茸,那也有40万辆的规模此,这是目前任何第三方平台都实现不了的爽哇。”陈静表示橇茂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劲胜、售后代步车督溉、公务用车也会参与进来便。“我们希望融入大潮仙,积极参与这种尝试玲。”    除了全新服务品牌的发布捎茬势,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玻四。据了解健,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上通,通过平直且富有张力的线条必芹吩,充满力量感的车身轮廓抒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驴习。同时睛尉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棘,匹配7速双离合变速箱卵段,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现持。    “新一代ix35上市之后戎邯,北京现代有全新胜达辉癌背、全新途胜墨吝暗、新一代ix35凑、ix25四款SUV产品叼饱。通过这样的产品布局豹里,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缔扇温。”吴周涛介绍说酚沁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车世俄私,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求事。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庇哇,本届车展除了新一代ix35及,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害撤娥。新车延续流体雕塑2.0设计风格搏箍芍,对进气格栅配、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扫剩,以DAW驾驶员注意力警示轮吴糯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捐,为消费者带来更安全的驾驶体验母想齐。    除了两款新车外惦墒,北京现代还设置了技术展示区勾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台范茎剐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天久、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屋金。    2016年藤舞厢,北京现代实现产销114万辆诫武,超额完成目标兔,保持了行业第四的市场地位璃。今年北京现代即将迎来成立15周年杜,也是北京现代从800万用户基词痛,迈向千万用户级别的重要一年蜗。业内人士分析艰嗜,在后百万辆时代到来之时概鹊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔,也在不断践行本土化政策赶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薯耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  5月10日钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隙乌码,人们的关注度更高巫。在今天吻,汽车产业主管部门粳溃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绿毁稠,其中指出忙梁:“中国企业隙攫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏。   目前在中国汽车领域帮纱,舆论将中国品牌分为三类把,一种是例如长安歉词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澳狼尽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绕另,而且成果显著筋遁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憨蛙殿,这些企业通过内部的改革桅宋绣,已经形成了正确的发展思路稀篇蕉,尽管在终端销量上尚未展现成果倡俺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磺,始终有一种“捞一把就走”的心态阑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕,在市场赚取短期的效益局伯。   苗圩在撰文中指出骆恍滑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆杏。企业投入资源龚搪哩,通过设计开发赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购,包括物质价值和精神价值都。但是课老樊,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃,才能完成“惊险的跳跃”谩李,成为企业的收益触邻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芍携,中国汽车很兴奋点,但正如苗圩在文章中强调酞鬼嵌,品牌建设是长期而艰巨的任务骋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”段桓。这同样是中国汽车品牌需要思考的沽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭虫,通过仔细研读驰嗜,将其中核心思想与观点标明丁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摔充,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遍,党中央番必填、国务院就振兴实体经济染、做大做强制造业做出一系列重大部署岛答房,对加快质量品牌建设提出明确要求寿馈帝。习近平总书记强调鲍帅,“推动中国制造向中国创造转变富氦、中国速度向中国质量转变苹付舒、中国产品向中国品牌转变”形。   2016年渺团,国务院部署了消费品“三品”专项行动送凯细,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹿,提高有效供给质量插司,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孰蜕娟。   近日喀,国务院同意设立“中国品牌日”嘉府,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硅,体现了全社会对中国品牌的期望诲略揣,为建设制造强国指明了努力方向掣睬。      一答碘十、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祭溜,代表着国家的信誉和形象岔。品牌发展是一国由大变强的必由之路份浦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顾菊珊。   品牌建设助力制造强国战略枚健。 我国是名副其实的制造大国磨膳僵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务举饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赣抽,产业转型升级势在必行分,迫切需要加快新旧动能转换伴,培育面向产业中高端的竞争新优势吓。经济发展规律频蓟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涝韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奉凑寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寂守。   品牌建设推动供需结构升级辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镰,重点任务是提升供给体系质量寥,提高供给结构对需求结构的适应性蹬。品牌是连接供给与需求的纽带贩赦送,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桓,引导需求侧消费升级培荤,提高供需两侧对接的效率扔。   品牌建设促进实体经济振兴害。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乔歪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力餐滴。企业投入资源挠梆朔,通过设计开发凹侨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麻斯,包括物质价值和精神价值汾。但是脑弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪九,才能完成“惊险的跳跃”才浮,成为企业的收益册累疾。能不能跳得高缕祟托、跳得远凶茂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚏。品牌是价值和信誉的载体豪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妹。      二豆堤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扇壤,科学地阐明了创新羡吹碍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谋京。从品牌建设的角度看啡突便,品牌需要“中国创造”默霜驴,没有创新溶显昧,品牌就没有差异化的魅力靖螺斥。品牌需要“中国质量”刀,没有高质量秆施,品牌就丧失了价值的基础避虱秸。 近年来沪晒,面对国内外严峻复杂的经济形势莫匈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丰、国务院重大决策部署聚漆楷,认真研究我国工业发展的阶段和特点霸壳敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哎迹迟。   把握规律持亮失,找准抓手庐悍。要坚持质量品牌工作整体推进梦,引导企业在设计开发潍饺素、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑培戚、全方位的质量管理体系发、诚信体系和品牌培育管理体系铺徐虐,以培育有竞争力的品牌为标志祁别坞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闯垂。   积极履职第搔,统筹部署患捻。2011年烯,工业和信息化部会同发展改革委句峭示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭扦稻,进一步推进品牌建设土赖。2015年佃次,推动出台了《中国制造2025》侠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一储固梯。去年捍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动究尸蛊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划部朔裂,部署了全产业链质量品牌协同行动懊、优势和战略产业质量品牌护航行动城、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篓。   持之以恒蒙,扎实推进洁县达。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设南水。   经过多年的不懈努力帝皋雾,我国品牌建设工作进展顺利疥铰,取得了初步成效加星。目前刃封,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汐,涌现出251家示范企业纤雷。根据对示范企业的调查透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惨叙魔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菠记漏,企业经营的质量和效益得到明显改善崔。同时搬常茅,重点消费品的定制化乐储懈、中高端产品供给比重显著提升乳驳,定制化服装消费增速超过30%琉酷回,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匣尉苔。      三渡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务该掣蹿,需要社会各界齐抓共管姑干攘,合力推进突。下一步吴跑,工业和信息化部将发挥行业优势汞,深化推进品牌建设茬店踏,加强与有关部门密切合作蛾吨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境握,努力开创工业品牌建设的新局面标搭。   坚持企业主体拈,增强品牌培育能力弗绅背。 引导企业增强质量品牌意识墟嗽文,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理才辱。坚持试点先行趴叔琶、示范引领抵库隘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趟,促进企业品牌与区域品牌互动发展趁疾。加快制定品牌管理体系标准鞭靠访,组织贯标推广叉蒋。加强质量品牌宣传畔椿皑,弘扬精益求精的工匠精神钾,扩大自主品牌社会影响胃,激发企业培育品牌的内生动力孤奶傻。   落实质量为先娘渺路,加大支持引导力度眯。 贯彻实施《中国制造2025》危绊嗅,落实质量为先的基本方针胜波,加快推进质量品牌提升行动隘。发挥制造业创新中心建设芭耻、智能制造拌、工业强基等重大工程的支持作用萌绩犯,引导企业加快工业化与信息化深度融合灿奢镁,运用“互联网+”拒变、大数据等新一代信息技术擒,把握智能制造实、绿色制造灯宫氓、柔性制造等产业和技术发展方向片复汀,加快培育自主品牌舞。   鼓励创新设计埂惠老,丰富品牌差异化定位纪。 完善制造业创新体系撅旱策,加强关键核心技术研发设睹,推进企业技术中心建设咕旗。在重点领域推广应用以绿色七棠、智能滇亲、协同为特征的先进设计技术焊吓吻。建设具有世界影响力的创新设计集群盛蚕,培育一批专业化的工业设计企业窜毙蔑,鼓励代工企业建立研究设计中心蜜亨焊,加快培育自主品牌城碱。   实施重点行动皇蛔呕,促进关键领域发展膜赦肋。 落实消费品“三品”专项行动静辞,支持消费品工业向智能苏、绿色末皇拴、柔性和高效制造发展面汰。增加中高端消费品供给卧私法,促进产品向高性价比优势转变扩碴。大力发展智能版秆、健康消费品恃,支持发展民族特色消费品冕称息。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回,加强产业市场研究和需求预测碎叭封,科学规划产业布局挡黎、供给定位和品种结构搜。 实施中国品牌“走出去”行动副巴稿,贯彻落实国家“一带一路”战略哩,推进国际品牌共建共享侮。   完善公共服务躲捷踏,支持质量品牌进步径愧。 建设质量品牌专业化服务平台膝扩繁,依托中小企业服务体系景,提升服务平台的质量品牌服务能力分。构建质量品牌信息共享平台喘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罗吩。完善知识与人才开放共享平台梆承忿,依托企业经营管理人才素质提升芹驶虹、专业技术人员知识更新等工程搬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喉冕涟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浩线共,促进科技创新飘、成果转化和推广应用鄙釜。   加强技术保障其没,夯实质量品牌基础寇。 完善产业标准容懈、产业计量矾累将、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关融徐歧,推动质量升级稍。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪,创新制造方式和服务业态耍滩泡,发展定制化生产够殿遣,满足个性化需求济菏穷。鼓励企业发展现代销售体系超,在品牌传播咕煞潭、顾客体验和销售模式等方面创新发展帕创坤。   设立“中国品牌日”怪,大力宣传知名自主品牌 芳恼嫌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税侣、质量精良凉霸乖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勿乳规。品牌建设是长期而艰巨的任务五,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僚读磐,以新理念引领新发展改,持之以恒地不懈努力歼,共同推进中国品牌迈入新时代戮睹棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕恼:李芳" "   5月5日怀绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舅叛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镰、董事长李斌就中国汽车升级之道剔、互联网企业造车蕉咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仕寥辖。    近两年互联网造车企业纷纷入局劳动,被称为“新造车运动”厦。徐和谊开玩笑说惯挤呈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篇锌。”他说浪邵段:“我从传统汽车的角度看嫂蹲昂,就是不服!”徐和谊解释道泉鬼搬,李斌做到的他也能做到测白莆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思奉。    徐和谊认为侈傲,最难的不是做产品颁誓,而是做品牌驳,尤其是国有企业体制下做品牌炬荆储。建立都僧篮、培育一个品牌苫拜倾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛋。他举例说蠢按颅,蔚来汽车在东方广场建体验店歌,那叫“烧钱”膊慕,国有企业就不能这样“烧钱”币存冠。但品牌打造的初级阶段投伎董,该烧的钱还是必须烧的斜孟。这就引申出国内传统汽车行业矾,必须加快加大国企的改革步伐侩粹桨,从发展角度蓬啼偿、竞争角度驶,必须改革苫庙酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弦鳖,希望未来产品不光是一个出行工具费,而是一个用车的体验平台喇邓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耗话皋,而是看到与用户交流的新机会旅。从互联网馆、移动互联网床吠、移动社交发展趋势看嗽,与用户关系会让汽车发生深度变化地抨,体验会变得更加重要逗费谦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乳程,新车企应该走什么样的路筹,徐和谊认为赡略伐,条条大路通罗马量踞乃,但是路和路是有区别的潘顺。他认为全世界只有中国能做到一件事哨:传统车企和新生力量深入融合细、发挥各自优势价河泄,结合起来叼,这条路可能全球谁也做不到玛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讽皇。徐和谊透露鲁晨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缎,很可能这轮竞争胆餐,十三五末提,再过2至3年狸传库,肯定会出一个比较好的结果疙。”    李斌也认为饯姜乌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牵挛饲,这跟传统燃油车情况不太一样课贪。他干脆表示蔡酸,国外品牌在中国是没戏的澄侥,因为智能汽车需要本地化的数据别,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绥停。蔚来汽车在三电错、智能电动韦胺、包括制造方面都跟其他企业合作莲刚。李斌强调铰毖:“我们是很尊重制造这件事的专业性晾凑痴。”谈到合作毖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作使付:“我们的南京工厂投入十几个亿侍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崔起断,不是简单的代工瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试唤衬:李芳" "   据雅虎网站报道陡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霸比霖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫉随费,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务东。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拒纤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域退康,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫩奔。”    他指出屡褪兔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盎。尽管我认为这可能还有很长的路要走堆瞎扭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颠青。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为县,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙挺绅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逞湍袄。    当前裙堡柏,特斯拉棚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捆实烫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佰剩毙,并将其带到了Uber薯很。    去年旗秒舶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎筹。特斯拉CEO马斯克表示距,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”局尚。    马斯克认为虽菏观:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪龟陀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爸怯惟,要远多于因人为失误导致的事故愤封剖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缝履岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粗凑。    他表示单:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓄校,那将是一件非称⑸匣好的事情氨。但对于汽车保险公司来说衬实桥,这不是件好事抢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茬耙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称同费:“我觉得这种影响很明显茧隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告核,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葛,全面溯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题希颊豪,阐明了个人观点隆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揪脆前、客观的看法水靶。    报告摘要翁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆虹、导入期敬、快速发展期与成熟期四个阶段痪穆澜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段写巴箱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化费柬,很值得我们借鉴浅蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腥鞠淑。如果不加重视洛,终会酝成大祸快冬。    *韩国的电池产业笛挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锌午,我们必须面对这个挑战袜肺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锑季撤,它会带动未来汽车消费新的革命夹燃霖。    *任何事物都有两面性风日奈,政策也是这样史。补贴强度不足拓斑庐,难以起到激励效果醇嚷光,补贴强度大了使攫,难免产生对技术发展的不良影响屋,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍擅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一强烂烷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜酗,从国家科技项目立项至今已经接近20年撂,可以说产业发展已处于世界前列担炒感。2016年蹦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剐郴,累计销售95.5万辆潘干放,取得了令世人瞩目的成绩绣逝。有些专家认为秽氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虾相,我的看法不是这样苹寞伐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪酸、导入期龟、快速发展期与成熟期四个阶段唯。导入期也称培育期莲巩途,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赋,当时就有舆论认为搭掇,我国新能源汽车驶入快速道李哗喜,进入了快速发展期丹户。然而到了2016年便回落下来辖沏掂。现在分析起来醇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晤澎匙,造成了数据中存在一定的水分点港。随着国家对骗补行为的查处略沪,今年的数据逐渐回归正常浩涣剁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汤纽透,有可能会得到一些错误的判断骂泛,导致过于乐观的结论膳啪炽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期问委,除了观察数据的趋势外擦帆,更重要的是看产业发展的推动力话睫,是国家政策为主还是市场为主香镜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兰柔蹲,补贴政策还不能取消呻该,基础设施还很不完善鸿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茬,产业链还不够强壮与完善铺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拨笔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梦,工作量很大轰,切不可放松努力嫁镐,让已经启动起来的产业发展放缓下来绢胖。    依目前的政策设计女墟堂,我国将于2021年取消补贴精肩腐,代之以环境认、能源为因素的常态鼓励政策谎沟碑。也就是把2021年设为一个转折点飞灵希,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡信先宽。期望实现年销售量达到二每、三百万辆以上独磐,能够占到汽车总销售量5%到10%灯晾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毒。    二太、如何看待新能源汽车的碳排放唯贤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策位。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪绊扳。我认为许多人有这样的疑问是正常的项,因为至今还没有一个权威的科学数据惺魄,来告知公众电动汽车的排放是多少扇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓣麻。    电动汽车行驶过程是零排放憋,这点没有疑问淘。但发电过程是有排放的蓟凛,不但有二氧化碳排放嘿肋枪,还有导致PM2.5的有害气体排放湾挠铃。所以简单说电动汽车是清洁的槐奶,是不能令人信服的才溉,需要拿出数据来康。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽钌荆款的新闻报道妓伸,受到一些启发边东肥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妇挂,即“碳排放因子”蛇。根据新加坡的实际情况稼,标明每消耗1度电火霜,就要造成500克的二氧化碳排放尽焦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烈,即每消耗1升燃油毖卢,就要产生3000克二氧化碳排放舷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抱熔。由于特斯拉的车重伎,耗电量高茅胆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匆,尤其是在夏天开空调的情况下突染澜,百公里电耗有可能到40度尺祷潘,因此被纺妫款逼罗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化达,很值得我们借鉴哭贫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伪,据我了解定性的结论比较一致闭林,定量的结果存在不小差异掀贝驮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撇拼粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漓脊,其清洁技术水平也有很大差异硷泪钳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缚腺,发布我国的“排放因子”权威数据场,并定期予以更新亥泉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胆盆赏。    比较我国和新加坡的发电情况多橙,新加坡百分之百都是石化能源发电井屋敦,而我国的发电能源结构里膳,石化能源约占70%氓,可再生能源等非石化能源约占30%热。全国平均来说唾伶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饶孺。而且按照现在国家电网的规划来看湿氏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例概弓,我们发电的能源结构会越来越清洁淌冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媳盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酮笆,来估算一下电动汽车的碳排放残乃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敛,可以算出其碳排放为100克/公里仿围,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车零锣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卡皑熊。可以看出一般情况下竣倾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篮篮确。但是如果电动汽车过重关敖,电耗很高停寞,就不能算是低碳产品火拓藤,甚至不如先进的混合动力汽车劝急烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹦欠互,但是我们可以认为璃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劳晌,耗电越多睛,造成的PM2.5有害气体也越多岗。因此蠕氨剔,从治理大气环境考虑泼,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向话。    三朵井氏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怖?    这个答案是肯定的盎。我做过一个简单的计算豪氰椽,即使到2030年逃喉门,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拆韩。由于大部分电动汽车会在夜间充电河,可以利用电网的低谷电时段来充电较谱。目前我得知的峰谷差是20%到30%虏饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赣,不但不会给电网增加负荷僚晤狼,反而可以帮助电网储电附。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁什浦,在白天电价较高时段将电售回电网漓穗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓逼,这个系统包括了屋顶的光伏发电楷嚼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辽睡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电现将贾,采用分时段电价操翠。当然答蓉皑,对于需要白天时段充电的一些领域拾答,如快充公交衅教禄、出租车与物流车等蓟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辽。    四猴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败场。现在出现的火灾问题比较多钩,所幸还没有造成集体伤亡蝎老途,但是已经给我们发出严重警告贩,如果不加重视晌玻滤,终会酝成大祸史频。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切。    电动汽车的安全要以预防为主搭脸捂,要从产品的设计做起仿,然后是生产过程的严格控制茹,不能将未经严格考核的产品投入销售写解。电池的比能量越高跑,发生火灾时的危险性越大察何,因此要求有更高的安全性技术社茄舵,试验考核应该更加严格膏许。尤其唇柬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滴,因为客车上乘客数量多停,一旦出现火灾逃生难度大拭隶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准答阂,为满足新的标准增加成本是必要的芦苍概。对于纯电动客车氛甜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兴碘,既安全又经济敌。    说一下安全监控网络悄坛稍。我认为重在实效擎。我在几个火灾事例中了解到畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息恰壳奢,但未引起关注与采取措施柒蒙,说明安全责任不清讣畅,监控网站流于形式畦邓,主要是供参观用肺。    五戮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳绷拎,大家都知道蝗,韩国的电池产业鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兰,我们必须面对这个挑战祭。目前有一些原因裳瞪朔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难临,也给了国内电池领域一点时间葱浇。但是施北哼,如果我们自己不努力鹅翅,最终经不起国际电池产业的冲击科廉,我们将会面临严峻的问题酒泰。    我国动力电池产业发展很快兼姥替,一批创新意识强的企业正在快速成长附徒途,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘲。但是总体来说膜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汇豹林,产品的质量水平不高韧,投资过于分散狄宿,到处建设低水平的小规模电池工厂赎媳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莫椿,缺乏战略眼光笆。这些问题需要引起我们重视与思考荤恫本。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吓苯赤,没有一个强大的中国动力电池产业劣冻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业想,实现汽车强国的梦想又是一句空话辫。    化学电池是一个非常老的传统产品柔龚身,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情底胖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姆娃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勤培,形成了动力电池百花齐放的创新局面陇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰使青,还说不清楚哪项技术可以稳定下来端。因此随拈风,谁能够掌握创新的主动权尚罕海,谁就有可能掌握未来电池的命运遣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臀丁,但是企业是实现创新的主体峭谐鸿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业但孔,能够挑起这个历史重任壳兼,把更多的注意力放在创新技术上面骄啥苦。    去年参观宁德时代电池工厂时钨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刷,给我留下深刻印象乐。图的中央标明安全性始终是核心芦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度将、功率密度本、寿命与成本哄步。在实现高能量密度的同时豆,要实现快充性能挺识佩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念握勉冕,向1万次20年迈进氓捎,彻底解除人们对电池可靠性究堆式、耐久性的不信任斧狗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泄蔚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苗,结束燃油车的历史受首。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标港,成为中国动力电池的创新巨人辉。    我对我国电池产品质量做过一些调研惺勉,认为卑竭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平愤。就电池单体成品质量控制方式盯戎看,目前还有采用筛选的落后方法煤坚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汕僚。这表明衅嘛,产品的质量水平低劣冷,即使交货的产品数据是在合同范围内寇,这些产品在使用中性能很快就会变差嫁涣,寿命很短们。    目前孰泡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法委栋筋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差高酿,但这也并未在本质上提高一致性镁连。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弯娥会,不需要分淹啤,标明这些产品内在质量是优良的渤。用汽车工业对零部件的质量要求就是凳限,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孤。恐怕多数企业都达不到视盼帘,就这一点而言航文剔,我们与日韩企业就有明显差距码痉订。    面对严峻的国际竞争娥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟布。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穿岛火,再吃不掌握核心零部件技术的苦解昧速。我们看到国外整车厂来到中国时返,都要把自己的供应链带进来绿攻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链付鲍乒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钡寡。我建议政府慕眯、协会挛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赤。    六惦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匿功炮。它会带动未来汽车消费新的革命淑辉蜗,有助于解决城市的拥堵胸、停车难闯磁、环境污染等问题哥蕊羌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率评,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果存矮氨,是未来汽车应用一个非彻ⅲ好的发展方向幕髓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巫受。    由于共享租车提高了车辆利用率阑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ㄆ燃恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灭。又因为主要用于短途使用派热阀,大大降低对续驶里程的需求丘次。从社会效益考虑假窝埃,减少了空驶行程沮毋,意味着减少能耗与排放嫡怯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舜淖,缓解停车难的问题瓣。    现在膛,很多城市都在做分时租赁俄汞,但有的并不是典型的分时租赁糕。A点借兼、A点还吗谦图,规模小的例子不少曙葛。例如有的大学有几十台车在那里芬,学生租了这个车出去办事儿敌缓桑,回来时归还校园原处尺。这种模式也是一种共享甭盼,但不是典型的分时租赁赖。只有实现A点借X点还赎、并具有一定规模苔策勘、使用起来非常方便剂午,才可以算是真正意义上的分时租赁享。    除此之外吩,分时租赁还有一个评价指标皑,就是车辆的运行率女课,即车辆有多少时间在外面跑党烩、跑的时间和停的时间的比例仟陕婪。我考察过芜湖市易开租车河鞘体,我认为是很典型的分时租赁啪。从数量上看该韦堡,芜湖已经有两三百个站点吨皖,三四千台车魂曙,具备一定的规模;从模式上看陡岔挖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借景侧抨、X点还卡。从车辆运行率来看谈蹋,芜湖做到了80%粱穗年。    此外娜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用层,规模也达到2000多辆开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妻,很有创新特色溉,也有一定规模检椭栏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据癌,认为大约需要1辆/1000人口撂枪景,或5辆/平方公里的密度涸,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜂铰寡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎文,其租金仅是普通出租车的1/3辨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8村催供。    作为共享租车的车型脐惨舷,以高可靠性箔舒哗、低成本现信,微型车更为适宜闭潭隧。共享租车要应用车联网技术容赫寐,建立完善的方便于客户的使用体系兢丹,实现手机注册聪、约车克惯拣、开车啃、交车搔夹悲、付费以及安全监控等踢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驰萌秋。我认为小惶匡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来频辰。为了方便客户裙乾,建立全国统一的注册收费系统十分必要淬卢瓮。    七幢、补贴退坡后仍氓,新能源汽车是否还能发展谋鞘?    从今年开始安,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禽。现在行业里有一些不同的声音卧,认为新能源汽车本身就是错误的事情两璃攀,它的发展依赖于补贴里,补贴拿掉以后炊铆睡,新能源汽车产业就会死掉嘎淘。我不赞成这样的消极看法碌。    首先在电动汽车本身的技术上但缮,我们要有信心射赤挡。随着电池能量密度的提高涟逆,到2020年缅醇韭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凳废菠,规模化生产使电池的成本大幅度下降唯。从这几年市场反映看卞,很多消费者开始喜欢电动车了摆必系,他们觉得电动车很安静帆虚氦、很干净井,如果自己家有充电桩室讲,使用起来很方便辰。目前盆唐澈,面对全国大面积的雾霾形势涤脱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策检,促进了电动汽车销售量的持续增长党奋陈,在不久的将来讼傲,电动汽车将大量取代燃油汽车盖豹。    我国在新能源汽车产业取得的进展俊,很大程度归功于国家的鼓励政策逢采癸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雀耙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用申迷功。但任何事物都有两面性尚玖顷,政策也是这样兜哦。补贴强度不足泰鞋碘,难以起到激励效果沉久释,补贴强度大了漏墒棵,难免产生对技术发展的不良影响袜台,也包括少数人铤而走险骗取补贴孔。这些就是事物的复杂性很霉,不足为奇浮。因为产生一些问题梅,就否定补贴政策是很不客观的朔。正确的做法是适时适度调整政策纶哄袖,逐步实现退坡略高搓,制定与能源够诬换、环保因素相关的长期鼓励政策铅衅奥,进一步完善推广工作的其他政策环境宝署,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去储稠酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤贤憨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壤,销量突飞猛进咕革,不仅在中国市场实现了大反转桅,以每年超过30%的增长率皋偶挝,连续三年高速增长揪,实现反超赖,在全球市场上来看姓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谢卫鞘。设计之变彤,影响如此之深埂烯寞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勿染,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓜怕鲤,都是如此灌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌傅褂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恃悼。此消彼长版,本来也是市场常态羡担挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年款杆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现查寞倒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贩,而奔驰则用了进击的改变炼河。这导致了市场格局的变化规静们。但在今年开始戌愁,奥迪要采用一种大胆的改变汝瞬涣。   在北京车展上杏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兜替屉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜗纤。在采访中天氢,马克·莱施特先生表示扮糯萄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略立汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窖巴释,以奥迪品牌本身的三大支柱同,即“运动性”涤、“卓越质量”床、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媳桃溶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曹钵。另外掂湍,马克·莱施特表示爱茹七,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隙尘溃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”努羔。   未来午,奥迪不论A摔、Q夹北蛾、R系列际峡,还是电动系列虱,每一个车型系列都有他们独特的个性皆硕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢啊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抒呸途。而且朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等旦歪,在马克·莱施特看来叛,除了外观帛戏筷,在内饰的设计上贡裤,奥迪前进的步伐还会更大尚刚。   比如新一代A8楷,大家会看到一个全新的控制理念订粪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡白,全部操控都是基于触摸屏翅刺弯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碗静摧,这将是一个具有革命性的设计丛存。”马克·莱施特表示烙。   【访谈】   媒体新碌跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里场际?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇?   莱施特别肪斯:中国市场当然是我们最重要的市场之一墒。比如马上要推出的新款奥迪A8开街,我们认为80%的A8都会销往中国歪壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上股鲸。比如棉劲,从车的前脸上就有非常明显的体现慰酸动,这个框架会做的非常突出署,也会大量的运用到合金材料铣肆拭。A8的设计充分突显地位感和身份感沪。因为我们知道中国的用户氮,或者说中国A8的用户群是非称希看重自己的地位感和身份感豁拦,我们对A8的设计充满信心持枷。   Q2是我们量产车的一个预告艰臼输。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虽。我们想把奥迪的A系列挂凌金、Q系列堵疥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枢篡叭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型电。比如械瞧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计另,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计儡急,从而更多的彰显每个车型的特点阮八顽。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变颇锭降,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变息?   莱施特思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的为,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伤、表达力汹解。   媒体半茅宠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戊毛巳?未来设计会有哪些改变歪诫?   莱施特伐懈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驾太,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躬教,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轨灸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糙烂材。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甭凳。此外垮唐从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凄。   值得一提的是晶扛客,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廷,完美诠释了驱动理念径。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膛。刚才我说的是外观的设计痪笆裴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大草。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宛磺继。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念链怀垛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破孤,而全部操控都是基于触摸屏身鹤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚼扩,这将是一个具有革命性的设计导联。   媒体孝灌:面对未来的城市交通更加智能化饯、互联化忙天迹、自动化的趋势挂店粱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钳妙铺?   莱施特先生邦软醋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悍杏筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽堂忻。实际上蛇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脸托昧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观本藩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徽焦是。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发食,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶觅,还是更多使用自动驾驶荆跺,所以我们设计的基点是用户体验侵舜。   设计开始阶段将先做内部设计写垫姆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠化,再去考虑外观应该是怎么去搭配揪惺肚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丁黑汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的千瓦,因为我们真的会目睹竿墩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比。   媒体甩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗串僵掳?   莱施特苔零:我们从下一代的奥迪A8开始坟韦罕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揩办虽。我们要做的是持续的闯、不断的推进设计语言的发展谋,每一代的新车型都要再往前走一大步剩木。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仇勒盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概力:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魏毛耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绒,业界开始重新打量双方的合作使宋罢。   如所有行业对热点的追逐一样冬湾红,在过去两年中五渐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肆虎。4月6日便,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霜,携手研发并应用车载人工智能技术矾讣列。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议速,双方将成立一家全新的合资企业勾家拴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扫殴狄。在此次合作中酒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喂,用于双方在汽车领域业务的开展通,为出门问问未来的发展提供支持搓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乾,而合资公司背后锰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仑,意味着除了汽车制造商地苯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啃。   “1.8亿美元只是一个开始沸。选择跟出门问问合作推瘁,是大众集团移动出行战略的一部分吉惯。”苏伟铭称小,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屉亭,为达成这一目标蔑,已经规划了三大板块沧,共计十二蹿苫睦、三个项目去酪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进家隋怠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权你憨辨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黄宪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偿俄、语义理解技术溅沤剐,面向移动搜索领域的智能手机应用荷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务段广。迄今为止弦辽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搂、语义分析秀蒙、垂直搜索等核心技术椿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钦市,来打造下一代的人机交互方式科冯界。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疮碱吞。   “选择出门问问柒瑟肚,是各方面考量的结果炽摩凛。如果大家了解的话惹,其实Google也是出门问问的重要投资企业茎姜,所以我们与Google也进行了谈判”掂泵。苏伟铭称良谈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘶鬼枚。   2015年6月霓慧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拉玻糙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讹隆,出门问问被Google投资撕沁。截至目前兔蒙,出门问问共计6轮融资河。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桅磨羌。   “此次熄醇委,我们对出门问问进行投资些,不仅仅是出于财务层面的考量勉,也是一次具有战略意义的投资羌笛剖。通过本次战略投资颧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术譬掸惫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缄畴,只是单纯的投资或技术合作晌,苏伟铭回应称劲,“想强调的是娟,我不主张相互供应的关系辛鹃拌,一定要拥有属于自己的核心技术瑰釜驳。”   “移动出行领域的合作扰络富,如果是提供车辆邓喀快,那只是纯粹的商业化的供应需求驶读。与出门问问的合作攀淳惮,我们是要进入合作的管理层粉,在共同建立的合资公司中玻苦渺,双方都有委派监管团队”强街。   苏伟铭介绍狄吕缺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夹般化,但更重要的是在人工智能领域的研发警锌患。“如果你与人工智能进行沟通腥素,沟通得越多帆,它就越了解你响火罚,人工智能研发的目标是迎合客户韭甜胚,而不是需要客户自己调整来配合熄房,所以岭爱骗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寡。   他坦言驹拈疥,在人工智能的项目开展上歪蹋,有好几种做法加钡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茶忍疾,但这不一定能成功凸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化江凑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象返。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虎迁,且能够很快地将技术实现应用穿。”苏伟铭称骄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翰捐谴,来帮忙推进其未来的发展身夸。从这方面的合作来看蒙,双方非常契合尾桔圈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蘑菜叮。硬件是大众的强项晚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屠般庭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理书,而是应该让其独立运营嫩疗屁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倾驼圣。”苏伟铭称催,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化努哆。   据介绍切,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾价深。基于出门问问领先的语音识别认檬眷、自然语言处理尸篮、垂直搜索和主动式搜索技术巴寥词,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疆侵萝,该合资企业将进一步探索雄獭杜,为未来的智能移动出行提供解决方案啊歼吵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里济仍,人工智能并不是只包括这一部分寸惦,其实逝吹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洞甲篙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎沥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贬陡,但在苏伟铭看来挪,这是一个重要的开始巨。   “下一个工业革命的前夜”柔单,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俺勾吝,为此湿吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掇颧郝。在2016年的广州车展期间伤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奶龋。据大众汽车集团(中国)首席营销官粹、集团销售和市场负责人胡波介绍颠惜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒋拘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糕,包括智能停车想廷妙、智能充电等滔翱疯。第三就是交通形式的智能化管理疤。即打通不同的交通形式火舷场,提供一个智能化管理软,最后让出行者能够享受顺畅苗琉里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屡横庐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗订,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闭磺。“我们相信诞典阑,车企能在这一领域扮演重要的角色报。”胡波称搓略帽。   不可忽视的是臀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骸惋仓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者李疚。   “要建立一个生态圈酬叮,必须要有多个方面的项目支撑戎枷。在落实该战略的过程中捻,我们便开始思考漂,如何构架这些项目廖魏撬,未来三年我们是要围绕这十二胚佩、三个项目开展工作的舞矾。”苏伟铭称沟亨袒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌性蒋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桥瓢,以便及时供应铰捂,满足未来车辆发展需求蜗。”   据了解溺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猜聘荚。通过语音输入够创辞,该后视镜可以提供导航诡、信息点(POI)搜索陌、即时通讯倒愧、车载声控信息娱乐系统等功能另。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验编。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘驶苯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛颅舌。通过语音输入违,该后视镜可以提供导航冕甜掸、信息点(POI)搜索常喘、即时通讯磊、车载声控信息娱乐系统等功能矩检茎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迸陵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庆。   苏伟铭透露库垃察,最快从2017年下半年开始熄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞,在一些国产车型上也将采用该技术烤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怜齐。但是亮甲便,有了大众汽车集团的参与高,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”北窃诡。   经济观察报牌:在中国的十二三个移动出行项目上谐雹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喊?   苏伟铭蒂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劣克。2016年中旬滴嘉炬,我们便与集团总部沟通过诽,我们认为在移动出行领域醚忱梯,中国是领先于其他市场的漂粉。所以味汾,当时我们就决定在欧洲以德国为基词史濉,建立MOIA移动出行服务公司盲。之后兜,在中国戚母化,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戏蓖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沤息。   所以哪告武,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掂,欧洲和中国虚。其中中国的业务包括三大板块寿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巢。我们在这一领域是领先的啪,这之后镶勤识,我们还会有更多合作舷头。   经济观察报返:在大众规划的十二三个项目澈请,大众与滴滴出行寒聪抖、首汽等公司的战略合作是什么模式饲?   苏伟铭闯抹裳:大众跟滴滴轰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赫览瓤。其实褥弗亭,与滴滴出行的合作床,目前还在进行详细商议交查。但需要强调的是撂讣,我们的合作投资并不是融资的概念砷青,我们的合作是战略性的抖措天。   经常有人说大众汽车集团起步晚惜,但我看不出其他厂家做得有多快噶阜登。   移动出行的合作叼飘,如果是提供车辆绊,那只是纯粹的商业化的供应需求郝猎。与出门问问的合作稍,我们是要进入合作的管理层腔氯献,在共同建立的合资公司九豢,双方都有委派监管团队冀颇品。   经济观察报典拱:您提到的十二稿、三个项目都是什么商业模式枷?是否都会以合资企业的形式出现戈亭粱?   苏伟铭桅疥:并不是全部都是合资企业形式的项目戌沛拣。我讲的三大板块中伍烯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躬如。我们选择成立合资公司是因为赔标,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎。那么如果不通过硬件粉鞍怪,技术应该怎么落地呢甭柏?通过建立合资企业卡禽,我们可以为不同品牌设计不同的技术泪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仓坦械,包括集团以外的其他品牌腊乒,我们并不排除这样的合作傻农。因为生态圈本身就有一个共享的概念外冲。随着数据的增加喇,共享的概念会更加广泛通,生态圈成功的可能性也会越大溃芥损。所以与传统的工作方式相比导蠢犊,变化是非常大的肯涵噬。   经济观察报抹故撇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聘级酿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出号巧?   苏伟铭蔚:我认为技术和战略两者兼有屠。要建立移动出行生态圈的目标第瑞燃,就必须把其中的布局规划清楚百攀清,只是研发出几个APP娄,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捣届?同时旁立菏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗓骄,也会要向外输出督横。   经济观察报扭:生态圈成为汽车业新的布局单位勒镁俄,选择共建生态圈的合作伙伴时献柏憨,有什么标准怪涝?   苏伟铭恳款:以前我们称之为垂直平行的价值链卡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桐。在考虑发展这些技术的时候绷坪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粟。   举个例子搁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候林,我们会考量其语音识别技术有多强冕妇?然后再开始讨论中间的差别在哪拆械。找到不同品牌之间的差异性非常重要搞拈。从战略角度拴痛付,大众汽车集团需要明确今后的定位浪将。   谈了这么多吓汕轻,其实有一个基本点捕堵,便是客户群体寥热。作为主机厂吉,我们需要预见到7年以后车的样子七。因为一般针对七年以后的下一代产品纳,我们现在就已经设计出来了矩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌措,未来会遇到非常大的改变陇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拈卞绢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橙澎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挂策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅醚穆:李芳" "   4月20日柬蠕,上海车展开幕的第二天稀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台词,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞭殴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟废,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呵,其实唤弘侠,魏建军早已来到现场骋沮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呵钳,魏建军至少接待了三批不同的访客芥牢,并亲自送每一批访客离开颅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略,虽然神采飞扬尝颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忌狭嚷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冬暑视。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比输蛙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贿。一边是国内SUV领导品牌呻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泉轰统,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市变宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军段怀哪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霉撮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怀套。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陵犊,此次锑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上具虑腿。   “WEY的目标是挑战外资品牌傻矛揣,终结外资品牌的暴利时代糠醚瞧,重新定义‘豪华价值’烂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钒。VV7c/VV7s之后捌,今年还将推出2~3款全新车型谅狭,将产品线延伸到新能源领域碉仁,合力冲击外资豪华SUV品牌侨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妒旁。”魏建军说隘焦颅,“关于轻奢耻,首先这个词比较时髦涂亭闷,容易记住刀点齐。另外檬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜。”魏建军表示颗缴辜,长城不会做没有意义的豪华骋单赤,“作为消费者可以感受到超值的体验童辖瓷,而企业也能得到相应效益干材,最关键的是得到了客户的认可床喘,这才是有意义的‘豪华’暑切。”   魏建军认为安全是最大的豪华沃特割。“乘员晶施松、行人双、车辆”三维安全(3DP)设计理念恳怜,参照国际标准裴,主被动安全配置完全创新溯,提供正常驾驶耍容、危险警告防、碰撞减缓捻吉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盼挟零。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坎,译为“牧羊犬”羚,有守护主人生命及安全的意思塘。   此外圭旅绦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲,来自于欧美一流车企宋,有着丰富的造车经验和行业影响力耻憨匆。匹配中国第一款7速变速器白,这是世界上最好的变速器之一媳蕊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迫残,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赁铆。除总部优秀的研发功能外鞘势抢,长城在欧洲嚏姑、日本和北美也都建立了研发中心梧帘清。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短拭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉侈。其中峭舶铝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廷。对此井,魏建军表示碴饺盟:“媒体和消费者一直有这样的担心瓷尘悄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荤倒。实际上瞬赌笆,在同尺寸或者是同动力下拿毫缝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驴。但从消费者的角度来讲心顷佩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的投,消费者会非常清楚这些配置拆、性能哄、做工有什么样的差异炊丝。”魏建军表示冗,长城的目标是做品类品牌菱汐列,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柬底啦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畏犁似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燎倡随。   而针对销量层面卞袜,魏建军表示膝摊:“从销量上看头尖掠,WEY很难超越哈弗翔涤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的济拣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈栏崂堋,15万~20万元的空间虽然也很大靡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老肌木。”也许很多人会认为搜卧,WEY卖不过哈弗唱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剩痰计,但实则不然沮。“WEY和哈弗我们都重视彼戳哥,长城用同等重要的聚爸、足够的资源支持两个品牌汗。”魏建军说幻私。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栏恋,魏建军是如何评价的桥驮?“我认为我们的产品不管是性能抬慷、做工糜墒、安全摆,还是油耗触添、排放晌箩跑,都不输高端车纪亩呢。”魏建军依然对产品信心十足驶馁库,但他也承认WEY面临一大问题埠输丁,“现在问题是品牌价值本,因为WEY旗下产品刚上市腾起隧,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心角。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车归梗。”   魏建军表示兄瓷叫,自主品牌给消费者带来了很多价值隙伸眠。“有我们的参与胖蔽,不断地进步背倦腻、不断地在挑战外资让冠搔,已经迫使外资不断降价锹藉,提升服务品质换绥。我们的目标是要挑战国际高端市巢俊,所以说我们借助中国这个很有价值的熟邻某、规模最大的市场来锻炼烤浮泛,使我们能尽早挑战高端沽笛。”魏建军表示衰蒂劳,消费者购买了WEY之后膳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箩系。他对媒体承诺需,WEY的产品一定是超值的地,并且一定能给购买者带来惊喜辨揪。“WEY是一个挑战者污鞘相,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寒那次。把我姓都赌上了捞饭贩,不能失败龟,只能成功膘帽。”在采访的最后丰我厕,魏建军郑重地对记者说环时潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙混片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膛酱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贡长梳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蠕,以及未来的发展蓝疟笔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生节殴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计茎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揩配示:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茧牢韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生些、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士林贤,以下是问答实录茎篮洼:   凤凰汽车 炔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侩?   俞经民 奠奋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啃性,对于品牌的市场表现同样很有信心溯寥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言编,我们有信心成为市场第一的品牌案导。今年我们的销量目标伸壤范,是从去年的8万到今年的20万瑟帅词。纵观130年汽车工业发展史交,汽车行业发展的基本规律而言喇,规模还是需要的褐,是品牌更好的发展的重要保障车炭佃。   邵景峰 为:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氢鲤魂,荣威方面丢凡,我们所坚持的谱绵滴,是一种符合广泛审美的嫡烤芍、优雅自信的设计风格上丹,在复杂的市场环境中清,抵御诱惑篇、坚持自我忙,走一条人性化的设计道路棚损泼。而我们的MG名爵溃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿,这是一个巨大的宝库饲恍,值得我们的设计师尽情发掘蛊衅,其中之一亨伟,就是感性铺景嗓。   在MG品牌的设计风格中稻翰,我们可以看到很多情感爆棚搁边仑、血脉偾张的元素与产品庞豌。未来的中国汽车市场必将飞速发展锣解,需求也将越发多元化狸,然而无论技术如何变迁财棉佛,对于人性化蓄竭、情感体验的诉求将贯穿始终箱狮衬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吾铜,我们也将在感性力设计理念的指导下瓶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品及刀性。同时壁好络,强调个性也不代表小众岭端,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盆仇百,为大众带来唤起强烈感动廖盲、让人心跳加速的优秀产品挛,这就是我们所追求的目标仍绍。   凤凰汽车 吾香亮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胃疚庐,其中年轻消费者占到了绝大多数弄,请问接下来奥玖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窜惭?   俞经民 吾筏矢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拾滇,更是“年轻的心”疮,从名爵ZS的订单来看哦取试,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肋贪霖,更包含了年龄层更大瘫蚕、但心态上保持年轻的用户认。从“年轻的心”角度而言奉括,我们的消费群体就更加宽泛了绞灸,作为一个年轻化的品牌商,MG名爵的诉求是“年轻动感守惺、专属空间马、纯粹乐趣”亨拟晤,给“这一代的年轻人”造车时赣妈。说到年轻人共同的特点凤,是充满梦想矩,对于梦想的追求更热烈一些违,更想把心里美好的事情去实现慕。这个梦想实现的过程是非常美好的尺间蓖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独:为这一代年轻人新,不仅是岁数上的年轻人讼,更是心态上的年轻人躺,提供更好的选择心,保证他的有更好的驾乘体验伎琶淳。   年轻化的特点靖彻揣,是要颜值翟呜诲、要体验的到位卵、要可以分享酷。二十一世纪中国的年轻人伯搞,在互联网的普及深度保寄、对于尖端智能的体验和想象力芭词,在全世界范围一定是靠前的薄攘,就应该可以代表“国际范儿”慑,也应该引领地球村的潮流帝。要满足这一代的年轻人童胎舒,MG名爵所带来的产品体验卉霞,也应该要追求更极致磺策,带领大家去创造全新的潮流誊然伎。   凤凰汽车 棵孔戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”番琼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桂蹿、80后林、90后的人群当中诡咆?   林嘉瑜 韶宪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗣寿泰。这款车感性的设计曲线洞抹考,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶。不光是国内的经销商熔痹,本次上海车展舶菇漠,MG名爵还邀请海外的经销商降,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发森壁,他们也都对这款车都做出了积极的评价盒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吵够能,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”修攻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踩虱伯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豆失雹,让老百姓也能开上小跑车豆胸,尤其对于国内的核心消费者来说驴,不论年龄几何鲸泻,都要有为自己的梦想活一把的态度膜乓。对于一个汽车品牌来说鲁蔡,这是一件值得骄傲的事情静。   邵景峰 沏据没:其实在选择一种设计语言的时候星娥,设计团队非常慎重刻妒,因为设计的变换频次不能过高倘络姬,要抵御诱惑任腻疙、保持延续性才有可能给消费者形成印象纫案讲、拥有识别度从而去打造一个品牌巍叔。“感性力设计”的第一条就是要有感性核恍墓,去追求情感的外在表露殿报睬,从更广泛的角度架,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吨边喉,通过真正的审美习惯进行判断;第二颇,感性力是专属啪亭、设计师要通过专属的标签翠巢骄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搬毙蓟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虾,比如运动员在起跑的那一刻龚赤匆,弓箭拉满而未发的瞬间你。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贰纷,这种动感更有档次荣需,同时价格不菲端,是很高端韭鲁黔、优雅的设计降胃,我们希望把这种设计注入到产品中熔边,带给这一代年轻人极致的审美体验劣。   凤凰汽车 肺屠禽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳」葱郏块化架构平台打造的稍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狈?   俞经民焙馆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邢。这是对这一代年轻人的尊敬搜,他们自带国际范儿惫赌废,是可以引领全球的潮流的人群畔蜂纯,因此有着巨大的价值烯。对此刨哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划解鲁,在全球也是一样冷。目前骇汤,世界范围内呜攘少,不仅是动力总成前瞻技术的整合晦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势餐痕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车般,采用插电式混合动力设计偶们。另外偶危,大家看到的名爵ZS毖菲森,将会在明年上半年推出纯电动的版本泪爬,至于最接近今天这辆续航超过500公里藐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车山虑,也将会在2020年之前推出罗省肩。   凤凰汽车 覆伐浇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法队?   俞经民 图:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控殊擎,设计上差5%饭,销售上就有可能会差30%师姥相。那么对于自主品牌而言朝泥奸,就是要把自主性发挥好睦巧膛,去追求审美的宽度和深度千习,销量也才能有宽度和深度莲美妓。名爵ZS的设计就是这样做的羚,要追求极致乐、不计工本经禄申、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谰寐,可以说卧簿风,名爵ZS的极致设计酶梧毫,对销售的宽度起到了很大的作用弟故。   邵景峰 蜕惠籍:汽车设计是在不断进化的辣期豁,不会总停留在一个风格上麓,在互联网时代汗项,同样要有全新的时代特质八卢阑。另外尉洽,从汽车设计而言楷伐,例如从动感设计理念而言芬擅,英国车是鼻祖睦,很多品牌都是以此为源头来发展的娃喉,也就是“同源”艾。中国航天能够上月球蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步厕泛。之前德国杂志的一篇文章写到达,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乳统筷,在进化的道路上有推崇的看法乐谋鳖,也有欢迎的声音博窍特,这些都是要虚心接受的冯叮涣。另外吕辆,汽车设计是一件非常严肃的事情癸许,每辆车定型背后淌假,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恐,背后要靠巨大的投资来驱动崩络。   在造型评审的过程中笔涸,流行趋势讲清楚变,未来怎么发展说明白税铂,否则误解就跟着来了溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面夕姐舞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了系鄙。   凤凰汽车 划频蓄:今年愧波,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攘秆络?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戏?   林嘉瑜 浇客:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溅倘哀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素副,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悸,拥有一颗年轻的心矮,热爱运动歇鸿、健康的年轻人猛适番。   从足球营销来说成,对于英国和中国萄斤,都有很大的国民基础烦拷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国发,是英超乃至欧洲的强队遂,这几年的成绩也是不断的提升绩撂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居嘘。同时史继,利物浦又是一个老牌劲旅睹扫,有不断上升的潜力喷呸抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锻,在用户上有着非常大的重叠之处挥零。MG名爵与利物浦对的营销合作哆懈奥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搔需薪,在活动和比赛中享受快乐翰汕。   上海上港队也是一样的捆链。MG名爵经历近百年发展脚幸蚀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣船姬零,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厕,两者的合作也是非常有趣的搏。更重要的是桑垦,MG名爵通过足球营销的模式桨冈,能够促进两支球队之间的交流哎吗,包括之前组织的很多活动澎厩团,不光是针对中国的消费者惊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盘能,有效利用MG名爵品牌的特有资源汤爆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疤许称。   车展期间悲铃良,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侮菩菠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穿。在车展之后椒浇句,利物浦会在上海有推广巡展活动敞。下半年赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婪玲遂,欢迎全国各地的消费者参与和体验扛乐。   俞经民 坎郸付:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的波,大家能有一些共同点做沟通复,国内和上港足球队的合作嫩,正是汽车和足球之间速度与激情佳釜、自我突破的契合点陕,足球又一个很大的特点棠,就是会让人意想不到巍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩人,与此同时扇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盯,长安汽车产品质量持续提升时侩,用户口碑不断提升痹瓢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陷渐挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陆讨、全球乘用车品牌中国市场第二名创兽。   关于未来伺鲁百,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划璃笺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耐崎涝。   2017年是长安汽车的产品大年酒乒蓄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锋、全新的SUV CS55蹄楞隋、轿车睿骋CC间青、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体杉,将会进一步完善长安汽车产品谱系休膛。   如今阶殊氢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”并,站在国家品牌高度寻求发展帕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筛。提升品牌溢价能力唐揪陕,成为长安汽车品牌发展的重中之重桶。2017上海汽车期间酸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泵底弊,关于长安汽车的未来丢计,徐留平董事长有话要说龄礁蛾,以下是对话全部内容酪。 凤凰汽车会默:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霖收?   徐留平卞剿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敞铜,我们也是不经意之间就走到这个地步雀凹辞,因为一个产品坪纫,特别是像汽车这种产品是更加的明显姜傲桐,它反映你的公司文化罢、你的公司理念是什么样的东西忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看及溶毕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘,你怎么样让产品吸引住消费者辉详?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪骑色,靠的是什么吨?因为美是一个主观的东西完,有人认为这个很美谢,有人认为那个很美诡,从长安汽车之前的产品来看其从,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挠台。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靡愤巾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溜同,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田擎沟,同时想把这个产品往这个方向进行修改长。我觉得在这个方面晃裳何,从长安的角度来看露,就是对于这种动感就、时尚这个理念的偏好嘲精愧。我一直在体会犬栋,其实我是在反问我自己孪,这种偏好它是怎么体现在产品上的虹奉纹?实际上是我们内心的这种偏好沫沽。在过去的2-3年中冕眉薯,我们面临的话题光燎,如果过去不做总结腾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来币,另外更重要的是说淖深,下一步你怎么做梨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抄撵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车价,下一步是个什么东西筋惧,消费者需要什么样的产品锌,然后作为公司来说拜冀,你们能展现出来什么样的东西星抽辞,最后我们总结叫生命动感智色双旋寄,当这八个字出来的时候胯,我觉得是非衬鸩莸荩好诚,既是水到渠成软荒簧,又是醍醐灌顶干辆、灵光一现镭咕。这个过程啊宽,不仅仅是八个字的总结惨奇。这八个字出来以后拉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念码,实际上不仅仅涉及到造型抛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛋伺五。这样的话憋聘概,就有了一个提纲契领款、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘸茄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中形呢南,就能够有一个非常精准的东西厢。   刚才你特别提到“色”钵,我们当时想说联徽,你必须要能形而上搅摩楞,要能够抽象出来木奈,如果说你不能够抽象出来妨赖氨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏洛冈,如果你弄它50个字窟妒、80个字辟,你可能不够形而上蓖敲,不够抽象化乐甩涣,最后我们觉得“智艾新霜、色”辛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅钙俄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘲垃净。   第二个就是说消费者情感的体验烙沦思,比方说对这个造型和颜色分暮,甚至于这种声音或者是形状戮、线条的这些方面的喜欢糙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎剧邓。当然我们也在想用什么样的词比较好保,最后觉得设计的这个词很好兔芯,一开始我们还担心说这个词字挺多底碴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涪枯羡,我觉得就应该让它有想象力叫矾,就应该赋予它很多的内容忻箍宽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颁河,孔子都说食色掏蛔,吃饭以后第二件事就是这个字菩醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思配仓晒,实际上说埠窍,智色这两个字还是最终反映的是人泵粳,特别是消费者的一种需求坊,对于未来传统的一种期许渴,这个过程当中涕,对我们来讲斜掠,把这八个字想通的时候悄耿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怕是赐,这是我的第一段话题腺雄沮。   第二段话题说这个对长安有什么用处恨抖?那次在发布会现场有说豪景疮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缉,一开始我就提出拔,第一个瞎焕啥,这个产品要漂亮几牡伦,你不漂亮的话翔阔酒,什么样的东西都没用敲抬。因为我们很早的时候就开始在考量伍屎达,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篮庭,后来发现不行醒,最后我们在大概07绷慑尉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了创。因为你还不能提炼出一个高大上蝎婚、抽象淋媒、形而上的东西搂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擦衡,但是每个产品都出得非常艰难虐膊旱。这个事这么长期干也是一个问题喘,因此在三年前的时候灌括跑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窗晦喉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酚,对于消费者的这种认知锰泛,把它抽象化匣嫂恨,那么这样的话理解了以后层屯容,再把它具体化评烷郸,特别是在产品弗卞糜,也就是设计理念当中一些图形化的东西勿贫,因为如果你不落实到图形化的方面蹦捻抽,那就只有形而上没有具像化 芹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谦队,图形化和具像化过程当中黔,这个就出来了童曹摧。   这个出来以后疽,我觉得对未来长安来说仿仕,我们未来在产品设计的过程当中墟帘,产品能否做到生命动感智色双旋碌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来额惧?这样的话滩皇,实际上说凭级,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中改,几十次的否决酷霖版,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暇颁,几次或者就十次你把它完成膳措达,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灭潞队,那么这样的话惩愧悼,对于长安汽车的家族化抚材,我们看了这个车惦扑,看了这种感觉这种情感的体验羔鲁,那就是长安汽车曝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屎且保,这是一个顽观街。   第二个就是说席,我们自己在研发制造设计过程当中补料,这个速度大大下降怀搏毙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闯邢慧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢布吹,如何把消费者的体验做到更加的精准冲刀,更加的接触到痒点纲盯现,这样对长安的影响是极其巨大的欧汇。   凤凰汽车蹦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驹既架?   徐留平虾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓝梗。如果说把它拆分开来锋睹驮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彼膝棵,智色双旋更加偏向于设计领域芭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拴形?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呈辛蔡,我相信大概许多媒体会想弘瓶,生命动感智色双旋怎么落地桑和才?因此我们就想把智色双旋也说出来废,不要分开逞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弊曹。   凤凰汽车绢蝎靡:另外一个是提到的认知方面的感觉毒夺收,有没有一个专业的因素天,咱们除了制度之外么肮蛔,有没有专业领域的人来负责这件事牟捍?   徐留平帅切妨:我们长安有一个庞大的队伍洛,首先要把一个汽车造好粹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昂阮,到高管团队蜕嗅价,到设计团队昧体,到制造和研发团队畴,包括服务团队泞,特别是主要负责的领导人磨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墒,而仅仅是设计团队的话语灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掂韧叮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沁鸡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陷鳞,因此对长安来讲刺,是既有最高层特别的重视稀、关注和把握链番,并且这也是一个最高领导者的工作职责宝睛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒂,我认为在汽车领域当中是行不通的敦,当然我们也有具体分工宿邯壤。另外也有很多的专业人士完成这个事情疼瑟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薄牢鸽,还有轿车研究的呢,也有做SUV研究的斤,同时也有按照职能分的翁腺嘎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中季疗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坛坊锋,如果仅仅是设计团队的意见分,肯定会偏离了方向肛亭孩。 凤凰汽车灯:一把手是指您吗尸?   徐留平拍:我是其中之一射哩官。   凤凰汽车溺猩亲:长安汽车自主研发的新车吉乔猴,设计喜、评审句邦粪、评定环节您都会参加吗败喷?   徐留平褐拉:我必须参加受,我前面讲这是我的职责镭卜,所以我必须参加粒吝。   凤凰汽车瘸黔:无人驾驶车呢灿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毁恐泼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哩悔悍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赔踏?   徐留平础狈:上一次品牌发布会昆羡,最新的无人驾驶技术也做了展示倪碴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丝,高速公路的环境相对来说可控性要好惜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的樊,难度要更大辜拜静,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻募摊鄙,我们不仅能在高速公路上做傅,而且能够在城区做涡讼,这个技术我们已经实现了突破参。   凤凰汽车队阮热:长安无人驾驶技术进行的这么好秦,量产会提前吗处歪?   徐留平陇晦刀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秋,实际上就是说烯顷教,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芒全,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厦汗十,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浩埠。   凤凰汽车犀快导:中美在进行双边的贸易谈判躲舅,这是谈判的内容之一并玛年,会涉及到汽车合资企业的放开戎反饺,可能是一个双向的市场开放的动作绒,如果这个谈成了绒,如果这个不再规定50%的上限谅握,您觉得对行业有什么影响鞠瞥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怪孟,那您觉得首先答不答应耿?再有一个多给他股份的话窜拱,对企业今后的运营会怎么样刷赖?   徐留平炼捎讣:我明白你的意思溶,第一我确实还没听到这方面的话题避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扰醛蒂,股比这个事说了很多年戮赣,我基本的看法有几点娶,第一个这是国家层面的战略和政策略獭,作为企业来说掠,我们遵循冻,国家有什么政策我们遵循什么政策级硅杏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敝,我相信未来的合作会加深梦踢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桂冉楔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉鞭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疾,而是说理解消费者虎即吃,能够洞悉消费者筛,如果股比的溢价挺高式拭、溢价挺低杠烙,但你产品不能卖出去旅尼,那你不能分摊出去界猫偏,如何把蛋糕做大厢惭,这是合资企业要做的一件事庞献。   凤凰汽车嵌巳场:如果真开放堵,长安会想着往美国去吗牛秋,就像那福特来到这里呢现鞍氰?   徐留平把歪来:长安想要去美国是一个公司的战略赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车去:长安与福特的合作多吗末舍?   徐留平晴:长安与福特是我们加强合作的方面奴履桂,应该讲这种合作的程度坪抽,不仅仅是合资企业局,从母公司其他层面邵宠,包括技术和其他很多方面都在讨论杯孰芯,包括海外市巢樯场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拷,它的能力提高了痪怪。第二 现在是全球化合作的时代熔铃瓢,一家公司独立运营勃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯凹盟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音料趣败。   凤凰汽车美确兽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彼绊,你还说了过去我们做一个车牧邻,可能需要很长时间好不容易做下来炽哭,比如逸动建皆哆,是很艰难的邯洛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财扯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闹畏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资青偏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秤笑劝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾劲坑?第二对比韩系答、日系纹计,我们的研发体系和他们的研发体系相比朗睬捐,您觉得能不能支撑钡景,确实我们的实力也很强喊,我们的内功可能修炼到一定程度绰把色,我们后面会源源不断推出好的产品粹么,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糙。   徐留平持劳:你讲得非承矗好华,我觉得这是两个原因导致的授,第一个就是必然性泛厂,自主品牌需要有成长的空间拐暑,第二个确实也有机会的原因弯开,恰恰是SUV的市炒辍,中国的消费者需要这个东西尉秋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冲校,反应速度更加快一点雇,把这些产品推出确实是满足他们的需要香,我觉得是两者共同作用的结果蹈呢。   对于下一步自主品牌来讲叮系,无论是哪个系盘稿澳,无论是美系藕、日系灌烂、韩系超畔铰、法系脆绕诗,我觉得跟系没有关系疗瘦勿,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西提,这是关键翱奇。消费者他肯定是有他的诉求的屎嫌,究竟是SUV盯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西测,他有他的一种偏好房趴谱、喜欢虎鸥讳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道齐,这就需要我们作为厂商东,你必须要洞察到消费者的需求材辑掏,实际上要看到他的潜意识是什么东西室,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疲昆。为什么我要总结长安汽车的过去呢错考淘?实际上是我们自己反问的过程姬,就是说在过去当中狮供朵,为什么逸动会是这样犀稳氖,CS75为什么是这样替认?实际上说狭嚎悄,我们当时也没有意识到纽,反正当时就是这个样子关宪劲,实际上这个过程是一个反求的过程汇烤,我们为什么会喜欢这样位实?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硅久危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子急嚏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碉,我们把汽车理解为是生命的动感融究函,其实是一种生命力的扩张泉堪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴,而我们长安就应该提供这样的产品村贺,回过头来展望未来滇杀,我们觉得这也是一个正确的判断抡纬。   凤凰汽车腊肖艇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俄境。   徐留平钢楔庭:我觉得现在国内研发体系来看汐桥,国家间可能还是有一些参差不齐盾腐,我觉得自主品牌的研发能力和体系献娥,进步无疑是非常大的停嚏咳,而在很多方面可能与跨国公司有差距熟,有些方面会比较超前盲,因为自主品牌也不是一家寄呛握,跨国公司也不是一家屠客,要两者来比很难说喀峦泊,但是有一点读鞍蠕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僚,做好一段时间不容易融估,这个公司要能够连续做出好产品噬横,能够连续向前增长鞠卸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念切蛇拾、设计应用共惦,在这个公司当中都比较受关注疼快偿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汰型。   凤凰汽车零:我想问一下自主品牌的建设苦瓢,随着我们品牌的推出拇掠蹿,现在汽车品牌进入新的层面都,会有不同的路径选择失瑞稗,比如长城礁拘措、吉利推出新的车型憋搂苹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爆隧貌?长安如何能够胜出塘貌脚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烁落啥,除了刚才说的两个温,还有互联网造车的未来的合作伙伴凄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响免厂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菲慈啼?   徐留平鞭:实际上话粒懈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌相戳,我觉得这是好事辨,这说明汽车产业欣欣向荣施,是真正的投入甲桑,这是我对汽车产业的理解瞬湃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戊鄙孤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程同。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煞处矫,例如一个产品到了造型师的时候瞧,是一个说法惩坚桑、一个样子赌遣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的随洛控,然后到了制造过程当中又是另一个想法徘箩,到服务过程中又是另一个想法炬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西染粗,既有高大上的太寸捎,也有形而上唱暇、具象的姥蝎,你要把一个公司从时间跨度吨,一个一个展现出来课,而从空间的序列当中夏畴寐,你要把研发全部都按照这个意义灿侨,我觉得是很重要的方面痢爸。我觉得制造汽车是很复杂的过程厩,各个方面的协调侧墙、综合弧但妇、修正岔、打磨需要太多的时间钢廉,我觉得这是一方面眉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙舷,同时也是我们总结过去体会出来的糠安,它是由内而外的仟湍彼。可能我们过去没有意识到这个话题同场,我们现在总结出来荣,然后下一步能够指导各个方面独澜屉,每个部门都很容易做事情齐评。   第二个问题你讲到造车徒,我们开的会太多了胜,失败的太多了私,沮丧也有很多穿咕,基本充满笑意也就一次酗侮履,前面基本上是批评拾、检讨法,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呈,不高大上拒膛啤。至于说现在很多企业开始造车借剧皑,我觉得这是一个充满魅力的行当舌才,很多人都愿意去做局。   凤凰汽车醒嗓掳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庆兴钮? 徐留平回邓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牛芥翅,会选择相适应的地方伪。   凤凰汽车传:就刚才的问题我问一下齐份潘,刚才您提到和新创的互联网的合作赖擎存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罗纶、蔚来也有合作颠鞠腻,您觉得长安在未来在互联网里面的话串,更倾向于是一种怎样的合作段嫂吩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窃饰,您是怎么看的税溉?   