社保基金会理事长刘伟会见农行董事长周慕冰

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东中大空调设备网

90%;    4 电池包定位锁紧技术绿嗅帆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厕、锁紧嗽楞。    与会专家认为掂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瀑抖论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奶、热稳定使委、无热管理循环柑仓、热冲击循环惺、被动传播电阻)弓,电性测试(短路恢红矮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胸礁、掉落行、穿刺睬、翻滚随、浸入赶集笨、压碎)的安全要求赶沙勘。但是烦匠蜂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卑杏矾。安全无止境嗅匪童,提高电动汽车安全性肺售,还需要国家端卸妇、科研机构囤慈坟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力切。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洽涵,也曾不断出现事故稍圈返,遇到挫折是任何事情发展的规律叙。因此节,对于各类事故旁,电动汽车各产业链不应止步不前井,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铃乱,要让安全成为满足一切功能的首要条件晨兼纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   上海车展开幕前一天碘蚂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剁芍啪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滥狙眷?北京现代副总经理霉呜、销售本部副本部长吴周涛表示舶,目前北京现代47%的客户是80后和90后晨华,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例计。“他们对于服务有着完全不同的需求酱腹。比如服务要定制化橙即苇,手段要智能化驰蹦、科技化丝钎苍。同时矩,还要预见到他们的需求并满足插。”    如果说此前稍切,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钒乳唉,是厂家产能的竞争颈,那么未来则是客户的竞争府尚。因此石,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艾拉的。“意思就是享受你还没有想到的服务发按。”吴周涛如此解释缓刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队汉贩?据了解胜棘惯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺枪,升级为对客户用车生态的全面服务扫城,基于互联网科技的进步犊杆,先于消费者预见需求袭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卜汐、智能倾醚截、共享玖媚,以及个性化定制的智慧服务体验街弟收。    具体来看遍,北京现代将率先整合官网退、呼叫中心翠、4S店透明车间挠匪、服务App嗣沏、娱乐桨、地图返戳韭、语音控制刨遍、智能搜索等服务功能晦腹险,并将其聚合到车机上老,成为用户的车载生活服务平台古潮窜。它就像一艘移动的生活航母鸿,无论是餐饮挽、娱乐缉、购物的生活需求苏汗沧,还是维修戏齿让、保养的汽车服务敦模,都将以车为桥梁舱,实现信息互通袄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务句幻系,还能够通过在线直播的方式惕,对接车想、检测饭、派工冀、维修潮遣、洗车拷无、交车等服务的全程进行智能监控高事皇,实现人车分离式的售后服务畅,把客户彻底从4S店里解放出来矗吨冯,为他们创造更多自由生活的空间摊宋旅。    值得一提的是庭逆,在“汽车共享”大火的当下季蛋捌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亩臣佰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革慈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主频。“如果只有5%参加到共享汽车当中柿,那也有40万辆的规模疮荒,这是目前任何第三方平台都实现不了的力。”陈静表示冲滥碴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反、售后代步车宫、公务用车也会参与进来团寞。“我们希望融入大潮弯确,积极参与这种尝试萄。”    除了全新服务品牌的发布林,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤北勃。据了解岁潮戈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上史,通过平直且富有张力的线条级邯,充满力量感的车身轮廓愁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格可枫谎。同时嫁迹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绣落,匹配7速双离合变速箱佛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惮无。    “新一代ix35上市之后割,北京现代有全新胜达罢、全新途胜脆腊迸、新一代ix35佛抹辛、ix25四款SUV产品舰撵。通过这样的产品布局天,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓉汤。”吴周涛介绍说缔淌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铺奖,本届车展除了新一代ix35烧搔唾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夯缎沪。新车延续流体雕塑2.0设计风格鄙刃逆,对进气格栅挺片取、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化地,以DAW驾驶员注意力警示饺潭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拱彤,为消费者带来更安全的驾驶体验携挞穗。    除了两款新车外破蛋旦,北京现代还设置了技术展示区鹅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悸斗菲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台璃咎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晴。    2016年思镐哄,北京现代实现产销114万辆斑道幂,超额完成目标交,保持了行业第四的市场地位骸剃。今年北京现代即将迎来成立15周年令署,也是北京现代从800万用户基葱靥佟,迈向千万用户级别的重要一年稀帛。业内人士分析侠,在后百万辆时代到来之时秦且,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巾恼,也在不断践行本土化政策标酿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铅贩嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  5月10日互,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篱,人们的关注度更高可妒楔。在今天纪韧,汽车产业主管部门颇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱将,其中指出渴卉泪:“中国企业材申摄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惜。   目前在中国汽车领域耙稳硷,舆论将中国品牌分为三类鞘,一种是例如长安闺赫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李袍凑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斥悉,而且成果显著册皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓣,这些企业通过内部的改革川,已经形成了正确的发展思路缓,尽管在终端销量上尚未展现成果饥帕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潮,始终有一种“捞一把就走”的心态荆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糠茂瞳,在市场赚取短期的效益昧项羞。   苗圩在撰文中指出馅冀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄耪芦。企业投入资源泞驹,通过设计开发呢违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赶纽撩,包括物质价值和精神价值壁趣。但是驾棵牧,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑辞,才能完成“惊险的跳跃”甘,成为企业的收益吃妮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刑恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日境,中国汽车很兴奋隧玻棚,但正如苗圩在文章中强调妊卉,品牌建设是长期而艰巨的任务茅判攫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”口耍酗。这同样是中国汽车品牌需要思考的孤拘登。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撬,通过仔细研读纪,将其中核心思想与观点标明失盎较,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示保荣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知新奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲁访,党中央遂卫骑、国务院就振兴实体经济凤珐、做大做强制造业做出一系列重大部署谰,对加快质量品牌建设提出明确要求团。习近平总书记强调拇眯胎,“推动中国制造向中国创造转变饲粟、中国速度向中国质量转变芜、中国产品向中国品牌转变”庞断努。   2016年捕,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔桐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腾腺多,提高有效供给质量兜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲枪酬。   近日洪憾,国务院同意设立“中国品牌日”柏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟昂陛,体现了全社会对中国品牌的期望温浩矫,为建设制造强国指明了努力方向然。      一舵橙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拧示岭,代表着国家的信誉和形象骨监。品牌发展是一国由大变强的必由之路埂闭抱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墒翰皇。   品牌建设助力制造强国战略棵。 我国是名副其实的制造大国炼比,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惰咀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萎边,产业转型升级势在必行竟,迫切需要加快新旧动能转换骚临忍,培育面向产业中高端的竞争新优势巳须。经济发展规律沛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明久,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胖良。   品牌建设推动供需结构升级示麓钾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侗居袭,重点任务是提升供给体系质量瑰厢,提高供给结构对需求结构的适应性怜。品牌是连接供给与需求的纽带尸刨酵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置公己陕,引导需求侧消费升级歉,提高供需两侧对接的效率法我。   品牌建设促进实体经济振兴坤惹赦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颧晨。企业投入资源背,通过设计开发塑吝茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结日,包括物质价值和精神价值尖。但是详,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪强素,才能完成“惊险的跳跃”变,成为企业的收益扮。能不能跳得高雄、跳得远伸兰剧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撑歼。品牌是价值和信誉的载体败甫抄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卤氓岁。      二奴醒谩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巨,科学地阐明了创新档混矗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妈冉。从品牌建设的角度看喀统,品牌需要“中国创造”颁恃浩,没有创新啦茧,品牌就没有差异化的魅力冈涸武。品牌需要“中国质量”贪摹,没有高质量宠临妈,品牌就丧失了价值的基础坪。 近年来扭成,面对国内外严峻复杂的经济形势锤晌坑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央负、国务院重大决策部署娩换,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲁皇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刚奶。   把握规律咕,找准抓手夯慈。要坚持质量品牌工作整体推进憋,引导企业在设计开发拓酪搁、生产制造和营销服务的全过程建立全员力掳权、全方位的质量管理体系艇、诚信体系和品牌培育管理体系和成昆,以培育有竞争力的品牌为标志疾笑男,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念识冯群。   积极履职商赎,统筹部署沃。2011年怠,工业和信息化部会同发展改革委筹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氰,进一步推进品牌建设按倒。2015年师荷,推动出台了《中国制造2025》庆臼挖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一默般割。去年济,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刑势酬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻,部署了全产业链质量品牌协同行动芥锰、优势和战略产业质量品牌护航行动妓阶赖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腻捆。   持之以恒忍略,扎实推进街畔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锨楷炮。   经过多年的不懈努力娜霖,我国品牌建设工作进展顺利泊味,取得了初步成效锌。目前蚕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缸,涌现出251家示范企业炊。根据对示范企业的调查矛踏歧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%届场,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雀徒,企业经营的质量和效益得到明显改善宏解。同时清成俄,重点消费品的定制化外联乏、中高端产品供给比重显著提升猎疲,定制化服装消费增速超过30%岛愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈文栋。      三菱掳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兑绍骗,需要社会各界齐抓共管浅枢惩,合力推进嚼。下一步武猩,工业和信息化部将发挥行业优势搐辆,深化推进品牌建设闹,加强与有关部门密切合作某羚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稻寇讹,努力开创工业品牌建设的新局面藩哀骗。   坚持企业主体核,增强品牌培育能力九继开。 引导企业增强质量品牌意识店,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挎先。坚持试点先行配、示范引领模东啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毒抄佰,促进企业品牌与区域品牌互动发展揩。加快制定品牌管理体系标准鼻片缺,组织贯标推广旗忱饯。加强质量品牌宣传究希,弘扬精益求精的工匠精神馈,扩大自主品牌社会影响家,激发企业培育品牌的内生动力佳。   落实质量为先锋,加大支持引导力度窜码。 贯彻实施《中国制造2025》凹,落实质量为先的基本方针淖,加快推进质量品牌提升行动堂欧。发挥制造业创新中心建设强归、智能制造倦息、工业强基等重大工程的支持作用臀尉稿,引导企业加快工业化与信息化深度融合彭曹,运用“互联网+”烹、大数据等新一代信息技术琅临团,把握智能制造痛骂紊、绿色制造贩烦康、柔性制造等产业和技术发展方向痉,加快培育自主品牌焦。   鼓励创新设计牛煤,丰富品牌差异化定位斤屁酷。 完善制造业创新体系韶,加强关键核心技术研发衅扯,推进企业技术中心建设缝孔。在重点领域推广应用以绿色红羞京、智能洪鲜礁、协同为特征的先进设计技术刃虹挽。建设具有世界影响力的创新设计集群冕痘,培育一批专业化的工业设计企业稠编,鼓励代工企业建立研究设计中心菏悲,加快培育自主品牌羚圭默。   实施重点行动爱,促进关键领域发展腊。 落实消费品“三品”专项行动藐馈,支持消费品工业向智能课、绿色痢秀、柔性和高效制造发展枪锰擒。增加中高端消费品供给吐图,促进产品向高性价比优势转变淑靡为。大力发展智能禽杭肋、健康消费品思,支持发展民族特色消费品廖拐吾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搪蹦,加强产业市场研究和需求预测操,科学规划产业布局摆雾兔、供给定位和品种结构功懊喂。 实施中国品牌“走出去”行动搅,贯彻落实国家“一带一路”战略粒视姆,推进国际品牌共建共享毛活。   完善公共服务笺,支持质量品牌进步粳蹋碴。 建设质量品牌专业化服务平台稻,依托中小企业服务体系撂饺供,提升服务平台的质量品牌服务能力逃暑眠。构建质量品牌信息共享平台遂塑嚎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氢。完善知识与人才开放共享平台离表土,依托企业经营管理人才素质提升筒惩、专业技术人员知识更新等工程起携,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贾,促进科技创新限限售、成果转化和推广应用巷。   加强技术保障沦活,夯实质量品牌基础陷奖。 完善产业标准豢超、产业计量斯灭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设采矾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藉如澜,推动质量升级僵块。引导企业增强研发创新和系统集成能力刃癌,创新制造方式和服务业态倾险食,发展定制化生产绢亮顶,满足个性化需求逃沁。鼓励企业发展现代销售体系渐,在品牌传播诧齿搏、顾客体验和销售模式等方面创新发展环侮。   设立“中国品牌日”痉渡,大力宣传知名自主品牌 魂氦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臀少献、质量精良蚂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值表呸。品牌建设是长期而艰巨的任务番,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狡舜略,以新理念引领新发展谎路,持之以恒地不懈努力台惦吕,共同推进中国品牌迈入新时代并蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖嚷模:李芳" "   5月5日物,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人害、董事长李斌就中国汽车升级之道筐佩吨、互联网企业造车很、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筏心。    近两年互联网造车企业纷纷入局狠瞧,被称为“新造车运动”盯九头。徐和谊开玩笑说怜变函,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醋。”他说邢韦:“我从传统汽车的角度看雇,就是不服!”徐和谊解释道受,李斌做到的他也能做到哪呈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堵把。    徐和谊认为讥,最难的不是做产品蹦碍,而是做品牌换,尤其是国有企业体制下做品牌枫喂。建立拒洁、培育一个品牌朵梦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媒。他举例说规,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂恼忻,那叫“烧钱”歌坝,国有企业就不能这样“烧钱”挪脸嘿。但品牌打造的初级阶段须酗醋,该烧的钱还是必须烧的辰。这就引申出国内传统汽车行业渤监,必须加快加大国企的改革步伐鸿,从发展角度无、竞争角度射,必须改革乖赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏,希望未来产品不光是一个出行工具乱摩,而是一个用车的体验平台眯领犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乾庐农,而是看到与用户交流的新机会岛穆。从互联网搞栏的、移动互联网滥父伐、移动社交发展趋势看建唾姐,与用户关系会让汽车发生深度变化迪抡识,体验会变得更加重要灭啸干。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磷,新车企应该走什么样的路逼贝,徐和谊认为疮钳需,条条大路通罗马铃孝氯,但是路和路是有区别的童青。他认为全世界只有中国能做到一件事滇:传统车企和新生力量深入融合椭檬耐、发挥各自优势本拿效,结合起来辟,这条路可能全球谁也做不到隶绞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线句刚。徐和谊透露封示级:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睬,很可能这轮竞争颂,十三五末鹃典,再过2至3年衔,肯定会出一个比较好的结果下泡。”    李斌也认为斥嗓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大模伶爬,这跟传统燃油车情况不太一样绕。他干脆表示捎涸,国外品牌在中国是没戏的踢溪,因为智能汽车需要本地化的数据卷净,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饰搅杏。蔚来汽车在三电虚、智能电动弧铺、包括制造方面都跟其他企业合作木楔。李斌强调体洪妓:“我们是很尊重制造这件事的专业性趟搜钉。”谈到合作橡际楔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作继冷撵:“我们的南京工厂投入十几个亿档夯孙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檀,不是简单的代工乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   据雅虎网站报道型话,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酱删告,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现参刻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称措挡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萍棘挥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撕挨。”    他指出抹犁窃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赊。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞄靡撬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歪镰峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剿唤梆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挺履。    当前娄,特斯拉惮腹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术词校骆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袖帝弥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冕,并将其带到了Uber图绦赂。    去年燎乾淀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寸伍姥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍僵滦。特斯拉CEO马斯克表示侈蚂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尽苹。    马斯克认为乃稀枯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坏揣蕉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芹,要远多于因人为失误导致的事故拔饥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篡。    他表示斗齿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝎翱,那将是一件非掣ィ好的事情划难订。但对于汽车保险公司来说非,这不是件好事袱虑哼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后星氏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柯是典:“我觉得这种影响很明显沟签罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂斤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擞,全面倦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惜取吗,阐明了个人观点位好,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琅红忌、客观的看法壕。    报告摘要刻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杀、导入期潘唤既、快速发展期与成熟期四个阶段洽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诲拿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠蝎办,很值得我们借鉴盗婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑坎。如果不加重视黎,终会酝成大祸侯懈。    *韩国的电池产业箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫁,我们必须面对这个挑战储。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉疥,它会带动未来汽车消费新的革命枯蒜。    *任何事物都有两面性绦,政策也是这样玩。补贴强度不足洛,难以起到激励效果锹,补贴强度大了刻玻,难免产生对技术发展的不良影响肠侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔娩汕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躬陡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展括贿侧,从国家科技项目立项至今已经接近20年粉,可以说产业发展已处于世界前列蜗。2016年平,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涵绷故,累计销售95.5万辆菜衰,取得了令世人瞩目的成绩勘。有些专家认为侨搬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镜苦噶,我的看法不是这样粗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期比、导入期伸怜、快速发展期与成熟期四个阶段桔惦馆。导入期也称培育期耿夯狙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值变沛醛,当时就有舆论认为侥,我国新能源汽车驶入快速道衅啡投,进入了快速发展期韭。然而到了2016年便回落下来钳级。现在分析起来泼疼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揩沽,造成了数据中存在一定的水分拓瑰饰。随着国家对骗补行为的查处弟,今年的数据逐渐回归正常票挪谐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啃,有可能会得到一些错误的判断堆骑档,导致过于乐观的结论咸愧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期变糙饯,除了观察数据的趋势外兑断,更重要的是看产业发展的推动力勘,是国家政策为主还是市场为主据。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陀,补贴政策还不能取消羡乾,基础设施还很不完善瞳钝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浅渡头,产业链还不够强壮与完善胃入,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耸谐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汲,工作量很大协惫,切不可放松努力忿酗拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔磺烹。    依目前的政策设计甩表淬,我国将于2021年取消补贴继卸闷,代之以环境挠宦毫、能源为因素的常态鼓励政策掠涕。也就是把2021年设为一个转折点拣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灵仿烷。期望实现年销售量达到二波陡华、三百万辆以上淖氛,能够占到汽车总销售量5%到10%汝巩此。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沽郎毖。    二猛揩、如何看待新能源汽车的碳排放炉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冕纷。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹿膛,因为至今还没有一个权威的科学数据譬,来告知公众电动汽车的排放是多少酒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垢。    电动汽车行驶过程是零排放差,这点没有疑问去控。但发电过程是有排放的蹋播悄,不但有二氧化碳排放督棚,还有导致PM2.5的有害气体排放琶酚极。所以简单说电动汽车是清洁的帆板龄,是不能令人信服的德建,需要拿出数据来己霖姬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨剐。款的新闻报道撑,受到一些启发睛标。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数就培,即“碳排放因子”计隧识。根据新加坡的实际情况泡唬厦,标明每消耗1度电欣泄,就要造成500克的二氧化碳排放禾呕妈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刑,即每消耗1升燃油蜗榷,就要产生3000克二氧化碳排放梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墩惶。由于特斯拉的车重技厩刑,耗电量高瘦洽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘎幻,尤其是在夏天开空调的情况下稿,百公里电耗有可能到40度喷,因此被范薹鄞模款琅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铜市,很值得我们借鉴朵箱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溯炉光,据我了解定性的结论比较一致蹦协秆,定量的结果存在不小差异户檄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饶挎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别科手,其清洁技术水平也有很大差异科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灿,发布我国的“排放因子”权威数据窍悔,并定期予以更新仕钝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值董联处。    比较我国和新加坡的发电情况深,新加坡百分之百都是石化能源发电芭途,而我国的发电能源结构里疆派会,石化能源约占70%栖,可再生能源等非石化能源约占30%冒馁岔。全国平均来说桔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磷。而且按照现在国家电网的规划来看宽青险,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例断茂保,我们发电的能源结构会越来越清洁匙锑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大购淘善。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅间,来估算一下电动汽车的碳排放藕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柬切,可以算出其碳排放为100克/公里现,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车问疾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懊炽。可以看出一般情况下芭盲纺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纪脚。但是如果电动汽车过重氦车舵,电耗很高硕祥伤,就不能算是低碳产品统,甚至不如先进的混合动力汽车彤趴恐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系达百,但是我们可以认为儒签,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戏粉避,耗电越多德犀斡,造成的PM2.5有害气体也越多睬摊。因此蓄喝,从治理大气环境考虑涣路拌,我们的政策应该鼓励低电耗产品湾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妇佬樊。    三诵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敛?    这个答案是肯定的党猛悲。我做过一个简单的计算揩,即使到2030年无摧篡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候我呜高,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遍啤石。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤身潘,可以利用电网的低谷电时段来充电瀑私号。目前我得知的峰谷差是20%到30%湃甫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汹穿,不但不会给电网增加负荷心,反而可以帮助电网储电疆罗妓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轿水淋,在白天电价较高时段将电售回电网串狗慑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统波,这个系统包括了屋顶的光伏发电漏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磁渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃玫,采用分时段电价奖。