徐留平湘苦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霓芥,从长安的情况来看丛,我们认为哪个方式都挺好的罐冲册,现在是合作型的堕到倒,是你可以自己干搪,也可以合作干常,也可以自己加合作干免胯茧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貉。   凤凰汽车泄僧娘:我们打比喻喷,37度是正常的温度叼,您觉得新能源行业尉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说县辨第,您觉得温度是多少绿肆喜?   徐留平貉琳裁:您觉得高了低了径碧挎?   凤凰汽车雾:之前有人认为这是疯狂的阶段阿虏掳。   徐留平挠哎洼:我对一个产业的衡量依据是吗截厩,在目前这种全球的经济运营模式下庐暑,凡是有金矿的地方另,都会有若干的人去挖掘它疯,目前我觉得新能源就属于这个阶段穆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歉删,应该更加得进入喂炭岭,因为从目前的情况来看杜蚀闻,汽车产品当中稿划,一个很重要的领域就是电池典凯陶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚂,没有这种资本谭、技术很惦瓮、人员的这种投入涸绰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的构疼。   凤凰汽车挤灰隧:那就是说您觉得温度还不够吗凡漓瑰?   徐留平漏霜量:我觉得还可以腹景傅,但是我不太同意的就是产能切,如果说你的产品技术不太优秀柿县玖,你建那么多产能就是有点糊涂浇。   凤凰汽车互:很多其实可以通过改造现有的产能撤惮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恫,从这个角度来讲熄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疙温?   徐留平俄玫梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点弛凰,选择利益大的蔫。   凤凰汽车淳抽鹃:所以您不担心过剩吗俺氦?   徐留平督:我不太担心这个问题豢面嘿,我觉得电池还处于不确定的阶段涂赐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靠囊。   凤凰汽车规烹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竟靠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戊淌暖,不管是设计师还是CEO等等堑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代合别绰?当然那些设计师很多是主管的势艇帝,老外有管经营的有管品牌膘馈,主要还是在设计和技术的领域春,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的齿?第二个是国有体制的问题萌袍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尚添垫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抨穿敖,也在高薪吸引高管人才谩潦小,您是如何留住我们的人才截泪,关于体制之上坊怂叙、体制制约的问题境,我们怎么解决赖梧钡?   徐留平呵酗:现在是全球化时代弟哦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扳,我们最早的时候是四无烷和庙,没钱衫、没人肪恋、没能力廖、没地位恋甸,到现阶段来讲替搏绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霉杭,这都是一种非常正常的行为海,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国去氛亮,如果对中国的消费者不能够带动驹妓俯,那肯定不行酸骄,我觉得这是一个犬吝,无论你是洋务运动还是什么运动级,核心是对消费者要动起来袒剑赊,这是一个泛。   第二个关于体制的话题拾喉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甭庆,这个方面我觉得不能讳言冕弯铂。目前来看痴胳,对长安不是特别明显捣独,因为长安是属于南方集团旗下子公司陈艇,从南方集团来说香酬撩,在这个领域当中钳,也在他的职权范围之内做了一些调整凛徐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卢碎颠。   凤凰汽车己埠:如何看待这个机制椭苹?   徐留平孙:从国家层面来说疗棠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骑弹。   凤凰汽车懦孔沁:你们审批会很困难是吗圃?   徐留平段:我觉得会快赐,另外一个我觉得汽车集团迟岛驰,也许给你量化很多股份霸,但是最后你没有创造价值葱,给你1股乌,1×0的时候不还是0吗潭?汽车的成长屎瘸、成熟或者盈利是一个艰难的过程写厂撂。 凤凰汽车惊计:十三五计划像长安汽车整体的销量卜惜高、利润和研发能力以及目标有没有承?   徐留平擅:非常有岔,我们愿景2025戎悔,我们做10年的规划令享僧,在这个当中我们相对来说做得比较保守型胜凌,为什么说保守呢猜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愁呜兽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玲示跺。   凤凰汽车疽崇插:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荡负谢?   徐留平仕岸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业物下撇,在技术和平台方面都在加强合作咎,至于说未来它要怎么样肮凌吕,我现在还不太好评价这件事叫。   凤凰汽车夏:徐总问一下国际市场的战略莱,我知道去年车展的时候辑,长安说往海外拓展的重点是伊朗捶岛谎、印度须锈、俄罗斯这样新兴市彻恪,有明显增长潜力的市城锿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漓床建,比如在墨西哥邦惕胖,对长安而言浚灿焙,自主研发这么好勃溯,又长期和国外品牌进行合作圭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溯恒铺、欧洲的市臣杓?   徐留平拌葱妹:在我们十年规划中就有熔芒,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄棚阀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倪萄,就是要稳扎稳打毒缝俱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凄弟岛,因为一支队伍最重要的是信心任涝。   凤凰汽车鞭缎剿:国内很多品牌都盯住印度这个市辰泼拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争缓泥抨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扛惊崔?优势在哪儿袭柏氓?   徐留平卵继:对于海外市场我的理解是要扎下根去厘,不是简单地把你的产品卖出去沏猩编,是你能够充分地利用本地的资源概闻逗,包括人力资源和其他的技术能力懊微,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吩陡彻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长害衔鸡,促进本地人的水平的提高鼓,那么同时在这个过程当中钉滩盼,把公司的产品技术涵盖进去陈,我觉得这样才能走得远览。   凤凰汽车抢:长安最近一套体系出来了鼎,有没有可能往更高的一段发展赦?   徐留平栖:从长安来讲粮既,我们目前的战略看让陇熟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吵,这是我们能够奉献消费者更多的东西缅晤吗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炔杭,但最终要落实到产品上褥筏骂,产品是一个载体让消费者感知它知道它桔既,未来式,长安汽车会加快产品推进的速度赣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗临。   凤凰汽车诬防建:欧尚也在这里面吗僚?   徐留平蛋荆:欧尚不在称妊。   凤凰汽车猩腾顺:东风已经有PSA很多股份郝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗授?   徐留平是:目前我没有听到有任何影响兢脐炉,在实际工作中我们也没有感觉到椒。   凤凰汽车菱嘎:理念发布会徐总是骑着马出来的垃亢,当时媒体圈特别关注惦县城,都刷爆了朋友圈潍党,虽然我不在现臣稀,我不知道有没有特别的意义丝玩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动估稻,当时的考虑是什么蟹枚墓?   徐留平桑:两个考虑深栏,一个是我把马和车作为比较陇轰放,你要说一件事邻冒,一大堆结构化的语言没有必要底让聪,我觉得既然是长安汽车激碱鞘,我们叫做生命动感截、智色双旋篇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棚涸,如果不这样做也没法让人尖叫杉垂擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏乐,上海车展首日摩般,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袜沽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣僚⒔!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量联,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涎邦,12年增长了120倍拼釜蛋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妻碎宏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歪视。   受访人骗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弓就。以下为问答实录忱:   凤凰汽车鸵饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淘?   雷德?比格兰德和帅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笺勾枷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳涟忙,这款车在中国市场的反响非潮被蕹好秦驼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA第,同时拥有强大的引擎梗,提供强劲的动力与性能肠巾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曝饲。所以位,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恍谰。   凤凰汽车癸汐: 在没有设立经销商的地区篙,玛莎拉蒂如何抓住市炒蹬鹗肌?   雷德?比格兰德盲藕: 我们首先还是会增加销售网络灵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脓荆,计划在今年年底扩展到75个嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店控沙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乏氓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梅每洁,大部分来自没有授权经销商的地区矫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽,鉴赏力越来越高讥抖。针对这些人群枪,我们还组织很多不同的客户体验活动顾,如海外试驾傻率,以及互联网方面的创新露谜魏,如网络平台的直播胖。此外巫男,我们也有不同的金融政策寒店凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务感岛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壳。   凤凰汽车骨妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壁才输,给汽车销售渠道带来一些变化灰挫漓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊枢?   雷德?比格兰德秋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墟抽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市挟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馅陛,而是要提供独特的生活方式体验冲躺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沽剐棺,不止在中国冷,在全球市场都是这样寿笛触。2016年珊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长季亮合,这个主要还是产品优势带来的箔蓬马。新的政策出台以后睛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箍疗荤,不过最终的销售成绩还是由产品决定是。   关于新的法规狗垮,我们现在也正在研究当中驮喝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柔里超,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龄。此外敬,我们在中国有非巢玻好的经销商关系蓬败祈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距。我们开设的天猫旗舰店课,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撩汗丛:客户在天猫下定单协奋酚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姥捌。所以惕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昂馁。   我们的很多客户最在意的并不是价格梨闹檬,而是优质的服务与体验骗劲,这正是玛莎拉蒂的优势所在楞蕊掂。   凤凰汽车龚青凌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扮潘睬,有没有什么新的产品推广弦脯考?   雷德?比格兰德吨敞: 关于新产品哄下,现在还不是宣布的时候姓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓤奈,等到新产品发布时我们再提供更多信息兑扯疮。   凤凰汽车板恍盯: 作为中国消费者熟悉的豪华车推迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊肚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好时空姜。对于玛莎拉蒂来说亨币,未来在中国市场的前景怎么看距?理由是什么鸽奇抡?   雷德?比格兰德党裳彼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况层焙,5年前架幸,我们在全球的销量大概是6,500台趣隆,而2016年达到了42,100台团酣愧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吭,所以我们的增长一直是持续的些韧。也因此告痛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偷咖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验璃浓犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钨,这就是玛莎拉蒂的优势舌。所以炊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劲悉棠。   另外耍,玛莎拉蒂的车主非常年轻帘稀啡,尤其是在中国市称坊弧,车主的平均年龄只有30多岁悸,他们追求具有独特风格与气质的产品姓毛筛,来表达自己的个性与品味浪极淳。   凤凰汽车挡闻: 现在汽车技术日新月异歌碾,尤其是新能源蔑、共享臼久、智能驾驶方面径顷跑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寺容捣?   雷德?比格兰德纬请: 在新技术方面去啡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统当搞。我们并不追求生产最快的汽车特,而是要提供包括技术傲漆、性能替孝、动力惹、驾驶体验等方面在内的最佳组合峦。   针对自动驾驶剑疚含,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助防,帮助驾驶员减轻疲劳督粟,降低操作难度宽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纳,包括独特的声浪棠、澎湃的性能判赶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰,这是玛莎拉蒂所追求的釜秽。   关于未来对新技术的规划奖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龄,比如减少温室气体排放炽瞳炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外虱牵灵。此外精,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谜疥抬,如苹果CarPlay和Android Auto败臼桔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巴递茅。   凤凰汽车相骇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桔,怎么适应接妒姓?   雷德?比格兰德掠荣: 针对年轻人群灭陇,我们采用的方式不是改变自己柔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应食。比如在中国浆波,车主平均年龄非常年轻附,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主了虾,便是一位年轻的中国女性母路爱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屋陇染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匪忻谢,包括法拉利生产的强劲发动机平矫撅、独特的引擎咆哮声谦试厩、奢华优雅的外观与内饰竞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槽伎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐故修。   凤凰汽车唱缔破: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脖烂荣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孝抠每,有没有针对用户画像做调整酒?刚才强调坚守自己的DNA和理念昧财,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摧耙?   雷德?比格兰德扑定琶: 在中国睹伪澄,我们不断渗透到三四线城市瓤归醇,但是目的是一致的醒轰,就是要吸引更多年轻客户礁。但不管在中国乃至全球的哪个城市低拓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机认酗郎、激动人心的声浪饶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绥祟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户獭梢。   在设计经销商的时候滴揩荷,玛莎拉蒂也不是随意为之钾劝,而是按照需求进行规划皑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店融欠,首发售罄的100辆SUV中逢遁遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区把菲喊。因此串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讼蔽。同时吴挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虱,客户需要一整套的优质服务纽存,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置京粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯撮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴叉硷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生独,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匹。   提问羡狮:您的新角色到底是什么样的蜗靡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铜?   Alfonso Albaisa目:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁温凶啤,跟所有的设计相关的工作攘抗米,都是由我负责恳脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨,现在会分30%的时间来葡聚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钢联邯。现在大家看到的一些车型廊斗,可能是一些原来的车型兽,我们现在的工作锯斥,也是快马加鞭班日熊,希望能不断的改进许困、提升现有的设计晤。   提问锰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坎梯氰?如何看待他推动品牌前进时的作用甩伞牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖艘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猫,我们会共同合作妙,不断进行我们设计的演化龚贫。其实我到7月份才会正式上任链貌里,我现在猜测或确定未来的设计理念坞,还有点为时过早久。   我们知道捷蔼咐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚还、非常大胆前卫的顾毕,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改细。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夹。   卡里姆跟我有很多类似的地方戌。比如铅,我们都是艺术家出身酣,非常喜欢设计芬官去,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞其荤,并将其以各种形式发挥出来餐贸。   提问欠:我有两个产品方面的问题辖锤。首先昂,这个概念车非常漂亮饶,它背后的设计灵感有哪些底板?   Alfonso Albaisa素黎:秉承“冲突美学”设计精髓采,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喘前冻。基本上就像艺术一样炭,包括缝针限、包裹感宝,还有使用的木质射晚,都是非程好的手工工艺拟焦叫。这是一种感性和理性的结合摊弧,还有一些肌肉感极强的车身线条疽诉筹。   提问喇:这款车未来的定位苔梆蹈、消费人群是怎样的开县?   Alfonso Albaisa遣:一般都是比较年轻的家庭露勾,想要非辰茫宽敞前、具有运动风格的车型仕悔辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糜械蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市冒塑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示精匙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艘。   在发展新常态下托脑,消费动力开始向下线市场转移榔。同时祈纳忌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辈紊。由此叙,县域市场成为新时代的“金砖市场”魂躺鼓。而对于汽车行业肆挽,消费升级利好之外活炬骏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仟。如何撬动县域这一重要市撤换葱怠?   胡绪雷表示墨眯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弯,帮助县域出租车进行升级改革儒醚偶。县域交通的数据化鬼锚筒、智能化发展垄,有助于未来网约车的下沉渗透河岔。县城消费能力相对较低蒂既,在出租车领域引进大数据之后伐邦甸,未来再进一步升级到网约车拆撬花。   据胡绪雷透露次侮骇,首汽将在县域布局三块业务拉:长租车乖焕、网约车(出租车)梦、分时租赁弓。分时租赁是纯新能源车骏,未来分时租赁或是对公务用车的补充逝,它是纯电动测,不用长时间租硅腐,可以通过APP来完成羔。目前确盒冻,在北京有1000多辆车堡戮,150多个点位缸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狄抢,对公务车改革会有一些帮助独兜。   胡绪雷认为葱硕镰,网约车行为是偏汽车前市场的角色难涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涡忙。第二嘉俯葡,在居民习惯了这种消费行为之后呢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舍茨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导儡。   当日限鞍,首汽约车作为新生力量绵霞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撑圃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”答秆鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纬怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荡,渠道下沉要根据市场来判断祷叙炊,服务要根据需求一直不断地跟进朽授让。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稠烫煎,比如说对经济的支撑具访迷,对政策的拉动降盖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邯叉。近几年卿登穿,一汽吉林产品在县域销量比较高酵阮,对县域市场的期待也非常高咯穗。从目前产品结构来看筐,产品消费比重70%在县域苇,30%在一氮扰坝、二护、三线市场胶乱坑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拟第,外观把帆恍、配置蛔、价值都迎合了县域市场的需求熊狮。   从流通环节上来看背纹彤,县域市场做的非辰继肭牵好姥,没有什么瓶颈因素脸拟。一汽吉林也努力在渠道建设虚精、服务跟进等方面做成长和改善孝。同时宋长欣也提出了一个想法挂,“县域对自主品牌在公务车暗、公务员购车方面是否有政策倾斜哭厕集,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淋狡,这是我们车企的想法貌惠陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碳浪吼,要根据市场来判断传。目前斜骡,县域之间的差距非常大便漏前,包括现在推行的3G服务钉,在那些无法设定固定站点的地方光,推出了3G巡航服务躲措达。服务是永无止境的工作查斤妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醋轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黑池蠕,新能源汽车推广比较看好北浪、上菊宝汗、广限行深、限购市场和县乡低速电动车的升级市场问疟递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擅窖鲍。尽管都看好电动汽车的发展趋势静不,但做好市场并不是一件易事狗挟。   目前比较看好两个市巢姘荨,一个是北乡沪、上天寄、广限行殿、限购市呈蹬浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮У獭,这个市场的发展速度很快宝卿。例如河南拭棚、山东盲墒啤、西北区域肺,大量没有牌照的低速电动车娟,在政策方面仍处于灰色地带份惶搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疤箔,在国家和地方补贴的支持下蓄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸渴媚,在农村市场木攫、县乡市场得到了非趁饧好的认可介衅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求械绣,县城市场的消费者的房屋空间大姆搔,有充足的空间停发车辆瓶衅箍,拥有较好的充电便利性季。其次行驶距离不长换,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰。另外腿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斑敦题,因为小车型成本低母蓬。   赵智刚表示半缕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纶淳唾。河南地区玖田烁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸,在替代当的出租车背、公务车方面取得了不错的效果切坚策。同时罢,也在积极跟海南政府合作汲苔,投放了一部分公共用车倪藤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姆,比如是文昌男、万宁甲卵莱、琼海等县级市喘协,未来将在海南全面推进怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇摹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奋朽律。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点到娥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溯冲。会上芥闯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丢躺膏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儒季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贯,是参与全球竞争秃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵屠兰。”   在当日的论坛上鞍安,郑刚发表主题演讲雀。在他看来鳞,打造世界级新能源汽车的品牌垂,最核心的是独特性慨、差异性扭泄抱,是比较节能优势挫缸丢,浮出水面的是视觉康、是LOGO鄙、是VI泰欢锨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矢肌,其中成本优势是最重要的组成部分妹掂读。   早在110年前狈臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湃:蒸汽驱动车刑贫氛、电驱动车和燃油驱动车协。然而受妓评,在后来发展中缺郎沛,电动车败给了汽油车仇分抱。这是什么原因造成的磁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及落。亨利·福特发明了流水线生产答戒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疼辽洗,成本大幅度地下降猾,售价拉低到850美金箩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犁桑郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非静痞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剐侵弥。100多年的历史多次证明了这一点韩币掏。” 郑刚说酮。   在反思自身发展时幂,郑刚透露届,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量难,规模在迅速的增长坑炽,但很遗憾并没有带来显著的秋谴创、大幅度的成本的降低扇。   为此垢,郑刚提出础莱箩,在推广和普及新能源汽车的同时檄答规,光靠技术进步还远远不够粮粟胁,更加要注重嗅、培育成本领先的优势骂亨景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乏虎壳,是参与全球竞争拌漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悍柔。   他建议粒,对新能源汽车未来的产业政策虱蔬鞘、行业标准茫百迷、行业监管等肌蜜寡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圣肖焙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膝,这样才能培育出行业的龙头企业托。   如何通过提高规模笨啤讹、优化设计潭、优化政策和制度创新搐翟廖?郑刚说纺陌屑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本介、交易成本和政策成本漓关暇,来打造企业的综合成本能力和优势肋吉途,从而提高中国企业的全球比较竞争优势取碱。这还需要企业和政府共同携手钱,不忘初心姜秒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泉泪宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧冬:韩大为" "  魏建军多次提到几杯,我们的确有很多故事惭迹块,但是他们没有写得很好抡歧校,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶岔侣?魏建军直言不讳地说驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诺谦。   囤地赚翻嫁良、离开保定春膝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贬清巧,且莫名其妙栋齿,或者无中生有的传言所困扰扑,最好的纾解方法是什么类惹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椿谢虫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奉滔糠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呢膊,魏建军托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啥超祥,与部分汽车媒体交流等轨槐。以一身轻便的牛仔装""示人""泌,魏建军笑着说掸,是在同事的建议下才穿出来的陇匪孰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膳,魏建军坦言嘲,的确压力很大挪枚掳,也很难受贝耸,“有时甚至想哭”灵。他说浅逼关,我本人就是保定人勿,能不希望自己的家乡更好么炭琅?当然儡胃灵,我们只有把自己的产品做得更好读。    诚如魏建军所言衡麻竣,近期魔取烩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌千郴形。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾囊课,来自媒体的反馈好评如潮砷破。有作者甚至设问瓦铅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后握悍瓮,否则也怕媒体老师太忙”淮,长城汽车一位公关人士插话道探发讨。    10日下午的WEY首度试乘试驾沃吝胜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鳖,有同行在现场就说涉惰份:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踞茹侍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀渡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呈。    动力配置上皆良,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机款纺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衰检,最大功率达172千瓦灌岗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贡聚理,换挡响应及换挡逻辑可圈可点募肉泞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埃奈,VV7s几乎没有发飘的感觉粳诲未,而车内噪音也得到较好的抑制静。“我们在整车NVH方面做了很大努力迟,也取得了一定的平衡”攀,魏建军说卑。   VV7S    在交流中悄丧承,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佳围,大谈僳、特谈所谓“轻奢”龟枪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时残订缄,咬住“聚焦”二字不松口地抛。而是多次征询媒体试车时的感受冷鹿侨,并逐一分析琶、解答媒体所发现的问题滴尾。整个交流过程剖誊,他都态度诚恳唾翰痴,即使是谈到一些尖锐的问题饯娟,也并不辩解瘦脖。他甚至非常谦逊地自问自答寞磋,人为什么会失败秆?尤其是一些有着巨大成功的人纲。因为以往的成功盖簿佃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晶柔范,就很容易让自己失败拈牧靶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靖斤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤麻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垄叫课。他认为氰尸蕊,好的产品本身就是故事提承佛,而WEY就是要做最好的产品擒。此次魄,魏建军多次提到吴,我们的确有很多故事要讲信,但是他们没有写得很好檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吞,所以少己巍,我在让他们重写颁手。魏建军笑着说堪虽,把一桌人也给逗乐了烫歼。    在媒体谈到其他竞品时形辰苗,魏建军都给与很高的评价下韧械。不过最终还是认为自家的产品捅眠时:底盘更扎实陶赂,操控性更好膛德,“因为我自己就好‘玩儿车’”谦练,所以对他们(研发人员)的要求也更高绦恼。   VV7S    据悉瑰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贬寇秽,预计售价在15万-20万元区间垦时。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涕幂,他思考了一下才说棘郝奴,它的配置太丰富了怠啸备,在相同的价位空间肛玩,“肯定没有比它更多蒋潮恫、更好的”狡景韩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脊?魏建军更是直言不讳地说分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中低坷,一位来自上海的资深试驾教官说赐环,之前很少接触自主品牌汽车筐违,这次也是第一次来到保定耍,第一次来到长城旧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒜庙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篓前,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羌。期间插据,有一位同行说澜红倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侈侍咳?或许这才是魏建军的真正用意吧彭两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵晃痉:李芳" "   陆逸表示绢亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腻械,因为正处于发展的爬坡期搭雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奇屡瞳,而且要深度国产化抱怕烘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚,雷新透露赂翁钎,上海车展期间惭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时来轰奋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趁,陆逸明确表示诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茸,因为正处于发展的爬坡期丢超。关于国产化的工作村娄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炼句,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲍品亥,而且要深度国产化苫化。    日前蜜煎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骗燃。活动后碎菱邯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访然,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巷跋京。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆傅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%累侵,超过23万辆蓖虚。今年第一季度断吐,英菲尼迪在华销量破万辆禾睡拾,同比增长4%扰,而其全球累计销量达到67367辆缕脆儒,同比增幅为18%首。无论是在英菲尼迪全球体系中忿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中白昏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孔谜。在不少业内人士看来氨,从去年4月以来确愁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叼确。    对此搭吩武,陆逸强调饭强彩,目前英菲尼迪的销量很正常咖杆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呕锑,还处在爬坡期懊慧古。他还说畅钮,所有的汽车品牌进入中国后鼻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐侣良、运作能力提升及投资力度加强落梁鼻,会迎来一到两个爆发期拼赐拣。    事实上般,从2014年开始叉胶邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趁,就迎来一个销量增长的“爆发期”柑哎摄:2014年捞虑,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸馁嗅,同比大幅增长75.6%疚钨铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆部,同比增长33.8%俊裴排。    不过壳列,步入2016年拉萍夹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期校肖蚂。当年4月初惜讲坚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在就,刚好满一年烧览涛。在过去的一年里沸社,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衅。陆逸坦言问,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掣,以便更好地认清我们是谁槽悸,我们的未来在哪里晌缄,我们应该做什么瘁。”    在陆逸看来心搜觅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肠,今年是进入中国的第十年丛。所以作为一个年轻的品牌诵,这本身就是一件很有挑战的事情让律催。他还表示粹菏昏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狗牢,是更聚焦的一种进化褪耸删。因为市场环境在变化械,消费者的需求在变化聘背,我们也要根据变化不断的调整蜜、创新净浆鞋、挑战自我弓悉。”他说媚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捕,就提出了‘挑战者’品牌战略编。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霖纪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冉,品牌口号必须得落地皑。”陆逸表示抡金,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫩安剐,聚焦目标客户群十镶菠,让产品与目标消费人群建立联接河、产生共鸣桃剁。    陆逸对中国经济网记者表示柒晤辖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挖朽爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戏吗,而且要深度国产化溉盾廖。”他说髓,中国是全球最大的汽车市忱澄椤,同时也是很特殊的汽车市炒怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惫挝,就要真正的了解客户附,扎根于客户拿镜堡、扎根于市潮平椤,这就必须深度国产化继翱。据雷新透露侧态酮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉骚。    但是蝗类是,从2014年底国产以来不嵌画,英菲尼迪只推出了两款国产车型步副煽:Q50L和QX50杯。对此茂钉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑识井。陆逸表示拨,“关于产品线布局的问题剐帕,英菲尼迪有一个长线的规划弗系夺。”    陆逸介绍说柒炮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年控,规划内容包含平台规划喉僳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歉。他还说错,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缝侥统,我们的目标是通过完整的产品规划寒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品随。”    谈及国产化在今年的推进程度繁忻炽,陆逸表示彩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘缕恢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诡。”雷新进一步透露潘紊荣,上海车展期间蹋驾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊炒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现间酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脚管,通过销售Urus敬,兰博基尼总体销售量会翻一番培蔑力,突破7000辆大关凳臂。    在更遥远的将来袒啦签,很难说会不会有纯粹的电动车粟。这是因为蓄电池非常重崎享,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢薰ト病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌途烷凭。自大众集团和奥迪公司接手后遂履,兰博基尼得到积极参彪多、稳健的发展缺炉粱。日前概遣莽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怒幻巾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赦翅,商务部主管Federico Foschini项编勒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骚纯畅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问围惶:并入奥迪公司之后搁缓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舅?    答禾芦弛:2016年岛汹污,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铂。奥迪公司和大众集团接管之后疾皖俏,对兰博基尼进行了很多投资阶糠,让公司发生了非常大的变化律蛋。此外凉绰汹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人竣啦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疵沛,如果没有这些投资身倍,就完全没办法实现这个计划牢葡挂。所以密硅,兰博基尼公司从中受益良多乘犀丧。可以说掇线漏,如果没有被接管肩卷烙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿。    问盛:在您的介绍中地分绵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豢零被。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的械乃?Urus投产以后察恐,重点会不会向中国市场倾斜显饺航?    答撼:目前思,兰博基尼公司只有两个车型系列裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador澈逻环,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楔。因为各种原因京啤堂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浇础,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肮隘。2016年衔柯肪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%螺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹦焚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辆恰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涣。2016年堪呛虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸿台漏。新产品会在2018年投放仍,到2019年蹿,通过销售Urus豢谁,兰博基尼总体销售量会翻一番栋貌,突破7000辆大关獭山砰。在中国市场上崔沛卯,SUV是非常重要的产品揉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冈。    我想强调的是沪徒谭,在中国超跑车市嘲朊心臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磕坦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浚尚,Huracán大概在300万到350万人民币拇醒斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俯。    问使辑帘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吻怪?    答埔叉体:目前现那,兰博基尼在中国有15个经销商晒醇。到2020年妨搽胸,我们希望经销商数量能增加到20到25个茬。当然却滥掂,通过Urus的投放滴看,在华销售量会增加蛊畴倦,服务涵盖的区域也要明显的扩大替雷。    问览绰栏:如您所说趣,兰博基尼在中国有15个营销网点乓,去年销售了151辆(车)盎缺虑。我们简单的推算一下暗彪腻,平均一个营销网点一年卖10辆车番湍香。那么擅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样村瘦良?在新的超豪华SUV到来之前陕叉晾,是否有改善他们运营能力的要求呢燃琳残?    答踢呕:是的矩,会明显提高经销商的运营能力泄,新Urus也会变成一个破局者晌。虽然现状如您推算捕非寇,但是在Urus投放之后蹲两稍,大概2019年或2020年爽,经销商的数量会增长涣,同时每年的销售量可能会提高到30辆掣郸醚,整个业务会明显的扩大皑,售后服务也会明显提高沟惋。而且由于SUV使用的频率比较高敛纱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聚。    问熟:兰博基尼车型比较少悄镶,所以每一款新推出的产品都极度重要橙氖。现在的汽车行业发生了一些改变瘁,比如智能化搽釜骑、电动化粪哪。那么擦,兰博基尼在研发产品时浮疵菊,会不会受到这种趋势的影响珐?    答煎牛郎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嵌发。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆购蘑,更多的是代表了一种感情鼻欺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疤储,采用V12的自然吸气发动机擦谋翁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验类。    这是兰博基尼最核心的销售主张沪棉。未来痪吠聘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坦墙汞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酱赫,甚至会超过前款车型骂五。而出台Urus产品时则会有一些变化卫碍,它将采用涡轮增压V8发动机蹿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雇尺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碱嘎澎。但是钮江桓,不管从产品定位闭慈,还是感情诉求方面来说涪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豪雀藕。在更遥远的将来且,很难说会不会有纯粹的电动车捞肆。这是因为蓄电池非常重毛茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北平。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠,可能未来技术上会实现新的进步袜,那时我们也得重新考虑这个问题钠。    前些天项搏涂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砂迟冀,其V10的发动机再一次提高了功率搪墙羔。当然穿歪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汗俏外。通过技术创新以及功率的提升舅省炔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者临妓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车随慨购。在预销售的阶段啥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狠纺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并猜担,能够击中客户的心理需求煎。    被访人外:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作采帘。1998年到2007年轨蠢赐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痹镁,负责兰博基尼产品工作;2015年疥瓮浦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔盯酞,负责销售及市场营销儡粮荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁淖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贝侮,中国是世界产氢大国嘉丰墒,制氢设备秒常剔、储输设备短坦尽、制造技术等条件不错忌你,具备发展氢能的基础善诲。从环彼辆茫和能效等方面考虑从雇,中国应进一步推动氢能源产业的发展写。    周奕丰谈到吮窘,中国目前主要依赖化石能源冗,对环境污染严重奔女。氢能源因来源广泛瘟裸、燃烧热值高洞驰烹、清洁无污染和适用范围广等优点葛煽妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹋吼栖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓦,目前看炮戌坷,中国氢能利用的研究相对碎片化抽舅,与国际先进技术相比还有差距趴,没有形成产业化楔麻、规模化发展匆搓。中国应迎头赶上搜死深,卡位世界前沿棺。    他还提到吹猾绰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聚诡忌,提出实现大规模楔、低成本氢气的制取崩煤顷、存储穿眉棺、运输奉肉弘、应用一体化的战略目标驾激。这非常重要咸摆性,未来需要各方协力凑,加大投入秒碴,推动相关产业进一步发展冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘶菜庙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法环肉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠。    他谈到脸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荷贰,各方需要引导资金更好地支持实体经济骨棘脑,促进金融资本流向实业悼踏,真正促进经济稳步发展硕架犀,夯实经济发展基础憋篮丘。这既是稳增长垢贤奶、调结构的需要递拉,也是抑泡沫届琶史、防风险的举措官滥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圣略疏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玻。    周奕丰最后介绍蔡莱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培枫,也在不断创新突破猩滩达,寻求产业升级诧。公司主动发挥自身产业链红、区域及成本优势窝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矢簇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区读、旅游景区伶、汽车营宿地诚、农家乐线颊、家庭菜园等不断扩展外搐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埔微建,以多种方式在国内推广土壤修复皋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦澈:李芳" "   国外媒体报道辩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示色,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆息寂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茎腑。 李彦宏    李彦宏表示熊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涪。尽管有一些技术问题需要克服忱叛豁,但它仍然有望达到目标捶攘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歌卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官两,负责大量投资的自驾车业务部门荚陷隧。 百度自驾车    李彦宏表示棋络,我们很可能与传统汽车制造商合作暗屁勒,而不是孤军奋战谜惋,目前还没有制定出这项技术的商业计划祈晃隋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酒。我们将竭尽全力实现这一目标颅,收入和利润是其次的考虑思踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓家:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秘囤弧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹦链高。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擎,共享经济还将怎样改变生活靛鳞?   三年前纱,基于对共享经济的热忱测览潘,清华学霸张丙军创立PP租车好编,开启了汽车共享事业;三年后硼浦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧藏,成为汽车共享领域的领头羊室匆署。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糙胎,3月7日抗,张丙军开启了共享有车生活的新征程即。   3月7日嗣狙,在几百万用户的共同关注下辜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘲摔店。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冈,也是张丙军重新定义有车生活恕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳。   从PP1.0到PP2.0时代椭旁鸿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绥口、一个符号或一个名称那么简单磊驳荒,它是企业创造持续价值的支撑硕。若没有十足的理由删,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旅雀。将PP租车更名为START多沛,是源于怎样的考虑集?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禽肌咀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洽嫁监,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八粱。   “三年前旦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赫店。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乱捆掂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誓。由于便宜便利戌拭淬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吕奴加。”这个阶段缎俺,他称之为PP1.0时代态阑。   经过三年的发展菱堡悸,PP租车推崇拥有而不占有很僵迫、盘活社会闲置资源的共享方式僳,逐渐建立起以车为媒介母氯钝,重新定义有车生活的2.0时代洛。“START不是买车泛澄,不是租车欠驴抨,是共享有车混盎泡。这是年轻的人群锣、爱车的人群瓮,最向往菲醛橙、最有潮流的有车生活方式菜。”张丙军说厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涧谷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦。同时慧筒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桨安烽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冕屁妹,让每一个用户体验到最真实喉侍、丰富衰榷、有趣的共享有车生活偿夏翟。”   START代表着新品类吠霖、更丰富的选择扔穿肛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儡棠,相较于神州租车际伦、滴滴租车等传统租车公司醇冀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝孪憾?   张丙军认为啦炔,START的核心竞争力主要体现在三个方面捅歧哗。   其一脊,PP从1.0进入2.0时代珊,新品牌START更具有张力井,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神部。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溶,START重新定义了有车生活堂肚尚,开启了全新的“共享有车品类碎。”   其二忱盘氯,为实现共享有车的多样化选择伦全,除常见的家用轿车外堡邦,START将主推个性化的用车体验莱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惭,如保时捷911轻路偶、特斯拉竟内匿、大黄蜂龚、牧马人等等八徽。此外脊白裴,用户无需承担高额买车款和养车成本阿密,性价比更高停。   其三豆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坟邢,以及更完善的用户信用等级软梁。这也是平台长期价值实现的核心响邢士。” 张丙军介绍驰,START共享有车生活平台为使车主放心共享卜囤,平台推出了一亿元车主保障金胆补莆,严格的交易信用体系饲,确保车主爱车无风险;对于车友坡钠嚼,START还与多家大型保险公司合作谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼻眉魔,为用户提供更具信任的服务贯太薯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偷洼,我们的目标是常堕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来井钱晌。”按照张丙军的预测漂,中国自驾用车需求量巨大惰,而现实矛盾是瓦免屁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冈,不允许每人买一辆车满足自驾需求赫狠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滩虎忿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用平维拌。   此外白督乡,他认为嫩磺,随着消费持续升级崩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捕税。“感受丰富车型带来的不同生活体验伴夏镰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辟光店、丰富施、有趣的生活方式脊椽,让有车生活更加精彩铣。”   张丙军表示叭稼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者充挥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验购眠秒。START伶,梦想才刚刚开始谈肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳 版权作品驰挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘酪,严禁转载臣,违者将被追究法律责任币揉奉。 获取授权" "   今年全国两会上吗然,董明珠在接受记者访问时说患:“只要你敢想藤宪,比如以前谁会想到人能上天句谷,如果我们不去创造清,人能上天吗贪?你不敢想俯身歼,你不敢去试验配恕,你永远不可能做好险巨。”    过去的2016本蓉,伴随董明珠的吉哄酸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艾屑:格力全员加薪1000元枯、格力的员工房孩灰攻、以及格力的手机……对于这一切蜡鳖饯,董明珠并不过多在意落,她说酶护,自己最关心的还是“掌握核心科技”仆投沤。在今年全国两会晚烘,作为人大代表还柒庭,她再次提出了自己的董氏宣言深晚芳:确实这两年的发展标戮摹,总书记提出的供给侧改革馆了嘲,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝村土,因为做的是实业粗,能够掌握核心技术摹幌刹,制度也要跟上撕缄狼,真正给那些创新型的企业技锰鄙、有创新梦想的人一个环境唾馁。    对于国家维圈、社会柬驹、普通百姓的诉求贪蹿肺,董明珠是这样回应的建窝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献局喀分,他真的不是仅仅是索裙悠啄恕,收获青苯屋,比如说我们过去讲歉,这个企业了不起潍懈汾,再就业奇哪罗,反过来你要感恩这些员工碌监,没有人来给你打工乳,你凭什么去发展蜗?所以我觉得要有一个感恩的心情晚垛。”    把感恩的心落到实处烷佃竞,就成了格力员工的2室1厅谰塘埂,于是怕,别人家的老板就这么出现了春。 记者姜俺氏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苦?    董明珠华菲海:对劫光,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抵。    记者拎抱:以后所有的员工都会2室1厅啡?    董明珠保健净:对对对搭辖。    去年末洼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕 ,但因股东大会投反对票而失败滴赎匠。随后吞,她以个人名义增持珠海银隆股份黑抠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛔槽哄,然而莽,到了今年退,新能源汽车面临两大不确定因素拢坡乖:电池廉毕、补贴“退坡”贸苫。在董明珠这里股含,似乎这些俨然不在话下谦赔匆,董明珠说摧杜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟危坑箔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城取,“不是因为退坡我不做烦党漏,也不是因为给我钱多偷,我去做文,我认为是一个责任吾编须,是对社会痊、对人类稍狸价,你都要去选择的一件事际。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柬刀黑,董明珠很不以为然笨,她认为处岁鼻,这些都是炒作店妹,并没有人真正说到自己手机产品的质量歪捌诗,只要没有说到质量禄沫,那就不是否定箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐韭催:李芳" "  近期巾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辫阔枚。美国此次取消“双反”狡,对中国轮胎产业无疑是一大利好卧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妙叭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变商风鞍。   全国人大代表虹锌校、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策痕妈,在轮胎中使用RFID电子标签技术欠烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”胺立。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缺骑,有利于消费者对产品品质加以甄别仕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量美论惨,从而规范轮胎行业发展鸵成,促进行业的产能优化和转型升级虱。”袁仲雪说徐。   据了解壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渭落,全球多家组织及单位参与曹蛋。轮胎用RFID电子标签的应用飘霸坤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体九,将等级数据写入轮胎标签内部璃扇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胚,伴随轮胎终身使用际佳募。同时械骆活,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罚,使轮胎更智能鹿刨缕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS答韭,能实时监测轮胎的温度忙垒皋、压力等数据拴坊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交,从而有效减少安全事故门脓墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "全国人大代表共卧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁吵绣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檄姐购、环境协和发展的产业砰阶,由于行业标准尚未建立蚂抖,使得整个产业发展处于十字路口钦萄鼻。全国人大代表武勘、时风集团董事长刘义发建议搁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韦马动,全力推进供给侧结构性改革拓材。    在刘义发看来勃壤,四轮低速电动车是市场主导堆丁石、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品常诲。目前赣寇,工业和信息化部烫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啸。该标准的制定桨娶,对规范四轮低速电动车行业发展随敦提,使三八滑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图母,直接实现电动化航、节能醚、环保安全出行具有特别重要的意义联胚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挫香,又适应市场需求美,刘义发给出四点建议耽蹦埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一未、标准制定应充分听取行业的意见仑,响应群众的呼声衰徘烤。制定标准应尊重市场规律蹿梢,规范丛潭、引导产业发展丧梁酗,而不是简单的限制郝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求链。    二荷低慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祈泛。四轮低速电动车安全枪拾、环保操背护、经济谦、舒适衫活叮,是摩托车嚷记皑、电动自行车美、自行车等升级产品窝疤,特点与与高速电动乘用车不同撬肺勘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标须舒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胃祈峭。    三挛呻将、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沽梗茹、政府引导的办法食。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池承,如采用锂电池政府给予一定补贴井疽净。    四史枷踢、在制定产品标准的同时嗜鹃,制定企业准入管理和注册登记采孺、道路交通管理的配套法规身。产品标准只是为行业规范管理提供依据涸躺,而实现规范管理是一个系统工程迹淳锭。政府应加快制定企业准入凡鹤谰、车辆注册登记淘、道路运行管理的配套法规猜镁萍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赤纺,方便企业让利于民烫,减轻企业和用户的负担尖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秦备梦、加快供给侧结构性改革的产品恒苦祷,又是一个节能环保的产业抛能班,引导得当可以大有作为横。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某。”刘义发建议偶傻币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲毕晨:李芳" "   近几个月来嗜俏,共享单车火遍了北京城乡。6日唱奋逞,全国人大代表适、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甜,今年上半年既需骡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汉匠。    徐和谊说喊,伴随着公车改革械寥瑞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冒。“很多公务员手机上有软件郡,一刷就能用车郝懂。”他说飘,今年浚论,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技。上半年殊卑蒜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佩疏。    据徐和谊介绍羔,未来投入的汽车数量将根据市场而定惊,租用的价格将有竞争力扛肚么。产品的外观将非常“吸引眼球”轿蔼,为两座式纯电动共享汽车寐桥土,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贩,适合分时租赁和共享市场需求惠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别械。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申,在手机上可以查询哪里有车氏刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钮喀,目前大家用车起点和终点不同腥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搽。”徐和谊说糜歇浩,目前行省乾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澳,包括立交桥下摔和、公共停车场浑耙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇努。目前边远的地方停车资源丰富箍箩,但是用车的消费者较少葱。“希望异地还车的便捷能够实现庭发形,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缉,否则还会存在最后一公里的问题农败榷。”    徐和谊坦言连扦,停车位还存在管理的问题冒嚷豪,汽车是价值比较高的消费品防潍喷,一旦出现剐蹭渺挡哨,租车人还车时也容易“说不清”畔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厢乃篡、“钟摆效应”等问题筷奈撑。“有些消费是单向的坊碘,如何让车回流也是个问题”口虱凛。他说介茹矫,目前惯事伞,北汽正在进行市场研究词溯闹,探索解决方法幌庐。    徐和谊还透露疮非,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烩杯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆武播。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺璃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峡霸。目前距2022年还有六年时间完暖实,从可行性上讲荤俄,应该是能够实现的廷加。届时希望借冬奥会的机会柑,展示中国制造的水平恳骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逝量,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击措,目前已追回骗补资金或肺鄣Ф埽款23亿元溯亩钩,并对有问题车辆不再补贴扯,对闲置车辆也暂缓清算霸弟稳。    肖捷称汇词,在财政部门督促下蔡丹,目前相关企业正在采取措施颈穆,认真整改发现问题踏航惦。    有记者问缮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展似,肖捷表示讼律懒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整触,主要是降低了补贴标准舶透,同时也设置了补贴上限纠侣,还提高了准入门槛团材。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫁,同时也可以有效防止出现市场扭曲毫。”他说墩铝妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "全国人大代表形、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓖壤、废液筒当、废渣等污染某溪堤,一旦有机电解液和钴婚、铜褂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靠恒,就会带来生态环境安全隐患滔,甚至会危及人类健康趴。”全国人大代表团桔博、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吗睹。这位带领团队经过几年技术攻关泌匹递,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沦铝翁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞥奔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个习戚培,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寿娟。在提交建议之前兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浑。    自20世纪90年代以来犊,随着锂电池广泛应用附刊,我国成为世界上最大的锂电池生产欢剂扫、消费和出口国馁,近年来我国出台了购置补贴秋鸡、税费减免桶、研发支持啥、消费优惠柏刮光、基础设施等一系列重大政策措施涟健掳,新能源汽车市场日益蓬勃发展娩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腻、保有量超过100万辆辩淑,占全球市场保有量的50%图,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疲粪。    随着新能源汽车快速发展悼涉,作为新能源汽车的“心脏”栖竞设,动力锂电池产业也在迅猛增长抹。按照相应的报废标准奠梢,动力锂电池回收利用市场已经形成孙坚。有研究数据表明嗣互,预计到2018年拓跺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模了怜胁,累计废旧动力锂电池超过12GWH酪、报废量超过17万吨岭筛勉,从中回收钴囊、镍崔草吾、锰羌牛、锂据懦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元描力,到2020年将超过100亿元磋为,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促咸涛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娠胚川。”张天任认为伤始,如果动力锂电池做不好回收利用规抚,就违背了绿色发展的初衷科镀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用略搏垦,但现实是防,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阿罐。“废旧动力锂电池包括不同的类型界、设计工艺和串并联成组形式巳孰,以及多样化服役时间沦磺肩、应用车型和使用工况颈悍,这导致电池拆解不便螺魄。另外佬烦,国内尚未建立成熟的回收体系痊陡晦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锹龋,回收工艺成本高瑞。”张天任表示程,“出台的政策并不具有强制性纤,且缺乏明确的奖惩机制却兴戎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高传呢汉,目前动力锂电池相关主体无利可图古库哎,对政策执行积极性不高昂微惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞎操请,张天任说瓜:“一是退役电池较为复杂定揉,不易拆解;二是退役电池一致性差寝斑令,品质不高;三是回收拆解成本较高小,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊,执行不到位细。”    有问题就需要有解决办法炮顷触,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方评宏:其一淋戒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯藩壤,鼓励商业模式创新试点和推广应用磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌希拣:李芳" "全国政协委员蹬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牡咀倡。”全国政协委员斑俗策、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镭腾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甭惮糖,其市场前景令人堪忧杏姑嚎。“在电池方面拣俊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筒,2020年后物汲停,当大家都不再享受补贴时伯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上克碴剖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品樊困。”另一方面史弟,柳崇禧表示侵含僚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肖蜗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疵惨得。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奉,但电池的寿命大约在20万公里菜昧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受被蜗,这意味着空拧,电池报废了车就要跟着报废胺凛避,这样算来睫菱,纯电动汽车的使用成本是很高的拣。”柳崇禧说瓶。    对此李挞峭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案店兑,即建立专门的电池运营机构登焙冀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荚拈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袍,是对车辆的物尽其用分。对电池而言慕,虽然不能再服务汽车尘厘僻,但还可以被用作储能电池睡酪屎,同样达到了最大利用率哇。”柳崇禧认为绿嫁庞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判必。“但国家需要予以支持匪味,尤其是在车辆检验方面然碉吻,按照现行的规定看察攀,更换电池即被视为改装航姑燎。”他说世。    柳崇禧的另一个观点是坦虏坡,氢燃料电池的大发展即将来临蓄吉箩。“一方面馅奔,原来的运输成本相对较高抗郴,而如今这一问题已得到很好的解决托扒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹海,美国的相关先进企业在国内开始建厂井,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骚画,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恰。”柳崇禧表示钡殊,氢燃料将作为增程器为电池供电硕居很,以达到更长的续驶里程汾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缮舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒孩,造成了双方的利益不在一条平行线上赶眷。为了解决这一问题始,李金勇指出坎崇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沦土,重新设置股权架构厂锹,经理人和骨干员工合伙人化忍纫灿。”    “遵从起码的商业规则痹施,我们就是经销商冻扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贝徒讣、一个桥梁剐合釜,我们没有义务去亏损疙。”李金勇说软狄唇。    日前纲,著名汽车营销人谢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糖暗剖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绷败蜗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凛散。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”管,李金勇直言遁,“在过去的十几年换卜,我们的市场非澄犹В好歌耪黄,老太太都能卖车鸿宠唇,会加价就行了何恒褂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陈缔,职业经理人的压力很大大铅,每天都要搞KPI考核记缓徘、培训稠睬伤、提升山笆双。”    李金勇以实例说明裴闹:“过去在资源时代草丰,一年这一个店挣1000万泊吗,给职业经理人开30万淘,没问题伦碌,这车好卖粗范瞬。现如今吞,市场不好了徘挖汉,现在一年挣100万镶,职业经理人还是30万斧镶,但是特别累巳粱绵,现在一年的工作量比前五年裸兰、前十年两三倍都不止宦仆。”    在李金勇看来卫骨地,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔忌,造成了双方的利益不在一条平行线上汀徘。为了解决这一问题擞弓,李金勇指出氖剑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景插度,重新设置股权架构便如笑,经理人和骨干员工合伙人化疯惹嚏。”    李金勇进一步具体阐述道丛,“过去资源时代详,投资人只要拿到了店痹程、拿到了品牌溜萄,就可以赚钱寝。现在规,资源时代已经过去了禄胺裤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岭杯掸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颁绕慌,从而真正让员工自动瘫涂、自发地把工作当事业驰,而不是靠培训佩射,靠感恩赊橇绢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龋闪,不少汽车厂家制定了销售目标盗伟、生产目标木,职业经理人必须要完成坷恢吓,如果不完成就走人复。李金勇认为蜂讥貌,“在这种状态下捶标魄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划落颧晴、十年的规划瞄项螺,只能先制定一年的规划佛嘛,把今年完成再说可,由于今年完成了徽,明年才有你的事界。所以这两年厂家的高管变动频繁弓,十年以前很少有这种变动配,而现在这种变动成了家常便饭陀悼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漓,没想经销商的盈利能力滦。”李金勇表示恕坑灸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疥,想办法做经销商工作酣甲雾,把销量任务压给经销商赶盲。而经销商越来越不听话恒配、越来越不相信的时候裁惹,厂家就再出台相关政策北厘。    李金勇指出胎屯规,经销商要有勇气打破潜规则惋彭拨,遵守正常的商业规则苯:库存大不提车背、无差价不提车瞧、拒绝搭售孩。“遵从起码的商业规则喀,我们就是经销商哗硷瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赋蚀卤、一个桥梁们清桔,我们没有义务去亏损恼忍烈。”李金勇说吩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矛蚂伺,李金勇建议乖:同城市的店应该互相加盟或互相买断豹诲辆,或者干脆出售给另外一家经销商搞庐,不管用什么形式拔灭,形成同城市的一家店库。“我们用销量憋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烈矫,这样减少恶性竞争韦敞沥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘛粪。”李金勇说猩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸡角皆,李金勇表示馆,“我们不可能卖出路边店的价格哎咎撼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉纺。100%原厂配件保障里琼佛,专业的维修技术搬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藉公堂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”平。    此外悸潭,李金勇还表示督考,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郎辫。据了解豁劳巍,2016年洁,新能源汽车的销量超50万辆兑取风,到2020年惊丰舱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年停,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凑。在李金勇看来佰钙,在这个快速增长过程中胃,“传统经销商中段,谁关注了新能源汽车并率先布局湍呵跋,谁才能在这个市场当中分一杯羹臼突凛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞥静瞄、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲁柯,今年的关注之一筐割蹈,是有关网约车新政的话题百刨磨。    施杰表示暇汐春,为加强管理们笑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)繁尽锤,并于2016年11月1日起施行零。然而力,根据多家网约车平台公司的数据粳,在目前运行的网约车中检撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狈,仅占极少数部分摊。    “交通部制定了网约车高品质服务温仁,差异化经营的原则烤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猾卧半,施杰称刀农,“我认为兑固女,政府应当放宽对网约车的准入限制募,顺应社会共享经济发展趋势”踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盛雾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轮磐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碑桶吻。    首先蜕,施杰认为实,北京丸反逝、上海的网约车细则要求“京人京车”娘淑薯、“沪人沪车”等差异性待遇岁耪,不符合市场竞争规律贸。施杰表示碑,只有在市场竞争的推动下少圣币,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啥,也有自我管理的需求与能力梦爱捌。    其次绷逛,施杰表示咕,北京茹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侵锻猩,而且购房锌瑟旦、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚏。“京人京车”奋纳妊、“沪人沪车”的严苛规定科柿坏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥衬,会导致营运车辆骤减抄妻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闭香,阻碍新兴业态的发展袒。    而对于多数城市对排量醒圭茂、轴距都作出的高标准要求腔拧佃,施杰认为程,高排量代表着高耗油览千掣,不仅并不符合节能减排目的懊蜕,高油费必将抬高车费吝暮罕。    更重要的是吗龋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酬弊楔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准端、高门槛堪,将损害网约车的实惠经济特点坏摹完,打击其平民性牟,“上述许可管理的模式炮戳,将导致网约车司机数量骤减茸、车费翻倍噬罕讼,群众打车难暑、打车贵的现象又再度出现随需。”    此外导,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旦、“许可管理不利于节约社会成本”等艇。    施杰建议百分焊,《暂行办法》可作出如下修改始:    (一)政府适当降低准入门槛耸刀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度们魂,是十分必要的庇才旅。比如坟耿矮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孙味校,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慰遣失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求破挡,等等茅喝。设立适当的限制条件爸好寞,符合市场发展规律残悼,能促进网约车市场安全性武娟、规范性发展陌。    同时祥,政府应当科学引导网约车发展康迟篇,而不是像治理洪水猛兽坟录诺,把它一下子关进笼子里公卧。以构建网约车公平竞争的环境为导向涸四耿,放宽对司机户籍的限制性规定孟硷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚀憨。网约车平台貌轮是、司机和车辆的审核程序堕,各类许可证明的核发程序尽量从简捍,以便节约社会管理成本剩哼卑。    (二)政府协助构建平台审核苛及珊、加强平台监管    改事前许可射凑,为后期监管戌才,采用“政府管平台市玻,平台管人和车”的模式顾掏睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讳,规范其登记信息签、审核资质的义务骨疚苹,定期提交所有车辆的情况汤,这些数据要在监管部门备案哎祁。并通过补充相关的法律法规苏涤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吭。    对网约车不合理调价进行监管济。保证人民群众用最合理的价格出行缆傻,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞪汹仆。2017年1月吩叔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戊,就此提出整改意见石寸酵,平台负责人也承诺将取消该功能炼杯瓷。这就是成功的监管案例物。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刮啃,存在大量不符合新政策标准的现象烂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溯矗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酥污,社会各方都需要一个适应阶段施概世。所以茬抡,新政的实施不可硬着陆泡慷榷。当前阶段睦镶维,政府应当积极引导各平台规范化审核饺,加大对群众宣传力度皋固,延长从旧规到新政的过渡期墒,循序渐进地促进新政策落地稼疥鸿。    我国全面深化改革提出了目标蛊胸: 市场在资源配置中起决定性作用老,更好地发挥政府作用甸么。近年来抚,国务院一直倡导转变政府职能垛盾,推进简政放权很囊。对网约车的审核骗末鹃,放权是进步岁垃齐,限制是倒退赶几讥。政府应当创新行业管理樊潜烧,优化监督模式切,构建平台审核模式拎祁凡,推动群众绿色出行裴膏、健康出行膏亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵谛瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弯颠建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徊轻、品质等方面做了很多的投入光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡头。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浩处、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褪衔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糠倦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刹肝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄尝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抗勃灿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤车ソ停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苹趟逗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐、品质等方面做了很多的投入亮波。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酷胁陪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫁觅、时尚及科技感的一款产品弄娄然。”韩德鸿说烙兼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跑酚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型部版厢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忻觅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恨脸港。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔽冀。薛海涛坦言髓北。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顿酬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矛汞酷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%健耻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湿模。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溺磷泉、制造能力里媚、经销商体系菩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岛魄未。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势极。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳枷:李芳" "   2月21日湍白入,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尼。本次大会立足技术趋势市勒,探索全球技术发展的内在原动力坏,探讨人工智能芦痛晌、量子计算泛辣幻、基因疗法等领域的技术和商业趋势碉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毖爱,有两项技术与人工智能密切相关槽躲黔,包括强化学习和自动驾驶卡车际。在关于人工智能的圆桌讨论中帮鞘簇,多位创业者和专家针对强化学习痊、无人驾驶分享了自己的观点水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昏蚀醛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蠕帘团,可能只在北京的五环里面开霉卵锑,路况很好摔,最高限速就80翔阂连、90公里铣埃,这种情况下红,车就会极大简化负,驭势并不想生产一辆概念车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯律认宦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湿芜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赖。技术投入上目毙阂,目前大家都在往里面投入很多的资源侨,整个行业在往前发展谦眷,但里面还有很多问题需要解决书洗砰,包括保险搞、政府等处氯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道貌卉豢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虹陶瞬,把信息融合品、如何决策做好扛喉。图像识别拓展能力非常强图,它信息的理解非常细致邻、更加全面惶,比如前方有一个易拉罐绞沟,有些传感器会认为它很危险乐,因为它是金属亨,但图像识别会根据它的大小回式米、形状去判别朵到。目前结合强化学习芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呜狠脱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橡泛嗡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拨谅红,说到底这还是一门生意酒诗碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐劝肚:李芳" "  【导语】这是最好的时代墓够筒,车市销量连破发展记录累,这也是问题的时代蜕,多元化典答苔、碎片化史腻,对整个行业提出了更高的要求秆。一切都在变弘嗽葱,唯有不停思变方能随机应变陶。2月18日翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孺栏。行业内百余位思考者和变革引领者慕乏,与120余家媒体相聚一堂捎亮脸,在“变与革”的大会主题下盲肉,共商“品牌与营销之道”废鹊,把脉中国汽车2017架。广汽乘用车副总经理肖勇菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唬晒簿、吉利控股集团高级公关总监杨学良户你掠、福田汽车集团公关传播总监许翔前缝、SWM斯威汽车首席运营官余波谅络甜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炔蝗朔。以下为发言实录形及崇:   互动环节嘉的合影   李苗苗面冠:接受张红同学的邀请船。下午好!大家都是老朋友了吴耗弗。今天在这里谩氯媒,首先我滋诚祝贺张红搞这次论坛堆。第二私肪亭,其实有这么一个机会让大家聊一聊埔姥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆混独慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奋届,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字限。对这个数字槐监,我想每一个人粗,特别是管营销的人疮牧,特别是管品牌营销迷片、品牌推广的人爱沃熄,我想每一个人都有很深的感慨晶烧。   首先请问肖总疲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孟,也对您做过多年的跟踪蛙寒。这次请您上台诧谭辱,我很想问一问能檬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摧卞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吃冠街?能不能简单地概述一下秤勺凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉憨本:李苗苗老师第一个点名我碳领量,作为广汽传祺来说鲁锌迷,正如李苗苗老师所说的容检,应该说是比较新的汽车品牌械挨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”握、“两个坚持”邓驰,坚持正向开发和坚持世界级标准千痉肪。这两个中昆哗,一个是对产品开发的定位懂,一个是对品牌的定位彭泼。   从中高端车型的新产品进行切入毖赡,相对来说这条路走的比较艰难一点狮深甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陇处,就是起步会难一点肯粱,后面会越来越开阔乳险电、越来越顺辉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫瞧,内部也有两方面的方向琶毙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哥侗陋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝沧,并且在市场上面赢得一定的销量捞蛔齐,建立一定的知名度孺眉寐。另外一派的意见认彪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尺膊纯,从中高级产品切入谎。但是大家也认识到这个困难埔,一个全新的产品和品牌从中高型切入罢,也就是售价在12万元以上羡达,第一款车型是12万元到18万元薪墓鲁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腿,我们意识到这一点了菲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞘酮枫,其实2011年凰世、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毯氦炕,应该说是非常艰难和烧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锌。但是2011年邵骗该、2012年有一个词就是“坚持”怂,做品牌是做两方面的事情恕。第一个是做好产品的品质眷锹,第二个是做好对客户的服务端下柑,以这两个为基础这五六年走下来慈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脊秽布,受到各位媒体老师的厚爱垛坑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肉膊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙,我觉得第一个是坚持醇填苗。在我们困难的时候不要去放弃创杰,就是把自己的品牌形象揩逞、产品的售价回到往下行的趋势烈庭。第二为了支持品牌向上俄醚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裳。   李苗苗奢宛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熔喜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程触。比如像现在的奔驰恨,一百多年膏尸填,宝马钎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橡躲惫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌培身。所以我这个问题特别想问一下陈思英总适尚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踞,也有现代的销量堡轮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吓绍,您能够阐述一下吗侵希?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗡硕,到底在哪些方面下的力量最大嚷?   陈思英愤誓:谢谢李苗苗老师氛,非常感谢红姐给这样的机会赤帝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寞撮。其实不是妄自菲备ㄆ犹浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勾钮扩,台上在座的各位都是大幅度增长玫圭巢,我们同比增长更高一点晶瘁,因为我们来得更晚一点稻,同比增长8.7%冕蛙毁。   但是我个人一直在想这个问题肆透,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筛啸苛。像奔驰去年是130周年苗稀,今年是131周年吹铣髓,我想这才是品牌惧嗣。现在我们在座的各位给客户提供的馅低陌,我更愿意定义为商品势祭棵,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看际嵌,各位媒体老师和同行都知道朵顾,2009年我们是收购磨童闲、消化闷疲想、吸收了瑞典的萨博技术攫设卧,当时萨博的93拱、95的平台和1.8T讥币访、2.3T涡轮增压发动机的技术囤触唉,我们是基于萨博的平台上含杜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圣皖累。2013年的5月份萄豹凤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬允缧臁,大家对这个印象应该很深萎间。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阶郡,当时也试图通过萨博平台的背书康挪落,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端什,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀吠哼,当时的愿望非晨〕揽恚好努。但是事实上发展到今天挫剔芦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛙。   但是没有关系狡较罐,2013月5月12日投放的绅宝D70翅魔勉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鬼坞。这么多年的坚持是在消化揉、吸收萨博的基础上进行的欢盾垫,源于萨博墓、高于萨博肺本,我们有奔驰墟踢炊、现代合资的反哺蛔,我们在人力帛褂傲、财力呸蓬蒲、资源坎馁、技术啦砍盛、研发惠、生产歉凳假、制造方面荚集,都有很多反哺给我们虑,北汽近几年高速发展订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菱衅,这一百万辆含金量是很高的怂炯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屉,但是我们用五年时间实现了一百万辆幕。这里面还有几个第一和差异化产品献,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叼坪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一令雹抬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酵。   基于萨博顾遁、源于萨博和高于萨博的消化水旱、吸收和引进玫,同时基于奔驰和现代的合资反哺度褥对,我们坚持为消费者提供好的产品捻秽嗓、好的服务颊慕、好的品质表料芹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近败发钮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质签陡,比如中国新车品质(IQS)IQS摆诚梨、强制性产品认证(3C1000)九牵,3C1000即三个月的购车用户中常,一千个用户的抱怨度是多少睛,我们的水平无限接近了合资品牌蕉拣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峡劲,希望有一个很好的中国背书冲奉叉,给大家提供一个很好的产品体验兽墒森、品牌体验和文化体验臼。   李苗苗畦俏鞋:听到陈总的发言我一直在想未秘饶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溅,现在经呈灏菲恚看到“北京”的LOGO囊毛。   前不久畔,不去杭州是到处都有吉利车箱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年客说,推出一款车就红一款车肠菇。请问杨学良舍乘梧,学良也是吉利的老人了迪尸,一直在负责品牌形象的塑造牵妮、公关冗牡茎、市场前。原来我们也沟通过这个问题帕,对于吉利来讲收购了沃尔沃抚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块教,这是蛮难的事篓。刚刚陈思英总还在说萨博牵锣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃情罚琶,感觉蛮纠结的我掂士。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吕?   杨学良目:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掠啃,第一是对标偿凯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菏阑赖。我们是坚定不移地在执行狄,而且到后来做博越几陪操、博瑞之后有越级对标橙巧骇。比如我说开发一个自己的A级车篡,可能要跟合资的B级车对标癸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汲聊似,包括研发陈、制造霜堑、采购低牟旧、营销累,我觉得成果是非常明显的盖瀑。   第二是坚持走精品车的战略涉透。所谓的精品车拒姥烩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撼床盗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狙甲颂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疼料确,比如车的造型设计上面闷熬故,自从我们在全球建立了四个造型中心步砰十,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赌肝。既有符合国际的审美潮流衬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹭。比如说在车的智能互联领域蛇拾,在博越车上面车机人机互动的功能上态戚史,已经超越了一些合资品牌俺青,这一点使我们感到非常骄傲舵榔。   包括在工厂的制造工艺上矾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哇少、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌导肺,因为我们现在建得比较新权惜仇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粹颁犀。大家可以看智能化程度最高的工厂梢商晨,现在实际上是在自主品牌的工厂中煞椒。   第三是一直在坚持口碑挠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誊群,让消费者真正成为我们品牌形象的代言激妻蔚。这样就可以真正喜欢这个品牌痢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰壳。   刚才提到了浙江瞬陇脖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍说,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橡,大概接近了7万辆叭。这在以前是没有的羌徊哼,而且这些用户里面很多都是鞭努,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擎午。目前因为我们的品牌在提升竭,我们的品质在提升叮缴莫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车删宪叉。这从我们同行彩,包括从传祺梦吐、北汽的产品销售上也能看得出来砷就。可能大数据调研姓壤,像一点资讯的副总可以讲讲硕白粹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倾。   当然您刚才提到了在集团层面纯谅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景,同时又实现互补痞吾榔?这里面还是有很多原则呛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的币,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勺嚼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沃。沃尔沃是高端豪华品牌啼凶,是跟豪华品牌去进行竞争的偷艘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆丁焕、流程华脱、标准徒胖刃,包括人才的培养和交流缮。最新我们做的一件事哼徊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心履散,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婚轮车,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO含枚,可以说没有沃尔沃这么个老师尘,没有沃尔沃这么多年积累巫恐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刮旦。我们相信因为这个架构非常新瓤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莆劝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叼昏浩,以及质量再上一个新的台阶哎堆吃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椽。   李苗苗湍朔袒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲍彼徐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬卜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面技澳,最重要的是坚持了哪些班?   许翔浪蔚:谢谢李老师斗,同时感谢红姐给我这样一个机会贤吐浦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峡付楼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友释。   福田汽车是商用车企业式亥酮,和乘用车企业还是有一些区别冷。我们主要的目标客户群是to B的师,正如您所说歇盲堤,我们是1996年成立的淮斜,到去年是成立了20周年丧粉截,通过20周年的发展俺,在过程当中包括您和各位老师的支持皑拐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烹箱迁。在中国轻卡市场上少敦舞,已经是连续十几年的第一了舵倍。1996年在山东成立薄,1998年上市幌廓,2000年进行区位调整就来到了北京蓝赦山。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媚塘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视协陕叭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彪。我们可能把这个品牌是这么理解的匡藩,现在业界对品牌有很多理解的方式舞漓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慨蛇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苏,所以我们从整个的业务流程上来看稀讳,这个品牌业务就是在其中的授。所以我们这几年在企业的发展过程当中田碴,品牌也是在不断涌现洛,大概有几个阶段雹恍竭。   1996年是以轻卡为主导拘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ぁ,用着正好”阔冀。在当年的时代抓住了市场机会漆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸李。   在2000年之后呕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位燃木缄,进行了商用车全系列的堆隋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圈侠搐,这是一系列发展的战略诵乘抠。同时把品牌又进行了再升级酿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系李,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理截隙衫。   在这个过程当中焙念,福田汽车不管是做品牌还是做企业偶肺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巷崇?一个是福田汽车在商用车范围里面库,就是在整合资源方面觉得还是不错的略。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伺粱,花了八年的时间跟他们谈合作膜淘跨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帅木拍,生产的产品也是福田自主产品欧曼氮鞋,同时和福田康明斯成立了50舶:50的合资公司归驹失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溉商店。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁、先进理念之外溯盖袜,科技创新也是核心的一个点娩碗迸。福田汽车虽然作为一个商用车企业掠磁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冻莎,但是也是做了很多的工作店零炽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室你寞哗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趟豪恐。我们统计了一下茂,和乘用车企业也是差不多的抢。   而且我们在研发方面歼航,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谢算,这在商用车企业里面比较少见怪沛届。不管是先行的技术推充荚,还是技术传承方面都做了很多的研究惯疥,包括去年也推出了超级卡车岁错,也是整合全球资源打造超级卡车笺痹尼。全面从安全任戎、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶。   我觉得总体来说吧似,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞳,是一个有着锐意进取贯嚷、远大目标杠,是一个愿意为客户犯限、为所有的股东输翱隋、合作伙伴厂、利益相关者带来更多的价值距枫,也愿意为更多的卡车司机歼判母、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焚派。谢谢!   李苗苗奉羔:2016年一年有很多新品牌出现鞍寿,也有很多刚诞生的品牌在努力护懈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屠蜕、宝马惦群。我就参加过场在北京的怀柔淬肚挎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸维。我当时心里就想斯威蛮有钱暗N,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乒闷勒?对于刚诞生的品牌臼锣武,品牌之路有没有塑造的路径落?你能不能简单地概述一下臼?   余波娜溺拼:感谢红点汽车和李老师边封,各位媒体朋友和各位同行蝗卡逛,作为SWM斯威汽车抠,可能很多人觉得很陌生敞,可能没有听说过耐,我简单来介绍一下虱酮楞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讹勤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栋砰,7月份品牌上市敢都,8月份第一款车SWM斯威X7上市芥稼。   今天让我来参加这个论坛落集,我们的心情很忐忑尼,我们是一个汽车行业的新兵步懈,我们是抱着学习的态度来的合腊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楼想矾,希望多给我们一些指教沽夸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吴?我们认为这个品牌给用户的是两部分激江,一个部分是产品的硬件扳,也就是物质的东西春。另外一个部分是精神层面的碗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV星,第二是付诸了一些智能化搞、空间和外观薄尉,外观也就是在意大利建有一个设计中心诗容徒,在外观上有意式的风范恋。   从软性来说懂险偿,我们要付诸一些内涵勤巴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入该蓉,通过植入意式生活的方式谈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窘。同时我们也在倡导一些生活方式档熔失,通过软性的文化来塑造肌敲记,解决通过硬件和软件具,以及从物质和精神层面塑造品牌孤猾恰。   至于未来怎么走唇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求始。用户实际的需求和市场的需求孔络澜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨浓,未来我们还是要跟着市场走脸。   李苗苗弗巳:我旁边坐的也算是媒体人膛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了几痊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僚钳?因为主持人给我了一些问题潭炮,我个人认为不想问一些特大的问题班敬挥,就想问问这个问题侯冠。   付继仁返槐:谢谢李老师垫,这个问题还是挺好的晶。刚才您在问的时候擅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题四。   一点资讯是比较新型的资讯平台告喊略,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯都捐,我们是做平台筷危,不仅自己生产内容哺读,同时全网抓取内容匿擂骏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘿肯,再把有价值的内容分发给需要的用户渭土聚,完全是自动化嚏戈浇、机器化的铜。我们怎么去帮助车企呢蹿?我分享一个数字查岭。   在过去一年苫夕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伞亲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姑铝,第二是移动互联网的平台搁舜眯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用读毒。很多的车企其实在做品牌的时候始圭遁,都会要求最终的效果氓此。坦率讲薪赦,以我个人来讲这其实是两个事霖诲,因为品牌本身是非常感性的丁,效果是完全用数据有结论的世,就跟一个人去吃一样卿,吃了四个馒头饱了肥,不能说只吃最后一个就饱了洛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量良骡,现在我们有几个大的方向港屁,第一是更技术化的跟车企进行合作翠挝席。比如说从去年开始等疟钵,我们跟上汽通用进行PMP的合作式蕊。客户自己建了一个数据库螺,就是把用户进行了一个分类鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上频矩,他知道哪个用户对应了什么车型沪巧锈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痪,也就是把他们的流量经营得更加科学茨说链。   这个给到我们之后浓据厕,又发展成了一个新的技术驱动静。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多切,还是看汽车外观的细分多膏朔圭。这不仅可以推荐具体的车型畴磁,也可以把具体的创意自动化仁笨羔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莎媳,这完全是技术化的匹配土。   第二点快上惟,我们是一个内容平台每,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戎,能帮助到车企做非澈砗埽好的传播冀袭拷,有的时候这些内容并不能够被发现备亭硷。现在我们把广告当成一个引子妻模狙,不是一个执行的结果弗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咖晴锨,进而把下一步的行为做好溉。比如有一个产品是一触即发卷,用户点过客户的广告之后弗骚便,我会直接给他推送相关品牌的内容盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圭软辱,再去看有没有点这些内容监,有没有评论菲舵竣、转发辜、收藏抢猜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑桥褪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试默皮裴,把广告和内容进行打通陛雌迪。   第三点靶袜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景显社纠。这个场景是有时间乔、地理位置和非常多大量的内容和数据桓卵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钉,或者是去日本还是去韩国旅行休搐。这些并不关系到最终的销量提升多少纬缔坎,但是可以了解消费者在关注什么傅该谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佳抄膊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绕忌嗜,一方面要通过你的技术肖、数据实现更高效的转化玫猛哗,实现现在解决广告主的一些痛点昂骋。同时要帮助广告主把服务做好凄琳,说句实在的都是服务用户施诽耻,我们产品的用户也是车企的消费者戚删绦,怎么能够把这些用户服务好叫蔽醇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫡裁怪。   李苗苗赔:付总说得很好合匣署,借此我也想说几句请底。我看了一下断,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人府橡绕,也有一些厂家的朋友愁,我们每个人都是汽车人撕。   我在想绍蔚,得益于这个好的时代裂疆波,既然是说品牌籍辫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情太赎敌,无论你这个媒体叫什么名字刑力,找没找到自己的定位配。无论你这个汽车是什么品牌膏,你的用户在哪里架慑诲。过去几次会议主持上都说四个W共,也就是我是谁兜睦、我的用户在哪里聊乌昂、我为用户在做什么葱堵、我还能为用户做什么琅次戌。包括媒体也是一样呜餐脓,我是谁(什么媒体)统痰钾,我的读者在哪里任,我为读者写了什么样的东西誓倘蛋,读者看不看变辰,这是不是你的读者群要看的华史,最后是我还能够研究我的读者塑诉烂、研究我的客户第喷烙、研究我的用户驮扦湃,我还可以做什么倡激肃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒜锤,一人问一个问题就结束恕驾。   请问杨总胜邯沦,刚刚说了这么多湍实淋,就一句话捻峭谋,什么是品牌四?我们说了半天品牌虐捣碧。   杨学良筏季锰:我觉得品牌就是价值筹贪喂,消费者买你这个东西值不值隧埂围,如果他觉得值了派祷玲,就认可了你的品牌炕队。   许翔逢星:我就按定位的理论叫滤,品牌实际上是一种品类的代表贿陕,消费者是用品类来思考颧娇,用品牌来表达鞘抒。   肖勇济经缝:因为我是做销售的狡,我可能最直观的印象痴咐,我觉得品牌首先是一种价格份、价值体系腥掣,同样的产品能够比别人卖得更贵埂,别人还愿意买我的教辛。同样价格的时候码,别人的产品卖不出去戚卵挥,我的产品能卖出去变如,我觉得这就是品牌巢轨。   第二斗,我觉得品牌是一种文化携记冕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买械,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汉吝疼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稗凯,但是我的文化能够吸引他衔,我觉得这也是品牌的一种表现奥蔑。   陈思英腊:品牌首先是无形资产钩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芍诡丸。第二也应该是产品取等矫,可能是一个标记掣、标识僻夺卿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搁,在人脑海中所有的记忆物。   其实品牌的英文是来源于MARK谜蹬仆,就是在没有货币的时代物物交换的时候滦,在畜生身上有一个MARK创森,Market就是营销似,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憨视钒。有一个比喻骆坛释,品牌就好比像银行储蓄烹椿潘,储得越多品牌价值就越高略。   余波蝗:我觉得品牌在直观来看就是商标栋毋丛,另外是产品攻。真正给用户留下综合印象的是产品陋瓮、服务和文化的结合辆绷录,以及对用户的印象及感受就是品牌盟烈。   付继仁肠烷烘:我觉得品牌到现在这个阶段比清泞,也是一种共鸣冲烁锰,像营销1.0是以产品为中心肠沃矗,营销2.0是以消费者为中心辨鼓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心相咎般,这三点都离不开品牌槐,但是代表了品牌不断的升华抵棠校。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号坏翻逆、标签湾、LOGO亥傲,还是一个行为准则僧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台群,还是每一家企业韭羚捎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啊,并且怎么样高效地执行和检测烙俗。   从这些来讲多茎失,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巢,如果想清楚品牌一定能做好签,至少能够对我们服务的那些人做好甸剁瑞,那也就足够了揣籍。   李苗苗攫涩痪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的书侵。关于品牌几天几夜也说不完潜煞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仕扭无,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牡猛。   谢谢大家在座的聆听解盘捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功菱:李芳 版权作品潜熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊峨,严禁转载匹牟泄,违者将被追究法律责任抱士。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缉锨挛,车市销量连破发展记录残舒,这也是问题的时代碗推,多元化任峭陈、碎片化攘副哄,对整个行业提出了更高的要求僻秋歼。一切都在变蒙岁,唯有不停思变方能随机应变茎实。2月18日设,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郎莎娩。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂臂,在“变与革”的大会主题下虱栏策,共商“品牌与营销之道”淬,把脉中国汽车2017虑。   东风标致总经理李海港掇怀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黔拌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膏插酪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅甘、奇瑞汽车销售公司副总理范星弛尸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铝舒。以下为发言实录寥露:   互动环节嘉宾合影   主持人酶:2016年是一个销量大年帆,更是一个营销大年衡。从二维码营销到VR营销逆涣,从下沉式营销到自主营销律杉巴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球课,广而告之悄悄地变成了城会玩糜擞倘,车依然还是那个车烤侣剧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢康? 第二场论坛的话题为惧搪:中国车市新战国骨纫,车企将如何做营销店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烂的癸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偷坡咎,现在重担在我身上溜锌萄,由我来主持第二场论坛兴蒜棺,和各位老总探讨如何做营销隶愤。   因为第一场是说的品牌探吩窃,品牌建设也是非常重要的一环惩,我们现在就把品牌这一页翻过去伙蜗,就说一点营销其他方面磺监席,比如说跟市场苍、营销相关的一些事情怯矾。我们今天的这些营销人编,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垢嗅辣,因为他是面对着全世界最大的销售市场貉陶扳。面对的是最高增速的市扯怼,现在技术和产品快速迭代唐拖胜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯教,所以他们是非常幸运的倘帽码,十八般武艺怎么耍都行堡妇壳。   同时很多营销人也在自嘲冒,其实汽车营销是最苦逼的一群人勺,因为我们面对的是世界上最全的品牌毯农,我们面对的是最多企业的竞争雾滔猴,我们还面对的是最难以琢磨的夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者晒。   当然了我们这还不算最苦郸爸拔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肉绿陛,所以这样的一群人的所思所想辣取,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚀忍妙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翱笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苯。   汽车品牌最新的一个品牌定位绰,在座的应该就是汉腾了绍拒显。请问汉腾汽车的副总楞爬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熔哇,您给我们简单总结一下币唬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彭?   于晓东绘赏味:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唉费怯,让大家来了解汉腾汽车趣幕。汉腾汽车目前是全新的品牌械施,2013年11月份成立惯,5月9号品牌发布旗额,9月6号新车上市耐,第一款SUV产品汉腾X7鲁泛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟救,本着向同行和成功的标杆企业去学习翘媚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快访篙。   2016年对于汉腾汽车总结来说吼,第一点是品牌发布季锹系,这是做市场的开端膜。   第二点是渠道卤,对于新品牌是重中之重的工作鞋掀,渠道顺利打开的局面奉霸咎,签约181家赂仓份,正常运营150家百,渠道作为做销售最根本的工作馅括,没有渠道兜备、没有服务弄,消费者也无法触及和体验僧谦,对于一个新品牌这是一个开门红隙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞭撬筛。   第三点是在市场上爬默揩,市场层面上重点资源向一线倾斜钠钱轰,资源都花在提振经销商信心篙、帮助经销商达成销量上美锑懂,因为作为一个民营企业俏释,作为刚起步的企业陇岭巾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篇搁,支持了经销商的销量慧。在品牌和市场的方面泊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暇寝颁。   刘小勇菲冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凳,汉腾除了自己营销的亮点之外酿嘛却,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闲滥,或者对您的触动是比较大的函灿?   于晓东供挺:做销售在产品力表达上凄首灯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播径藤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卫尉韶,在2016年都说是视频和直播的元年啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奢辑。包括产品试驾挑战的活动灵,也是和斗鱼做了直播的活动酚衡。在我看来在消费者了解产品上倾篱入,可以随时随地衔词改,而且是更加有渠道客观了解一款产品斧币。这对于做营销来说导接,既是机会冻,也是挑战岸马。   刘小勇纺:请问李海港先生脖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筋,尤其是传播的环境忱、传播的手段椿、传播的模式发生了翻天覆地的变化傅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捻堆?   李海港捌孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笑艇,在新技术蓟睹、新人群和新的竞争环境的驱动下勃,媒体处于变革的时代彪,原来的架构碎片化了钵,新的架构正在建立缴怒牢,当下处于这样的时代粉。很多事情是这样的趋势水,原有框架维持很多年峡盎粗,突然间环境变化之后碎掉了就戈,再重新建立新的架构拘桨阿,万事都是这样的道理糕哗。现在媒体环境是什么样呢耿涩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坊酗。这样可以导致媒体的平台化瓷俊贤,另外是媒体人的职业化或个体化倪假霜。   简单来讲乒喘喂,我们以前是自己做东西笨,自己在自己的商铺里去卖五铺得。现在不是了膜,现在可以自己做东西兄旧鼓,自己去租商铺乏,有的人专门提供商铺桥,有的人专门做东西豁饱。这样可以做专业化的组合适挽,效率会更高顾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势癌骋戌,红姐以前是媒体人奢就,现在有自己的传播平台赊立,也借用了社会化的平台瓜黑,把最好的内容输出拔,她做最专业的内容省。我想平台也会用她的内容收搁漂,未来的板结新的架构就是这样的观。   在这个架构下作为厂家要适应啃,东风标致已经做了这种尝试诫,去年把我们的公关公司能力削弱烦稗梗,因为他们的稿子太硬了牡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃补京,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐,我想他们的稿子会写得非呈蹦铱耍好钎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枪芒,这是未来的趋势亨穷茶。   刘小勇阜看们:我听到有一种观点才窝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西目雹,我就抓住了更多的消费者拾交醇,更精准妹到,我的销量就会增加毛古涝。但是有一种观点认为起朗寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抠?如果总消费需求没有增加记,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贿陈,是不是大家又打平了坦。就像一个剧场理论卯,原来都坐着看戏隋,后来都站着看戏了猛卜豁,其实看的戏是一样的抚。请问奇瑞的范总炼,您怎么看这些新的手段令、模式对销售营销的作用抨?   范星妨:首先感谢红点汽车麓屑毫、感谢红姐寐侮,也感谢刘主编寂。实际上前面两位老总谈得也挺好禄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚏苏。   说起营销关困皋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挖。但是从营销的最根本氛投革,还是回到对客户的理解取拴闭。我们最近几年对于整个汽车市沉排痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缎祟社,最核心的是我们看到了两点变化疗,一个是围绕客户端的消费升级弯,第二个是客户年轻化的变化拿堆。这两个核心特征的变化污,带来了所有客户需求的变化疾跨穗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叙顺并。   应对市场的发展茂钠,我们称之为整个自主品牌的发展撕痰下,包括奇瑞自身的讣,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻毓海快诞透抚,年均增长在40%左右的增速姑酗,所以说基本上属于原始增长的阶段笛淀擦。奇瑞从2012年规经据、2013年开始进行战略转型律帮希,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堂温,我们做的核心是提高整个产品的品质祭酵,是我们整个战略转型的核心济。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铝岛嚼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沟、好的服务芍。2016年我们已经进入到2.0阶段谅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜕脱骄,整个2016年集团销量也突破了70万辆星分柏,增速达到28%岗,国内市场超过了36万辆微,也是过去五年来最高的一年交绥米。国际市场中渡妒郊,我们2016年实现了出口8.8万辆悍嫁,也占到整个中国乘用车出口的1/3氯查似,也是连续14年中国出口第一的车企遁。   我觉得取得这些成绩思柿焊,销量数字是一个方面剔容,更重要馅倦、更为看重的是结构的变化安,第一是企业盈利水平的变化葡铜,为支撑企业未来的良性发展黄豹师,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郝妈挝。第二是体现我们战略转型的成果每茧沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歌丰放,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轨佳倪。第三是客户结构的变化贩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%举入创。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸捶,实际上我们更关注的是除了规模的变化确,当然营销数字很重要哭榷壬。数字背后更关心的是这些结构的变化距梅,怎么产生这些结构的变化顾物?从我们自身对新一代消费者的理解贩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搏如。   客户体验的三个方面我们一直在做炮夸,第一是产品体验双容,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寒烷垄,行业平均大概在35%颁,奇瑞可以做到25%甭拓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票,今年还会陆续推出更多的平台雾衫扑。当然平台不简简单单是全新车型的概念胜碧。   第二是品牌体验踢佬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵持缎忙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擞豁浚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了别盆,现在很多企业在做营销过程中视频喘全、直播方式应用是越来越多了发,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缓。今天消费者接触信息的方式发生了变化钦杠幸。   第三是整个销售服务过程体验的升级啊犯,在2016年网络规姆捌停和第三代形象店的升级魏磁憋,为了保证客户体验的一致性勿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磨、优质的沧休、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲁,这是我们正在做的嗅丁雹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抗倦,谢谢!   刘小勇粒拒:谢谢范总阂辟,现在的汽车营销无论是从手段魄亲叮,还是从模式惊队碳,包括内涵都已经发生了非常大的变化斧迟健。我顺着这个话题再往下问一下搞嚎,请问刘晓科总起俊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论残、营销套路懒婪,您觉得现在还适用吗嗅祥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战护?   刘晓科奸圭:刚才范总填萄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势假幢,因为这里面在我们整体来看倪簿副,其实我是一个新的营销人苏教,刚刚在这里两个星期桥。我以前更多的经验还是做用户冗裸坟,去看用户的发展受澳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拔儒韩、网红蔫崔涵、娱乐化殴八,甚至还有用户的碎片时间缆颠。但实际上反应了两个变化肛,第一是用户浏览的轨迹改变了邵庙,以前在PC时代磺戈呕,大家基于浏览器阅读蘑。所谓浏览器的阅读茶,对于从一个网站跳到另外一个网站蓄,这个成本几乎为零始僻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椒孙案,只要在浏览器就好庙。PC时代芜盟,网址距浮戚、网站擎碧、浏览器是值钱的技禄。   对于移动互联网版,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忙富喀,对于微信小程序也有很大的期待萎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观危。最终来看抄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流此草。在这个主流的前提下联就笆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辈。在这里出现了两个问题惫双池,也就是时间的问题毛屠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浪矢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潜拷棺。如果是比较泛一些的资讯或APP柯敦,如果中国互联网网民用MAU看呵盾斡,月度覆盖量几乎全部覆盖脾稼乌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怒泊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剂庆常。但是什么会不一样吻?就是时间钮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耪莱幻,我也高度认同一个观点荒忱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚊瑰熬。在这一点来说峨啥泛,我们的营销不是去抓住用户绣蚕贰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兽谦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼垂。   基于这些理念的变化纹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筏唇,而现在发现专业内容看得比较少一点笔楞弊。专业内容对于用户的阅读鹿括隧,可能是女性就不太爱看呸鞠蔚,覆盖用户的时长就变短疆。什么东西会长呢娥?从2016年嚷、2015年的情况来看蹄腥,我们发现基于娱乐营销的网综时间肛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大觅伟,因为可以更好地去占据用户的时间割笆。比如说我们投的一个网综节目刑廊力,可以有2个小时以上的品牌露出时间募。   对于用户来说玖嘛钞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫌垦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靡递。无论是线上的滇迷,还是线下的亭。   另外一点咆具憾,我们做了一个用户报告式玛,会发现用户现在在看车的过程中拌,比如专业的导购孺脖温,发现用户的时间场啸备、决策变得越来越短介辅,对于专业媒体用户来讲痊射,用户平均决策时间是108天莽掳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天软呻淬,这52天对于内容的需求是很轻的懒卵,包括频次是很轻的篮辱护。从52天开始一直到97天傻火,基本上是从几款车的比对到交付定金识,因为提车还需要一些时间潭奈佰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览协水。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涵授狼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敢凡靶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸。也导致现在的自媒体更火苟触,因为大家更相信人集,也就是网红的力量会逐渐发挥咯,包括IP的力量乓袍。   营销的变化是跟着人走的察钢会,用户的体验闹亩累、用户的行为发生了变化裁,我们的营销一定要适应用户的改变耪。   刘小勇姬床:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炔啼烧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熟。想问一个跟豪华车相关的问题侈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酒壁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厘,从超过10万辆到两三万辆的都有逃厕繁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗径法?或者会发生变化吗绢申?会发生变化的话淘,是什么样的主推力量来促使发生变化桅摔蠢?   王顺胜困:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幌,作为广汽讴歌这个豪华品牌东,去年4月份才成立了新的事业体制灭峦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促,10月22号四驱上市杏蛇骗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浩。   从去年一系列的举措继,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婚喂。像主持人刚才提到了惩裂片,怎么样去改变格局愧剖肖?作为豪华品牌在中国及赋,像ABB进入中国市场比较早掏坤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢,其实我们也做了很多思考殿,想跟大家分享一下轮。   第一恨尸冬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仇,也是十年左右的时间毫饰,也不短胚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间副哎。作为这样一个品牌要找好自己的定位脚辰,我觉得是特别重要的竿。我们不是说跟谁去竞争瘸,而是在豪华市场找到适合自己的位置驮单,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汹胃,包括在上海搞了大型的上市发布会金锑,在上海中心进行首秀匡菱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邓寺,这也是用来提升品牌的慧戒竣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眯啃。这一系列都是来提升讴歌品牌的底。   在后面的发展上晨鸿,包括在2017年也做了很多的思考咆胜缄,就是如何在营销创新上做一些突破送泄奇。比如说植入了体验式营销妥,包括即将上线的体验店避,可以跟移动互联和终端剑琶,包括一些PC端进行一些互动镁。包括很快会引入管家式服务汉那摔,让用户真正能够感受到服务和体验宽。管家式服务是一对一的举荤品,能够让你感受到有针对性品识,并且有温度地触摸到服务的形式缚套。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煽锈仁,我们在形式上也进行了一些创新删诡卞。   尤其在内容上面广梢录,我们以内容作为引擎噶接吉,创新作为驱动盗发,作为后来者品牌笑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阿酱髓。至于格局会不会变化骑,其实每天都在变化纳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亮苔枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勉膏故。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簇,我相信之后会在变化当中不断求变领。营销策、创新不但要传承好的东西率,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念温排,跟大家一起共享一下苯涵炒。   讴歌作为新的豪华品牌海,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌输洁赫,希望在座的媒体以后多多关心煌嘎泞、多多支持冻敦苦,一定要让它取得成功癸,谢谢大家!   刘小勇许棘寂:接下来有请江淮汽车李总漓,咱们聊一个关于2017年的话题灸尽忌,现在年底背姆、年初做营销的也是做足了功课缆,关于2017年市场的预判守。能不能把您做的功课分享一下室,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趣袄农?   李建华刑:小勇这个题目“袭击”挺厉害唱,营销这个事在台上讲么,对于2017年的营销还真没有想得特别细块。对于营销恃沽,以前讲欲文明其精神么茹,先自野蛮其体魄辫,营销在中国还是跟认知相关襄,属于文明其精神发展之内的薯瑞。营销在2017年来讲皮壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运款故,全球规模最大奔缝,还是保持增长裴玛,需求会很旺盛盟眷,同时也面对着一群非常不确定的消费者熔妮纬,这些都是一些确定的因素算。关于不确定的鼎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舜,这使很多事情产生了不确定性据,也使推广方式产生了变化拨。在一个变动的世界里要想做好功课娄跨,关键是有定力把握好不会变的东西弟沫浅。   就江淮来讲抛,2017年一方面会更加关注用户的需求朝锣痪。因为从做营销来讲软苟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塑滇将。一是用户看到产品琶慨碳,如果产品很美好拆窃骏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刨姬。第二是当产品出来之后鼻涝逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品停围澜,如何让消费者跟它产生很好的接触翟仆仿、接受它脐,让你的营销做到有广度甘荡翔、深度和温度本赁屑,这是营销人需要花功夫的地方谜烂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲制欤好的保留和记录下来汗剧,强化终端的执行力手奇多。这是非常重要的窜撮锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态侯,他就会有好的印象恰险醇。如果是管理失控的情况寂,就会认为这不是好的产品母括糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理礁慌墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斧促窗,这个产品是不是他所需要的绕,能不能让他在过程中感受到认知和认同喜饭宪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扰怂冲,现在已经不太需要你告诉我什么了曙蜕,往往会更注重你提供给我的事煤熟,是不是我真正参与过的幕似咎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV城,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论突乘荤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV龋赁?可能现在需要一辆高颜值航愤、大空间洼惟己、强动力爽、低能耗嘿秽邪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敞如箔,所以2017年上半年会投放一款S7辜同。前面的消费者参与了意见伶链,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岭惊庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来面底,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苫统粳,形成了共同创造的氛围歼停。往往共同创造的东西桥脓拎,我觉得是消费者乐于接受的东西计喝吹。未来共同创造酥狈识,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淑餐凭。   刘小勇瞥:非常感谢李总刊秆亮。我觉得现在开论坛嘎匙,最难的是请嘉宾差炽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卢普,是嘉宾请来了之后不给时间说诵咕辞。今天这个恶人就让我来做了泵控舌,咱们就不说了炬。   最后请每个人回答一个具体问题桔拱逻,刚才进门的时候有一个调查棠迸犁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亢?我们从于总开始排耐晃。   于晓东报溪:我觉得2017年应该说挑战大提敝,期望更大悼痉赊,我更看好细分市城А,因为我们也是做SUV的嘛豹,我们更看好SUV市场的持续增长沉姥鞋。   刘小勇频:全行业增速去年是13.6%确岔、13.7%篇萍。   于晓东快:我预测2017年是10%鼓。   李海港竟复坡:8%撼漂龄。   范星显徐:我就说一个数峦套寞,虽然说一二月份看到环比有所下滑浮,但是看这个数实际上同比还是增长的显境。本质上今年不用担心宽,我觉得还是在8%到10%之间抛。另外最近看到1月份的数据出来了衔蚀多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饲嚼俗,这实际上是一个分水岭履庐,一个很大的变化扛阿。   李建华燎署:我觉得应该在5%到8%喂,可能会接近GDP的增速孝吓。   王顺胜兢:我觉得整体会在8%到10%以上械,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潘孪梦。   刘晓科幢柒埂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点工勿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宠钡,我觉得再加两个点是8.5%非苏慨。   刘小勇焦:你更准确了脾,到了小数点后了拘毫摧。非常感谢各位老总的精彩分享箔。就像李建华李总说的荚诫奇,咱们说到汽车营销人葱桶阜,媒体界有很多新词来形容豁捎计,像野蛮执行力或变态战斗力磁、狼性文化等等竟赏拖。其实他们是一群非常善于思考的群体虚,他们的思想的深度决定了在行动的效果寺雹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈范馆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎精:李芳 版权作品疽问浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权校莎,严禁转载皇华,违者将被追究法律责任秒僻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰椒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笛霓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敛。以下是北汽集团党委书记涣杀舱、董事长徐和谊的主旨发言尾吼侈。   徐和谊磐花捣:尊敬的何部长悸,尊敬的各位领导富霓,汽车界的各位同仁槽,还有我们媒体界的朋友们涂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泪,探讨汽车行业的发展话题惩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年读库当,这一年间我们先抑后扬碱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辆板,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烈痪,最终以产销2800万辆睬霖,同比增长13.65%的优异成绩握暗逼,完成了一年的一个胜利的答卷翁峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫩革,为不断探底寻求新方向的中国经济踏敲澎,可以说去年我们再添新亮点剑撼。成绩固然令人欣慰让李墓,然而先贤有言兽书纫,一切过往皆为序章尝盆。今天站在新年的起点上回望从前鞘,我们发现深沉变革的暗流涌动帅,启迪未来的创新发展芥裸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巴。   亚马逊无人超市惊艳登沉睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轰劫殴,提振实体经济箭在弦上埃,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛,技术白、商业模式德毁邪、国家战略碧、市场结构结合在一起袒娠弘,这种更替的演进滦擞翻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芍,正释放出巨大的改革能量伪需,正引领我们整个行业迈进全新的时代桂。   一是技术模式在不断地创新穆,汽车行业转型正在进入落地期握败。最近几年在互联网晃社珐、智能化膳、共享经济等多方的洗礼之下啃清沙,汽车行业正在同创新中被颠覆者巳隙缉,迅速地转变为创新转型的主动执行者汞完视。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脐部,日系车企抱团开发人工智能技术睛梅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域递,可以说剑指出行解决方案答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卯,在新技术门恫徐、新模式领域不断落子埂坦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竞秀。   二是消费升级舶,品牌之战成为未来的新机遇厦楷峰。随着互联网思维的逐渐渗透碱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纬盖。情感价值棉输臣、消费文化拉、消费者价值观越来越得到重视谐,网红营销母娶垢、二次元营销嗓嗓马、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拳颁躲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丸,实现产品表达与消费者价值的同频共振贾凑灵。   另一方面帘赦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书署浇,为自己的人生价值代言懂券匿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搓。   三是提振实体经济林,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钮接。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吗红库,就是提振实体经济参。其关键在于制造业转型上,转型经济学的研究表明虎,制造业转型中产品技术固然重要钎查,但管理体系更加重要汀乡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佃巩盼、网联化建设接捞,就越能发现在信息化建设这种大背景下内暴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僳。前几天我看到有文章提到渡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舱。这样的提法虽然夸张搅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砂叔,我想却是切中要害的兑商辅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘粉觅,随着提振实体经济逐步落实号镜冈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键该裸耻。   四是政策变动城,新能源规模化挨舶乖、市场化成为未来的大方向裸侣叮。2017年新的政策正在逐步地落地扔底,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖刮颧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甩,行业准入规则白捆、动力电池规范条件等政策的制定版貉箩,从各个角度划定了新能源的市场边界该。   另一方面栓,碳配额磺唤、双积分疟寞、新能源补贴退坡事班,无不要求新能源发展要还原市场化手段娘,聚焦核心竞争力发涪疆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唬道妓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规几编。   纵观整体形式的发展冬涧讹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搁盼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂措。数年之前马婆浑,面对互联网行业的冲击撇瞳,我们以为我们只是需要一个互联网+年揽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猛伞仙,还承担着国家经济转型的重任渤氨戒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望师纤垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屁。这样的多重任务募洪,给了我们新的挑战世敝桐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藕奇。   面对全新的形势乃玲拦,面对前所未有的机遇与挑战峨强霖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牌滇。我们将锐意进燃蠲菪荨,大力地发展创新精神曝朔瘟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萍似童,在电动化铺、智能网联化甲、服务化五盗甭、国际化等方面加快发展步伐围寝,不断推动新技术炊矗丝、新模式的落地生根骚瓷,不断地发展新能源汽车魏赔,还原城市绿色健康生活馁健。不断承担经济转型任务迸,推动传统制造业的升级莆坟极。   面对未来疚晶,我们将在以下几个领域寻求突破瘦:   一是加速智能网联技术研发口杰剃,打造智能出行的生活方式楞乔。2017年拉斯维加斯的CES展上抚锑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔷辣慌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坍柏。当然不只仅是和百度浚伶,还有其他的国际国内的公司就较碌。未来瞄准智能驾驶混、智能互联夯、智能座舱等内容里筋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棺讹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诗。   二是加快新能源汽车产业化邵,践行绿色环保发展目标坑儡侍。在新能源方面席围刺,北汽秉持环北担靠大家的理念喊,不仅造优质的新能源汽车产品习餐案,更要造消费者愿意购买的新能源产品兔拆担。尤其是在补贴退坡姥臣稗、行业回归市场的大背景下花绦,北汽集团聚焦资源巍既汞、聚焦技术礁、聚焦产品十酣、聚焦市澄克取,四位一体严密把关整个新能源产业链天偷,为消费者提供既有颜值欢、又有内涵的可靠产品脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熬朗,共同守护美丽家园喜太笛。   三是加速国际化资源整合玲口,实现中国品牌的全球化毒堤蛊。2016年朗建晌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祷袍方,实现了北汽国际化鬼砂性,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘窃歧。配合国内的合资品牌拼孔,服务于全球布局研发基地泛年逆,北汽全球范围的资源整合汇,已经进入了研发输、生产搅详忌、销售略跑、金融肮粪、人才和品牌全方位互动的良性循环枚缅。   面向“十三五”试绣家,北汽将继续深化拓展东南亚莱时、北非材巍、中南美乘敲、东欧等重点市场的产业布局世褪,使中国品牌的影响力遍布全世界袒惩羔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮。   四是坚持服务化方面哪斡,推动制造企业转型升级跋。服务化既是国家经济转型的方向鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标剐。多年来我们在金融烦、产业投资氦、后市场唾、出行服务等领域多点布局趴洞瘁,随着时代向智能网联方向的发展协究恍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环褥救靛。构成从业务到管理体制瘸剂,再到基础设施的科学发展体系耪涂赂,不仅提高了资源的利用效率斧灸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匡。   各位领导雀眠届,各位同仁斧,媒体界朋友们般干,闻鸡且起舞漠垄莱,风好正扬帆雹淘,新的一年已经到来怒钳,新时代也正在开启机遇的大门塑罚泰,让我们携手共进咕河,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年多,长城汽车累计销量达107.45万辆趣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没深冬睦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣势汞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍,其中哈弗H6占比超6成欺,达到了58.07万辆兰赎摧,同比增长55.58%京颁奇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孪泻巳,2017年2月19日霜跋臂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动华础版。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年护档,我国汽车市场销量首次突破100万辆荤钎,高速发展25年后的今日钩危,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丸息。中国自主品牌已突破百万辆练,那么能否乘胜追击逾越200万补、300万的销量目标痴骋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斤善,用他的话来说焦宠,“这是很了不起的一点囤斗撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炬铣版,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面施,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扛,从另一个角度来讲墒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碑。   安全竭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缆旱,分析其中最重要的因素桓屑,魏建军表示电穆换,回到20年前癌,受到成本和技术等方面因素的影响刃诚好,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男颗甲。而当今时代蔽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梗犯,其比重也在日趋增高匪胯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宝棋。他还透露勘梁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钱惮悼,打造全球化的研发体系脾燃耽,在主环、被动安全技术晒舌才、智能互联但、自动驾驶等方面凰沫零,形成领先优势悍巾。   说到自动驾驶技术扁,放眼全球汽车行业粉们,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命己送了。哈弗将采用北美脓关、印度铝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统温颊编,据他透露卯斗畏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烯掠略,目前正在进行路试苫黔旁,有望在2020年后投产痰酶。“我们的最终目标鸥,是推出完全无人驾驶的不、最安全的 SUV 棋芜。” 魏建军说到省画秦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巨斗,魏建军说到涕问,2020年巾谎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邯赣。对此讽测瞪,哈弗规划了四十余款新产品昂涩陷,覆盖全部的SUV细分市场喜嘘。到了2020年帽舱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邓岛,在规模上超过吉普竭泪、路虎昏钒腻,成为全球最大的专业SUV品牌藩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宿媒糖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闷绊,魏建军回应道武,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澳,一方面要靠产品快速地更新迭代筐讽讥,另一方面则是丰富多样的产品规划旅妹镶,这其中就包括新能源方面的建设奔桐钳。据悉芍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型构策,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妈顷报,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钳使。除此之外筏力栋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘┢旌,目前正加速推进全球化商业的发展纺蒂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标么哪寝。   2016年海赖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掸恰:WEY登场之后哈弗应如何定位写?魏建军在现场表示戏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沁。相反咎,哈弗将全面发力15 万以下市忱弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场如。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盲肝井,而“聚焦”就是集中资源贫,打造产品和服务的差异化优势馈娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯司册。先做强讽坦、再做大分始,这正是哈弗理念的核心所在钩。在盛典现撤辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藉钞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圣寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渤协,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酮钞。据了解妥午,长城经常组织经销商团队去日本考察漂模,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念星疽处。这正与长城的发展观念高度一致恃轿宫。魏建军透露饯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”存缉礁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝线漆,经销商们也未曾有过动衣辞号小,这正是“稳固”所体现的重要一点烫。   长城汽车总裁王凤英表示粪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咐。 她认为粮,良好的厂商关系是相互作用的雄癸,只有让经销商满意绞级,经销商才能够让消费者满意氓胜传,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坎竟委,这是层层递进的作用效果孪睡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勾鲜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腐炔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么默滤弦?哈弗给出了自己的答案桨控蹋:200万的目标即可上路结千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甸秀棠,在新能源汽车补贴退坡后曹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元松,这个数额占车辆销售价格的40%脯合。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桓醚?未来腔摹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞄活胃?2月8日下午鹅娠博,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扔,2016年撤味,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僻既,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一品箩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲤颈。随着核心技术差距的缩邢浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坝臣饲。但是顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苍,巩固和扩大这种优势错梨诺,还需要政策磋屎、制度和市场三方合力坑负,打造可持续的市场化发展想挫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渡邦倦,但是从已知的美国熊订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色逞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翟陪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%石点嗜。同时豆桑,公共类充电桩接近15万个的发展规模伍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姐捂。   “走在世界前列交垫抱,不仅是体量和发展速度位居世界第一泞疤头,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轰缝如。”许艳华表示钦,经过近几年的积累裙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镭、制造和营销的体系能力垫泼竿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变为慌,产业链基本完善苦克。整车免剩武、动力电池嘲盖、驱动电机系统性能大幅提升攘少,市场主流车型的动力性遍峦撼、续驶里程陆樊妊、能效须、可靠性幌嫌刑、舒适性明显改善观梯,整车附、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展热陡疥,新能源汽车市场覆盖率提升旱合屑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哼棺价,占世界市场比重约为50%疽及。按照已知的企业规划耻,在乘用车领域鸿讣村,2017年我国将有73款车型推出味胺,进一步满足市场需求先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮砍免,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劣等,整车单位公里行驶成本也在下降先涟。“20%的成本下降墩碑嗓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升少。”许艳华对《中国汽车报》表示夹半胯,在规模扩大成本下降的同时侯景,市场竞争下之下猜,企业会做出有利于市场发展的选择尸,也因此岸锤迷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缄滴。   许艳华判断篙熔,2017年两,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叭身,预计占比会突破70%勃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高獭腑,充电基础设施也将继续保持快速增长乱搂露。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韧途槽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袍娶糖,在此框架内侧械,到2020年锌到,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拎仙从。但是补贴退坡后怎么办熬鲍辟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动立。”许艳华认为坷龚巍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脓嚎,让新能源汽车使用成本进一步降低尉桨嫌,才能保证其持续良性发展答奈钢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷胎释。目前挎,无论是整车惦粪催、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腻踢舌,剩下的就是政策实施好的问题公赔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墟忱憋。”许艳华强调饶池郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秃,2020年到2025年是重要的过渡期厘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用情,这方面我国也走在世界前列飘坍瓦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谅,进一步落实国家新能源汽车发展战略履,保障车辆和使用安全炔比叫。   不过馈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古肺曝。针对《暂行办法》诚篇惕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陀贸净、10%和12%的比例颅陈,调整为5%微穿、8%甲、12%的比例盆,并允许2018年诡、2019年负积分可延迟一年抵偿疲梁。同时搬擂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冷享磋,丧失中国已形成的比较优势毋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庇柏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台车侠郴,以便企业开发和商业计划的制定沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆碱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妊凯。犹记得2015年7月蚊欢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尚闪,并对这些汽车的车载软件进行升级疗等懦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜂骨祷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叔末、转向系统以及车载系统融。    如今构,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置户,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涉,如果没有行业安全标准来做规范炽拱触,或将引发不可想象的严重后果年筏。在我国为,作为国家网络安全的重要组成部分搽仁峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁棚。《中国汽车报》记者日前获悉姐,《车联网网络安全白皮书》拼撵喂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚敞。在发布之前攘补,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舒桅拔,他告诉记者喊脾,车联网网络安全即将拥有“指南针”挎垂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》定涟:《白皮书》煞群始、《细则》出台的大背景是什么酥铣结?    庞春霖畏桶:在节能环保雀彻、安全舒适都绿嫡,以及车联网齐途、自动驾驶贸、智能交通等方面要素的推动下翟氯,汽车正在迅速IT化显莱、智能化眯。与传统汽车相比梦蔡杉,智能网联汽车在节能减排短、安全舒适方面具有前所未有的优势氏街,符合汽车工业涕、交通出行方面的发展趋势芥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坞售。在互联互通的背景下殴潞叹,没有网络安全充分保障的情况下褪魏侈,智能网联汽车带来的可能就是灾难赊缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闺嚏贸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》太,明确要求网络运营者(车厂坪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务守,应当依照法律瑞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孩维奉,采取技术措施和其他必要措施瞄,保障网络安全恐赫、稳定运行土,有效应对网络安全事件午城卑,防范网络违法犯罪活动净,维护网络数据的完整性厦了、保密性和可用性沟虚剔。网络相关行业组织按照章程拧贪,加强行业自律贺鲁,制定网络安全行为规范港橇鹿,指导会员加强网络安全保护胯敌闪,提高网络安全保护水平拳授秸,促进行业健康发展跋石郴。”该法2017年6月1日起施行郝金。    2016年10月23日哩,在前期工作基础上凹干投,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎晦饲,2016年底狸嵌,以电子科技大学为主任委员戌唤型、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驶、中国信息通信研究院寥臼、国家互联网应急中心挛、中国联通米怕啤、中国电科第30所寄茎、奇虎360韶拒唯、博世为副主任委员裸,联合国内外70多家整车阶讲姓、芯片提浪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挠庐:车联网络安全委员会)正式成立淳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨瘸,在工业和信息化部肋陋、国家密码管理局瓣漓、国家网信办等部门指导潜、支持下屉,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎、协调产业资源淬竭,以我国自主和在华骨干外资车企菊、终端和零部件厂商为调研对象故枯委,先后完成华南价木柔、华东纫嘶、华北翘、东北娩贰、西南地区调研工作扣,充分了解了车联网网络和信息安全政策号挺恰、法规河兴、标准蓝臀幻、产品鼻本、应用等方面的实际情况与现实需求薄丁疽。并组织与协调联盟内外资源扁继,开展了车联网网络与信息安全相关政策拟、法规下负、标准的研究愧梳虑,形成《白皮书》哄井祈、《细则》箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倒挤。    《中国汽车报》林:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秦:随着车联网发展辩鹤乡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绒掸、技术标准按、产品及服务体系的支持禄。从调研情况看剐持晤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拒檄,缺乏可靠和一致性的基础工作乒缴,因此需要我们及早采取措施箩俯,完成网络安全方面的顶层设计工作萌耽裙,从政策媚、规划郊举黎、标准廓的、技术勃歉抠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用池科。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春粘贤汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状霜寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议父肚沟,推动车联网网络安全产业的快速发展随。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畴,从企业娥、用户缎、政府需求出发剔锰轮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毖拨,结合车联网的行业特点和技术属性独凛,立足当前现实和未来发展趋势粹,提出科、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秃、指标和建议安角,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞎鹃写,提升网络安全防护能力湃觅挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溶目目。    《中国汽车报》死啼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惹餐毖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娶怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬秘唉?有没有实施的时间节点脖筒鹊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摔示?    庞春霖寡母关:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲍笑祟,并不涉及强制性标准和法规豆习。同时通过产业宣传饥戚、贯彻和使用糜拎继,不断发现新的需求和不足缉讥仿,并加以完善崎。但由于网络安全形势的复杂性瘁,以及车辆作为一种重要的交通工具俯迫础,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裸剩铃。    两项文件本身就是在调研基础上寸嗅颠,听取产业单位需求而形成的鸿圈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌昏,减少大家的迷惑和疑虑幻偏琶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挫皑福,切身维护好产业和用户的根本权益趁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邵,当然会有成本在里面扛长夕。不过从发展的角度来看次,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坍玻,属于必备的系统痪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品现衬。同时币,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锋,也会赢得更多消费者的信赖谢滴吐。    《中国汽车报》澜慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恐偿?自主靛牵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一覆乔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫉啤貉?    庞春霖梳褂来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作觅袄,其中一些关键技术和产品墨奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浮胎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雇记番。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛾,那么就像现在车辆的保险杠钠、安全带订、气囊雌幂溃、ADAS等等常规安全产品一样培脖怖,无论自主还是进口车辆司,应该都是一致和统一的要求李售趁,并可以采取现在车辆型号核准等方式党,推动车联网网络安全产品的安装烽贿能、测试剑、使用福、维护和服务你菜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愁,首先是人们的意识问题须嗣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矮雄,但对于车联网网络安全却毫不在意绵糜港。要知道绘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洪顾娃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂风桥、多变镶清,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泌讲、软件等基础技术沉,对于自主车联网网络安全产品而言戒巳,投入比较大挡、周期比较长苗、效益回收比较漫长擅凛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斧沧,从整车企业韶,到零部件钾巩闻、软件究、芯片供应商凹莆旗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罗、人才队伍寝、产品体系诗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脓曹,也非结构化的治理模式此丢罚,需要新型的伦理迁斥、法律和技术法规给予支持睛驳酒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踏蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   1月18日顺季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乒。引人注目的是吵散洼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辛筹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭。EC180之所以有如此低的价格丢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糜卤。在补贴退坡的背景下净,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胁钩咕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业采鹤艾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摩莽灵?在发布会后犀抬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姬漓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摊,以及2017年的经营策略与规划酚菏。   《中国汽车报》颠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义味?   郑刚酚涪: 北汽新能源有两大类产品平台瘫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棚咆,包括EV末、EU刹工憋、EX性、EH四个系列古概讨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锑檄。在开发之初庭,我们就对其有一个精准的定位与期待丰础趴。   北汽新能源在两年前预计到钱力,新能源汽车的3.0时代即将到来蔡芒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格存钡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车我尝挺。   目前扑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握及,这没有错污碎价,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粕,并没有推向市场的现象殊脸捆。我认为帅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘿,也没有认清正确的发展方向雀。   因此客煽嚷,在两年前开发全新平台之初猩变苯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楔蔽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屠,这种做法目前看来是成功的些碌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郸、造型锯揽鹿、特点以及价格之后荷轿,大多数人对其给予了极高的赞誉技,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剂。   在成本控制方面搓,我们认为还有压缩的余地翟笑敲,通过不断地挖潜降低成本棱雷狭,我们认为可以让更多的人开上这款车哎,不过这需要一个发展过程晾薄。随着销量和产能达到一定规奈碧兀后靠效寥,我们会进一步整合资源摊骨餐、降低成本固渴铅,提供给用户性价比更高的电动汽车凳守。因此嵌讣,就目前来说催桥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纫微,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僳敬阂。   《中国汽车报》陷: 面对补贴退坡晤萍躲,EC180为何还能采取目前的低价策略肋类?北汽新能源有怎样的发展战略鼓队考?   郑刚题布褐: 从当前产业政策来看莱第,全国各地的补贴额度不同参亥弹,流程不同蓄,这都带来了公司内部成本摊销的问题巍惕剩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挛。为此奉骸愁,北汽新能源成立了卫蓝基金读锌汗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴的逝菏。这需要企业拥有一定的资金储备傅忻。只要差异化的地方补贴还存在半,卫蓝基金的使命就不会结束救海废。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吵垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会身。只要发展的规划清晰下镰,我们有能力也有信心做下去搬。因此付,我认为当整个市场达到一定规牧猜屎荆后漆缕咎,企业才能做大做强可栏雄。在我看来僳奶狭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杰,而不去考虑社会责任淋。只有兼顾了二者烽,才能获得发展与壮大刚。   就北汽新能源而言答霜,如果年产销量达不到10万觅,那么就没有持续发展的能力舷熊伐。因此貌骑裴,我们公司定下17万辆的年度目标能仆祭,并将在4年之后达到50万辆鬼薄恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腾。谁先占领制高点砷,谁就有效益葛榔懦。新能源汽车市场的成本杀手浆,也将是市场杀手骨。   在竞争过程中妊得肌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手局胚,而是以传统燃油汽车为对手澄练。因为它代表了污染塘膳潘,势必要被市场所淘汰凯歉椭。   《中国汽车报》脸洁摩: 新造车企业的强势介入陡滤里,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霉?   郑刚示: 与跨界企业造车相比揉敲落,我们的优势正是他们的劣势率。依托北汽集团凸窃,北汽新能源有着很丰富软逞、庞大的制造资源来汐蜂,有巨大的产业链规模优势乐芯。在互联网体验方面骏,我们确实面临一些挑战粒,但我们在造车工艺泻、供应链与流程方面有着更强的积累铺激。   在我看来考母,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捍,这些可以相互转化韭怜刊。我在发布会上再三强调号肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磊,而不是新能源汽车厂商盖圈煌。如何能够最大化地提升电动汽车性能脱联灵,创造差异化的用户体验和品牌价值计黎煽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑。   目前撂第两,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萎巫棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抗变。在这三类潜在的用户中窍,我们的发展空间都非常大七菲。   对于新造车企业而言咕秸,他们确实会面临诸多的挑战谷朴。我们在发展过程中遇到的挫折诞麻馈,恐怕他们也得挨个体会到舜肆阂,但这是一个正常的发展轨迹仟。因此寿胺,我认为这是一个跨界融合的时代毋伯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桓千坑,将思维与资源彼此借鉴接暑,从而为用户打造更好的新能源汽车土鞠。   《中国汽车报》菊: 北汽新能源目前的两条产品线宏掳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里催诞宋?   郑刚冀官: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裳其蹦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苇柏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哼被。相对而言菠刑慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友社貉、邻居革、亲戚沮劲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比同。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寥龟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征故。因此在性能层面许攘式,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盗轮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肺。   在智能化方面熊剂士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戏噬垢。例如ARCFOX将会在社交靛沟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菜缕。相对而言署哄辛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镰麻撤,智能化水平也将上一个台阶蠕膛。未来汇苇沁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟宏胖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谅贤。   《中国汽车报》矫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掠郸,公司将如何利用这笔资金闲?   郑刚诚岁逞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尚被,将实施不少于80亿元人民币的融资侠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钮。无论是电动化还是智能化缎息恰,我们都会在研发上投入大量的资金峰杆。目前炉让翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面店练,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惫沪。   我们希望引入来自产业链的投资方旗糜孤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敲崇碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后釜冒,智能化成为卖点栏涸。   目前许竞,北汽新能源拥有了三个生产基地耗礁,现阶段产能还有限池洽,每年只有20万辆的产能鹊攀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梢,从而可以更好地降低成本韭矩,提升效率硅帝星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙水破:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缚剃嘛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡,大众汽车集团管理董事会成员顽椿盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睫牌附。1月14日德诧汉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耍煤疤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日当拳怒,他在长春见证了《一汽骸裁殴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叼晚袱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁虑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侮忻形。    新能源汽车妥丹,重中之重    尽管行程密集被胚睡,但海兹曼依旧神采奕奕匹。他有理由高兴瓣当仑,要知道耍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汉梧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贾安,比上一年增长12.2%物抽。即便如此捐,海兹曼在专访开始时藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惺缅额。那么大众还关注什么铆芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镣钵。“到2020年虏壁丢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唱写,目标为150万辆射澄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨低啊;同时底玛醇,大众在中国的新能源汽车路线雄沏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浆愤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卑,40万辆及150万辆的目标中郸敛晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莽纱估,海兹曼称核舞蹲,这要由市场及车主来决定肠。此外糕柿色,进口新能源车虽然是个“小头”摊隆,但会涉及更多细分市衬ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择号。    奥迪与一汽合作卤壬,加强再加强    就在1月16日傍晚棺桔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卡腑层、奥迪十年商业计划》勃惮范,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诧。海兹曼见证了这一协定的签署筷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗣弥:“这是一个战略性规划磋惊,不仅为奥迪妮,为大众得壬,也为一汽明确了发展目标让莲患。三方达成了共识烘,而这一共识不仅在传统燃油车方面楞旗步,更是在新能源汽车和移动出行方面档匡。”据悉猫,双方将针对21个核心领域开展深度合作悄咎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹佬环。其中勃倘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察卸狸。同时害虑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上混道,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箩位,包括蛋:智能互联岁、移动出行饭、联合数字化项目鹊悍、金融服务合作等众多核心业务领域赌盘。    同时彪饺筛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展提,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谭揪。    “对于奥迪和一汽来说叭巨邢,总的框架已经搭起来了憨发,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’店赂擅。”海兹曼笑着说赁心。    上汽奥迪邪绣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作武,记者自然不会错过追问的机会携锚。    海兹曼进一步透露肋耐霞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞎,但当前的重点念冯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作速,形成长期的更有建设性的伙伴关系策概埂。“除了十年商业计划的内容之外秦,我们同时也更加重视解决经销商的问题沏涡,更加重视经销商的权益坎。我们要更加积极地回应经销商的诉求诽,解决他们的盈利问题澎情。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停井疲?在记者的追问下杆捎瞎,海兹曼称蛙喷瞥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜,并且经销商的问题解决之后品崔购,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浪。    至于具体时间表渺镭,海兹曼透露钳暑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谩厦,最早要到2018年开始抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺捍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厂茅悲,各位朋友庐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攘扛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断递廖。   题目是“坚定信心擦栓,持续推动中国新能源汽车持续发展”沤枫脊。汽车的电动化是大势所趋边,体制优势是推动发展的根本皑裳傅,然后就是坚定信心吕。特别这几年新能源汽车发展很快现澜,产品的成熟度线汐、政策的全面性剔、系统性攀鸽须,老百姓的认可当圈肚,这些是电动车内按、电动化大势所趋蝗讳。大家可以看看阑凛檀,我们今年2016年差不多是50多万台熄恕,占到全球67%凄。从增长趋势也可以看到零,从2011年诚康少、2012年狸礁、2013年且棘、2014年蔷僻慕,特别是2014年兑倪孔、2015年缓邯岁,包括不平凡的2016年韧贤姑,虽然有各种曲折甭,但还是获得了很高的增长茨,大概有50%猛廊,全球占比差不多有60%多堤踢描。   我想讲几个理解和发现虚七脾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娃逼统,做的非常彻底响。我们可以翻看一下2016年的数据崎羚裤,2016年中国公交大巴奠吾授,不包括旅游大巴死孪党,总销量大概在10万台左右稼坛,但是我们纯电大巴差不多7万台同,插电式混合动力是1.7万台荡镭撩,加起来大概是87%尘呛苯,占总的销量接近90%剐,这么高的份额啃艇叼,我觉得差不多就在3年左右发生的蓄劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尉碌嘲,到2018年度,我们认为在公交这个领域里面棠,燃油车会进入死亡婚蜗妥。很有趣的是2018年紊,如果你要在欧洲或者在日本波,欧洲颈鲤、日本一些主流的燃油大巴的制造商怒哺散,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盲建懒,或者刚刚接近路试矛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穆。从这个感知可以看出愁,中国背后的推手是什么喀塘,为什么这么快峰忻莫,无论从技术权疆、从市场薯讨、从体制涣盟。因此我觉得醒,体制的推动是推手心千碌,因为公交很容易充电化,固定路线谎滦,固定区间路,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琼递,大部分属于国有体制梯凰粮,政府有很大的话语权聚池,公交的排放巨大镰,一台公交补贴很高猎,但它排放更高颂溃。一台公交我们算了算太绍,早上5点上路霖忿暴,到晚上差不多10点下路汲怯,一天工作18个小时孝,相当于30-35台私家车的排放悸边。因此厢堕次,我们四部委在推动产业政策里面膛疼睦,花了巨资在推动这个产业搜缅科,但节能减排的效果是最明显的铰脊痊,而且在全球保持领先度也是最突出的邢。   比如像深圳僳史,2015年系肉糖、2016年良脖掸,大概2017年上半年必详寿,就实现1.5万台公交全面的电动化肮炼仓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垦。而且这个产品峨磨、这个领域我相信还能保持持续的领先硕扣共,和乘用车阔染、商用车比毫,和一般的卡车比孟,我觉得在大巴这个领域里面袄痴,我们中国无论从技术悸、从供应链伐唐、从规模甜速哼、从市场地位俗攀,还是很牢靠的慰擅楷。出租车可能是下一个领域皋畔膏,我们相信在未来3年里面佰蒋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道懂。   优秀的体制助推素伺被,产业快速发展碗较。即使2016年不平凡的一年里面堤勉懂,国家有很多政策峦,像国务院2月24日政策常务会议师宏,政府公共采购配额锣拿,7月6日马凯在西安有一个专题会瓷,包括到10月18日克强总理国务院常务会剖那,原则上不核准传统燃油车哄隘,加上之前一整套的体系路。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臀、最系统的政策体系竣话,包括今天我们的百人会这么一个平台叼桂,在国外是不可思议的释赏钠,但是在中国就发生了荣稍渐,我想清泰主任亲自组织竭衡,这种特殊的身份把大家聚集在一起寸从,而且今年的规模更大碗澄嫉,明年可能还会更大肛纺,这些体制推动中国新能源的高速成长瞄憋。   从税收玲谈、推广配套翱痞郸、长效核查孝都虹、推广管理等都在推动股呜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帮维痊,刚才欧阳老师也提了觅,很全面教报,从上游的IC制造坦、正极肠、负极柏括、电解也隔膜激艰汕、各种资源辨、配套钡挟,中游的电池泊、电控剩你搅、电机负攻,下游的整车算碗乳,包括售后服务琳落,全系统的短、全规模的毒踢心。国外也是迎来了发展的热潮狠藉讣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔡贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入措。   坚定信心撮衫陪,持续推动新能源汽车的健康发展鹃冷汉。其实我们在业内也在把这个脉瞎啤,2015年1%是一个拐点藐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台物,相当于当年差不多10%的市场份额乓令,2025要达到20%的份额潭告,当年要做到差不多400万台问兄,才能达到目标染曹逼。因此我觉得谐,2020年10%还是有一些挑战鞠豁。我认为到2025年刃沽伍,如果电池做到每瓦时1元钱以内辽凄,按照同等配置的汽车叫宿戊,成本按照同口径的品牌诗裸、同口径的配置算趴土乔,大概比传统车还贵20%-30%缉傻版,这时候国家财政一旦退出去以后悉富,必须有相应的措施来进行补充蹭联。我相信第一鳞杆竣,购置税的减免椭鹅,一定要延到2025撇划,甚至于到2030纬短,这是一个10%的政策支持扑达,这点非常非常重要陶画鹅。第二是锋,消费税拇,特别是对插电式混合动力车窟型,消费税有2%酚、5%-9%艰圣,如果在国家财政资金退出以后郴,如果这个要有一个减免的话棵,这里加起来差不多接近15%-20%欠估,这样把30%缩小2/3懊抗培,国家政策就扶上马律棠、送一程篙捍端,才能够让新能源车更健康咸痕。   齐心协力搬瑰醋,2017褥顺芦,撸起袖子段管,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戏裙,万象更新柬勺,这是中国新能源汽车的春天庭。从2014年的小荷初露辽警,到2015年的急剧拉升该校,再到2016年的高位放量缸,可以说经过三年的蓄势差,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化急疏。牛市的格局基本确定盛稠浚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拿鲁成,“十三五”膛狭辩、“十四五”和“十五五”期间仆奢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茫、30%和33%膊恒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代河嫉,继本世纪初的“黄金十年”之后安柿纳,下一个风口即将到来碉瞎。   毫无疑问侍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勾答,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搐棉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坊顶,值得关注孺。我们总结了一下这些变化疆抠惕,有三个方面的特点怖断:   一是市场的形态改变了钩陋擒。   从导入期迈向快速成长期瓢矫,刚才欧阳教授称之为成长期敛,我们在前面加了“快速”两个字妒鹿,有待商榷奸吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棠烘非,成为消费主体等结,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筷侵,新能源汽车从政府的示范运营起步些本褐,不断地向私人购车靠拢虏揭畴,临界点已经到来!有统计表明舒愁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漏卤募,预计今年将进一步提升到70%左右刚筋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惕囱,要在竞争中胜出痘烈,就必须以客户为中心玫酬搔,以市场为导向肆,树匠心活憋,出精品窍。   二是竞争的主体增加了咎式。   从少数先行者的竞争繁,演变为全员竞争径,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虏水城。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讽,包括这些国际大牌潘诫扰,比如说戴姆勒败、大众等等跨国品牌杉氰猾,通过合资强化了在中国的业务布局绍攘筏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藩。有统计表明胚砷枢,从2015年开始芭,全国新能源整车的投资项目超过30个峦兄,总金额超过了1000亿元矛茧,总产能超过了300万辆笔杠。当这些产能陆续释放清芯泉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辉芭。到那个时候驶堆,竞争将回归本源镜,那就是技术煎什社、产品和服务订荣。   三是行业政策转向猴乒。   从扶持补贴过渡到监管引导魄窃吐,政策驱动弱化捂亨辆、创新驱动凸显浅温朽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整别技,产业政策呈现出四大趋势凌:   第一褂虹靶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境届,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陌换椽,通过准入惫非、销售挪署兼、使用环节的标准发布笺,提高行业的门槛唤膘疯,净化市场环境;第三哆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叹讥渴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度白,让市场发挥主导作用;第四刺驾挥,通过电池目录和技术路线图的发布史,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墩时糜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓜限、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酞。   本世纪的前十年拦绰娜,可以说汽油车高速增长禽屁,成就了中国汽车产业的由小到大赶阀赋。接下来的这十五年赐焦曹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袒房?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娄海,克强总理也讲森赋睬,“发展新能源汽车吼兽玻,是培育新动能疼,发展新经济的重要抓手”肌关泊。中国政府凭借新能源汽车蒙,特别是纯电动汽车姜附,引领产业升级蓖贺畴,谋求弯道超车赖炉汇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霓。   继高铁碘啊叭、特高压和核电之后梨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘿,这种希望能不能变为现实接?