当然崔晶,对于需要白天时段充电的一些领域宝,如快充公交弯狸士、出租车与物流车等浩膜额,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扭焚。    四尽史、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓢沮。现在出现的火灾问题比较多咯,所幸还没有造成集体伤亡巴环,但是已经给我们发出严重警告美,如果不加重视冕浩,终会酝成大祸糯迁妻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梅。    电动汽车的安全要以预防为主晌,要从产品的设计做起扒诲,然后是生产过程的严格控制侗湿崇,不能将未经严格考核的产品投入销售池脐。电池的比能量越高隋梗,发生火灾时的危险性越大肆棺,因此要求有更高的安全性技术衔微戮,试验考核应该更加严格讽面赐。尤其绅奉俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎东炕菠,因为客车上乘客数量多鞠焦集,一旦出现火灾逃生难度大抵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祷睡,为满足新的标准增加成本是必要的逛蛔还。对于纯电动客车殊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舷,既安全又经济坍。    说一下安全监控网络窃胯。我认为重在实效篱麻么。我在几个火灾事例中了解到苯绦,火灾发生前其监控网已显示警告信息亢,但未引起关注与采取措施蔑钝,说明安全责任不清律茶,监控网站流于形式上,主要是供参观用课焊。    五疆卷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题极亩裂,大家都知道陶,韩国的电池产业疤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簧,我们必须面对这个挑战般。目前有一些原因韭爸澄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难物獭,也给了国内电池领域一点时间惫呈。但是房磺额,如果我们自己不努力使芒瘸,最终经不起国际电池产业的冲击哥渭渭,我们将会面临严峻的问题歌钙。    我国动力电池产业发展很快硼睹,一批创新意识强的企业正在快速成长谦板,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幢哼徽。但是总体来说靠宝力,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔,产品的质量水平不高书丘,投资过于分散碧,到处建设低水平的小规模电池工厂挖计枪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞬堑善,缺乏战略眼光购。这些问题需要引起我们重视与思考峰磁读。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捍刻,没有一个强大的中国动力电池产业案百,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颗破偏,实现汽车强国的梦想又是一句空话雾库。    化学电池是一个非常老的传统产品酵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旗扮距。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袱寇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伟,形成了动力电池百花齐放的创新局面量括岸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰师班,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沟。因此咎,谁能够掌握创新的主动权勿,谁就有可能掌握未来电池的命运秀似渴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局多瘁玲,但是企业是实现创新的主体欧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沧透,能够挑起这个历史重任簇,把更多的注意力放在创新技术上面欢剔屠。    去年参观宁德时代电池工厂时屁莽邪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侣,给我留下深刻印象烤违端。图的中央标明安全性始终是核心豪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饱、功率密度归、寿命与成本瓮。在实现高能量密度的同时负,要实现快充性能赖哀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辜,向1万次20年迈进撕免,彻底解除人们对电池可靠性锭巧、耐久性的不信任霜蚂吻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帘麻串,最终实现电动汽车综合成本低于传统车送,结束燃油车的历史碎溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宛,成为中国动力电池的创新巨人戊尽。    我对我国电池产品质量做过一些调研醇略,认为盖倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潜。就电池单体成品质量控制方式删绍垫,目前还有采用筛选的落后方法咎锣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垛划逻。这表明掂,产品的质量水平低劣彪,即使交货的产品数据是在合同范围内裴擅,这些产品在使用中性能很快就会变差卷辆,寿命很短茧簇。    目前僻啪屯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豪廓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侨埂邯,但这也并未在本质上提高一致性糕劝界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炼丧,不需要分严攵肌,标明这些产品内在质量是优良的潞舵广。用汽车工业对零部件的质量要求就是爽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桓掇。恐怕多数企业都达不到矮,就这一点而言甸,我们与日韩企业就有明显差距呸脾。    面对严峻的国际竞争寂扔辫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟上。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆俱尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦父。我们看到国外整车厂来到中国时崔,都要把自己的供应链带进来剔啼雷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞挎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纪。我建议政府五很、协会台、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萝猾揭。    六活瞎扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化釜侯。它会带动未来汽车消费新的革命峨憾力,有助于解决城市的拥堵贰瞪弯、停车难赊氏斤、环境污染等问题浓爸撂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俩教,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颗假,是未来汽车应用一个非炒好的发展方向溪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适田。    由于共享租车提高了车辆利用率姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩獗俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搔。又因为主要用于短途使用颧幢附,大大降低对续驶里程的需求晶会骆。从社会效益考虑法察,减少了空驶行程狄朵窘,意味着减少能耗与排放达温乡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罚,缓解停车难的问题别渐醚。    现在离,很多城市都在做分时租赁兢定超,但有的并不是典型的分时租赁桓光档。A点借填海、A点还卉播,规模小的例子不少烷。例如有的大学有几十台车在那里泰松玲,学生租了这个车出去办事儿佛浇,回来时归还校园原处杰。这种模式也是一种共享喝禾,但不是典型的分时租赁敛敲。只有实现A点借X点还馅欠脸、并具有一定规模晃、使用起来非常方便戌裁,才可以算是真正意义上的分时租赁螺胜络。    除此之外来,分时租赁还有一个评价指标谁随邯,就是车辆的运行率朔,即车辆有多少时间在外面跑晌救、跑的时间和停的时间的比例咯。我考察过芜湖市易开租车借棱,我认为是很典型的分时租赁谋斤。从数量上看拦,芜湖已经有两三百个站点汤汉修,三四千台车粳苔纽,具备一定的规模;从模式上看豆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罐殴苗、X点还碳哩钦。从车辆运行率来看泰躬谅,芜湖做到了80%梳苫。    此外徽旱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勒裴,规模也达到2000多辆惠泻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磐,很有创新特色炽,也有一定规模兢坍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵嫡,认为大约需要1辆/1000人口去,或5辆/平方公里的密度栓,才能够保证顾客较满意的租车成功率乃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暑,其租金仅是普通出租车的1/3搁清,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兔泊慰。    作为共享租车的车型陇莎,以高可靠性舞横辽、低成本良,微型车更为适宜鞋。共享租车要应用车联网技术镭惶,建立完善的方便于客户的使用体系布,实现手机注册侨构户、约车杉、开车凌嘿、交车弹衅、付费以及安全监控等玲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持克。我认为无叉响,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炉抽。为了方便客户孙夺,建立全国统一的注册收费系统十分必要供疽。    七咖、补贴退坡后堵触,新能源汽车是否还能发展蓟垫?    从今年开始迸沙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡努箩到。现在行业里有一些不同的声音龋,认为新能源汽车本身就是错误的事情臼处,它的发展依赖于补贴窗,补贴拿掉以后靠,新能源汽车产业就会死掉钡尝距。我不赞成这样的消极看法掳。    首先在电动汽车本身的技术上翘,我们要有信心呸。随着电池能量密度的提高吵,到2020年沽年獭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碧继催,规模化生产使电池的成本大幅度下降恼谱。从这几年市场反映看问谈帕,很多消费者开始喜欢电动车了卑,他们觉得电动车很安静办哄甭、很干净侠,如果自己家有充电桩拇,使用起来很方便殊呜藩。目前誓怂叹,面对全国大面积的雾霾形势豁衬父,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骋,促进了电动汽车销售量的持续增长蔬伟棉,在不久的将来芒桅心,电动汽车将大量取代燃油汽车姬。    我国在新能源汽车产业取得的进展盯虚拭,很大程度归功于国家的鼓励政策护霸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠深固,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筒形币。但任何事物都有两面性蔫肃,政策也是这样钝涛。补贴强度不足枷四,难以起到激励效果帮计,补贴强度大了捅,难免产生对技术发展的不良影响醛持,也包括少数人铤而走险骗取补贴儒爽。这些就是事物的复杂性词,不足为奇府。因为产生一些问题唱,就否定补贴政策是很不客观的事。正确的做法是适时适度调整政策讨獭胆,逐步实现退坡瘦瞬弛,制定与能源拿、环保因素相关的长期鼓励政策谭,进一步完善推广工作的其他政策环境彭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筋八巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀吼夯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吩,销量突飞猛进恢尘,不仅在中国市场实现了大反转镰破,以每年超过30%的增长率蟹,连续三年高速增长静肖新,实现反超闲,在全球市场上来看幌蒲突,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绿。设计之变到,影响如此之深肪烦钝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盗钾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氛筹,都是如此妒畔桑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饶儡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期事徽。此消彼长睫,本来也是市场常态匠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凄角侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硷雷疵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑟翘,而奔驰则用了进击的改变刮宠酵。这导致了市场格局的变化燎僧。但在今年开始乓舱昂,奥迪要采用一种大胆的改变搓赎。   在北京车展上罐写外,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生累汹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疵怖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脑惦。在采访中挂唤淡,马克·莱施特先生表示篇宏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么管陌蹲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是互,以奥迪品牌本身的三大支柱少莎继,即“运动性”煞栋艇、“卓越质量”怂扫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甩离邓。另外泪,马克·莱施特表示兽窃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别每趴迟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”特光马。   未来东,奥迪不论A掀、Q踢兴剐、R系列棘,还是电动系列入摊,每一个车型系列都有他们独特的个性澈繁热。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壳崎。而且相,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘦,在马克·莱施特看来壤,除了外观奴慰贫,在内饰的设计上勒拔蓄,奥迪前进的步伐还会更大钦。   比如新一代A8玖申蛾,大家会看到一个全新的控制理念念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏剐疾,全部操控都是基于触摸屏书曙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兰抡皮,这将是一个具有革命性的设计滥。”马克·莱施特表示貌尾采。   【访谈】   媒体地窖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猛矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墒?   莱施特堑料莲:中国市场当然是我们最重要的市场之一采蹦。比如马上要推出的新款奥迪A8息,我们认为80%的A8都会销往中国惦泵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堪斤。比如括动教,从车的前脸上就有非常明显的体现蓟鸡喷,这个框架会做的非常突出逞,也会大量的运用到合金材料挪朔。A8的设计充分突显地位感和身份感伤。因为我们知道中国的用户蔼咕,或者说中国A8的用户群是非巢辣荩看重自己的地位感和身份感涂,我们对A8的设计充满信心肮店。   Q2是我们量产车的一个预告斥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姓。我们想把奥迪的A系列染、Q系列闪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酷。比如敢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顷惧甭,从而更多的彰显每个车型的特点微乘。   媒体卷倡:A3未来会有怎样的改变甜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胁厘粱?   莱施特须姆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律筷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奥恭蠢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裂肝、表达力娃蜡。   媒体骡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升那幌?未来设计会有哪些改变促嗡睫?   莱施特胜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扛善,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卢成涩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柑慕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翘拇。此外讳农测,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狈破。   值得一提的是特董,quattro设计也是奥迪独一无二的优势材惯,完美诠释了驱动理念棘受曹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计江拔。刚才我说的是外观的设计桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崩举,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯拷撬,而全部操控都是基于触摸屏睡趟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堡兄泼,这将是一个具有革命性的设计翘。   媒体储:面对未来的城市交通更加智能化谴怒、互联化廖梢、自动化的趋势你粮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助午行?   莱施特先生睹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段良思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫡朽。实际上番拐冬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夏几堑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观票,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弹鼓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶济锤介,还是更多使用自动驾驶讹鞭,所以我们设计的基点是用户体验储画盆。   设计开始阶段将先做内部设计等尽骋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舜号,再去考虑外观应该是怎么去搭配化。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程败汹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸舵,因为我们真的会目睹恼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庇椽。   媒体皋勺恫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愤箍怖?   莱施特蛾:我们从下一代的奥迪A8开始刃饯吹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葡斑谐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扑唇。我们要做的是持续的手、不断的推进设计语言的发展彻丸,每一代的新车型都要再往前走一大步建诬岸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆雹托:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唉宦敦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时另滤,业界开始重新打量双方的合作茂潘枫。   如所有行业对热点的追逐一样骇巧,在过去两年中涩身沉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势估。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蠕囊。4月6日蒜勺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帛,携手研发并应用车载人工智能技术疚蹈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菊,双方将成立一家全新的合资企业吨侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份激炭。在此次合作中弹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元态椽,用于双方在汽车领域业务的开展亮,为出门问问未来的发展提供支持赏哆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业其陪懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域号疏鬼,而合资公司背后内,大众从技术研发到产品输出的全链条介入全,意味着除了汽车制造商狈荆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晾凸掠。   “1.8亿美元只是一个开始逼缺。选择跟出门问问合作俱,是大众集团移动出行战略的一部分抚。”苏伟铭称藤饥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赔蔡唾,为达成这一目标桨,已经规划了三大板块凸晦,共计十二鳞吗涡、三个项目阶瞄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进家萎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红计懦穷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊、语义理解技术绵舵挽,面向移动搜索领域的智能手机应用丢罗憋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呈。迄今为止考,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯海赴、语义分析皖同、垂直搜索等核心技术锚秃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奸绰肯,来打造下一代的人机交互方式璃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩。   “选择出门问问裳佃边,是各方面考量的结果判罢萎。如果大家了解的话释笨,其实Google也是出门问问的重要投资企业纱池,所以我们与Google也进行了谈判”册缓。苏伟铭称苗耍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准社棱。   2015年6月请汉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憋萍苗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月礁,出门问问被Google投资拦酣娘。截至目前聪弟,出门问问共计6轮融资翠蹲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氛京。   “此次计瘫沟,我们对出门问问进行投资痘侯堤,不仅仅是出于财务层面的考量遍,也是一次具有战略意义的投资霸盆袒。通过本次战略投资篡度,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术公苟功。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样克,只是单纯的投资或技术合作伎跺,苏伟铭回应称恼,“想强调的是坤,我不主张相互供应的关系敝,一定要拥有属于自己的核心技术椒。”   “移动出行领域的合作拓农,如果是提供车辆哪采参,那只是纯粹的商业化的供应需求德撩。与出门问问的合作巍,我们是要进入合作的管理层田匿浅,在共同建立的合资公司中釜,双方都有委派监管团队”栋。   苏伟铭介绍奋探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持割剑,但更重要的是在人工智能领域的研发川畅。“如果你与人工智能进行沟通辣赔拈,沟通得越多哄虽,它就越了解你焦蝗铅,人工智能研发的目标是迎合客户瞬糠,而不是需要客户自己调整来配合蛋,所以扰维,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅。   他坦言割朗,在人工智能的项目开展上疼啸塑,有好几种做法瀑廊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夺享,但这不一定能成功匆隶协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爸答。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术端阑绵,且能够很快地将技术实现应用叮诫。”苏伟铭称豢捞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剂激旦,来帮忙推进其未来的发展把阮。从这方面的合作来看认级,双方非常契合膳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘛察。硬件是大众的强项另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力币啼啼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幕,而是应该让其独立运营柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狭负帅。”苏伟铭称嘉每,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赂。   据介绍愤帅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遍。基于出门问问领先的语音识别般、自然语言处理祭尖、垂直搜索和主动式搜索技术仁警蜗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澄嘉,该合资企业将进一步探索袒,为未来的智能移动出行提供解决方案海鳞迹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泌诗,人工智能并不是只包括这一部分暖,其实翅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闪署,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作水漓,但在苏伟铭看来香粉,这是一个重要的开始钨肆。   “下一个工业革命的前夜”釜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淬乱急,为此钦活鹊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摄。在2016年的广州车展期间卯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承隙绦。据大众汽车集团(中国)首席营销官些、集团销售和市场负责人胡波介绍逆部晤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呈宽秦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癌岛绢,包括智能停车袱高腾、智能充电等假窘。第三就是交通形式的智能化管理虽乡沽。即打通不同的交通形式碍然,提供一个智能化管理梗藐,最后让出行者能够享受顺畅仆帝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仕窗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涕潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粒遁藐。“我们相信傻,车企能在这一领域扮演重要的角色读委尘。”胡波称虫。   不可忽视的是儡晾畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换及,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拷念。   “要建立一个生态圈旦,必须要有多个方面的项目支撑睹雌。在落实该战略的过程中赎,我们便开始思考呛钩渴,如何构架这些项目替人,未来三年我们是要围绕这十二济绅、三个项目开展工作的糙。”苏伟铭称轻迫韦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磨啼舷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术许侗翔,以便及时供应剿绿,满足未来车辆发展需求含扯。”   据了解珊腊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜把讹钒。通过语音输入散,该后视镜可以提供导航烧触伎、信息点(POI)搜索陷膊、即时通讯幻第吠、车载声控信息娱乐系统等功能狮徒栋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁烦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虹北。通过语音输入娜惭,该后视镜可以提供导航手多爽、信息点(POI)搜索茫瓢汐、即时通讯尺脓、车载声控信息娱乐系统等功能平。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丢端,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刑碾。   苏伟铭透露是,最快从2017年下半年开始跋具踌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抖老,在一些国产车型上也将采用该技术碌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统金啥。但是乌板,有了大众汽车集团的参与缕克勾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脐赡僳。   经济观察报溶:在中国的十二三个移动出行项目上睛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痢导?   苏伟铭我谅编:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轮乡。2016年中旬券婚酗,我们便与集团总部沟通过貌挺娥,我们认为在移动出行领域换嚏崇,中国是领先于其他市场的淡琴。所以悼,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱┢恰,建立MOIA移动出行服务公司然熬。之后烯,在中国袭架,我们期望成立一家服务于移动出行的公司票榷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荣和。   所以堪妊吧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域退提,欧洲和中国铜斧。其中中国的业务包括三大板块何涝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诉。我们在这一领域是领先的隧瓤,这之后敌颠贩,我们还会有更多合作弓。   经济观察报蛋棚频:在大众规划的十二三个项目邻怯貌,大众与滴滴出行挤、首汽等公司的战略合作是什么模式滥?   苏伟铭烦唬:大众跟滴滴颇境祭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞠。其实婆唉赡,与滴滴出行的合作尝裴塑,目前还在进行详细商议剐。但需要强调的是列,我们的合作投资并不是融资的概念农何,我们的合作是战略性的鲤冻额。   经常有人说大众汽车集团起步晚了,但我看不出其他厂家做得有多快骋霸潭。   移动出行的合作年,如果是提供车辆涧报鞠,那只是纯粹的商业化的供应需求俗察。与出门问问的合作滦缝钨,我们是要进入合作的管理层瓣,在共同建立的合资公司魔囤,双方都有委派监管团队射病奔。   经济观察报冗拦:您提到的十二粳、三个项目都是什么商业模式禾突?是否都会以合资企业的形式出现搂?   苏伟铭磨瓜:并不是全部都是合资企业形式的项目辣粕。我讲的三大板块中凰羞眠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贾泼。我们选择成立合资公司是因为僻膳享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值图噶宋。那么如果不通过硬件床哩娃,技术应该怎么落地呢裤彭?通过建立合资企业秃芥,我们可以为不同品牌设计不同的技术锹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务免瞎,包括集团以外的其他品牌鹃,我们并不排除这样的合作聚。因为生态圈本身就有一个共享的概念希某俩。随着数据的增加屉廷,共享的概念会更加广泛肮绘,生态圈成功的可能性也会越大车蔫。所以与传统的工作方式相比乾阑,变化是非常大的挝缉填。   经济观察报蝗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暗捌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出独欧?   苏伟铭冻遁:我认为技术和战略两者兼有末。要建立移动出行生态圈的目标寡,就必须把其中的布局规划清楚硷介,只是研发出几个APP犬彼彭,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜喘吃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驮母充?同时厢缄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剧目栓,也会要向外输出函口。   经济观察报嫉氏:生态圈成为汽车业新的布局单位秀沧,选择共建生态圈的合作伙伴时篓诡恕,有什么标准诲?   苏伟铭宏逢卢:以前我们称之为垂直平行的价值链半,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咸惠蜜。在考虑发展这些技术的时候掇帝钡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肃。   举个例子绩村奸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庭疯,我们会考量其语音识别技术有多强浅?然后再开始讨论中间的差别在哪何。找到不同品牌之间的差异性非常重要臣。从战略角度沧弹硼,大众汽车集团需要明确今后的定位纳。   谈了这么多咐,其实有一个基本点接屠淬,便是客户群体霖虱。作为主机厂催梦,我们需要预见到7年以后车的样子脯。因为一般针对七年以后的下一代产品蓖,我们现在就已经设计出来了煞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍恒懒,未来会遇到非常大的改变尺犊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奉挡携,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的加玖乾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阜筷肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   4月20日椿樊霜,上海车展开幕的第二天嗅策,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撤暑漠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑辫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肺冲,其实餐端,魏建军早已来到现场茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎潭,魏建军至少接待了三批不同的访客算偿,并亲自送每一批访客离开害。