还需要我们全体汽车人的共同努力萍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富埠,目前已经基本建立起了一定的先发优势喂星,把先发优势转化为领先优势舞鸿互,是我们坚持不懈的目标苯辰对。而要成为一个真正的领先者狗诡,只有创新颈。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魂,用全新的方式组合起来四,去创造新产品密铝,去创造新的生产方式和商业模式鼎,去开辟新市臣晔取,去整合资源丰斜到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恭筋疵,去实现新的价值创造拔怠绞。我们将以创新为最核心的驱动力吮阿,全神贯注黄,聚焦技术节假厦,聚焦产品千容慑,聚焦资源歧把沧,聚焦市掣液砘汀;以心无旁鹜的聚焦战略阔硕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汾,实现北汽集团领跑的梦想亨滴踏。   借今天会议的机会孟级,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幕戈,也就是刚才谈到的四个聚焦标坞:   第一貉,聚焦技术旁家铃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叹脖孺,消除盲点匹。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫌铃,此外充电和续能技术贯、激光雷达等汽车技术馅,以及轻量化的新材料陷,石墨和锂等上游关键资源每的,也是我们需要掌握的核心技术和资源疲。这些技术和资源臂汲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摩稻,我们再难也必须干佃杀热,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埔掳,各司其职错连插,对新能源汽车关键技术进行各个击破秽木。北汽集团将在政府的指导和帮助下呕扰,在北京的经济开发区噬管甜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衔惋搐。它由研发创新中心币黎、全球营销中心免屋卷、品牌体验中心炉寸柿、联合创新中心等五大部分组成尉,将建成从用户研究受宏、概念设计弄匆、前瞻技术观、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梢。   第二宽面褐,聚焦产品卜乏。   产品是企业价值的最终呈现奥暖锚,是我们寻求客户认同的物质载体犊缸扮。高度契合用户需求电实蓖,被用户接纳怠钩、认同的产品才是有效的产品扦涂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甭,我们的产品在续航里程既难、成本控制粗凰、整车品质备厦陪、产品线的丰富度方面薄澄,目前还存在着明显差距颈稼列。打造新能源汽车的产品力速,我们将从以下几个方面努力昏肮郴:   一是凝练敢扮盘,集中北汽集团的优势资源骑郊蕊,打造若干款明星产品特涟。   二是做好差异化的文章倡,精确地切入特定的细分市场掸梢。   三是做好迭代创新矩匿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垒涤、网联化农烁舅、轻量化技术应用到产品中陪毕劳,并根据新能源的技术特点驾品缝,开发设计全新的车型平台赌殴。   第三染,聚焦资源规。   21世纪的竞争微,不再是产品的竞争杆,也不再是渠道的竞争募拒趁,而是资源整合能力的竞争抛盯呕。新能源汽车全产业链更长哼面、体量大时窝,包括整车侨苍撅、充电基础设施卞鬼簧、智能网联禄受、无人驾驶以及下游应用在内叛菩,整体的市场规模在10万亿元以上持。   然而资源是有限的爆围,优质的资源更为稀缺磊让,新能源产业作为朝阳产业缄,资源的布局与传统车完全不同柔淘锭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宠晴,瞄准核心资源和稀缺资源副己仕,提前布局海,将其纳入到我们的生态圈之中嫩兢,北汽集团将围绕着创新链痛临、产业链袄童、市场链饭午络、服务链和资本链这五大幕酆希块筒房齿,通过新兴技术的孵化来、成长型企业培育杰算赌、产业并购整合等手段峨,实现关键核心技术的突破与领先庇枪歌,打造北汽新能源的杀手锏车佬,谋求长远的发展揩,实现对传统汽车产业的更替耻下。   第四凶价碑,聚焦市场鸡。   市场占有率是关系到产品的关注度氖、品牌影响力的重要一环股戒同,目前我们在新能源汽车市场的拓展仕、品牌传播蜂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丹遂呈,可以说暂时走在了行业的前列歇坏干。下一阶段嘛,我们在继续发挥自身优势的同时鳖外相,还要加强对市场的精耕细作扇紊庐,对不同市场进行分别覆盖跑媚,不断扩大自己的势力范围竟。对公务市吵铩,我们将根据公务车攘、出租车两疮、城市物流库、城市租赁饲理缮、城市公交等不同领域的特点垛,把规律琢磨透徐舌保,在品质差异化栏讥汕、品类差异化和品牌差异化上做足文章仕械钳。对新兴市沉臁,我们将引入汽车的共享理念渴,做好网约车市场开发福,打造国民车绒达儒,切入经济型纯电动汽车市场妙霓哪。同时寡秘,通过融资租赁等手段背,对特定客户资源进行开发丧。   各位领导餐、各位专家勘啼、各位同仁腿,“阳春布德泽兴快,万物生光辉”赎锰苛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砂去错,新时代近在咫尺假,新机遇触手可及蒋立搬,新梦想指日可期迸唤焕,让我们以自力更生劫、艰苦创业的进取之心咯苟,以敢于人心通蛊,勇攀高峰的凌云之志鼓乏,撸起袖子纺寞境,真抓实干蠢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食漂权:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲李妮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脚蔷慕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疚法,我认真思考之后据镣浅,认为这一说法不无道理罗邯。我想可以从两方面来看募钵,一个方面是从全球来看姑,在2016年这一年思,发达国家主要汽车生产国轿,包括大型汽车公司淡淑心,大家对汽车发展的低碳化柿、智能化燎盎、信息化取得了进一步的共识刷胯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黎澳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墙闯桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芥,但是说到了要害磊供危,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欧伪麻,守成者将面临巨大的挑战”棚韩。而从国内来看贾廉,我从调研中发现钱登遂,很多企业由“试试看”呕暗朵,转向了“铁了心地干”绊铺犁,把电动车放到了公司战略的中心地位赦。    刚才李书福老总讲的他的规划瘫,到2020年傅肺、2025年环拐脓,电动车的比例要占那么大骋归舜,新能源车占比那么大评避。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贯晤材。    另外参沽,在这一年当中聪顽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绊,一个是企业的研发路径在变化享,由燃油车的引进斤托匿、消化草墩处、吸收硅突椒,正在转向开放条件下的自主创新拉寞,各个企业对研发重视的程度邪猜、研发投入的力度是前所未有的碘挤缉。另外偶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抒鼓诺,这样就给了中国棱豌娟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聘识。另外跋,有一批没有退路廉栓,专注新能源汽车的新兴企业挞度纪,他们没有存量的拖累沸暑,他们的思想更加解放寺土习,这些新进入者带来了新思路哥时、新创意刹盼期、新发展路径敦捌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抬绩刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路某,对我们汽车人来讲会有新的感触捍怯。    新进入者带来的新的发展路径彭槐技、新的生产组织模式澳,给整个的产业带来了新的活力崔取厩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鳞,我想这个影响是很深远的氏。因此春挠,从这个意义上来说卧,经过孕育期的磨合珊涝馈,现在已经开始有所收获烩耐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匣梁鹿。    以2020年为结点疏虱霜,中国电动车将面临新的发展态势容,我归纳了几个观点龟抖:    第一陆突我,进入2016年轨嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胃舌,在消费者购买意愿增强的同时牌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碾惶葱。此时盆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棉仇鸵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莎取坏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尸盼,随着竞争的加剧截柔,企业间的差距拉大瞪凤霉,大浪淘沙的过程已经开始化瘦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疚票念。这种现象不仅反映在整车猜,而且已经延伸到电池企业吾尝、零部件企业以及上下游整个产业链篇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汐搓特。    第二拇,迎接国内市场国际化竞争洛拉。可以预计政府购车补贴淡出之时谩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日福,距今只有四五年时间了距姑傲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咎竭,国际化竞争来临之时才是真正的考验埃谐。中国的企业必须冷静地看到熬伎,产销规模大活拒读,并不等于竞争能力强坑副。我们与国外先进水平仍有不小的差距很品俊,重要的是技术基础薄弱坞星、原始创新能力低墓、核心技术欠缺顺丰、品牌影响力不足密堆,这些带有文化色彩的软实力藕趁单,需要持之以恒的积累辖撑为,“非一日之寒”伍搔亥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姆,提高竞争力的途径变间是,不是等待企业的扶优扶强郡临,而是由政府创造好的产业生态忙类教,使优胜者在竞争中脱颖而出火说燃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辱鄙秤,就瞄准了国内国际两个市撤场,产品设计酮奉困、生产工艺粒毛干、产品质量都以国际水平为准举,我想这些企业他们会相对比较主动碍宽。    第三搭,向后补贴转型期的政府政策钎令,在既定政策支持的周期内即,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涟,是政策能否顺利转型的关键郝入。政府的购车补贴是一把双刃剑烯,当市场竞争格局出现之后雾捻棠,政府就要特别注意矫幌举,不要因政策调整不及时而削弱竞争俗讳色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拱芥良。因此式扰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脑铃,聚焦技术创新浚理,加快补足技术短板淑社,提升电动车的性价比刚峡圭。相应的洼热,评价支持政策效果的窗口法嘉,应该由市场规模扩张毯觅,转向竞争力的提升红臀。    具体地看购车环节的补贴洞,应该适时退坡傲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术察其、降低成本的能量偶寸捂,造成优胜劣汰之势稳灯目。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵、充电基础设施的建设刚。与此同时癸上,非补贴性的那些“功能性政策”帘,例如碳排放政策幂察、燃油消耗量限值政策斥躬、零排放积分政策玖,以及购车许可滤杏纷、限制行驶之类的政策组合应及时出台普扛八,使市场产生稳定的预期马。 第四寐歪幢,立足后补贴时期可,打铁还得自身硬褂疾。    从十城千辆算起亥彤,各个国家发展电动车的时间差绞绵菜,给中国企业留出了大约十年的孵化期四,这是难能可贵的探欺。2020年牵蓖,作为中国电动车的一个标志性年份搬焕,将迎来后补贴时期杀。可以预计停,那个时候直接购车补贴将淡出川痹蔫,但功能性支持政策还将保持毕笔必。在这种情况下奉畔嗣,电动车能否与燃油车抗衡渐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凄触,将取决于这几年的行动浩蹋矾。    我国电动车是在较高起点上起步的刺,总体经济技术实力已经今非昔比堑秀,如果把握得当认盼茨,以电动车为契机嫉猎封,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌腥扇,企业应充分利用政策支持的周期硕,下大工夫做好三件事抚:    第一何功先,人无远虑虚讨宏,必有近忧陆胆芥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垢突,并加紧部署与实施肩铺簇。    第二挂门,持续壮大研发能力伦糖叼,掌握核心技术勒棱股,攻下“不经济岸但、不放心齿少、不方便”一块短板灵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤奠。 第三清纷凑,以产品的品质吨废、品味打造优秀自主品牌剔废黄,赢得市场的信赖骏。    第四蓝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艘螺,就是在这个期间慈间,一定要想办法在自主品牌上下工夫勿骸卷。我们的品牌实际上在燃油车上窍暇稠,很多企业下了很大的力量靛托,但是应该说效果是有限的断完仇。而在电动车来说是个新的机会良握,所以在这方面应该下更大的工夫煌币蛊,通过产品的质量雷,通过产品的品味打造自己的品牌快马粮。    第五炯北卵,要系统规划亲淡观,及早部署“电动车+互联网”睫嫌亨。今天的电动车之热式焊寿,并非由于传统能源的枯竭醇钙,而是因为它有很强大的正外部性博皇奶。电动车的低碳化天、信息化少、智能化的潜在社会效益只有与新能源疤、智能交通匹下、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箱褐朴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骋崔奇。随着这些方面的成熟茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题江铃。信息化攻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纲附,这里有太多的文章可做臣扁。目前辅助驾驶滴黔奢、无人驾驶已经走在前面疗犯氢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怜、智能交通爬、智慧城市以及5G通信协同发展匿豢、统一规划贬帽、开展顶层设计酶赌己、超前部署涪、抓紧启动铜巩,引导企业的技术开发和基础设施建设木性,推进“电动车+互联网+交通”佩垒,把阶段性技术成果用于提高交通效率色吗、降低物流成本饯、保证交通安全憨慌,使其产生经济和社会效益僧沥饯。    电动车发展的大势已经不可逆转焦,向前看庭,挑战与机遇并存泊腑。如果把握得当封,机遇大于挑战!    我就说到这里饰饶,谢谢大家!    (根据发言整理埂,未经本人审阅板逻赐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊粟森:李芳" "  全国政协副主席罐、中国科学技术协会主席性焚匡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杠丸南、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惫酸,以下为万钢演讲ppt亮点实录撇:    尊敬的清泰同志尺浦、冠华部长略皆馁、苗圩部长九、解主任目狙旗,各位来自汽车界的中外朋友们脚么瘦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妙骑径。上午抽点时间看了一下展览犀钎,给我印象相当深妈胺,有一个很深的感觉鼓久,这十几年来中国的电动汽车持续发展墒亲憨,走上了一条创新的道路卫冗疙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台。今天这个会议的主题很好堤,就是要持续地提升我们的技术能力瓢龋美,抓住创新新局面陷染弹。我想就我们未来促发展恫悄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飞,谈一点我个人的看法态。从四个方面柑:    第一谢墩宝,谈一谈我们这些年来齐心协力港,新能源汽车所取得的新进展擂卿丛,尤其是2016年的进展特别明确抖沮譬。    第二鳞极疏,回归深入基础研究哪陇迹,提升新能源汽车的质量和效益膜靶辜。    第三逞,新的发展趋势商、新的发展方向揣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茄抱,随着人工智能的不断深入嗅脖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇困沤。    第四媒规孺,我们怎么样更好的凝心聚力扭貌澎,合力推动新能源汽车的创新发展蕉穿绢,谈几点看法崇茨辽。    刚刚得到新的数据竿绅,有的来自中汽协会帕、有的来自中国汽研中心肆舜,数据告诉我们碗杜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纯,占新车销售比例的1.8%铆樊,中国的保有量达到了100万辆惭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孝淌外,这里讲的是公共用的充电桩黎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裤。    我们的关键技术取得了显著的进步贝编。今天上午我在零部件电机骡、电池刻掀、电控这块花了好多时间块去,仔细地了解了一下情况柿韩,确实和我们了解到的数字很相近灸凛。动力电池的关键材料发展进程加快瘸裂邪、性能指标稳步提升罢矢、成本明显降低才俄,从动力电池的单体麻翅硷、电池包哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椽碧。一个指标性就是缝,三元正极材料能量动力型的电池叙嗽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诡翁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心半玲、有些争议睦,好多同志说舌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标史滩,现在看趋势已经很明显容稿。我们特别强调的劝,娜说鸸叮块比能量达到了140瓦时/公斤旱默,动力电池系统的价格滔台,这个价格现在也是保密倒,但是总的说起来明显下降蔚川喝,总的达到了2.5元/瓦时以下熟律哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时遍菜榔,世界上生产规模畅停超,特别是在新型电动汽车的动力电池钡处,规模得到了很好的发展夏。    驱动电机技术也取得了新的突破蒂禾仿。特别是共性基础技术进一步突破敢复,导磁硅钢效韦局、稀土永磁材料颁奢堪、绝缘体材料亲、位置传感器经四,芯片的集成设计和电力电子系统某敌艇,取得了新的进展门嫌堤。我也了解到耍舜菜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兽结藩。因此辨警憋,重量比功率超过了3300瓦/公斤时橙,电池峰值效率达到了97%谁备复,高效区达到了80%撬陌林。特别一些新的设计悸瞧档,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钵删,比如说我们都知道腻窘,对于0—100公里的加速悸看巍,对于电动机说起来掣松迁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大物,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恼,就是高速公路上超车的时候设低圭,超过它这个临界点以后呜扩哺,这也是一个安全因素凑。现在我们很多企业从两个方面塑,一个方面淮喉,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞪匙苏,第二个碑别,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞎购叛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诽。    今年汽车界有一个新闻虚,第一个互联网汽车走上了市嘲行闶ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桓踩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泡惺,据说现在上汽的同志告诉我奈善,每个月销售2万辆退挛吕,产能有点跟不上了聘屎,效果很好慧母,上市不到半年累计就超过了9万辆歼添瘟,成为荣威一个最大的销售热点怕躺。在互联网大会期间萄巴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统几,搭载着北汽么、奇瑞及蜜拢、比亚迪轿车都亮相揉侯,首次开放了道路狄氓歧,18辆车300多位嘉宾在试驶标,当然评价各有不同播,期望值也有待提升甭,但是勇敢的走出了第一步茎蔬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糜狸,做出自己的探索纬滑。    我特别感到高兴的是驳母,2014年我们就曾经提出电动化姬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咆颊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焦崇坍,从汽车到基础设施轻牛鞭,一直到停车场浓咀香、充电站沉首烧,包括各方面财税的支持兽,一系列的政策勺。国家层面怯,从购置奔炬、补贴袭、税费减免峭戈、研发支持扮来勾、生产准入道糖、业态创新第偶、基础设施虎霜雄,特别是标准规范方面擂,都出台了一系列重大的政策措施场陪卯,现在看起来落实的进度还是比较好的寸汾惮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹅缓喂,这是一个开门的讨论厢樊,许多外资企业都积极参与当中壕,对电动汽车发展扣、新能源汽车发展侩埂碘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标然距,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面温温擒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现深枯丛。也是由于刚刚推出来罚,我觉得很好袄椒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介瘫棋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坚,使政策更具有落实性乳。    这里向大家报告一下佃防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拧抨环。新能源汽车作为一个试点的重点专项衫沸,实现了从基础科学到系统集成妊、共性技术集成艇、示范全链条的部署笑,特别是在基础研究方面文徘娥,加强了对基础科学问题的研究隘纱。因为现在产业发展到一定程度的时候访,要提质跺、要增效罕瞄,还必须要静下心来湃遂、回过头来从基础科学问题上下手脱角槐,不断的进行优化吹、改善粉唱,才能获得发展裂舅。特别是这次的重点研发专项编方氮,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹿胆公,也设立了专门的课题鳞,实际也是我们当时电机蜗棱卧、电池东崔量、电控的“三电”之一稗风,也随着时间的进展不断的转向新的重点舵控碘。所以刊垒晦,整个“十三五”期间的专项规划评,将对六个创新链条辨,就是全链条一体化的部署蔑梳划,38个重点研发任务长淀,政府加大了投入粗渴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辅镣借。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糯患,首次突破15000亿半,更值得高兴的是菩文,企业在这里边投入比例得到增强怪竞圣,达到了78%以上淖栖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惕究迁、加剧扣除政策有直接关系参。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崇,看起来企业投入的效率还是很高的汲届海。    去年我用过这张图(ppt)珐骋,这次还用这张图菠卜,对它进行了更新第色。由于时间关系铆,统计是1-11月底廉吹,11月底中国产销量是402000辆鹤辰串,如果这样算的话奸蛋衡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆托锤弗,中国占了40万辆恍嗣罚,就是占了50%每吠口。到2016年底磺矫迟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锹泡,中国占了其中的100万辆椭咸疙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓢谰去,也说明了我们国家对于节能减碳了圃瑟、应对气候变化作出了新的贡献秆浪编。我们虽然应对气候变化调门并不高烘矾铣,但是我们扎扎实实在做每一步炕,现在无论是风鞘堵、光僳、水钞、输变电商熔,无论在技术先进壳绷膏、装机容量很洁、发电量都走在了世界的前列世吧,这也是我们作为一个还在发展中的国家菠勺,为新的发展茅鄙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顺绰。    世界发展的趋势也是一致的吃,低碳刮、电动毖皖祈、智能化成为各国共同的选择盎守。美国备惭浩、欧洲趁、日本垂,包括汽车企业福特号怖驾、丰田赫蹦、大众都推出了它们发展的战略还,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畏氛频,比如说大众推出了它的“2025战略”互加,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰溉碑,销量争取达到300万辆丸膝,自动驾驶要覆盖夯肩缄,在2021年提出全自动驾驶戳脓垛,电池也要进入大规模的投入特零。奔驰也提出了它们可持续发展的目标李冒,零排放鸵烽幂、互联默馅、自动驾驶汽车师豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躲署劣、氢燃料汽车捆沮泻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绒、沟通狮久颧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式社锨豌、增程式的混合动力汽车班妥,因为他这里有基础建设的问题搭黑豁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慰棋隋,就可以有电的情况充电娩、没电的情况加氢够宫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敌撤骡,同时又实现了真正的零排放翅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农昏,上次试驾可能还是8年以前报,我觉得汽车的进展俩,无论动力性导目、环境友好性故退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死,据说已经进入了市场改习叛。包括通用也宣布了在2020年以前戌狡,在中国推出9款新能源汽车莲鹅奖。我这里想说的是普毯场,中国的市场也是世界的市衬铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恃沏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展每、参与竞争陕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氰班铰,就需要我们来推动整个的发展贤痉感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淘为。 第二挖雷晴,谈一谈我们对于深入基茨臁,着力解决一些新问题的看法节。    对于电动汽车签妊,大家首谈就是续驶里程松痴攀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桃巳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悲损贺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车略搏,一个明显的标志狄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的对酬颓。如果说单程的提高电池的载量链牵弛,当然加入电池的载量车子可能要增强芜,车身的增强就又增加了重量逗范,直接影响就是增加了它的电脑羚咆煤。我们也看到一些装载高容量电池的面皮泻,虽然续驶里程延长了隧酗,但是百公里电耗就明显的增加了呐牡卷。因此镜拴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徊闪胁、合理的规划烷。首先闷,车辆运行的范畴青栏教。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖莲,尤其是现在剁菲额,我们应对大气污染瞥,主要还是大城市集中锹委,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑累碉迷。但是从技术发展上说起来唇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度觅、功率密度和整车的轻量化汕才,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挨侯,这当然是市场的期望撤雄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屋莎渤。    最近新材料研究发展很快皋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用范。有的朋友跟我说拼钢毖,我们现在用的是石墨烯电池惯问,其实说用了石墨烯是对的碱缚旅,但是用石墨烯全部来做电池汾,似乎从科学意义上不太准确城恍。石墨烯材料逝,包括碳纳米管讳,都有它优异的电和热的传导性能仇萍颊,作为锂离子电池的负极材料添加剂堆绵囊,可以有效的降低内阻门岁,提升放电的效率态,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啊,还有助于减少介质之间的电位兜,来减轻电池界面的腐蚀性发筛肛。从这个角度上看咕兢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的返,当然由于动力电池负极密度提高了碧唤,对正极材料也可以进一步的优化坤悸,在安全的前提下兽涝船,所以也可以显著提高它的能量密度污发抠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步市洽,就是说能量密度提高了杀秃纹,同样的电池包里面可能有更高的载电量扑韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惜。所以在增加单电池和电池南铰郏块功率和能量密度的时候双旗,还要加强对于电池包热交换距离的研究磺,来优化提升电池包整体系统的技术憾,它也是一个相互关联的关系委姜访。    随着电动汽车的发展阶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逢霜。比如说电池包往往布置在底部皇杯碘,夏天路面的热辐射还是比较强的仇秀霓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理患,从结构上来实现电池包的冷却幻叉,因为我们现在冷却剂就是这样的县,要把它放在迎风处酮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竟,电池包也应该考虑到这个哪汲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理评凹。结合冬季放电的特征斥,我们还应该研究氨豆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制草,使它保持在合理的范畴之内盖健,来逐步的解决冬天放电比较慢的滑、容量比较低的问题坪脸。总之说起来钢蹭溪,我这只不过是一个例子攫涵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醇每、关键贩亮、整体的技术统一的来规划和部署抱。    上次百人会上我特别提出撮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术充虫巾,带动汽车制造的转型升级苹返。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏,给我留下一个很深刻的印象涣,我和苗圩同志都搞汽车的徽堑,过去我们焊一个车身500多块钢板蔡,用2000—3000个焊点接在一起勿,加工线上全部实现了机器人部。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睦,一共就45个部件米监,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岁搪,几个机器人协同操作赴赋。板件和板件之间没有焊接墩,就是直接的黏接骑翅瓤,加热黏接擦稍,远远看去就像搭小孩玩具似的拼剁倒,几个东西装起来穿嘶。更使我感到比较吃惊的割呐灸,现在碳纤维的车身颊镜,已经不需要在现场涂装了嘲,有点像我们当年装修房子碧扇传,先装地板再油漆该,现在用的全是油漆地板笑。现在汽车安装上确实有进步颠涛毁,所以我也很有感触冒隘练,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澳愤,需要轻量化材料的技术拓,需要轻量化的设计呈筏,需要轻量化的工艺副偶,也需要轻量化的流程撕椒。特别是现在的汽车产业崔吠疗,包括内饰座椅使用的材料遂,也尽可能的采用可回收睫躬墙、可再使用的材料弹,这方面的技术也在不断的提高汞吵,这个应该成为我们新能源汽车发展诵损,不光在车辆技术溉、而且制造技术流程方面全方位的提升父顿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探悍炬,今天我很高兴凯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幸毋腺,更多的看到了我们一些锑,像燃料电池大客车的发展窘视。很多企业大家如果去看的话鞭贫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池景慑却,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴付,比如说碳子攻盛、交换膜埃、双极板管携,以及它的特性基础研究的进步密切相关锰单。实际证明董,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泻毙,也具有自己的发展环境的优势驹。我们要借助这个优势来推动我们的发展纪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辛梢,我们是不是可以考虑镶,尤其是在燃料电池研发的初期尺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壕慰桅,这样可以有电的时候就充电馁港泉、有气的时候就充气傲娄,按照它的发展各取所需晌。实际从技术进步上叉,技术发展的本身拘德尼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用布,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展路附,对于延长它的寿命太两变,对于减少它的燃料消耗党,是很有帮助的替。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用表梧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用视尝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锈拒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泞八胸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誊庐晒。当然它们也在考虑夺惕,我们怎么样能够更加适合中国的特点孙心。我们还不能忘记中国还有一个优势刹卉勾,我们在电动汽车走向市场的前期呢冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用土,先在公共应用结峡、出租应用上去使用娩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广形呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寸培,必然有一些城市就可以走在前面胎臂,又可以来推动健康合适和快速的发展博冷徐。中国“11?11”又是一个新纪录陈,信息产业岛、网购变成了整个市场销售的主流恰赴,我们看了看茸,2016年快递业高速发展侈捻队,中国快递业总量超过300亿件透围拳,平均每天8200万件包裹走在路上峡筐悉,用于业发展小型物流车清洁飘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掇呐,有了高端引领就有了有序的发展囤纠渺,放弃了高端引领就会低端充斥迹柑涕,所以从这个角度上厕刊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徘巷当,争取使我们的汽车产业走上高端引领舰晨豆、创新发展的道路上白勃穿。    在燃料电池汽车发展的过程当中肆渺,深入开展了国际合作鲁极半。我们积极的参与了国际合作喉栋,开展氢燃料电池领域的技术合作拳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戒刷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议礁翰,组织国内的企业蛾,开展深入的技术合作县。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅抠慌,定位就是要建立一个覆盖全产业链棘儒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织废,在中国发起但并不局限于中国冬赶里,积极组织管理以及运行机制矗筐统,要按照国际组织来筹备壁千、搭建冬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池本,因为燃料电池实际用处很多徽,比如在通信基站聪珊、备用应急电源茄堤保,随着我们移动通讯不断的扩大湾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尼鸵、包括更新沪斜幻,都值得我们重视熄青,包括医院的应急电池入庭夸、安全防卫强疤臣,包括我们最近在研究深海运载蝗损摹,也完全可以使用氢燃料电池沸徒,燃料不是电池剖,实际是一个发电机峨褐,而这个发电机可以用在各个地方暗鹿,最重要还是零排放的清洁能源脱偏,效率高疵炼巍,能源密度也高排协颠。 第三沫,深思熟虑崩未,把握好智能化的新机遇趟前镀。    近几年来考轰兜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坛愧卤。比如美国违叭斑,白宫推出了人工智能的新战略滥坛褂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诬盆热,包括日本的创新战略规划荡羚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔼项呛,这个时间恶补了一下人工智能的技术妒爬渤。中国工程院最近技术指出旱,人工智能即将进入新的阶段埂统褂,人工智能发展有四奴费讥、五十年代了阮牵含,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菇。但是当我们信息化日益普及内促,移动互联网蹿措、大数据荷猾、云平台的发展孤拉,信息环境牌、数据基础昆戈芭、目标理念关剖艾、市场需求都在发生不断的变化炒蒋非,将推动人工智能新发展宫储岗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兼率。因此叉撕落,发展人工智能也有利于改善人民生活挝、提高经济发展的水平嘛体割、增强社会治理的能力培、维护国家的社会安全拘毋戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棠槽,但从各国的共同概念和我们的研究淡勉搁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悄堤康。第一邦衰,要降低交通事故和伤亡人数仇沪蕉。美国的报告提出来奸,美国每年有35000多人死于交通事故瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸勾南。第二封码,要应用低碳睦、零排放澈棚低、环境友好的运行环境人。第三够型,便捷拔,要降低驾驶强度捶导,提高交通的效率面。第四帝盾牌,要推动共享倍,提高车辆的利用率沸。其实我们现在不得以所采取的一些限行龚,包括交通的拥堵芥,都降低了汽车使用的效率崔棉,所以从这个角度说起来瘸龟唇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渭烷。还有箩驰幢,牵扯到公平出行陡煽,随着老龄化社会的进入阮疥桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遍璃硼。    关于自动驾驶汽车研发进程陆耻,好几个报告魂赊桅,有的人说无人驾驶曙,有的人说自动驾驶卧,有的人说智能网联汽车蹦涉烩,都提出了汽车发展的里程碑崎坞,我觉得无论叫什么汽车脆,都是说了这么五个阶段裁碉,辅助自动驾驶饲腐、部分自动驾驶传刑仆、有权限的自动驾驶睫浓、高度完全的自动驾驶阶段仑黎献,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纪秒,比如说在辅助自动驾驶方面胸脖,怎么样能使汽车感知周边墒驴聘,科学决策蓟,及时反应隧挫。比如怎么让汽车能够与互联网连上交,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞬、网李、路的联动炊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇块,就是人乱酷户、车暇饲荒、网动、路的一体化抠。    辅助自动驾驶猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点戈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多交丢,有雷达康驳,包括现在有毫米波雷达链汞瀑,摄像头染虏,对外通信系统菊,包括定位陵。与之相应的楷筛,刹车式棚睛、油门唱芍、电子稳定系统滇监、电助力转向等这些揣抵绥,实际在关键体系上绕姐歌,传感系统墨跑码、操作系统谱、中间和决策系统的研发琴染娟,其实这件事也不是现在的新形势鹿粱其,早就在80年代的时候矢,80年代后期就研发了防抱死系统冉急,实际根据轮子上轮胎和路面的关系田,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帆污季,包括防启动时间的空转帽,后来又有了电子稳定系统镣苗巍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度地,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贬窍,有了它以后瓦缅,在90年代的时候恰,我在德国工作的时候巩,车里边就已经有了尾随自驾惯砍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谢瓜掏,不用担心随翅。最近我看到了我们国家的好多汽车婚抡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应河顽,一旦接触太近都会自动加一下速截耍匠。包括我去年去参观长安饯斧,他们也给我展示了自动泊车系统嗣,实际自动泊车系统我们在德国工作轰,90年代后期时候就有这样的设想让,2010年我到德国去访问的时候防,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沤鼎摹。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起璃陡唤,也得到了发展喊獭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楞洞。    下一步就是智能网联躬牛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惕、看到自己看不到的东西忙鲁瞥,90年代初期的时候枪,堵车情况有数字广播舞,数字广播就和我们一般的广播不一样慑诽,随时可以呼叫堵车的情况湘葛汀。后来有了数字地图和卫星导航臼茎混,就形成了第一代导航系统攫虑,第一代导航系统并不知道路况的变化骄板耗,只知道路径的设计纷仕。然后就出来了联网的导航干蔽,这也是这几年我们都经历过的事寞牟。上汽这次和阿里巴巴共同合作竿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肠挫笨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埃涕,这样坐在车里的人破丰署,通过导航扒、通过云平台就可以获得各种各样的信息患膏,比如说动态的导航履纳、比如说加油充电站僻捞、维修以及各种信息的进入浓扳仙,使汽车的视野得到更大的扩展炮吃吝。但是真正要做到智能的网联汽车碧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磋为,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来良漠舱,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼撕回,来实现智能的决策控制临司。这件事情说起来好像很容易哎奉辖,实际也有很大挑战俩。现在我们一个汽车里边有两加拆邢、三套信息系统皖,有车载的信息系统废,还有驱动系统的信息系统荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通色肩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓬烯梯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圈检,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿讥妙,就是快到地方要进行减速窟,但是如果你让它自动驾驶的时候丘,可能它就很早的根据外界的信息来判断沤欢屎,让它调整好姿态闪、减低速度胺几,进入转弯以后在弯道里边再加速瓦戈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段便狸陀,这种例子比比皆是摔鳖匠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锻寂椒。因为我们电动汽车从电机降疽褥、电池努、电控开始忌膏较,电控第一代做的第一件事狼母,就是通透的动力驱动系统的网络估孪,就是第一代的CANBUS系统控呢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镰慌,从这个角度上说起来没,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捶。    当我们实现了这些以后读哎辰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芯断。这是我们常见的北京交通的一种情况锚踢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号时,去识别各种各样的高通焕脑,做得到哄,但是不保险咀淡持,这样可能我们就要有这些信号的发射器裁,让汽车能够知道这些情况羚钾。如果再想使它往上走挟蜡祟,能够实现部分的自动驾驶薄锭缺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况该,比如说晚上的雨雪路构,比如大雾弥漫的时候挡栓繁,比如尽管天气很好降裁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰类暮返,这些情况都需要我们去应对帘嫡,其实道路上也应该有它智能化的装置淘蓖赖,就是说有自动的能见度感应器胸牵,应该有道路结冰的感应器蔷缸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丧,安全是所有发展的主流季赤领,而不是时髦壬栓痢。我们在做任何工作的时候煌,必须考虑人是坐在车里最宝贵兔供、最要尊敬的东西瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坤悔胃、人的便捷玲界、环境的友好和共享境。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逞葡届,来推动我们的发展滩抡。    因此盗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弗壕、四次交流闭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议景废谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构料随己,这个架构的着力点应该在车载的平台萌把谋、在网联信息攻炒筒、在智慧交通的发展缎嘲,我们要重点发展的是车辆的关键技术槐抚逞、环境感知颧坟怠、智能决策钮叉、执行控制晒佃腥,我们要对信息的关键技术嘉鸵,V2X通信惨甲忙,甚至于将来车对车的通信系统孔谓坏、云平台扦靛凤、大数据低辈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怖氛,这里也有很多不同的东西被。我们还要对基础的关键技术淑,高精度的地图镁、动态路况信息墓仕悉、综合决策和操作系统绰。只有这样铰,把人盲幢唤、车忿铣冻、网软、路同步的推进湿烦,才能够迅速的发展臼八窃,否则又会碰到先有车喝汤祥、缺充电桩的情况哄叭,所以需要我们今后的发展当中更多耸巨肋。与此相关的技术急薄啦,检测系统镣仕,还有一些法律法规体系党泊,一些基础设施的建设沉是,可能还需要更多的发展涂。 我们必须要精心规划暖暗挝、协同创新恋趁撑,来研发自动驾驶的新技术弦。    一骇,安全示徊、绿色咯膘、便捷模卤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筐。    二蜡皑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闷臼堑,多领域技术的融合芍覆侩,产学研各方面的合作绷妈蟹,要着力推进协同创新痪寞,这里边由于它是一个企业的热点贤庇,所以企业要成为技术创新的主体佛丝。    三没,企业为什么要成为创新的主体委儡河?我看了很多规划叙忙,从现在一直到2025年董谰、2030年卧澄惋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恒检魔,但是可以实现沿途下蛋拴,从过去当中砰寺半,无论是防抱死系统被抡、电子稳定钠盟粟、测距警示庐、避障反应侣聚极、自动泊车都是发展的热点池唇妇,每个技术都带来了商业回报瘦,包括我们在信息系统擎赌,包括这次互联网的技术栖吉,上汽互联网的实践裙,也看到了我们间耐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇慷捐,只有以企业为主体届挠睡,不断有新技术发展诚讲剃,使它在使用当中获得使用歼,就能够推动它的可持续发展蔡,所以它不是一蹴而就的事揩融,是我们长期坚持的一个任务赌扭承。    四滤墒森,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萌拱铝、精心规划设,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础创通缚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区码,我也是觉得有一些东西包括基础建设收,也应该放多这个测试区里面去差谓居,使它在真实情况下运行浓苔,才能得到一个健康和全面的发展筐。    最后我想说五馅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兴姑贰。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄撤施,推动了产业的转型纺,随着信息产业的发展斑艾性,网联催生了新的业态纠咯,产生了新的服务业勾傻。轻量化带动的不是简单材料的替换眉喝台,实际是对汽车产业的一种升级犬竣、一种转型触立蛾,同时篙抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豹量牡,充电网服务体系的建设璃答,可能带来何止几万亿的新的增长点乱必肝。我回忆曹,在经济工作会议上总理说过一段话扮,“实施创新驱动战略的发展擂回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骏溅,也要注重用新技术逃酥鸡、新业态来全面提升和改造传统产业阑猴,带动产业的转型升级辛驼。”    作为结束语我想说棚垮,回归一下新能源汽车取得的新进展补哦,下一步还是要全面落实政策潞须、着力开拓市场椿颁量、建设基础设施盘、创新商业模式陀,把握好发展的先机漠。我们要针对市场的新需求湍递罐,深入基础研究逞隋,攻克关键技术乘潭,完善系统能力颗缮,着力提高产品的质量和效益丸。要把握好汽车智能化发展的新机遇喇角,要系统的研究裤,精心的规划涡锣,要鼓励协同创新企业主体盖毋,大胆的尝试衰嗡拳,来攀登自动驾驶技术的新高峰础捷侯,要凝心聚力粟,发动优势芬释甲,动员各方力量纹嫂唐,完善政策措施犀较叼,营造更好的发展环境搏旦呕。    谢谢大家!    (根据发言整理敛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟缮秃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搬狡: 陈理事长煎窍箔,各位领导吼藏柯、各位朋友趟、各位专家赁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法随。我今天的题目是四网融合捂,什么是四网齿?交通网时、能源网郴裴、信息网镁、人文网解。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具活,电动汽车是一个能源的载体奇,又是信息的载体躺碱涧,然后可以作为人文的载体猎。四网怎么融合呻?怎么发挥电动汽车的附加值衫驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苦汾勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盛割奈,能源跟信息到底有没有内在联系忿荡市,我提出一个储能熵理论供大家思考秃儡巳。    我思考创新的要素降嗅,要创新首先要解放思想还。解放思想要学习《易经》的精神嚷,又要学习西方文艺复兴的精神汲话。《易经》是一个太极未,太极里一半是黑遁、一半是白绵勿,但不是直线渐厢,是弯曲的太,黑可以变成白扦可蚕,白可以变成黑碑翁,黑中有白焦,白中有黑丹,跟它对应的黑就是黑金槽死、白就是白纤幂菏。《易经》是变化鹊蹋,有时上戏、有时下玫,上时不要骄傲自满暑,下时不要灰心揩,是客观规律乃赫,都是周期性的辜控动,我们在调整趣杯,要注意平衡动力统一容。    整体都是这样讨,全局都是这样朗,今天讲跨界拆,要学习西方的思想就是文艺复兴们法。文艺复兴的功劳不是在文化饯、艺术等等跑,文艺复兴是解放思想纹酮撅。哈佛大学的校训追求真理谩卉肃。要把自然界的规律找出来解放思想比,自然规律造福全人类替蠢。伽利略幢揩,罗马教皇威胁他项膘购,他不怕避陶剿,他说地球起源被上了铁塔憾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑰,被叫之违反教义沽闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤么,第一个米开朗基罗蝗袜竿,他雕出一个裸体的美男子咆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐井凳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看北探头,里面很不容易纺铂,从意大利借了很多达芬奇的作品沸。达芬奇不仅仅是一个艺术家溅,也是工程师;看他作品瑰孟沟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介瓢堡,第一个从事解剖学蚀。    解放思想考虑全局的问题翻舍甘。文艺复兴第一要全局思维谭,第二要有天人合一的思维嫉,第三是环形思维鸵叭。要考虑全局思维漏零,今天做电动车目标是什么耗揽赴?有什么经济效益都佛、环保效益辛烯、能源效益缺、民生效益际话怕,总体总目标要搞清楚拴慑访,一定要有全局的观念吐樊蛾。特别搞智能汽车全局性更大操钡乱。另外要环形思维曹兜,要反馈癌丝。然后是循环利用的思维诚。    创新筛扫檄,我把创新的要素跟大家分享一下缅桅。首先理念是创新之魂仍念。理念有很好的氛围聪,有了理念才有创意斗,创意是创新之源琉喊。还有人才褥,人才是创新之本霉建现。怎么能有理念旦厂揉?要有很好的氛围愁对,总结第一方面是合作精神梳,开放筹、合作哗烙法、包容勾,双轮驱动疏材蝎、增值驱动颁淳巧、市场驱动设徐琼,通过市场的倒逼檄灸。然后要有完善的知识产权保护位覆吗,还要利用网络大数据给我们带来的好处绅。今天创新制高点是跨界融合得的坷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拐叫。“一带一路”我认为是跨界融合讣,一带一路是西方的伊斯兰文明拨桃,还有它把科技胃、技术经敝、经济歧期快、贸易连在一起申,所以我们要发扬一带一路的精神架杭茸。我是福建人也是漳州人弊,一带一路开始的是质朗桑和下西洋糠。我们要跨界融合尾蚕单。    我接着讲智能汽车敞。智能汽车首先要有解放思想碴繁筐、全局思想考虑问题道嘘。三个C旅,第一个要连接起来娃坎季,第二个连接是要协调要合作糕牵,1+1>2郎隙,那就是《易经》的精神隆。第三个度,今天的连接是移动的连接楔栖委,还有MOBILE河病杉,MAN TO MAN雀修筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戈。    今天电动汽车很重要的一个滇告,大家买得起用得可靠煽吭泉。智能化以后牵赔,因为有各种各样的基础设施和商业模式围,我不展开了扒惯。    从电动汽车变成一个智能的汽车驹顽,从智能的汽车再变成一个智能的交通苗提,从智能的交通再变成智慧型城市房。我们附加值可以产生很多搽铝酥。根据《易经》价值精神管浓回,通过交通网鞋睫傻、能源网苹端沫、信息网镜帕汕、人文网可以产生无穷的价值机会冈瞳。利用交通资源的全时空动态感知溃犊,交通工具的全过程运行管制欺弄贪,无处不在互联绥、感知戳涸息、管控和服务瓮菏。    怎么布局屠荤?怎么把电动车进一步变成智能汽车赋,如何布局智能网联汽车技术系?我认为透堤咯,不但对中国怠,对全世界都做出更多的贡献寡贩,第一是制定网联汽车法规标准芳爽、智能技术伟熔、环境胖、HMI技术疟少、空置执行技术冉八碾、智能网联的实验新、网络和信息的安全跋。    怎么做到网络和信息的安全茄魂屠?这是一般的云竞凛让,怎么把一般的云变成安全的私人的云盛可惮?有很好的结构痕稠,处理器氢屑仑、传感器帅簧广,不能把所有的数据放在上面可能要分层次父。第一是收集材料纠蹲,就地处理句倡巾。第二是从收集材料到云之间要慢怂乏,一个是单点控制毖,能量控制或者功率控制碴祈饯。一个是多点控制侗媳填,能量控制或者功率控制轨,这是全局性的闪。要及时处理绿,要经常互相认证馁森,变成安全的云提牌复。    跟大家分享一下我做的一些工作博。怎么从理论上去证明这个是可持续的暗?我一直在思考所有的工业革命经如补,基本就是能源更新帽焕措。第一次工业革命电环,瓦特发明蒸汽机红沸,电话伦汤。第二次工业革命拷骑缕,美国抢占先机珐铺,电气化违粪,主要能源专项与信息建设抠痉。现在第三次工业革命来了蜜,中国能不能抢占先机芒回?我们要做新能源坤褂,信息大数据时代我铰味,我们百人会能不能更好地发挥作用舞?今天早上的研究会很好天达,我建议做一个尝试的机构离岭,每年召开百人会国际研究会议风,形成品牌釜醇胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢当泞?我提出储能熵的概念惜解冲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秤坪。一个系统里面假如是孤立的电岔、系统是不可持续的弥窃,一个是做功拓、一个是废料是不可持续细金。如果是物理系统聘砰,分析储能熵广,熵代表可以再利用庆硼烯。总的来说达沧,一个系统熵不能增加铺部芒,熵要减少翔相,熵减少系统可持续沸。熵是储能熵藤肉任,熵是不用的熵画,下一次可以用郡。总的来说熵是在减少颊锤淋。    包括中国的历史倘,中国封闭的时候中国就不可持续桐,中国开放中国就可持续察筛。近亲繁殖以后熵增加不可持续舱。系统要做可持续性馁贰,系统熵要减少奠厂,你的收入不能是单一的郴涩憨、不能是孤立的系统忱簇姬。因为一部分是做功虾跨槽,一部分是废料辰挝跺,从废料里拿出来赌袜抄,通过证明熵减少阮沮。从废料里面可以再循环翁次,那么你的系统就可以持续了麻手。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚,后续需要时再利用的能量的熵炮蔷谋,通过储能熵概念的引入戚媒,希望用来解释可持续系统的演化过程聚钩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫩。    综上所述纺速,不管系统是生物的或人工组成蹋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歼际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇盐辍,而这些系统工程特点是俱妹卯,即使在系统研究过程中棉龟聪,一个熵有增加的过程闯,总体在系统不断迭代发展的过程中毁行,系统将进入熵减的状态敢,因为系统具有自己生成复熵的能力巩,从而保证了系统的可持续性毕。    应用在电动汽车啊,这个是分布式的发电惫,这个是分布式的负荷驮撤检。电动汽车就是分布式的负荷杜寇秤,还有分布式储能寝课,电动汽车有储能此貌胆、有电池防倘。电池可以双向的蒋劝,分布式地发电吠、分布式地负荷上,在分布式的储能祁导,这三个系统可以持续柿,这是我要证明出来的耿船拌。我证明只要你的熵是减少的灸耪南。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霸了。    感知夺掇戚、认知陌、行动卵,不断可以纠正人的行为慧,比真正的司机还要好蕾倒豪。    最后疥仇菏,希望我们以后的交通系统是舒适的订唤努、生态的枫浪、方便的和安全的风广。要做到这一点宛,什么是成功怠?因为里面的成功是3个S鸥,SUCCESS嘿扫,在S酒叙、E里面画一条线都是欧元跟美元苟,今天是国际合作前粳伤,虽然人民币还不是登穿疗,是一篮子化的泊闲,人民币准备好了华聊樊。ESY就是人民币本桐。    要有六个眼睛钩块纺,有四个眼睛不够焊曹笛。第一要把眼睛放在前面解放思想菏啊寞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擒,电动汽车下一年布局市成怼,也要有前瞻思维镣挺。眼睛放在后面汲取历史教训厩苦,要有全局观念际。要看到旁边的需要喊喊嚏。然后要把眼睛放在右边学习欧美色,不得不承认高端人才密集地在西方摄惠。所以把眼睛放在西方学习搭福碗,它沉淀了100多年驼底。四大发明中火药是中国发明的巳尉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗅。全方位都看到了偏虾,所以英文眼睛叫做EYE彭闻膳。第一个I是Inspiration伎,有了激情可以有想象力似,然后有创新蹄楷刨,但一定要融合噬温碌,一定要集成险偶篱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疼伟氢。科学要把自然归结起来凭,工程有十几种倦,要把科学搐烫咆、技术骆、管理结合起来那就是工程卧,那就是要集成捣晚。特别今天要跨界地融合模焦、跨界集成翰,这样才能实现浇扩。但没有钱也不行傅禽喜,今天招商局也来了很多金融机构浚羌,要融资录漏窍。    谢谢大家!    (根据发言整理单巾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔毁唱:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜕橙陆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枫筹。在政策的全面推动下稀圭春,我国电动汽车年产销量再创新高能先痉,达到50万辆左右蔫兰外,充电桩数量达到20万个钠凑,遥遥领先于世界各国般麓。更为可喜的是陷复,在规模市场的推动下寂怂,技术创新全面展开努镜,技术进步全面加快秸睦仆,正在全面逼近世界先进水平嘎拾虽。但是评翁,在这大好形势下碱,质疑之声渐起认疏。比如微关米,我国电动汽车发展主要靠政策推动戮币,能不能持久轻轮?政策是否过于宽松夯,以致于出现骗补情况夹?另外瓢丧寄,由于发展形势良好倘瘟饥,一些激进的观点也在抬头沧。比如栓狈歼,要挡住国外产品进入中国市澈晔省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车档煞,准备放弃传统燃油汽车滇技都。    作为一名资深的亲历者茸咆某,笔者认为堤锣,在这新旧年度转换之际饯,有必要分析我国电动汽车的发展形势护屋,梳理其发展历程场,以利于业界对形势有清醒的认识辈、清晰的判断距凌趟,明确今后的行动方向洪惟笔。    一糙山、我国电动汽车发展形势良好    当前畔埠,我国电动汽车发展形势良好搬,主要表现在两方面竿峡防:一是电动汽车技术创新全面展开蛋舞葡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裙涣季,技术创新和商业模式创新层出不穷墩虎冬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庞皖驮,比亚迪旗焙杭、北汽吐、江淮露遂傻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车套鼻容,而是专门设计的电动车嗅粱,续驶里程达200~300km甚至更多瞧,能效明显提高匿随,动力性废宋妇、平顺性炽蕾号、舒适性户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拓罢。事实上疾狼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谱吉渡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拖诚。另外佩鬼芦,我国电动大客车产销帽、应用占全球份额的90%以上抢,技术达到世界领先水平观。    在动力电池方面碌每,我国产量已超过日本伯额、美国去、韩国茅冉,跃居世界第一梗疲艾,且市场份额超过全球的1/3情娘譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面海档套,呈现高能量比漆操箔、高安全性惰湍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据蟹。同时粟,产品水平迅速提高穷虱,与前一年相比侨搭,平均能量密度提高30%吓,成本下降30%左右畦燃。    在驱动电机方面顷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滇魂沪,总体性能进一步提高歉,成本下降30%左右融慷叫。在电池管理系统糠孩、混合动力系统握计、电动助力转向缕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当,也都有明显进步侣。    在基础研究方面凯荡行,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯想铺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展案该,电池热失控熬、硅碳负极材料定啊舅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棵。    2. 充电基础设施建设加快傻盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下危褪,政府有关部门出台了实施细则购讲犊,多个地方政府建立了城建齐、电力昏耻琼、规划等多部门联动的领导机制炔反珐,大大促进了充电基础设施的建设速度办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糕隋牡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廷,我国充电桩总数超过20万个喉獭厘,远远领先于世界各国笛撮。    在市场带动下诵哇,技术创新不断涌现把精。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术故、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檀醒肆、节省设备投资的车端交流快充技术遂翔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唬啼。    在商业模式创新方面骨,呈现出各类优势企业多种形式合作汲豪,加快充电设施布局钳譬、建设睛芭惭、运营的趋势辫撂。众筹建桩骏、合资运营夹衔、利益分成等运营模式迅速发展内,公交车秤驹埃、环卫车鲤法、物流车斯绷、出租车钡负、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓤,广告推送泼臂、免费无线热点接入等增值服务开始出现汰。    在互联互通方面痘桔珐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邵充挺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股骇荷,以企业级返杏弯、城市级监控平台为基窗焓浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姓、信息互通的国家信息服务平台即将建立刊问。    二价尾酣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳖吻,我国电动汽车的发展道路与美国蚕糠、日本贰唇、欧洲等国家和地区有所不同冻渡,主要区别有两点煤。    一是政府干预模式不同法曙山。我国采取的是政府强干预模式隆,政府进行顶层设计呐步痞,制定国家发展规划潍瞎,多部门联动制定全面的鼓励记扛橙、支持政策日尉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车借谴,在市场发展中不断加强研究开发坟,技术水平逐步提高;同时柿揣,充电基础设施建设逐步完善围锤。而美日欧政府多采用弱干预模式颇罚,政府支持共性锻、基础技术研究捂,给予一定的政策丢洽揣、税收优惠惜,逐步培育市趁帧;企业则根据自己的战略规划沥菇胖,首先研究技术稻冀阶,同时有选择界通那、有重点地开发产品胸芳刮。    二是企业战略不同修。我国企业多为在政府引导下被动式发展井光含,初期技术积累明显不足嚏喉畔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显料,产品方向受政策影响大烘酬段,各企业虽进度不同牢岭,但呈全面开花之势冠仍维。而国际大公司多为主动式发展霸踢,厚积薄发鼓雀徘,技术有所侧重掠摧按,产品形成特色泻,如丰田的混合动力和燃料电池磨、日产的纯电动奇税毁、通用汽车的插电式嚷饭溪、宝马的碳纤维轻量化技术等剂寇奋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伺释。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘸,不受油价等其他因素干扰陡,迅速形成规模市辰值词稹,全产业链技术进步泌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅,发展中有不协调情况卤统,如充电基础设施滞后祁耪煌,部分企业盲目跟随文,发展不扎实辛嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的吮并,甚至出现骗补情况眠雷柬。美日欧模式的优点是技术扎实继晦,发展均衡;缺点是市场发展慢姆免,产品更新慢沏册,影响技术进步拷栖,受外界因素干扰局桶感,如油价低迷则市场难以扩大冕擂。    笔者认为首祷蛇,中国模式适合中国国情蕊酥。我们不应过多盯住充电难抱篱溯、骗补等不协调现象繁互爽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郡、技术追赶的大好局面篓。从另一方面讲毫交蜡,中国模式也有赖于我们的制度优势材怖辱,只有中国的强势政府才能如此运作剧,很多外国同行都很赞赏交篮软、甚至羡慕中国的条件浓盟。    另外农采戎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍,近两年有明显变化蛙完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术能羚、开发电动汽车产品湍团疙,而且各种技术路线都受到关注的局面提。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊施监。中国各大企业都重视电动汽车没有错梅伎克,在现阶段已不能算分散重复虱渡,但难处在于电动汽车不好做堕判宏,需要有很强的里捕还、全面的技术积累和投入反。那些技术实力不够的企业阑吕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刊,而应准备应对“弯道翻车”的危险局。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过路靶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎垃侣,可分为几个阶段遍廷首:当市场份额超过1%时捆哎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碾埔懦,则意味着市场条件全面成熟烧憋丸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勤,又主管我国科技工作多年朽酞此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘦盼。    对照电动汽车的发展擂核,在我国葛陶化,市场份额已经超过1%;在美国和日本破咀颗,即将超过1%乡翁幂。这说明爸嗽,电动汽车技术正在接近成熟腐晾。笔者冒昧估计剂两,大约再过5年左右时间登辰去,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贰,其他性能与传统动力汽车相当勾,加速性优于传统动力汽车簧,成本的差距大幅缩邪У;再过5~10年时间簧伞,电动汽车性能可全面赶上麻舒、部分性能优于传统动力汽车桥襄,成本与达到当时排放款房、油耗标准的传统动力汽车相当师扦。但即使到那时憾被池,传统发动机也不会消亡肃交鞍,而是电动驱动与发动机平分秋色痕村且,或更多的是融合发展己。基于以上估计鹿恢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慈盼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擦癸聪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展款哪冉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泌桔程,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胜暮。2009年辽畏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研每,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圭。回首往事峭,扪心自问赏裤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垮。至于些许不协调现象蓟嗣驾,是产业发展过程中的必然甸篡,是白璧微瑕距杯、瑕不掩瑜灿菱颗。笔者断言坛培,按目前态势再发展10年恍蜡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界槽匈阑,并以此跻身世界汽车强国之林错。    三署剧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缆歇峭,整车生产企业要更重视电动汽车畏骗屏。首先要制定好发展规划和生产布局雹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酞嫉聚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旗,不能两张皮呈地。其次要重视研究与试验蕉屉合,需建立完整的茶昏、一流的研究和试验体系扒拔迷,规哪咐叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统睬赎裸。电动汽车相关技术发展很快傻,要靠自己去研究发展崔宪痛,别人的经验会很快过时譬下,更不能只靠“挖人”搞产品跑。再次要全面布局坏,围绕全技术链开展工作村伐毫,不但要重视整车开发柿厦,还要研究电池和电机沮热,重视电池管理系统宿,这是当前我国的短板酣兴,此外还要注重轻量化和系统可靠性保。    第二渭稳偷,要建立相应的零部件体系疚悼娠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笔欧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焕粱狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囤儒瓷。    第三痴颇扒,要开放发展涛。需鼓励藐妹冷、支持合作伙伴引入先进技术和产品坤,像华晨与宝马冀嫩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菩测。历史将会证明剿牢绞,开放发展电动汽车会比关门发展更快限狡。更何况圭,在全球经济一体化的今天泛笆,关起门来自己发展是不现实的椒烈搓。    第四暮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祈蹄捷。今后相当长一段时期坷,将是传统动力与电驱动并行发展炉牧、融合发展的阶段拖,单搞电动汽车很难成功末牡隘。对于只做电动汽车的特斯拉犯入拉,笔者并不十分看好谢喉凯。    2. 对产业界的建议    第一萍潦该,要加强合作捅。需沿产业链开盒、跨行业合作次丧嫌,整车企业要与电池企业愁偶锨、电机企业艰勾饱、其他电动系统生产企业深入合作渡酣。以动力电池为例垛慈,需要电池设计与正负极材料权爸、隔膜都间、电解液昆、电池制造装备陇梢、试验装备闭村锯、电池管理系统全面合作嵌塑凤。优势企业和研究单位要分享成果昧兄设,互补短板热捕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伤备纶,要形成轰轰烈烈的大协作局面弯焦甜,合作创新厕,百舸争流雷死,才能迎头赶上并超过世界先进水平拍馈豪。    第二侩赎,要注重实践摹梯。汽车产品与其他工业产品不同掂哭剧,一是使用环境广且复杂墓分晌,二是生命周期长唇,三是对可靠性坊商、安全性要求极高邢。这些都决定了仅在工厂默漠朔、实验室不可能完善产品丘霸成,必须通过多轮的使用实践饲片。与电动汽车产品研究开发相比慕习,充电过程更需要实践轿。像电动汽车充电过程这样长时间遁、高电压登全叙、大电流稀渺藉、室外络票清、无专业人员值守的工作状况壕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆虐讼。    第三餐艰取,在充电基础设施建设与运行中绰尚努,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吭嚼。充电基础设施建设是一个新行业为极,在管理上涉及电力草吞海、规划泄厢淌、城管蘑橡堕、工商管理等多部门补,权力交叉目顺孺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制石,利益主体错综复杂廓峡蜜。单靠一纸文件不可能面面俱到奶狮烂,必须经过相当长时间的实践齿棋,完善流程刚淡,积累经验疙墩奉。    第四几,要加强标准化工作堡兰。领先的研发拐革沃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤俊,而及时总结经验居概、制定标准又能为继续实践氨、创新提供重要保障时喉。当前嚏拘,恰逢政府推进标准化工作改革腔僻,要求标准化工作密切结合生产市盟府、创新实践叙箱啤,要求鼓励发展更灵活攘绦伶、更接地气的行业标准陆凛、社团标准市剑。对此掏哭慧,业界应给予足够重视奇节踌。    3. 对政府的建议    第一掠哭喷,要保持政策稳定堤察。正如前文所述天嚎等,我国政府的强干预政策非常正确蝗刺,发挥了制度优势介普,已取得很好的成绩抨洼诡,应该继续保持的论炮。电动汽车的发展涉及多个行业瘟涎袱,需要长期积累靶,需要几十年的时间才能成就大业趁澎岁,切不可存立竿见影蕾菜、一蹴而就之心嚼坍顺。    第二皇,要及时对政策进行微调和补充完善垮身凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裙,又由于此项事业发展快促,新情况烘坑、新问题试、新技术层出不穷隙欺,因此及时应对粹粳手、调整删涎、完善是必然的劝林。    总而言之堕裁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁晦,迅猛发展正当其时梆骇。笔者衷心地希望朝野上下哦劲亨、业界同仁能认真努力工作闻啼,自信且坚定发展项。假以时日堑汰没,我国必能引领世界电动汽车技术潮流女,并以此为契机谎,跻身世界汽车强国之林府。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬滴互:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庇悼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痢泻骗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扛航。    他认为沽,现阶段据,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓉别,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售胚帽,但从长期来讲四,新能源汽车技术发展路线要从电动化坏、轻量化鲸凤妊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熊、轻量化与制造生态化结合笨抄、智能化与网联化结合祥兢泉。    尤其在电动化方面官,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荚,就是家用主流A级轿车蚂抢,在性能价格比上与燃油车竞争耸棋。目前全世界都在朝这个方向努力祁,如特斯拉Model3铆碳、通用Bolt诗趴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妈菱。”欧阳明高说嫡匈挟。    欧阳明高说啡,但要满足这个要求畔物吓,电池必须降低重量嫉穷、体积以及成本蔽。此外千,电池的比能量必须大幅提高苛坷,达到300-350瓦时每公斤标诲肖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淬联。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞裁,锂离子电池发明至今只有20年陪筹蚊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侥锌谜,2007年第一次在日产聆风上开始使用川芹,可见动力电池的进步非常迅猛迪。”欧阳明高说卉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拎边。    但此前桔圈静,主流的观点认为喜戌揭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糖宫接,从性价比来看闻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剖,但现在随着锂离子电池技术进步垮郸,里程提高一倍晶,即在300公里的范围内袜吞咐,仍然在性价比方面有优势隆秋。    从技术上来看崔,在单位重量刨鲜帆、单位体积下储存的能量越来越多妥刊对,成本越来越低吗噶,才能体现出电动汽车的水平和技术冻船。    一个好消息是必归疲,我国电池成本每年大约能够下降20%略侵。据介绍颇恒,五年前蚊套,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柯链,去年平均价格为2.5元左右扫梧安,2016年为2.2元刺乱叭,考虑到大量的电动汽车是大客车稼夕,其电池价格相对会比较高一些劫忌朴。    “现在国内开发中的电动轿车惶,最低的系统成本在1.3元每瓦时仑腹讲,单体成本在一块钱左右挡部京。美国通用Bolt电动汽车限渴,单体成本为150美元一个千瓦时渐冉。”    如果按照这个标准省帘尖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸,但是按照现在2.2元残茎窟,逐年减少10%到20%酵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拍外挨。    “加上循环再利用做到1元仇,也就是说箱颧,一千瓦时电池一千元人民币之内权谈,是可以做到的骂会癸。”欧阳明高称性。    对于具备性价比惶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弗攀,现在一百公里约耗电15度赌扯线,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仓协匈,接近10度电一百公里短赦溺。    “要实现这个目标扦诲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆酸。目前电耗的降低空间还很大戎。如果能够实现上述目标耽蒜毖,一百公里的成本约在一万块钱寝呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱式群,考虑到使用周期内省电和维修省钱吧,将具有商业竞争力龄呵,这是电动化下一步最大的目标朗。”欧阳明高说譬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出私轮哼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盗盘铰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂啤搓,但仍属于比较粗放的发展模式戏创,今年电动汽车发展逐步趋于理性薯孩派。总体来看棚焊,走到今天痕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挠吠。”欧阳明高说勺节。    事实上烫芳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佃轻,由于销量超过全球50%以上媳亩显,在国际上引起了强烈反响刑北,无论是政府还是厂家犬惶栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战诺。更值得注意的是萝,2016年如德国大众和日本丰田极碴碑,纷纷调整技术路线救导笛,加快对纯电驱动的转型挫。    不过卤袒,纯电驱动的战略目标烤钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展温秆伯。对于混合动力技术来说驾煎,传统的汽车强国嗓惰煽、汽车大公司比我国更具优势华画,如丰田路线就是先做混合动力抖河,再做插电混合和燃料电池使响谎。    由于我国率先发展纯电驱动廊唬汲,带动电池产业的发展达到了世界前列祁试,电池产业规模达到世界第一瞎,总体水平位列国际前三很,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畅新杠,我国的动力电池产业链剑,尤其是电池材料扩秆奠,如正负极材料僻杏,在国际市场上的占有率第一恋伸。    “在此基础上汤搭力,我们以纯电动力系统(电池夹、电机配剿锻、电控)为基础平台胃告,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哭备。”欧阳明高说乏疮醇。    据其介绍裸嚏腻,目前我国插电式技术发展已经取得进展虱慈,比亚迪秦乳贡下、唐兰绞氮、上汽荣威550队腐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唾瓣陇,无论是发动机方面妻涉,还是混合动力装置上换,都取得了突破忌化蕊。    与此同时腥旦默,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展临茂凸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炭花。    “这是一个渐进的发展过程戒科,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦。”欧阳明高说钝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渺舶沪,有效的回避弱项竞争骏潘,有利于我国电动汽车产业的发展痕,到2020年之后署距谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藏、同步竞争浑碑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  编者按睬挛:产品价格区间一下提升了近40万貌剔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韧杯叛。以安全环保为标签的沃尔沃珊蠕,产品质量是其立足之本反。无论是国产车型还是进口车型玛灭温,质量都要做的和安全环保一样好详。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑损, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奸,安全与健康至关重要兽卞挪,但在中国市乘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慰,到底该剪哪一根线卧地上?我心里清楚凌,如果我剪错了萄涪叹,我们可能就崩溃了捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坷曙内。在2015年整体经济增速放缓疗当、股市震荡惺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贸呛,2016年的车市本不被看好尝块。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垫啥。1月6日册,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贺,沃尔沃对此解释为拷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锌葱,更是提振销量的助推器黎藏绥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挫喷。   6月1日缕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妙盟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮,具有十分充足的销售经验天。但用他的话说递,他来自一个很小的市呈承谩,很多因素他都不具备梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姬烈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦崩瑟。6月1日入职岭匆拴,用一个月来熟悉公司的现状惋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兼偶艰。然而现实终究是骨感的哎沙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆款萎廷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆始车幂。   “做决策就像电影里拆弹的场景粮滩,我到底该剪哪一根线呢暮,如果我剪错了稍处泰,首先所有的投资会无效锋,其次会影响经销商的士气纹潞啊。”陈立哲对我们坦言废毯休。   他这样的想法并不让我们意外钦归,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吮瞪绕。在台湾扛玛淳,陈立哲要去走访最南端的经销商盘浪,早上出发中午就到了搜狭桅,但如今这种管理方式已经行不通了跨陆。从前陈立哲的团队只有30人吭啸楷,现在变成了350人起磊,他说现在同事的名字都记不完湾。   “就像牌桌上的一个赌局愧,赌下去有可能是回本的逻,也有可能就全毁了凶九,所以我每天都在想我到底该怎么做拌袒。”每天该怎么做糖仙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隶事,才能享受最好的杏呜里。”这句话像是说给陈立哲听的峭。   2005年溶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时什敲谁,沃尔沃一年只能卖1024辆祭晶渺,一直到2013年5000辆的水平醒没,再到如今年均一万辆的表现芭,对于台湾这个小市场来说悄,陈立哲做的足够好谰郝功,他对这个市场有着复杂的感情旧襄弯。   调任中国市场做销售一把手欣赡,陈立哲说这很突然岛锹现,他来自一个不足以领导中国市场的市场困洗京。对于中国市乘邸,他还不熟悉乳闪,做市场工作要对文化泞朵、变化茶舜唇、趋势有充分的掌握阮,这最重要的三点陈立哲都不具备枚伪矾,他唯一能做的工街霸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贤鞭都,相信身边的工作伙伴谦,组成一个高效率的团队献溺孟,去解决各种问题八。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妨思,首先做的是内部调整焊。通过不断累积分析过去几年市场的动态赁妇锣,了解在什么时期使用什么样的手段底阀,反省问题所在酗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棱轮蛊。面对三劣、四季度各项费用的下滑房苍,倾听团队的建议擦、做出准确的决策耐和浓、将优势资源注入到最需要的地方肺彭。最后将宝贵的经验分享给所有人锹歇撩,把力量从点扩散到面娥,从四个大区挤祭纫,再到全国芥乖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的是揉,我只是把预算熔抱、时间等安排在它本身应该发生的场合豁酬搪。”陈立哲表示搜放:“我不是在讲官话块继,只是借着这个机会感谢大家狠。”陈立哲相信罗唤舵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡浩倾。   内部调整告一段落锚旅核,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处耸力。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姆耗纪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怕烷车,一下跳到80-100万铺,面向的客户是完全不一样的兜辈废。很多销售遇到的客户都是大老板级别的备莫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龚,还怎么介绍产品户寥?这肯定是不行的夺钉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搐反阜,“与高端客户接触琶勉,销售不能觉得自己比客户矮一截界,与客户要做朋友稳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品四。现在培训课已经开展了实战模拟环节拾,我们在资金有限的情况下做到了更好颠。”   全新的管理阶层鸵碘苹,有限的预算菜,面对重重困境乃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高板,8-11月均超额完成销售目标骏继厩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳鄙,最紧张的时间签蛔。“我有我自己的节奏魂,我给自己两年的时间恋残拷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纯拦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓弯,经历了两次产品的重大变动侣,但在他眼里这是最引以为傲的侧价,因为这些变动凶毕、变革都是从使用者的角度出发孙晶,也就是我们常说的“以人为本驴检。”   对于沃尔沃来讲攀犬分,最擅长的领域是安全拖,作为三点式安全带的发明者拔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挝。但陈立哲表示拨料,以整车品质来讲咀栖碍,沃尔沃也和ABB并肩幻兴,例如在底盘研发能力上关氢欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稗,全世界目前只有三家在使用竞并,另外两家分别是法拉利与保时捷竣略牌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趴锹,陈立哲也谈到隋:“沃尔沃其实也做过6缸饺令、8缸发动机农署耻,还有享誉世界的5缸发动机扫。沃尔沃并不是做不到炒安,而是我们可以用更低油耗楷盆距、更低尾气排放的发动机达到更高水平槐碴赌。这也是全球各国政府的法规要求锻,是大趋势虾蝗熄。陈立哲说“这些信息钒棚擎,只是没有在行销上进行传播罢了孰茂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产克贯维,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冯触挪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉盐迦獭,改变了“国产”的概念熔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勺磊宦。陈立哲表态道妨健挨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醒歉蹦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辫龟。沃尔沃立志从中国出发奥,以人为本的信念永远不改变,值得消费者验证与了解蠢氖芳。”   “沃尔沃就像iphone一样恕,它改变了人们的使用习惯踌弛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例康翟:S90有三个界面同时提供信息亲,分层级的来处理车辆信息毒咆添。这一点很重要牧,体现了沃尔沃以人为本的精神鼓。在设计方面瓣隧讽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卸侮。用沃尔沃的品牌精神蜡惜清,再加上瑞典的风格圈坷,直接与德系品牌产生差异化禾我。如果从地域来看叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苟。   沃尔沃曾立过两个誓言邓久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化入步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冷室芭,沃尔沃全额赔偿稿坦界。在陈立哲看来还惨幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吴镜。   陈立哲对我们讲道蹲每:“在欧美咀,当太太怀孕的时候巾,男人会考虑买沃尔沃叹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眠哺,中国作为沃尔沃最大单一市乘堋,11月共销售9,076辆新车帕,同比增长12.8%;1-11月期间沫酶哗,在华累计销量已达80,759辆荡,接近去年全年表现舜矫替。就目前的情况来看搬虽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑逆。   在经历过低谷期的沃尔沃骆湘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淮,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂,同时也是明年的压力岗。毕竟“十万辆”这个坎砰性佃,沃尔沃早就有迈过去的能力罚内冷。   2017年椒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惶砍,届时遍,S90 T4拎驮席、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉舷。对于陈立哲来讲柿垛胯,最为重要的是三座版S90陈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靖,是全世界汽车厂商鳞蜂,在中国制造的单价最高的车辆叭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轻,“三座版S90可以达到世界各项指标森市,这款产品有能力改变历史棚。只在中国生产掳苔,以中国为核心的思维莱猜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掳齿。”与此同时辞,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑绵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲哪馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劣冻,所贡献的利润更是远超世界平均水平锹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人常坊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郝抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涵。“知道我坐这个位子的时候描讳,很多人会紧张甚至惊慌绦夹盾,他们会很直接的问我标,你行吗谢?台湾市场那么辛省,你行吗倾劝?”陈立哲笑了一下说道际敲:“每逢这个时候轮陕蛾,我都乐意告诉怀疑我的人限缕权,我将在最短的时间内做什么佬。”   两年的时间转眼而逝喷随檄,陈立哲手中的“牌”越完善徊,与主流对手正面竞争的胜算便越大弊傲料。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羚窃,未来还有什么是可以阻挡他的呢隶牛侮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕隆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苍舞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静杉虏。为了满足消费者需求嘿相裤,推出一系列活动迎合消费者喜好录街钞。 上汽集团副总裁蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棋腺,得益于荣威与名爵的共同发力扔庞,上汽乘用车共销售27.5万辆貉,远超去年全年的17万辆色嗡。取得如此大的成就主要归结于以下几点半:新车的不断推出瞧、以人为本的理念及高性价比铜汰。    上汽集团副总裁脐疥、上汽乘用车总经理王晓秋渭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访善我悔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坛沛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浇稀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沽肛。同时北温衬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义日:个性而不小众肌皆碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竟,通过对消费者的沟通与研究嗜,已推出很多新车型抹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欧底。王晓秋还指出固,名爵现在的路线是个性而不小众竿,这就是上汽集团未来的发展方向教,上汽集团希望新的产品有个性牧鞭,且能让大部分消费者接受颁蔼坪。    据悉母圈邓,自荣威RX5上市以来琳翱,名爵锐腾也迎来了中期改款特,同时新车名爵ZS孝甜尘、荣威I6也蓄势待发删腑群。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言貉垃铝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歪跺荆,上汽集团也很清楚自己的客户群体琅擅倾。王晓秋指出凰,新车型针对不同的受众群体屎烹喝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浓徊。拿具体车型举例嫉瞥,荣威RX5更偏稳重瘁,新锐腾则是一款属于年轻人的车跋界躬,新锐腾外形活泼快梨姥,同时考虑到消费者的需求疾肚,我们对内饰也进行了升级伙协,并增加了10-12万的手动版纽丛旱,使新产品没有短板双罢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桃敝,王晓秋表示匆秀矫,“从荣威550开始侯辜,上汽新产品从设计到销售眷具酥,最后还是根据消费者需求来决定邯穿。”    据介绍详催,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乒患车。为了满足消费者需求玲瀑簿,新车不止在性能和价格上做了调整热,还推出一系列活动迎合消费者喜好赦嘎。例如耽膏仙,基于年轻人喜欢足球运动田,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寝,也已纳入上汽集团新品类捎暗抒,预计明年新车65%会配备此技术东磊顶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卤杆暗,“上汽集团一定要明白用户需要什么淮鳞梨,为什么要买我们的产品廷,带着这个问题胆娘肠,我们才能真正去理解用户坪,落实用户需求购,使我们的产品极致无短板南柬,产品自然会大销晒侣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧舒盼,竞争也日益激烈缮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黄逢。王晓秋介绍始闷金,名爵的价格基本与同级车持平讳技,但性能更具优势表镭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳兼徊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沧酱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方,就像提到的让渡空间骗钡离,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肪美霞,从而应对市场竞争环境岛口吠。”    产品有了好的性价比和客户认知度寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尘。名爵经销店到现在也有280家左右骆卤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柬,其实道理很简单署,目前自主品牌占据市场份额的43%左右储,且不断呈现上升趋势锹坚,他们认为自主品牌的春天来了”赌怖,王晓秋表示里巍镰。    在被问及上汽集团未来发展方向时城讥沙,王晓秋坦言托淡,“首先团队要把理解客户需求拍、用心为客户造车变成一种自觉行动炼嘲,进而形成一种行为规范腐模。其次应时刻保持警惕委醛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白童寐。只有这样辉挥痞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妮吠却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂沧丝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布始次,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篡泡。这些修改背后有哪些考量和博弈剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掳商靡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迁?   答皆抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荡骇缚。一共收集了9246条建议币,其中表态性意见7736条白惊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条监,占16.3%套。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轮藐、网约车驾驶员资质及管理溺、出租汽车数量调控三个方面蹲憾。从数据来看家菲,不少人对“京人京车”表示理解弓,赞同的达到70%多蛾喷剧,质疑的只有12%枯古戚。我们根据建议修改了125处碍抨,不断扩大合规车辆的范围分匪,让更多人参与“分享经济”吵歉。    “从北京实际出发鬼荡,兼顾多方利益”   问淀: 为什么要求“京人京牌”抵宋虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沧撂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多破、交通拥堵幕、环境问题等“城市病”炉。在这个前提下垢,北京任何一项政策都不能“任性”弗潞首,要从北京实际出发胜迹,兼顾多方利益孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛氖哀,地铁最高日客运量超过1200万人次墓,公共电汽车日均客运量1063万人次口,小汽车每车年行驶里程15000公里懊,交通压力与日俱增暇。但在我们的努力下按羡奢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸驼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哗握辱。    总体来说瞧算,北京坚持公交优先的战略投,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斤箩,对其进行总量控制在所难免琼。目前北京市绿色出行(公交驰、地铁弘、自行车光擒倘、步行)占到71%龋,小汽车出行占25%陷,出租车占4%列坡,其中包括比例不高的网约车出行淋铝田。北京出租车改革的总基调是抖:巡游车改革沛、网约车规范欢、融合发展涤、错位经营卤懒诬、多层次服务劲夯。我们力争进一步提高绿色出行比例金,为首都可持续发展提供足够交通承载力扭绅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剁: 政策出台之后慕岗艾,预计将有大量不合规车辆面临退出稍,政府有什么监管手段确保政策落实到位硅什?   答唱脱: 政策出台前倘好,我们和专家暖沪、司机虚朗夹、乘客湍邻、网约车平台进行了多次沟通记洪,决定设立5个月的过渡期磷。一是给合规平台盲豌、车辆享省、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫局镣、人员等苛苍。    从服务乘客的角度梁府勘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卸哄匣。另外绰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祟,因此提出过渡期的柔性考量狡。过渡期之后雀,平台要加强行业自律甸亨碑,我们也要建立打击非法运营的长效机制迹豢,严厉打击非法运营廷赏、克隆车和价格违法行为簿莱文,能够更好服务乘客勒促、保障安全涉可帽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袜频灵: 面对新的经济形态辟,如何创新管理手段诺?   答勾镐: 出租车发展中没有对立关系菜譬。网约车以网络预约额嗽、快捷方便等特点查汞惨,满足了一批乘客的出行需求文。单从评价司机服务质量的机制看剂被匿,就值得巡游车学习苹砂酶:如何与派单挂钩清房控,实时评价俯动使。但网约车也有局限性羡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势静,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潜捎。你有技术优势狼蓝残,他有线下服务优势匿,为什么不一起干呢得旗仆?    管理部门也在转变思路辜脑墒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壳税奴。通过推动巡游车改革及网约车规范叹纳括,构建多样化服务体系氯白圃,提升出租汽车服务质量论凹绍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岭颧蓄,在京注册用户已达218万人巩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浅疯踩,提供差别化服务烩。    “解决出行问题要标本兼治”   问橇羚寝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翰绩慰?   答逃: 群众出行问题的解决烽彤,需要放在城市综合交通体系中穗,多措并举才蛇膏、标本兼治迁峭林。一方面奠饥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面璃面,需要加快构建安全房彭、便捷铅汝、高效卵涸、绿色乡绩黄、经济的现代化综合交通运输体系看。到2020年盲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萝。    交通设施根本是为人口服务缄媚搂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理收爱涡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚侣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陆处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   杨美虹透露籍痕肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨税,大东工厂扩建项目也投产在即酱,这些举措都将助力当地经济转型升级釜坞忙。    在杨美虹看来婚年舜,借助主机厂优势帝面,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浮夕斥,配合外交部到德国进行推介巫哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏控洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺警,从而推动产业升级抄肆。”杨美虹说烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容触弊囊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者较淮。最新数据显示匣,2016年1-11月蚕狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惊,同比增长11.2%棘伟革,前11个月的累计销量没炕,已经超过了去年全年溅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绢。12月13日信,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喷爱。活动期间洛巴亥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颓桐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲富馀唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弄栖块,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酞鞭怕、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓝头。杨美虹向记者透露腻豹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下辑苹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则添姥熔。”杨美虹说杰。    第一孰,实效为先官。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮盒,“我们不做虚的却,我们也不做口号式的楷,我们一定要解决具体的社会问题炭腻湃。”杨美虹直言赎开,比如BMW儿童交通安全训练营峡,它是为了解决儿童交通安全问题散盟。    第二钢唐,长期坚持率丹培。宝马儿童交通安全训练营媳抒陇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缄簧徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孝晒眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龋僻,今年是第一年做秦础,未来会持续蔷、扎实的往下推进氯甭。    第三迁痕挝,全员参与迁紊量。宝马做企业社会责任时图此,会邀请车主蹿酵、经销商镣、投资人以及宝马员工陕,一起参与进来钵覆。比如宝马爱心基金程秋缅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸽梢,提供指导;另外毖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部类,定期组织各种各样的活动獭设。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拣,将可持续发展贯穿全价值链嘛来,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素细澜。”杨美虹表示亭沧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹅,主推工业旅游概念番慰。    据杨美虹介绍痹敖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣啸何,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞘毫廊,助力中国制造业迈向高端豹,并促进东北老工业基地全面振兴邓碉。    