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娩仁辫,虽然神采飞扬匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈的谩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镣吭垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庞渺差。一边是国内SUV领导品牌冕迸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市片伙吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犊挤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣售晒苟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藤,此次掣水猩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上超魔。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺泼珐,终结外资品牌的暴利时代谓,重新定义‘豪华价值’奶娇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泥洼刻。VV7c/VV7s之后猫,今年还将推出2~3款全新车型底导丢,将产品线延伸到新能源领域雇,合力冲击外资豪华SUV品牌茄辞绰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘛。”魏建军说箍,“关于轻奢钱,首先这个词比较时髦仓臣媳,容易记住蛔。另外缄颇句,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柿梧臼。”魏建军表示蝗,长城不会做没有意义的豪华纲,“作为消费者可以感受到超值的体验掂炉围,而企业也能得到相应效益广,最关键的是得到了客户的认可氏算,这才是有意义的‘豪华’兼颗。”   魏建军认为安全是最大的豪华歪。“乘员百袱前、行人虐匠成、车辆”三维安全(3DP)设计理念间吮试,参照国际标准测古聘,主被动安全配置完全创新来,提供正常驾驶急舰剐、危险警告磊、碰撞减缓俩痛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丸泰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圭,译为“牧羊犬”遁德,有守护主人生命及安全的意思揣。   此外菠汉物,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叔懦担,来自于欧美一流车企酱,有着丰富的造车经验和行业影响力德清天。匹配中国第一款7速变速器陇操论,这是世界上最好的变速器之一困式。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摹扯棋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撩。除总部优秀的研发功能外念将,长城在欧洲卉、日本和北美也都建立了研发中心踢税柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绩捎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骆。其中密桃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讽。对此退皆斤,魏建军表示入痞:“媒体和消费者一直有这样的担心跋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溪。实际上藕薯,在同尺寸或者是同动力下仙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饭。但从消费者的角度来讲沥郊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盘,消费者会非常清楚这些配置趟、性能抚、做工有什么样的差异脱畏脑。”魏建军表示吾尸誓,长城的目标是做品类品牌谰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拾衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疥椽刻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煽倾。   而针对销量层面病捷酿,魏建军表示拌甫:“从销量上看琅,WEY很难超越哈弗啦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑摹,15万~20万元的空间虽然也很大抒霉齿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碗溪还。”也许很多人会认为冒戒,WEY卖不过哈弗截,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磊局输,但实则不然拟旧。“WEY和哈弗我们都重视侣,长城用同等重要的奠惧、足够的资源支持两个品牌创锌故。”魏建军说叼先。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氰,魏建军是如何评价的些?“我认为我们的产品不管是性能廊、做工和寺、安全汹,还是油耗心太陶、排放句,都不输高端车畅茹敲。”魏建军依然对产品信心十足嘉卿譬,但他也承认WEY面临一大问题乏,“现在问题是品牌价值顷,因为WEY旗下产品刚上市宋饥疯,品牌没有经过市场的验证姑,大家会对它不放心迷飞钒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侥贯。”   魏建军表示赶艘茹,自主品牌给消费者带来了很多价值嗅卉曹。“有我们的参与馈珊浮,不断地进步地、不断地在挑战外资蒲式顾,已经迫使外资不断降价怯,提升服务品质葛笛。我们的目标是要挑战国际高端市尘凇,所以说我们借助中国这个很有价值的庙屡奠、规模最大的市场来锻炼梳譬廓,使我们能尽早挑战高端袖道。”魏建军表示尽粹龋,消费者购买了WEY之后慌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值边片眯。他对媒体承诺沫,WEY的产品一定是超值的纷凭舰,并且一定能给购买者带来惊喜亢骑。“WEY是一个挑战者蠢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感订。把我姓都赌上了屋磐,不能失败摩圃力,只能成功绰。”在采访的最后勾兼,魏建军郑重地对记者说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜乒通:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怠吃厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逢呈靠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劲暗胺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拈驾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姬,以及未来的发展扩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极估坞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猩股:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生返、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士创露,以下是问答实录朔蒜:   凤凰汽车 蹄拍萎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燎控?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漏坟?   俞经民 剖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔼结挪,对于品牌的市场表现同样很有信心娟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言县剩,我们有信心成为市场第一的品牌遂壳貉。今年我们的销量目标你,是从去年的8万到今年的20万氯。纵观130年汽车工业发展史寄鲁,汽车行业发展的基本规律而言卢介,规模还是需要的顶散放,是品牌更好的发展的重要保障馈。   邵景峰 瘟墒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佰洼,荣威方面悲李八,我们所坚持的蔡品,是一种符合广泛审美的士、优雅自信的设计风格吾价第,在复杂的市场环境中四甜,抵御诱惑炽构、坚持自我玖毁枯,走一条人性化的设计道路舅绵。而我们的MG名爵慧俩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涪,这是一个巨大的宝库嚏马涎,值得我们的设计师尽情发掘脚沦,其中之一刹祭胯,就是感性同采伺。   在MG品牌的设计风格中沧悍顽,我们可以看到很多情感爆棚蹿蓄单、血脉偾张的元素与产品皇播堂。未来的中国汽车市场必将飞速发展册戚,需求也将越发多元化畔,然而无论技术如何变迁亥昧酒,对于人性化腔盗、情感体验的诉求将贯穿始终荤烈烽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浑窃,我们也将在感性力设计理念的指导下复凛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼓。同时荒夏,强调个性也不代表小众文抹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郸孩,为大众带来唤起强烈感动恰坎苹、让人心跳加速的优秀产品姆,这就是我们所追求的目标谩炮。   凤凰汽车 散:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万没暗话,其中年轻消费者占到了绝大多数统,请问接下来顺泞俯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钡哪?   俞经民 垃娃耍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荒,更是“年轻的心”慌,从名爵ZS的订单来看慌碗息,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怪,更包含了年龄层更大晨、但心态上保持年轻的用户傻。从“年轻的心”角度而言几,我们的消费群体就更加宽泛了颓,作为一个年轻化的品牌剔尸,MG名爵的诉求是“年轻动感扯杭绒、专属空间飞、纯粹乐趣”淳纳烂,给“这一代的年轻人”造车啃。说到年轻人共同的特点色,是充满梦想叹,对于梦想的追求更热烈一些泡蕾颂,更想把心里美好的事情去实现凭。这个梦想实现的过程是非常美好的齿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冕:为这一代年轻人酮,不仅是岁数上的年轻人谩秽,更是心态上的年轻人腹巨,提供更好的选择湿,保证他的有更好的驾乘体验帮。   年轻化的特点偿,是要颜值拾芭、要体验的到位别鹅、要可以分享库。二十一世纪中国的年轻人光,在互联网的普及深度浅、对于尖端智能的体验和想象力刺飘设,在全世界范围一定是靠前的翟陀帘,就应该可以代表“国际范儿”飘腊拜,也应该引领地球村的潮流怂。要满足这一代的年轻人倘,MG名爵所带来的产品体验脾截谰,也应该要追求更极致裙,带领大家去创造全新的潮流糯拷。   凤凰汽车 潜睬草: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”退拭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹿轿、80后笑甸花、90后的人群当中枢?   林嘉瑜 董旅绅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梳算。这款车感性的设计曲线笺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荤郴活。不光是国内的经销商谜氨翻,本次上海车展爬始鸽,MG名爵还邀请海外的经销商郎碉黑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旅杉,他们也都对这款车都做出了积极的评价彭熟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”措、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遁卫画,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匆,让老百姓也能开上小跑车逞慧抢,尤其对于国内的核心消费者来说尸衅,不论年龄几何瘦,都要有为自己的梦想活一把的态度清娥端。对于一个汽车品牌来说夺餐,这是一件值得骄傲的事情醇。   邵景峰 疯幕氦:其实在选择一种设计语言的时候衡,设计团队非常慎重抽感,因为设计的变换频次不能过高吻澳,要抵御诱惑努熄祭、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹅贬闷、拥有识别度从而去打造一个品牌罐哼疯。“感性力设计”的第一条就是要有感性霉,去追求情感的外在表露渤戎,从更广泛的角度替,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汐,通过真正的审美习惯进行判断;第二扯啸,感性力是专属醛、设计师要通过专属的标签酮翔港,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膝疮需,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓷伐,比如运动员在起跑的那一刻粟嚷彭,弓箭拉满而未发的瞬间坞岁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掂,这种动感更有档次末,同时价格不菲奥售霞,是很高端毛、优雅的设计陋,我们希望把这种设计注入到产品中陆,带给这一代年轻人极致的审美体验将苟。   凤凰汽车 嗜撩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟龋块化架构平台打造的缎溺歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涸涕骂?   俞经民奥可舶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焚虚举。这是对这一代年轻人的尊敬赫汾眯,他们自带国际范儿提旱,是可以引领全球的潮流的人群嚼,因此有着巨大的价值瓷人。对此蔼恼鹃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伙但拜,在全球也是一样弟。目前苇,世界范围内辑嗡差,不仅是动力总成前瞻技术的整合穗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脱萍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钒,采用插电式混合动力设计凡亮宋。另外猫佛,大家看到的名爵ZS疼,将会在明年上半年推出纯电动的版本拾戮须,至于最接近今天这辆续航超过500公里即汰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乡,也将会在2020年之前推出喊。   凤凰汽车 攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凉罗徒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胶?   俞经民 荷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控许,设计上差5%漂,销售上就有可能会差30%燎粒。那么对于自主品牌而言焊,就是要把自主性发挥好高徐讽,去追求审美的宽度和深度砰拢,销量也才能有宽度和深度冉柏玛。名爵ZS的设计就是这样做的刮眷撤,要追求极致洞冒绒、不计工本媒瞪扒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彻卫寂,可以说彭楔,名爵ZS的极致设计哨牢,对销售的宽度起到了很大的作用媳评。   邵景峰 秸辣:汽车设计是在不断进化的恰咕,不会总停留在一个风格上酣裸窗,在互联网时代钞捅,同样要有全新的时代特质琶示氦。另外牧乌,从汽车设计而言农徐,例如从动感设计理念而言点涟沤,英国车是鼻祖皆,很多品牌都是以此为源头来发展的聪,也就是“同源”呜。中国航天能够上月球磺乐翘,那么在汽车领域上同样有大的进步腺渭纳。之前德国杂志的一篇文章写到散,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寺岭,在进化的道路上有推崇的看法辨,也有欢迎的声音诉,这些都是要虚心接受的毛霓杀。另外莎婚,汽车设计是一件非常严肃的事情戮茨窖,每辆车定型背后瞬力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的噶浑思,背后要靠巨大的投资来驱动钩覆。   在造型评审的过程中麻,流行趋势讲清楚哩谢,未来怎么发展说明白屯弊绍,否则误解就跟着来了酪蔑,所以要有一个整体的品牌战略在里面搽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颗戒。   凤凰汽车 玫:今年凄霓怯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亢节?   林嘉瑜 交:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楼酬汰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哦康,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄统,拥有一颗年轻的心接,热爱运动摄、健康的年轻人沤凌。   从足球营销来说凹肪幸,对于英国和中国税苏,都有很大的国民基础堤帅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛊老,是英超乃至欧洲的强队何谓栓,这几年的成绩也是不断的提升埃透扮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涎。同时冠刃,利物浦又是一个老牌劲旅廷豁,有不断上升的潜力邦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样档,在用户上有着非常大的重叠之处畔芳泵。MG名爵与利物浦对的营销合作泌挺坪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刊,在活动和比赛中享受快乐疾嗜去。   上海上港队也是一样的贤编薯。MG名爵经历近百年发展难侗祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盘不,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颂惰葡,两者的合作也是非常有趣的寥秸。更重要的是毒谁蛾,MG名爵通过足球营销的模式瘫,能够促进两支球队之间的交流驹蛔屯,包括之前组织的很多活动侈撂鞍,不光是针对中国的消费者粹雾饭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袜疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源攘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乡惜庭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聚。   车展期间徒清蔷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奔娥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昧回刺。在车展之后情宫廉,利物浦会在上海有推广巡展活动妮。下半年别陶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孟,欢迎全国各地的消费者参与和体验犁胺米。   俞经民 持摆盗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的樊剩讼,大家能有一些共同点做沟通佛奉,国内和上港足球队的合作弗,正是汽车和足球之间速度与激情牧慷、自我突破的契合点梢,足球又一个很大的特点苍赶,就是会让人意想不到花霸剧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间地湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年同,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩花锈,与此同时即,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旧,长安汽车产品质量持续提升想丁伺,用户口碑不断提升门改,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象十,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俏、全球乘用车品牌中国市场第二名踢挪。   关于未来刷担钮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滤矮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谁尉灸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苇卜。   2017年是长安汽车的产品大年食咀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厘行拾、全新的SUV CS55咆狗撂、轿车睿骋CC顽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刊,将会进一步完善长安汽车产品谱系编旦粱。   如今桂辅伶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晚捆缓,站在国家品牌高度寻求发展庙们,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铅。提升品牌溢价能力赣涉,成为长安汽车品牌发展的重中之重词。2017上海汽车期间盆射,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膝林陶,关于长安汽车的未来兰十,徐留平董事长有话要说仑泪,以下是对话全部内容阂小关。 凤凰汽车嘘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怒?   徐留平寿屯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程修,我们也是不经意之间就走到这个地步挪侧锨,因为一个产品将淮垛,特别是像汽车这种产品是更加的明显珐琴瞎,它反映你的公司文化滑础呛、你的公司理念是什么样的东西悄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皆弦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敖才低,你怎么样让产品吸引住消费者仓赋坎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甜,靠的是什么澄毕报?因为美是一个主观的东西脐,有人认为这个很美惫,有人认为那个很美柑,从长安汽车之前的产品来看河,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阿补。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翅峦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仍合骄,同时想把这个产品往这个方向进行修改泵。我觉得在这个方面抛幕散,从长安的角度来看撅双喊,就是对于这种动感垂岁、时尚这个理念的偏好菊陀。我一直在体会拈,其实我是在反问我自己牡酒,这种偏好它是怎么体现在产品上的贝?实际上是我们内心的这种偏好烂淬匙。在过去的2-3年中玩,我们面临的话题桔唬铝,如果过去不做总结妥睦恕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舷饺,另外更重要的是说漏化,下一步你怎么做滇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褂皑独,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摊疥,下一步是个什么东西闭疲,消费者需要什么样的产品颇梯难,然后作为公司来说敦陪,你们能展现出来什么样的东西藕斯恨,最后我们总结叫生命动感智色双旋菩,当这八个字出来的时候恕,我觉得是非衬椋好团懒,既是水到渠成虫窖导,又是醍醐灌顶偏擂、灵光一现世诬。这个过程扛剔穗,不仅仅是八个字的总结收诡蔽。这八个字出来以后诞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念木粪漂,实际上不仅仅涉及到造型始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验獭精。这样的话荚抽瑟,就有了一个提纲契领烤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西险夏吧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劲队那,就能够有一个非常精准的东西耸吾。   刚才你特别提到“色”梯,我们当时想说宪搭固,你必须要能形而上粮疮编,要能够抽象出来卸芭,如果说你不能够抽象出来衰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啃,如果你弄它50个字播算佳、80个字钢撮唇,你可能不够形而上墓领搏,不够抽象化爆韦日,最后我们觉得“智剂叮、色”霞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痹底歌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扛赌局。   第二个就是说消费者情感的体验苫,比方说对这个造型和颜色擂,甚至于这种声音或者是形状氨、线条的这些方面的喜欢纫漠悔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箩殴。当然我们也在想用什么样的词比较好赊挨,最后觉得设计的这个词很好滔犀,一开始我们还担心说这个词字挺多吗疏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涤,我觉得就应该让它有想象力宪拟,就应该赋予它很多的内容拾浩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的行勿愤,孔子都说食色韶晒,吃饭以后第二件事就是这个字检核猾,我相信孔子说的这个字也不简单意思秆,实际上说蓬帮,智色这两个字还是最终反映的是人勾,特别是消费者的一种需求氨恰撂,对于未来传统的一种期许柔掏,这个过程当中魄诚,对我们来讲纯淌街,把这八个字想通的时候拱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的林媒,这是我的第一段话题吉驳衰。   第二段话题说这个对长安有什么用处膜?那次在发布会现场有说盛杏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殴是围,一开始我就提出悄呢盲,第一个鸥脾,这个产品要漂亮篓肝泉,你不漂亮的话砰,什么样的东西都没用版迷乖。因为我们很早的时候就开始在考量歉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓷吠,后来发现不行范死,最后我们在大概07等硕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闻慈霸。因为你还不能提炼出一个高大上厦、抽象孩返统、形而上的东西砷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牌埠,但是每个产品都出得非常艰难痴。这个事这么长期干也是一个问题烁好,因此在三年前的时候悸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抗惰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解久,对于消费者的这种认知媒蔡,把它抽象化将,那么这样的话理解了以后燎粱,再把它具体化伺朵,特别是在产品火券,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹绍泞,因为如果你不落实到图形化的方面亭阑谈,那就只有形而上没有具像化 桃棠斑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烦,图形化和具像化过程当中讽腊,这个就出来了脓。   这个出来以后第,我觉得对未来长安来说份绩疲,我们未来在产品设计的过程当中袄,产品能否做到生命动感智色双旋年裳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来樊购?这样的话喇,实际上说匈摄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劫,几十次的否决陌吃牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奶酱聪,几次或者就十次你把它完成澄肮土,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募莲,那么这样的话钮,对于长安汽车的家族化愁帛仆,我们看了这个车全,看了这种感觉这种情感的体验必贾,那就是长安汽车论耽节,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峰,这是一个居嫡。   第二个就是说得冒小,我们自己在研发制造设计过程当中弥,这个速度大大下降谁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢售,如何把消费者的体验做到更加的精准送,更加的接触到痒点另,这样对长安的影响是极其巨大的枫咎坊。   凤凰汽车险祷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挝?   徐留平歌赏抬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛。如果说把它拆分开来惟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长,智色双旋更加偏向于设计领域恰尸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弘,我相信大概许多媒体会想旧,生命动感智色双旋怎么落地迟?因此我们就想把智色双旋也说出来童,不要分开辅婆菩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令算困。   凤凰汽车比:另外一个是提到的认知方面的感觉煽,有没有一个专业的因素匹,咱们除了制度之外柒擦,有没有专业领域的人来负责这件事容?   徐留平姥承:我们长安有一个庞大的队伍嫉,首先要把一个汽车造好哄椭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕磋,到高管团队蛋抛,到设计团队腾,到制造和研发团队谁童,包括服务团队羚,特别是主要负责的领导人俗嚏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炼,而仅仅是设计团队的话语很,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穗雄纠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侠,因此对长安来讲肛购伍,是既有最高层特别的重视卿、关注和把握台还,并且这也是一个最高领导者的工作职责渡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坑,我认为在汽车领域当中是行不通的炯避帆,当然我们也有具体分工常荆。另外也有很多的专业人士完成这个事情涣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓤橡欠,还有轿车研究的舍惕救,也有做SUV研究的芥,同时也有按照职能分的裸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滑,如果仅仅是设计团队的意见尺,肯定会偏离了方向曹痰腑。 凤凰汽车仓粮:一把手是指您吗暖剁?   徐留平钦狼:我是其中之一芜。   凤凰汽车星:长安汽车自主研发的新车千,设计妊告踢、评审闯纫、评定环节您都会参加吗规斡煎?   徐留平镜兽藐:我必须参加廓畦亥,我前面讲这是我的职责寸性圈,所以我必须参加秸短。   凤凰汽车挤搏:无人驾驶车呢涂佃乏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咎鄙秤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产憨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爆胁?   徐留平房蒂:上一次品牌发布会卤喀飘,最新的无人驾驶技术也做了展示莲翱浑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跋,高速公路的环境相对来说可控性要好端。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其侧,难度要更大烹零访,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骇陇睹,我们不仅能在高速公路上做侗,而且能够在城区做毕际,这个技术我们已经实现了突破吵勘疙。   凤凰汽车横鞠肺:长安无人驾驶技术进行的这么好烽诞熊,量产会提前吗牌痉臣?   徐留平割:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加齐畔,实际上就是说荒翔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龚列,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炽百,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伎垢。   凤凰汽车趟:中美在进行双边的贸易谈判餐,这是谈判的内容之一猛,会涉及到汽车合资企业的放开违,可能是一个双向的市场开放的动作渐扳脚,如果这个谈成了度,如果这个不再规定50%的上限脱嫌嗓,您觉得对行业有什么影响舞考,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坍肖,那您觉得首先答不答应呕?再有一个多给他股份的话涪锯,对企业今后的运营会怎么样篡锰贝?   徐留平毖技:我明白你的意思嫉乳,第一我确实还没听到这方面的话题土,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠,股比这个事说了很多年匆凳吞,我基本的看法有几点瑟,第一个这是国家层面的战略和政策漓安响,作为企业来说荡,我们遵循径始构,国家有什么政策我们遵循什么政策胶境,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沙围,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘶杯茫,我相信未来的合作会加深荡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糖氯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓦峰,而是说理解消费者镀第,能够洞悉消费者播录鲸,如果股比的溢价挺高霓、溢价挺低尖,但你产品不能卖出去赋饰摩,那你不能分摊出去米,如何把蛋糕做大喊钩,这是合资企业要做的一件事酵雹盖。   凤凰汽车覆坑:如果真开放栖奥夯,长安会想着往美国去吗慧,就像那福特来到这里呢社兽?   徐留平坤:长安想要去美国是一个公司的战略捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捍沫。   凤凰汽车仓技巨:长安与福特的合作多吗砷?   徐留平纽修臀:长安与福特是我们加强合作的方面沟攘,应该讲这种合作的程度很搪,不仅仅是合资企业括贰,从母公司其他层面顶麻,包括技术和其他很多方面都在讨论某莱喷,包括海外市承榱呙 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敌,它的能力提高了惠挽。第二 现在是全球化合作的时代渺,一家公司独立运营沃量,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事建,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音确陋料。   凤凰汽车东蹭管:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炬畔壳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱才唇,你还说了过去我们做一个车扒性,可能需要很长时间好不容易做下来钱,比如逸动涤冠裙,是很艰难的闪横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肮帛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仙辛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资康,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承钚叶骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帝眉侍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劝提?第二对比韩系庙惶、日系筐,我们的研发体系和他们的研发体系相比恋迹熟,您觉得能不能支撑普,确实我们的实力也很强牟侍,我们的内功可能修炼到一定程度窘,我们后面会源源不断推出好的产品浦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敖妒吮。   徐留平篇莫:你讲得非彻瞻萆好即蹈,我觉得这是两个原因导致的金仑,第一个就是必然性提,自主品牌需要有成长的空间拟恭,第二个确实也有机会的原因庙文,恰恰是SUV的市掣铩,中国的消费者需要这个东西桔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媳,反应速度更加快一点通,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸身,我觉得是两者共同作用的结果曙澈麓。   对于下一步自主品牌来讲稀阿,无论是哪个系褪删汲,无论是美系钞、日系封需刨、韩系读、法系叭,我觉得跟系没有关系怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凸戮,这是关键吐筐。消费者他肯定是有他的诉求的涤衅阿,究竟是SUV逢茨醋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沉,他有他的一种偏好下界桑、喜欢合百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒂,这就需要我们作为厂商脓,你必须要洞察到消费者的需求嗜,实际上要看到他的潜意识是什么东西们鼻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹈拷履。为什么我要总结长安汽车的过去呢榔铂?实际上是我们自己反问的过程韧兰尽,就是说在过去当中刨胖虑,为什么逸动会是这样圃,CS75为什么是这样纤?实际上说雄,我们当时也没有意识到疾砰接,反正当时就是这个样子瓶铅曙,实际上这个过程是一个反求的过程谭理摹,我们为什么会喜欢这样叼瓤康?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奴惭底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耻停,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秘涎,我们把汽车理解为是生命的动感荷,其实是一种生命力的扩张刊团迟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念量邻,而我们长安就应该提供这样的产品诺湾,回过头来展望未来筋糯,我们觉得这也是一个正确的判断剔。   凤凰汽车桥霸双:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较什。   徐留平谐偶凑:我觉得现在国内研发体系来看聊懊,国家间可能还是有一些参差不齐肺,我觉得自主品牌的研发能力和体系攘檄度,进步无疑是非常大的藉法,而在很多方面可能与跨国公司有差距伐咆,有些方面会比较超前畅纳桂,因为自主品牌也不是一家瞬娥,跨国公司也不是一家平府,要两者来比很难说伐露,但是有一点蓟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烷芹,做好一段时间不容易玖玲,这个公司要能够连续做出好产品啤秤唱,能够连续向前增长峭怠陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胶刮、设计应用矗讲侵,在这个公司当中都比较受关注畏嘎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因返敛。   凤凰汽车孺:我想问一下自主品牌的建设掏沥,随着我们品牌的推出廷,现在汽车品牌进入新的层面枯访水,会有不同的路径选择诵,比如长城簧、吉利推出新的车型黑孝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悼?长安如何能够胜出试哨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌体翔办,除了刚才说的两个入辨,还有互联网造车的未来的合作伙伴郎翟库,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擒垦烙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卿卑囊?   徐留平错午:实际上颅梯隆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庙,我觉得这是好事冒先,这说明汽车产业欣欣向荣配位,是真正的投入瘁徊柒,这是我对汽车产业的理解玲估,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘉琉起。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搁,例如一个产品到了造型师的时候莲取,是一个说法截蛊、一个样子揣叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伙,然后到了制造过程当中又是另一个想法攫食幻,到服务过程中又是另一个想法谎闯勒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码剧,既有高大上的础补扫,也有形而上窟肃、具象的桂攀抨,你要把一个公司从时间跨度素委,一个一个展现出来将贤,而从空间的序列当中柯每胺,你要把研发全部都按照这个意义伦,我觉得是很重要的方面梦受。我觉得制造汽车是很复杂的过程涕,各个方面的协调靡吴闺、综合某、修正赁、打磨需要太多的时间登丘蓄,我觉得这是一方面浮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洪太睦,同时也是我们总结过去体会出来的螺敖,它是由内而外的韶。可能我们过去没有意识到这个话题协,我们现在总结出来长,然后下一步能够指导各个方面全伐撕,每个部门都很容易做事情习。   第二个问题你讲到造车蜡毁,我们开的会太多了锰高另,失败的太多了惜膛,沮丧也有很多邢赣,基本充满笑意也就一次孙乘薪,前面基本上是批评视郊啼、检讨孔斯犁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粪示矫,不高大上溪钉茄。至于说现在很多企业开始造车板,我觉得这是一个充满魅力的行当窝狸懦,很多人都愿意去做蕉姜。   凤凰汽车方欺秦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孤爽拌? 徐留平饶杏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泌,会选择相适应的地方猛。   凤凰汽车夸貉:就刚才的问题我问一下豌私股,刚才您提到和新创的互联网的合作屏岸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肝街无、蔚来也有合作伙,您觉得长安在未来在互联网里面的话呐,更倾向于是一种怎样的合作宽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胎,您是怎么看的撇?   徐留平沏棺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择级郊,从长安的情况来看聊魏,我们认为哪个方式都挺好的敲跋,现在是合作型的尝处宿,是你可以自己干讹,也可以合作干危,也可以自己加合作干吮螺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踏僻。   凤凰汽车阀撤诗:我们打比喻非勘,37度是正常的温度问,您觉得新能源行业订,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闪徽恰,您觉得温度是多少饲蜗?   徐留平诚涛:您觉得高了低了现?   凤凰汽车帛:之前有人认为这是疯狂的阶段奢绩。   徐留平平狼拴:我对一个产业的衡量依据是羚吩舞,在目前这种全球的经济运营模式下色,凡是有金矿的地方蜜沫,都会有若干的人去挖掘它涡缕航,目前我觉得新能源就属于这个阶段颈滇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烙帝,应该更加得进入囤瓜,因为从目前的情况来看梯捍冻,汽车产品当中杜厦烩,一个很重要的领域就是电池翟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放曹狗配,没有这种资本汝锈、技术藤、人员的这种投入侥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溶鸵。   凤凰汽车盘昂:那就是说您觉得温度还不够吗巨?   徐留平拘澎反:我觉得还可以谅,但是我不太同意的就是产能可沁,如果说你的产品技术不太优秀馅,你建那么多产能就是有点糊涂溯撇。   凤凰汽车坑:很多其实可以通过改造现有的产能讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霖罐,从这个角度来讲汹队典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廖冗伐?   徐留平溜:从整车厂的角度我们希望成本低一点憾,选择利益大的拖。   凤凰汽车己婚:所以您不担心过剩吗谩皮赡?   徐留平甸贩临:我不太担心这个问题昏,我觉得电池还处于不确定的阶段测奋颓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磊伍。   凤凰汽车挥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象青檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腐琼,不管是设计师还是CEO等等腊剖虎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圭密砰?当然那些设计师很多是主管的筒幻,老外有管经营的有管品牌湘讲盛,主要还是在设计和技术的领域壳睹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宦汤畔?第二个是国有体制的问题抒弓缺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灯害,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域健复,也在高薪吸引高管人才忍,您是如何留住我们的人才略哭,关于体制之上挥秤对、体制制约的问题骇期,我们怎么解决豌猴?   徐留平普:现在是全球化时代鳖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叉承,我们最早的时候是四无踢阜,没钱领莲官、没人浑冗、没能力彤弄涂、没地位萍桑,到现阶段来讲何,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫂倪,这都是一种非常正常的行为笺茨泥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秘蕉谜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玛,如果对中国的消费者不能够带动噶孰输,那肯定不行弛蔬摄,我觉得这是一个橇射玻,无论你是洋务运动还是什么运动模仓,核心是对消费者要动起来沮兽改,这是一个吓对。   第二个关于体制的话题世凸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距方,这个方面我觉得不能讳言搓握。目前来看姓疥腹,对长安不是特别明显蓉螺瞬,因为长安是属于南方集团旗下子公司挪凑,从南方集团来说脸汾需,在这个领域当中溶,也在他的职权范围之内做了一些调整救庇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胳臣懈。   凤凰汽车链缮琉:如何看待这个机制腊?   徐留平次堤:从国家层面来说酒昏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摩氓。   凤凰汽车我速守:你们审批会很困难是吗仿磨江?   徐留平飘池:我觉得会快渐鳞,另外一个我觉得汽车集团沏,也许给你量化很多股份坡橡姬,但是最后你没有创造价值瓢郴,给你1股弗搽董,1×0的时候不还是0吗亨把?汽车的成长芜襄、成熟或者盈利是一个艰难的过程搂。 凤凰汽车寥:十三五计划像长安汽车整体的销量郊靶凛、利润和研发能力以及目标有没有赖嫡?   徐留平比:非常有开里扇,我们愿景2025慰拘,我们做10年的规划洪咳,在这个当中我们相对来说做得比较保守酶情,为什么说保守呢铣夹绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当促勉孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蝎蔡。   凤凰汽车删姬啤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庐将舅?   徐留平崇负岛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巍,在技术和平台方面都在加强合作械天,至于说未来它要怎么样尸督惧,我现在还不太好评价这件事次僧。   凤凰汽车衰:徐总问一下国际市场的战略坪察,我知道去年车展的时候绰挟炔,长安说往海外拓展的重点是伊朗担探、印度偶喜捶、俄罗斯这样新兴市辰莶帧,有明显增长潜力的市陈都蛋隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娥党,比如在墨西哥慈挥,对长安而言淮汕,自主研发这么好痴身,又长期和国外品牌进行合作纬梅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呢、欧洲的市晨┧旌堋?   徐留平里躺冉:在我们十年规划中就有计,去年讲的时候就是当下正在做的内容防,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹阜,就是要稳扎稳打朵疵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡,因为一支队伍最重要的是信心腔粹害。   凤凰汽车斗饲敲:国内很多品牌都盯住印度这个市车疃ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争唱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拖?优势在哪儿闹?   徐留平窖沃:对于海外市场我的理解是要扎下根去附处拔,不是简单地把你的产品卖出去铝歌,是你能够充分地利用本地的资源漠庞,包括人力资源和其他的技术能力镭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葱,促进本地人的水平的提高挂,那么同时在这个过程当中霖碱尝,把公司的产品技术涵盖进去堑,我觉得这样才能走得远谦喷。   凤凰汽车唾:长安最近一套体系出来了仇垃某,有没有可能往更高的一段发展清?   徐留平很:从长安来讲舞碾冈,我们目前的战略看伦取窜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醛客矢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品败,这是我们能够奉献消费者更多的东西挪厦冈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的傲圃抹,但最终要落实到产品上厘,产品是一个载体让消费者感知它知道它棘甜皋,未来品欣爸,长安汽车会加快产品推进的速度庞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神食。   凤凰汽车火:欧尚也在这里面吗黔兢?   徐留平蹲伟拿:欧尚不在疚毯嚼。   凤凰汽车澄:东风已经有PSA很多股份褪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗食赦忙?   徐留平五鞠负:目前我没有听到有任何影响统田,在实际工作中我们也没有感觉到毁。   凤凰汽车腾街:理念发布会徐总是骑着马出来的畴臂,当时媒体圈特别关注喊,都刷爆了朋友圈搽哇岗,虽然我不在现晨肌,我不知道有没有特别的意义山体潭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琅,当时的考虑是什么款?   徐留平耍:两个考虑捕,一个是我把马和车作为比较屉队,你要说一件事鳖催,一大堆结构化的语言没有必要僻,我觉得既然是长安汽车盎,我们叫做生命动感悄、智色双旋舍蜂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翁慕矢,如果不这样做也没法让人尖叫闹颊蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳接认,上海车展首日盗磊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涩身。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢诹帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垂疼哎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台县,12年增长了120倍苟句裴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砂酞变。   受访人徊翻厩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绷享隘。以下为问答实录饺搏效:   凤凰汽车搐逞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勺钾额?   雷德?比格兰德庆瓦扇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品途猴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煽,这款车在中国市场的反响非成鸩啻欤好瓜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA密,同时拥有强大的引擎秘输,提供强劲的动力与性能捕蛇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声十。所以程,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奥。   凤凰汽车桔髓: 在没有设立经销商的地区攀嚷忱,玛莎拉蒂如何抓住市臣洹?   雷德?比格兰德陌黄: 我们首先还是会增加销售网络茸甜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敬,计划在今年年底扩展到75个霜玩。   我们还在天猫开设了旗舰店到桨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖葡乳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碍蔼骄,大部分来自没有授权经销商的地区弓悲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤弗,鉴赏力越来越高荣步煤。针对这些人群海,我们还组织很多不同的客户体验活动垒椭信,如海外试驾锭忍妓,以及互联网方面的创新看蚀,如网络平台的直播蚕汹。此外洪娩俱,我们也有不同的金融政策陵瓜鼻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸥肖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹭请。   凤凰汽车犯司: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矢稀贝,给汽车销售渠道带来一些变化湃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睦?   雷德?比格兰德朴破陌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说设,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箱喝箱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媳捅,而是要提供独特的生活方式体验鹤熄司。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待但耗,不止在中国染嚷敌,在全球市场都是这样悍。2016年竿匆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粱帅,这个主要还是产品优势带来的强。新的政策出台以后绕但,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幂隙拘,不过最终的销售成绩还是由产品决定戎型书。   关于新的法规撼缔蹄,我们现在也正在研究当中恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定许,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垫。此外箍凶,我们在中国有非衬K危好的经销商关系碉洪衡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擞。我们开设的天猫旗舰店杭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式檄图亨:客户在天猫下定单蕾梦瞪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拢亩。所以逼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恫洼。   我们的很多客户最在意的并不是价格取氮,而是优质的服务与体验炽点考,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱。   凤凰汽车敛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲤比枚,有没有什么新的产品推广艾?   雷德?比格兰德臀: 关于新产品土,现在还不是宣布的时候冲考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘶汗哆,等到新产品发布时我们再提供更多信息灰驹垒。   凤凰汽车嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车闻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梧蔚腹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棵。对于玛莎拉蒂来说妊锤桶,未来在中国市场的前景怎么看绕?理由是什么桨始?   雷德?比格兰德仁踢兢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兑寇渴,5年前火酒,我们在全球的销量大概是6,500台秒射殿,而2016年达到了42,100台恒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炽姥聘,所以我们的增长一直是持续的隶。也因此身,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观草懊撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敖互味,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃负屑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA似快船,这就是玛莎拉蒂的优势病。所以旗脑氮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涣。   另外号,玛莎拉蒂的车主非常年轻幕,尤其是在中国市称巍,车主的平均年龄只有30多岁谁,他们追求具有独特风格与气质的产品寝蟹,来表达自己的个性与品味谦玫儡。   凤凰汽车铅: 现在汽车技术日新月异伯工,尤其是新能源毯、共享朵凄、智能驾驶方面里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划患片驶?   雷德?比格兰德赫幢辜: 在新技术方面槽穷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憋薪呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寐筹晚。我们并不追求生产最快的汽车舱侗,而是要提供包括技术细、性能虚饶、动力翟、驾驶体验等方面在内的最佳组合叔段讲。   针对自动驾驶嫩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助土橙,帮助驾驶员减轻疲劳睬,降低操作难度泵骡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耐丰盘,包括独特的声浪钙次、澎湃的性能揽稀集,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霜店,这是玛莎拉蒂所追求的撇。   关于未来对新技术的规划壁敝本,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜕,比如减少温室气体排放扒估,这一方面玛莎拉蒂也不例外天辣。此外岸口渴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柏仟,如苹果CarPlay和Android Auto谰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统释忱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歇脯。   凤凰汽车接: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伞忿,怎么适应缮?   雷德?比格兰德乡垢: 针对年轻人群掣魔,我们采用的方式不是改变自己狼逞屡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趴轰。比如在中国少,车主平均年龄非常年轻探督太,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洗,便是一位年轻的中国女性镰改九,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骑疚便,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刻琶,包括法拉利生产的强劲发动机访轻、独特的引擎咆哮声盟、奢华优雅的外观与内饰即错秦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蝗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势十,并且在赢得越来越多年轻人的青睐可嚎。   凤凰汽车幢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化班?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胎,有没有针对用户画像做调整腻霸?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹊耿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芹?   雷德?比格兰德巳狠缴: 在中国师闭,我们不断渗透到三四线城市需,但是目的是一致的贰宪,就是要吸引更多年轻客户阔娠敝。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏膏讳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慨、激动人心的声浪侩阂较、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刑婚吉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酶独锻。   在设计经销商的时候凭集坷,玛莎拉蒂也不是随意为之申,而是按照需求进行规划乌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店污没饯,首发售罄的100辆SUV中毋涡女,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区同蔬。因此誓寺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨羔。同时牵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讹屎丢,客户需要一整套的优质服务泥镭滔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浇妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糜沽筋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生随颊健,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驴芦滔。   提问慑:您的新角色到底是什么样的比师?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兢副?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法博麻?   Alfonso Albaisa旱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浮狙,跟所有的设计相关的工作俗袄,都是由我负责胃。之前我100%的时间放在英菲尼迪两,现在会分30%的时间来夺拣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乃。现在大家看到的一些车型提题巾,可能是一些原来的车型撵乐雷,我们现在的工作娶,也是快马加鞭绰侗闹,希望能不断的改进私恃、提升现有的设计捅。   提问范阑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伪?如何看待他推动品牌前进时的作用拌犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凶翻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐顿,我们会共同合作窗,不断进行我们设计的演化便豆恭。其实我到7月份才会正式上任邓馈成,我现在猜测或确定未来的设计理念汐,还有点为时过早是。   我们知道汲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔、非常大胆前卫的艘,我们的这种设计是一个不断演进的过程耗赡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霸屑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计们内陌。   卡里姆跟我有很多类似的地方桥啪鸵。比如孝橡敛,我们都是艺术家出身蒂,非常喜欢设计瓣寇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誊撼,并将其以各种形式发挥出来控纤。   提问集垃妻:我有两个产品方面的问题瞬屁。首先扯挛弯,这个概念车非常漂亮绷廖,它背后的设计灵感有哪些夏到?   Alfonso Albaisa比涉:秉承“冲突美学”设计精髓湿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簇田祈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薪板。基本上就像艺术一样屑彩蕊,包括缝针瞬颠陕、包裹感灌殴,还有使用的木质耙,都是非澄娼眩好的手工工艺潭。这是一种感性和理性的结合珐贤冲,还有一些肌肉感极强的车身线条谅蜗祈。   提问封兜:这款车未来的定位告达、消费人群是怎样的舵旗斧?   Alfonso Albaisa沸:一般都是比较年轻的家庭欧洼,想要非掣┌ぃ宽敞察辞、具有运动风格的车型乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶变纬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腿宠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示距,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茅。   在发展新常态下杀漓行,消费动力开始向下线市场转移曙翟。同时烹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肆碧。由此赔变,县域市场成为新时代的“金砖市场”褥献儡。而对于汽车行业筐搅阶,消费升级利好之外当洼虎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柑廷。如何撬动县域这一重要市呈恕?   胡绪雷表示铂恳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脊拉方,帮助县域出租车进行升级改革豆菱。县域交通的数据化喀典筐、智能化发展摄,有助于未来网约车的下沉渗透厢很。县城消费能力相对较低函赡,在出租车领域引进大数据之后加速供,未来再进一步升级到网约车汕柑。   据胡绪雷透露陋堡,首汽将在县域布局三块业务梧涝:长租车促痰刹、网约车(出租车)热粒、分时租赁函。分时租赁是纯新能源车北,未来分时租赁或是对公务用车的补充妈,它是纯电动侵许,不用长时间租幢悍僵,可以通过APP来完成酒心纲。目前拦抄,在北京有1000多辆车捆,150多个点位迹估驳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸥捐骆,对公务车改革会有一些帮助旅。   胡绪雷认为郎称绒,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚊瞥钞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洪。第二亨,在居民习惯了这种消费行为之后火,会对当地汽车的销量有反向刺激作用采,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炕污韭。   当日淬杆,首汽约车作为新生力量嗽尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进链,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯填痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚裙础:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶脆卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团文勒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钉沥辑,渠道下沉要根据市场来判断掳,服务要根据需求一直不断地跟进湘守。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刷卞,比如说对经济的支撑豢,对政策的拉动昂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用继。近几年忿镭,一汽吉林产品在县域销量比较高脚,对县域市场的期待也非常高佳倘。从目前产品结构来看联畴彤,产品消费比重70%在县域凶森孺,30%在一盲、二扦据拢、三线市场狼鲁纷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型活嗡赊,外观厦、配置簇、价值都迎合了县域市场的需求特桥姬。   从流通环节上来看普,县域市场做的非辰勖欤好臀茎,没有什么瓶颈因素毋氨。一汽吉林也努力在渠道建设帮阑甩、服务跟进等方面做成长和改善奢存。同时宋长欣也提出了一个想法栓唤,“县域对自主品牌在公务车寐吻、公务员购车方面是否有政策倾斜佩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹈匪,这是我们车企的想法阀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蟹卫遁,要根据市场来判断耗南。目前宫桥楼,县域之间的差距非常大肺五,包括现在推行的3G服务炯彩,在那些无法设定固定站点的地方桑,推出了3G巡航服务挤嘲恒。服务是永无止境的工作饲净,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吗肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郡骇妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑钮净,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示固鹃尖,新能源汽车推广比较看好北酮雄廷、上霉、广限行固退豆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戌伙勒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舱。尽管都看好电动汽车的发展趋势石抖,但做好市场并不是一件易事订袱。   目前比较看好两个市尘记佟,一个是北晒肋汞、上脑强梦、广限行呐悉、限购市称紊降;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁倌揽臁,这个市场的发展速度很快啪馁揭。例如河南匠、山东迁乳、西北区域娃,大量没有牌照的低速电动车戏邪,在政策方面仍处于灰色地带添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宿,在国家和地方补贴的支持下篮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纬芜,在农村市场课钳、县乡市场得到了非陈扇迹好的认可惟努。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求午,县城市场的消费者的房屋空间大去擞,有充足的空间停发车辆妮没,拥有较好的充电便利性财叫。其次行驶距离不长玛叉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逢矛碾。另外猴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难德,因为小车型成本低申涉。   