数据显示垮草,截至2015年底能椒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净不,当年纳税额超130亿元人民币灌。同时硼郝锨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穆,就业岗位较上一年增长了8.6%欺邯戒。杨美虹透露列纺密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫,大东工厂扩建项目也投产在即费窘揣,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳。    另外卿秸,在杨美虹看来苔,借助主机厂优势吓猫扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷夯盒,配合外交部到德国进行推介斧户浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙,从而推动产业升级晦。”杨美虹说价鲁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓许按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做世?关键是我们的差距是什么话艰,下一步最大的点就是要提升品质侥,当然还要控制成本荣。然后慕孝柬,就是我们的正向研发和平台战略毯。最后落,可以大大提高效率腔悼事,如订货的时间是可以压缩的本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一本:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雄洪摆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卑窟。    徐长明说匹葡仟,怎么理解工业4.0痪抢捌?这个概念是德国发明的割替,现在在国内比在德国还要热焊昆。最近稍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劳筹秽,我理解它的工业4.0的本质箍廷,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒体。在国际上檄停侮,德国面临两个挑战漠:互联网大数据和云计算合。现在特沸,德国整个国家都在讨论粉,怎么能够“不被互联网+”千哨沙,而是“制造业+互联网”细兢,这是他们重点考虑的问题甫搓鳞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翰、宝马湃嚎、大众屏劫拧。在德国答,汽车的需求是非常个性化的聪陇,在这样一个背景下圭土吨,它要维持竞争力孰,推出了4.0的概念授晤,核心就是智能制造诵甲旦。他们主要的目标有四个方面技宋烦:提升品质卵、提升生产力蔡侯围、提升柔性化秤篇、压缩产业艇,总的核心是提升竞争力码。    徐长明分析醚采划,本土品牌下一步怎么做潮姥榔?关键是我们的差距是什么毒冒乳,下一步最大的点就是要提升品质添,当然还要控制成本佳呐艾。具体要怎么做熟劝?也有几点竞勾杯:第一悍,想办法提质控本刑赣妻。提升品质叭乒倒,消费者理解有三个寒寸魏:可靠性蜡、感观品质鞠、性能沽。第一个维度薯船丢:可靠性是必须的诗晶锈,现在光有第一个维度已经不够了辞科,必须要加上第二个维度管度道:感观品质房苯,看起来要漂亮圈厕。在此基础上又发展一步损饺吃,就是性能的提升炼拼须。最近市场上卖的好的自主品牌抒,大概有12款车联,年销量超过10万台祈少,这些标杆产品戒天次,性能上也不错睦。因此纹奋,自主品牌下一步还是要想办法婚藕,把这些提上去其菇,缩小跟合资品牌的差距恢。    这几个方面的提升捷,意味着成本也要提升铃,怎么能够控制成本灰?第二方面的话题柿,就是我们的正向研发和平台战略高光。之前拢,我们很多品牌都是“逆向研发”擂鸵绥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钞,拿过来拆解做测试粗屑垒,最后组装起来煤。这个模式下病,成本可能是略微低的双极,但品质攘现、性能有很难保持伙堪。现在必须要正向研究汝瑰,从消费者需求出发诲,形成一个目标倒,对目标做分析典篱逛,只有正向设计秸北,既能提升品质性能靶僚,又能控制成本断,像长城侠拈募、吉利等等恋冒钱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吃桂兄。    平台战略诲慷,在更大程度上控制成本柑。他说抠孺,我们的开发侩搔,现在是一款一款开发的奴,零部件的通用性相对比较衅托Α,最近一两年来嘎涉偏,已经有两三个企业开始走平台化战略刑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋、SUV和MPV下腐。这种情况下嘉,零部件的通用性非掣筒聘好梧,同样是50万辆的产量虎潭工,对零部件供应商的供应量更大瑟,就能有效地降低成本幂。    徐长明强调雀挽痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽旧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讽钮,它做了那么多的智能机器人掣躺苇,智能机器人都是带摄像头的合俩,在实施过程中的质量随时能够监测纷壤,然后反映到云端摩受,再反馈回来随时可以改进蔷。现在颈撮,企业员工的工资水平越来越高仑辟,汽车厂家很多在加班加点句,我们要高度自动化荷黄惩,这些课要补第扭,应该有大量的机器人替代人工衔。如果这么做了矗,可以大大提高效率请仿鳞,如订货的时间是可以压缩的扦。比如妇菇替,国内一家自主品牌抖,从经销商下订单嫉常涣,到提供汽车产品最开始是40天粕门,后来缩短到30天茫,现在可以压缩到22天救颇焦,跟世界先进水平比还有一些差距廖构薯。这也是德国4.0里的核心内容谰盎疗。我们不一定用他们这个办法滥,但精神实质是要学的螺。    他说古,柔性化的生产也重要激,但没有前面三个那么重要工。在4.0背景下坞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倦,而是学它的精神实质图佩倡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘稿墨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赖尸娩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂炕。更为重要的是菊,放眼全球慑,驱动这些变化的地方就是中国退。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰。    12月11日痢澳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱莅剑虹桥落幕惫味胯。经过36小时的激烈角逐郊青晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡定绩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤都,今后的五到十年探萄哥,汽车市场将发生前所未有的变化井抬。未来茂闻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邻川。可以说翔嘶,未来五到十年汽车市场所发生的变化躺摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭秸。更为重要的是士帛梧,放眼全球投澜,驱动这些变化的地方就是中国幻辆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厂入徒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说身安僻,作为企业嚏睬咖,捷豹路虎非彻祝看重年轻人的培养砰琴臀。在全球呛惯戳,捷豹路虎共有2500名管理培训生芬。过去三年饶玩蚕,我们在中国也培养了30多位管培生抱醒。此外渐刮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焊攫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钉。    在赛后的媒体分享会上臀,两位获奖学生代表分享了各自想法妥簇碉,及在比赛中的收获咯屎槐。同时挛,睿侨森蹬廉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斥。   问翠激停:捷豹路虎为本次活动提供了导师策蹋士,请问这些导师来自哪里汤搐枷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业清绊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宏偏?请学生们简单介绍一下自己的作品蹄,获胜的原因是什么蔷腻?   睿侨森藕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师短谷撮。一位是捷豹路虎内部导师钞纫瞬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钱临乡,包括对行业发展的认知锭掠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆卢、视角和指导丛。这两位导师全程和学生团队合作股脾反,提供专业意见棵付良,帮助他们取得最好的成绩窟略。   潘孟涛庭舰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粒笨拘,包括今天的学生嘎石,将来都有机会进入到我们工程团队咎茎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锯农钞,可以来到捷豹路虎学习和发展凯慰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泊蚊,再加上扎实的专业和技能码,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寡判布。   睿侨森敲诧: 作为公司的管理者舶,我们非乘纾看重实习生逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验桨。不管是本科在校生还是毕业生副蚕瓮,都能给我们带来新鲜的血液蹦实、新鲜的想法碎趣。    同济大学袁旭荆:首先裤卸隘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偷峭垄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行情。    我们都来自同济大学汽车学院灵厢,团队成员有两个来自汽车工程方向拒厕蕊、一个汽车营销方向呢、一个汽车设计方向享。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磊熊乖,围绕“以人为本”戈读,挑战的是都市环境里的出行压力闺澳棠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穗、设计师也有很多共鸣爬锣痊,通过一系列调整虚古,最后有了这样一个以人为本赴敝秦、体验为先的方案冷。我觉得奠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兰睹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问死汐碗:目前榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑞?   潘孟涛惹趣猎: 我们会对人才数量进行评估和拟定顶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的催俩。随着经销商网络的增加皖胆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仑陵风,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绦,从而满足未来消费者的要求茬。这些内容息息相关脐,并且不仅是着眼于眼下炬申吼,更是放眼未来冠好。比如统艘借,针对刚刚提到的电动汽车战略投娠皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌衰,因此权,我们时刻准备着颊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司草是盆。   问赊娠:在创新领域狙氢,包括未来汽车科技领域疙,捷豹路虎有怎样的系统部署睡划?   睿侨森戌辅: 首先葡,作为一个公司戚,我们在研发领域有诸多投入狸,而且很多的投入都非常具有前瞻性断目。比如说娶把,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潘骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脆懂赏。    其次共家蕾,我们想要通过产品和服务纬湿缮,把先进技术带给我们的消费者晃性,因此我们的工程团队疾稀、研发团队必须时刻关注消费者需求抵黑,做到一切产出符合相关性朗、可实践性原则蔚莆岛。此外搔担弟,我们每年投入约350亿人民币勿蒲啃,用于车辆技术的研发和投产当。    我们还于今年7月宣布烧肛:在未来四年疽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茎师,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膘挛吝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崔壳,并在未来应用到车辆技术当中副。    今年早些时候壬救,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聊骡炕,通过应用软件及按需服务的开发与提供报拷,解决消费者在出行中遇到的难题梅。    与此同时顿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雌低,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订萌、办公空间评吞淀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祟蠢。   问肩姑:请具体介绍一下InMotion航。对于整个汽车市场的趋势烂衫适,比如电动汽车技术飘剔,捷豹路虎是否有着自己的见解秤咯?   睿侨森伯人: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踩啼。我们希望将来可以将它推广到美国贪、欧洲以及我们非常关注的中国市场握沉歉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郡洽,由研发团队进行分析勉拦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜颇剖,我们也会分享给总部犁。    关于电动汽车技术妈亨壬,在洛杉矶车展前夕飞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咳锈。中国是目前最大的电动车市掣⒎肌,并且有引领行业变化的趋势沃好犬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汝煞伤,确保第一时间响应本土市场的需求绞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴,并于2018年正式上市补巧,希望大家多多关注邻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摄讹:关于未来互联网汽车寒氛,捷豹路虎有哪些基本的认识奉辈怂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挥?   睿侨森文瓮沛: 目前喀稼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毯撮蹭,它的发展甚至可以打破现有的涕彪、传统的汽车开发逻辑与循环广辞绩。    针对这个话题倪,我有两点和大家分享人:第一点罕嫩,未来所有的车辆都将实现互联网化扁剁,现在能够透露的是赡晃,接下来我们全新推出的产品峭朵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓮绦爽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柿。比如说案,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簇氖杠,使用他们的UI界面和地图聚性。类似这样的合作片睹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   汽车网讯 12月15日狡态筋,由中国汽车技术研究中心讲虹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卸佃,从“市场化发展现状”潞、“应用模式创新”托彭弓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓮童,为产业发展建言献策急师、助力提升粮说希。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冬陕怜: 第一脚蹄牌,背景亲坡。    去年发布的《中国制造2025》稳,新能源汽车是重大发展领域之一兄,是其他技术应用载体蚀,而且是先导性产业钠沸。它的进展情况决定了中国制造2025蕊、强国战略实施的程度墓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展飘,从而能够聚焦变革湾、明晰路径撼鳞、凝聚共识鲤、引导相关资源集聚推广产业创新发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖队,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一份返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布譬函蔬。总体报告是按照1+7的结构啃。1是总的波巫变,7是包括4个车辆整车技术盲粪胚,3个分项技术势。    第二扔桓,国内外总体技术分析馅闲蹬。    近年来捍合,从国际汽车产业来说蹋,低碳化熟痰壕、信息化薯扛、智能化是一个总的大趋势亨狼涡。欧洲踞抢亨、美国掣掀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拒睹,重点企业的产品战略也充分体现了三化莱尖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恐。我国汽车产业特别是近二十年的发展铃淡,取得的进步大家有目共睹惕韭泥。首先辛,产业规模世界第一响厕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杏首,包括品牌市场的影响力有目共睹愧穆,特别是新能源汽车搁揽贝,包括技术鹿改缕、市场乳、新的智能网联汽车技术船雄赫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笑盆撕,智能网联汽车发展是非巢欤好的优势条件办辨邓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娄悍恋,包括动力电池亲、变速器判捣。国内自动变速器原先是空白椿,近年来无论是CVT协、IT玫练鲤、DCT都有自主的技术和产品习葱,而且应用在逐步扩大济昧扔。    虽说取得巨大的进步玩谩,但与国际先进水平差距明显阑途:    首先恰纯蹿,发展能力上的差距点。投入强度远远低于国外溶鲤莎,全产业投入估算1千亿虱另,相当于通用屏捐蒲、大众疙、丰田大集团一个公司的投入咀额惹。    其次娥好耙,研发积累鼻。包括流程积累定茎牡、数据积累科连降、技术积累缓木、标准积累抨,这些积累偏弱驾肉。    另外接跑,从整个产业创新体系上来说入射晦,差异比较明显的豪,特别是协同方面坞炕侩。单个企业弱钠福挪,整体的协同效果很低静表邓,意识也比较低麓窖称。在发达国家设曹,单个企业强痹遣,整个国家的协同体系效率比较高仙。    基础不牢地动山掖目础,我国汽车产业的材料伪、工艺基础跟国外相比也差距明显老皑订。汽车产业虫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佳渐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革极里朴,要求有创新的思路和创新的模式金兢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求星窟扳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妻攀鞘。    第三涪,一些关键的里程碑仙节核。    重点是总目标椿成高,总目标是基于很多现有的环境设定的吃炽,也基于七个路线图进行测算庆。反过来说铜先方,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袍,就能够实现保障几个方面总目标的实现亥床:    1坏蚕惫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值还彪。如果技术路线图能够得到实现裁急敞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐侍,之后往下走城翁航,这对产业来说父啤,甚至对国家来说是非常重要的杀。    2宋、希望在2030年左右沁剿,汽车产业的电动化转型基本完成煎蔫欧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仟妈。智能网联汽车市场有一定的占有率姓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用继倡匪。    3剩钢惕、建立有竞争力的自主创新体系晨泡。    节能汽车在2020辨发、2025鸿详醒、2030三个阶段提出典型的指标黑毙篇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粹施蔽,5升泄、4升度鳖、3.2升鲁握匹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幻体拴,2025年15%递忿家,2030年40%以上澎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龄地、自动巡航姥令、车道保持应用已经很高报,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侮写胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虫港。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贺骸,经过技术路线测算实现总的目标痘边糠。从路径识别上来说抖急勘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝峡,以智能化水平提升作为主线昧噶团,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渡澜,全面推进企业产业发展省。    第四剁,分技术路线图的基本结论醋。    1淳、节能汽车捻。总体上有很大的共同点提床,重点在混合动力技术氨环刚、内燃机技术倡、其他驱动技术籍。混合动力是技能的主流技术享,当然轻量化也是另外一个乖,但是轻量化有专项的分析靠,在这里没有强化缓陵管。    乘用车总体执行轻量化悄、小型化圣尼楞、混合动力徒恼队、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虽溜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径髓。    混合电力是一个主要的技术问胁,达到5升咀架棘,4升杠妹、3.2升的目标略途,混合动力是主流朴冲狭,其他是共性的税澈,轻量化吾虾沧、摩擦等肃吉蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚醚郴,重要度低于乘用车痪窜撬。    2慌失囤、纯电动与插电式混合动力汽车莫膳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恍刀美,加强轻量化成为趋势贾。轻量化对电动车更加重要舶晾。对于插电式非常重要的团馁戚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醒,驱动唬玫、点击喝、控制嫁、充电病趟、混合动力发动机灯湃,高效耦合发动器枫吭。动力电池本身有专题莫,在这里没有过分强调娠仓份。    这两种车提出了总体的发展纲要衔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式论,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菜停,甚至可以忽略不计瓦扁块。    从四个层面梳理了技术需求吼,提出了一些优先的行动项角,面向纯电和插电殊,国家科技技术支持十五年了松五,下一步除了电池列为专项之外颊诡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持九拓歉。    另外誊偷壳,聚焦关键零部件猾革、基础突破和可再生能源轻迸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要繁荤。    3输答咆、燃料电池汽车通浓侠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尺幌。从中国汽车产业来说痢,现在重视程度不够脸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划法,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究活坟。希望四部委提交国务院进行发布和实施嵌侵。    在研究过程中萎,大家对燃料电池认识分歧比较大粉,或者没有共识膜,这里特意保留一个燃料电池发展目标椿,跟发布不一样可。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹈,我们是1万;2025年是10万纬,发布时是5万;2030年是百万墟,发布时是10万肺乌了。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杠良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凌率、耐久性然复奥、成本市、氢安全绘歇剩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻胆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程将签,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉。当然村,全技术链的技术攻关需要做痊宛藉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颠赣丝。前期小功率燃料电池板场,中期是平衡的燃料电池钦软,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喝粳,到最后全功率的燃料电池肩时。当然偏煞,电电混合是最主要的票栓,最后电池小容量的技术路线哼霉锨,但燃料电池的功率更大一点骋耽厂。在这四个层面进行了技术创新梳理青,燃料电池要解决的东西很多蛋澳胜,包括材料势概、膜沁、电机内、燃料电池墓赘认保块堆哺拨酣、系统技术芒繁颇、整车技术苏醚显。燃料电池也是下一步国家科技羔垮、资金支持的重点济妒。    4趴、智能网联汽车巳,这是新兴的技术发展趋势冗款。其重要性与新能源汽车同等重要拼袖,有部分专家认为更重要弧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩丧伟,技术和应用的优势平哥遣,也是机遇行帅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宪竟,涉及到国家信息管理楷脸。对核心自主提出了很明确的要求轮赋,即两横三纵暇烷。    车辆技术上更多的是决策航吼骸、执行炉得。信息技术显,信息安全奖豪粪,地图技术也是非常重要的沮。两纵硅岭僻,一个是车载的非,一个是基础设施芍。智能网联一定是循序的拴,智能网联技术最容易得到大规模的应用冗橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盘。这两个路径总体上循序得到应用错闷,从商务车来说隘逻,更容易形成凯皆赫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疟维。    从四个层面聚焦一些技术需求脓。跟燃料电池一样粒,需要解决的问题更多一点虾。从感知决策执行的完,特别在决策阶段虎兴,差距是比较大的搜,感知当然也有差距卵。在信息层面响韭,大数据疼括案、云平台朗粮甸,相对来说中国有比较好的基础和优势篇。    作为一个前提些,对标准法规先决性枫衅粉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆。制造技术不细介绍了遣,还是聚焦在新材料的运用胖编炉,以及新技术对制造技术带来的变化涂,聚焦方面进行了说明练。    动力电池廊炔次,分三个目标楷物寸,目标上有比较大的讨论和争议蜂,比如说新阶段提出了350潦、400粳、500的质量要求脆蟹,争议非常大刊霜,重点几个层面叼酞:    优化现有的代表电池技术揉,提升技术水平墙退,特别耐久性拧酥觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟囊。国外的装备很难形成有竞争力的差别灌筐疚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衬富涉。现有应用以企业为主体来做楔环箔。当然木涸堑,也会关注动力电池的回收利用技术驶檄仆。    最后配不撕,轻量化氓南肛。简单来说柯沥守,前期聚焦材料技术即诞、设备技术典、制造技术淀、回收技术莱吴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册魂村,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃殊,比如说传统的四大工艺的变化盗动炭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姜囤商、供应链猜、资金叉吝、汽车等方面的诸多质疑灿。期间,明确表示不会放弃造车版娇抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣估戏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天客班。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旱硷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的说稠彻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颈隆、互联网及云疙、内容搞、体育,还有三个端口类的,手机崇剖亢、电视炽、汽车替。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疏权狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶苫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿连。    乐视的电视做的确实是非常不容易刃豆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钩涪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元品。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荚肛唤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绦习挟。总归累计亏损36.33亿元糖泻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侗巫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醒傻淳。第一部分就是投资人的钱糠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睹躺醇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿题惨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贫激。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法精士饶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琼溅檬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奈居潭、体育43亿拉、手机50亿,房地产64亿抹诗如、内容108亿无、互联网金融151个亿祈啃罢、电视187个亿嚏秆纪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诫喷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛靠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧百。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒戎偶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓮扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淬寺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苯竣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去段焊彩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膏惺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的性。很可惜,你们蒙眼狂奔挂殊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪剧抒:李芳" "   12月10日睛辈巨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹬家:一条是政府主导倒弊播、政府补贴的方式窟,这是当前的主流厘福。一条是消费导向介,依托市场的内生成长道路鞘。”他表示恍韧少,(电动车产业)进入者中缓,大多数最终可能会被淘汰牡无,但是不能不给他们机会谴嗣灸。国家已经开始放宽市场准入老,此时垢滇,应该在两个方面把握好政策莽皖佛:1蔼、应当欢迎新的进入者末峰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辛,让投资者自主决策孩狸酚,自担风险编氛挖。2腐臂侠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荡疤桃,严格市场监管纷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淑屏,目的是建立好的产业生态苔葛。电动车产业化突榷,最终必须依托市场来完成熊洼匆,因此横磋尸,政府的政策必须产生长期预期评床逝。推进政策应当借力市扯ㄐ铩,发掘市场的潜力蛾戎订。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袜入。政府政策不干预技术路线瞥陀,政策的实施不是导向对政策的依赖淳,而是政府作用的适时发挥滤邻污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨墙哨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道托,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邦,戴姆勒有望在今年成为全球最大痊脾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎困肺,这一目标比原计划提前四年实现傅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煞慷郊:“戴姆勒今年即将实现这一目标七,比预期时间(2020年)提前四年恼抄。”   据悉苍娃蹈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稿烩铣,当时受到与会者的哄笑矗。然而舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒂醒,领先劲敌奥迪和宝马兄抗。(实习编译撇棉:刘欢 审稿呈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈断:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽痹:韩大为 版权作品馅晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻该,严禁转载魂蔽琼,违者将被追究法律责任腺撼途。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦沙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访和肖段。在提及新品牌“WEY”时侗肩,魏建军表示鼓迫,“将夺取丰田和德国大众的用户”箩惧门。   记者遍群及:为什么把自己的姓氏作为品牌读蚀捣?   魏建军临:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品千兔。我对WEY很有自信碍蛔宝,就使用了自己的姓解昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掏,但在中国汽车行业我是第一个腹煞。   WEY之所以采用英语垢排猩,是为了要瞄准成为全球品牌避担信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力累。   记者烤钒傻:对于竞争对手有什么设想涎怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼓醋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裸旧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矮令。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捻爽干,在此基础上还要实现15-20万元的定价戚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癸围妊。在性价比上WEY更具有优势委稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戮:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载昧俱汰,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彤疾线,新能源汽车的发展也不会受阻斡。   根据工信部核准的数据哺,今年前三季度炯,整个新能源车销售16万台帽卧,同比增长83%苔缺懂。其中佬胳史,新能源客车已经占有40%以上的比例胖,达到了近半的水平节态虾,发展前景面临压力辖抢家,但乘用车只有0.1%掀辑。“我们涨十倍是1%聘溃敌,涨100倍是10%桶社发,新能源车发展有巨大的前景和空间芒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贸轮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散饯,全国乘联会秘书长崔东树说惮碉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力路丹。根据国家制定的产业政策要求米,到2020年许,乘用车百公里油耗要降到5升固,这意味着五年内降38%的油耗切梅。“基本上谁也实现不了构,只能靠新能源车来推动煌媒。而这种新能源车瀑,插电混动可以降80%玲丘,纯电的可以降100%的油耗曝毛,这种情况下只能发展新能源车洞衬哎,这样新能源车乘用化曙凛,为什么我们一直定义为为生存而干隧瓣,你不干就要挨打啦楞岁。”崔东树说硼洼。   另一方面事渭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘁检列,因此定价弹性很大师。”中金公司的研究员李璇说阮饯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伦,为消费者提供很多选择倘琶设。随着技术进步和更多电动车型的开发讣,新能源车的成本会不断下降缴憋灰,比如冗栖屠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轨色导。“中国的纯电动车型出来以后撤屁五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多池,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚嘶丸,发现基本上17蒋莎、18年以后的新能源车狗镜,达到8年10万公里以上歉芦掸,整个成本是比传统燃油车是要少的克练举,甚至是少了20%到30%限丧。”   电池是电动汽车发展的核心售罚抬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搔护乖,电池成本还有很大的下降空间颊面趴。目前屉,整个电池的产能供应相对过剩金哆筷,国内电池企业达100多家滔放。据统计羔,目前整个电池的价格大概在2块多左右獭瘟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准们。因此搽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桂导,这样才能达到标准故补巫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫瞄惊:李芳" "   我们不认为绝对的销量伦腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脆疮柑。衡量一个品牌成功还有其他的因素脑,比如利润率枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄躺摔。除此之外卜添逝,品牌力玛浪、品牌的知名度痞、美誉度宫、影响力惕搬昆,也是决定品牌可持续发展的重要因素妈辣。宝马在创新精神上是首屈一指的信剧巩,因为汽车行业正经历巨变长,在电动出行读琶、智能互联秒、无人驾驶等一系列发展方向上涪屏,宝马都打下了比较好的基础省鹤。    临近年底喂,伴着层出不穷的新闻事件操藤,高档车市场竞争愈发激烈妈勺,作为全球领先的品牌——宝马缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目化抠脚。近日壤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猴揣,听到他开诚布公泵、推心置腹的看法漠。   问磨:根据最新的销量数据揪沃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侗碉哭。那么妇侣畏,您怎么看销量得、利润圭胺、与经销商合作伙伴的关系碌币? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺胳: 每个竞争对手的情况不太一样书卯递,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随妓寝,所谓的增幅我们一般都讲同比驼饭,是跟去年的基础关系阜碧。几个因素加一块儿悔百,我们不认为绝对的销量鹅范输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂。对于宝马而言滑,今年前十个月闯办们,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亥箱还,同比增幅10.2%巢男椽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜攫,同比增幅接近11%猎纪夕。我们对这个数据还是非常满意的檄桔袭,这也达到甚至超过了我们内部的目标海可型。    除了销量本身的绝对量或者增幅钉尺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豹旅寝,比如利润率唇趣款,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭。除此之外侩输邓,品牌力哇身匪、品牌的知名度羞儒、美誉度谐、影响力赖睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡两疤。宝马在创新精神上是首屈一指的匙建解,因为汽车行业正经历巨变襄垂,在电动出行墓围玖、智能互联峭配是、无人驾驶等一系列发展方向上脆携,我觉得宝马都打下了比较好的基础搁。总体来讲赐嫉楼,我们并不惧怕任何竞争囤嫩,我们也欢迎竞争亮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行看隋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鲁竣疏。   问事枫帽:最近寺揪,关于奥迪的新闻比较火颇。   刘智亩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滑传碗。对于宝马品牌来讲粳抗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啦,双方的关系也非掣祝好秃讲。所以集磁癸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司练畅,一个是宝马(中国)绰,一个是华晨宝马熔,但是我们有一个整体式的营销团队叙惜,有统一的零售网络氦挪须,我们在总部有一个统一的管理团队煌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怒素藩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卑。至于竞争对手我不是特别方便评价客紊,不过至少释放了一个很好的信号讼,豪华车市场的前景依然很好笨。    问喜枷苔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽猴累?    刘智磁绰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞄般宽。因为从经济的基本面来讲筐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕊、持续的发展态势剑娘季。之前以出口滴刊、基础设施建投资的经济拉动方式墙瑞仑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搜畴。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬稻借,其中也包括对豪华车的需求欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑了赂,这几个因素相加佩耿杯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庞莲尉。今年堪遂,豪华车的“盘子”接近200万辆擒,未来可能每年的增幅不会特别大龚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑士。所以督兼辉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恒临,力争在市场表现上优于竞争对手豆。   问犬登:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侠,这一岗位和以前相比有哪些挑战播?   刘智税: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胃,因为我在宝马的八能、九年时间疵,换的工作岗位也挺多的抡画撮。换了新的工作以来拷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营句,比如负责国产车的销售谁肯,可能是比较短平快的洪清,看的是一寄屑、两年之内的事情兴度。在宝马中国总裁这个位置上惮尽,除了目前公司各个业务板块的运营骄邓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向极,像无人驾驶慌紊胜、智能互联袍蔷蹈、电动车墙虱,包括数字化营销投奥、品牌年轻化等等一系列的东西小棋倦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划誊健施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队募撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惋挤,力争在中国市场上打下一个非尘椋好的基础廊戎户。我相信凯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候就材山,宝马会拥有非常强大的竞争优势价翁冠。(中国经济网 记者雾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌霞:李芳" "   原标题辅坍:王永清趁菊脚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骏梅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单块摄式。别克品牌今年销量已经突破100万辆斜疲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掠簿晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掸挟镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰软幻筷。数据显示损典唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椽,同比上年的446764辆下跌28.64%耿。上个月桨壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜡。    因此复锋,在车展期间接受记者采访时耸怜,王永清表示腐舷磨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造广。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绘悔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升克乔蘑,但全年销量依然会同比下降20%左右结滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忙斡夕,可能在布局上稍微有点滞后台。现在对于雪佛兰来说青逗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滴刻。    事实上咆匈,雪佛兰已经开始了提速布局诚惰蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陋浅诡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惯糜阶。王永清表示兽写,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂,2016至2020年投放超过20款新车贡头郝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列报,30%为SUV车型蜕倡,并将加速引入包括1.0T色鼓句、2.0T熔溉傲、8AT派汰顽、9AT某贸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚徒扫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惯洁,未来SUV将成为主推车型邻旱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌兽,轴距2725mm猜祭,将与全球同步进入中国市场驳期。同样滇痊卸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相势讨汝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场李瑰飘。    值得一提的是十镜皑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廓,拓宽产品线煽。RS车型将采用包括侧包围墩草、运动尾翼杭欢、双排气管儡、降低化运动悬架镜裳饰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁兽限,并加载多项ESS智能安全科技性憾。    在品牌营销上翘庇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆姑案。另外弧乘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发查,演绎雪佛兰“热爱替需,梦想庙寸,行动葡嘛,分享”的精神害。    “今后新车的利润越来越信季选,主要利润来源于衍生服务饺洛竿、二手车置换等燎丸。相信雪佛兰将它的结构调好后隙四,未来两年将会真正出成果垃。”施弘说赌厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灌茂,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜殿谐。车展当天测胜茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发试晾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炔辱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮,发动机的最大功率为73千瓦妊,其中电动机负责驱动窍,汽油机负责发电认肺摩,它的综合百公里油耗是0.9L拈。从上汽通用发布的节奏看翘蒜嫩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盆胳吃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畔天封,王永清说配饺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筐嫌,产品还要丰富管替泥,才能满足这个法规的要求请。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膝,到2020年之后比例更高妊拇。王永清表示稳:“估计到2022年躬潮,我们的电池技术会有很大突破辫繁嘿,能量密度大幅度提升藤逛宏,成本是大幅度下降幂。这对纯电动的新能源车发展是好消息卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭峭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荚、豪华”品牌——WEY促楼,W01绘晒、W02两款全新SUV首发亮相娇害列,售价区间将在15-20万元湘采酵。对于新品牌的未来发展规划艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滴铅秤:“WEY品牌明年将有3款车上市汲,到2018年还将推出2款左右的产品隘挂诞,以支撑起全新的销售网络体系郴挖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贺孙洪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市困,8月份推出第二款SUV W02订潦爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赖东赌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时深,魏建军详细介绍到锰撕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色晨可,配置上拥有最先进的安全技术微、智能技术殿弗,也更加精致朵拜参。此外在性能上两者也有很大差异胯夏,例如在NVH方面桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪权蚕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椽傻掀。   在经销渠道方面际五,魏建军介绍说弟其:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情龋迸,没有想过招募新经销商郸朵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳞。”   对于新品牌的未来发展赐,魏建军信心十足酶,他表示广操恒:“我从没想过这个品牌会失败窖策故,只有退路封死才能做好这件事韭彪,自主企业只有没有后路才能把事情做好窍。”此外蓟,魏建军坦言石窝巢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惶卉,因为新品牌叫什么并不重要沃苔恢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖驮使:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手啦,将方向转到共享经济趣餐棺、互联网女共精、自动驾驶方面新的技术巳烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商称蚀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猫理,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩告囤、生动的演讲炮烯,就城市交通姜饯孪、自动驾驶和汽车互联等热点话题保墒柒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硕烈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业落疮诚。    徐大全说砷抒吗,博世始终认为掳厦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨敬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣功。    徐大全谈到芯,作为在汽车领域的老牌企业靡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟孙、多样化的发展态势和需求孟衬据,博世已经有了自己的思考和方向埂稍。    他说逼,如今缆耍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒,将方向转到共享经济泵冬恭、互联网锨、自动驾驶方面新的技术坎办摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诫滔岁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焙抬,面对新一轮汽车技术的变革人厂,无论是传统汽车叛鄙、零部件企业唾,还是互联网娥泛、科技企业斜怀惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仇北斥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼篮:互联化唉当、自动化和安全化丝蛊炉。我们预计淳堤,到2021年婚吃旅,汽车将成为第三大互联移动实体答凳复,同时扮演人类的第三大生活空间款。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悉,来充分发挥互联驾驶的各种优势方凄稿。    谈及自动化领域常世心,徐大全判断谷痊阜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煽套。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渡习,通过持续创新驾驶员辅助系统蓄,从辅助驾驶侯、部分自动厂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郸外兽,分阶段朝“零事故”愿景迈进烧邯。目前疗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产手,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用授凤难,到2020年左右寿,自动泊车功能将进行试点项目测试貉。    说到自动泊车失派犯,徐大全特别谈到停车难的问题薯察。他说夏屎,停车难是在城市生活中的一大困扰纶。今年敌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逛。在八项智能泊车功能里牢,“手机查询停车场位置并导航”脾霓匡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屡敛掸。其实负段斜,在大型商场里饰川,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了既吠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叛伞焊。根据一项市场调研显示踌,2015年漠罚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锻茂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奴湃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挤邓勘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露麓峰仍,在深入巩固原本的互联化阂程、自动化和安全化“三化”战略基础上恃,博世今年也把两轮交通剔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纲懦。    他介绍戈憾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忙褐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骑梨唤。未来十年块革,会把更多的关注点放在服务和解决方案上教宫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辟反。    在两轮交通方面琉,博世提供两轮驱动阿、安全等各方面的解决方案适鹃,涉及两轮电动车偏胺、摩托车态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掳。    最后鸽膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏串,满足这些变化的需求倘枚抱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”假碘,“双积分”法规赣匠哭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议手暑悸,连日来老顿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握稳勒,让观望中的车企备受煎熬尽椽传。针对业内关注的焦点问题割,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胸拌囱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霸痛:不久前谰仑托,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规估,如何理解这两套方案卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苇焊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠凑铂,但又有独立性担,各自的核心目标有所不同填戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呜卤司,进而确保国家能源安全萄旁。由于中国的石油对外依存度已超过60%壬按绒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贩柔涎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钙沤穗,进而实现国家节能减排的长期目标静临。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集令,但现阶段并不能彼此替代晚。对于CAFC而言稀成瑰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绒饰,其中当然也包含新能源汽车弥庭架,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠齐洗。但不同的企业由于自身能力躲郝动、技术储备和对未来技术趋势判断不同当宛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掇吃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僳讼田,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惦,而以后补贴将逐步退坡筹譬徊,企业更担心成本无法负担吹。因此仅有CAFC法规估疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哄共拟,所以有必要出台NEV积分菇汞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莱秃。同时顿蚀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫石顷步,从而有利于新能源汽车早日取得突破闷喘卉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拨磕腻,其目标应是降低汽车及相关产业隆、乃至整个国家的碳排放拧,和降低能源消耗诉求不同弥啡呢。作为碳排放第一大国崩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搜,后续国际压力还将不断增大裤。因此幂疤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必,从大方向上讲是正确的陌岔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棋氛枪,这和NEV积分没有本质区别豹纪岭,也无法确保总体低碳目标的实现景柒膝。实际上梳沁毒,跨行业牵填、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绣蔽沮。以电动汽车为例虚诫囱,其在使用阶段确实是零排放湿,但与欧美不同悄你奢,中国的电能以高碳电为主凭礁窗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咖。也就是说报扑,在使用高碳电的情况下渤苛,电动车全生命周期的碳排放并不低查穆程。这正是碳配额管理应该解决的问题烽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剿钎破,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业边。实际上钒汹话,将新能源汽车确定为国家战略粳乘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棉抛,生产更多的低碳电效户,否则减碳的国际承诺将难以兑现署。    另外陶,对于汽车行业甫罚,无论是CAFC禾墒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赤蔽烙,但都应该由一个部门来统筹策划梯污亭,系统思考冕看寂,拿出科学是抡矗、系统力群累、具体畏堆酸、有效的管理办法来推动实施诡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愁肚。    ■积分交易细则需加快制定即川旅、尽早出台    《中国汽车报》么:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腔嚷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泌钾徊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厘菏?    赵福全浩衰:确定合理的积分价格狮仿堡,涉及到技术恢蚕寡、成本和市场接受度赏,需要综合测算和动态调整无田。我认为基本原则是硼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力图裳,让没做新能源汽车的企业有经济压力美械。如果NEV积分是“白菜价”灰纳,大家直接买就可以爆晃,谁还会愿意在新能源汽车上投入夸?    因此乃怠,NEV积分的定价应足够高叔下,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入体茨阮,通过自己的新能源产品获取积分咎洁,满足法规要求帝存罕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤娜憋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叼恃飘,能够通过购买积分先生存下去镐抢,争取时间把自己的新能源产品做起来钦潜添。    《中国汽车报》授:除了积分价格之外豁溺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑急估,目前处于“空档”状态纶田救,怎么看待这个问题邓莱嚏?    赵福全拢芥掣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椒苫赔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毛夹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钾窖。同时哼垂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛊体上。对于汽车企业来说耻,3年仅仅是一轮产品开发的周期畏盼鹃,政府作为“游戏规则”的制定者烷靛翟,应尽快给企业一个明确的目标惺四,否则企业将无所适从技乒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》川骂腻:“双积分”中提出了2018年起泌商,8%纽、10%枯琼、12%的NEV积分比例将蹿示,而经权威机构按照法规要求测算八,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冬鸡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垦?    赵福全闷退刮:在这个问题上翻计娄,我并不持悲观看法俱返。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滔,因为还有很多企业尚未完全发力粱。按照国家的发展预期东结,2020年新能源汽车销量比例要达到7%当隆维,如果每辆车以最低积分2分计算硷,整体积分比例就达到了14%俗究伟,如果是分值更高的产品舷崎,达到18%的积分比例都有可能滥奴。关键是要努力实现7%销量占比目标抱,而这也正是NEV积分的目的所在樊。    不过另一个问题引人担忧翠请宝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求新,同时在CAFC核算中也有优惠虐舒:一方面油耗直接按零计算党巢,另一方面核算数量加倍闹,从2016到2020年分别是5倍诺缔、3倍诞伙、2倍挡。此外俩,按照单项抵偿原则石弯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姆勤狡,还可用于抵消CAFC负积分锈。我们经过测算发现拢蔑吝,CAFC中的这种双重优惠墩,对新能源汽车的“照顾”过多了此靶,不利于促进其他节能技术发展史驼品,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑞吼部。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扩糯,CAFC的达标难度就会随之大大降低丹世。实际上洽礁谦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涡吩,两者不可偏废锨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喘歪,但如果CAFC目标落空撮稗,国家能源安全受到威胁腑,汽车产业的可持续发展仍无从保障垫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庙蹈靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿千,这不仅能确保CAFC目标的达成胁杠,也会提升NEV积分的价值佃,避免NEV交易落空铺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纫场憾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碧激,而没有将电耗的概念纳入其中畅,这样的算法是否科学穷街快?    赵福全苍汐:NEV积分分值以续驶里程为依据壕粒釜,这与推广新能源汽车的初衷相违背红祷,也不利于鼓励技术进步天骄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筒棱杉。推广新能源汽车是为了节能减排承合僚,因此不仅传统汽车举,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎、抑重扬轻怂妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停坍,而不是搭载电池越多越好盟沉埂,因为大量电池搭载在汽车上移动普实好,这本身就会使能耗增加来,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹墟,也意味着大量增加电池生产的排放茹。    政府应鼓励企业开发低成本滇乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品边适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池删虹。也就是说秽僵肮,政策制定一定要“勿忘初心”摩修。建议NEV引入单位电耗晾拆梦,即吨百公里电耗的概念充胖夹,作为积分分值的依据餐。同时可权磋,对于小型车电耗适当放宽颓稼拟,而对大型车提出更高要求鼓茶狼,以鼓励新能源汽车小型化奔徒,进一步提升节能减排效果窗既回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》对:在“双积分”中腔浚叙,没有将新能源商用车列入管理范围翟犀玖,这样做合理吗啸采?    赵福全玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑茫可持续发展的问题挨搁钱。2015年偏棱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽姐,获得国家补贴的比例比这个数字还高梅艰茬。而此次NEV出台却未涉及商用车叹覆抹,这是不合理的绥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呸吝搂,也会让乘用车企业感到不公平靖加傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坊暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佃腿。我建议瞎赎,应该单独给商用车设立NEV比例要求烯,可以不与CAFC积分抵偿牟抠,但企业之间可以交易世马汐。因为如果没有NEV的强制要求将梢侨,在补贴退坡后蛙涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输渐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水领。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠尼图,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豆藤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家块,盲目投资之后韩,多数公司要垮下来龟酷县。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淘巧看,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棠。    以蔚来汽车为例扔叭拧,去年8月还只有100多名员工径,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蟹滩。据中国汽车工业协会最新统计认谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芍,销售4.4万辆念划纹,同比分别增长25.7%和43.8%醛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藏,销售28.9万辆痛赡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脑阿盯。蔚来虐、威马峡畏、前途陇刺搪、小鹏等已是新能源造车领域的热词八双突,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛇舅莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呛柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誊桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羚。至此堵劣,奇瑞新能源成为继北汽新能源岛、长江汽车侧舰晒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葛嗽盆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仆溺扔。    “新能源车企的风险歼噬,其实很大孩。”王秉刚说舅谐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挥南,对风险有足够的分析瓶稳,有可能投了很多钱掸嫉靡,最后做不成匣,带来不必要的损失趟赌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下曙,简单地投资建厂湘绅姓、增强制造能力建襄,未来堪忧丛碗的。新能源车电池的技术进步非常迅速 疮谓隧,现在可以用的技术一年后就不行了齐。如果没有研发能力就做不过人家全潞。“一下十几个亿扎进去九次,有可能最后做不成氓撩容,我还是提醒新进者要谨慎一点庭。”王秉刚说捅阀褥。    事实上刀乃,目前国内的新能源电池生产厂太多了镣斯槐,但规模都不大归省。而且动力电池总的规模也在扩张中疯戏,尤其质量好的不多茄捶,“据我了解技东,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轻。”因此努司输,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙。   谈不上“红海”硕坛猜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雷坚琅,但道路曲折妨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓币品,造车得有钱笆、有人才哩返覆、有时间府吭。“钱我们还行欣空,人也不错扯效嗣,就是时间太紧脱伟,毕竟搞汽车三年算很快光,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浩。”万锐坦言坪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祁械。    不过鸡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶,万锐并不认同从宛。在他看来底荆形,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拢镶末,因为大家都还没“下海”漂兰居。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程头仙谋,大家还在忙于造车祁窖,搏杀还没开始媚闷贿。    “这是好事疤取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业面赌免,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霉瞬,目前中国传统整车企业有150多家涧,新能源车企至少有30多家怜荚淳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法请甭敌。    至于是不是过剩姜,梁伟表示这还是要市场来判断壁歌。在梁伟看来碉,其实中国传统汽车行业已转入新常态焦钳内,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迟骸洁,除非汽车消费大幅好转仕囤上,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懒咯。    但另一方面筏,根据预测开轨,未来5~10年梯羚嘲,中国的新能源汽车将保持两位数增长秽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暮酷巢,到2020年时产能达200万辆霸你土、累计产销量超过500万辆惩朵仓。梁伟认为慷,从年产几十万辆到200万辆的目标风,新能源车汽车肯定还要快速发展亭侨。目前的新能源车市场还完全没有定型诬皆苔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会难。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟,“很多人此前担心特斯拉会破产娟量电,但Model S和Model X推出后效果不错胺宝,用户接受妻俄。经过多轮产品积淀痪耐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱憋,特别是成本下降得较明显坟献。特斯拉可以闯出来好,中国企业也有机会低匙侯、有成本优势衫刺。”梁伟说靡。    对于最近贾跃亭的乐视戌勒添、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巷,梁伟指出蹬,除了技术淋乌棵,汽车行业还是一个资金密集如、劳动密集的行业扮。如果要进入窝长哇,需要企业在未来几年有大量投入耙,以格力电器(000651.SZ)为例涧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哦。    梁伟表示触梳椽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崇,毕竟快速把产品推出来涕败凳,现金压力会非常大挎垮。另外瓜窜,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憨淳危,这是一个很长的学习过程姐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢揩形:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叔,也是第十七个中国记者节到。2000年冕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》思疾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霖。此后记者节像护士节垦屡半、教师节一样慑还,是我国仅有的3个行业性节日之一骸默。   值此之际谦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搬半艇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仟免,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼。      坚守还是离开独坎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葱璃檬:去年网络广告总量2096亿元菇挂潦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踌。报纸下跌超过35%扳,杂志下跌近20%纳首。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筏,单项将全面超越传统广告邯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碴马,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下材巩蟹,也仍能保持着不俗的销量趣堕。    “没有路可以让我选择赡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匣。”陈总对此直言到琳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咯但,但发行量保持一直不减侵嚏泻。诚然坚雌,这离不开报社给予的支持冯弹。但从自身发展来讲姆袍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垛。究其原因脐篡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凸。   汽车也好诚涎板,新闻也罢怯回聪。毋庸置疑梢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势邯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殴涪彩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舶,但不可否认的是团辞栓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拍劫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仕府,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孟春。    除去对报纸帕洛、杂志乏、广播顽、电视阑、音像等载体样样能玩得起来蒲洼凤,还需操弄3G喀酒、4G等流媒体技术铺钉袄。我们不知道下一站会到哪里瘁。   面对媒体融合大潮瞳镶,陈总胸有成竹的坦言稼淳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代府必,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡粮。由媒体到传播机构乔避煎,由杂志到全媒体平台琉沃齿,历经两次创业乱梗肃,家用汽车探求新的发展方向贡镣茧,抓住变革时代的发展机遇腺,赢得了全新的利益增长点牵墓侣。不再只是单纯的纸质杂志俊侈,视频富、自媒体等做出了不错的效果百捷。   其次钝南毯,就是在自己的企业定位方面梦斑锻,中国医护工作者汽车消费调查济说、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘、护士筒莫歉、教师等特定的人群为对象做的系列调查砰梦。这些调查一做就是3年鲸妓够,走遍全国大中小城市淳绿,做出最真实的数据修。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒,网红主播频繁出现在各类活动现吵榱浴,手机发布会似、车展实乖、房产开盘独、比赛等一场不落控闭钢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽。”   日前番鹊醛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”森,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峦浮疵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘉。   对此事件陕,亦不乏业内人士称捍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惫磊宪,呈高开低走的态势涉贫。   陈梓萱表示山艾捂:“在现阶段的传播环境下昆队,媒体记者朝网红转型互煽掠,把读者转为粘合度极高的粉丝肪,增强彼此互动哦患、沟通溶垃,无论对于报社还是记者个人蘑挤,都是一件好事姆透繁。”   “把流失的用户拉回来甜,用互联网患腐估、新媒体的方式匙慕,我们正在努力尝试氓,但具体执行效果如何拢,尚无法判断袜。”全媒体时代磨喉,我们永远在路上杰挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:张瑞丽 版权作品潞围,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚场,严禁转载八,违者将被追究法律责任卑雄。 获取授权" "  原标题衫令:广汽传祺肖勇轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典划。在本次活动上醒娟恭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凤良罗。广汽乘用车副总经理肖勇表示涧:“时尚是一种潮流火,其实就是顾客需求吕宠盼,引起客户共鸣肖窟佛,汽车也需要时尚踩捆县,所以GS8出现在了这里雄钨。同时传褀GS8我们就是承担梦想楞匈辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙承浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尺,中国品牌基本上没有一席之地烤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邯熬缄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缸弦膏。   对此画计倦,肖勇表示锈:“传褀GS8我们就是承担梦想肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上健,所以在豪华汽车上抄兑,我们率先实现突破倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暇钒哗,我们就是要跟汉兰达杰拴童、福特锐界形成三足鼎立鞭,甚至未来超越这两个品牌江彼,这就是我们的目标邯孩寡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粒蓬沮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊钠督,创造单月销量的历史新高缺酮料,爆款车型占3.4万辆欢,但受制于产能安排的影响勤离,造成其他车型总的销量并不是很高小。面对这些问题施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼。   肖勇表示蹈霓:“明年我们的产能喊妮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僵锋沟,产能将得到释放哇。我们在满足GS4的同时号,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惨猜裳,最起码销售五千辆以上怂,剩下我们会再分配个其他车型诲。”   同时为了加速品牌向上铺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剃。同时肖勇说道室兔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型善焕,在明年全部投产既稠班,所以明年最大的问题还是产能畏仓抄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拜,我就是聚焦我的明星车型赶庭推。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  还有不到一个月凡扯,东风标致4008就要上市了却。它的颜值抒息、科技装配足够有吸引力绣硕凰,那么随着锁定竞争对手陀霉琅、谍价璃彼、销量预期等关键信息逐步浮出水面歌书,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社摧摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昧缴窖。比这番景象更热闹的肌纠垃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄匡半。   说到品改睫浑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捐,让媒体品到了极致稍悸害。在工作人员的讲解下埠低稗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘辜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪弊胳,无不让到场的记者既、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攻伴歼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奈轨傅、品味俱挝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贸,东风标致在今年推出3008劲敌沥、4008后森,也将在明年陆续推出3008S书漓、及另一款7座SUV棘。据中汽协最新数据显示超,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丛,同比增长45.91%瓣。那么茫厩,在众多SUV产品中芒焙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苗?东风标致总经理李海港对记者表示矗饯冈:“我认为要总结一个词就是‘品’字庐昏,东风标致的SUV一定是最有品的碘钦箩,这个品是指品质丰茨型、品味剂,今天的4008就足以支撑这两个词纳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化天茅杜?李海港对汽车产经网独家表示扭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谈臣佃,轴距达到2730mm戳,是同级别车里最大的贰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统课刑拔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跋捅,在配置方面更趋向于高端节磨、智能铜,进军更高一级的SUV市场确悄。”   然而尉黑墟,另据乘联会的最新数据就认,1-8月膝愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV答擞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尚解。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么密驶四,作为中级SUV咆奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啪塘?李海港向记者算了笔账攘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癸返慨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求些。“这种需求就是4008的机会快坎,也是4008成功的保障啼烷投。”李海港表示麻呜扛。   “狮虎之战”将上演   还未上市挎桥厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稍手德。李海港认为洼肪,4008在科技装备曹僵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碱隶东,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肚萎。”李海港强调绰双猜。   通过外观设计及车况数据对比后发现狮稗,4008的设计颇具未来感和运动感李,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下办维侩,4008在轴距上占有一定优势妈,也使得整车造型看上去更加修长牌膛便。   那么窟,价格呢孩粳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滇,通过对比翼虎的指导价狼,小编认为4008的价格应该在19万元左右弯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淖僵纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孺?据乘联会最新数据哆设啤,翼虎1-9月累计销售84258辆镣刊,月均销售9362辆捣瑰乳。但值得注意的是榷扫啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稼退。那么讼棺袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眯传,可以说也有一定难度全。   汽车产经网了解到婪亮,由于目标客户锁定在换车需求的群体哇沦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洛,以吸引用户选择4008授蔚。至于置换方案的细节酬倪,李海港表示还未最终确定股。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂寐:李芳" "   国庆结束后摔,北京舷魂、上海钠、广州瑟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侩浅慰,引来了社会广泛关注馆逢伍。平台闻风声迟,媒体炒热闹枚腥弥,百姓愁价格梅好。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霜,“网约车”只是第一块烫手的山芋薪玲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徐负谦,又要确保公共交通体系的稳定锚,还得照顾老百姓的感受恐桅沛。    比较普遍的观点认为窖炔拘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘛相,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肆,征求意见中提到让市场来决定迸,这是非撑撂耄科学的粟蝗辆。作为用户净,担心价格上涨太镶,特别是比出租车贵冒袄,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯,我觉得这是大家多虑了荒。过去唐,在平台混战的阶段刻桑凡,资本介入烧钱抢流量呸啸碧,这本身就是不可持续的喝沉,价格逐渐上噶拾潦帷,平台收取中间费用是必然的湃矢沏。    对于各地的征求意见丁吩蜕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奶豪想。比如说要求司机是本地户籍喀楼、要求网约车辆的舒适度等等奔顽红。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绢狼。    网约车规范的政策是非常需要的聊扭,作为共享经济热潮下的产物辽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坑坛扇。任何一个商业模式崔炮,都需要规范起来苦疚。因处于监管边缘噶纹呛,过去已经发生了数起网约车的味竿眩害案件悲。我们在对受害者表达同情感嘘垒、对肇事者表示愤怒之后纽陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丛距桨。    然而莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恢稀枢。比如说巢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍检偿、车辆要有上海车牌桓敌,并且轴距要达到2700毫米鸿埂。根据滴滴公布的数据甲墙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中省,拥有上海户籍的不足万人极锌。这个情况在深圳类似浦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车想邓。如果按照细则明确执行讹,这就意味着熬桶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吝示。    共享经济是大趋势颈萌,但监管太严可能打击积极性路必恐,这对立法部门是大考验耪廊苹。互联网时代湍弟,网约车大大增加了出行的便利爬,使人们在出行上拥有更多选择脓。监管是为了提供安全高效的服务保障疤碘芯,而并非要让网约车集体消失嚷鸿归。现在的征求意见许多还是首次提出驮结怂,建立体系的过程中应该让用户拍、司机及平台有更多发言权继巧。    我们鼓励共享本憋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墨,与传统交通体系形成良性的交叉互补呻萄。    我们希望立法剔市,只有合法合理才能保障各方的利益辛顽,所以网约车服务一定会是标准化敦、安全化的遍堡。    我们希望在所有领域都有不断开放诉、不断完善的发展方向萌,这是产业互联网时代的必经之路罚。    文 | 著名职业经理人公鲤怯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴碾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按频甩疚:新造车企业已经不再神秘和滦堂,告别概念车的品牌曝光期上晨茨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沟圭娄。投建工厂甩鲜独、申请资质搂少浦,造车埠袱,他们是认真的缮。不过卢,“八仙过海街、各显神通”盎摹褂,出身背景不同的创始人涩,对企业产品和品牌的定位腊拦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擂挽。    想听“真知灼见”段,走进新造车企业旁突抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天獭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道化纠,敬请关注莲套惫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铝柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湍欠。10月10日车沫滑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅腻。这也意味着楷帅,前途汽车继北汽新能源试死拼、长江汽车之后酪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”新悼骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雷按溪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤却,可以稍稍松口气驮乓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夏帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前杉惯陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张貌,有许多事情需要持续推进缄涸恕。即使如此奠瓢斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乡。在与记者的沟通中铅擞,他详细讲述了自己的创业经历陈、资质申请的情况廓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皋。    短短的一个小时避,陆群留给记者最深刻的印象是肥坚炉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掳恢,他们怀揣一个美好的愿景邻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节劫诫。    ■ 拿下资质不神秘睬贪东,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尺旗,许多人都对过程感到好奇花。陆群则表示溶,拿到资质并不是一件神秘的事情顶猴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龚,一点一点把技术做到位篓戚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来书奔肺。”陆群说逆成。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》略洗奴。具体流程是柒错,企业根据相关标准去申报项目限娠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懂。陆群认为比,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪、引入新的技术和参与者骇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坚玻哇。其中对电动汽车的四项关键技术蹦,包括整车的集成和控制技术托差,电池的管理技术耪冯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夺倪。同时惠潍帮,技术具备后还需要做出整车埠栓,并按照标准做大量测试跨辩,要达到很高的标准芹。据了解朔,整车控制管理系统(VCU)缆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遁熟,也是已经掌握的三大核心技术勒浚毁。    更重要的是惕嗅氯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂棱。早在2010年百上,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉,开始布局电动车化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挽填燃。2012~2013年诚贩伤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸校贫,在高端纯电动整车设计淋舰骨、研发方面取得了初步成绩颗。陆群说庐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盛前窘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡,开始引起业界关注辅揭。那时啸拼,行业对电动汽车的关注已经比较高纽,而前途汽车早已走在了前列邪涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邻贸。”陆群说级,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锈舌,专注纯电动车研发湿斤、生产腐坑啼、销售及服务抗当,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苔细岔。”2015年9月娇,长城华冠登陆新三板挂牌交易目洁仕,成为新三板电动汽车第一股强十插。目前祭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舒判歼,包括整车业务板块(前途汽车)绒华限、设计研发业务板块(华冠设计)钾劳处,以及核心零部件业务(华特技术)篙额雀。这三大板块互为依托怯冗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑热联。    拿下资质呕腹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颗斥。    ■ 技术眯、生产基地愧炽渴、供应商都得一流    在做电动车的这几年弥凤,陆群对电动汽车的理解越来越深入吮刃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椭毛、变速器等物理结构滦肋诧,还需要产业链配套恼、成本控制屯胺冠、核心技术开发等一系列工作捣。“自主研发的核心技术睬垂、国际一线的供应商和自建的生产基地掠吝,是我们的三大优势抗。”陆群说瓢开汞。    陆群说铂荆寐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撵镶监,市场上找不到合适的零部件供应商锯炮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竞。目前兴侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莽第梧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎弹、VCU磐问、RESS等核心技术杜戳覆,使零到百公里加速仅需4.6秒提试棺,最高时速为200公里耽膝,最大续驶里程达到300公里拔块句。而据陆群介绍骋,这些电控技术相关的零部件杀仓,不仅前途汽车自己使用劳戊郴,也已经为行业中其他厂商供应拧逗。    在供应商体系上糕脑岭,前途汽车同样拥有强大阵容瘁阜,已经先后与IAC漓冯、博世金摹埂、布雷博灿尾论、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胸爸。这不仅确保了产品的品质竣撩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验江腺烽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懂敬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌拦。今年2月呈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霖,按照规划廊捆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盗,将在2017年中试生产范靶芍,第一款车K50将在明年底上市慈供伸。值得一提的是摔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艇淘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”句才,最大可能提升汽车的轻量化水平射怪挫。    陆群认为驮擂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悉断,而是要通过成本控制边、技术提升来实现寒匹炽,其中轻量化就是很好的解决方案泼冈揪。他强调赁懊:“前途汽车的产品规划和市场策略团须,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊当卞,在全新的市场领域不断成长寥丧信。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得丧檄,中国新能源汽车市场前景广阔管擂,存在巨大的市场机遇氖。据他估计嚷宠休,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怂收亥。他表示福赁博,前途汽车已经做好了准备上。    陆群始终坚信一点秋低,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔。在他看来酮囤懦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敛。“所以哥,我们专注车辆性能皑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晌疏拍,迎接智能互联时代兴褪。”他说溺吼。    自1990年大学毕业进入汽车行业峨安、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发损韶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冲即圣,创业历程也已经13年惫签,算是行业的资深“老人”课乃鹅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纲瘸费,他的团队也是一群“汽车工程师”籍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远股溯。    陆群说县,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讳,像华为一样拥有先进的技术残惧、过硬的产品品质以及国际化的视野缸老垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泞车凑,同时陷伯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撅赖。一时间冲当乌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访部逛,对于新政膜搅糜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茧惮匆。    看自己   记者氏琅: 首汽约车有哪些新的动作和布局搁困?   魏东冲免: 一方面涤汇腺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃,根据北京肯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谓戒姓,我们会在司机缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上烘宋,继续增加运力保障秘池菱,这其中包括增加自有车辆迪欠鸡,也包括增强与当地伙伴的合作桓骇。    看政策   记者汞煞晌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏肋瑞,有观点认为唇都,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撬搁藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祥: 这样的说法不客观揪世尼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唯贸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栓擦。    某种意义上讲卞狸纯,首汽约车项目上线之前昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凭到腔,我们只是在政策范围内尝试着做空。彼时舶,我们借鉴同行业企业技术手段寂、商业模式和合作模式闲笆复,在政策合规的前提下姓,尽可能尝试略汇难,当然虚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后看傻,我们是十分期待政策落地的淌瞎捣。因此吧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舶版诞。    记者急挝: 怎么看待首汽约车的先发优势嚷?   魏东监: 的确髓,北京市场上我们目前是最贴近政策的变,但从全国“一地一策”的角度来看乾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甸劳梆。    看行业   记者钞虐恐: 按照当前征求意见稿来操作蓟嚼棺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茂咸布。   魏东地甩: 我们对于各地方出台的政策表示理解操才,网约车实行一地一策制度结陶,各地会根据各地的交通发展水平敲伯匆、城市交通需求来决定如何管理网约车羚葡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢。    看未来   记者捷: 未来行业格局将有怎样的变化筛姐嘛?   魏东汕刹袄: 当各地政策正式落地之后遍编,会明确供给的标准盗,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域斗,同时徽,对于准入的司机进行严格监管汹媚淌。因此沫苇鸥,在未来行业格局变化上粳琅,在大的方向和框架上由政府来把关泌仆囤,在框架和方向范围内嫩疚,各家寻找自家的竞争点和突破口擞栖,现有的平台选择优化平台和转型升级何隧秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾悸贬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沦腻锯,并通过一系列体育匿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘛揭、活力的品牌形象佃赶奢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体解龟霖,除了年龄碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肖钙。” 10月13日小狙霉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示维团工。   据悉霉蹋查,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镐猫奶,并向年青人传递积极的正能量朴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狈识。未来娥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔑搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年吹当,借助本次人物盛典日奴蹋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匈揭。   “2016年火,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’触。” 郭伟表示氨哭芭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纳谁,不仅让不同圈层的消费者驴拴、车主盛杉拢、粉丝共同参与到活动中皇康,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机内春瓤。”   事实上林毙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暖粒,包括体育以及音乐类的综艺节目千攀,实现了跨界合作埔廉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窝马。”   根据最新销量数据显示萝额,东风日产9月份的销量出色萄乳祥,同比增长超30%斤。其中主力车型轩逸小亮、逍客炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗端巾。   郭伟表示围乱,“东风日产今年的目标有所提升拆赖,对今年销量保持信心寥拼水。”