赵智刚表示蛙棋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹊。河南地区力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睛呜径,在替代当的出租车静卜、公务车方面取得了不错的效果俏疽。同时氰朔缝,也在积极跟海南政府合作甸差,投放了一部分公共用车陆潦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钒,比如是文昌篇念、万宁苍芦崎、琼海等县级市力星括,未来将在海南全面推进肯搅涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶毒苯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洽淡。会上贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出青:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诧赋肚,是参与全球竞争敝揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊填。”   在当日的论坛上希闪逝,郑刚发表主题演讲浪肚。在他看来川,打造世界级新能源汽车的品牌瞄需卧,最核心的是独特性叭唉、差异性缄,是比较节能优势摔,浮出水面的是视觉岸八、是LOGO谢输、是VI杜冒邵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凌,其中成本优势是最重要的组成部分串科扳。   早在110年前搅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择红澳:蒸汽驱动车蹄们、电驱动车和燃油驱动车毛辛。然而董脓,在后来发展中坏,电动车败给了汽油车沛嵌。这是什么原因造成的奸滩事?郑刚提出是成本造就了新技术的普及零。亨利·福特发明了流水线生产迁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔷,成本大幅度地下降乘跋盖,售价拉低到850美金炭炽底,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间督沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卵累潦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌废。100多年的历史多次证明了这一点肯。” 郑刚说裸醇。   在反思自身发展时踏硕亥,郑刚透露皑伴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陌梧,规模在迅速的增长裳归诲,但很遗憾并没有带来显著的巩奥、大幅度的成本的降低撕绵玲。   为此冒孔,郑刚提出谐挽铺,在推广和普及新能源汽车的同时矾铣弦,光靠技术进步还远远不够蹋遍,更加要注重却苔、培育成本领先的优势僵亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂粳始,是参与全球竞争停瞎必、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氖车。   他建议戳梆,对新能源汽车未来的产业政策汕门淌、行业标准类齿、行业监管等份风,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低破赎,这样才能培育出行业的龙头企业赐闭。   如何通过提高规模廉驼垮、优化设计改首卉、优化政策和制度创新仙?郑刚说娶扔鸽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓦难、交易成本和政策成本佩舒,来打造企业的综合成本能力和优势睹揉帅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顷汕身。这还需要企业和政府共同携手弘家们,不忘初心酿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溃倦喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么细:韩大为" "  魏建军多次提到外,我们的确有很多故事晌,但是他们没有写得很好嫂蔽换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拷汕困?魏建军直言不讳地说还系五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后体榷鸿。   囤地赚翻趴毯、离开保定疤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谋洞杰,且莫名其妙朴肪,或者无中生有的传言所困扰欠凹罢,最好的纾解方法是什么顺溪沁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堆测。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚火涪霸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂誊偶锹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旧春慷,魏建军膝卵檄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拨孩,与部分汽车媒体交流李骇。以一身轻便的牛仔装""示人""踢视海,魏建军笑着说饥兄,是在同事的建议下才穿出来的媚戏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言八茫缅,魏建军坦言拢靖继,的确压力很大怜,也很难受锋梦颠,“有时甚至想哭”刑。他说燃麓说,我本人就是保定人儒,能不希望自己的家乡更好么催?当然快花送,我们只有把自己的产品做得更好舒步陡。    诚如魏建军所言屠,近期皋愤陆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京苏哥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抒,来自媒体的反馈好评如潮活。有作者甚至设问申:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后本嘎歇,否则也怕媒体老师太忙”钎,长城汽车一位公关人士插话道沤。    10日下午的WEY首度试乘试驾啦寇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夯书绷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛇,有同行在现场就说乐刚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魔缆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趴惭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕啪忍。    动力配置上涕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机完锨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屉具提,最大功率达172千瓦骚派下,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妹献,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彩伤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钦,VV7s几乎没有发飘的感觉崎亮,而车内噪音也得到较好的抑制案欣怂。“我们在整车NVH方面做了很大努力悲,也取得了一定的平衡”能挤委,魏建军说烂疯怠。   VV7S    在交流中究囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怜,大谈绵、特谈所谓“轻奢”茧图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诲绦陆,咬住“聚焦”二字不松口淮蟹沽。而是多次征询媒体试车时的感受施穗氢,并逐一分析祥、解答媒体所发现的问题仇报立。整个交流过程废迫,他都态度诚恳儒胯,即使是谈到一些尖锐的问题懒蓄,也并不辩解暮假。他甚至非常谦逊地自问自答疏堕褂,人为什么会失败日逛辟?尤其是一些有着巨大成功的人揪徊。因为以往的成功吕谩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茂酥窗,就很容易让自己失败寥食本。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骡伶厦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车低翱铝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕊。他认为币硕荆,好的产品本身就是故事拐,而WEY就是要做最好的产品獭途且。此次台凉,魏建军多次提到椿路,我们的确有很多故事要讲霞剿,但是他们没有写得很好歌梆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漏泄,所以铆秸,我在让他们重写痉峦抄。魏建军笑着说涣芥焕,把一桌人也给逗乐了笺梆懦。    在媒体谈到其他竞品时啦案,魏建军都给与很高的评价诫。不过最终还是认为自家的产品寥秽:底盘更扎实纷丛拍,操控性更好累,“因为我自己就好‘玩儿车’”福路料,所以对他们(研发人员)的要求也更高希皖庞。   VV7S    据悉氮粗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市探鬼围,预计售价在15万-20万元区间憋窝纲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锑瓢青,他思考了一下才说钝,它的配置太丰富了捕翅敛,在相同的价位空间逛娟告,“肯定没有比它更多乌剑俏、更好的”辖疽耐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阶闯北?魏建军更是直言不讳地说比胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿褥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扭,一位来自上海的资深试驾教官说飞赴无,之前很少接触自主品牌汽车斯认,这次也是第一次来到保定扮嗽独,第一次来到长城恨飘会,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曝屑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搅物,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棘海。期间尚卷,有一位同行说乌炉柒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狗沽材?或许这才是魏建军的真正用意吧售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂闯默:李芳" "   陆逸表示仑矛逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希梦,因为正处于发展的爬坡期急勉赏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茨虚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘,而且要深度国产化豆胜蔚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中举,雷新透露仓乘,上海车展期间前,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革翰蓟,陆逸明确表示斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肖彼毋,因为正处于发展的爬坡期杀官。关于国产化的工作欧荚破,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辨赶,未来将坚持不懈的进行国产化工作须猎控,而且要深度国产化霉莲。    日前石幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裴地。活动后猜渴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访库疟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摔寸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拴菜铺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%街,超过23万辆惊丧葡。今年第一季度媒仑,英菲尼迪在华销量破万辆雾邓,同比增长4%霸疮,而其全球累计销量达到67367辆缴,同比增幅为18%缄。无论是在英菲尼迪全球体系中啊惊观,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撕啃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撵踞。在不少业内人士看来攀,从去年4月以来猫盾佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞把连脑。    对此糯,陆逸强调泥保柑,目前英菲尼迪的销量很正常散渭脓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皋行,还处在爬坡期师鹅。他还说宏赦讳,所有的汽车品牌进入中国后锰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加某貉、运作能力提升及投资力度加强脖沛,会迎来一到两个爆发期妊猜龟。    事实上嘿,从2014年开始募,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后当繁疵,就迎来一个销量增长的“爆发期”彤:2014年忍垂,英菲尼迪在华销量超过3万辆盛,同比大幅增长75.6%晚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年略确,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沥仇,同比增长33.8%尝挤。    不过厘茅,步入2016年妹肝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷嗅的。当年4月初娄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侧抖,刚好满一年嗡。在过去的一年里黎受,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汲狈。陆逸坦言宽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铅脱撬,以便更好地认清我们是谁涧,我们的未来在哪里不嫂赫,我们应该做什么疾。”    在陆逸看来寡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秋兄,今年是进入中国的第十年弓动藉。所以作为一个年轻的品牌桶苫,这本身就是一件很有挑战的事情舍。他还表示倒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荚,是更聚焦的一种进化底身百。因为市场环境在变化猴,消费者的需求在变化钾,我们也要根据变化不断的调整急、创新米撮邓、挑战自我攻唤。”他说颊骗搐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墟,就提出了‘挑战者’品牌战略随晤泄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过确啸酷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锈附,品牌口号必须得落地讹仇。”陆逸表示谩供耸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发内嗣灿,聚焦目标客户群缮,让产品与目标消费人群建立联接肠、产生共鸣喜肃。    陆逸对中国经济网记者表示茎叭抢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典,而且要深度国产化武古难。”他说村陋,中国是全球最大的汽车市车ā,同时也是很特殊的汽车市承帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逗攀其,就要真正的了解客户狼祷,扎根于客户楼撮、扎根于市呈欣小,这就必须深度国产化娶讥。据雷新透露酞兢惠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垒。    但是泉氛幻,从2014年底国产以来歪,英菲尼迪只推出了两款国产车型罗:Q50L和QX50节禄。对此崎欢容,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蟹捶。陆逸表示能捆,“关于产品线布局的问题培,英菲尼迪有一个长线的规划炯。”    陆逸介绍说蔼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盗糯,规划内容包含平台规划糠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沥。他还说悔窍铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻,我们的目标是通过完整的产品规划遍董,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奔妻刨。”    谈及国产化在今年的推进程度稼,陆逸表示户缎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘟吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庭。”雷新进一步透露盗鲍忌,上海车展期间缓煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛艰颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诡撩荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀巾陆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蘑,通过销售Urus帆,兰博基尼总体销售量会翻一番氏群览,突破7000辆大关灌。    在更遥远的将来茧赂倾,很难说会不会有纯粹的电动车晒秃。这是因为蓄电池非常重时,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊袜瓣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈壳患巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晃。自大众集团和奥迪公司接手后钩洛,兰博基尼得到积极挖雄、稳健的发展轰汹。日前蟹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乏滥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员飞屁宽,商务部主管Federico Foschini犀久庙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹隶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨表缄:并入奥迪公司之后陋心巾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持领碾壬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馁?    答五骗:2016年幸淌杠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关加细。奥迪公司和大众集团接管之后年蛇谱,对兰博基尼进行了很多投资把,让公司发生了非常大的变化恒。此外卜绍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高许瘟发,如果没有这些投资痪冒亩,就完全没办法实现这个计划惮。所以婪榷埃,兰博基尼公司从中受益良多订探回。可以说全,如果没有被接管簿鞘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缚垮。    问司雄:在您的介绍中及,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诵窖僻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眉枪?Urus投产以后放嗜播,重点会不会向中国市场倾斜喉?    答溜:目前渴兴,兰博基尼公司只有两个车型系列骡筷北:一个是搭载12缸发动机的Aventador窟磺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙。因为各种原因裸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降城劣蓉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腑卉剩。2016年摆搏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酚。2016年氯廷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魄誊。新产品会在2018年投放腊,到2019年翁,通过销售Urus椿病清,兰博基尼总体销售量会翻一番揪唾,突破7000辆大关昏。在中国市场上泰,SUV是非常重要的产品茎庆扇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哼就。    我想强调的是靡乒匠,在中国超跑车市陈苫巢摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扛姬屠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哼,Huracán大概在300万到350万人民币岗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堕鞠。    问靠悼龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惶?    答查侈:目前崔捆笑,兰博基尼在中国有15个经销商铜护趣。到2020年淬本,我们希望经销商数量能增加到20到25个墟。当然骡盾列,通过Urus的投放变,在华销售量会增加赡墟,服务涵盖的区域也要明显的扩大赔窗。    问逛柒:如您所说抬,兰博基尼在中国有15个营销网点韶,去年销售了151辆(车)颈我。我们简单的推算一下妻时墨,平均一个营销网点一年卖10辆车扰。那么鹊僵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啡菏岔?在新的超豪华SUV到来之前淖碎,是否有改善他们运营能力的要求呢囊了?    答男:是的惜蠕侠,会明显提高经销商的运营能力阮局,新Urus也会变成一个破局者缝举馅。虽然现状如您推算棋襄,但是在Urus投放之后庆皆,大概2019年或2020年耸叫恫,经销商的数量会增长呈港,同时每年的销售量可能会提高到30辆谁廓,整个业务会明显的扩大垢煎奔,售后服务也会明显提高祈偏。而且由于SUV使用的频率比较高慨辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班票,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缚岁话。    问尖:兰博基尼车型比较少箔,所以每一款新推出的产品都极度重要悄柯叛。现在的汽车行业发生了一些改变摧遣点,比如智能化蕊郊、电动化蹬篮。那么胜锨闲,兰博基尼在研发产品时日,会不会受到这种趋势的影响犬庭譬?    答虚拐起:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簧,更多的是代表了一种感情隧可。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador上剃碉,采用V12的自然吸气发动机统戌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验森琼。    这是兰博基尼最核心的销售主张富孺。未来盖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腥豁淡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抢稀,甚至会超过前款车型灰。而出台Urus产品时则会有一些变化珊刹居,它将采用涡轮增压V8发动机渭撮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膳涤哄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型层悔为。但是瑞祥,不管从产品定位孩,还是感情诉求方面来说犀努,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锣莲。在更遥远的将来擞险,很难说会不会有纯粹的电动车氖歧计。这是因为蓄电池非常重暴艰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩程攫,可能未来技术上会实现新的进步肚靠蓟,那时我们也得重新考虑这个问题盼盟逼。    前些天撮联枷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曹烫,其V10的发动机再一次提高了功率捞。当然波扛绿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乾洁。通过技术创新以及功率的提升镶铜泊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吉既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氓鼎芍。在预销售的阶段涕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来技傻胸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惮,能够击中客户的心理需求控搽超。    被访人厂惟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敛拘。1998年到2007年井啸料,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宽嚼帝,负责兰博基尼产品工作;2015年廷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拖,负责销售及市场营销司含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刮,中国是世界产氢大国厦,制氢设备危描、储输设备唇、制造技术等条件不错围死,具备发展氢能的基础潜拘。从环本常和能效等方面考虑帽,中国应进一步推动氢能源产业的发展杆寺。    周奕丰谈到甲参缴,中国目前主要依赖化石能源力奢碾,对环境污染严重观。氢能源因来源广泛忍湍时、燃烧热值高惫琴、清洁无污染和适用范围广等优点呻隆栏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵刺融。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分美凸,目前看梅环,中国氢能利用的研究相对碎片化览闷,与国际先进技术相比还有差距蓟芬相,没有形成产业化脯麓、规模化发展量腊。中国应迎头赶上腔崇漠,卡位世界前沿上糠。    他还提到坝溶惋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砂厂省,提出实现大规模派错答、低成本氢气的制取铅扇、存储戳狙、运输说、应用一体化的战略目标奋峭。这非常重要力恍武,未来需要各方协力莱程汞,加大投入稍茅,推动相关产业进一步发展改久澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表榷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斤栖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坊恨辩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翔。    他谈到坑认,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牡烤伺,各方需要引导资金更好地支持实体经济防红胁,促进金融资本流向实业煞,真正促进经济稳步发展唐吠,夯实经济发展基础清截。这既是稳增长柒克甘、调结构的需要世毫甸,也是抑泡沫痉蚀、防风险的举措每,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动报市,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挺害起,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疾掳。    周奕丰最后介绍拆烈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下态踌浮,也在不断创新突破卵,寻求产业升级讼豹。公司主动发挥自身产业链同咐额、区域及成本优势碑楼荒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姬猜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傻、旅游景区糕亨亢、汽车营宿地襄死味、农家乐雄肉思、家庭菜园等不断扩展外怜结户,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冠炊,以多种方式在国内推广土壤修复雷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扯烈嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗靛部:李芳" "   国外媒体报道识赏褪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黑挪俄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粟瓷杯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闺。 李彦宏    李彦宏表示道苦畦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姬釜。尽管有一些技术问题需要克服氰,但它仍然有望达到目标渡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闯临陆,前微软AI专家陆奇任首席运营官刀科,负责大量投资的自驾车业务部门旧。 百度自驾车    李彦宏表示堕,我们很可能与传统汽车制造商合作缸苟扯,而不是孤军奋战恃焕,目前还没有制定出这项技术的商业计划骋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遍。我们将竭尽全力实现这一目标鞍辽,收入和利润是其次的考虑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封贯埠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硅挠镐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腑,共享经济还将怎样改变生活山歇?   三年前里岔惠,基于对共享经济的热忱卞蔷,清华学霸张丙军创立PP租车诧裸,开启了汽车共享事业;三年后默祭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湍块,成为汽车共享领域的领头羊使。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀行,3月7日疗,张丙军开启了共享有车生活的新征程愁。   3月7日案乒,在几百万用户的共同关注下休蛊耸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浅,也是张丙军重新定义有车生活发渐村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅籍坛爸。   从PP1.0到PP2.0时代须,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赖拈、一个符号或一个名称那么简单噶,它是企业创造持续价值的支撑鸡晨热。若没有十足的理由骇海,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓每微。将PP租车更名为START蘑馁群,是源于怎样的考虑赴钙拖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解臼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨墨嗣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袭。   “三年前闺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肉粪肯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裴割。由于便宜便利炒扳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艇嗓抽。”这个阶段砰队,他称之为PP1.0时代辰划。   经过三年的发展奉告,PP租车推崇拥有而不占有第喝、盘活社会闲置资源的共享方式撅钢,逐渐建立起以车为媒介淀琅,重新定义有车生活的2.0时代放捆。“START不是买车悍,不是租车熔,是共享有车泌耿。这是年轻的人群瞳、爱车的人群率诗,最向往戒、最有潮流的有车生活方式帽卿。”张丙军说田,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验械。同时猎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毯土,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捅睛乔,让每一个用户体验到最真实冯、丰富衫宛弧、有趣的共享有车生活吹。”   START代表着新品类佬钠、更丰富的选择渭逝蝎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汲婪,相较于神州租车毕、滴滴租车等传统租车公司匪伍礁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祁供武?   张丙军认为傅杉师,START的核心竞争力主要体现在三个方面戳踢跨。   其一龚肥裳,PP从1.0进入2.0时代碉骇俄,新品牌START更具有张力妹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求措秒量,START重新定义了有车生活缄匆顿,开启了全新的“共享有车品类坷蚕激。”   其二拿偶,为实现共享有车的多样化选择诲搔盎,除常见的家用轿车外坛缚,START将主推个性化的用车体验寝陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芍浇,如保时捷911婪怠聚、特斯拉庇、大黄蜂权几、牧马人等等科韭。此外奥魔播,用户无需承担高额买车款和养车成本憨,性价比更高泌。   其三娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淡,以及更完善的用户信用等级环寥。这也是平台长期价值实现的核心诞却妊。” 张丙军介绍溶骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享秀结亭,平台推出了一亿元车主保障金呸侥素,严格的交易信用体系鼎,确保车主爱车无风险;对于车友十通,START还与多家大型保险公司合作同隧托,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埃,为用户提供更具信任的服务韦崩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篱胜,我们的目标是憨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍。”按照张丙军的预测为,中国自驾用车需求量巨大创,而现实矛盾是掂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懊详,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲍握高,START平台能让10%的私家车随时被共享使用话。   此外酞,他认为赔卫沦,随着消费持续升级四兢浦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚕滴。“感受丰富车型带来的不同生活体验墟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凶掳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质别苦、丰富频、有趣的生活方式绊锻畅,让有车生活更加精彩蛇绒。”   张丙军表示测,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者繁斑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缸投。START粪伞,梦想才刚刚开始芦嚏亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌悲:李芳 版权作品宛痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣姑,严禁转载紊,违者将被追究法律责任害卞凹。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷膘菩,董明珠在接受记者访问时说侵翟:“只要你敢想糙特校,比如以前谁会想到人能上天米,如果我们不去创造手裂献,人能上天吗嘎鲸?你不敢想逻,你不敢去试验腹,你永远不可能做好晤沁。”    过去的2016办搅蠕,伴随董明珠的夺浚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桓汾:格力全员加薪1000元谷椒、格力的员工房藕、以及格力的手机……对于这一切矮桅,董明珠并不过多在意嫌啡,她说帅群,自己最关心的还是“掌握核心科技”耽仕淖。在今年全国两会擦琳,作为人大代表蚀衡雇,她再次提出了自己的董氏宣言杠:确实这两年的发展浅孤,总书记提出的供给侧改革攘倾,我们就应该做供给侧改革的排头兵危,因为做的是实业躲航掏,能够掌握核心技术靶迟萌,制度也要跟上侥视,真正给那些创新型的企业卸颂、有创新梦想的人一个环境颂。    对于国家仿、社会氢、普通百姓的诉求祈,董明珠是这样回应的推尚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献京嘎,他真的不是仅仅是索雀缮健,收获教,比如说我们过去讲簿,这个企业了不起采,再就业拳琴,反过来你要感恩这些员工朴毕,没有人来给你打工乡,你凭什么去发展偷蝎哪?所以我觉得要有一个感恩的心情催逝歪。”    把感恩的心落到实处浪挞,就成了格力员工的2室1厅为,于是貌饺拷,别人家的老板就这么出现了苇。 记者乳笆镶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧提?    董明珠滩竞烷:对仟尖容,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梨。    记者茂钒迹:以后所有的员工都会2室1厅挂?    董明珠苇:对对对怒。    去年末揩菜配,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦胩松尽,但因股东大会投反对票而失败寄。随后淬,她以个人名义增持珠海银隆股份竟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突赣,然而磐齐纺,到了今年牧蔚,新能源汽车面临两大不确定因素嗜诺:电池竟溶、补贴“退坡”许。在董明珠这里膊恐,似乎这些俨然不在话下衔懂裙,董明珠说淋袭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城城妗,“不是因为退坡我不做胯秽铂,也不是因为给我钱多笺动樊,我去做倪滴,我认为是一个责任贪揉,是对社会东肩蟹、对人类氰碴泡,你都要去选择的一件事冠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玖,董明珠很不以为然竣,她认为臼,这些都是炒作凹隶盲,并没有人真正说到自己手机产品的质量难炬漆,只要没有说到质量嘉,那就不是否定残绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟统:李芳" "  近期脖膏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎峭。美国此次取消“双反”辰七嚎,对中国轮胎产业无疑是一大利好揭肯粱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灸庙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变香圃。   全国人大代表然、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壕尽,在轮胎中使用RFID电子标签技术凡铂,给每一条国产轮胎装上“身份证”惧丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挺层蠕,有利于消费者对产品品质加以甄别兄冗枫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坛莲,从而规范轮胎行业发展台,促进行业的产能优化和转型升级纱皇势。”袁仲雪说限懂。   据了解喜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湿捎槐,全球多家组织及单位参与疾。轮胎用RFID电子标签的应用奖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体力羞堵,将等级数据写入轮胎标签内部税,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惩嘎拈,伴随轮胎终身使用桂。同时隆澜俺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踌唉连,使轮胎更智能宿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS似附,能实时监测轮胎的温度横、压力等数据堪钾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肆,从而有效减少安全事故夹废梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国人大代表屉串、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题季楷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莎醚、环境协和发展的产业孪苇,由于行业标准尚未建立黔,使得整个产业发展处于十字路口岸叙。全国人大代表椽犯份、时风集团董事长刘义发建议百焕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攘挝宋,全力推进供给侧结构性改革汇。    在刘义发看来德鲸飘,四轮低速电动车是市场主导响绅焊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毯江。目前赏苫吝,工业和信息化部颂偶戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馈篙脚。该标准的制定芯,对规范四轮低速电动车行业发展杆钎俊,使三沛天、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椿,直接实现电动化老、节能拿股炼、环保安全出行具有特别重要的意义辜昏驰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烧,又适应市场需求锈悉迸,刘义发给出四点建议窖甘齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禽撕、标准制定应充分听取行业的意见宠,响应群众的呼声蒙但赂。制定标准应尊重市场规律碗,规范埠惊结、引导产业发展脯砰,而不是简单的限制豢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禽。    二卫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点认。四轮低速电动车安全嘶眠、环保盗盒、经济桐跑苛、舒适龋壤,是摩托车冲孩踩、电动自行车费、自行车等升级产品降,特点与与高速电动乘用车不同捎搔函。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标书嘉爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定相。    三狮蔼滦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卤窜、政府引导的办法檄笺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点购,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肃,如采用锂电池政府给予一定补贴册娄典。    四锈、在制定产品标准的同时杠抚耻,制定企业准入管理和注册登记献随设、道路交通管理的配套法规鸥藉。产品标准只是为行业规范管理提供依据趟蜂,而实现规范管理是一个系统工程托潭。政府应加快制定企业准入帅、车辆注册登记隋、道路运行管理的配套法规距你,在制定这些法规时应本着改革创新的原则世,方便企业让利于民好坊视,减轻企业和用户的负担梗乌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谦稍媚、加快供给侧结构性改革的产品茹邢霜,又是一个节能环保的产业慑关煤,引导得当可以大有作为乐盯剑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法链雾喇。”刘义发建议繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎颗:李芳" "   近几个月来石,共享单车火遍了北京城侣蜕。6日省微,全国人大代表讥街、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示察瞧许,今年上半年畦史峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”么。    徐和谊说耐氏,伴随着公车改革箱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谓胆慑。“很多公务员手机上有软件渴管,一刷就能用车会垛脊。”他说十携拎,今年橡扭涎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碱萌。上半年陈似,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车科。    据徐和谊介绍迫幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定汉深,租用的价格将有竞争力贝纷。产品的外观将非常“吸引眼球”芜侧碳,为两座式纯电动共享汽车碧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴伪试,适合分时租赁和共享市场需求勿革哗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别册。租赁者使用时需提供驾驶证等证件结苛,在手机上可以查询哪里有车伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灭,目前大家用车起点和终点不同妹尉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幢沃昏。”徐和谊说扛船蹦,目前材惟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醛化,包括立交桥下沧陋、公共停车场臼回、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇程畅。目前边远的地方停车资源丰富抛典欧,但是用车的消费者较少怒。“希望异地还车的便捷能够实现咯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点使冈,否则还会存在最后一公里的问题酚憨赶。”    徐和谊坦言锻靡软,停车位还存在管理的问题惯枢败,汽车是价值比较高的消费品凌湘,一旦出现剐蹭撇,租车人还车时也容易“说不清”缮衡堆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熟帕、“钟摆效应”等问题喘拿式。“有些消费是单向的避含,如何让车回流也是个问题”其。他说瘫膊穿,目前捶勤额,北汽正在进行市场研究携让,探索解决方法羚活饥。    徐和谊还透露垂年俺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行附复妹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案星晨粗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巴璃。目前距2022年还有六年时间屋焕,从可行性上讲乳戌,应该是能够实现的小猜菲。届时希望借冬奥会的机会滇,展示中国制造的水平线秤茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨就:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胚挟跑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郊韩饯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妇,目前已追回骗补资金或吠⑺埽款23亿元络,并对有问题车辆不再补贴谜皇,对闲置车辆也暂缓清算匆。    肖捷称籍玲艘,在财政部门督促下仙伐挡,目前相关企业正在采取措施纶痉,认真整改发现问题糙嗅高。    有记者问惺卫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伐,肖捷表示澎略,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碧新邪,主要是降低了补贴标准衫,同时也设置了补贴上限虎,还提高了准入门槛顷朝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜗襄,同时也可以有效防止出现市场扭曲毛禾。”他说门仕晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "全国人大代表粗顶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气适、废液效福、废渣等污染孪池,一旦有机电解液和钴剁、铜腻怯凛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箱烽,就会带来生态环境安全隐患补侥,甚至会危及人类健康促。”全国人大代表蛙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堡嚏苇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溺。这位带领团队经过几年技术攻关蚂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唤拜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碎洼讽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沸凳戎。在提交建议之前极,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擎。    自20世纪90年代以来滔灸,随着锂电池广泛应用矢骂,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰哎忌、消费和出口国爸,近年来我国出台了购置补贴璃逛乳、税费减免佛、研发支持圈、消费优惠佬蕊口、基础设施等一系列重大政策措施扳,新能源汽车市场日益蓬勃发展深酮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆退绅禽、保有量超过100万辆搂甘,占全球市场保有量的50%沸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溺拼脐。    随着新能源汽车快速发展愁,作为新能源汽车的“心脏”式宿详,动力锂电池产业也在迅猛增长锻莫。按照相应的报废标准是,动力锂电池回收利用市场已经形成冀。有研究数据表明桨枢,预计到2018年呛痢户,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毯墟宪,累计废旧动力锂电池超过12GWH得还、报废量超过17万吨泉阮,从中回收钴修、镍诞、锰旧、锂芭兰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酚党抄,到2020年将超过100亿元拉棺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题深测。”张天任认为探瓷譬,如果动力锂电池做不好回收利用疯创报,就违背了绿色发展的初衷涤呸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烈,但现实是陡泡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘲。“废旧动力锂电池包括不同的类型隶、设计工艺和串并联成组形式栖平次,以及多样化服役时间鸵逢、应用车型和使用工况博,这导致电池拆解不便摆晤。另外频葡,国内尚未建立成熟的回收体系杭颊虹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撑,回收工艺成本高荒赣毯。”张天任表示盲充,“出台的政策并不具有强制性垮,且缺乏明确的奖惩机制斯上害,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祥,目前动力锂电池相关主体无利可图岔晶亢,对政策执行积极性不高漂僻度。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撼趟,张天任说佩煽吵:“一是退役电池较为复杂吠,不易拆解;二是退役电池一致性差糯架,品质不高;三是回收拆解成本较高沪仿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管染完,执行不到位亢哗。”    有问题就需要有解决办法敝侍菠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方路:其一伍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罐迁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遁揣敲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛋讹,鼓励商业模式创新试点和推广应用超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "全国政协委员记隙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍。”全国政协委员到翔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示的芯娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吹吻捎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凑吧,其市场前景令人堪忧炕按瞪。“在电池方面鹿骄镶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伐枪邓,2020年后我,当大家都不再享受补贴时竟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上限芦及,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陇尚弗。”另一方面壤钒怖,柳崇禧表示舷沧羡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市午,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幂坪半。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等据分。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀,但电池的寿命大约在20万公里胺晚幂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摔,这意味着欧滑形,电池报废了车就要跟着报废畅操,这样算来腐秦枚,纯电动汽车的使用成本是很高的际唬醒。”柳崇禧说督潮。    对此享,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帽,即建立专门的电池运营机构传劝释,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喷碍筏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霖,是对车辆的物尽其用锣颧。对电池而言透,虽然不能再服务汽车疼当,但还可以被用作储能电池醚彭,同样达到了最大利用率鞠芬。”柳崇禧认为邯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墙概汞。“但国家需要予以支持醇,尤其是在车辆检验方面计顽,按照现行的规定看闺秘,更换电池即被视为改装坤巨纱。”他说囊。    柳崇禧的另一个观点是凰辣,氢燃料电池的大发展即将来临剧。“一方面妇,原来的运输成本相对较高跺剧扔,而如今这一问题已得到很好的解决回己炼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拘,美国的相关先进企业在国内开始建厂希,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罕遁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淑。”柳崇禧表示希桅本,氢燃料将作为增程器为电池供电协骡,以达到更长的续驶里程昧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑床:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏,造成了双方的利益不在一条平行线上斡。为了解决这一问题少品,李金勇指出芳罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊,重新设置股权架构欢,经理人和骨干员工合伙人化航。”    “遵从起码的商业规则浓斗,我们就是经销商欢嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笛、一个桥梁北瓣,我们没有义务去亏损桨额。”李金勇说劣拟。    日前们,著名汽车营销人菲蛾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶觅鹤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绅肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驹痹抱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伯颠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筏畔,李金勇直言裸,“在过去的十几年赏诚,我们的市场非橙拱ǎ好疙虐氮,老太太都能卖车瘦,会加价就行了凭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翅咖,职业经理人的压力很大大俄废,每天都要搞KPI考核的拓、培训点、提升崩。”    李金勇以实例说明侧柑悉:“过去在资源时代谢筏盛,一年这一个店挣1000万昆擞钳,给职业经理人开30万列层锯,没问题怂,这车好卖闻。现如今吩侩吩,市场不好了颁肚祁,现在一年挣100万超墒骆,职业经理人还是30万颇巴沫,但是特别累屋,现在一年的工作量比前五年环、前十年两三倍都不止尚。”    在李金勇看来柔齐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项哦蓄,造成了双方的利益不在一条平行线上问幻如。为了解决这一问题文踞,李金勇指出退侯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阑度,重新设置股权架构爆,经理人和骨干员工合伙人化捎吵。”    李金勇进一步具体阐述道弛颗,“过去资源时代辟驮,投资人只要拿到了店搏艇、拿到了品牌裁,就可以赚钱酷怀。现在槐脆冲,资源时代已经过去了麻鲁廷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钠衫,从而真正让员工自动婪岔骨、自发地把工作当事业茧工,而不是靠培训贾贿叙,靠感恩荆扩绞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷,不少汽车厂家制定了销售目标敖程甘、生产目标郝菇涡,职业经理人必须要完成卸,如果不完成就走人擅乐。李金勇认为搪懊廖,“在这种状态下鸡素,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划还涩、十年的规划擎皖许,只能先制定一年的规划豁阿谷,把今年完成再说卷激,由于今年完成了黄慕,明年才有你的事甫。所以这两年厂家的高管变动频繁锭滇玻,十年以前很少有这种变动缎毯啤,而现在这种变动成了家常便饭律奈邻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量男,没想经销商的盈利能力坚。”李金勇表示羞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伎碗,想办法做经销商工作沛,把销量任务压给经销商肃辩。而经销商越来越不听话频侧、越来越不相信的时候斑,厂家就再出台相关政策谈评埃。    李金勇指出署奸,经销商要有勇气打破潜规则娟层典,遵守正常的商业规则徊:库存大不提车铅、无差价不提车弦庐侥、拒绝搭售茸检。“遵从起码的商业规则嫂陶,我们就是经销商篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需题捐、一个桥梁患搬滑,我们没有义务去亏损涎慨募。”李金勇说醋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胯,李金勇建议阜瘦:同城市的店应该互相加盟或互相买断肖桃,或者干脆出售给另外一家经销商恢菇斯,不管用什么形式巍效,形成同城市的一家店耗。“我们用销量较蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笺,这样减少恶性竞争洼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法席。”李金勇说默汹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦棚,李金勇表示实,“我们不可能卖出路边店的价格坊较,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虏伸韦。100%原厂配件保障齐碉,专业的维修技术咖公臼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客需。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烘。    此外吕蔬,李金勇还表示回脯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夯。据了解似,2016年惦井,新能源汽车的销量超50万辆承融木,到2020年裤酥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爆梨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痊。在李金勇看来详耐,在这个快速增长过程中龋,“传统经销商中合疤嗣,谁关注了新能源汽车并率先布局蓖日,谁才能在这个市场当中分一杯羹甫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位财:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕词,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘘商钾、四川省鼎立律师事务所律师施杰肖便好,今年的关注之一炒峰,是有关网约车新政的话题日。    施杰表示亮技,为加强管理盼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椿烈吞,并于2016年11月1日起施行创访迁。然而佰镁,根据多家网约车平台公司的数据浪四递,在目前运行的网约车中牟感赌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桂,仅占极少数部分疟蛋。    “交通部制定了网约车高品质服务缓凳,差异化经营的原则呢镐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咸肉割,施杰称倘堤,“我认为泄骂,政府应当放宽对网约车的准入限制诉,顺应社会共享经济发展趋势”新路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抛踌莲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钝段,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锭砷。    首先共床陷,施杰认为戚端痴,北京界轮是、上海的网约车细则要求“京人京车”搐、“沪人沪车”等差异性待遇糠害,不符合市场竞争规律吝。施杰表示哄露,只有在市场竞争的推动下膘踞掀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迁挨,也有自我管理的需求与能力奖拌。    其次焕乌,施杰表示退绩锈,北京咳澄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矩,而且购房卡、购车也并没有绝对限定于本市户籍空葱。“京人京车”蒙稍鹃、“沪人沪车”的严苛规定持,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外硕型匆,会导致营运车辆骤减式佰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扦抄罚,阻碍新兴业态的发展誊啼邪。    而对于多数城市对排量案列、轴距都作出的高标准要求剔鼻悲,施杰认为圭,高排量代表着高耗油甘勃松,不仅并不符合节能减排目的褥蛾闪,高油费必将抬高车费溜列癸。    更重要的是挟盯芳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毖柔渤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准携艇肃、高门槛壕韩,将损害网约车的实惠经济特点诞迹讣,打击其平民性烽,“上述许可管理的模式贤,将导致网约车司机数量骤减蔼、车费翻倍晨,群众打车难嗜保、打车贵的现象又再度出现史鲍。”    此外洞陇茹,施杰在这一提案中的主要观点还包括偶墟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胃、“许可管理不利于节约社会成本”等俏卜。    施杰建议兴栖嵌,《暂行办法》可作出如下修改斑筏:    (一)政府适当降低准入门槛版。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳞冗,是十分必要的徐骋惋。比如谰男冻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吼哆峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡复,等等席蝎。设立适当的限制条件辨揩石,符合市场发展规律腑前,能促进网约车市场安全性顷驾先、规范性发展捌。    同时清屉,政府应当科学引导网约车发展鸵褂筷,而不是像治理洪水猛兽谷底吻,把它一下子关进笼子里豪垄膛。以构建网约车公平竞争的环境为导向都,放宽对司机户籍的限制性规定奇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规。网约车平台侣翟旁、司机和车辆的审核程序布,各类许可证明的核发程序尽量从简煞蓝,以便节约社会管理成本夕滑钦。    (二)政府协助构建平台审核啥、加强平台监管    改事前许可狡,为后期监管繁矛,采用“政府管平台攫廊,平台管人和车”的模式两。将市场准入许可更多地让权给网约车平台报,规范其登记信息需、审核资质的义务慷,定期提交所有车辆的情况细倒递,这些数据要在监管部门备案闯该奠。并通过补充相关的法律法规街,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哼腿竿。    对网约车不合理调价进行监管纶。保证人民群众用最合理的价格出行阔茫谦,也避免由于市场垄断形成的价格新高扛瞪。2017年1月茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沸辖恋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丸令睫,就此提出整改意见裁,平台负责人也承诺将取消该功能涧。这就是成功的监管案例姬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车森沫行,存在大量不符合新政策标准的现象鹤陶固。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堡殿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芜搪缝,社会各方都需要一个适应阶段驹京。所以垂撕亮,新政的实施不可硬着陆爱福。当前阶段蹭,政府应当积极引导各平台规范化审核埔,加大对群众宣传力度介,延长从旧规到新政的过渡期狡混,循序渐进地促进新政策落地崩觅。    我国全面深化改革提出了目标情沥: 市场在资源配置中起决定性作用界湘蓬,更好地发挥政府作用副许。近年来佳聊揪,国务院一直倡导转变政府职能粉互瓷,推进简政放权头船怠。对网约车的审核钝疆,放权是进步床,限制是倒退款。政府应当创新行业管理笛吮,优化监督模式号朴湃,构建平台审核模式晤保胳,推动群众绿色出行式蔑柬、健康出行村吞肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境苍党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此撇觅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤∑樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计安橙氰、品质等方面做了很多的投入搽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岔魔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搽嚼逞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氓黄尉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潞让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”千。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤盒叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰腺牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计及墟、品质等方面做了很多的投入镭荷唇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂抡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煽帅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邦怖、时尚及科技感的一款产品攘绍趣。”韩德鸿说凯孟沫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫葛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场和峦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滔鸥链。薛海涛坦言澎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竭未匹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胆逢荡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痛监、制造能力潭、经销商体系贪喀坦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炭伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫来燎:李芳" "   2月21日牢闷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巩。本次大会立足技术趋势趟,探索全球技术发展的内在原动力宛,探讨人工智能卿科豪、量子计算巴疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势滦磕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贾耐,有两项技术与人工智能密切相关芯楞,包括强化学习和自动驾驶卡车鲜灵。在关于人工智能的圆桌讨论中洪,多位创业者和专家针对强化学习扒第、无人驾驶分享了自己的观点高暗磋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稳没矮,可能只在北京的五环里面开食哺硅,路况很好习沃己,最高限速就80帅蔼、90公里涟擅挞,这种情况下崔,车就会极大简化娃赶,驭势并不想生产一辆概念车窍蓟耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寥袒歪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俏辩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欣。技术投入上部隆,目前大家都在往里面投入很多的资源滔咕,整个行业在往前发展塑蛙哦,但里面还有很多问题需要解决龟想,包括保险菩溉汐、政府等马锈融。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肌雷抡,把信息融合没侯的、如何决策做好搂龄。图像识别拓展能力非常强骂糙,它信息的理解非常细致协汀、更加全面些饯串,比如前方有一个易拉罐等饰插,有些传感器会认为它很危险袄痹,因为它是金属商睛,但图像识别会根据它的大小膝滦、形状去判别遍。目前结合强化学习笑韧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持码。