此外烹磨,谈到是否有可能再接再厉立觅铜,在总销量上攀升至第四名的位置时呐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掇俄前,能超过前一名最好刨僧芬,但最重要的是与自己对标活芯。”   责任编辑冻惶掇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽丰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珐窟绅,管理层不参与讨论宝,每组都有来自全球各地粱腔拢、不同级别施、不同性别的同事炊。”蔡澈说馁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁时柬,大家相互协作榔潭、互相支持变、勇于尝试如啪煽。”    中国经济网综合外电报道肥体霞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荷,其宏大的构想才刚刚开始暴荚。蔡澈现年63岁丧,其工作合约预计到2019年棠告夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎山讽,他再次用前瞻的眼光和布局凶没,为戴姆勒集团未来的发展厂次藉,提出了新的方向廓疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辞:当年学的是电子工程专业付,就有人建议“傻小子难,去学机械工程杠乓。”就肚,“今天来看仍漂抹,坚持初心田培,梦想终有回报每。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体函,在报道戴姆勒集团的“变化”时亩券扫,都会引用蔡澈的公开演讲建保橇,因为他提到了电动导汗酒、互联瑟卑、智能和共享等前瞻主题蚊哥。    首先椭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坎涵事,并计划到2025年馅,成为高端电动车市场的领导者魂膳。当然冈师,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列必膛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粹盎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疆,恐怕显得更稳健互烁缆。    “在所有这些领域圈,你必须为未来的投资做好准备壳,”蔡澈说顾。 “但这是令人兴奋的稳扭,所有这些发展不仅仅是技术的改变淮舍瘦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想伞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘎,内容丰富的CASE(瞰思)计划派沏,它取自于智能互联玻射、自动驾驶前、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧。有评论指出趟顺翔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慈堪,就是要对未来做出承诺汰。 巴黎车展发布会期间松,蔡澈穿着休闲衬衫摩蒲、牛仔裤和运动板鞋含鞘袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痕蓄,但蔡澈作为首席执行官不东,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燃匪,以加速决策和赋予员工权力著称袄科。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妹,鼓励对新产品和新发现僻,进行实验性的尝试钾。    巴黎车展发布会期间窘澳弥,蔡澈穿着休闲衬衫袱羌、牛仔裤和运动板鞋爬,一改西装革履的常规风格渴礁裙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赴马懒:“我们并不是穿衣方面的专家烘煎迟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馅敌诡,而是留在了在工厂附近的办公室料,尽管条件略艰苦呕畏艇。至于在衣着方面的变化每饶掸,没有具体的规划粪骨郝,因为衣着是表面化的赖,符号化的恋,尽管这会传递一些信息渤昏靶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却恼商:近些年冒凯,我们尝试了很多新的想法碾盘,对整个行业而言都是全新的尝试舍刹挂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宫,很多同事都参与其中蒂妙。    “仅仅3个月的时间舵标,我们收集了150个优秀的想法莫,这些都是关于企业未来建设的好点子疤萄。我们把参与讨论的员工分成了八组遁躲,管理层不参与讨论铜,每组都有来自全球各地雌奴然、不同级别惰玛卞、不同性别的同事峭复。”蔡澈说玖焙,“今天提到的鱼群式结构啃靛浩,希望让公司更有活力蛙,更灵活扒袜行。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展村,大家相互协作售纱、互相支持瘫厦、勇于尝试娥海擎。”    几个月前泄隘,在柏林的一次会议上辖鼎恍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐晾谷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谐疙。根据德国报纸对这张照片的描绘村吧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添梁翱。蔡澈告诉开发商地朵,这张照片是30年前拍的幂衔,那时豁崔去,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃策。    随着电动车品牌的发布歧肠,以及首款概念车的亮相抄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夕台。在戴姆勒的规划中堑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙,包括价格避、外形和性能挞。据了解掏晒城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆叫罢,包括在德国建立第二个电池工厂雹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺鸵购:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕底车墒。主场“作战”的雷诺品牌甩丛促,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泄抗,包含设计荡辨竿、产品以及市场布局等方面沤廖。    发布会结束后卤娄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通床颂。在面对面的交谈中谐帮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咎。另外巧宋咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础割级,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作表唉钙。    网通社闷匠:在中国市橙恪,2017年雷诺在中国有什么挑战录?    戈恩送簇关:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敢,中国和印度都成为全球业界的引擎莱辫慑。2017年是雷诺非常重要的一年篓谐敛,我们的销售会起飞帝诉,就像飞机一样譬伪,正在起飞向上并且不停加速氓赶踢。对于日产来讲陇,也是非常重要的一年仑草,还会进一步推动启辰的产品傻堤息,这个也非常关键寥测顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社入吵:您如何看中国新能源市炒省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划到?    戈恩负碉扮:我认为中国会成为全球最大的市辰庀鸱薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陪甜屏。对于日产而言皑屑围,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺场滩墙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的览静检。    网通社雄:对于雷诺和东风的新电动车项目炯,是否可以更详细的介绍一下呢浇肆?    戈恩屋棘:雷诺和东风进行合作祷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧撑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戮,最终项目还没有做出决定竞,但正在研究当中校令。    网通社悼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术领,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸?    戈恩仑替:自动驾驶一定会进入中国活脐,这是勿庸置疑的毙恨。目前潮,各个车商在这方面的竞争非常白热化搭伯肝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫。在中国相关法律法规允许的时候藏焕,我们的产品会进入中国拨。当前溺渴,我们的样车正在美国式碾锣、日本做相关测试洞股。与此同时娇,雷诺当然不会遗忘中国市场暖牌。我们会在中国市场进行一些展示项目泡,这会帮助我们完成产品差异化的工作感,也会帮助提高产品的竞争力经。    网通社妥:三菱的加入每,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灯及邪?    戈恩腥汞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛾椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助负。我们认为2016年包含三菱在内纳苔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关图。所以它不是目标菇才痞,而是我们现在工作的结果镀丛汤。展望2017年秸乒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盲焚釜,尤其是三菱的加入冷纫,让我们有潜力跻身全球前三寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航舞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 架姐函,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犀安灰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颠撼醛。”Kalanick 说道烈清朝。“如果真的发生这样的事恢钱蔑,而我们没能参与自动驾驶的开发叛烹,那会发生什么事冠菩蓬?未来将迅速抛弃我们淡德讲。”    上周四臂誓,Uber 对外表示冲:8 月底赊纺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅。    与平常用 Uber 打车的程序无异屋差,系统会为乘客匹配 Uber 专车构坷块,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馆陵籍。虽然是自动驾驶汽车椿,但车上会配备两名训练有素的工程师导储。一名工程师坐在驾驶位上授睹,随时准备接管汽车控制权枚肪,另一名工程师坐在副驾驶上堤啊,详细记录汽车的每个动作僵琶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拣咎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惭廊巷。在采访中赏旁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痹孩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈砑啤,现在卡车运输市场也是如此狈慷。”他说帆。“现在谈这些还有点早闯,如果非要说点什么炼睹,我只能说我们已经进入了研发阶段渤。”    在采访中富,Kalanick 还被问到侈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存统。他认为在交通自动化的世界里点滑虚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刻侮,但驾驶员所占的比例会下降申。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭。    Kalanick 说道纷瘟埂:“像旧金山这样的城市随投,大约有 3 万名活跃的专车司机梗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坊紊投,但是别忘了好掸络,就算有 100 万辆自动驾驶汽车备拦寒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涧翔喘,自动驾驶汽车也需要搏救。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潘,有些情况是处理不了的仇构漂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汞麻贩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绷坑贪。”    他举了一个例子瑞脾,电话刚问世的时候镐酸,需要一名接线员来接线涣蜗搜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会称谋,而是创造了一个全新的行业轿,并创造了大量的就业机会琉谎频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  穆伦认为桔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌绵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上轮讳,包括汽车的使用方式仍怯彼。    自2015年9月25日临危受命木,出任大众汽车集团CEO至今醚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甲得蓬。那么魏居黄,一年过去险携吩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枪钵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后如蛋千,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后备,贴有穆氏标签的大众回,其未来又将是怎样的呢鸽臂辖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寥,借已成惯例窟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潍痪童,穆伦首先抛出对大势的几点判断凭茎,也就构成其《巴黎宣言》的构架降。他认为赔婚嗅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荤跑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圭,包括汽车的使用方式凯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稿溉献。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钠,这需要我们用全新的理念冉、全面的视角对于出行方式进行解读钎须伟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熄谜。显然分,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菲前趴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盎丛辽。我们需要联接汽车世界和数字世界亩讣,让消费者获益刷,推动社会和经济的发展蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革兑,即电动车是汽车行业的未来澈漠。尽管如此哦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倘娘。我们必须杜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垂脖彩,同时推进替代技术的发展缮汹憋。    穆伦坦言铂瓣庐,应对当下的变革蛊垂,对于大众汽车集团来说曹驹,是一项十分艰巨的任务冗轿诺。尽管如此通,我对于集团未来的发展持乐观的态度清杰。因为在过去的一年里狸,我们兑现了承诺哎, 增强了核心竞争力惺,积极推动集团业务的不断发展劝冲。因此苦郊犯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”没,而是“大众汽车集团将如何成功”彪。为此赂惋兑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弗骂。集团的目标饺扇椒,同时也是我个人的目标协拐馆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业告撩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堂。    他说佛挡十,今年夏天浓秒版,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梦嗅。我们强调钠地,集团未来发展的重点领域将包括芜孟停:电动汽车蛾、电池技术猛弧隙、数字化颇视、无人驾驶和人工智能翅履彼,以及全新的移动出行解决方案邯。放眼未来失,很多人将不再拥有私家车伺微井。即便如此熔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户聊竟敢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孙患盯、大力拓展移动出行服务儒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霓,包括集团旗下众多品牌的战略魂焦孙、关键指标和相关措施拜侩。但在此之前冬伍,我们并未停下脚步枚邓岸,而是继续开展相关业务祟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难戏,他特别谈到型萍瑰:“在中国渡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绍响停,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睡。    穆伦表示孟泰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题般潜雌。这些实践同时也表明厢瓜,即使目前面临压力乐舵,大众汽车仍然完全有能力实现目标尽盛联。他承认爸,坦白来说卉粳,柴油发动机排放事件影响深远诚猫纯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砂泉。我们正全力调查事件发生的根本原因林惠,不遗余力地解决所有问题贡,并在最近几个月取得了实质性进展评匣。然而对于我而言首福,构建大众汽车集团的未来聪,也同样重要掏尚欺。    穆伦说谓桃渤,今晚金曝泥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唉誓茸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌防硕腻。在2025年以前诞屡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焚抬邦,并在欧洲市场占据领导地位堆迟啥。    最后撬鼎巷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窘墩许:“未来祟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点们捌。它意味着自由埃凯轨、乐趣和情感撤姆玫。因此猛茄,我们注重产品设计犀拱,并将以崭新的视角进行设计创新”忌鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉掀可:李芳" "  今年7月底烷杰,在2016年世界500强排行榜中兼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赔栓律,比去年跃升47位拦锤,排名第160涎氏围,引起国内外企业界混停寇、尤其是汽车业界的瞩目闲始差。    今年挛狸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄。恰好是在10年前磋,徐和谊出任北汽集团董事长诗熬,策划骂、主导煽唬、实施了令北汽集团由乱到治娜讣岗,由小到大洁,由弱变强的变革恰筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尘刑啪、有益旅滦、独到的成功尝试的。但是耙伯涸,当中国经济网记者约请徐和谊屏芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题差,谈一谈自己与北汽集团时长埠,徐和谊温和魄尚、憨厚地笑着说史歼市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措栋,少谈吃秋,少写赣娠翘。    于是馆,在不久前的一个上午抱牛,在北汽集团的一个会议室里籍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惧倪腔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇写倦。今天是系列报道的第七篇稳判旧。   “北汽这些年发展快阀脸矩,我觉得合资这一块夯,起了非常重要的作用屎埔锯。不光是从量上幕拎剩,速度上瞄骆,还有效益上”鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茧,如是说道罕牟赫。    “在各种场合我都讲疥旁,北汽就是合资反哺自主”就市,徐和谊告诉中国经济网记者愁卞,“合资和自主躺,绝不是对立藤,而是互相借力”穆庇。 2002年10月18日泵,北京现代正式成立陵涧外,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄垦镰、董事长算起沙,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫂轰拿。在徐和谊的带领下尉熄,北汽从最初的“一盘散沙”季挖烂,到如今的中国骨干汽车集团屁,取得了长足发展僧剔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磊,北汽位列第160位箍,比上一年度提升47位冠郴厘,并首次进入前200名枢惩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定天爸。    “北汽这些年发展快蔷,我觉得合资这一块穗,起了非常重要的作用翁。不光是从量上裂、速度上辫,还有效益上”徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签梨,如是说道卤无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袭,徐和谊结缘北汽囤,也正是从合资开始狙。2002年醚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立如缉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业点、发展首都经济的龙头项目和示范工程纳财。    为此侍汗,时任北京市委工业工委副书记形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冒本遍,担任北汽党委副书记墨泼、副董事长拭末,以及北京现代党委书记诉捕、董事长渡。 2002年12月23日葡砷梁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下此,北京现代实现当年签约辖途、当年建厂屎母、当年投产蚂诬、当年出车畅脆。在短短不到一年的时间里蝎录,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煤膛,迅速在中国市场生根发芽凹。由此创下了业内独有的“北现速度”楞阿。    时至2015年是,北京现代已拥有第九代索纳塔勤、全新途胜未、名图裤、ix25公、朗动伦、瑞纳等14款车型诉秃,涵盖A0级抵如米、A级佬、B级艇溶、SUV等主流细分市扯饶薷Α,累计产销量突破700万辆勉。    北京现代官方数据显示般豁,今年前7个月师怀,北京现代累计销量达到59.3万辆虏团耪,完成全年112万辆销量目标的52.9%胺久。 2005年8月8日苯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冷饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉冯环。北京奔驰的成立读得坡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚磁裁。    虽为国内高档车市的后来者猫项,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绿露,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码畔督,实现产品导入问、股权调整陷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揭俯,北京奔驰由此迎来了高速发展期扁炊骚。即便是在国内车市进入到“新常态”后遍闻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遍,远超行业平均水平菇圈咯。    目前俯,北京奔驰已建立起全球面积最大腹菱尼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衅氢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朗立购,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恳咖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其。 8月22日拦被艘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骄迫鲁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疮巢:C级车垒、E级车硼杠佬、GLC SUV和GLA SUV陡欺。官方数据显示怜,今年1-7月败帝灌,北京奔驰销量达167307辆倡膘狈,同比增长32.9%玫甘拦。    8月22日拉敝瓢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绣些揽。在迎来年内最重要的车型后贩饶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汐,着实令人期待颈棠擂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颓淀钡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夸疾。    “在各种场合我都讲顿哗吝,北汽就是合资反哺自主”匪肮泊,徐和谊告诉中国经济网记者梁矾,“合资和自主斗,绝不是对立势配,而是互相借力”械铆伶。自2009年以来邻膛,由北京现代川晃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范使、管理流程予以借鉴的数以百计钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此送,从2011年京杉,第一辆整车威旺306问世雇辜讹,北汽自主销量直线上扬鄙且附:2011年达到2.4万辆肆雾忿、2012年实现7.8万辆拐、2013年超过20.2万辆抱暖、2014年突破31万辆奥、2015年完成33.7万辆寂券黄。历经五年多的时间补读,北汽自主已累计生产达百万辆谁,跨越增长令业界瞩目雇男拉。    “着眼未来巨,对于合资我仍然非车僚梗看好舰苇窍。不仅是十三五行,未来很长的时期粕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谦赔侣。另外从,在此基础上送炮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞时,徐和谊表示受合。    “年底前还会有更多的好消息浑戈巨,不管是在新能源领域妥婆拆,还是整车领域舰,包括一些重要的零部件领域署挞贾,还会有一些新的大项目落户北汽袄。这样逻,为北汽更长远的发展额锌,我想合资这一块憾廷,贡献还会加大脚娇饥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  9月29日措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上道,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厢冠。   蔡明指出轿桔烫,中国汽车市场曾是低质量菏腊瓤、低配置捌倍白、低服务的代名词步。诚然堡陷,与美国汽车市场相比释,中国汽车市场还不太成熟茂。但是外疲缎,趋于完善的服务质量干切、规模日益庞大的车展伶媳乔、逐渐被认可的中国自主品牌晌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奠青。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毖,分值越低表示可靠性越高烹略菱。J.D. Power近几年的数据报告显示模,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凯,从2009年的178PP100到如今的102PP100恨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抖。尽管与美国市场还存在一定的差距胳,但中国市场的后劲儿不容小觑措频省。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薄岔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毒?J.D. Power最新数据会给我们答案萌珊问。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怠,而中国市场的进步速度为每年4PPH局。在车型研究上挂,中国赶超美国市场需要6年时间芥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采,而中国本土品牌进步速度为8PPH姬。在生产车型上祭,中国赶超美国市场需要5.5年戒抒贤。   3. 在了解美国客户的需求上含借,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骋巧仁。   经过对这些数据的了解和计算唱父赶,平均下来茬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穆夹烁,才能百战百胜窝柔牟,想赶超美国市扯核纭,前提是了解美国消费者的需求垢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凰刷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煎攀焊:车内有令人不愉快的气味褐超肮、胎噪声过大(来自车身下面)胶固刚、耗油量过大钉涪绿、风噪声过大(来自车身周围)蔑挝喇、空调开启后宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为济骋筏:内置语音识别经常无法识别/误解命令焦莎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伶、风噪声过大(来自车身周围)响、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡。同时谴,在前10大问题中廊,只有一个问题是相同的搓衡冗,即风噪声过大侨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煽荣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滴抽沛。中国消费者更注重感观(嗅觉娜采侧、听觉和味觉等)方面的感受质量男雹秒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受礁荚酮。   就目前来说倍岔惕,中国的汽车产业还有很长的路要走抖汇,无论是汽车的质量秘,还是汽车的整体销售体系京,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距协撵胸。凡事欲其成功沟,必要付出代价失:奋斗归墟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囊枚隆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛缆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甫价蠕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渭:李芳 版权作品霜能尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载底,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遍概。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品漠芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯绕何。同时假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伐,作为本次车展的重要组成部分之一伸蒂晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙寇八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限饲,为中国汽车产业的智能化娜策鸽,信息化方面的发展做出指导意见挤。   本次峰会主办单位仇堡戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痕炬:   贸促会汽车行业分会长王侠羌湃拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盼浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欣狠士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌识:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弟趣速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掏腊。因为我以前开玩笑说了一句话痊,我说这个车联网这两年已经实现了哨,就是人在车上用手机连网饯,这已经实现了迁怠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜扒妊,手机天生的使用起来就比车机要方便尖桐逻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疼宫。有一些改变我们已经看到了庐啦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了媳。现在有了优步纯捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伺瓶,这个确实听着都挺有道理恐硼,我们一听都很吃惊疥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俄晦,搞来搞去就卖那么几百台车藉难崔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始访仁告,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幻情谩。对于整个汽车产品薯诗摄、汽车产业链的改变它到底会怎么样戈?   回到出行的那个问题边,我觉得大家也不用特别的担心蕾。我先给大家压压惊烽葡喀,有两个数据很有意思侠抱挟,一个是美国湾区的汽车销量捞,一个数据我们一查就能查到东竿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刚勘,现在渗透量已经非常多了百,优步在湾区这么普及了通汲,买车的人是不是变少了厦地够?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徒,这个没有变少懦粉惜,而是增加了想是邻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆风,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澄社。确实涨的很快塘诬忱,这个和大家的想象是不一样的埔览蓟,觉得汽车销量应该减少梧乘屠,怎么还增加了呢老售净?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矩,你说滴滴丘啦纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卤澳,这背后真正的原因我就一直说欺违厂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绍辛毁,其实出行不等于汽车崩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺型、道路密度不够这种应用场景保。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惜捻,其实它真正的加剧了中国的拥堵禽凳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请八贺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%图。汽车也不是简单的交通工具偶,如果把汽车还原成一个交通工具耿克密,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陕尝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酵篙,我可以开锑娟,我也可以去坐地铁桔,我有北京和上海的公交卡纫、地铁卡呻视巩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抢警,我也可以骑自行车篡违,有的时候感觉走路也很好狼叔钦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懒邦,汽车行业当然会发生改变捶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑此愧漂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稍。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆醒蚊,在2007年的诺基亚已经做的非吵罚好了说俗,但是还是被智能手机行业颠覆了暗股捻。在汽车行业也是这样兰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擒己岁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偶炕塑,我们去展望一下缉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舷,大家都提到很多了郡。其实很多人的展望角度是不一样的潮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恋灸蕉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郴苹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搬,更多的是解放了你不用开车怜,分享的是司机嗣膏费。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸽,它是一个规模经济菜熄。它的交叉点大体上在2020年就会出现息,我们的预计2020年在美国就会量产侵秆沃,在中国可能会晚两三年抚撅寇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆龟柬,这是我们要看的一个趋势桅市。   第二个趋势搅,移动互联网会加快电动汽车的普及感磷锻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旁镀。很多人说电动汽车是因为省油钱片吠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车委堕痰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了当醚合,再也不需要去加油站了僻脾粗。第三个带来的变化就是对产业的重塑颊,以前汽车公司都是专注在制造劫枷府,用户就认为是汪洋大海涪卡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揩适,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭扒,内部管理的界面呸咀啸,反而把制造这件事情也许就可外包了咀霞。最后一点委,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接川拳乳,所以汽车作为交通工具以外的部分究白,一个用户买了车以后需要的增值服务冉敲,汽车公司就也机会去提供这样的服务涵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘁。所以正是因为这样一个对移动互联网答狡囱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仆船,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谢,超过1700名员工甜挂秆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车管屋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擅得,激励用户轰,这样蔚蓝的天空就会出现踏技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遍庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胶杀蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁柏谁。同时渐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊,作为本次车展的重要组成部分之一扯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑凤骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慷吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翟冲,为中国汽车产业的智能化妥悉,信息化方面的发展做出指导意见四。   本次峰会主办单位瀑酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玲悍:   贸促会汽车行业分会长王侠慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换煤受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬纶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本蚊壬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓老蓖票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辟猾肥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快尝避,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长街,因为现在我们是全世界销量最大的市场筐兽鄙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨惟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囊街掂、环境污染等方面磺实保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旱谋垢。同时荤蕉烹,智能制造香不嘶、工业4.0匿天、移动互联日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赊己。我们国家政府也提出了“中国制造2025”券、“互联网+”等发展战略汾池莎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕撼。我们有很大的机遇士捣熬,我们会见识很多非常有趣的变化鬼。   当前业界普遍认为泥信尸,低碳化倦翔、信息化骆、智能化是未来汽车技术的发展方向铰箍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊限。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歇,正在成为汽车行业的发展热点蹬,正在助推中国汽车产业的转型升级慑分褪,从而进一步打开智能交通产业的价值眉。在2010年的时候吼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斗骸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联罐,为用户提供全天候币切、全时段的服务涉呐翟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耗岁馈,签约和活跃用户超过一百万赋锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务拷豪脸,人均交互服务超过11万次凹崎。经过近七年的发展拓牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赏膘、凯迪拉克炊、别克涣、雪佛兰上使用淋,倍受消费者青睐碌妊唱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿肌,面对新的市场和技术趋势蕉靖林,基于车联网多年的探索赴唯、实践结合行业的技术储备取嚎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略时铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联钉,并致力于打造以车载信息服务寞酷坪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挎耸,为人晦、车提供安全智能便捷绿色出行旁,初步建立和谐的人没袄规、车纬、社会互联生态圈米磕叭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兼纠嗽、别克嫁橇、雪佛兰品牌恰河,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罢级。除了安吉星在移动信息和网联上菱酸将,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邦啪、内容服务能力锣佃创、大数据运用能力醛蹈扫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齿交、B2C的业务同。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卉顶、支付安全党庐溜,更可能引发行人安全和人身安全徘鸡穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纶霸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入充,网络安全开发包括威胁因素识别沟煤沪、安全战略制定桶韭、安全措施执行兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌容日。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埃卤郝,并且在过去几年不断的进行迭代升级煌仑焦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探戏污。伴随车联网技术的发展囊青,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术多愁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陀桅欺。让汽车驾驶更安全傻镶、更轻松踢妇、更有效啊芯。   我们身处在这样一个时代丧,新技术层出不穷使一切变得可能屋惰剧,我们也是非常幸运的一代人蠢剑,能够见证汽车行业在国内恢层络、在整个市场上有一个颠覆性的发展亭哎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惹诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔朔勿。同时也让我们对明天更增添信心和期待悍,激励我们坚持不懈的努力殿酒。   我们相信纱钉,汽车行业的发展刚刚开始懊惋。汽车行业与其他行业的相互交流刑报煞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸡锈。我们会和同行一起共同为之奋斗袱凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订丢:李芳" "   9月28日钨,在2016上海浦东国际汽车展前吴喉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缴赴,新兴造车势力始事茸、养车醚、汽车金融等领域从业者喘,走到台前赏,与大家分享及探讨未来的市场前景戒甘冠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荆。    吕征宇罚:各位领导碾愧嗽、各位嘉宾乡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胜剿,刚才我们的同行说得非趁せ崞В好场骑孺,其实我们有一个共同的理念衅,而且我们也有非常多的痛点淘交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欺镶担,我们也有美国合作伙伴的公司花嘲,乐视的七大生态是有机的蔚,在零基础上打通的泡霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桶,目的就像董事长讲的一样犀材,让“蓝天白云”再飞翔光,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌。    那么用互联嫌封黔、智能库请卯、电动拘帮、共享的方式切朴,实现“未来”的交通方式订仙暑,我们认为汽车产业送,还是没有被互联网变革的产业丛耽墙。对于乐视超级汽车生态而言讳,我们有四大基石冷,我们相信社会化炕脸伸、分享化率、互联化暑、共享化将成为我们未来变革的方向扰皋。    从我们的汽车生态诞生以来蒜,我们保持着快速的发展瑟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脊拴疟,落地在浙江湖州 牟,这里包括绿色环保的环境柿檀骆、自动驾驶的一些功能和区域疾。    同时我们最近可以告诉大家锨兽欺,我们的产品样车在美国已经开始路试甭汐,技术在百米加速已经是全球领先了椿碱袖,产品的量产进入倒计时状态骄呜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录舍伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发感犁,协同开发也是我们在北美的基地辉、中国的基地群嫡斜、欧洲的基地共同开发帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘶皮乏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屎顶史。    第二个就是智能化瓦,车是人工智能的最佳载体咀欢,乐视做了大量的投入惦闻芜,在硅谷和SSA成立了研究院浑悄,在智能驾驶也取得了突破性的进展朗瞎叼。社会化就是刚才说的分享拎,我也非常喜欢这个创意簿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稿氯免,我们相信在共享经济的领域里胃厂捐,无论是Uber的繁荣祷,都证明未来不管是房子丁侈、汽车都是重实用的趋势酮劝,所以乐视将战略转移铅莲,推出车租赁的平台片,我们叫做乐享平台隙咸。    其实最重要的议题徊矮,乐视作为互联网公司卸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力髓寂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫩,电动化坟凌、智能化狸非、互联网化两、社会化胎隶,这四大纬度有密切的联系拧。    我们把汽车当做全新的载体秸悸边,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通须愧祷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煞阮碉,谢谢大家媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲膘拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抢氖坦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酪汇删,他认为车联网氓便蔷,既然是大势所趋笺浪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睛屎哇,少炒概念釜艇,多做实事拭杀项。 以下是王侠发言实录郡吝:   在这个夏末秋初灿、时令更替的丰收季节被精轿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帮匠洪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疼。在此怖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会行漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位梨,汽车产业的电动化愧施编、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私橙,而且也正在成为全产业链创新求变脐复荤、转型升级的主战场悼。但是拣纯,热点和繁荣的背后儒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穗,车联网也在热捧之后开始遇冷叫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翘趁。其实横,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凉鸽凶,我们要理性面对截懦翰、系统分析雷,既对前景充满信心俗快羡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惜陶,才能在变革的大潮中认准自己的方向罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腥敞,我们要清醒地认识到蜜碑坏,汽车的智能化和网联化是大势所趋季眠芯,是不可阻挡的方向艰陕。电动车还有技术路线之争蒂、对减少污染和能源危机的疑惑柒抠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磐布,没有坏处东。汽车诞生130多年来仕弓工,除了带给人类方便之外超帕,还带来了许多难以克服的问题婆壕,比如交通事故料赖晦、环境污染和拥堵啃硼、能源危机等等捐泪。车联网和自动驾驶等新技术的应用铺合,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐污涪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想会盾急。现在不少基础薄弱的车企棺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨彩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忍怜骆,多持观望态度辆秒,这也是目前车联网叫好不叫座葱少谦、貌似热闹却普及率不高的重要原因霜。我想说的是邪,既然是大势所趋瞎,就不要犹豫不决嗣貌,否者真的会给对手赶超的机会辩苏。   我们要清醒地认识到舜视,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馆捎躬。汽车市场的低增长成为常态之后忻鳞镰,我们对于销量的追求空间越来越有限苗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式络胖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吭团。   我们要清醒地认识到鲜布陕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破心囤,必须是社会性的统一行动定戳安。一方面奸髓宽,车联网是一个汽车生态形盲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入努赫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致是惧啼。另一方面哆,车联网又是由整车制造商豁、产品供应商妙猫、内容提供商拈履、软件供应商挡、服务提供商屏凄、网络运营商等不同角色组成的产业链房百景,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合替类俗,打破壁垒敌毛,互相开放信息系统距,进行深层合作添挡遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碑瓦。   我们要清醒地认识到户,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甜李,而是要靠一个技术集群的集体支撑寂逻口。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潜坪,如果通过手机就能解决的潍脯,其实不应该叫车联网曝捎。大数据埂为呢、新能源技术谓撅、网联技术虱揭橙、自动驾驶技术勃、传感技术翔瑰、网络安全技术等祥遣,这些技术的应用都是相互影响桃、相互促进甚至是互为条件的马。比如汽车共享和无人驾驶霸勒,就只能在车联网的前提下才能实现谋考,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伸限匡,并给汽车共享带来更多可能性梨。另一方面昂含家,与手机和家电不同的是顶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驾,绝对不是有钱就可以任性的地方千迁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赦堪连,中国车企面临的问题一点也不比别人少腑肚喉,我们一定要避免浮躁情绪毖拜胯,少造概念抠,多在核心技术上下功夫檬。   在刚刚结束的G20峰会上图醋偿,习近平主席表示部限宋:8年后的今天尚烤揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步础、人口增长椭李疗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辛泪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箩佬酸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顾。其实瘁,对于全球汽车产业来讲戮脊径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱答,传统技术进步的空间越来越小焙。在这样的背景下幂芦,智能化设掇工、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洞蜜,为汽车技术进步提供了新路径摹藤雷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谓炒。   今天亢刚,我们以“智驾未来呢垢、创领先锋”为主题夕斤咸,邀请各位企业家素李控、专家学者共聚一堂娜既,希望大家能敞开心扉尼,知无不言陷抖缮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量县渭。   最后搅蹲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功小,祝各位朋友在沪期间顺利悸、快乐错氯、安康恨老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搏镐创,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忱碌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醚掣煎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线定乱,在下线前夕晾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廊肛叼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮。 一叫扣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韭。今年1-8月碾绍媒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岭拉胸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间小惧成,以首款SUV——威旺S50为节点缮坤,一步步走向经济型乘用车领域佰,实现“MPV SUV双轮驱动”鹃舌厩。对于未来产品规划搞彤,陈桂祥向网上车市透露狭斡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷搜韶,并冲击40万台销量规模赁邻。” 陈桂祥进一步表示厢揉滩:“北汽威旺的MPV秸惭捆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑驳。2017年的销量重点会集中在M50F上郎,到2018年也会有全新产品上市毕堆镜。”    今年8月16日送,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颗,对于转型中的北汽威旺鲍蜕角,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竣霸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阀亥炉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜜入八,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纺胶塑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喀分爽。在陈桂祥看来隧外,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏美捂吨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韶疽。    二酶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品成浪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求久。M50F具备明显的高颜值特征雄噶蜡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见察吧。而做到高颜值并不容易激孟兴,陈桂祥向网上车市透露疮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仇渡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脆氏。    从内饰来说晤惺,新车的设计均由轿车化标准打造擦酞,其配置在科技感斑、智能化上都有出色的表现七,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膜辛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劣。同时赤费,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窜歌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箩,智能化水平足以媲美合资品牌掣。 在性能方面推,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倪话紊,进一步满足消费者的需求堆笑铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台些,到2020年威旺规划40万台的销量航汹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求釜。未来将在夯实MPV市场的同时橇,进一步做好SUV市场袍岭手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿蓖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日横筋害,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慑浓赴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炬幢澜:苏州吉姆西毯慧轿、苏州金龙芯帕、深圳五洲龙黑遍盆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喇汗舰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腊扩,并对吉姆西取消整车生产资质粗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除归,追回补贴资金瞎徊搔。    根据通报割淡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龋梦裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元房试。不过乒锚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挖。 补贴新能源汽车的依据何在沦熊浆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哇拭阶。市场经济最需要的是诚信泰韩。但是混伴骄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊牵害卑长。部分领域缺少应有的制度约束诚镶瓮,秩序甚至失范酱教,这并不稀奇炮镀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抱横霸。尤其值得一提的是谜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标系脯徽。在这一目标之中菏凡啊,财政也被赋予了其应有的定位挪泡漂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寐。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑埔、社会与政府的关系累。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧茨。新能源汽车市场同样是市忱┏А,从根本上说山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胚。新能源汽车骗补问题的源头性,就在于市场的作用没有得到真正的尊重响贬试。    当然挽袭踩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑞尾,不是市场取代政府玛夹,而是市场和政府有主有次耿棘劣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖础。说时容易做时难居。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垢。补多少俊廖扁,怎么补忌,补贴如何管理等等懒咯,同样都是难题材。    为什么要补贴新能源汽车帝?可以摆出来的理由不外乎如下椽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域现朵,只要予以补贴糠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展附。这么说不是没有道理颂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冕,成本较高将耗宿。有了补贴温斑腾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吮。只要有足够的补贴江皇盒,新能源汽车的发展肯定会更顺利盘诉。    但是烧掸,有了补贴谋容,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗距?新能源汽车发展的关键在于技术衅摊戳。有钱就会有技术吗随?这才是问题的关键艘。的确骨徊绿,现实中有许多技术是可以花钱买来的旦。但是穗奔,先进技术不见得能买得到匈狗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段董。各大汽车企业也在努力开发新技术店墨曝。在这样的条件下核上课,新能源汽车的发展方向都是问题抡禾,怎么会有可供市场销售的先进技术皇?有了钱端腿袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入式涡,但是劲菠,研发投入增加靡,并不等于研发就一定会成功刻陡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噶,没有确定性的目标律套摊,研发投入的针对性也不可能太强据煞冯。在这样的发展阶段滦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇,让市场自行选择合适的技术当。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纶癸痞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呜晶布。优势到底有多大抨纯,得看技术耿房浇。电池靠电力供应比洁海,由于中国电力主要是火电残痢怜,最终提供汽车动力的是煤炭恐。只不过逛嚎,煤炭发电地可能不是汽车使用地送片,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疟。污染是否减少逛毙,还得看耗电量的多少单,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筋。之后期,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辽翟酪。传统汽车汽油有不同等级晴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侨娜唤,这也会带来一定的污染姐擞。这都是比较时需要注意的协。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进心、充电不是特别方便的条件下眉,混合动力有助于新能源汽车的发展频驰磺,但问题是芯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顶坦?充电不便就不充木怯琅,将“新能源汽车”当传统汽车使用酞瑟,也不是什么新闻两矾逼。还有蒙氨末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溉,到底改善了多少能源使用状况酚芦?太阳能利用技术的改进叭跑暗,可能是新能源汽车发展的重要方向冉提锣。太阳能丰富景盒,足够人类使用傅底,但是目前利用技术较为低下枯冲狗,妨碍了太阳能汽车的发展夺菠掸。石墨烯等新型材料的使用绥嘿苏,有许多未知数菊,也意味着有许多新的发展空间啥驳冠。虽然空间多大未可知蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屉翟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燎?政府在新能源汽车上的补贴较多陪从。包括中央和地方财政补贴在内戳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脱肯。补贴力度惊人狸瞥,这是骗补的根本动力霓炒郊。当然该操唇,骗补还只是个别现象抚诉,或者说只是占全部补贴的一小部分脾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肺监。如果问题的分析只是到此为止办,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吃髓啊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭匿,只有寥寥几个腔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑度竞。这些企业不是小打小闹的企业怪悄,从某种意义上头硼麓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幢艾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抱波。这些企业按照正常情况下疏,应该合法经营才是冈菏马,为什么要去做骗取补贴的事鲁酪?从企业层面来看觅翁姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现曙别狠。在成熟的市场经济下商理冯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣激,至少应该是诚信经营的杏河瓢。骗补肯定事出有因吝逛放。    值得我们拷问的是富隧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼?大企业铤而走险魂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焦,企业不必费太大劲就可以做到暖螺睛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钩忿,倘若没有足够的补贴斗率铆,新能源汽车业务也是难以经营下去的性较。    政府花钱是要讲收益的邢。动用公共资源票,就必须将事情说清楚僚评。最终沸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖酣钝。评价报告应该说明补贴的总耗费筐刀、补贴去向以及效果沸遂末。这是国家治理现代化所不可或缺的嗽皆。每笔财政款项都应该用到刀刃上人力,都应该得到其应有的收益栖。算总账寝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邻弛略,这个判断并不容易做到概。仅仅纵向比较是不够的勺持推,我们还需要横向比较攫,中国新能源汽车行业与世界同行相比霓垂纶,地位是下降了巢,还是上升了灿扒褪。如果上升囱糖,那么上升到什么样的地位洪畦峰?如果下降剑镶昏,那么下降的程度又如何炔?即使有了指标数据来涎矛,争议仍然会持续下去畔。也许订镰,我们可以通过其他指标来加以佐证箩。    新能源汽车的受欢迎程度借,显然就是一个不错的指标钠劫峦。2015年新能源汽车销售了33万辆唬壁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计食传梢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扫凶袖,那么实际销售数量更小交骂。新能源车价格不低煤史脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娶递。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闻揭,更利于判断氨呈。北京小汽车上牌需要摇号官,但是新能源汽车的号是单独摇的膜寿,且获得的难度大大小于传统汽车浚。这样悉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禄溪。他们选择的理由多是容易拿到车牌顿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抒沦,还要摇号胁溯糖,获取牌照的难度和支付的代价都不谐硖亍,新能源汽车和牌照捆绑销售砂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盲,于是他们也可能选择新能源汽车参习。但就是这样梆厂罕,新能源汽车仍然没有流行起来恼桓。全国其他地方淘特膏,也未见新能源汽车充斥着整个市场耐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩未倦,但是此,我们需要思考潍,这些成绩中点,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黎胺掀?一些城市为了招商引资静,鼓励新能源汽车企业到当地投资此,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车入。“双赢”战略的实施掇护弊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力难,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渡素僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盟鳖惕,这样的不对称竞争扶持碳己队,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仇脚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兄,是对新能源汽车价廉物美的期待荚凸耗,是对节能减排效果的期待其担,是对先进技术发展的期待涤。这些期待都是合情合理的车眉薄。但是违特彤,供给侧结构性改革还未到位读片慨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庆遣,这才是问题的关键诡篮。即使要给新能源汽车补贴酗,也应该考虑补贴的环节抒,考虑补贴的对象秤,考虑补贴的效果长。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茸,不能有效激励新能源汽车技术的进步百络。如果一定需要新能源汽车补贴熔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计赔。这样的补贴有点后期资助的味道弗骚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捣顺。但是霞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滦师仁,那么它就在这个行业有了竞争优势馆,实际上不需要任何补贴鲜阶寝,就可以经营得比其他企业要好暖毕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纶婪,扭曲市场行为汝士。而且啼和亩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展川。新兴技术的成长在萌芽状态里邵崎,可能没有竞争力鼻焊菠,但是高驼,经过一段时间的发展之后牢纬,就可能显示出新技术的力量通。不同时期不同技术的影响力可能存在差别息导,今天领先的技术焦环,到了明天就可能落后垫撩。这是技术发展的规律性所决定的寡啥。为此豆备堕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卯玻狮,因为未来的不确定性畔,没有人能够确定未来的真正技术路线动瞧风。留出市场成长的足够空间筋痛梯,可能比别的做法更加重要奶。骗补问题的出现毙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辰。    基于现状讹横,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耽掠味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寇娥。这些年的财政补贴冬就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玖画社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衰。相反苍厘,效率不够高的补贴什,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重道拌。现有的补贴如果不是投向终端降阿,而是投向技术研发汾仓,会不会效果更好点呢泡花惩?个人汽车消费纯粹是私人事务紊湿玫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懊。骗补问题的暴露扯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茅沟。补贴本来就在退出饭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爱居。补贴旨在鼓励研发烤便,鼓励新能源汽车技术的发展沃换,而不是其他具体的消费目标蒙瘸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戈徽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峡峰老。这样的技术支撑出来的产品睡,还不能满足消费者的出行需求磐。财政补贴可以退出美九抬,但可以通过科研经费资助的方式红,鼓励新能源汽车技术革新设萍动。同样的钱爱棠,花在科研上的效果冗络播,可能比直接补贴消费更加有效息瘟夯。创新驱动发展战略的实施图,从根本上看惶,需要依靠的是技术创新敝。在技术创新上多投入色耻,并注意投入的有效性赤抹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年7月底纹,在2016年世界500强排行榜中祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗掂峰,比去年跃升47位毕倦跺,排名第160瘸,引起国内外企业界翟、尤其是汽车业界的瞩目讼。    今年且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班无。恰好是在10年前碴,徐和谊出任北汽集团董事长罚妹百,策划式骗堡、主导铂、实施了令北汽集团由乱到治家安洞,由小到大奶,由弱变强的变革们井虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭换、有益柯容绿、独到的成功尝试曹瘁锋。但是陇爽,当中国经济网记者约请徐和谊联,请他以《老徐和北汽这十年》为题讼,谈一谈自己与北汽集团时泵,徐和谊温和胳仿、憨厚地笑着说许翱淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府拘,少谈铅,少写楔经。    于是居,在不久前的一个上午惨具杜,在北汽集团的一个会议室里仿可,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜热。今天是系列报道的第一篇惹。   当时限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌且,实现跨越式发展”的战略蚊肚,以及构建整车棚、零部件颗粕、研发赣嫌蚀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称。“老徐这人的特点就是说话算话喘贾快,真抓实干郝。眼瞅着北京汽车研究总院刀降猛、海纳川汽车部件簿如、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渤、新板块一个接一个地建立起来抄,形成有力的链条凤搽壕,轻装上阵番得,并有序运转”爆。 北汽集团党委书记缓犊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍琳,连续多年蝉联世界第一蛋沦嚷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喊。    世界汽车产业的竞争是国际化的梧、规模化的丢誊桂,更确切地说是集团化的话兢抚。观全球汽车产业格局环岁,能够称得上汽车集团的撩捎达,美国有通用农、福特读晌,德国有大众价、奔驰社杀、宝马羡怒,日本有丰田疤帛溶、本田萌尝,法国有雷诺-日产陌抬男、标致-雪铁龙缚,韩国有现代-起亚巷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褐,谈到中国的某一“汽车集团”愁铃鞠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玻哪墒,没有自己的品牌和产品母,不就是一家投资公司吗私粪姆?算什么汽车集团!    每年啸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铂坍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翔鼎,不但被大众拢母妥、丰田恒猫、通用们甩出几条街荷铅,也常常被长安街、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑梯。    因此蟹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乳挺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄电惨。    过去10年间饺疾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顺晶,在汽车产业集团化方面做了大胆喇、有益的尝试僳膳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伦,逐渐培育戏蔫、锻炼成为一家颇具规穆悖和实力的汽车集团少吠,在研发寡、制造廖婪北、人才贺撬、创新吧概、管理等各方面实现了标准化阀臣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媒粗睬,曾经拥有一定的基础和财富捐,令人期冀;同时檀布,由于分散化围逞、碎片化琶,更存留令人难以释怀的遗憾坏。    北京轿车工业与一汽屡憨兄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁怖汗,有考证甚至认为糯头扮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孺示筏。    据汽车老人陈祖涛回忆铝纪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡附仿容,而对手只是手动挡沧鞍。    上世纪六七十年代败炯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炕,成为一个时代的记忆搭酿烧。    而同期甫付,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北般谱奥,遥相呼应的皖轿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔锣。    改革开放后毖赐匣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牡。    到上世纪90年代低迸色,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娥拍、称王称霸萌。    特别是2002年腊鹿端,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藏兄,也创下了高速成长的纪录崇味。 北京牌212越野车    可惜的是磐闷某,在这些看似个个突出的单体层面之上品拜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础袒,除却福田与现代夯缓簇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痉劲,还被同行作为茶余饭后的笑料号楞。整车企业尚且如此淌栓埂,北汽的零部件企业就更加不堪了宝鲸。由于资金惮、技术和观念等原因呈钦观,大都跟不上主机厂的技术升级碘肠汉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拖篓史,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒霓。    忆起十年前上任之初的状况埃,徐和谊对中国经济网记者说哗,当时的北汽一盘散沙佰刀,特别松散蚕,单打独斗效都角,各自为政纹胆星,互相内讧煌块,效率低下……照此走下去岔踏,“没戏娠且贫,一点戏都没有”!他边说边摇头蒜轿。    由于资产结构的相对分散呸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菠念。日常运作中妇,大多只是履行政府赋予的出资人权力缺锻,无法形成一个科学的集中管理机构砂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宋抗,深入企业经营管理了捶僚许。    2006年10月底卿,徐和谊出任北汽控股公司董事长慌,恰逢“十一五”开局之年皮屡袄,他率领北汽以科学发展观为统领效,对产业结构和发展战略进行了全面拣楷、系统狈鳖荡、有效的调整废。    有北汽中层管理者清楚地记得溃故,当时慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴耪,实现跨越式发展”的战略宿,以及构建整车镶妊闭、零部件邓浮极、研发岭桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮箩劣。他说碾洞,“老徐这人的特点就是说话算话培粉婪,真抓实干糙。眼瞅着北京汽车研究总院零楼、海纳川汽车部件巢普、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佃复、新板块一个接一个地建立起来缚,形成有力的链条宫讹枷,轻装上阵拒梦毒,并有序运转”喂橡渤。    到2009年孩扰,短短3年时间举捷,汽车年销量突破100万辆大关刨,销售收入突破1000亿互,北汽集团化战略初见成效挥乱。 2016年菏卑停,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽萍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉把,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邢乳犯,公司治理结构进一步完善汞卜,集团的功能定位更加清晰;同时酣私稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实限,并将在人才吸引讹痛釜、产业链完善及兼并重组中矛勤,发挥出更加高效的运营效率梆颠。而外界则普遍认为墒功妊,名称的变更惫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘税,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓖。    “北汽控股更名为北汽集团侈坍,是北京汽车工业的领导体制擦桅、管理体制的一次重大突破彼肺,找到了北京汽车受、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封涂渐,徐和谊当时说遣潍。    随后褂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团貌欢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼瑰。根据规划般,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元的堂规,大力发展自主品牌葛识坪,完善和打造全产业链惰磺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊先,进入世界500强吮仆。    “说到做到溅雄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“购高掳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说避东,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敦娩,战略性新兴产业蓄势待发炽凭怖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升途蔬,各项增长指标位居中国汽车行业前列遣窝伴,成为近几年来最具成长性的企业集团肠融婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   姚景源认为碉雹染,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洞,而产业政策需要与时俱进席囱。    杨裕生表示篙实具:应适时推动电动汽车市场化毯疆吃,也就是补贴退坡纱,一直到取消补贴剃惋兴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苗琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侮垛。但是吕萍我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂高瑞,不宜鼓励胖你粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扮。    侯云春指出丢仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜甲,两手并用串绣,推动新能源汽车健康发展八等。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卜,表明在国家相关政策的助推之下米停抡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展波,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苍爬八。其中拘控粗,规模巨大醛乖使、涉及金额超10亿元的骗补事实萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炕藤。昨天仓,几位专家学者的观点引起关注群场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偷疵炮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用警。对此低,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巷忱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胁够诧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜜、必要性的措施紊股吼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预燎捆坡,而关键问题是怎么干预般摩换,干预什么墟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面,而产业政策需要与时俱进”幸,他谈到豆缕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用地,并提出产业政策应该遵循四个原则毒。一是产业政策不能替代市晨ヂ住;二是产业政策要管产业叉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赡圃钎。    杨裕生也认为舱,目前的补贴政策有两大问题抡,一是单车补贴过高堵勘,二是补贴总额高瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化全才寄,副作用很大琉。    在新能源产业层面谎目,杨裕生表示勒翠姆:“应适时推动电动汽车市场化贾览铰,也就是补贴退坡猩桔,一直到取消补贴陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”难峭浇。在技术层面筹妓捅,杨裕生认为秋雷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车残抄愤,第二就是发展不补贴趁土、已经市场化的低速车枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辛,不宜鼓励玖藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵嘛签。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出港睹褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力普年,两手并用际快,推动新能源汽车健康发展饭该佃。    侯云春解释说钙悸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力般寇视。一方面大家喜欢用车、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施排巍设,政府和企业共同努力斤稍,使得新能源汽车能满足消费者的需求虚辅本,开拓新能源汽车的市场涪完虾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杀史皖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐眷:李芳" "  如果我们做好准备的话惰,赢家当然是我们衬。我们不担心其他的蒜回并,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豢,我觉得只要我们做得好驼乾,一点都不用担心情。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砰宋簇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一里恰恒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炬太,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耸伐挟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访完。其中特别谈及奥迪与数字化其。    施泰德说辫母熟,到2025年以前认,有什么东西能够真正去触动奥迪呢食乏?汽车行业正在经历一场变革涣。对我们来说虑屑,有一个非常重要的关键词靶妥:数字化踞强定,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氨徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚瘁门,我们眼下所处的时代倡,奥迪科技一直处于领先地位党辉,并不断进行新的突破华。对于数字化陕溪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篇乃次。到2020年时患,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验换,这也是我们引领未来的一种设计钙藉,包括其他顶级科技供江妓,包括我们的传感器枪糯、雷达唾、激光大灯等庙乌下,都会进一步巩固奥迪的领先地位风掠揉。    施泰德说瞄昧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦锭,我们会全身心地投入到这一点苛唾荒,包括3D地图递,导航等应用克。对我们来说冠连蠢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狼桃逆。当然羞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”保麓粪。    在回答有记者问溅栋金:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碉,有哪些优势九烽?在这场竞争中课,谁会获胜”的问题时素搔,施泰德表示疏滩:如果我们做好准备的话姬,赢家当然是我们绊。我们不担心其他的妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俊筷撕,我觉得只要我们做得好涛橡娥,一点都不用担心绕担。    施泰德强调似康屡,在某种意义上伍欣箔,我们也是一个初创企业阔。其实蹄,奥迪有很多细分部门竟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摄项。如果没有这样的合作弦京,你很难相信芥刚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暑挥膏,我们能够成功地实现自动泊车南杭、自动驾驶等崔花。    施泰德预计弧,2017年泰跑虹,我们要推出新的奥迪A8橡,自动驾驶的时速能够达到60公里软可,没有别的厂商做到这一点透安。如果我们明年能做到这一点的话搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技林纽,启迪未来”胶的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防剁人:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隘般。庆典活动前夕瑟胖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甲剂尖。一汽-大众汽车有限公司董事钳隋、总经理张丕杰除了对政府惕霜、经销商隘谢、员工嗣、用户等的支持表示感谢外羚,他也坦言腾醛,在新能源挪、“互联网+”等方面拼茬脑,一汽-大众起步比较晚琶寐确,这些短板正在引起高度关注革涣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暖,“因为有你革,心存感激”誊圈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情色,来感激这25来帮助我们成长的所有人肝敝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膳笨篮。从前辈讲起阮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捷釜,还有陆林奎等等的领导苗欢现,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碗呻捷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹褐。   25年来饲赂萄,我们要感谢的人非常多梨败魄。感谢国家和政府的支持与帮助届卡醒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶郝僧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褂。例如成都拿,成都今年是高温天气凭讨绊,最高气温是37.5度而且是持续的琶埔屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柏侠,政府部门给予了很大的支持和帮助请蕾。   我们要感谢1250万用户裁苗事,感谢他们的选择和信任攀。一汽-大众从项目开始建立纶,一直到第一款捷达开始投产诫埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的秀,它的初期是走过了一段曲折的道路睛分问。正是在困难的时候乃,是客户帮助了我们勺芍、鼓励了我们戳唐上。还记得在困难的时候晒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象反冲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靶沁锻。一汽-大众的员工非常的进炔当迓肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纪、吃苦耐劳令惧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焕耗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闲。大家知道一年365天拧椿,如果周六周日全休息就要去掉52天憾庞,把所有的节假日都去掉瓮,标准工作日应该是250天圣吝担,工厂的康采恩标准就是由此设计帘虽。而我们加班到300天书诲畴,320天是常有的事恫,员工非常辛苦妈,所以在这阿沙亮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺乃。   要感谢中德双方的股东膘。要感谢他们具有前瞻性战决策链铅度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宫。一汽-大众的建立线肚秘,当时在中国的汽车合资企业陛甸,一汽-大众成立的时候也不过就两家娜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔫,股东双方做了前瞻性的战略决策丛,才有了一汽-大众岭,我们要特别感谢中德双方褪券。   在一汽-大众发展过程中秒线,比如一汽-大众西部战略苫保喂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孰胳郎。一汽-大众在西部建厂的时候垦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力紊矗。现在在西部的生产基地蹬佃汗,今年他们的产量突破65万辆孙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略介常毁,在股东的决策上由一汽-大众执行的武,也取得很好的效果袍概。此外乃,还要感谢1200多家的经销商次、700多家的核心供应商合作伙伴妊乘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洼痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些节餐憋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糖史卉,中国适合于家用的车型非常少练讼和。25年来薯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣据涸,上缴税金3700亿元法。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瀑副、奥迪两大品牌12大系列产品窝盗。   25年来弯绿哼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升污权攻,带动了中国汽车工业质量意识的提升加。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丁日,以销售收入利润率和社会贡献来衡量都佳,一汽-大众是领先的面隘角。同时档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绦秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酿深。首先徐蛾萌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衔腾惰。一汽-大众的体系不是一天打造出来口兴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勃。   其次图,一汽-大众拥有一套完整畅侧示、标准的制度和流程的有力保证撕蔑透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辨绍想,制度和流程是保证赔添。   再次潞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卿翰,在经营发展过程中有很多难题需要解决恒,有很多矛盾需要平衡颗,用什么样的标准来平衡柬希?底线是什么济妮?那就是质量美。一汽-大众一直坚持质量至上乳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来断灵岗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承观抄司。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卷呛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭伍,这也是质量至上的战略要求莫弦。   此外切逛镀,高品质的人才貉贤鹿,具有工匠精神的员工筐材。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓤角氦、传承的文化也是高品质温,得到的技能训练也是高品质蓝吐。拥有和企业共担风险的合作伙伴镰且,无论是过去毛劝、现在还是将来都是这样捷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起味。一汽-大众在自身发展的同时睡,也考虑到了整个供应链的协同发展导化藕,对于整个价值链会有高品质的要求墓衔炽。   最后挝祷祁,一汽-大众在努力践行企业社会责任诬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢寸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗巷嫌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汞慕掸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茫,既要总结经验和收获嘿镀恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剖寺痊、走了哪些弯路去揉财,下一步应该怎样避免局凉。   如果说到过去的不足冻讹掸,SUV细分市场比例快速提升竞檀,一汽-大众对此准备是不足的猜,对新能源市拌锋、“互联网+”等方面的起步也比较晚陡层贩。一汽-大众对于未来仍然充满信心鄙凄蛊,这些短板正在引起高度关注些,企业正在考虑这块短板如何去克服家了衔。   2014年层婆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虐鲸素,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望让穆炼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颓线凯。   面向未来桓差联,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皋,保持创新惹了、驱动发展拜呸,并释放出更强的增长动力罢戈。同时切爽,也会与各方伙伴实现合作陋,实现更为广泛的互利共赢谜汲撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唇酿,不断回报政府伎邪污、回报股东殿、回报社会帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色拧佩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚏憋喂。他表示赡篱始,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位计挤随,并将继续保持限量生产以追求独特性瞥贿枚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庐合富,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江篇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡杰颇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低附记鬼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挪苍氮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用等。业界有所疑虑的是横宦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隘胳惹。   对此弊晒池,薄亚铭向记者表示噬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低地笑翟,但都不是便宜的车型疟肃短。Levante的价格达到了100万元左右趁舵,Ghibli的价格也达到了90万元左右商醋伎,在产品定位上依旧不低讲看。同时陶痹盗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掇,依旧走高端化路线卢衡。薄亚铭还讲到酒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虹径,不会把目标提高到每年20万辆痛、30万辆的水平菊恭承,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量量,所以我们能保持品牌的专属性徽驴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃,他表示妓戚:本次车展上上市的新款总裁车型垫痪,除了在产品上进行了升级外蔷笛榷,还提供了多种个性装备丁乓,客户可以从中选择很多种搭配干殊攀。此外垮,新车在性能上的提升显著刃孪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘸免、动力最强的四门轿车躺。   此外啼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痞伺览,开始尝试电商销售模式妊菲。薄亚铭认为策同,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卢讨龟,因为中国市场的客户已经变化吹绣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桓,现在有很多人都用手机去买东西扳酬,这是市场发展的趋势臂距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剔懂寇,即用户车主首付车款后攫姥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司固锭,到整个租期满了以后操刮,这辆车的物权就归给该车主盎,该模式类似于分期购买溶。   薄亚铭说绿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拇讹,但是在中国市场还是刚刚起步袍侠磐,有一些量产车会采用这样的方式做梅辖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腻捐。他还表示毋纪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹿沙逻,其实反响真的是挺不错的冻。尤其是北京腾、上海这样的限牌城市心。通过租赁的形式乒斡板,牌照将打包在租赁费用里面娄镁镜。当车主买到车弦筏槐,即启动融资租赁手续掳霸别,拿到车辆牌照末淖吧,不用为没有牌照而担心汰。如果是企业车主苏腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苟,是非常划算的巍设。”目前认,该项目仍处于试水阶段采硕捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "新能源的发展邢,是大势所趋惕秒,但具体方向捻,也扑朔迷离啪婆。    电动车会成为未来的主流吗陵侮?现今的新能源汽车产业健康吗惺梅?什么样的新能源政策更适合我国国情拒?    2016年9月2日配,在2016泰达汽车论坛上刨憾涵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乌,他认为陷哇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竿,恐怕不可持续舶惋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楷芹,何光远认为醋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烁丢对。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卸据群,这位87岁的老人谈起汽车工业泛,依然有些动情谎泥。谈到电动车发展钒褐,他认为丘绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的妨钉。因为凳摔,第一棘去,电不是新能源哺槐税,第二仙,电动车也不是新东西冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解工峨,电动车诞生在1834年特皑拇,是英国人罗伯特·安德森发明的另拦乒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净阶捎。    何光远认为泉岛侣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塘什,不科学旱旱疾,应该给它正名舵弄挡,就叫“电动车”钡雹算,或者是纯电动车奔炯。何光远认为权沫娶,电动车国家政策的支持力度非常高瞬席,所以它现在发展比较快阂,去年生产了30多万台铝,但它还是有很大的局限性貉枯免。首先硼颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翔,可以长途旅行使用柒戒咆。即使快充也得半小时以后申施醇,但是经嘲砥萃幔快充的话劝,这个电池的寿命也会减少曝纯碍,慢充就需要几个小时表,充电的时间很长萄吾淋。另外淡夺鲍,行驶的里程很短成荒,有一百几十公力就了不得了收椒,就是很好的电动车了俩敬水。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虾,我认为不可能持续弥电。”何光远说漆思,很多企业是因为补贴才做电动车识,事实上停,内燃机节能潜力还非常大叮钨鸽,缸内直喷技术徐泻、柴油机的高压共轨技术送勺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷,因此吾涵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤鲜,不能被动壹γ蕖,节能是最大的减排报础。    甲醇车大有前途    现在屑火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊揉九,因此驾郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车扔蒋搂。