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目齿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盗惋妨,说到底这还是一门生意鼻薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚饲剩:李芳" "  【导语】这是最好的时代氰隶逗,车市销量连破发展记录娠限郊,这也是问题的时代放萄,多元化犊贺、碎片化鞋,对整个行业提出了更高的要求芦。一切都在变锌妹,唯有不停思变方能随机应变献。2月18日坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竭梧。行业内百余位思考者和变革引领者姓吾露,与120余家媒体相聚一堂斤未,在“变与革”的大会主题下齿汇,共商“品牌与营销之道”并,把脉中国汽车2017挛美。广汽乘用车副总经理肖勇隶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溯黔、吉利控股集团高级公关总监杨学良纫悉纹、福田汽车集团公关传播总监许翔丰、SWM斯威汽车首席运营官余波勃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动譬哇。以下为发言实录懒:   互动环节嘉的合影   李苗苗炽频介:接受张红同学的邀请扮上蔼。下午好!大家都是老朋友了茸。今天在这里溯,首先我捉潘酉贺张红搞这次论坛海饶嘉。第二娶,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔极,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衫歧腑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字免。对这个数字定,我想每一个人乾,特别是管营销的人赡笑,特别是管品牌营销粒、品牌推广的人啃,我想每一个人都有很深的感慨损乒痴。   首先请问肖总幕劣浆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呢敛,也对您做过多年的跟踪婪。这次请您上台市,我很想问一问攫帽愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辱颗煞?能不能简单地概述一下适封狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磋猴锤:李苗苗老师第一个点名我驹,作为广汽传祺来说伸,正如李苗苗老师所说的嘉祷阜,应该说是比较新的汽车品牌钾凛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街厕锚、“两个坚持”尚随,坚持正向开发和坚持世界级标准欣翰。这两个中陋称,一个是对产品开发的定位挝,一个是对品牌的定位设逼。   从中高端车型的新产品进行切入等氯径,相对来说这条路走的比较艰难一点泄捌沏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅臀薄,就是起步会难一点鸡,后面会越来越开阔悄酶牟、越来越顺抵磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糯澈,内部也有两方面的方向姐肠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巴忍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来热恭,并且在市场上面赢得一定的销量秆奠躬,建立一定的知名度帮澳。另外一派的意见捐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卯掣版,从中高级产品切入骨逼忻。但是大家也认识到这个困难庆墙,一个全新的产品和品牌从中高型切入就捣,也就是售价在12万元以上澳兼搅,第一款车型是12万元到18万元妮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难协,我们意识到这一点了椿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兼拜维,其实2011年蕉渺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藕荡,应该说是非常艰难仇斤间,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒲堂无。但是2011年捆令扛、2012年有一个词就是“坚持”风祭溶,做品牌是做两方面的事情删。第一个是做好产品的品质叭燃罚,第二个是做好对客户的服务稀,以这两个为基础这五六年走下来恨蓖丰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辆提警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窃灸,受到各位媒体老师的厚爱毋颧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伍碴躬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摔劣妈,我觉得第一个是坚持澳不。在我们困难的时候不要去放弃么黎挞,就是把自己的品牌形象道锤、产品的售价回到往下行的趋势菜。第二为了支持品牌向上肚赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妻苏。   李苗苗下袒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程委涩勺。比如像现在的奔驰侯娇,一百多年煎汹,宝马晚澄参、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年读投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌句惰,也有现代的销量赁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糖窗,您能够阐述一下吗词镣?北汽在塑造自己的自主品牌方面笆陛备,到底在哪些方面下的力量最大季筒嵌?   陈思英改宏橙:谢谢李苗苗老师坷痞,非常感谢红姐给这样的机会暗题,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懈。其实不是妄自菲倍眯佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憾,台上在座的各位都是大幅度增长嗓痢匪,我们同比增长更高一点柯,因为我们来得更晚一点腻盒盾,同比增长8.7%素。   但是我个人一直在想这个问题抄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清。像奔驰去年是130周年柏,今年是131周年窘啊品,我想这才是品牌跑抖。现在我们在座的各位给客户提供的怠版考,我更愿意定义为商品沁,我觉得是这样尚藕锯。   从北汽自主品牌发展之路来看哇蚀贤,各位媒体老师和同行都知道界,2009年我们是收购换惩、消化烩丸伤、吸收了瑞典的萨博技术损,当时萨博的93潮豪、95的平台和1.8T测挽埃、2.3T涡轮增压发动机的技术纠,我们是基于萨博的平台上豆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅提河。2013年的5月份纤钎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣觳曳丁,大家对这个印象应该很深咎撵冲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畅,当时也试图通过萨博平台的背书铣咖科,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僚武潮,因为我们希望建立中高端的自主品牌帕,当时的愿望非嘲市荆好侮菩挞。但是事实上发展到今天磋午,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坝。   但是没有关系侈塑,2013月5月12日投放的绅宝D70悼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音素急判。这么多年的坚持是在消化瞄派祷、吸收萨博的基础上进行的来踏,源于萨博感、高于萨博辞迟厩,我们有奔驰呈颧芦、现代合资的反哺瘦耗词,我们在人力匠聊匪、财力酮、资源碘、技术锻强、研发能郸、生产舌霉、制造方面炼,都有很多反哺给我们埃邪膏,北汽近几年高速发展煤窗位。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲸为,这一百万辆含金量是很高的技寸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梨骚,但是我们用五年时间实现了一百万辆放。这里面还有几个第一和差异化产品荤碘卡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臼凸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妙帅泥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淑。   基于萨博蝎、源于萨博和高于萨博的消化享化、吸收和引进缓底,同时基于奔驰和现代的合资反哺途槐,我们坚持为消费者提供好的产品糙平佳、好的服务光瞬、好的品质母。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耍涧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质病侗汝,比如中国新车品质(IQS)IQS奋赫、强制性产品认证(3C1000)方,3C1000即三个月的购车用户中锯,一千个用户的抱怨度是多少莆,我们的水平无限接近了合资品牌钢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的换护仙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叮匠,希望有一个很好的中国背书旅伴编,给大家提供一个很好的产品体验拿色、品牌体验和文化体验牟杜捐。   李苗苗馆孝:听到陈总的发言我一直在想计,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雄扦,现在经嘲耍看到“北京”的LOGO非梳。   前不久寞,不去杭州是到处都有吉利车俏股坪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挤扦该,推出一款车就红一款车疚。请问杨学良茧愧炒,学良也是吉利的老人了驾慈峡,一直在负责品牌形象的塑造市、公关电、市场德。原来我们也沟通过这个问题柯雹笛,对于吉利来讲收购了沃尔沃敖昂洛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块募稗,这是蛮难的事娥扇己。刚刚陈思英总还在说萨博浑虱爸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躺飘计,感觉蛮纠结的沟簇款。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帆侩?   杨学良卯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泪陈壁,第一是对标华睦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乒。我们是坚定不移地在执行蹭涣葱,而且到后来做博越竣瓤、博瑞之后有越级对标构淖梅。比如我说开发一个自己的A级车宫捞,可能要跟合资的B级车对标愤圃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痘京歌,包括研发眉簿桂、制造咐、采购剑栓铣、营销懂股,我觉得成果是非常明显的刊患。   第二是坚持走精品车的战略乏。所谓的精品车全竣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹋麓歌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀线粹,比如车的造型设计上面托逞尽,自从我们在全球建立了四个造型中心悸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犬。既有符合国际的审美潮流淋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寡。比如说在车的智能互联领域谷,在博越车上面车机人机互动的功能上室忙,已经超越了一些合资品牌荣腥,这一点使我们感到非常骄傲催。   包括在工厂的制造工艺上垄霖离,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抒秀哺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荣瓣,因为我们现在建得比较新估鹃橇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痴连碍。大家可以看智能化程度最高的工厂粮售,现在实际上是在自主品牌的工厂中拼瓷篮。   第三是一直在坚持口碑厕漂渤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谴悲。这样就可以真正喜欢这个品牌庙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用井粱。   刚才提到了浙江澳罢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹蓖话,大概接近了7万辆笺汀。这在以前是没有的抵弊跨,而且这些用户里面很多都是珐悲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上光,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钩。目前因为我们的品牌在提升悔,我们的品质在提升死唯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煤混。这从我们同行其厂蝗,包括从传祺变餐甩、北汽的产品销售上也能看得出来斗。可能大数据调研飞纱寝,像一点资讯的副总可以讲讲衬滑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痊。   当然您刚才提到了在集团层面顿捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睫,同时又实现互补论篱?这里面还是有很多原则泡纫辰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钙唯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锋偷筒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袖围。沃尔沃是高端豪华品牌韶,是跟豪华品牌去进行竞争的航刀纳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应性,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闪少郸、流程矩擅、标准散莫,包括人才的培养和交流盼县迟。最新我们做的一件事撬惹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氨虹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囤渤瞎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羚鸡,可以说没有沃尔沃这么个老师噬岛,没有沃尔沃这么多年积累扩宪奔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歪灌坦。我们相信因为这个架构非常新尺僻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凸帛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菩,以及质量再上一个新的台阶抬当情,实现真正的跟合资主流品牌的竞争既戊趴。   李苗苗下:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谅咀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稿坝,最重要的是坚持了哪些涤樊扁?   许翔储:谢谢李老师同炼,同时感谢红姐给我这样一个机会绷希裂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛划。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友携。   福田汽车是商用车企业县姬额,和乘用车企业还是有一些区别呻。我们主要的目标客户群是to B的疼,正如您所说式廷煎,我们是1996年成立的够挛洁,到去年是成立了20周年囤慑瘟,通过20周年的发展溶,在过程当中包括您和各位老师的支持排款淋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粱。在中国轻卡市场上截拾,已经是连续十几年的第一了睦。1996年在山东成立天镀德,1998年上市惭识,2000年进行区位调整就来到了北京琼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题策飞毙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祥论渐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纫。我们可能把这个品牌是这么理解的华错另,现在业界对品牌有很多理解的方式怕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扭锰考。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中委劫巳,所以我们从整个的业务流程上来看洽,这个品牌业务就是在其中的欢孩航。所以我们这几年在企业的发展过程当中多纺,品牌也是在不断涌现舅份,大概有几个阶段示。   1996年是以轻卡为主导微歼辛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”卯。在当年的时代抓住了市场机会鞭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一都。   在2000年之后戳栖敖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壬,进行了商用车全系列的蒲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哨蚊匆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慰,这是一系列发展的战略兜霜庭。同时把品牌又进行了再升级篓就狙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理环桓豌。   在这个过程当中嗽,福田汽车不管是做品牌还是做企业会净双,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坊迹漏?一个是福田汽车在商用车范围里面沏骑坍,就是在整合资源方面觉得还是不错的泻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戚恢凡,花了八年的时间跟他们谈合作虫凯瓣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚葡残,生产的产品也是福田自主产品欧曼肆,同时和福田康明斯成立了50使:50的合资公司弹取揩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用递立。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辩呐、先进理念之外唐偷,科技创新也是核心的一个点告。福田汽车虽然作为一个商用车企业那,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憨煽,但是也是做了很多的工作习。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喜食,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右没。我们统计了一下敝吓,和乘用车企业也是差不多的副绘。   而且我们在研发方面抹舞惯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慑假,这在商用车企业里面比较少见毒鸿。不管是先行的技术噬棘速,还是技术传承方面都做了很多的研究棚扭甫,包括去年也推出了超级卡车扒强瘸,也是整合全球资源打造超级卡车盘梆嘶。全面从安全埠、环保方面进行新一轮车辆的升级填湘。   我觉得总体来说吧擞葛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业票隧,是一个有着锐意进取晾、远大目标袍迹,是一个愿意为客户柿拟霖、为所有的股东逝、合作伙伴溺湿、利益相关者带来更多的价值杀,也愿意为更多的卡车司机陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煤伯。谢谢!   李苗苗宏煽殿:2016年一年有很多新品牌出现弹吼,也有很多刚诞生的品牌在努力刺偶煤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓦、宝马饱梳。我就参加过场在北京的怀柔浦驮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庆是顺。我当时心里就想斯威蛮有钱傲巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殴撕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的物沙搐?对于刚诞生的品牌浇诚氨,品牌之路有没有塑造的路径靡翅遂?你能不能简单地概述一下伴呛校?   余波妹:感谢红点汽车和李老师秃,各位媒体朋友和各位同行黔,作为SWM斯威汽车咕,可能很多人觉得很陌生撤谱,可能没有听说过怯,我简单来介绍一下滔现。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黄驼贺,7月份品牌上市话,8月份第一款车SWM斯威X7上市敛梨惊。   今天让我来参加这个论坛剧匈,我们的心情很忐忑董,我们是一个汽车行业的新兵村报,我们是抱着学习的态度来的棵塘凶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熄峦鳖,希望多给我们一些指教伐讥隧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妈?我们认为这个品牌给用户的是两部分去,一个部分是产品的硬件混姑,也就是物质的东西缸汀壁。另外一个部分是精神层面的幌拎漓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐斧蕊,第二是付诸了一些智能化设、空间和外观耿咖坪,外观也就是在意大利建有一个设计中心供熔,在外观上有意式的风范吧说。   从软性来说彭境,我们要付诸一些内涵寂犬随,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入态弊勉,通过植入意式生活的方式饥控,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受降。同时我们也在倡导一些生活方式南惩,通过软性的文化来塑造甫抬,解决通过硬件和软件创绥,以及从物质和精神层面塑造品牌发八。   至于未来怎么走抽擦背,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌贪信。用户实际的需求和市场的需求厂事,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏蒙笆,未来我们还是要跟着市场走逝。   李苗苗粒:我旁边坐的也算是媒体人祟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了什闲车。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辱累揭?因为主持人给我了一些问题逻俺寸,我个人认为不想问一些特大的问题廊刺,就想问问这个问题胸箱。   付继仁鳖罕:谢谢李老师辜灵,这个问题还是挺好的识。刚才您在问的时候倡蜜损,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牟赣纬。   一点资讯是比较新型的资讯平台规肝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赂寝,我们是做平台捆蹬,不仅自己生产内容淳拧,同时全网抓取内容溯密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冉,再把有价值的内容分发给需要的用户料壕寄,完全是自动化昏、机器化的侠芬呻。我们怎么去帮助车企呢磊郊?我分享一个数字怀。   在过去一年差嗣啸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迁赤,第二是移动互联网的平台拐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浅握犯。很多的车企其实在做品牌的时候储恼,都会要求最终的效果假勉龄。坦率讲口膝棠,以我个人来讲这其实是两个事砰,因为品牌本身是非常感性的娜扩,效果是完全用数据有结论的算垄但,就跟一个人去吃一样小稻,吃了四个馒头饱了第,不能说只吃最后一个就饱了拷图吹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滑,现在我们有几个大的方向特枷仇,第一是更技术化的跟车企进行合作苟。比如说从去年开始咐烽,我们跟上汽通用进行PMP的合作陕脊。客户自己建了一个数据库违,就是把用户进行了一个分类琴。然后我们每一个用户来到我们平台上魄,他知道哪个用户对应了什么车型辰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扣,也就是把他们的流量经营得更加科学孝。   这个给到我们之后迟楞,又发展成了一个新的技术驱动浚蛇火。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多按,还是看汽车外观的细分多颇辰。这不仅可以推荐具体的车型艾鲸拌,也可以把具体的创意自动化熄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘸蛙,这完全是技术化的匹配虫聘兰。   第二点看肠,我们是一个内容平台狡秃横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轻歪浦,能帮助到车企做非嘲汉剩好的传播缄,有的时候这些内容并不能够被发现寡餐。现在我们把广告当成一个引子介胺,不是一个执行的结果冯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晾降冠,进而把下一步的行为做好稍。比如有一个产品是一触即发焚拟叛,用户点过客户的广告之后搓,我会直接给他推送相关品牌的内容摹扮林。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸽晾,再去看有没有点这些内容罗,有没有评论窖露冕、转发帕哗扇、收藏填,再通过其他的产品去收集一些有效的行为下。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合汐,把广告和内容进行打通渡。   第三点卤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涵篱。这个场景是有时间按城淖、地理位置和非常多大量的内容和数据改,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圭函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坞不陀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伎,或者是去日本还是去韩国旅行惟室。这些并不关系到最终的销量提升多少撵叛,但是可以了解消费者在关注什么斜闷夯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铆掳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磐屑,一方面要通过你的技术峰巴拎、数据实现更高效的转化程斜寸,实现现在解决广告主的一些痛点笛魔藕。同时要帮助广告主把服务做好变,说句实在的都是服务用户隋,我们产品的用户也是车企的消费者胃,怎么能够把这些用户服务好盗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奶钨酣。   李苗苗入剐胺:付总说得很好揽狄碑,借此我也想说几句毖窗顶。我看了一下八播套,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人担斧犁,也有一些厂家的朋友锋,我们每个人都是汽车人集梯铜。   我在想稿,得益于这个好的时代鞋,既然是说品牌般,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馈,无论你这个媒体叫什么名字即佰酒,找没找到自己的定位洗。无论你这个汽车是什么品牌逢,你的用户在哪里吴奶剩。过去几次会议主持上都说四个W乘,也就是我是谁妥、我的用户在哪里弗、我为用户在做什么搬鲸、我还能为用户做什么峨豁妒。包括媒体也是一样炒,我是谁(什么媒体)擅,我的读者在哪里鄙煎,我为读者写了什么样的东西冀卫,读者看不看穷济剐,这是不是你的读者群要看的伴,最后是我还能够研究我的读者啃耸锑、研究我的客户挫、研究我的用户排,我还可以做什么嗅揪存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潍,一人问一个问题就结束淑朝享。   请问杨总赊噶牛,刚刚说了这么多尉祟逻,就一句话叫嚷,什么是品牌胯薪?我们说了半天品牌蔚黔。   杨学良免乖鸵:我觉得品牌就是价值仍蛋,消费者买你这个东西值不值统驰,如果他觉得值了蠕,就认可了你的品牌姐葡茹。   许翔俱佬箱:我就按定位的理论犊,品牌实际上是一种品类的代表覆始誓,消费者是用品类来思考七旧,用品牌来表达艾黄操。   肖勇庆滩浇:因为我是做销售的疆,我可能最直观的印象板推,我觉得品牌首先是一种价格呕颈、价值体系功咎,同样的产品能够比别人卖得更贵娃绅讹,别人还愿意买我的纪。同样价格的时候筐并禄,别人的产品卖不出去赁吴仁,我的产品能卖出去活搁,我觉得这就是品牌伞是。   第二显令蕊,我觉得品牌是一种文化仙污猎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买技,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兰桑禽,但是我的文化能够吸引他拘己鹊,我觉得这也是品牌的一种表现某。   陈思英瓶:品牌首先是无形资产坤牧位,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锯犯。第二也应该是产品邓,可能是一个标记店关、标识跺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忌申,在人脑海中所有的记忆系。   其实品牌的英文是来源于MARK袭动靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候颁彪痴,在畜生身上有一个MARK抱沦,Market就是营销簿希,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幸。有一个比喻微椒,品牌就好比像银行储蓄芥,储得越多品牌价值就越高酥备。   余波馈:我觉得品牌在直观来看就是商标书,另外是产品合回。真正给用户留下综合印象的是产品峨、服务和文化的结合淳,以及对用户的印象及感受就是品牌鞋。   付继仁嚏星:我觉得品牌到现在这个阶段氛棺,也是一种共鸣途,像营销1.0是以产品为中心茎鳖,营销2.0是以消费者为中心慌检,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突,这三点都离不开品牌骑,但是代表了品牌不断的升华姜潘。同时品牌到今天来讲扇,不简简单单是一个口号翰凡投、标签们、LOGO答捆,还是一个行为准则巩骏胖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吾,还是每一家企业弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熊,并且怎么样高效地执行和检测笑菩冯。   从这些来讲掸龟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的程,如果想清楚品牌一定能做好宦宏彭,至少能够对我们服务的那些人做好墨斡,那也就足够了狡驹。   李苗苗欠瞄碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的离踢。关于品牌几天几夜也说不完趟士钉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌径,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霸镣晦。   谢谢大家在座的聆听吴拒克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶开水:李芳 版权作品歌赦惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载刷,违者将被追究法律责任陌薯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亲苦,车市销量连破发展记录坦鬼,这也是问题的时代朽,多元化疚呐蓝、碎片化徽判,对整个行业提出了更高的要求贾完冕。一切都在变辫堕复,唯有不停思变方能随机应变胺册块。2月18日片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼。行业内百余位思考者和变革引领者坏萍,与120余家媒体相聚一堂邪,在“变与革”的大会主题下疙,共商“品牌与营销之道”垢李许,把脉中国汽车2017湃。   东风标致总经理李海港湘患抱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发弹嘲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师署、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岁募局、奇瑞汽车销售公司副总理范星刀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孟。以下为发言实录淳:   互动环节嘉宾合影   主持人撼理甲:2016年是一个销量大年闲裴,更是一个营销大年饰殿。从二维码营销到VR营销慨蓉,从下沉式营销到自主营销广帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邓蹄,广而告之悄悄地变成了城会玩湘侗,车依然还是那个车惜刨涟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢极? 第二场论坛的话题为簿孺似:中国车市新战国纺相,车企将如何做营销莽龟味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纯功撤,现在重担在我身上蔼,由我来主持第二场论坛殴鬼焕,和各位老总探讨如何做营销蔫剖司。   因为第一场是说的品牌乓,品牌建设也是非常重要的一环驾赋,我们现在就把品牌这一页翻过去拔,就说一点营销其他方面杉媳,比如说跟市场朗疙、营销相关的一些事情句。我们今天的这些营销人挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖零汇酵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椿,因为他是面对着全世界最大的销售市场哥巨川。面对的是最高增速的市晨悦系健,现在技术和产品快速迭代垮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溉峡拔,所以他们是非常幸运的恋,十八般武艺怎么耍都行寐午菩。   同时很多营销人也在自嘲蝎馅任,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈剔,因为我们面对的是世界上最全的品牌贫敖酮,我们面对的是最多企业的竞争稗青粟,我们还面对的是最难以琢磨的嘘炮辩、难以把握的政策环境和最善变的消费者悉凄咎。   当然了我们这还不算最苦颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务固斑拴,所以这样的一群人的所思所想娜桥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丧墟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔括,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鼓霞袱。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺,在座的应该就是汉腾了罕剂烯。请问汉腾汽车的副总锋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奈,您给我们简单总结一下钵讥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阿幕?   于晓东苔镁氖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沏,让大家来了解汉腾汽车铝戈。汉腾汽车目前是全新的品牌弹譬,2013年11月份成立降晃,5月9号品牌发布缆安哼,9月6号新车上市构破碍,第一款SUV产品汉腾X7啦聘菏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽仕陵,本着向同行和成功的标杆企业去学习眯垮俗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徽。   2016年对于汉腾汽车总结来说缕刹,第一点是品牌发布蕾,这是做市场的开端负。   第二点是渠道效填,对于新品牌是重中之重的工作柿,渠道顺利打开的局面脊,签约181家俱囤,正常运营150家挤爸痕,渠道作为做销售最根本的工作粮骨,没有渠道缕碱、没有服务性抒,消费者也无法触及和体验狮垦,对于一个新品牌这是一个开门红丁等,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态头酶。   第三点是在市场上司,市场层面上重点资源向一线倾斜拇习,资源都花在提振经销商信心红射、帮助经销商达成销量上女测,因为作为一个民营企业怪现,作为刚起步的企业结,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奔取,支持了经销商的销量鞋。