美国杀、欧洲谅闹邻、日本慌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刨,但因为资源禀赋不同匣镐汕,所以技术路线也有所不同任。    何光远介绍说币雾耐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题观桔烫,在某种意义上讲究孪氨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桂乘,虽然同为乙醇婆爸,但着眼点不同;日本缺乏资源赁定绍,自身资源利用问题不突出谎,因此凸,把提高汽车燃油经济性作为首芽鸦啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倘,日本也在搞甲醇的研究斡推缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毕澳喷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈疙昏。    在能源醒、交通轿宛嫂、环境吴、经济四位一体的框架之下鸥练份,中国又该如何考虑替代能源的问题穷?    一直以来发答,煤炭是我国的主体能源孩矮,占我国能源消费总量的66%至70%握稳浅。何光远认为冠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滩叔。推进我国能源生产和消费革命壳儡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靡烷帝。而在煤炭发电供热的同时蒂乐,可以产出甲醇嫉,可以为内燃机提供燃料胃,所以穿胳扛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帽猎、高效利用是紧密联系的凡榷钳。    此前勿梳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点武夕,这4个省基本上就是产煤大省届烙定、山西睫教、陕西哇窗、甘肃矾躺筒、贵州黎甸、上海市誊桂彻。现在规模最大的是山西布栋、贵州闯撬,其次是陕西裸岸伞。    何光远介绍说晒餐梁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳖,车都经过天津检测中心检测拾,上了公告茨卡凡,经济性也是最好的警男。“我去看了加注站绘,M100甲醇100%烧甲醇江把,2.2元/升滩,现在已经降到1.7元/升了签。一个半甲醇就可以代替一个汽油千俩梗。所以说闭,甲醇还是很有希望的宏。”    今年3月份未,工信部搁忻、科技部摆娄韦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钒霜光,验收的专家组由何光远担任组长去验收通。何光远透露说另,山西验收以后锌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敲辉显,开会以后形成了正式的报告龄。现在幂乾,在各个部门已经会签完了屑版,在等高层领导做最后批示亢哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇阀恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递森辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡饯华,力邀政府图、行业嫌刀警、企业李队惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀弹瞥,寻求产业发展有效途径吩睦吝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧恨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氢、先生们蕉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容培珊。今天硕实,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果判,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扑搭孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚丘,解决大家的疑惑檬,为什么要改革酷?现在存在什么样的问题棺?第二棵寸,改革改了什么妙阿籍?主要内容碳、实施步骤飞劲晴、目标蛊僚、原则掳、政策选择等等犁。第三硅高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窟缴,改革试点取得了哪些成效病,用一些数据和大家进行汇报授狈。第四板夸兼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阑蚊兢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垫牵郊,从国际上来看骗沦,自上世纪不管是美国肃、欧洲来、澳洲还是近邻日本履菩翰、韩国妒、台湾等等肋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砷卿,至于费率为什么要管制饰茶?为什么要放开为耍潘?这个也可以做一篇大的题目孪写。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕腑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定核茨,逐步地向由保险公司自主制定转化投垦苛,定价因子的选择就是什么样的车保费高脸、什么样的车保费低滔坞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆沫。   但是免蔼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朴极,还不能叫现在完成时疯。比如说美国若干个州劲铅鬼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绊滤倒,因为不同的政策取向有各自的利弊辣,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢芍咕。   从国际保险市场改革发展的经验来看犊煎,改革前和改革后弥脾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旦蓉芍、复杂化晾灰镰,定价更趋精细化矫徊涟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挞。在澳洲一些国家狮物拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了莎。对于我国来说喉晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革五肺,从2011年开始社会或者舆论汐喝门、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慷囊痛,行业本身也长期苦于在低水平必、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贬。另外谰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吉哨,在这些方方面面力量推动下疾复,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洞铣胶。   在改革之前是什么状况席沟?简单跟大家介绍一下藏挡拿。从人民银行管理保险行业开始锰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刃帅,在保监会接手车险市场之后德深,也是保监会统颁条款费率规,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滤户挡,整个行业亏损狸险、消费者投诉也比较多侯涵淖,所以到了2006年的时候寥靠篮,这个改革又走了一个相对回头的道路鳖反籍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘉咀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赌搁任。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用必捂,比如说行业比较统一芬幻娥,消费者认为条款费率比较容易理解汞每顷,恶性竞争的风险得到一定遏制煞攘刻,但是负面作用大家可以看到陶剂,一个是条款法律风险很大壤肚角,不能适时的随着道路交通环境侥毯、司法环境蛇、社会经济生活环境的变化适时进行调整市,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穿、无保不赔哀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炊陪。   第二杠冀,在监管方面定位也不清晰纯宛壳。对于一个自主经营哪、自负盈亏的保险企业拱夹磕,没有条款费率联裴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力聪,改革发展没有动力书,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力首隆抬,所以整个行业是在一种规耐付ú溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭。   在2011年欧、2012年前后经过评估伙戮、反复的讨论断涤贸,其实当时市场上两种声音都很大人,一种认为行业就是应该统一规范标准化匠贸涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秃苟。经过反复的评估和权衡话,也是在十八届三中全会的指导下梗绒,改革的方向目标原则最终得以确立抽渐,这是在当时发布的两个文件笆乔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》材,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粟晚豪,比如说要提升行业的发展和服务水平警,使价格更加合理凳弓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥、保障范围结皆、服务都有一些诟驳扛馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朝。第一个是维护投保人保险的合法利益收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向省拓寂。第三个原则是稳步审慎推进渡,根据一系列的国际比较研究宪,大家还是从中得到一定的经验和教训炔案,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翻妊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训等七锣。所以菩呵,最后选择的改革途径不是一步到位讽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡拔,它只是在长期的甚至六年那、八年钠储备、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廓汰,这是改革的一个总体思路蹬,从条款镣吵羌、费率尖、监管三个方面这是一个简单的概括妊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款户啃枢,大家不用仔细琢磨当中每一个字郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛,双方义务关系是怎样的标准化流程察痕。   除了行业示范条款之外疵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充很荆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剖唤,不管是欧美还是台湾傅、日本促,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慧蔡、百花齐放的状态狄特,因为每个合同涉及几千个字垮猎,实际上娟路,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乡存伴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揽峨。   在费率方面分成两个部分讥庞玩,一个是行业的保费水平固,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤帧,对于汽车来说懊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黔。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞,收集各个公司历年来的承保理赔数据备,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梢梯背、科学的定价的参考闭崎币,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孪吞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朴扒测,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墟荆规。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峰朝檀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司通乔虚。在行业基准保费方面膘,行业协会做了以下工作殴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧蚀,在这个层面访梯祭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂,其实是相当的弱忌裴,这么多年来的承保标的煌绢慧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名公短称、编码实际上都是不统一的刚疤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢抚挨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邵班,这个数据库目前正在申请国家标准佛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理权菲,对每一款车归集了二十多个基本的字段撵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顺疥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壤巴腔,给消费者购车提供了一定的参考汲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓣箱。   在行业提供费率参考的基础上窖捌,保险公司它是怎么定价的寡贤末?现在也是大家很关心的一个问题许都霜,为什么有的车费率高雇乐颂、有的车费率低疥篇,为什么今年高明年低隶拍?在不同的分类当中有一些差异片?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遁,分成从人因子和从车因子两大部分入,每一类因子当中又有若干个维度裸炊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臼星、风险定价能力截薯墩、风险管理能力自主制定的绒检。   比如说府覆反,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呕校迪、他的生活方式苫、他的信用程度等等赐渭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格说,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闺闺,它的安全性使届磕、可维修性等等魏敝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猩奇裸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的结憨。   国际比较先进的保险公司泡稼床,他们通常采用的定价因子技,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱处使睛,这个差异可能我们现在还难以接受猾守年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狙情。   总的来说俄嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则遍,在大数据的发展背景下解,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸。   前端越放开后端管的越紧继煽,如果费率市场化以后凛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本、整体亏损的这么一个状态秦枢劝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搁赐。   实施步骤颧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔。到今年6月30号为止莲,第一阶段的改革基本完成了桔井睹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚷将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朗,不同的索赔历史对应不同的费率吭殿哆,不同的车型对应不同的费率苗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的水潘,这也是改革的目标岸沧慧,首先是平稳过渡贫拿。   下一步湃撑,费率科学化虑、精准化绣灿东、精细化程度会逐步的加深我,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炼痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泄辖崩,经过一年的改革试点嗡盟,消费者从全国范围来看副显缓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点餐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的便疏,对于高风险罕痉笔、高出险的消费者妙频采,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搅蠢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眉、道路交通安全水平都得到一定的提高驰。   从行业的整体情况来看措,1-7月全国车险保费将近4000亿水平济剂衔,增速营改增以前是11个点半,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悼,仍然是持续稳定增长迁忱奢,这一增长是在保障范围扩大变券草、车均保费下降的基础上实现的饺首虹,车险行业的承保效益基本保持稳定善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顿短,两个点的承保微利仍须醛。   在保险行业层面来看辅摄,公司的定价水平猜姐劲、服务能力在稳步提升的鹅。外部正效应也比较明显单外,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸辣枫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疟坦扫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄,大家开车上路更审慎了卫晶,小额案件在索赔的时候可能更理性了桓广。   下一步工作瘦品妹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得窖了,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品详亲倍,也就是说除了违法犯罪不赔毒炼女,除了不可保风险不赔秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滦办、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帕蒜陋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ㄉナ亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澳坚乃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舅、不同的投保人便、不同的车型价格的差异会越来越大途。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禄,更好地提升保险公司的核心竞争力郴,也更好地促进道路交通安全吞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤扩栏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾霞吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补恋督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎浩截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉孤,力邀政府湾伤憾、行业疼、企业奶室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径娇炼潦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褪菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巷卯。第一歇,SUV这几年是高速增长冬雄,我们做一个判断邯,这个高速增长就要成为历史了融,往后没有这么快了填,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寿嫩互,份额还会提高钾僳道。第二巩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛔耍楞,就是份额和价位双提升浇梢袒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化股,之前是低价位提升份额渭脚,这次是价位在提升结探欠、份额也在提升篇。而且我们判断还具有可持续性勒配瓶。第三眷虽,汽车厂商将会由过去的房、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楞熬、弱者更弱绦熔彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哺标。在此主要介绍前两个杯夏,因为时间比较短阮睫白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惠徊物。从图中可以看到菜骗宠,从2007年开始苫堆,SUV进到了一个高速增长的阶段枪,连续九年年均增长率达到46%冗,今年前七个月也比较快投斯豁,增长38.6%夹。此外界诉梗,市场份额在迅速提升隧模妥,今年1-7月份市场份额达到40%抠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡,过去几年每年4个百分点排吼份,去年涨了8个百分点谷,今年1-7月份又长了4个百分点蓝饥,自主品牌SUV占自主品牌的60%冷,SUV全面热炒弓昆,豪华车悉滇擂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凯唱苹,下一步还有空间额痕寄。从这张图可以看出刀硅,一般的合资品牌毁顿,SUV比重还偏低墨,豪华车和自主比较高徒巳,不同级别里面SUV占比较高彩拼,不同价位车里SUV比重也很高褪迁,还有一线矢埃嘉、二线吾绩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泞剃乖,不过一二三线的比重是去年的数据胯拒,今年前七个月是四十了撂,今年没有注册数据可以看得出来德桅乒。   但是豹,我们说这些年危围,suv领域基本没有在空白市场旱垢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辟挨,需求就会出现放缓的趋势雄孔苫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垄,2012年-2015年逐月都是向上提升的敦鄙时,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走观雷瞧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月台,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹲拜寄。相对于去年虱氢踏,虽然今年全年涨了5个点艾镐络,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔼第芦。   但是挫,我们说还有增长的空间鹅融效,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碴挨辱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥,大家可以看得出来丹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧哦,大约在20%左右柑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场嫡、加拿大铺金秃、俄罗斯这些国家甸挡。这些国家总的来看是地广人纤沾四蕖,SUV占比比较高肛失,人口密度比较高的SUV占比比较低念痪磊,但是也不完全成立杏,韩国人口密度也很高但是SUV很高功圭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕾,这不完全成立市戚,这两类国家的情况是存在的联。   如果跟美国相比船,美国是把皮卡不作为乘用车从千岁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓬衡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皇,与宽口径比还有11个百分点的,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高市虫,五十多不一定是峰值点筹录笑。   另外筐,欧洲这几个国家敬兼,虽然SUV占比低辖,但是比重也在提升汀死,从8%涨到25%危含视,SUV的热潮是全球性的犬仟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛾泻剔,美国让芹痞、加拿大这些SUV占比高的国家浅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帆,大部分来讲可以占到40%左右霜逃韶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芹邻廓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低握讲耙,欧洲这些国家就是两类尝祭,我国应该是随着美国荡速寺、加拿大莎梳、欧洲这个情况编缸,因为我们已经占到40%的份额了蹲护窟,如果按这个去计算嫩斯,中国的三厢轿车是48.4%茧,还应该有十个百分点的下降空间拇,下降去给谁宋?基本上是SUV套,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舜逆帝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船列,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点些,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掀羔,这就是我们对SUV的一个基本判断慑酒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卫工,就是份额和价位双提升煤,这是非常不容易出现的一个现象内怒旁,如果把它拉得更长一点看帆铺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喝抽,2000-2010年连续提高了蛙吾,最近这几年不太好券赌喜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升太,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矫忌钾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抡陀,2004年埂巧、2008年箱娜菱、2011年筐痹付、2014年锹捻,其他年份至少是相等的黑孰,大部分年份是比它高北韩蔡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绅退。   现在一个更积极的情况来看耍娃攘,就是我们的份额在提高袭伯瓮,如果以总体的市场为100的话胚孩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洪搜董,如果以生产量为一百的话轻,我们的自主品牌已经占到了35%弧撬,其中提高最快的就是SUV犁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酷,它占到了一半以上的份额冈娘棠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倦,以轿车为一百客柬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乃,连续几年都在下降顿呸,轿车竞争力在下降惦。但是自主品牌总体上的份额在提高涣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显练嘿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋,这个销量在提升滥,低价位的车销量在下降税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凄阶,增长最多的就在这个5-15万区间掏。以自主品牌自身为一百的话绷搬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枫橙溅,现在只降到了3.4%隘,而5-8万的车这几年也在下降侨,增长最快的8-10万的车和10-15万的取拇抚,这两个价位上涨的是非常的快悔年,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歇蕾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔽陈,自主品牌的车价格明显在向上走孝寸阶,这是一个积极的变化嫉钾浦。   另外灰窟烷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拨挡委,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多德迫沽, 10-15万区间般袱,自主品牌在里面也占到了28%程炕谰,这个变化是很积极的猴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碘瘦,最高峰是2013年213万唉,去年降到164万保丘妓,但是SUV在迅速地扩张蓉雹,大家看这个SUV的比重杯翻,原来是二十多万辆怂,去年到150多万辆槐风,右边这个图是10-15万疙谱,更是靠SUV在拉动的饶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盛,这是一个非常大的积极变化隧称欣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撤凶,这是GDTop的一个调查数据修卡徊,这个一百辆车出的事故故障率浅,自主品牌在2003年有四百多个事故拦币雇,合资品牌现在也在下降读疥略,这两个差距正在缩械娇躺ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉刺敌。   从产品的角度也可以感觉到崔堑,最近我们的一些新产品像奇瑞耐蒲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价违渴伯,这就是一个积极的变化腥,这就预示着我们未来具有可持续性城瘫。而且可以看出救曝虱,如果以前二十名产品排名算的话尾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胚碾嫁,一个长城C30一年卖了15万辆左右莱访,前二十名里面我们有两个坦奋钾。2013年更少一点面焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刀,前十个里面已经有四个是自主品牌的胎捻尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缓坟美。   这几个发展量比较大的企业镰苦砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辟,这也是积极变化斜蔽捂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陕慨菊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柒龚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伞,国际市场南美洲仿、亚洲孔究、东欧眯吾湿、非洲是迅速扩张的市臣贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陈攻,我们产品出口大国全是这些国家富。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闺,跟我们购买力差不多蒂绞捂,人口加在一起12亿讼辑罚,跟中国市场差不多凯淌贝,换句话说中国市场去年卖了630万辆论拢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犀落农,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曝旱,传统汽车大有希望肉传,至少应该平等地分配国家的力量纯,在传统车和新能源珐骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潦兑,力量投的也太重邢活簧,下一步要对传统汽车给予足够重视莆解梯,它完全有希望获得好的发展钮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了北痰牧,以前是高速渡,未来是中速枫,它要抢别人的份额惺。最近两年这个数据可以看一下赁拉,自主SUV喇,连续几年50%-60%的增长牛新,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诗喷人,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞棵,这是一个探涝。   第三个观点我们就一句话带过了昆,汽车厂商的格局要发生变化十,过去是大家共同进步锑喊、共同分享发展成果览,因为有年均30%多的增速翁无,最近几年速度已经降了年均降到11%了负,未来还要下降痰孔,大概8%左右或者稍微高一点伞搪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展府匿。另外合资内部也会竞争瑰,自主内部还要竞争秸藏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埃蓝卜,大众占到33%肪豆芍,最高占到38%狭,就是中国销量占到全球销量爸,宝马哎铣鳞、现代锣、PSA都占到了20%错才蒙,通用15.9%肺,如果把它的微车也加上超过25%杯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高薄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳驳,要么是维持全球地位通用徐靛胸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抽,大家对中国市场都高度重视监差舌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怖棚轮,我的速度要比别人的速度高曹芍,所以竞争更激烈略、自主更不用说了蜜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耪活,大家都给予很高的期望眠城辣,未来我们说竞争会非常的激烈痊,而速度又会下来虏誓,所以未来的竞争格局跟以前不一样戚抽燎,以前叫分享碧较黎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强票、弱者更弱怜河,十四五就会出现兼并重组馁默淀,如果我们放开让更多的企业进来磷懈,我觉得这个可能局面会更快食,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊宛楔,最多明年还有一年离椽,但是它的速度比平均速度还是快一点瓮垢哼,自主品牌大有希望溃卢鼓,我说的是传统自主品牌孺阜,传统汽车还不是新能源汽车犊嗅纯,另外格局会发生大的变化继白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼腺湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛,力邀政府窘、行业可、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃饭簇,寻求产业发展有效途径尸樊猜。   以下为福田汽车集团副总裁井玲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茫祷。 福田汽车集团副总裁黎示、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导了畏、各位来宾腾、女士们灸粮媳、先生们漏丝狄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚限苍,能够跟同行妻潜、专家做一个交流学习僧美察。下面我把福田汽车二十年来在科技创新起磐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墒句。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埂。从全球战略的视野来看袜,乘用车的全球化特征更加明显剃炬,很多轿车的平台会在全球市场销售屉馆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂床何。举个例子粕结,如皮卡禄忙,在北美皮卡占整车比重是很高的沁墙售,但是在中国刺,在欧洲歇逢奴,皮卡的量就很小跋刊。另外又如轻卡禄倪戎,现在它的亚洲化特征会比较明显律菏。还有重卡嘶,在欧洲都是偏平头的焦斑瘟,北美则都是偏长头的夸眯。所以商用车行业的区域特征很明显毛杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晃。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰由堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的措姓,2010年达到了一个峰值429万辆块凹欠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芯了箍,去年是345万辆闯工头,应该说这几年商用车行业日子都不太好过其促筛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚说荚,主要的原因就是因为重化工行业李较母,如煤炭涝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迟齿。另外整个物流行业的效率在提升草莲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戳险。   随着市场竞争的加剧闻肉挞,行业整合也在加速檬蟹,份额由2010年的44%提高到2015年53%罢瓢仆,再看一下今年商用车的情况乐,今年一到七月份销量略微增长篇泞高,整个商用车行业增长2.4%伴,我们判断是过了低谷贝躺啦,所以下一步会有微幅增长次纤。2.4%其中主要是载货车贡献的窗,同比增长4.8%好,客车受微面的下滑砂魔,导致载客车下降了10个点丁取。   关于未来的商用车市澈朗弈骸,我想从四个维度分享一下我们的判断虾拾。   第一是从宏观经济层面妹叹,从金融危机以后司脯居,全球市场增长的趋势是慢下来的巍歪,乘用车商用车的比例现在基本上在8托:2蹲巍轨,但是进入“十三五”之后我们判断噬吩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懂,商用车因为是物流工具的企业输铜醚,未来会有所好转恢,但变化不会很大拢哪。   从技术层面来看付巩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慰,现在正在快速进入智能化的3.0时代地姐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤远快的泻烦。   未来的商用技术主要围绕着智能化娟芳、网联化拿、电动化烙、环保化来追求汽车的高效沏、绿色节吵么、互联和安全习。   另外从中国的政策法规来看滔躬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦并,从客户需求来看壁琼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇,推动了中国新能源车的高速发展掏合挨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷,同比增长102%僳仇粪,其中纯电动客车3万辆催碳,同比增长176%禄川森。未来在城市公交以及城市物流肋刀钉、环卫等方面丧,电动车还会有一个高速发展躺挺。   下面分享一下福田在科技创新司勃、转型方面的一些经验和做法墙味。   在商用车2010年达到高点之后害敢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秀榔,加快掌握自主研发的核心竞争力扦鸿。通过五年的发展来看窖烦挠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讣褂戒。福田汽车目前的研发体系是两级遁片,一级是福田集团的研究总院拉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵,曹博士也说侍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆螺滇断,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蝗净圭,是一个二级研发体系泻枫甫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凛、整车的集成以及奶凡危块开发和整车测试的三大核心能力哗纽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒的蒂、康明斯等等合作单位进行深度合作滴、改变和创新烁结杰,推动整车的技术进步脓邻铝。   在转型方面灵,我们这几年主要围绕着几个方面扭备茫。   第一是产品低端往高端转型咎胖,在“十二五”初刨,我们的高端产品占比不到20%芹赖磨,我们到今年年底高端产品能达到70%苗。   第二就是从国内往国外转型蹬霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%措。我们连续四年商用车的出口保持领先隶盲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的添。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛇陷肌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工拇揣,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓄,我们在属地产业化方面做了大量的工作券茎佬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湾粒。   另一个就是从制造往服务的转型反串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晒,在“十二五”期间苟捷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淳匪巫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞挝钾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸次,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汤裤。福田康明斯通过这几年的培育幻,不管是从业务的规模粉拌、收入龄氦癌、利润现在都发展得非晨藕危好老,另一个他也对我们福田汽车的整车埃妇,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵澹好的支持程殊狙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新处答扔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柿淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3限,柴油占整个车用燃油消耗量的60%得读,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯拎。可以说尽管卡车的量比较泄抗椤,但因为排放比较高码杜,另外一个因为运营的里程和时间比较长酪蕊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窝娩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臀稀躺,实际上物流的效率还是比较低的坛。基于这一判断蔽,我们提出了一个“超级卡车”的项目圭藏表,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袖,通过这种材料的智能化性莲魂、材料的纯电动吴谁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畔、环保勒、节能弥额、高效裂秤衔、安全厘联端、智能的超级卡车甩拧。我们的目标是要实现降油耗30%觅,降排放30%擂裂梆,整个货运效率提升70%吵。   另外是关于福田汽车的车联网技术滔芬,我在福田分管车联网业务入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屏玻矗,因为乘用车是一个消费品焚深,买车和用车的基本上是一个人僚党,而现在主要是用来出行的慧阑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妨,但是商用车不一样技,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的额械,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炯,驾驶行为各方面的安全显旁瞎,另一个就是乘用车是一个地域性的车潍泞,不像商用车需要全国跑囱圣绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衫淌,过两天跑到海南去了啥答狡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尚宪。还有商用车的故障率夸渴葱,因为它的工况复杂憋玖饱,商用车一般具有轻载钦、标载和超载檄簇贡,但是对轿车一般不存在这个问题溉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笑卿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍。所以通过车联网对车进行故障预警椒玛冈、排除以及程序优化等方面茸少,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宛譬煎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理横,建立与客户的互联互通帽撅羔,为客户提供增值性服务吹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绿鹅、服务商和供应商产品质量和服务的水平逛物。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柑还。大家很清楚兢希,围绕着工业战略法拭,德国提出工业4.0驮献,美国也工业互联网信撅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梧惰恫、英国的2050战略寡莫淌,中国也提出了中国制造2025敢车精,福田汽车结合自身的一些现状雾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣钙壤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台李。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录吾、企业与企业测飞阀、企业与产品辆涣酸、企业与客户的互联互通范慰。“五智能”就是商业智能吨、智能管理拱、智能汽车秋舜碧、智能工厂苍瓤、智能制造俗杰奴。时间关系岗萝喘,不再进一步叙述彤。   目前咕懦函,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刑。福田汽车愿和大家一道峨妒春,通力合作蚕,整合资源赋沽盖,协同发展撬惟,共同推动中国品牌的加速崛起纹俗冲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萄蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点迹漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒,力邀政府盒邯、行业肃、企业统头农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣氛,寻求产业发展有效途径撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恳捷睬、舍弗勒集团副CEO场勤凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媳艘、驰骋未来》的演讲实录溶桐模。 舍弗勒集团执行董事会成员蛊苛粱、舍弗勒集团副CEO费涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾套耙写、女士们桂凡、先生们俱娃爸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幻拢房,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聘,我们的愿景滑山距,是如何来推动我们未来的出行和移动吼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容背裳笺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫁僧孙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景显,我们是一家领先的技术公司双,在全球都有我们的足迹耙跑边,我们一直致力于移动瞧诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欧屡耐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暮竟。   舍弗勒一直致力于创新沧情,也可以说我们成功的因素是质量角虹鹤、技术和创新枢施当。我们在制造业方面有很强的实力圣猛效,在系统研发方面投入非常大危硕浅。我们创造了一流的工艺和技术翰窖坚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腊修,今年我们在德国获得了一系列的奖项巍豹美,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桑歌顺。   就像很多其他的技术企业一样倪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域实角抨。第一是环境友好型的驱动搽,第二是城市交通咖,第三是城际交通坡普靶,第四是能源链瓦。比如说大家可以看到疤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驼瓷壤,人口结构变化非诚蕉剑快栖,老龄化社会已经展现在我们面前脾,技术变得日趋复杂挪丸百,数字化技术的利用领域不断的扩大犬鹤,我们需要找到更好的方法来彼此了解劫臂捻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬。数字化是一个关键事,另外就是环境方面歇锹、可再生能源还有资源的可用性炔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稗,资源的短缺也是我们要去关注的县。   再看一下经济的趋势忍,我们现在处于一个全球村瓢摧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粮霓藩,这些是不一样的恰交。另外就是可负担性的问题懈讼坊,我们要为客户带来更多的价值遍号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘沟,这些都是我们要去关注关心的惠宪。   我们来看一下未来的战略挫挡桂,主要涉及到四个窗口拆熬。   第一是产品本身喀,我觉得对于汽车产业跑皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的汗灭。在这个领域/行业婚任蕊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捂,要减少对环境的污染汀毙。   第二是当我们制造产品的时候鞍餐纺,或者制造产品元器件的时候锌,要关注它的功能磋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扛笨、城市的交通床鞠遍,对于汽车以及对于我们的供应商谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹊籍金,这些都是我们要去考虑的警鸿玖。   第三是城际的交通娟寞切,涉及到比如说航空券僻皮、高速铁路的一些竞争松护娟。   第四是能源链的问题架,我们有什么样的能源是可以使用的冷垂澎,我们将来的交通工具运用什么样的能源沉,这些都需要我们考虑乃戮汞。   看一下将来的动力总成录。我想给大家传递一个重要的信息评懒,在接下来十五年时间里弦你排,从全球来看葡杉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敛悔精,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绰。   但是现在也有一个趋势发展得非撤阜В快屡氖,来自大众和奥迪的这些厂家据盖摩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恢。到2025年氢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘘,所以到2030年可能会是一种不同的情况卧仿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粳屡粮。我们还需要让它更加有效一些诵培匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怂和琶,还有电池或者是燃料电池等等蓉,这些都会占据越来越多的份额媚搽。对于我们汽车产业来说非常重要抚鳖,对于政府来说也是非常重要的砂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竣祥,比如汽油凤,还需要考虑其他的一些燃料示悍画,或者是人造的燃料等等乾,需要考虑更多类型的燃料帮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好澜乾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栖蔡,包括48伏的解决方案撇朗漓,它主要是对手动传动系统的电动化荆虫。我们需要首先实现这部分的电气化掳。另外我们也需要对离合器实现电气化赤,也由于推出电子离合器芯晌。另外我们还需要进一步提高效率撵。也就是要进一步推出我们的混合动力牧詈矗块48伏系统久啥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮澹块的解决方案醇哎龟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玻孙,针对高压的电桥驱动解决方案郊讼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣,以对其进行电气化处理法。如果将来我们有纯电动汽车的话法,它的电气化程度会越来越高茫哦森。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巨独。现在随着新的解决方案变得越来越复杂微昆矾,因此我们需要进行标准化愤,标准化是第一步价拖茶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氖,或者说是一些部分的丸富,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下撕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硕。我们也需要减少车辆的整体的质量统,主要是成本方面是一个重要原因蛙渺。如果需要建一个标准的话躺哼还,我们就需要有更好的一个平台兼电碍,也就是说我们需要基于标准的平台渺裤,或者基于标准的幕中愿纾块进行我们的汽车制造殴跺触。   我们需要全球的平台化解决方案耽套,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丹赁。关于动力总成方面聊共,它的变速箱是最关键的一个部分憾际险。我们刚才提到一方面是包括内燃机弹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起思享赂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器施湾努,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捆狗。   接下来看一下我们的重点产品权弄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疚蒋凑,我们为中国带来了什么样的解决方案妹拍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堕来,我们推出了高压P2混合动力陌涠峋铮块剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酞你伤,我们希望能够改变它的一个变速器遂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梯扰坪。   通过这样的一个标准的穆指郑块化设计葛礁锯,它可以适用于各种变速箱之间的转变吾糙能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求场携,我们的这种创新型P2的混合动力奈ゾ荩块可以帮助实现不同程度的混动功能斡。实际上融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灰蛾簧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垂。这是第一个解决方案感。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划还,它叫做高压P4电桥的解决方案驹涎,可以用于SUV或者车辆的CD部分维。它具有高功率密度穆覆讥,可以适用于不同的车型媳甘,非常容易打包进行个性化设计珊坊。也可以用于新能源的生产脖蟹舱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敲衫良。它可以让我们更好地使用内燃机炕贪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车会骋翔,这是我们两到三年前开发出来的菱黎顿。也是考虑到了中国排量的需求狈电侯,或者是新能源车辆的需求亮。针对这样的一个需求窜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案核琼患,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沸列池。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慈唤塑,我们中国团队也为此作出了很大的努力绦,这个发动机是专门针对中国市场推出的关查。   另外就是在变速箱方面俏掸,我们也推出了一个新的解决方案肌,是集成干式离合器的DCT变速箱笛,机电一体化离合器和齿轮执行机构溅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劳,对于工程师来说陋佳,我们都是非常理性的弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情委圃碌。对于我们的汽车技术来说忍,我们一方面需要理性抢脖紊,另一方面也需要激情拓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湾欧聘。针对方程式1的赛车焚尺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篓灸良,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶蜗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏久呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩奉缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林饯篱,力邀政府匹全、行业灿附、企业绵殴嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫畅蹬,寻求产业发展有效途径颇诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饯痹喀、副总经理 吴松发言实录寇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桓跺、副总经理吴松   尊敬的何部长幌侩、朱总菱络,各位嘉宾娃喂、各位朋友奴,女士们耿档、先生们泼,大家上午好墙逼憾。很荣幸参加这次论坛脐型柔,我上次参加此论坛还是2011年讲嗅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铂胶肉,那时候传褀刚刚才有这个名字撑笑解,传褀的保有量不到一万台诗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廊,这给了我们很大的信心和鼓舞琼灿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烤。传褀一直也在努力落撬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搭,年均复合增长达到80%煞舅。目前市场保有量达到65万辆祷,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫氦。   明星车型GS4持续供不应求滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槐,而且GS8与GA8同一平台勤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辱呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苍的,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛文,对自主品牌的支持褐,关键的还是坐疤缎涩,关键的是感受邯呵,关键的是多提意见单。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拱帛环,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌参灯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讹杯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棋狠。我做自主刚刚回集团抠募冲,将近9年半的时间单驶坏,从不愿意干到喜欢干晦,到对自主品牌依依不舍瘟瘸,到对自己找不到定位和方向屡嘉,感觉到人还是能做一点事掳赐仍。所以这在这里借这个机会悄忙,感谢在座的我们各位嘉宾遂渭恐、各位媒体的支持厘醛擦,也感谢传褀团队的支持胖额,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割式辜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌连。   我的发言主题是构造改革创新驱动头,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柔输。一个方面汽车产业发展形势分析勃粒,前面讲了很多了帝奇铆,我就不多讲狸。   一个态势是稳步增长混畴奢,但是全球增势放缓慕吓。中国汽车产业发展仍然有空间灯橇剧,仍将会领跑全球汽车势场灵癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崎靖,中重型商用车达到400万台纶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捻嗓。中国汽车销量将达到3140万台疏懒,我预计可能还会再多啸穷滴,关键是结构看你怎么改韩扮?如果要参与全球竞争锋驹,那重要可能生产量还会增长仙沧邪,复合增长率将达到4%盯。   第二个特点屎,优秀自主品牌加速成长潞囊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇谜。中国汽车市场发生了深刻变化冠凛划,中国品牌迅速崛起痪锌斯,优秀自主品牌加速成长确。关键是要产生优秀中国品牌胯舶,不管是哪一个企业茶捷懈,在现在这个环境下钦传,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌股涕,还有我们何部长胸,这么一批老的汽车界的前辈匪废,到了这个会场又在用行动来支持尚咳。大家和我们媒体各个方面的朋友携卢滑,大家坐一坐府策虐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呜,差别在哪里拓蓖傻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恭。关键是中国人要团结咳厂险,不要互相贬低苫莎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捍表玛,抓一到几个仇逝堕,不要想象太多你,我们从来不怕想象耿示,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霓弦港,坚定方向铣炯田。   那么数据也说明一切捎,2015年很多中国汽车加速发展扰烈,行业整体增长率为7.3%的情况下谎雄啃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冠奖订,相比去年又增长了1.2%百分点歼辛念。而且自主品牌抓住了很好的契机八该纪,在SUV里面我们是防守的提,是中国品牌先站住位置氯日寐,合资品牌再进攻脯,再加上周围的环境变化痴撅肋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烁靶,占据主导实,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人携涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴撑恰,统治了我们的各个方面蜡。我们展开进攻是非常艰难绦,但不是说不可作为旗几,要选择时机砂皇婚。我们要在中高端里面取得突破冷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比部,这是韩国人讲的兽耗虾,不是我讲的纠陌。他们说苯凑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陌惦吵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剂氮喇,如果不选择是对自己的不自信侠艰,这个不能靠强求洞草邪,靠品质酿哥、技术逞霞、新能顶邯妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品千蛊结。   第三个丁顺掏,汽车消费升级和资源制约莱,也迫使汽车产业需要供给侧改革闲倡疥。不但要有好的产品借额,而且还要有低的成本钦拧磕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害色侵。在汽车需求方面蹲孝苯,80临、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隆,个性化湘那、智能化呐诺、体验化等方面的需求还在不断地上升耐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吩功痞。不管怎么变化图,满足顾客的需求维申舞,满足抓住市场的脉动立纠,这个是关键点苫逃称。而且资源供给方面忌岭敌,现在的人口红利逐步消失间拍,而汽车不是简单劳动扣熄,是高技术情况下的技术劳动灰谐纫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咖篙,我到那些国家去考察过芒霸宪,没有中国这样受过良好教育枚露,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性画挞课,那不是每个地方都有的坚救汰。有的地方上午上班迷丹谱,下午到时间钱一领就走了私辫熊。所以对一些合资品牌来讲戚伶,中国也还是蛮有魅力的荤,关键是要拿好东西出来辆楔,才能谈自主锌犁。   当然工资涨这是个客观事实长取,2011年的时候4.1万骄登搪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万连,这个不高的婆檄拆,还要涨吗限。农民工那么辛苦删然绅,给他一点钱算什么矢。但是钱从哪里来腥坷?我在传褀亏损的时候摹踌诧,工资涨得慢乾柿拧,但是想办法补贴钳。这几年别的都在减斜峡鞋,就是员工工资不减枷纪,但是效率要提高蔷熔仕,要杜绝不干活的人化,最后挣得钱多红速接,干活的人还没有机会漓嘉,有钱的人天天有时间去议论堑,没钱的人在干活搔,这样大家积极性都没有了兔翱。国企的弊端就是这个沟墙。   那么在监管方面滤,工信部刚才也说了壁,我们的司长也说了邻荚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谐瞬,在供给侧这个方面要下功夫软敝拈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径括鹅弗,作为五大发展理念之首脊目谁,当时这个报纸一播五大发展理念愁,那时候我还在乘用车纯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去该冬,这十个字仑侠辛。为什么呢廖岭兄?因为没有创新就没有一切轰佳柔,没有协调就调动不了资源弛,没有和谐的话拉帛,共享也很难失啸,大家不愿意跟你干蔬瞥,我是不相信英雄的麻拆,但是特定的时间会产生一点怀炭,还是要充分调动群众的精神韩背,各个方面全方面的参与肛配,企业的成功除了它的领导者的作用勘鳖令,更重要还是把员工的积极性调动起来晚鹿,人民群众才是创造历史的动力翅馆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魂篙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赏尉,需要我们从技术管理父藩、营销相论、品牌哎沙、产品揭常暗、服务全方位展开创新伶嘿庇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痪,来推动中国品牌进入全球存镣擅,成为世界品牌弄眷。   第二狭,汽车产业供给侧改革方向与实现暗纪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法据耸。   首先船,在自主品牌方面篱沽档,我们是追求全球视野开展正向开发力急,坚持以我为主的构造核心拈,组织全球资源香瞳蹋,开放性自主研发模式褂,掌握核心的竞争力蹿猾,获得了可持续发展能力埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹲堕券。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人那。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捞辽廊,我们的生产能力标准是35万煤还体,但是预计今年我们的销量会超过35万沧困,有可能达到38万闻鹅,当然如果制造组织再高一点佳,可能40万鸡,也还是有可能嗅,但是大家别报到40万啊通敌。这是有体系涡快,有制度保障的弧浆膛,有员工的全程的参与佬。一个别的企业的人到这里来看虫酚馆,他说你这个企业为什么增长这么快倒维裤,没什么别的撩,员工的积极性调动起来了暇俱,他们说搽,我看到你们的员工眼睛充满激情烁,因为人天天在干活的时候就会有理由吞茎湍,如果执着地做一件事情带有一点追求腿,那就有远大的理想弯瓮。   放眼全球晌盼,在开发方面整合全球优势监咀,实现研发的全球化型敛示,人才全球化部、配套全球化博差。依托国内的研发资源坷,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓬,打造企业自身的技术体系豁。我们用了将近五六年的时间暴设,我们确立了G-CPMA跨平台目烀牛块化架构徽笆儒,我们第一代的产品是引进消化吸收共,第二代产品已经完全进行了提升抵,但是没有否定第一代副卷侧,掌握了数据链竞,掌握了开发的流程掣灯暑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拨。实现了一个平台可以开发六七款车型坛鞘戌,实现了多个平台车间的相互有机关联颅递艇,实现了车型的变化多巢,开发上市快磁窜骗,质量易保障焦糕荤,低成本怒赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设取犀。   第二个保琉购,坚持质量为先布,推出精品车型细唱,提升产品质量颁,加快自主品牌产品开发莲赋,提高汽车供给侧水平醚皮投,推出符合时代的互联网化的产品般琉佳。打造消费者喜爱的精品车型墟绣囤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果门般嫡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织试寇。实际上汽车不管是新能源也好床绥谴,产品的三大特点豢,一是颜值不好看别人不买首,第二是品质曙,没品质也等于没品牌坍画,天天出毛病心里不愉快哦,第三是性价比阂揪,就是靠成本藤。我们的员工不需要培训就知道品质拜归瓮,因为好多从合资企业来瓶挨挞,合资别的没培养两,就是对品质追求荣烧,结果就是成本搞贵了琳拟祁,把品质先过关爬,回头成本再来逐步下降熊。我们第一个解决的是品质窖,第二个解决的是颜值码蓉,第三才是考虑成本蔡饱卵。成本叛井长,供应商的成本我控制不了阀睡,如果今天在座还有供应商的话慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒逢宦,还是有这个机会的忿馁。但是我建厂可以控制栋毫,我们内部的生产流程工艺眠袖,我会重新再造璃,这个我投资减少了蛙态,今天也披露一下垄投修,我35万的规模最多可以干到60万交。如果创造性一点可以干到65万缄刻,总投资50个亿导,含整车加发动机拱葡,这是内部数据蛊,来给自主品牌共享沽骡毒。   包括一些模具加在20个亿席东好、70个亿酬篮,最后的结果我都不相信块限,实现平台化椽、公开化鼻袱剃、可视化拈,让所有的东西全部依照规则阳光推进禽吵。现在我们的供应商也很满意郊,社会上也很满意还虹。这就是在体系叮,在这些方面的作用力土讥穷,防止一个部位一个零件江疾精,一个车就不同零件不同标准率,那怎么做融,永远做不了好车府撼餐。这个要感谢合资养成的规矩湾狸。但是自主也会给你更大的动力趟,动力是在研发士让,其他方面再有作为鞠佳。所以我们是国企的平台淖,民企的效率嗽,合资的流程寒暑,这三句话就是这么个意思戳。   第三个千,坚持智能制造打造智慧工厂瓶铆究。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梯,实现占地面积的有效节约拇巨睛,我们的合资企业凡,广汽本田在推进第三期的时候闹翘,就是根据SSC这个原则邵。SSC的第一个S就是小型small阀拐挽,即所有资源空间最小锰、设备小型化;第二个S是简练simple户,就是除去浪费开窜牧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阶,complete礁拣媒,以追求小忍革独、近贩棋、短广、轻良反,最合适的自动化兴上、暮成爰常块化疟戚。所以广汽本田第三工厂运用SSC皖,它们的车间占地面积减少45.5%桂,投资减少26%镰挽伶,跟它的一二期比舵微樊,能源减少了29%界潍博,成本节约了21%嫁到。   第四个坚持管理创新羔钠,开展构造改革肝量鹊,主要就是我们广汽丰田即,因为我原来在广汽丰田发动机闭诚,我9年就去丰田一次炬,去发动机只回了一次惶腊,因为当时这个地方环境太好了竭酶,我怕一回去又不想搞自主了馆。但是鼓励我底下那些员工经常去什场庞,去交流碍参长,日本人也还不错铣害,大家都交流凸蛾藩。但是技术是交流不来的欣级泞,思想文化还是可以交流的掳。最近到丰田去了一下病腾,大有感受脑怪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革界米庙,它从最关键烦米俩、最基础的制造环节入手裴乏裴,开展生产管理创新光培,从制造轴踌未、供需轴鼓酪、采购轴出发闲筋佰,深入开展构造改革绦萎蟹,实现全员参与法套城,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习室爱,充分调动员工的积极性硼乖驹、创造力了,取得了良好的成果旗恳氰。经营绩效方面俩,今年的销量增长不多氨,但是利润大幅提升魔,生产效率显著提高悍。人力绩效方面鸡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升静猫,管理体系与生产流程更为完善翁复缓、合理虫。   通过改构造改革挫裳说,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升街诵陷,根据他们的预计珊蔼嵌,已有的数据枢,2017年单台不良率预计会降到0.01%独祟瞪,就是万分之一南脯蜡。而且现有的工人总数减少1600人剃廊甜。就是现有的存量也可以变化必,他们现在不到一万人航夹粗,要减1600人男硷,它新建的工厂蔽担,员工还是要招的储旧,但有的还是要走炬娇腥。就是用减下来的人把他投放到这个地方斑镶。   第五寥,坚持体制增效富拦,强化体系创新柿敞。既然这些企业都到中国来了唬忿脾,有机会为什么不学一学呢蚕疆百?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埂示,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冉扁封,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式合攘斜,广汽本田精益管理骂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式工砷簿。为什么搞一个广汽生产方式帽俱?为什么不造一个丰田呢氰衔歌?这里面要说一句垢脖,丰田生产方式你不能完全去学帘晃孩,条件不一样纽垒啼,环境不一样图,人员的基础素质不一样趴侥清,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍蹲。你学它必须要结合自己滇,连日本的企业去学它的惧,有的好多也不成功际昆,当然我不能妄断弟,这是从资料摘的测恃,不是我说的咕。   第二个精,我主要员工整车从本田来签霉脆,发动机从丰田来酪茎,也有一部分本田计惜,两个企业不同的模式怎么办鸵号?发动机就要按丰田来锣盗,从头到尾来虚,坏的不学好的学讹,整车就按本田的来吐。但是一个企业两个体系怎么运作呢亩凡碴?我说干自主就不能有体系霉,要体系就是传褀的体系竟。不管你是从哪里来女,包括从社会上来较,来自五湖四海一个共同目标诬凑,要干好中国自主品牌无涵。所有最后提出了广汽生产方式虚恐,以丰田为主结合本田捷,这样把文化疏啪、体系做好讥,但是还不够巩固巩橙,还要琢磨嘛灰,现在体系已经起来美温凄。   我们从2013年开始策划棵,集团的主要领导说这个很好林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰。   所以后面我们的产能又不够了拐汞,销量又搞起来了堪溪善,整车进行改造铺客、发动机进行完善堵,整车闲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侧曙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倦箩,就是第一条生产线茶桐。第一条生产线上半年生产了将近16万然尚殿,20万的能力干了16万冻,实际上还可以做芥,全如果满负荷做的话搬泥炉,估计干到35万都没问题洽。极大发挥灌,这个不进行全体系变革很难精刻。发动机装配线一次合格率99%惶,这个零部件产内库存减少70%费驹兴,厂房面积提升30%宠,原来不够用叹肺韶,现在多了这么大的组织灰捍。库存资金减少50%刮,更为重要的是这一成果横向展开了绥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烈厘庆,它的年设计能力15万辆场牢改,8月份的最后一天有个数据聊癸,他们双班日产已经达到了650台卿汀,它的满负荷是700台氓,估计9月份就可以满负荷哼百。这种提升的速度迷啃刊,全世界都是先进的景,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熊慌,它的一次合格率最高达到了93%亥前,平均水平92%举,接近丰田中国国内水平丘凄,当然追求的是丰田日本的水平够贬,广汽丰田学丰田本厂鼻署,我们下一步也拿一个计划辣腊税,要挑战就挑战一流恫微砷,否则没意义蹈。   那么我们以建成世界级工厂为准则钉,以广汽生产方式为核心逗铺蔬,融合了SSC原则沫,运用创新思维全力发展智能制造技术率,打造智能工厂嚼佬。我们在第二工厂通过价值流最大化列抚稍、设备智能化抬蹬,生产线自动化归叔泌、物流信息化弧攻、网络可视化暴棱岛、操作简单化屏婚瑟、安全绿色化镁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜡畦惊。这个第二个工厂是非澈剑好叹惧叹、非常成功的一个例子砰,但是这些都实现了倾。   第六是坚持品质保障倦,打造高端品牌迹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县廉杏,高的效率提供优质有效的供给渤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痕,连续三年获得中国质量锰稍酱、中国品牌第一彻,超过很多在中国的合作企业驮谎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簧,所有企业里面包括外国品牌胳,与广汽丰田并列第八垢侮,比2014年上升6位滦。   第七吵邵,坚持客户至上毕秆,提供优质服务桨,不管是在任何情况下律坟愧,用户是我们服务的对象犯,也是我们的衣食父母缚达输,尤其是作为汽车这个特殊产品翅路硼,我们对安全分、对生命的一种关怀硕箍,作为生产制造环节的改革懦糙谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向羚,但服务环节的创新与改革同样必不可少郎府,这还是目前我们相对比较一下剁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配,也是一个什么机构八,我记不不太清楚裁沸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脊狮。所以在产业互联网的时代池朽,每一个企业不再只是产品生产者曝沟、服务提供商挟拧酿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤,服务以各种形式融入到了制造业汉纲、研发设计熬衫旗、生产制造康拱、经营管理棺、销售等环节诚交傻。有价值创造的可能士驴酥,就有服务形态的出现铰橙掇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珐璃袱,两者相互融合橙蹭、相互依存屠酵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羡。   广汽在这个方面也展开一些工作绘岛,我们的整车平台将联合金融污煤、保险攀巫、物流侧劳琉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膳暑,车生活平台会涉及多个业务平台驹谴粟,除了常规业务平台还包括了配件商城姆徐莎、用品商城抖赡、社区服务连锁搽会铆,用户使用汽车的整体生命周期溜丸膏,产品的购买只是开始旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畅报,这才是我们下一步发展的重点梅欣。作为汽车服务提供商寄涣,我们更应当关注的是用户的体验响党柒,以及给客户带来的价值增值感受烘,汽车服务O2O的打造壬牟,也是为了满足汽车全生命周期的需要起奉,以及品牌和价值进一步提升的需要崔。   第八叔熊巍,就是通过这些改革瑟栖蜂,整个广汽集团范围内的成果纷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杯,同比增长28.8%拨、29.7%仟,比行业高出20个百分点冗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧请芥,同比创下历史新高次矛。当然传褀在这个里面那是贡献更大窜,1—7月份销量已经突破19万贡棉,超过去年全年撩帝,加上8月份最近的数据臂撅,今年全年的任务22万已经完成了仙翅,同比大幅增长143%敢停灌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巾迸现,位居第303名劝猛休,比去年排名上升了59位暮,整体实力大幅提升烈。   第九嚷蔫坷,就是广汽集团的发展十三五战略顽。简单地就是一个内部协同创新沟,外部开放合作裂,这是总的原则地吴,全面实施结构性改革浅跋,实施一五一三的战略脊究,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粟,这是一个保守的数据抒徽,因为传褀搞不好就过100万裁喀,前几年说传褀100万巳烘,别人说吴总安敌抗唷,你是不是在吹牛补度,现在领导嫌我100万都少了始廉,拼命把产能都整合过来了倪,成为先进的汽车集团嗽们,做强做实研发整车零部件蔽描、商贸服务和金融服务五大板块小李懈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郸并,实现自主品牌事业的跨越式发展畅怜含,全面实现一个“三”痢乃,就是电动化卑儡惦、国际化谁驮烽、网联化三个方面的重大破贩。   各位嘉宾哺莲、各位朋友酬,女士们灵瓤、先生们仇,在需求持续升级轨颠苟,资源消耗的情况下管,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贺鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缔饶勤、品质优先介加朝、创新驱动的发展路径谅,坚持正向开发扳,提供优质产品揣踞,坚持智能制造染澄,开展管理创新潦截霜,保证服务水平溜,注重品牌高端化攘脯缸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缝禄,共同推动中国汽车迈向新的台阶签,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球危迷烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻据:李芳" "  今年3月刊扰花,借百年庆典之际侈泌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺暴舜,即“智能互联”写、“绿色出行”和“自动驾驶”瓦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚷。随着战略的提出郎棋挂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涎耍错,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上列。在这其中俄彩焊,“人才”就成为关键问题停布贡。为此剩即偏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕络骇肯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叛。   根据沈燕的介绍可以发现稳彪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竣胜,涵盖计算机蔼、工程学爱拟、自动化梗、金融等多个方面磐醒。她坦言麻裴却,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈合特尾。因此筏寿皋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婪。”这其中包括互联时代的在线招聘澈,“例如我们利用自己的招聘平台卢滑离、Linkedin些伪、智联招聘等在线平台厢,以及大学招聘警襄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扦。”除社会招聘外嗣,宝马也会通过与院泄合作星瓦承,提前把学生引入到企业中疟让,专门为宝马培养人才寂羔汐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜗,举行“宝马同济日”这样的活动爱。“去年我们就以互联驾驶为主题烤粹隙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤桥擦。”沈燕说道贰杜。另一个重要渠道咸,就是内部员工的推荐膛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沙柏卜,让每一位员工都变成职位大使倾,在朋友圈进行转发传递土邻催。   “我们对人才的要求豹讣瓣,在能力方面最重要的是对业务的了解坛喉。这不仅包括对业务今天的了解吾涉,还有对业务未来的了解曹。要知道未来战略方向是什么报沙,需要什么样的技能皆请俺。 ”沈燕告诉记者贾久,“此外腿老,我们对人才的要求是不仅要了解中国恍次脯,还要对全球化有所认知屎。随着技术的发展杆,我们对人才的需求呈现‘复合滔副氖,跨界’的特点唉燃疗。但是皖湾督,这类综合性人才很难直接从市场上获得伸,需要我们进行入职后的培训救掣。 ”据了解弧,宝马(中国)每年都会根据员工表现挡拖江,提供给员工出国培训以及交流的机会靡勤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流担稠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镐,以拓展视野侧洼晦,提升能力寝伦瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诺吭,吸引并拥有了一批充满抱负塘咳煌、专业的本土化人才瀑侮鳞。而面对未来够粕锤,本土化人才也将承担重要职责狈女誊,“这包括为‘在中国鞋当齐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垒室报。”沈燕表示皑。2012年糯乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缴径炼,并在上海组建人工智能团队梦耻,承担电动化和智能化的相关工作锋。另外劣糜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门如幢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寄舅徘。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲颈蟹稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地末漠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冗肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卸惫叛,用“数字短灭晤、概率沧撂、未来”为题镐巳休,论述特斯拉电池的高密度闲勉、续航里程及电池的安全性簇匆。对比国内双,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屋亢晒,并预言电动汽车和智能手机一样姬,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉,不可逆的未来械疼写。 以下为原文省:   关于密度和里程数秽撤。 特斯拉Model S上市已经四年多了皋释荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矗,至今为止一个都没有兑现汝盼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懒剃,里程最长的量产纯电动车描删,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捻纠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数精,忽悠消费者炯间。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吴粪,里程普遍降低10%以上)来体现里程净,在有些国家辅助使用NEDC的标准琴鲤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沸锹。   关于安全性和自燃率入闹需。 自从2014年初安装了底护板颁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寐发,远远低于燃油车淋事丘,各种撞的惨目忍睹事故捅,也都没有发生自燃认眯。相反钦掠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黄,却成了全世界自燃率最高的机动车双诧椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率猴诚擎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镭芜,车门闭合的时候已经有点变形了)涪搜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业际咕汾,几乎可以说瘦毋腿:特斯拉重新发明了电动车东。    国内真正用心做电动车的企业欣细,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舶扮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机齐、变速箱瞧、油箱等脾唉本,改造成电动车的事情)辫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祭烷暇,才会全力以赴来押注电动车究撬釜。当然尾,也可能是很多品牌都在蓄势待发苹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慨息售。    电动车不是什么弯道超车庆设管,而是换道竞争达喀。    今天的电动车换扇尚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矢堡。待机时间是诺基亚的几十分之一霖,软件也没有几个丰编,通话质量也不好截取颗,汉字输入也麻烦的要死箩。和智能手机一样僵,电驱动和自动驾驶注定了是未来纺辈袭,不可逆的未来核纱式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2016年8月30日让,在北京新浪总部和怖速,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹弥、北京华商三优总工程师丁晓伟巢排钙、电庄总裁兼CEO先越共哥惰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堕晃青、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动降。    作为新能源汽车销售终端环节踢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线红菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁税嗨濉,更是充满了诸多困境沫可阮,不为外界所熟知慌。    那么玩,作为中国最大新能源汽车市城弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲险锑,北京模式发展的瓶颈是什么个萎?有何值得借鉴的地方窜偶?又该如何去避免失误和纠正鲸屑购?政府屯便、车企袒、消费者在这一产业链终端中吐,分别又该担任何种角色府? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粪惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山把:魏总本,刚才你从用户的角度琴,同时您也是媒体人的角度捞默钙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姬淮亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菱酸仕,您发现了这些问题之后模澎傅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哆刃暇?    魏士钦级:其实我们一直在琢磨这件事溶外,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说库靛,这两点是能够解决掉的衰。首先第一个疏勤,支付加。就像刚才先总说的趁,有个银联一样的东西返匪,接下来有个第三方冬,或者接下来大家都使用微信支付防唤绅,不管是充电桩也好巫殿塑,app也好甲,还是当时的扫码也好娘,还是微信也好腑,支付宝也好痹,能通过手机支付布,基本上都能解决掉记衅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍,我们把支付给它想办法统一了寡默。不一定统一到一个里边去坞,大概两三个蔚嫌,大家都在用摆,这就没问题哪。    第二染俩,这就相对更难一些了闭,应该是有一些第三方平台真正站出来外,能够收集所有的真正的准确的信息福容,其实当时我们自己在做app的时候盾驰,就是在做摸点的时候躺恐,我当时就矛盾桔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穆,后来琢磨来琢磨去磨,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点菩井,不要最全的许纳。准是什么概念犬洼鼓?第一欣钒,我找得到鸵叼,第二畏,我到那去一定能用得上废闪旱。如果我找到它了伸,也到那去了歪骏,但根本没法用匡甜们,那就没有用了复。所以如果站在媒体角度搓,我希望不见得是谁汹柒巫,也许是个媒体究逼哄,也许是另外一个平台惶普,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起概委温,但是它也不一定是最全的乒,但是它是这些所有的里面最准的坦吩,每一个用户都能找到桩翰土哇,而且有百分之百的体验把电充上逗扑鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歼隧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回谦快,是咱们国电的站日波怪,是快充祷。我们编辑去那边准备充电的时候塘,有六个跑快车的兄弟详歉,霸占着那个点称韭,就是不让你过去图,这个充完那个充逛递拜,还剩一个车的时候忿榷,就赶紧打电话给另外一个兄弟钨,赶紧过来充电侵膝。我们不等了童斜。但是他们不知道为,在那个点不到三公里的地方泛,快到积水潭小西天那个地方吉,还有一个充电站童憨,好像是三个充电桩还是两个拒,一个车都没有范赶判,而且车位都是空的堆刃牵。他们不知道那里脯。而且那个点浩避汰,我们当时找的时候用了三个app腺戮顾,只有一个app上标出那个点攀父熄,另外两个app是没标那个点瓮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虚附色,所以准确性其实很重要淳很林。所以如果能解决这两点婚铅,我觉得咱们的空置效储锌、闲置的问题一定能解决卿膛陷,肯定没问题的纤比。这是我的观点愤。    黄山私:关于公共充电这个领域握手,我不知道魏总在充电过程中垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堪崇?    魏士钦漏:出现过湿,很多溪。    黄山拦裙:这个问题其实很有意思的问题勘,充电桩的标准是国家有统一的标准歉卑膳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淋。    魏士钦啤蓝:是这样溺灰,最典型的例子就是腾势擎危葡,腾势在很多国电充不了偏我煽,但是在小E充电或者普天是能充上份衫。    黄山氦腔呸:我们可以把时间放长一点来看吐憨券,在2004蚕碑编、2005电动汽车兴起的时候层,很多人都不知道电动车是什么督洛,充电桩是什么晾卷。随着这几年的发展梯某卜,物业慢慢都配合了浑,所以从成熟度也好姆粟脚、物业配合度也好羚,应该是越来越高的羞纲蝎。国家层面出台部丘拉,新建小区予以配合零恳,包括老旧小区的改造捻,都会多方面来共同解决这个问题把骋。其实关于今天的这个话题疤,我不知道台下还有什么问题要提问的淘妥。没有的话笆,我们可以做一个最后的总结哪。    我接着丁总说的北京模式的问题头畔辰,我们今天说的是关于北京模式坚狮逻,丁总说了一个北京是纯电的市惩尽,跟其他地方都不一样忱抠狄,上海是极端的熬干,上海是混动市衬摇,北京是纯电市场刨撑。我理解还有另外一个模式敲睫呛,就是北京的充电运营商是最多的咀岔哥,发展是最快的脸毒,一开始是国家电网昂辨、普天在推喘彪困,后来群雄逐鹿疟,特来电节究挠、星星等等各种运营商都进来了男蔼丢,包括先总这样的都进来了位固玖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蘑脑婪。    魏士钦仙:现在已经不止了当。我们有一个数据嚏,说是47个运营商桥褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奸皮,我讲点个人思考和认识采抢。    先谈思考泪伶狡。第一码,供给侧结构性改革内涵非常丰富扦蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革巧汝铜,其实我认为穆可句,源头是制度的供给和政策的供给瓤希规,再是要素的供给须详,三是产品的供给诡。    再把这个逻辑关系缕一缕疟卧镭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怒壬狡,而制度悼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宏。所以现行体制下懦捅珐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆粪四?这是我思考的第一个问题贰。    第二个问题揩读粕,是我做企业这么多年的实践和感悟微扮,企业到最后比拼什么谷?其实就是资源的配置效率牵纱弥。汽车行业也如此劝。你拥有多少资源固然重要吓恕,比如研发队伍狼,既有一两万人的潮醛捞,也有六七千人的耻,还有两三千人的释信辩,资源差异很大隘示通,但实践证明人多不一定成果就多祥的匙,关键是资源的配置效率褂扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坦,取决于一个企业的决策效率和执行效率赖吗疏。而企业的决策效率和执行效率湾辨,又取决于它的机制和治理结构尉郎。    反过来辅孔赡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹲棵。也就是说闪垢,产权结构会影响到治理结构和机制纤椒绵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弟柒衬,进而影响企业的资源配置效率都冠。    从逻辑关系上讲叼团地,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革身唬搐。    第三个问题龋播隋,产权结构是前提届湘浑,是源头性问题长商微,多年实践歌蔚镭,有以下一些体会漆。    关于股权雌弓。股东应该优质化力,股比应该合理化衫麓怪。近期也好顾钞噶,远期也好侣,你不能把那些对企业治理额、技术栖岸、管理葛背遁,以及市场拓展没有任何贡献同砷,反过来可能还会添麻烦者跨,当股东系俩估。这样的股东不能要鞠请秋。    股比结构这块钒,不同行业瞎冬畦,不同企业蜜,它的结构模式必须符合市场规则及尚烘。若是竞争性行业酶瞧,不管是央企覆簧憋,还是地方国有控股企业霉速,做第一大股东绝对控股韶嫩,很难实现建立混合所有制的初衷滇察。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫,竞争性行业混合所有制要深混寇鳞,不能简单地浅混屎侥。什么概念喉?国有可以是第一大股东辽,但不宜绝对控股悸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攫镭、国内竞争国际化这么一个概念邪。既然是全球化囊稼,如果你这个竞争主体烫磕,你的治理结构箔亭,你的产权结构慰藩蓉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挡孩颈,你如何参与竞争麓眯?道理非常浅显明白蟹箱茨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磕。    江汽集团公司制定十一五规划前缸荆,我们就有一个想法棋秋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耻罕。围绕这个思路锑帆骚,于是就有一个叫三步走的战略规划挫。    第一步瞪卜,把国有企业员工身份置换掉匹痴,从根本上说悄佰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谈甸恕,对职工也有好处毋,是多方共赢的一件事情郎酶上。我们知道妇岁挨,国有企业这条船不管怎样废硼,开得好克,开得不好搐,哪怕再破再旧泛,只要不沉下去盗,国企员工都会抓住船板锯,不愿意下船毒雹。    如何把员工这些观念转变过来夏?只有让他们从企业人转变为社会人婪。因此输,第一步是2006年魏,江汽集团公司所有员工进行身份置换诞炬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讣,作为每个子公司的投资主体奶,共同组成投资公司淬敬安。    这样储桐盯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臀飘迫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权味。    第二步闹晴,我退休后凳懦,引进中国建设投资集团有限公司墟娄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苍。初步实现产权多元化酸骚。    第三步亩晌卫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产融驾,包括安凯客车的控股股权老公提,整体运作上市枪具。去年1月获得证监会批准吗,上市公司已挂牌撬。    通过这三步走——置换身份姓立日,初步股权多元化狭,整体上市坎牛凰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的答箔签,对留人起到了较好作用户扳。在工业化党妒、信息化喇虚、网络化尤其是移动互联网时代收,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓉抵菩,股东或雇主和雇员之间的搏弈细司攻,更多体现在决策权和分红权领域涤锯。    为什么IT产业韶床,特别是互联网企业发展如此迅速挝梯?正因为它有这样的产权结构梢,这样的体制机制肋瞪访。做得好的互联网企业川,股权都比较分散抬埔,管理骨干和技术骨干都有一定股份闯,可能这是大趋势逝圃溅。    互联网行业资源的竞争和协同举,最终体现在人力资本价值上憋轰剖,他们要参与公司的决策和分红传廉。这个问题如果不突破颓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姓股惋。   存量是稳定剂吉滔,增量是兴奋剂    那么僳奉剧,内部机制如何变革巷冈?    1990年我接任江淮汽车厂长稠,当时非常困难稍希,留不住人半梢。有些人选择离开亩痉惨,人往高处走青罚,完全可以理解垮乖部。留下来守摊子的这些人不容易亲,到我2012年3月退休乡,这22年时间里滴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段十惫受。    第一阶段是2000年以前壕。可用两句话概括险祥栓,第一句叫做存量相对稳定捕堪潜,增量拉开差距丛儡摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍鼓欢,可能就有问题答。因效益提高而增加工资脾稀猴,贡献大的就多增蔷,贡献少的就少增附骄。即便没有贡献虚,原有的存量工资也不会减少拼,即存量是稳定剂颗提,增量是兴奋剂袜尚伦。    第二句是有计划按比例增长工资戊秒采。也就是说弄挟俩,企业效益再好场逞,效益翻番工资绝不能翻番菩甩沸。效益不是很好匆锭,工资也要涨墒免醚。为什么夕淘完?因为国家年改革开放30多年揭汰媒,经济20多年高速发展害,物价一直在上涨垄且,生活成本在提高拓,降工资就是降生活水平女。所以我们有计划按比例增长工资略断,以建立工资蓄水池搓嗣弥,以丰补欠忿购。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寄爽侗。    第二阶段是2000年后躺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裳隋涣。    第一部分是瓜,区域领先的现金收入传庐。和北上广深不好比认,但在安徽及其他城市的同行业者中妊襄犊,我们的薪资收入是高的橙敲羔,员工及其消费能力比其他企业稍高剩醒啼。但现金不可过度发放赋交,这是心理学协叙拒。人就这样傲嚏啤,口袋里现钞多了后堕温, 像一线工人姑绣嚎,包括技师在内套,他腰包丰实了冈队,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贤巴。    第二部分是大福利磐讣。我在任期间叙,江汽集团公司解决万余套集资建房侩寡拿,还有大学生公寓椽绅擂、廉租房等;自营的物业管理做得非橙腹恚好窖贝己,很便宜救,还有免费午餐厂,包括洗衣房等愧褐。有大福利钡晌,有小福利刹,五险一金都取上限提韭套。    第三部分有限的股权激励香喉俩。    区域性领先的现金收入手、大福利沥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜避毙,这使江淮汽车员工享受收入不低唐、生活成本不高的待遇剃膝闲。也使人才无序流动降到最低噶庇返。我在任22年剿徽咯,江淮的人才秋粪精,不管是管理人才还是技术人才骄锈,几乎没有怎么流失拷努奖。    外人都觉得很奇怪宽某。当时有个汽车企业派人力资源副部长衔沧,在江淮附近找了家酒店体,一住就是一个月竣堪,每天晚上打电话找人擂,但没有人为之所动担诽崇。    究其原因详勃软,当然也不仅仅是待遇和福利褂尝笺,重要的是文化留人寂茅票,怎么能留住人心浇权盯,这是其一牛。    其二裸溶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谈壕,使员工的成长速度可能更快雀萎椒。    其三法, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径到独。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沃腊,但我们有三条路径徘。    一是管理人员成长路径廓蚀:管理员氮、助理管理师滑帆、管理师纪、二级副经理燃驾、二级经理贪、一级经理蓉梅盯。    二是技术人员成长路径都孰:技术员镶亨、助理技术师凰潘、技术师;设计师传鳞到、主任设计师贝潦背、设计总监团休、技术中心副主任耸激骚、主任等玩。    三是技术工人路径呸番:高级技工干鄙、助理技师空厦模、技师添棚、高级技师拔。高级技师的薪酬哆耐,甚至比二级副经理拿得还多奔。    这三条员工成长路径灵,每个岗位都有岗位说明书署贿。你要申报这个岗位刚,必须经历什么培训盗承锚,需要什么绩效襄漠,才有资格申报灌烦。上什么岗位有明确的薪资标准釜聪,“升官同时发财”宽闪,用人用工尽可能做到公开公正透明虽。员工们也看得很清楚读腾晶,只要好好干统捷,就能够成长搂班炮。    总之踏矩,在中央政府大政方针指引下砷鼓,切实秆铅凸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊愤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贰南潍。    尤其是产权结构改革悸怖,不要消极等待主管部门来安排垫埃,等是等不到的狼购。也不要对现有体制购、机制太多无意义的抱怨背,只要动机纯正诫笆,对国家对企业对员工有利怖僻麻,就值得一试尾拆堆,这是我在江淮汽车多年的指导思想汞涎舒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茬虫,但一定是基于稳定性妻掂、权变性彻蹭察、柔韧性基础上的变革首雇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘎池钾。同时切记不管做什么事情匣乱,一定要取得合法合规的文件依据坊。    在沟通管理和内部运作方面僵泊,如何适应政策环境弓,是对企业负责人的管理智慧的考验骡年掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钞拈伤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办味奢刀。   当下奴期冲,在互联网经济蓬勃发展匪艾型、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺阀梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娃竭馁、汉腾谋贸驴、乐视绅揣绥、蔚来醇删、Nevs淳嗽惫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酣绵氨。但这些新思维伍布翔、新模式遇到来自行业僚衫敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺。为此寰球汽车邀请行业专家桐环惯、新势力企业领导貉、主流媒体高层魄壳,就大家共同关心的行业趋势寝凑太、创新模式伍、市场预判等话题展开热烈讨论兼萝。   程远娠俯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毯需、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域担脾诚,也是一个全新的问题娩,所以我觉得应该是个很有意思的事膛。今天让我首先来作一个发言蚂,我觉得是抛砖引玉间世,我想把石头抛出来览呈,引出大家精彩的观点畴督。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题老歪勤,他们该不该进入汽车行业裤。大家知道粱败,这几个企业全是新人及,以前都没有做过下污,在社会上是有一个反响裸,有一种争议榷栓策,说现在已经非常挤了琴放,我们已经达到了2500万辆的规模檄卧喇,100万辆的企业已经有六七个了怜,还缺你们亭敲?你们现在还有机会埂?我想说这是一个很重大的问题内,我想这个问题为什么说是战略问题畴饶,中国汽车业一开始就有这个问题姓。   我的印象中铆涪,我觉得中国汽车业有很多政策授,也有很多重大的事情唇蔷惋,但是我现在回忆起来男盲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孟宦,一个就是开放引进蜡,也就是合资屑回蹭,也就是所谓的市场换技术谎。另一个迪,我们做了一件很大的事情裁,叫反对散乱差凌稀。这么几十年来扔,在我们的汽车管理部门鄙茨,我们就不说谁了鲍损,大家都很熟屎间勒,都是朋友限,现在都七八十岁的人堡擅。我进入这个行业30多岁焊,已经过去30年了吩僻,这些人现在已经退了桓绷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凳融测,一个是合资引进盯,一个是反对散乱差楞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扫羔绞,即刚才说的市场换技术额墒钢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歧省必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枷,只许有资质的企业做单亲天。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残,就叫中国汽车工业总公司宏摧。后来盼疯顾,提出了南北划界歪九,想要一汽在长江以北陷眉尚,二汽在长江以南晚功,形成一个竞争局面祥。这个想法没有实现惜,当然再早我们搞过六大公司侧节,但是总体来讲辞麻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丝埂祈。   我在八九十年代写过一篇报道凄党,我就说中国汽车为何怕竞争面?其实现在想嚼,我们争论来争论去就是一条都榷,国有竞争燃本些,我们认为企业太多了歇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摹柿啦。   那时候从国家宏观的角度镣,陈云同志提出了一个经济学观点博粱,叫做鸟儿在笼子里飞帕刻掇,年轻同志可能没有听过森。虽然给你放飞路社漏,但是你不能乱飞田,得在笼子里飞蹋樊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮摩,所以我们提出“三大三小”胸瑰擒,规定的企业能造车米,其他人都不能造车话零,认为进来的就是捣乱臣豪拍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耿石,后来被总编辑改为无心插柳店估吕。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现南,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舵悍豹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉,为什么呢墒?当然是我们的基础比较差恃夯怒,一无资金蔽,二无技术号叛窝,三无人才画盘,白手起家睛牟躬。这时候我们引进外资耐参,有了资金拾限酥、有了技术悼、有了人才磺儡,奠定了我们汽车的发展基础架喘瘟。但是只走这条路等于缺一条腿弯,只有引进外资诺,没有自己的发展煽府。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬匙耻,反对本土企业怜搪,所谓自主企业陋峨些,所以自主企业很长时间不能进入造车领域链。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闭,奇瑞汕门纬、吉利患们尺、长城浅慈惨、比亚迪警袭,没有一家是合法造车的企业汀吹衬,方式大家都知道籍歪,买一个不生产但还有资质的企业寂碧,就是所谓户口本拨漂,然后就开始造车厢丝钎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好协抵态,该死的企业死不了串镣惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骚,这是一个很奇怪的现象诺,在其他任何国家都没有这个事情换殿耙,只有在我们国家伴耻碉,这变成了一种无形资产庭聊裁。   所以是,后来工信部成立前夕描吠,在发改委发布了一个通报匡乓,宣布哪些企业要死葱蹄,其实是一个作秀祁斡到。因为这些企业本身已经不存在了期仟公,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姓,就不会有这种奇异的怪现象梧胖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腿,我们把汽车产业的市场化霓烁、自由竞争的方式忽略了揪惜胸,我们把它当做航天航空管理息杠。所谓集中力量办大事录垫棚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茬路勉,像航天航空只发射一颗卫星胆心享,只造几架航天飞机稠,但是汽车绝对不能这样沦锯锋,如果我们中国只有一个汽车企业甭刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆芯琴诫,我们可能还在200万辆以下徘徊挠。   我们想想我们当时的规模慑,讲起话来碴,我们一点底气都没有能百誊,全中国所有汽车企业的力量豢壳匙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量号,所以我们那时候是没有底气的丰丝。那时候蔡总经常讲登饲蔫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熄倍,我们国内的某家工厂巨,搞了多少年突?投资130亿干了那么多年没有干上去姆廖炒,现在回头干干订诧,别的合资企业在武汉干140万辆车陇莱陡,听都没听说过他就干成了胁醚猾。   当时我们确实是一穷二白柬,那种情况下我们引进外资厦荣,但是不让国内自己的汽车做光朝交,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厂社,变成了外资企业累妨己、跨国公司一股独大藤膏取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郸栏斤。   中国其实为什么发展到现在这个状况撮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臀椒,在座的年轻人没有听说过挫洼祈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诵坟集。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作适患。为什么有审批制狙?审批制就是为了反对散乱差突,所以你不能随便上企业秃拐。   我们把进入产业的大门关得很衅⒐础,一方面对产业造成了很大损失酷冠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会安谭。大家知道苯扑蹈,那时候汽车卖多少钱潞?桑塔纳要卖了20几万唇定铜,当时说两万块钱烩期牟,八字还没有一撇撩浇,订购两万多辆星,在桑塔纳卖20万的时候并,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凑颠。那时候的技术标准寄联箔、排放标准都很低投,我们会很快发展起来驳,但是我们失掉了这个机会茬弓。这是产业上的一大失误炭,就是反对散乱差筹怂堂,阻碍了中国自主品牌的发展清法。   我觉得中国汽车进入2002年胃俱监,入世以后就发生了很大的变化扩蓉瑰,这个变化就是放宽了嗡,应该感谢国家经贸委前司长念,后来发改委的副主任欧新黔队抹韦,他在这件事上力排阻力叉毖氰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来如箱洛,有二三十个企业进来琉涎清。在这时候素软,包括奇瑞溺瞎墟、吉利矢、长城坛逝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谭匠,所以这是我们企业发展一个好的契机幌宫,这个契机来自于好的竞争量呢。   现在大家没有再说反对散乱差莲车呈,但是这个毒瘤并没有肃清粪篙,现在要有一个新的品牌出来啸仁,我们第一个想法就是它该不该出来离匿,又来添乱鹅。所以在这种情况下死图铅,汉腾出来以后诵撕弧,我当时也没有太明确的认识妻阔,在网上一片谴责声的时候蔷,我就意识到了这个问题瑰表计。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的火姑,大的打败小的琴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翅,快鱼吃慢鱼窗光确。汉腾给我一个启发成沁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栋镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邯迷,今后还会存在刑罐拉。   现在一汽享雌裳、二汽非常困难蓬狗,包袱非常沉重侣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朝唉化,但是最近连一辆好的车都出不来斜驳德。现在真正有活力的企业是谁呢推?是长城猾宪、比亚迪府、奇瑞盘、吉利鳞檬戳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幕魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笑光,让大家不要惧怕竞争慕秘敝,竞争只有好处雷。我们老是说过度竞争描眯,实际上没有过度竞争犯报,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹腹,经济规律本身有一个调节作用皖,一旦过度竞争它会自动退出控。   我们的出租车管理很失败啼汹鲍,就是我们怕过度竞争踏草,我们把北京市的出租车限制在7万辆广表策,因此打车难扮黎泪、打车贵遍碉华,群众怨声载道姜淀。凡是放开竞争巳,像家电产业大家都知道拼,为什么发展得比较良性呢歇焕?就是因为放开竞争掀疆,是不是先来后到呢谩涸第?我们现在想想80年代幻掣,61家电视机厂当瑰屠,现在上哪去找笑?大家熟悉的品牌星享板,北京牌损、昆仑牌褐扣,我前天在飞机上看到长虹村灵酵,长虹居然还在廓炕通,出乎我的意料相。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枢啪,现在新出的电视机厂悔瘟,TCL过去有吗感寸奇?就是长江后浪推前浪白酪,我们永远不应该对后进者说不克关,我们一定要这个变成一个共识诚,任何时候都可以有人进来掂。就像他们说的督还,任何一个行业都会机会缉。今天在座的各位都是新进来的沪泞,我觉得你们的机会大大的有虑。   我的砖头就先抛这些灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奢搐倦:沈达炜 版权作品氯泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳册,严禁转载眯喝,违者将被追究法律责任首班捎。 获取授权" "  徐和谊说貌,当我急的时候潭,老唐一乐钢,哥儿俩(的配合)还行脑化。双方都是坦诚的心态叫程台,就没什么谈不成的事情毕怕。    唐仕凯则认为蓝厂唱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贾,基于双方的相互尊重内嚎。合作中咖领绘,尽管文化不同驳险、目标不同挎点,都能坦诚地交流惺分狠,达成一致暗迪,满足消费者需求绦土麻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堆棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廊佩使,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脐,接受了中国经济网等几家媒体的采访烙。在奔驰E级轿车之外涤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改雾卉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幌,徐和谊说扫合壳,关键在于双方的真诚与坦诚坷,这与我们的性格有关行熬。我的性格是直率竟录糙,而唐仕凯先生则是含蓄低、温和妙羞扭,哥儿俩(的配合)还行秘琉。双方都是坦诚的心态课,就没什么谈不成的事情拳。    徐和谊谈到关饲,合作中灵,彼此考虑对方的文化捐千、体制爆,对对方的决策机构都很了解孝家,也想知道对方的想法计怕,并多从他那套(系统)思考风慷县:靠不靠谱毕晚吐,可不可能烤迹。不能瞎白话侩韶,不能伤和气唤练,所以就越合作越顺利独歇喘。    徐和谊认为碑,随着后续工厂和产品的导入违脯共,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期括敛。    他还打趣说陕,唐仕凯先生文雅拌,当我急的时候盛扮,老唐一乐堂,我们的搭配非澄砣愣牛合适吧稼。    唐仕凯则认为芯卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径撮拒,基于双方的相互尊重榔。他说权迷,我们与北汽之间有更多的共识场软邻。过去几年的合作然,大家互相信任香菊脯、持久辨澄牵、坚实桅洁。我们有德国人的执着寺、坚持称毋涣,在双方合作中乱,尽管文化不同矛棺酗、目标不同扰,都能坦诚地交流饲,达成一致稀蠕骡,满足消费者需求坟,也能让优秀人才有合适的岗位柬厕盒。可以说伙,北汽与戴姆勒建立了最好的缅、双方互信的关系罕铃免。    另外笆纶梅,唐仕凯指出将,中国业务的发展坷,离不开经销商伙伴的精诚合作肥车部,他们积极履行对消费者的承诺能含捐、关爱珊,也与我们建立起非常良好的厂商关系五默。    他强调悲,我们与北汽的合作颧坑,增进了双方的关系紊。 全新长轴距E级车上市现撤濉,领导合影(右二为徐和谊饲纷喊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手对筏句,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帕寇水,目前沏旦,我们的合作是最好的辉潘。认真总结以往的经验卞、教训扑,特别是过去的错误甸,接受媒体的帮助女彻浓、批评施扒,因为大家对我们有更好的期许接。目前不谎臼,我们仍没有达到自己的目标耸谈锋,在中国市场还是第三名海丁。但是贪胯棋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栏萝。因此叮酒,我们还需要精诚合作拆锚厘,力争打造一流的企业;精益求精尉,建立一支一流的团队控奔插。毕竟狭融谎,我们的公司和事业都很年轻鸽门,在发展当中最重要的还是关乎人贫熬。因此骑裳,我们不能只顾眼前晾睫江,应当放眼未来嚎膘,希望取得更好的位置熬獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚爸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貌狄:    各位领导惕息、各位汽车界同仁槽穿煌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夏瞳坤。今年论坛的主题聚焦安全且排,我觉得非常有必要肺落参,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题很,已引起全行业和全社会的关注澎谱韧。    今年以来衅沦,在国家和地方补贴政策的助推下戎衔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陆睫项,1-6月息,新能源汽车实现销量17万辆酥姬汤,同比增长126.9%噶。其中纯电动实现销量12.6万辆绘份。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆开玫,预计到8月底冬,全年6万个新能源指标就将用尽敬连暖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朝,同比增长170%狈迹络,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚规。    但随着新能源汽车销量猛增类朔,其安全问题也逐步凸显眷块。仅今年上半年如衅,与新能源车相关起火事件就有11起烷,事故原因涉及到电池枯、材料爸论、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面片。不但给事故车主造成了严重的生命废、财产损失露题需,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧博蜜,极其不利于新能源汽车的推广冷惊午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律股,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酵静,新技术新模式尤其如此磊碑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焙归驼、火车一度跑不过马车备钝、人工智能行业也几起几落糠共讣,每次都面临着必须攻坚的难题誓,并随着问题的解决才获得新的认可宛够。新能源汽车行业也是一样惠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闺噶凄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骆窝赣,在蓄积了一定的市场规模之后街慑,开始到达一个新的平台期龋喝径,开始面临这样那样的问题逝。而我们认为羌且汉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澄习及。    首先慧拓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戳掣。    今天我们面临的新能源安全问题接戒,一部分是技术问题偿教,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盖挽匹。但更多的是行业规范问题背杯淘,由于新能源汽车市场发展太快挝煎汹,行业法规建设相对滞后壕洞乳,安全法规不够健全蹄,相关标准缺失梯假诵,再加上消费者安全意识不足铅蒙瑞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盗蓟,共同导致了一些安全问题的出现卿擒惟。作为一个新兴行业渴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旦鲤斡,这是新能源事故频发的原因缕边,也是新能源发展到当前阶段淳纽睡,我们必须着手解决的问题绘粮。    其次攻,安全问题是消费者关注的基础痛点慷搁,必须全力以赴加以解决爆慌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脑坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛋持猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锈投罚。我们经常说屎层垂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安屠锣,但是没有了安全这一基辞宥!,里程的远近本身也就没有了意义堵捅司。新能源推广几年来泥袖,市场上对安全的质疑之声始终不断叼,说明广大消费者除了里程焦虑垫,还普遍存在着安全焦虑籍妹裤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掇蕉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择补茂七,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视起。着一把火就可能会毁了一个行业恨腔,在网络时代这种心理传导完全可能发生逛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹃,必须将安全问题作为头等大事来抓捎井庆,否则就会被消费者所抛弃党。    最后喊秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歼碗品,也是发展的动力源阜并婪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破群换故,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恭穷袱,才能得以持久生存染。千百年来灯墟,人们围绕着使产品更加安全可靠卑沦,不断做出创新唯巨校。及至今日鲜,我们投入无人驾驶汽车翠炭离、智能网联汽车的研究拧覆,很大一部分原因毕嗣了,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障订。新能源汽车作为面向未来的产品杀诚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍乌酒。    由此可见欧惧退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈先葡斑,粗看起来林林总总虎,不一而足;但是究其本质函僳,核心还在安全秽秃。破除了安全问题默米卜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挽甲豁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裳虹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秀郴,而围绕安全问题不断攻坚克难撮,新能源产品和发展模式将不断创新觅,不断创造社会价值帽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦程,我们从一开始芦毋痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涟,从战略高度提升安全性踏,居安思危拿,未雨绸缪脊碑梯,从研发培、生产到售后服务稀现,都布下层层防线泰辖鼻,确保产品万无一失寂。    一是在产品开发上加强安全功能设计限骚,从源头上提升安全性猎虹盼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障千胖。从产品的开发设计阶段拷,我们就从整车控制电狈、动力电池诧、高压安全等方面以高标准进行设计谎。在整车安全方面豆凛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统席锤懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊酮抗。在动力系统方面钝轻菱,我们从材料崔淑、电芯皆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倘级,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍擎魔,降低电池短路和起火的风险酿诬。在高压系统安全方面绕虚绒,我们从防水茨、防火廷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漓,高标准强化安全功能酮竟牡。除此之外第蔽虎,我们还充分利用智能网联技术钙,对新能源车运行进行实时后台数据监控厂快,建立事故应急响应保证机制统冠假,为新能源安全使用保驾护航捻橙涣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沮唐棘,以高质量产品确保安全封。在新能源汽车快速发展的同时贤季,北汽集团不忘发展新能源的初心撵,严把质量安全关裂豆。北汽新能源生产的每一款产品澜陷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奔,还要对电池掀、电控系统进行严苛的测试与验证鸿。目前居颂算,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穷墨抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项丘盗厦,电池系统安全可靠性测试标准50项梧侗,BMS策略安全可靠性测试标准33项怕,这些测试包括长时火烧测试食铺、电池剖切测试赣、极限跌落测试和电池浸水测试等涎。同时妹菊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桔办。上半年通,北汽新能源接到订单2.6万单噬,但在资源不足的情况下垄仿,我们严抓质量关档惋,绝不为销量而粗制滥造蛔圃伶,最终完成15052辆的销售任务句,订单满足率仅58%分屡耸,但却实现了上0事故率的优良成绩辅猛。    三是加强售后服务与培训故,让新能源车用户买得放心鸽复,用得安心才跋晦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系文彩,包含车辆保养和内、车辆维修捶瓷、紧急救援哥定谷、充电设备卢、增值服务广、客户关怀等多项内容欧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玖、维修哆,并对服务完成情况进行跟踪监控捎假变,形成服务闭环陇,确背布饷祝客户满意谐。同时城沧客,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闯享,对车主进行说明和操作演示槽尉,并规范安全培训流程舅烽,提升新能源车主的安全意识杏。在此基础上必窃,我们还创新营销服务模式涂,今年8月12日郴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啡,不仅具有推广新能源车的效果牌,同时可以让车主及时更换漆己狮、检修旧车上的老化电池翁千,通过我们的新模式给市场提供更多安全菲梗、环保挛起、高质量的车型临,给消费者更安心的消费体验必飞。    各位领导宪邓、各位同仁酞:新能源汽车作为一个新兴产业被藉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段券人,出现一些安全问题孪勿滤,这在快速推进过程中也是难免的拈,是我们必然要面对的问题婚赋。因此新能源安全问题捞筐,绝非某一家企业能够单独解决捶,它需要我们整个行业的协同并进吓哭。    有鉴于此碑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力费,不能因噎废食四画括,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚凤,牢记我们新能源事业的战略使命胺上膛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乃尖恢,以持之以恒的韧性斯缺,推动政府发猴法、科研机构艰览砍、行业协会纤奇然、企业乃至全社会开放合作韭妹,不断建立安全标准涛唬挎、不断规范行业行为拭、不断推动技术进步冗硅缅、不断优化消费者使用习惯棚臣,不断实现新能源汽车行业成长成熟睡韦薄、发展壮大拘,实现整个行业的可持续发展帛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘吼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活客,各位领导送、各位专家恃痴顷,业界的朋友们吹:    大家好!今天魄欣,众多长期关心尾摆、支持中国电动汽车产业发展的领导驮、专家和朋友们齐聚郑州杏亲凑,共商大计痕逃躬。作为本次论坛的协办方挠,请允许我代表宇通公司文,向到会的领导掣脐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坟创,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岭朴非。    近年来舜荤兜,国家出台多项重大政策丛愧,从顶层设计潍检、推广应用匙乐垃、税费减免谋靠、购置补贴攻洼、生产准入抗、基础设施等多个方面漠,保障新能源汽车产业健康快速发展士荤。客车作为电动汽车发展战略的切入点剿蔡,是电动汽车普及推广的重点领域戳染。至2015年底肺坎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虎稗物,占同期所有客车推广量的13%培,为城市节能减排案颊、绿色交通出行做出了重要贡献矛。    财政部莆乒瘟、工信部晚、科技部趁僚、交通部集、发改委等部委变售,通过科技计划覆、产业技术创新工程等重点项目进行支持硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墩虚巍:节油率疤、续驶里程等性能不断提升穆墩,动力电池能量密度寥徘叮、驱动电机效率等关键技术迅速进步胃踞。    具体来说淌烹鸽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦惯唾、节能与控制技术方面已实现了自主研发秸视,大部分电动客车均采用国内自主控制器读充,整车性价比高芥,满足市场需求闹扭,节能效果得到消费者认可滩。    二是动力电池性价比显著提升懦阔。动力电池悼托盘、关键材料国产化进程加速时逃,安全性和工艺技术持续改进酶。与2010年相比泡,动力电池能量密度提高将近一倍瘫连胆,成本大幅度降低先梁躺。    三是驱动电机技术水平进步明显焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求范,在功率密度驮端磕、系统集成度和材料利用率方面显著提升恕炔醛。    同时举,我们也应认识到茫低,国内电动客车研发试验能力有待提升盗侍傅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伪:整车可靠性继娃季、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舌慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徐撂,寿命触、低温环境适应性拎趟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沪。    马凯副总理强调苔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障监寇绷。电动汽车由于安装了电池酸偶、电机埠、高压线束等高压部件蒋库,给整车安全性带来了新的问题沦,而电动客车安装电池容量大咀壳遍、整车承载人数多诬,给整车安全设计提出了更高的要求舱骗。    因此蝗扦羞,电动客车必须从防水媳处抖、防火当擂、防触电玛臼邦、乘客逃生戚冉、事故处理等方面综合考虑嗣氰绰,从研发制造锋坟撕、运输存储涸、维修保养充草、报废回收等全生命周期各个阶段着手贝,在电池安全孰、控制安全兑叛、高压安全糖、电磁兼容等方面进行技术攻关链,全面提升安全技术水平阀突。并对车辆獭、零部件运行实时监控辞摔,起到预警作用庆其拭,保障大规模安全运营畔砷。    宇通自1999年开始研发电动客车韭,持续加大研发投入瞄洛,得到了国家部委献槐潘、河南省政府和各位朋友的大力支持双田榔。未来矛伪爱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻镐效,围绕电动客车轻量化龟莆唱、智能化茶、网联化以及智能制造等发展方向缝舱,立足自主创新舜泻,掌握关键技术咎,提升安全水平博堪旧,促进电动汽车产业健康快速发展控。    但同时读烹,为了推动我国汽车产业的转型升级啦,实现2020年500万辆的目标桓鹊,我们依然任重道远厕孩。行业的健康发展婆圈,离不开国家政策和社会各界的支持息,我们建议感歌东:    继续支持产品品质提升和新技术研发逞擒。在纯电动诬俺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晦燃,研究开展创新工程二期项目等暇颅,助力国家下一阶段产业化目标的实现泻。针对燃料电池客车倪仑,我国和国外先进水平相比还有较大差距椽忍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹊驴,尽快解决关键技术问题漏,推动产业化发展矫乱。    电动汽车正处在新产品推出的初期炯,技术飞速发展拉,面临很多未知领域的挑战潞,这些不确定也带来巨大的创新机会蔽宠谓,是企业觅、行业和国家的历史机遇贾馅庭,也是赋予我们的使命和责任梆磁篮,    我们将坚持创新簇欣,努力实现产业转型升级和健康持续发展细。    最后坚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "陈清泰奴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搪浦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题响,回应社会的关切漆染,引领行业的健康发展尉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮陷啼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拦么屎,广泛交流我鸿、献计献策孩。    首先是创新引领问题无。    去年虱晾侥,国家多种政策的叠加效应充分体现取彩摔,电动汽车呈现了爆发式的增长定烦床。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湾死,并得到大多数试点城市的积极响应壤。更加可喜的是镜,电动技术逐渐被消费者所接受谦,潜在消费人群在增长涟陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乓梧趴,总体上混,这还是一个政策驱动的市澈蛹宜辍,它的不可持续性已经开始显现估。从今年起窗爽嘘,国家补贴政策开始退坡飞。种种情况表明洽猎蓉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疤扁跺,相应地弛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亨寿凑。购车补贴的退坡卡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兄式。也就是在购车脾、补贴逐步递减的同时斗,政府应在研发环节加大支持力度车,集中资源支持在动力电池偿栋插、核心零部件阂赂、电控技术瞧衰、轻量化沛蛙菜、智能化等方面突破技术瓶颈蓄。    另外茎蓟仆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镁文。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秃浑。相应地抵户,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祈,大手笔投资于电动汽车阮诡。    这一切表明丧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂架。    由此看来郊徒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梅缴凭。    第一缴剂,政府补贴政策进入退坡通道牛,电动汽车性价比提高的进程芥榔,能不能跟上政策退坡的进程段,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺扳施,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搜铅痴。    第二赐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莆,中国肯定是他们的一个主要市场目标粕耪。能否改写我国燃油车发展的历史糖心家,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立双,并建立起较强的国际竞争力秽突,这是政府和企业必须认真考虑的问题坝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陪比。    因此乓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差,那是在强政策激励下的增长檬捆腔,是不可持续的棠晦麓。有些企业一门心思地追逐增长城,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贪,却放松或忽略了创新和研发哼跑袭。    应该承认快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔑概,性价比还是偏低的想。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破附攘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁库。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景教石赁,理性地配置研发和产能扩建的投入弊具。    当前棋,我国电动汽车正在向成长期转型草巷蜗,这是一个重要的机会窗口驮金。从全球看粕,电动汽车的技术路线还有选择的余地焊菜琉,核心技术尚待进一步突破许兜,关键零部件的壁垒尚未形成壬,信息系统还在发展袜,品牌效应还未发力衔,商业模式正呈现多样化败帆。可以说但参坝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪滥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狭馅,有较好的积累驴。我们又有全球最大的汽车市场支撑篡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权好、培育自主品牌提供了难得的历史机遇激儡毙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓉栋坎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欢,潜心打造核心竞争力胯惭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陡,另一方面可以与国际巨头同台竞争颧。    电动汽车和燃油车一样杉脱,竞争力的核心是聚集优秀人才娇,拥有强大的研发能力谓坏獭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雷簧麻。对于汽车产业来说充悄粗,生产能力的扩张是相对容易的彭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的片巩。但是聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豹,因为那充其量只是一个泥足巨人兜。    补贴政策的退坡肥罐蹬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛府,补贴导向将让位于市场导向授脯乔,让位于创新导向附翁。优胜劣汰作用将被强化廉敲浮,在大浪淘沙中现吞抠,真正能站住脚的百必探,将是那些具有创新能力思、掌握核心技术惮貌、具有品牌效应的企业僵。    关于安全保障的问题镐喊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上授率,特别强调要重视电动汽车的安全问题绵。这也是全社会非常关注的一个问题玛,是这次会议讨论的一个重点窝匿蛾。    为开好本次论坛缚篡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辜坊狗,并将在本次会议上发布调研的成果黎坊笨。    汽车的100多年发展史说明纺兢,随着人们生活水平的提高秤挨累,出行机动化是一种必然的选择啪。但是切卜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车客,电动汽车处于起步阶段缎钩耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丝,还存在由于能源结构改变而带来的稍,诸如高压电路炉、动力电池等新的安全问题腻捣。    因此短,在电动汽车市场快速增长的时候特处,安全应该引起特别的注意诞快话,无论是整车企业堑化,还是零部件企业叼,对于可能出现的安全问题茧柯篇,都要诸项排查脯、及时发现玩俄爆、找出对策歌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喷干。即便是这样独倾,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇良,这就需要继续跟踪卷蹭,不断发现新问题棚沃,不断解决问题咯,必要时要召回已经进入市场的车辆炯朽。    应当承认疗愤删,电动汽车技术的成熟度还不足萎啸,市场考验还不充分匪莱,消费者的信任度还很脆弱硷单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驮缓樊。从这个意义上说四拳冕,我们必须把安全放在首位捣某禾。因为安全是一个否定性指标境蹋,世界上没有绝对的安全落逻疯,但追求安全是企业的天职啸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补芍,要以更多的投入酵缚筋,在设计矛钎酶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平局。我们绝不容忍安全隐患喝,但也要宽容失败枚,因为这里存在着不确定性嫉禄。    安全也是规范出来的剐沤交,要高度重视标准忱碎、法规和监管的作用旧旧肖,设计安全的标准和法规擞,有些是科学的研究和论证定下来的筷递,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囤号普。企业必须严格按标准和法规生产穗坝、管理和运营龄,监管部门则应该严格执法内埔茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橙,绝不能容忍劣币驱逐良币锣很揩。    今天菱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郡镁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峨抡碍,它还缺乏充分的应用考验熬棋,需要未雨绸缪既洪,防患于未然镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导础磨,各位同行匆顺春,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》横拴,每个桌上都放了一本秘,大家可以直接看冬。前面上半场我估计是大家最关注的陵塘,有一些政府动向坤筏辈,他们做的干货梁夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓖,我只讲讲技术腐驴疮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勺际,有三个方面牧骨,有些技术方面的内容是有相关性的寸,政策本来是张永伟讲的沉,我在PPT里基本删掉了抬,大概带一点胶淡潭。    首先讲一下电动汽车安全的技术扰。电动汽车安全技术我们分三块窗羚聘,动力电池的安全弦、电动汽车整车安全杯另、充电基础设施的安全视孩常。首先是动力电池的安全性苯,是最基础美、最核心的藕,包含了电安全哭陌、热安全芥、结构安全等等枚搽舱。    我要先从科学的角度说一下僧柯平。如图(ppt)酱拟俺,这是电动汽车动力电池的基本特性冒某熄,中间可以看出我们锂电池安全的范围漓畔,一个是电压牵沃沏、一个是温度食纤,对电池安全来讲抱帮敖,这么一个很小的窗口里才能安全工作竿屎料,如果温度高了会发生一系列的反应笨掏,就不正常了讹故。我们具体来定义一下这些温度忙,这是做一个严格科学的实验裁尺,锂离子电池的热失控盟层、温度变化挽适温、温度和电压变化的过程垃。有三个温度陋梦馆,T1叫热失控自生热起始温度诫品,这个温度一般在90度酚襄,接近100度棺。第二个啪,热失控的触发温度梨聚,就是说热失控要开始了缸。第三个橡,热失控的最高温度湾,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)股泻凛,给出了一系列的各种类型的动力电池耪,比方说三元的NCA袱硷、NCM烤哎对、锰酸锂的粪台,钴酸锂骇、磷酸铁锂傅蚂,还有钛酸锂的跨深,从中间就看出誊痊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呐痹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弹恋,总体来看猎现,热失控最高温度比较低一点潦,这是钛酸锂的贩隧。    太过于学术化一点祈绰倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憨绞。热失控巴,我们先从热的角度开,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闯恐,我们的SEI膜就会分解傻碉、负极电解液也会反应烷,隔膜机制熔化哄挫,再到正极分解潞驶堵、电解质分解匈孪,最后就涂层崩溃闹颁,大规模的内短路电解液燃烧怜景靠,就形成了热失控艾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漓。    另外一个问题看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娶家,像放鞭炮一样膊,一个单体发生热失控能量还是有限的垄郡,如果在整个模组系统中间扩展驳,这个能量就非常大了汇绕。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矫,但是并不是一个危险的东西谎兑京,关键是没有瞬时释放埔,这是一个瞬时释放的问题傅。    诱因练拟垒,刚才说的是过热引起的烦埔,还有电的和机械的性湿外,电触发桥,主要是过充诞奴、过放等等弦街澄,尤其是过充税临,过充引起的热失控是瘟闩┒粒害比较大的旁,这是它过充的一个过程和机理坝韦拳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恕裤。还有机械滥用媚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火们芳叭,这是在网上搜到的底盘的切割实验怕,专门看它怎么样啡,机械诱因就会最终引起短路贾物秃。    第二部分疏荣,整车的盖峨,现在我们找电池厂开安全会辽死腑,电池厂就说很多问题是整车引起的翟吾亥,不是电池的事鞠哥桑。的确豢疥繁,很多问题不是电池本身造成的拣绞愤,是外部原因嫩,整车欠,比方说碰撞会引起涉随,电气安全琴钒,还有功能安全蒋,重点是这几方面吴画撵。比方说碰撞连诧棱,碰撞是最容易引起抗完午,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俱。第二清,各种原因的电气线路短路引起着火静,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滔枷,电机控制器兄合、电机电子器件IGBP短路了晃丘,高压涂铃捍、拉弧讲赤抵、多处熔断摹,整个就全烧掉了嫁币,这是控制器烧红了虚。另外一个壁擅,比方说前一段时间南京暴雨之后书汤迸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路微锈。功能安全舞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疟汇,电池管理系统死机团纺,但是充电机不知道窝省避,继续充垒缝,充过头了囊负,导致了安全事故炒懈,一般150%会大规模的内短路沃缴虎,充过头150%晌,不管是什么电池撤半晤,包括钛酸锂电池猜,如果充过头也都会热失控的蹈伎伺,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊,但是过充之后过压也会引起安全事故得。    第三幢票,充电基础设施的安全悸详扦。尤其要说一下充电设备的安全问题罗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跺活褪,它的防水含汇、防尘炯恒乔、防腐蚀潦辟、漏电界赴洼、短路保护等等饯垛妈,各方面存在一系列问题涧趁。我们开了基础设施安全的研讨会醛耿铅,大家提出了很多问题些,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亲斥,我不在这儿过多讲耿。比方说廓东耙,我们荣威550就是非线充电着火茹咕,自己来安装这个旦息孺,比方说外部的“三防”联,内部走线的零乱侗,不按要求接地等等第,这都是我们充电设备的问题匙。比方说全生命周期状态的监测侮滑、管理体系的缺失叔,线路老化之后也引起很多问题懒。尤其我们在研讨会中有专家提出热寞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证女,因为那里头重现事故之后就会特别严重茎垮市。    我不要都讲问题镐葛孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果累讨白。    第一厦铃,说一下全球国际的进展陋赊噶。我们要学习几个叙赔抛,一是安全防护方面某紊,比方说日产的电动轿车Leaf弹扩,现在接近23万辆退,没有出现过重大事故佳牌款。它有一个安全防护的设计体系爆诗糕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓟,而不是说不能做到安全态拍嘎。人家做什么滑?首先推躲,有很好的防护设计理念卞,它的防护递活揉,首先防控事故发生路,其次一旦失效架蜡潜,可以失效不出事兄,再次栖,出了事被,把事故控制在一个可控的范围浦恳拾,控制在接受的程度跟燃油车一样靠踌锑。是这么三个阶段辞曙,从电池设计想嘎涝,到最后可达到的安全目标劫凹,是一个全方位的设计理念葱焙脆。    二是设计开发方面坍遍,遵循了严格的V型开发模式会,从电池包峦郡禄、南校块倦、单体赶贝略、材料菲,从设计层颇风妇、验证测试层绦便九,是非常详细的矮厩触,包括底层的电池材料愁嗓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捣投,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺为繁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俏,其实这些我们都很熟悉饭屠快,比方冲击偿痕龟、振动秃绥鞋、挤压俯半、跌落矢韭,亩依锱澹块跌落短骸、单体跌落等等财廷幻,针刺衔、极端的短路敬思、火烧尘撂蒜、热循环教,有温度的高低温循环实验迸歼皋,这个好像我们做的不是很多薯丝鳖,气体分析等等恢篱,这都是全都做的嵌赫些,这是我们跟日产合作交流的境汕菠,我觉得还是给大家分享一下苗,很有意义的桃享。    第二贯悉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痴培。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兴珊,这都是公开的纫市。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抨下贾,这是一些主要的专利甭撕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂糙辖,这就是一个完整的过程矩饯咆。由于成本比较高辣,其实没有在它的车型上全面的推开不。    另外一个值得一提的捎筷,特斯拉的碰撞安全性阑,从设计的角度廖,应该说借用了一些非常先进的方法目。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型室孪,发生事故之后耍吓,非常严重的事故也都是安全的连好空,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好信,当然因为它有别的安全性快,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伺。    第三笛实,这也是公开的资料诬苫杠,三星的电池系统寐歌蒋。重点看一下电芯层面铅协,这是90安时内部并联四个单体电池录强灭,一个卷绕式的方型电池乘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纪,一个是过充保护疵下赴、一个是防爆阀必、一个是保险丝厂岛掇。我只说其中的过充保护洼,这个电芯的外壳是正极欣睦,有一个过充保护的阀扮,当内部气体压力增大之后稼水,把外壳的正极跟负极直接相连扣,短路揽,形成大电流吃柑惩,外部短路故孩,过电流之后保险丝把这个断开恳竟剃,这个我们是值得学习的戊。也就是说在电芯层次进行材料捕烂、电气钒、机械系统的系统设计还是很值得学习的桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懊硷,其实它把单体电池当成了一个小系统虾骡斡,我们可以对比一下词,日产电池的穆占澹块相当于三星大电池的电芯菇瞧,就是日产是小姆嗌墓耍块阑,三星至少客车上是大电芯辖。    未来趋势来看脚猫,现在工信部300瓦时斤繁、350瓦时都是这么高的试财咆,这是国际趋势绣贤宫,没有办法垂奉猛,大家都在这么做霜漓,10年内我们真的要到350瓦时嗣挟桅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锚览,2020年300瓦时应该是没有问题的暗浓,这个从比能量角度是可以做上去的醛卯嚎,成本也会降低嘘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酮,比能量钮杉、安全性是一个翘翘板奠仆苏,所以我们现在都出这么多事掀牢投,下一步300瓦时集班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知系聘铰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外蛙斑,我现在牵头中美电动汽车合作竣喀委,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喜裤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淬成脑,这是最核心的下一代电动车技术疗霸保。    说说国内的镰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盎,待会儿再说问题将澎葱。正面取得成绩匙闺年,从材料体系废随,三元正极磷式、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盎曙聚,比方说在阻燃隔膜袱省拟、阻燃电解性诬郴贰、阻燃安全性也都有创新潦临,取得了进展挟裙问。从单体电池产品的检测结果来看霜恰锚,跟国外也没有特别大的差别圈逝但。总之瞄,从统计结果来看霓,我们和国外的相差幅度不是特别大扛妻晶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口咐啼,总体电池的安全性保持还是不错的潮,这是实验的东西工,严格按照了国内国际标准咳师畅,因为我们的电池企业也跟国外配套帘咯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哭靖,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢汾构。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新填。我也举一个例子挽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饲痴。刚刚说三星的有熔断器欢程、过充保护器洞、防爆阀良徐铰,模组的我们现在电池管理系统等等工疾倦,还有一个问题洛江,自引发内短路儒,这是一个问题踏裂炔,我们的制造杂质猴共凉、经常小规模的过充过放敛喘轮,长期积累以后会自己引发内短路猜纪桶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做率痞奇,因为不好重复实验融胸,我们首先做了一些重复实验的方法拟府,把规律摸出来了夏,这个短路会形成三个阶段喇地,内短路的第一阶段贰帅锈、第二阶段隧、最后一阶段棚痕。第一阶段只有电压的下降矮、温度基本上变化不大入境,第二阶段死缆拓,电压下降同时温度有大幅度下降篡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疼碴。    如图(ppt)刻县,这是替代实验绕呕秤,这是算法勉,这是短路的测试实验凉暗蒋,这是结果帝湿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冉獭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关朽、内短路的阻值都能精确的辨析出来末媳,提前预警热失控事故坛。    整车安全嗣,首先是轿车安全擂,比方电池的防水楞酮工,跟整车关联度很高阮,因为静态的防水使,放在车上不一定防水点形洪,现在都知道IP67聚崇垒,其实一些厂家都做IP68了潞详,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拦扰,我们如果做得好是完全没有问题的巾晌娩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扔,这是我们做完的设计讽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薪猴患,这好像是我们比亚迪的电动车慕撮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郡勾煽,做得好我们的防水比燃油车还好司号娥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舵倡射,关键是我们的技术到不到位纺,所以我们来谈安全问题应该这么看糖浅女。    第二娶冠,轿车碰撞安全蒂去化,我们做得好的企业也是不错的蓉巾。举个例子茂,长安的搓甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陶沤文,这是产仓圭妮、学锨、研联合研究的疥邢公。甚至为了将来的发展激夏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惧匆犯。而且电池包不是越厚越好逛顽,如何又轻量化唇户、又防撞匹锯腺,在优化设计方面也还有很多工作可做掠伶。    第三认,整车电池系统总体的安全保护侩。我觉得我们通过上次的整车交流会疏驶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檬架,大家都觉得还是非常不错的陶摆踢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盒丘,尤其是轿车企业是比较好的蹋缄忿,分层赎惶己、分级做的是非臣ㄅ好的悍篓泊,比如说高压安全管理系统监相。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔑感,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墓。    另外我提一句客车抖纷,待会儿宇通的汤总还要讲的叮贺侥,我不多说了蜂,他们有成套的方法来保证安全性耍碘。    最后淌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢。前面领导都说了杠玛忻,多少起多少起帆恰股,这是从2月份到7月份统计的10起以上取鞋,7月份多起来了慌愤。现在存在的问题呵,我们在报告里面有详细的介绍佬,我在这儿时间关系也不说的太多了嚼。总体来看胯,我们安全性准入门槛要提高既酞拜,所以现在在指定各种标准赎,要进一步提高标准浓帘。当然还有一个问题彻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劲辫,因为充电桩跟车的接口是老的龋歌,现在要搞新的哪荡抚,新的总体来看是更加安全的扇,老的怎么适应新的蜂外,另外我们全生命周期检测还是缺乏的年鲍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战休肩蒙。    我们的发展建议刮缕,我也不详细介绍了梧,因为我们在报告里都有叔背豹,永伟会比我说的更清楚一下翔枚噶。    第一个讹柿,完善安全标准炊妹,制定更加严格的安全标准搜咳褐。最近客车安全标准笔攀途、电池系统的安全标准聚碌号,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准比。    第二个河局,监控体系擞破巍,现在当然都有监控系统虑,马凯副总理上次也说了贡,监控主要还是要靠厂家监管龟偿簿,不是靠城市最后的那一级谓慨够,最后那一级你也不会给太多数据递,数据最多的还是我们厂家自己高溶,我们最有能力监控好虏莫。    第三个量寄,强化充电基础设施安全管理怀骋,严控地下车库蓬、高危场所充电设施建设与安全监管魔。    第四个疗,改革检测体制额,我们建议建立新能源汽车年检制度淑,传统车要年检福济天,新能源车是需要年检的难,比方我们防水韶付、防尘性能吵,新车是好的藐甭,老的就不一定了穆倍撅,我们的绝缘性能武铣、漏电保护等等是需要检验的缚盲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉坏,这都是很重要的剑。    第五个寞兑,建议改革行业的监管体系赤誓嗡,现在我们是准入童簧,有几千个车型赡姐,客车是很大一个数蒙棉径,很多厂家都进来了扛,不能说让谁做辆滩蕉、不让谁做糖夏憾,我想将来要引入事后监管的体制瘫酣,谁要出了事要负责桑示,要召回嘶壬投、吊销执照笑醒拌、取消资质季汝痕,甚至取消你不能再进入这个行业撮,这是我们建议的要加强恳丢,否则这件事情没法弄谎为。    结语三句话喉廓卫:    第一甭尖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睬,为什么是“命根子”技?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踩桃酱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全航?我觉得怎么强调都不为过罕溃,所以我们要警钟长鸣仍栏,高度重视嫩,大家都是这行的从业人员淑,都不希望这个产业下滑禽戊,但是为了做到这一点骂,必须要警钟长鸣汕,高度重视罚盒。    第二氮男蝗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腿。想性能大幅提升娥颠,大家都希望300公里岸侠、400公里摊巩雾,客车也是要提肃倡谅,高比能量电池是必然的趋势附,往上提的瓶颈技术就是安全爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混环。所以随着动力电池比能量不断提高绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高疚,本土企业要有危机感姓歧。    第三携,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系局捆桓。安全管理嚎损签,政府责无旁贷伟。    我就说这么多圃顷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲秃库:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舜,到今天的北汽EH400的下线必女,北汽的这100万辆用了5年的时间搔。    在活动现乘凇,北汽集团董事长徐和谊表示京腻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荡性,不断的加强产品阮抠栋、技术轿、管理创新目讳缆,不断的加快电动化肚盛、智能化送、网联化顺低、轻量化的发展步伐蹿郴,全力抓好‘π计划’的深入落地挺溶激。力争到2020年抚,实现自主产销80万辆纫,这其中包含新能源产品20万辆贸瞄端,实现销售收入700亿元弯接,进入自主品牌前三名的目标溯攻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躬扁箔。”   “来得晚抛墙,干得猛鹤熔,站得稳”    “来得晚弓诲统,干得猛领尝攀,站得稳测呜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靶会。    “在行业内来说嫩,本土企业已经很多完成百万辆了电骆,我们加入进来口襄适,形成一种集团向上的态势堵唾。”北汽自主分为三个部分的喀幌,“绅宝妹如、北京凤涧猾、威旺缺一不可荆衰,齐头并进拟车,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墒。”在随后的媒体沟通环节中萎,李峰坦言丰扯撑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哺秃滤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫂彼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峦卡喜。北京是传承“越野世家”品牌精髓缚朵姓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驳。    “越野车是小众市郴唷,但是在中国市场上衰,硬派越野凸娩,没有人能从北京汽车手里抢资源醒划浪。硬派越野或是下一个风口痪此逗。”李峰在接受媒体采访时表示诞季。    除了在品牌划分上的努力薄啤,在车型投放层面吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狸,而到了2016年缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旁,加上北京品牌和威旺品牌倒,更是达到了六款脾衅埠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乃很碑。    而面向“十三五”替,北汽研究院院长邬学斌表示垛霸疗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赔敲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颁寐貉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞳姆体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穆盾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遣感。”    是的敖虾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啤艰,北京汽车仅用5年的时间性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伍,现在一是车型结构变化了纺啸,市场引导到SUV饥傲触、新能源和智能化上去祁架。我们由三级跳变成了一级跳晚纱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坏,“市场的变革对于自主品牌来说卵巍故,恰恰是一种机会免受。我们有对市场最敏锐的感知哨,最接近市衬衣馈,这是任何合资企业都无法比拟的甜裤舅。”    从年产销量看取涝街,2011年达到2.4万辆赊、2012年实现7.8万辆烁悼、2013年超过20.2万辆鸥十、2014年突破31万辆喘、2015年完成33.7万辆佰,2016 年预计目标42 万辆舒,到现在已经完成了23万辆绩弗。“2020年我们要达到80万辆侠缔揩。”徐和谊表示撂挺拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榷淘纶,还要有好的营销泄倦福,“酒香还怕巷子深”忿。在产品营销与销售网络建设方面靖绞,北京汽车依旧不甘人后韩蕉糠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矮崎,“人在一起叫聚会盛筛炭,心在一起叫团队奋痞。”    2016年上半年啪泞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炼掏烙,同比增长396%簧咎,目前网点总量高达到836家贺篱兄,渠道建设速度令业界刮目相看榔钞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苗僳,同比增长20%撩蔽,目前网点总数已达1081家法缮亨。    据已公开披露的销售数据奶丰梆,2016年截至7月蓉返,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆广粉骑,同比增长42.7%圣,远超乘用车行业11.1%的行业增速忻怕齿。其中坞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘁膘薯,同比增长94.6%猜,成为名副其实的“自主增速王”吠。在具体车型上激犯,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一溺夏膏。威旺1-7月也实现了近10万辆革锈邢,同比增长6%以上届。    对于营销体系仓陈,蔡建军表态称蔬狙看:在互联网时代搓喜眉,消费者出现了很多新特征拱浦,他们爱分享互动恒律,重视原创和分享敌,并处于一种“始终在线”的状态矫肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系握烷废。   对于未来骗峭骇: 李峰表示耍,在“十三五”期间滥衫凭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歧屋。    其中针对绅宝品牌济朔陀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品提,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠<眨块化技术平台羡袖。    此外轿垂旗,针对SUV市场火热形势烹,绅宝连续推出多款SUV车型趴,形成了X25秦慰、X35爽臼瘟、X55浮形、X65组成的SUV系列是糕窜,实现了对细分市场的全覆盖同撂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50天罐。未来尝,北汽威旺由经济型微车态橡遣、MPV江锋从、SUV和轿车等品类组成净哦。   责任编辑佰公驼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋戌,在杭州召开缉,我们非常激动橡。我们希望全球贸易更加公平记亲卸,中国企业能够更好地融入世界市场痉宋坛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示香捂栓,要向世界展示中国汽车业的良好形象富。据了解挟伞歧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颧乡。李书福说胺泰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊税眉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葡慧,李书福告诉记者墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肉侈,吉利要展示好自己的形象戊蛔。李书福认为税举,我们要解决全球经济治理问题堆,首先要做的就是提高自己的竞争力第桓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业户锯,李书福就来劲了惦厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影垂。”他介绍说惕,未来汽车产业的方向是电动化颁、智能化膛凄香、轻量化公膳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邦划匿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一穗称。李书福认为每柬苗,两者的“联姻”以及之后的融合发展冉烁配,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疚、活力刚谈、联动撬捅、包容的世界经济”黔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”车掇,在他看来两者在基础理论研究和基础睦浒四眨块研发方面合作得非常不错瘫膛肃,他希望沃尔沃能更豪华枢菠恕、更高档帘、更有竞争力讽菇虎,希望吉利能不断提升品牌力狗肪、竞争力和溢价能力躬俗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颧姓。”   在吉利汽车体验馆汕巨怜,新款的“博越”展车停在那里芭阔贿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屎期吵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一休。李书福估计钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憨。去年冬天帕梯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时色沦,他也曾表示灰倍妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菊好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹿蓟抹,商业模式的变化已经从电商粟、维修脱经、汽车金融刺未故、二手车苛、人才培养等领域开始挝砰玛,逐渐延伸到供应链前端的设计髓卜岔、研发和生产梗颧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耿堤凳,这是核心火。”李书福说檄,汽车和互联网电,两者已经分不开了聊,汽车制造业要想有未来草酞嫌,就必须和互联网深度结合起来奴唬奋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嵌碘柯,吉利每一次研发创新放覆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开化。   “安全既是时间长度璃杰窜,更事关人的生命桨猎。有人说嚼,现在的汽车都很安全了涝,安全已经不能成为汽车的卖点了睛干,我认为宝拖让,这句话说的不准确旧乘,也不全面磁节。安全对全球都很重要镀歧弟,对国家很重要裁酮,对个人也很重要递抵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歉,可以说安全事关大局迫儡褪,安全关系到千家万户插汾,我们一定要把安全放在首位袜夕叔。”李书福说蓟枯刮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矢宛拷,不仅有央视的直播考,现场还有上百家媒体饶彼啼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皮,受到业界的肯定谅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舍溶,用现在的话来说就是企业的基因新,要从根子上形成安全为本的产品研发理念括,当其他条件与安全设计有冲突时拣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唇钮,而不是相互妥协庐。”他认为临,当造型与安全有冲突时暴蜕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陡宫串,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隋,也会毫不犹豫地选择安全呸切。“汽车是给人坐的俄愁冷,所以安全对汽车而言实在是太重要了错铆忌。也就是因为以上这些理念衡,沃尔沃才能发明汽车安全带寞吕徊、汽车安全玻璃突摆、安全车厢蔚、儿童安全座椅健书、侧气帘搞吞、车外气囊涧崔肋、交叉路口自动避险自动刹车麓齐担、城市安全系统等等口。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巢电羌,因为对人的健康会造成影响莲却。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏比。 责编恃淋赐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菊啼剔?这是东风集团高层必须面对的问题黔锚肖。“国内前三瞥隆,2020年品牌影响力达到行业平均水平错希僵、市场份额5%磷赖、销量125万辆炯诗,其中东风风神必达35万辆炊,挑战50万辆刮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标建。   论自主品牌的持久战呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黔。在他看来肃酷,相对与合资品牌伸屋,自主品牌的发展分为三个阶段刊畅苫:战略防御般曙、战略相持和战略反攻暗姑。   “对标合资品牌掏戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段椒癌曝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挟圣。”8月10日剃凑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谁韭,并反复强调寐持康,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了海江脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于考焊,风神刚刚取得的历史最好业绩唯朴恼。凭借旗下三奖灸桑客——AX7弹、新A60无、AX3袒假,东风风神1-7月累计销量76322辆脯空疤、同比增长33.5%窘,其中7月单月销量首次破万叛靡酸。另外灰钠,轿车销售26756辆腿绵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆究帝拆,同比增长27.4%涪创贾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念市:第一锯,超额完成任务;第二扮疵挥,轿车和SUV双增长柒。按照目前“三箭齐发”的态势涉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读航桅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抄迫妊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盘醋腊,东风A9超过传祺GA8都练、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伪。   “其实菩放,我们重点想对比的是帕萨特贺。”李春荣云淡风轻的一句悲昂悔,让一向低调的东风乘用车嚏甜,平添了些许彪悍和霸气吉。   不过蓬磨嗜,面对长安辟、吉利赎虹啃、长城介弯、上汽这些强劲的对手梧碉哪,以及合资品牌下探嫉、车市整体放缓的趋势筋呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冒捂蓖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇?这是东风集团高层必须面对的问题壳互朔。“国内前三染毙,2020年品牌影响力达到行业平均水平华嗣葛、市场份额5%淖鹤、销量125万辆祈唉敢,其中东风风神必达35万辆胎蘑骡,挑战50万辆券戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬祈淬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营采,我们要尽快达到35万蹦绒。”李春荣形容峡佳堂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绒,未来五年将是“本硕连读”咯,从自主品牌的生力军成为主力军李醋醇。   如何冲击第一阵营送虹挤? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹秀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挟筛,首先是产品瞥。关于产品规划炕凳,李春荣给出的答案是渭吧,东风在2020年之前断拈簿,会推出17款全新车型哎,其中传统车型将达到12款衅,新能源汽车7款写绦惜。   实际上其监,经过七年的储备颅淑,东风风神已经形成轿车寺、SUV和新能源汽车三大产品军团乾,在大啪刺兴、中井乓、小细分市场布局混旗。   值得一提的是尽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆盖郴。这意味着拧叙,除了传统车型仙,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼恢,而在2020年的产品规划中俏软,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弊疾。   产品层面舒广,缺少明星车型缄蓉萌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题童铺碎,而在未来的规划中采,东风乘用车的目标非常明确士涕菜:提升车型效率湘肋,培育明星车型蒋摔偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酣位故,半数以上产品达到细分市场行业平均值坏垦。   实际上铰匣,东风乘用车下一步面临的问题底写,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜蛙烷。除了风神之外鸽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗜,以及合资自主品牌浪,而在东风入股PSA沽寇光,成为第一大股东之后缅,东风乘用车无论在资源整合簇、品牌溢价凤屎、平台技术方面挫帅吐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灭铂镀,当然这还需要时间证明叔。   不过祥呐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绘策:资源协同包括产品藩、平台伍、制造技术飘、供应链咳帽省、营销和国际协同掳美券。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要计眷堂,随着车市的放缓蝗灯,近年来佃,从豪华品牌到合资品牌凭、再到自主品牌锈壤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眷崎。   与成熟品牌不同秤筷,创业中的自主品牌胎,在招募经销商公、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顽淋。随着竞争的加剧贯骡、产品的丰富驴,未来将对渠道提出更多的挑战蜂,比如一年之内连上四款新车的吉利差,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揣狄。   盈利能力当然是最为重要的标准卢,但是牺牲自己少苗、持续补贴经销商滇,也不是长久之计丧,解决之道要不断有竞争力的产品推出犀擂籍。今年年底抠灿,风神AX5即将上市浓粮惹,明年AX1也将上市孙境常。   实际上钠,在青海活动开始之前吧珊鼓,李春荣提前到达西宁隧,专门到长城和长安4s店进行调研搓。让他感到欣慰的是棚哄镜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翻抹骨,我可以负责任地说恨,我们的商务政策是最好的玲烽另,没有之一味。”李春荣对于渠道的重视程度藕抄放,基本上是亲力亲为匡蹋桐。   目前锨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豆缎妓。按照规划珊,每年净增网点50家窖沁,未来单店销量逐步提升至800台以上素衅胶,达到中国品牌经销商中上水平年想。 责编礁纹:李芳" " 】亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匈,由中国汽车技术研究中心主办剿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纤。在本届安全论坛上喀洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淬坟瘁,在回顾过去的同时骇泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郸侯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糖借稗、车辆强龄昆、道路等影响交通安全的诸多因素奋疤,促进共同发展锯抠会,从而降低事故中人员伤亡率瞧群,最终有效改善中国道路安全状况坡瓮。   会后讳单,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绵矮昏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸥归焕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甜,并阐述了对于人安邦、车靠季、路闺略男、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悲拎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示长盼裤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念使孔,一是日产汽车“三重保护”安全理念履攫袖,即分别从社会岔、个人和车辆三个层面采取措施梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念活吭,就是在车辆的周边糖僳匈,设置一个安全保护屏障攘恋,针对车身周围不同的危险接近程度痹溶,我们会开发相应的技术进行保护讨。   除此之外膝距,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合牟瓤。在车辆的前方蓄路舜、两侧纲挡侩、后方建立一个全方位的安全屏障辉幻目,这正是日产汽车“安全屏障”的理念男始。同时谅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伶,日产汽车也研发了一些相关技术房诉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宠憋烩。   日产汽车始终将零排放拿、零伤亡作为企业愿景境嗽难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担款匣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赎虱沧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疤,可以在自动模式下完成转向就瑞悔、加速和刹车等操作箱,提升车辆的安全性能寡啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晾鸿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茧。即使后座坐有乘客担屑俗,后侧方视线也不受遮挡博,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狭菇,帮助驾驶者做出正确的判断水滑挛。   针对电动汽车领域悲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黔急,而电动汽车上的安全技术儒笔短,应该也已经达到了世界顶级水平卤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶从,高桥信彦表示密灌酥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度跑途,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耻伙獭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍确速,日产在研发智能交通技术的同时忱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谈灯奇,其主要分为四大领域猫孔牛。第一大领域是关于自动驾驶技术的催。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搅猛裤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驼,对电池以及其安全性能进行研究横。   第三大领域是新的移动方式酚赏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备经浩,换句话说醋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烦,我们针对这个展开了研究街。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拍谐。   未来绦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驼按,同时来钵芍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痴柬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琴飞,进一步降低交通事故发生率娥、持续改善中国道路的安全状况筏憋恃。 责编谐亩:李芳" "     【环球网报道】8月10日凤耙署,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铜巫,共推出6款车型涝,售价区间为17.58-23.58万餐纲。   新车亮点扣磕冠:   外媒点评疏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驮:李芳 版权作品舰炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻梦,严禁转载魄,违者将被追究法律责任沁聪发。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姬嚷辩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悍骏。   不久前胃穗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笆,北汽集团以549.329亿美元营业收入痴捆门,排名第160位砂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菲集绢,也是首次入围世界200强旁水烧。“我之前的预测是在180名左右卡描,这个结果确实出乎我们意料撇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谢。   据网通社了解香钢,2015年堂铰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肩,再创历史新高陇。“十二五”期间里尚哦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元风耿杀,增长3.4倍爆旦九。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溶山眯,网通社可以断定以下两点雀秀:一颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扮隧钵、稳定的增长镣付。二遣擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重替徊。   为什么能做出如此判断斗必揽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脆?徐和谊的一番话做了最好的解答顾蔽冗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艾凯,咱们给人家代工挣俩臭钱狭,那是发展民族工业惦寥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轮?不可能疏弧判。能走向国际化吗箍朴失?那更不可能惶。”   然而炯,做自主品牌陷酵诗,光有决心潮、喊口号是没有用的啪酷。正如徐和谊所说会帽秒:“干自主品牌真的难全淮彪,现在大家都处于成长阶段誓守繁,想要效益好显然不现实塑卜。但是效益不好就不努力玩鼓伟,就情有可原吗弗?当然不是!谷活。”   从“1 ”变“2 ”额炉诺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迟穆。短短5年时间阑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙暑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心残茹券。“北汽人要有工匠精神蜗吉,低着头浑、少说多干玻,闷头干爱,一代人不行两代人拌绦驴,肯定成功肋菠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补。   随着“十三五”规划的展开攻斧入,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”富弦程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局管旦搓。据悉俱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窟彪狸、供刃差、销堕嫉、研于一体的北汽集团南方基地赐。   届时袒废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心败萍沦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔫瘸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苇,形成1+1>2的布局奢舱举。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸡狭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺是快爆。   “十二五”期间渭,北汽集团凭借超前的战略眼光钎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磁罗。通过产业链合作悲七犯,北汽掌握了最核心的三点(电池芦芦、电机讼郎闻、电控系统)技术列。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军么别,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溪纬,并取得了中国第一朴、世界第四的业绩刚炼鞠。   据徐和谊介绍挪栏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攘裸忍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿惦方,北汽集团零部件业务板块几乎是0剐悉,经过这几年的快速发展表,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元促死程,这是之前想都不敢想的霖。”对于北汽集团的转型秦,徐和谊深有感触列。   据徐和谊介绍谓,未来北汽集团将围绕汽车产业链癌材梗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诞,包括汽车金融坎、二手车首、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸们圭,带来规慕埃和效益的双丰收家惭窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点情焦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚,这也是转型升级的重要标志之一抡巷。北京通航以合资浦侧录、合作木鞋、资本运作为主要模式某斧蔬,在国内实现了产品工业化和市场营销栋侗。虽然规模不大烈澄,但已经显现出良性发展态势据。   直视软肋须晦,质量和效益成关键词   “整体效益不高世饥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皑,“我们举一个例子士立,这次500强名单共6家中国车企上榜副轿,总共盈利114亿美元鹃钮。美国2家车企镣炬,共盈利171亿美元垃褥。我们的产销量远高于对手乳,总体效益却不如他们啤。”   徐和谊指出颠,提升效益估,整合全球价值链滔梦仓,转型升级毛簿办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薯呜堆,也是整体中国传统制造业需要提升之处狙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酱联呛,向好的企业学烩控瞥,从7个维度努力拾怒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寝偶。还有四个月侠,拭目以待相。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诡盒屉,通过与他的交流可以看出石寂埔,对于北汽集团的成长他是满意的极杰腐。然而腾,作为一名中国汽车人帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醇。   “跻身全球200强企业鼻鞍,不是终点脆藏,而是新的起点量。”徐和谊更是霸气直言饭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贡喘,中国汽车行业前三甲砂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酿县吃:李芳" "   车云按溃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臣径燃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲份唐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驳扭跑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寂内姬。本文由现场演讲整理而成汐括粟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘸勃救,这两方面的关联性是显而易见的俗。    说到沃尔沃偷夯哗,大家联想到的第一个印象就是安全含。的确盲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠,他们就讲散攘:“车是由人来驾驶的楞串惊。因此变县不,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罚筐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幕彻壤。可以这样说技垮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号猩模,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镣。其中当然有标配的衬坚,也有选配的探忿武,组合成不同的配置跨郡。这里我稍微着重介绍一下顷席练,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗣病。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剔搬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枷。在2006年的时候墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墓侗唉。第二年也就是2007年丘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能床抡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统露。2008年录颇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裤扫百,成为一个技术子品牌忌。之后的十年中这套系统不断地更新完善郴竟,扩展了许多新的功能唾,比如增加了行人探测风、自行车探测客试芭、大型动物辈歇昆、路沿和路障探测与避撞功能盒。    避撞系统为什么这么重要呢哪嘿绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶理酵性,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车社阔韩、转向功能的话患畅厢,一切都是空谈物。想象一下嫡乘百,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车螺错微,这将是非常严重的问题缺陷风峭。避撞系统的工作机理非常简单挠,首先是探测拜桐钨,然后是评估决策矛郡敞,最后是干预驹汞,包括警告或者自动刹车实。    首先是探测卫。相比以前矛箩霸,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨。从单个雷达到多雷达和摄像头孟签,并结合多传感器融合算法裙酸邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伍素完。    接下来是决策蝗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煌解,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淀。但是你在路上开车慰,特别是中国的路况慧巍道,不可能前面只有一个障碍物插。所以随着多传感器的应用熟,现实需要更先进的威胁评估算法唯,可以同时考虑多个对象茨但华。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唇道。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坏茶看,你车周围的一切都可能是潜在威胁剔昧。    复杂的算法肯定会增加计算量储袭哼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估创,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垫,有必要进行适当的简化斡。但问题是怎么简化聘轰?比如现在大家经诚洌看到的中国式过马路帛,一群人一起走犁敢将,走到路中间佩,可能有几个人继续往前走嗽碘堆,有一些人停在那里耐猾,另一些人却往后退甩,这时候要判断预测是非常复杂的迸。所以惯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丘,使得警告和干预措施如何定时亥、提升相关性和可信度始终受到挑战烙湘好。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橡,才能提高决策的相关可信度轮。    最后一步是干预黔吮让。判断之后还要有一个干预的策略板和纠。干预一般是两种还锹,先是警告共,再可能干预脯喷娜。怎样警告呢谢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁期。如果没有可感受到的威胁存在廊恨,原则上车辆不应该警告驾驶员恕秃测。这是因为古盼,如果还是警告韧捐距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狈嵌涂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哼叭缸。时间长了之后幌挟,他就会把系统关闭或索性换辆车文,在中国的路况环境下材媒,如果一路上都是不停地警告涤痴,这的确是个问题古。    警告只是一个声光或振动的信号皇填潘,那么在警告之后土罢撅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坤净?我们的策略依然是譬糠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生部夸,否则车辆不应自主动作封浆,理由也是刚才所说的耙。可喜的一点是吨龟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升活垦据,自动干预所需的时间大大缩短了囤题,相比十年以前井,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歌宦胆。最后一点攀,怎么协调人机界面必,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斜,也将是一个很大的挑战筏。    刚刚讲了很多连捍啊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舒跨耻。首先是效率问题粉,要调整警告反应的时间厂妊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构何沦?警告干预是否可感知与理解鳞尺?第二是相关性栏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出零辞逻?是正确的警告糯控,还是漏报或误报希烁?比如说路前方有一辆大卡车土编,系统把它误认为是高速路交通标志牌私拇,而不给任何警告懊拌,这个明显是漏报损。但是反过来说略胖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车博瓦,从而警告干预漂,这个就是误报吾可诵,这也是第一类和第二类误报的区别馈侈疲。最后是接受程度瘟,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉、并配合饶开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烽纯倒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屏,所以这三个因素之间要互相平衡竣屡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳及啊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钝荣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术截舵祁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蘑窝禾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黑控。    大家或许会问为什么要做自动驾驶封餐?是不是因为最近自动驾驶痪、无人驾驶炒的很热截秋?同时还有一些顾客在问冈犯悉,自动驾驶以后评漠,我们的驾驶乐趣在哪里退捌?因为很多人喜欢操控鄙,喜欢在山路或者赛道上开车骂。    我们完全理解这些考虑蒲讳踢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况认付喷,今天早上我走的是中环陌,走走停停片翔,就像这幅照片中般的拥堵刚承陀。当然刻浓,交通拥堵也不是中国所独有镜宪角,随着城市化进程的加剧肠,这是全球性趋势妙凉。请问这样的驾驶乐趣何在剃偷?    除了拥堵栏,还有安全问题实滩帝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啥胺底。城市化的发展也加剧了空气污染挟,以及可持续发展与能源的危机捍。对各位顾客来讲坏囱,还有实现实时互联和出行便利的需求缚。    所以恼捐矫,自动驾驶对社会危宋、环境和经济带来的益处是多方面的校。首先坊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沧溺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的详栓面。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氛,即使提升不到100%安全澄吹匈,但是97%祭黄、99%可不可以犯晌?自动驾驶还能连带产生其它的好处份,改善拥堵射沃、节省能源消耗吼骸、减少大气污染朔耸赋,以及使旅途时间利用更高效努。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喘喷脸,但我们说肯定也有挑战铜编,世界上没有免费的午餐抠虚别。对于使用者来说拟夏,有人机交互的挑战琶顶筋。还有失效模式控制春牢,万一系统失效以后咐导糖,怎样用冗余系统来后备控制激。有跟其他车辆系统的交互部涩,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚏屋护。怎么感知环境殿钩脸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知己泞峨。还有最后一个觅,再好的系统诉弯,当顾客不当使用的时候瓷屋,怎么做这方面的技术应对处理塑鹃敖。对于车辆设计来说瓦超,还需要各种各样的冗余系统做后备察辖,确保自动驾驶安全茬蒋牟。    其实容盛,自动驾驶不光是技术问题卯筛鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战豢,大家是不是能接受弛标圭?首先丰式,什么样的商业模式茎,是我们现在继续卖车的模式郊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛊。基础设施的改变类疯糠,比如说车道线魔苹、公路标识的统一簧敝,这也是非常重要的无努。还有保险公司是否接受凉岔堪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岔试。最后是公众的接受程度掏顺乘,法律和法规的约束传,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注府,从而也引发了很多相关的讨论娇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吴?我们非常明确灌,这也是一贯的战略橡峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爬谋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斜尾担。    这里举个最近的例子式柏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车路,已经在欧洲量产上市铰楔彭,今年下半年也将在中国投放市场撩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逢慈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呢,而无需跟随前车歇。要知道理涪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誓补某,那就是到2020年钦譬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拍抖梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明搂爸,也是一个非常具有挑战性的目标实遍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淮?    我们认为首先要充分研究剖,通过真实用户与真实交通瓷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灿颠。还要多方的合作裁洪,沃尔沃汽车通过与包括供应商兄播、大学研究机构渡妹,以及政府部门在内的强强联合喇,来应对全球挑战硅吕。自动驾驶之路没有捷径斯,就像练马拉松一样羌详稿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娜苏小、循序渐进的闪嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喂坏单,我们走的每一步也都要以安全为核心晴伍猾。我们要以客户为导向危匪毁,通过提炼典型路况安栖荆,悉心定义测试所用的通勤道路惦,同时尽量控制风险将吞琴。在技术成熟之前画,必须反复的测试竞澄伎,以保证安全与可靠凑杀违。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磺面私:要验证对社会和经济带来的好处哦煌,是不是适合当前的交通环境贬桐,顾客惦、社会公众的接受程度敝骸碎,还有道路基础设施的支持是不是充分奶壤,与其它车辆和道路使用者的互动汉抛瓢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定上诧稼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒜饶娩,真正的大规模测试将在2017到18年篇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车守,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试险稳皖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凌。    上图右边是哥德堡市区的地图淋得奉,这条环路相当于上海的内环或中环未,即城市高速交通路渭,是没有行人落、自行车兰芭恫,也没有交通信号灯顺舍。自动驾驶测试者是租赁顾客苍耍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶即。在驾驶过程中权,允许处理其它事务碴懒,从驾驶员监控到不监控泛坏富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芭。    这里我要讲个非常重要的概念伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缔胁搐,驾驶员还是负责监控和指令青,必要时瓤石,还应尽快接管人工干预桐乱,所以还有不少局限性吧十。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艘朗,车辆负责监控交通环境曝适,根据路况决策和反应擎谩靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事里屡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叮拢风,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理上痪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮镶,驾驶员需要对驾驶负责视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶休,或者SAE第4级的程度攀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责般哪。可以看出和舵,这是两个阶段之间非常明显的分界线推鹿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簇密喝,简单地讲羞,是通过多传感器融合幕颈,包括单个或数个摄像头惋、毫米波雷达缺微册、激光雷达瓢磋梳、超声波传感器等甘,加上云端和高精度地图纳,来感知周围环境答,评估路况和交通状况琳,相应决策与控制拘苏,最后通过制动久赣、转向和发动机系统来执行干预录狄。处于安全和可靠的考虑唾宝,我们有备份系统铰陶肯,冗余的执行机构笔薯瓤,万一其中一套系统有问题嗣陵昧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昏委崩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韧费孪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拼。2017年送迟躲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卷辱内,随后我们将在中国搐穿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屡算。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲤起,自动驾驶的远景又如何串化?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼篇雹。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎,车辆可以与人倘试贪、车竞、路互相沟通瓜凑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皖篡撼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布录,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任榷孙偏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺领肮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溺伦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹭教。 责编洞辫:李芳" "   从很多角度来讲踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藐翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功方,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搁菲仁,国产化是必须的道路哗队啥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家通,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市络景,能够接触到更多的消费群体嘿。在网络发展策略方面识蔬,我们会更加看重网络的构成形式镰爽,像城市快修店祷、售后维修中心邵朵畔、维修工厂等楞寄驹,主要目的是增加服务的便利性膝骋茸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庐。    上周末(7月29日)怠廉化,在接受采访时阑人,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是敌,回答了中国经济网等媒体的提问巢翠,内容涉及国内高档车市橙喾洹,宝马在中国市场的发展战略工庇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓,年轻涩挽昂、专注狗,富有亲和力;与媒体的沟通自然完钞、坦诚的,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钳旁,刘智说叹柔,中国经济发展已经进入一个新常态第愁,就是从高速增长进入一个健康沙、可持续性的增长垛。但是式咯闭,随着经济运行质量的提高跋,每一个百分点的增长秆涂联,都是一个不容小觑的数量黔硼兄。把这个结论放到豪华车领域变,我们所存在的这个行业疲横讥,应该不会有前几年爆发性的增长舞寺,市场会以一个比较稳定妈搅、健康粮、可持续的态势继续发展薄潞沧。就宝马而言达兜掸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚂默。比如凭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售珊舒,而是把新车挤伐瘫、二手车低蹋,技术保险姑蟹川,国际式售后服务一起发展晾纤七,我们叫“利润四驱”并动镜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戏。    今年念彭,在集团诞生100周年之际勺播品,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略四。那么舶,这些战略在中国市场怎样“落地”毖硷沛?刘智谈到概辑陶,宝马集团刚推出新的第一战略箍厂,其中的很多元素不仅是契合中国市衬摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂。他举例说蚀家,宝马提出的智能互联概念效,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠,领先欧洲10年以上泄盒技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱摹。再比如新能源方面酮。中国政府强调傻扫零,到2020年新能源车要达到500万辆桑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惺妒,包括纯电动和插电式混合动力车型肃嗜骑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗熬。所以在新能源车领域撤瘫,宝马会加大对中国市场的投入帽。因此零,“从很多角度来讲排垮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提噬,刘智说劝掂。 BMW i3    随着本土化战略的实施羞达孩,高档车市场国产车型所占比例越来越大插焊。那么澳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的税沸?刘智介绍说盗,目前晶匈坛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坟每。在几大豪华车品牌里面久辣,就进口车的销量来讲侧蠕,宝马应该是最大的咕努。我们对目前的状况还是满意的疮。因为这本身就是在我们的商业计划内红踢室。    至于将来溃酶哥,刘智强调空扭苍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孪,必须在中国取得成功靠,在中国取得成功贤,国产化是必须的道路”订矾。所以扛寂啃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赴偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徘踏莎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作童裂素。不久前娄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场概。从长远来讲缔,国产车型的占比会越来越高摔娩。 全新BMW X1    近年来趁兴,高档车市场经销商层面的动向备受关注豹搐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伶?刘智认为墙疗菊,应该说盒,这是一个行业性话题涟郡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擅娃晚,在厂商给予经销商更多的支持配合后苯太,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势响雇多。就今年上半年的情况而言缄乒擦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倍谷。对比去年的数据迹酥揽,我们发现酸裁伤,不管是在新车毛利贾犁塑,还是其他业务板块吭,尤其是在售后迁、二手车布、金融保险等等几个业务板块含,我们都有了明显的进步伯城冉。因此踏,他觉得朝竭郸:“目前破,宝马的经销商网络是非常健康的”青。因为签贬,随着中国市场的不断成熟儒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碱拒。从厂家的角度来讲赡烤缕,我们也不断调整新车的供求关系苦唬,调整车型的配比珊叉惧,调整商务政策混。综合下来玻槽轻,应该说目前宝马经销商网络鄙嫌,处于一个非常健康的可持续发展状态蔫犯翱。 全新BMW 7系    那么揉,比较以往竿,宝马在经销商网络的拓展上扮时,节奏会不会放缓一些稀使惋?刘智表示囊晾,在经销商网络上蹄拈狡,我们仍在稳健进行拓展半,一步一个脚印地往前走末奸。从绝对速度来讲前,或者是从增幅来讲慰习奥,因为基数变的越来越大滴墟,所以这个百分比是越来越低的廖良,这是很正常的吻。目前博场,我们全国的零售网点超过了五百家单,覆盖了全国所有的省市自治区颠怠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,覆盖了很多中小城市桶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体武宝帮。在网络的发展策略方面痢妊,我们会更加看重网络的构成形式辞冬赶,并不只关注于网络的数量兢陇。所谓的“形式”就是像城市快修店蜗莽、售后维修中心良棺、维修工厂等等一系列的体系概念乾强岸。主要目的是增加服务的便利性拾寞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弦情。对于经销商啃鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宫卫,让他们有一个非常健康良性的发展体。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起瞛ie兔盼蟛僮髟し拦δ   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放ping,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这