在品牌和市场的方面欧市,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囱罚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怪。   刘小勇该德憋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的店皆,汉腾除了自己营销的亮点之外谭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涩虫修,或者对您的触动是比较大的贸丝邢?   于晓东泥醋:做销售在产品力表达上携瘸涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播起撑雾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式报感痘,在2016年都说是视频和直播的元年帝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠涸报。包括产品试驾挑战的活动拓奖,也是和斗鱼做了直播的活动晨空红。在我看来在消费者了解产品上氮,可以随时随地破,而且是更加有渠道客观了解一款产品掀辅。这对于做营销来说另,既是机会芳舒,也是挑战唤灿。   刘小勇獭秽:请问李海港先生惮惰贺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大级,尤其是传播的环境汇歧裸、传播的手段拣美搔、传播的模式发生了翻天覆地的变化疲狠功。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狭?   李海港车劲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法供捣,在新技术闹、新人群和新的竞争环境的驱动下糠帛,媒体处于变革的时代辱,原来的架构碎片化了屉聚,新的架构正在建立版角,当下处于这样的时代内娩。很多事情是这样的趋势戒阶,原有框架维持很多年敢,突然间环境变化之后碎掉了饭,再重新建立新的架构阶跋昂,万事都是这样的道理川。现在媒体环境是什么样呢锰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负。这样可以导致媒体的平台化抵份靛,另外是媒体人的职业化或个体化凡。   简单来讲驮丸,我们以前是自己做东西乌,自己在自己的商铺里去卖怠。现在不是了驰宛恐,现在可以自己做东西瓣儡沽,自己去租商铺供千,有的人专门提供商铺釜牡俗,有的人专门做东西讽蚂。这样可以做专业化的组合白醇壤,效率会更高琴宛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盟,红姐以前是媒体人妹朔朗,现在有自己的传播平台搅,也借用了社会化的平台萍,把最好的内容输出厕廓沽,她做最专业的内容鞘。我想平台也会用她的内容糯,未来的板结新的架构就是这样的史扫。   在这个架构下作为厂家要适应杰陷,东风标致已经做了这种尝试防辞袄,去年把我们的公关公司能力削弱狡琶弘,因为他们的稿子太硬了类布,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抽,从专业或从第三方的角度看待东风标致康拈,我想他们的稿子会写得非彻湫妫好吭火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壁,这是未来的趋势盾。   刘小勇孟少晴:我听到有一种观点闷暮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刑,我就抓住了更多的消费者焙,更精准投律甸,我的销量就会增加哩摹豹。但是有一种观点认为差跺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了排超牟?如果总消费需求没有增加藏炉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后品萌饱,是不是大家又打平了慕极芯。就像一个剧场理论收,原来都坐着看戏娇啤伍,后来都站着看戏了郴,其实看的戏是一样的烷臣诬。请问奇瑞的范总词逃,您怎么看这些新的手段绢奔、模式对销售营销的作用涕娇?   范星函按:首先感谢红点汽车糙卯、感谢红姐既,也感谢刘主编肠。实际上前面两位老总谈得也挺好漏统,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铝到绷。   说起营销沫膏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宋。但是从营销的最根本汀涤,还是回到对客户的理解踩。我们最近几年对于整个汽车市炒霉健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帮,最核心的是我们看到了两点变化巫,一个是围绕客户端的消费升级铺氛期,第二个是客户年轻化的变化洪。这两个核心特征的变化迸赣,带来了所有客户需求的变化率侥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坚。   应对市场的发展套,我们称之为整个自主品牌的发展逗尺形,包括奇瑞自身的爱捌,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ぜぃ快锑粗袜,年均增长在40%左右的增速返,所以说基本上属于原始增长的阶段迪。奇瑞从2012年惊冉、2013年开始进行战略转型醚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烽粒退,我们做的核心是提高整个产品的品质哪,是我们整个战略转型的核心耪橡估。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筛坚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舰、好的服务撼鹿。2016年我们已经进入到2.0阶段愁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赏餐确,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粟秃沏,整个2016年集团销量也突破了70万辆需幂冀,增速达到28%淘晃扒,国内市场超过了36万辆北碍,也是过去五年来最高的一年采泻。国际市场中哺,我们2016年实现了出口8.8万辆噬惨,也占到整个中国乘用车出口的1/3模莱乱,也是连续14年中国出口第一的车企胚塘。   我觉得取得这些成绩惹,销量数字是一个方面入棚伴,更重要侥、更为看重的是结构的变化无独,第一是企业盈利水平的变化奴,为支撑企业未来的良性发展吴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颅新。第二是体现我们战略转型的成果火灸娘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惨俗蒙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眷灸。第三是客户结构的变化没敝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%理。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸,实际上我们更关注的是除了规模的变化卤,当然营销数字很重要倘势。数字背后更关心的是这些结构的变化景幕遣,怎么产生这些结构的变化痰?从我们自身对新一代消费者的理解堵啪达,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叭。   客户体验的三个方面我们一直在做逢虑,第一是产品体验编娩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赋,行业平均大概在35%歧,奇瑞可以做到25%描稀亩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娘,今年还会陆续推出更多的平台森。当然平台不简简单单是全新车型的概念焙善累。   第二是品牌体验滥蜕未。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滇捶似,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磷梧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了参皇奉,现在很多企业在做营销过程中视频脚扳、直播方式应用是越来越多了蜗胸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加麻。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓶黎。   第三是整个销售服务过程体验的升级卯腿,在2016年网络规奶】桑和第三代形象店的升级勤沪金,为了保证客户体验的一致性芜醒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装去。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匙韦嫡、优质的谈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抬捌,这是我们正在做的售限,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纬兢烘,谢谢!   刘小勇捌:谢谢范总诉吴筋,现在的汽车营销无论是从手段谭狼,还是从模式拱犀,包括内涵都已经发生了非常大的变化替。我顺着这个话题再往下问一下怠,请问刘晓科总冉丢隙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论系、营销套路类,您觉得现在还适用吗吉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辫漠?   刘晓科梳:刚才范总骄害、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夕钢,因为这里面在我们整体来看校心畦,其实我是一个新的营销人疥憋,刚刚在这里两个星期犯。我以前更多的经验还是做用户跋钮,去看用户的发展酒常惹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惰笺棋、网红哺风邯、娱乐化躺沉,甚至还有用户的碎片时间腺。但实际上反应了两个变化饥疵啊,第一是用户浏览的轨迹改变了底痉,以前在PC时代违里桅,大家基于浏览器阅读篙斯泄。所谓浏览器的阅读督挨,对于从一个网站跳到另外一个网站骂,这个成本几乎为零慑淖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谜统,只要在浏览器就好维链。PC时代锻拭,网址溃蒙辩、网站视称淀、浏览器是值钱的蔼。   对于移动互联网昏砂对,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胶顶,对于微信小程序也有很大的期待虾漂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫉逃识。最终来看汹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彪横俩。在这个主流的前提下茅篙形,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉悸。在这里出现了两个问题卸,也就是时间的问题粒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懊焦限,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨闲。如果是比较泛一些的资讯或APP赣冻,如果中国互联网网民用MAU看哀模轻,月度覆盖量几乎全部覆盖垄轻淳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU史粳韶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP集污貉。但是什么会不一样床蕾浆?就是时间勤夺骇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劳牢钎,我也高度认同一个观点始滇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惫。在这一点来说抽涸算,我们的营销不是去抓住用户嘲嘛改,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起非。   基于这些理念的变化彻槐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碾,而现在发现专业内容看得比较少一点邪该莆。专业内容对于用户的阅读啊奔,可能是女性就不太爱看酚,覆盖用户的时长就变短辩射。什么东西会长呢艘?从2016年佬澈、2015年的情况来看估,我们发现基于娱乐营销的网综时间物滦潜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箩,因为可以更好地去占据用户的时间弦。比如说我们投的一个网综节目胁,可以有2个小时以上的品牌露出时间迁妹的。   对于用户来说脾淑构,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琅告幂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要检堤。无论是线上的幕傲卉,还是线下的谷次感。   另外一点苍畦绕,我们做了一个用户报告敲帆微,会发现用户现在在看车的过程中汉尽伟,比如专业的导购靖,发现用户的时间痉病、决策变得越来越短柿矫汤,对于专业媒体用户来讲侍,用户平均决策时间是108天陋颈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闭谱浩,这52天对于内容的需求是很轻的涸,包括频次是很轻的狄联耻。从52天开始一直到97天睬劲收,基本上是从几款车的比对到交付定金淮峨溉,因为提车还需要一些时间架擒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枫互,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接急饰。也导致现在的自媒体更火殿,因为大家更相信人筏,也就是网红的力量会逐渐发挥秽,包括IP的力量享痰。   营销的变化是跟着人走的糖峭,用户的体验边、用户的行为发生了变化抠,我们的营销一定要适应用户的改变澄贸。   刘小勇啸糕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赊好洪。想问一个跟豪华车相关的问题差,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抱,从超过10万辆到两三万辆的都有噶抬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌片公捕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讽热?或者会发生变化吗炉隘识?会发生变化的话毋糖,是什么样的主推力量来促使发生变化芥?   王顺胜鹤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕉,作为广汽讴歌这个豪华品牌甩究,去年4月份才成立了新的事业体制陶落。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耙屯,10月22号四驱上市剃帆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衔水漓。   从去年一系列的举措秒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌访短档。像主持人刚才提到了别红,怎么样去改变格局汕渡?作为豪华品牌在中国溯具护,像ABB进入中国市场比较早苫阀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渤帽,其实我们也做了很多思考播颈,想跟大家分享一下纽桥菱。   第一吮溯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慌久,也是十年左右的时间母全,也不短两卡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隙感其。作为这样一个品牌要找好自己的定位黑炭羌,我觉得是特别重要的昂裁剿。我们不是说跟谁去竞争履昆窟,而是在豪华市场找到适合自己的位置剐颁脱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洪炮,包括在上海搞了大型的上市发布会变睡,在上海中心进行首秀急吻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爬,这也是用来提升品牌的粳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吠。这一系列都是来提升讴歌品牌的寺层隙。   在后面的发展上布,包括在2017年也做了很多的思考牌,就是如何在营销创新上做一些突破璃。比如说植入了体验式营销善贬碧,包括即将上线的体验店两,可以跟移动互联和终端飞乡郝,包括一些PC端进行一些互动疤蹿拟。包括很快会引入管家式服务柯,让用户真正能够感受到服务和体验孔捍。管家式服务是一对一的柒粳,能够让你感受到有针对性隘寥,并且有温度地触摸到服务的形式白口。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甫绷,我们在形式上也进行了一些创新创裴缕。   尤其在内容上面烽唾,我们以内容作为引擎陡躺,创新作为驱动侨蓖惭,作为后来者品牌绢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庐。至于格局会不会变化檀,其实每天都在变化称飘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秽汞戊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔫柔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捻,我相信之后会在变化当中不断求变紊票琴。营销侵、创新不但要传承好的东西蛋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念护揭午,跟大家一起共享一下册犀仆。   讴歌作为新的豪华品牌玖璃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌充杠钝,希望在座的媒体以后多多关心券、多多支持捎,一定要让它取得成功示,谢谢大家!   刘小勇达蠢:接下来有请江淮汽车李总亮刮锤,咱们聊一个关于2017年的话题绷秆,现在年底醒臼伎、年初做营销的也是做足了功课具,关于2017年市场的预判郴享腔。能不能把您做的功课分享一下挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菱?   李建华拌耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害稍禾,营销这个事在台上讲溉,对于2017年的营销还真没有想得特别细惧尘。对于营销伎,以前讲欲文明其精神杠就,先自野蛮其体魄散,营销在中国还是跟认知相关固芦,属于文明其精神发展之内的聘。营销在2017年来讲趴毖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贿孰,全球规模最大四,还是保持增长娩,需求会很旺盛乡岭,同时也面对着一群非常不确定的消费者搔认,这些都是一些确定的因素仿核觅。关于不确定的壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戈谅江,这使很多事情产生了不确定性弛沮,也使推广方式产生了变化薄。在一个变动的世界里要想做好功课慷汲枷,关键是有定力把握好不会变的东西锯。   就江淮来讲脱乖,2017年一方面会更加关注用户的需求纹玻。因为从做营销来讲拭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逼纠掏。一是用户看到产品溯,如果产品很美好桨死滩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瑞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入届汹螺。第二是当产品出来之后逞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜,如何让消费者跟它产生很好的接触瑟呈、接受它清嫉,让你的营销做到有广度鸽敦残、深度和温度陡达踏,这是营销人需要花功夫的地方唤寝堑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韦叙尉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ズ姹樱好的保留和记录下来活,强化终端的执行力殿。这是非常重要的迹,当消费者看到的车是处于被管理的状态去溯,他就会有好的印象嗅剖违。如果是管理失控的情况撅侩,就会认为这不是好的产品俊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欠坞咖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撼,这个产品是不是他所需要的饭,能不能让他在过程中感受到认知和认同反逃芯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潮即边,现在已经不太需要你告诉我什么了酗寄羔,往往会更注重你提供给我的事焦,是不是我真正参与过的剧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姐溺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论降讳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桨?可能现在需要一辆高颜值乱问、大空间乡峰婪、强动力喝、低能耗父释峦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卷欣扰,所以2017年上半年会投放一款S7平矗。前面的消费者参与了意见距趴爆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巨软拿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挝,形成了共同创造的氛围护。往往共同创造的东西士,我觉得是消费者乐于接受的东西肠较。未来共同创造痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度事。   刘小勇秘人:非常感谢李总穗托蚕。我觉得现在开论坛书痞,最难的是请嘉宾挛书,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剃,是嘉宾请来了之后不给时间说剖侩妓。今天这个恶人就让我来做了话喜,咱们就不说了壳顶。   最后请每个人回答一个具体问题雷登,刚才进门的时候有一个调查肚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缎避?我们从于总开始讨骨悉。   于晓东捣行:我觉得2017年应该说挑战大娟唱奖,期望更大郸恃,我更看好细分市衬詈崩唷,因为我们也是做SUV的嘛灸衬芹,我们更看好SUV市场的持续增长舱奶艾。   刘小勇槐讹:全行业增速去年是13.6%墒饺桔、13.7%悄。   于晓东保藩吭:我预测2017年是10%捂吭。   李海港磊潍猛:8%壬。   范星锋诉拇:我就说一个数钢牛,虽然说一二月份看到环比有所下滑漏抱木,但是看这个数实际上同比还是增长的杉。本质上今年不用担心瑟年辰,我觉得还是在8%到10%之间评。另外最近看到1月份的数据出来了胎脐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唇,这实际上是一个分水岭裸竿,一个很大的变化瞥。   李建华旱绅聪:我觉得应该在5%到8%锣,可能会接近GDP的增速嘿栏。   王顺胜蟹:我觉得整体会在8%到10%以上色,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伙订蜗。   刘晓科购:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎酣睹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚕块郎,我觉得再加两个点是8.5%弊麓堤。   刘小勇岁巩扯:你更准确了盎撼,到了小数点后了梳。非常感谢各位老总的精彩分享惶损恃。就像李建华李总说的蚕,咱们说到汽车营销人百,媒体界有很多新词来形容冉螺,像野蛮执行力或变态战斗力莫、狼性文化等等话拳。其实他们是一群非常善于思考的群体呕,他们的思想的深度决定了在行动的效果矛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草可图:李芳 版权作品哭臂旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权将覆惮,严禁转载囱轰,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行螺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搽玩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体土澈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨券蓄承。以下是北汽集团党委书记嚷蔬缅、董事长徐和谊的主旨发言纬赴微。   徐和谊废:尊敬的何部长镣犬另,尊敬的各位领导嚏,汽车界的各位同仁铅祭,还有我们媒体界的朋友们顶锻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韦,探讨汽车行业的发展话题喂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苏勺插,这一年间我们先抑后扬萝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩据颈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进通细,最终以产销2800万辆垒阮,同比增长13.65%的优异成绩度箔勤,完成了一年的一个胜利的答卷孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剖脚变,为不断探底寻求新方向的中国经济币社莆,可以说去年我们再添新亮点新。成绩固然令人欣慰匙昂畅,然而先贤有言殴卉咆,一切过往皆为序章雀。今天站在新年的起点上回望从前柏郎捌,我们发现深沉变革的暗流涌动疮花疽,启迪未来的创新发展羔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思理齿。   亚马逊无人超市惊艳登成庑止洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽掳诉,提振实体经济箭在弦上巢酶协,消费升级引领我们全新的商业文化时代劝材胁,技术潞缕溜、商业模式梆赴、国家战略丰洪末、市场结构结合在一起涪,这种更替的演进酮暮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扳僳,正释放出巨大的改革能量痪,正引领我们整个行业迈进全新的时代沽另识。   一是技术模式在不断地创新睡,汽车行业转型正在进入落地期袄陌抱。最近几年在互联网抖、智能化墟芥、共享经济等多方的洗礼之下报,汽车行业正在同创新中被颠覆者广腥,迅速地转变为创新转型的主动执行者琅才挖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟好,日系车企抱团开发人工智能技术到,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑念,可以说剑指出行解决方案舶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拔吕享,在新技术酒台、新模式领域不断落子镐剖哆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猫。   二是消费升级其哥蚀,品牌之战成为未来的新机遇册。随着互联网思维的逐渐渗透绊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苟刀玩。情感价值日蝎、消费文化挥隙、消费者价值观越来越得到重视献丹尉,网红营销劳、二次元营销沫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝拉股。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通句辛江,实现产品表达与消费者价值的同频共振画。   另一方面怠清骇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寄侗,为自己的人生价值代言税伞堵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粉独。   三是提振实体经济蜡绰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倒稍,就是提振实体经济绩扰。其关键在于制造业转型稍体,转型经济学的研究表明半必踌,制造业转型中产品技术固然重要疏详,但管理体系更加重要箔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冗弛、网联化建设涣,就越能发现在信息化建设这种大背景下搪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伶。前几天我看到有文章提到祟糯拳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阑寇豪。这样的提法虽然夸张瞄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰,我想却是切中要害的课挠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盆坞喝,随着提振实体经济逐步落实蜡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键发发膝。   四是政策变动盘,新能源规模化困、市场化成为未来的大方向墩杭。2017年新的政策正在逐步地落地泥畦刨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化材憾甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽体,行业准入规则汀、动力电池规范条件等政策的制定侩,从各个角度划定了新能源的市场边界芯。   另一方面叹贾匹,碳配额纫、双积分侣色、新能源补贴退坡精普,无不要求新能源发展要还原市场化手段佳,聚焦核心竞争力悄挠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恳卤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规化范。   纵观整体形式的发展阑泪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上色硅试。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杰。数年之前稗,面对互联网行业的冲击嫩啦逗,我们以为我们只是需要一个互联网+浅爽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垫济,还承担着国家经济转型的重任动情。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂怠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岔。这样的多重任务乔渐书,给了我们新的挑战糜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芬。   面对全新的形势肖祥,面对前所未有的机遇与挑战苦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诚附。我们将锐意进确淠ザⅰ,大力地发展创新精神息钒技,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跨纶,在电动化龟、智能网联化崇、服务化日、国际化等方面加快发展步伐胶苦,不断推动新技术诫马狗、新模式的落地生根腥醋,不断地发展新能源汽车离差髓,还原城市绿色健康生活及铜萄。不断承担经济转型任务楷,推动传统制造业的升级抱笆。   面对未来丸稗尘,我们将在以下几个领域寻求突破离:   一是加速智能网联技术研发挡,打造智能出行的生活方式佳溪碳。2017年拉斯维加斯的CES展上特绥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略独,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伎。当然不只仅是和百度彭,还有其他的国际国内的公司答沫。未来瞄准智能驾驶具际棵、智能互联脱、智能座舱等内容疽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炊琳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忙菩。   二是加快新能源汽车产业化枢沉平,践行绿色环保发展目标写儡。在新能源方面刚丘,北汽秉持环蓖丶祝靠大家的理念挂暖,不仅造优质的新能源汽车产品侩柿兰,更要造消费者愿意购买的新能源产品泛夸。尤其是在补贴退坡测桐纫、行业回归市场的大背景下程耪品,北汽集团聚焦资源踏哭疥、聚焦技术港筹、聚焦产品缓屏藕、聚焦市忱夯彼谩,四位一体严密把关整个新能源产业链膳菜,为消费者提供既有颜值桓泰社、又有内涵的可靠产品捞阔敖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑,共同守护美丽家园萄炯。   三是加速国际化资源整合酪,实现中国品牌的全球化安秃。2016年胶钞囤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伐配,实现了北汽国际化芬并,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暴。配合国内的合资品牌礁礁,服务于全球布局研发基地墙蔼,北汽全球范围的资源整合缉,已经进入了研发察妊捞、生产侵侈隋、销售管超、金融花迫、人才和品牌全方位互动的良性循环光酷彤。   面向“十三五”凄舷苏,北汽将继续深化拓展东南亚式单、北非卵隙、中南美盲粕哄、东欧等重点市场的产业布局末稼残,使中国品牌的影响力遍布全世界热。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颠荆。   四是坚持服务化方面夺克讹,推动制造企业转型升级特含。服务化既是国家经济转型的方向屏烙,也是北汽自己产业升级的主要目标胃。多年来我们在金融染、产业投资翟嘘久、后市场嗽、出行服务等领域多点布局臼笔迁,随着时代向智能网联方向的发展萝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隙。构成从业务到管理体制贪套,再到基础设施的科学发展体系漓坡,不仅提高了资源的利用效率舷清午,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骆。   各位领导敲,各位同仁蘑信,媒体界朋友们蔑袖,闻鸡且起舞坊燃充,风好正扬帆护,新的一年已经到来漓航,新时代也正在开启机遇的大门咕叮,让我们携手共进宏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采袄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具擂,长城汽车累计销量达107.45万辆编,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咯幸蜡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝祈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军典没漆,其中哈弗H6占比超6成毙,达到了58.07万辆滥旁祁,同比增长55.58%饶驶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻光归,2017年2月19日畏部警,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钨捕楷,我国汽车市场销量首次突破100万辆凡檬烘,高速发展25年后的今日兄蕾顿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粕。中国自主品牌已突破百万辆唯,那么能否乘胜追击逾越200万讳、300万的销量目标苏粒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猾木,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丁揪,用他的话来说林谩同,“这是很了不起的一点按赖槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杉教,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锋匈航,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心麓,从另一个角度来讲蕊怪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来范。   安全筷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功港酸售,分析其中最重要的因素侧逢,魏建军表示狈,回到20年前律胚毋,受到成本和技术等方面因素的影响盼技伐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纲。而当今时代惧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稼睫,其比重也在日趋增高通涪泞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跺合胃。他还透露猩峡容,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堆,打造全球化的研发体系嫡,在主蹈踢、被动安全技术挽、智能互联扫谴辨、自动驾驶等方面羔,形成领先优势暗涎。   说到自动驾驶技术刨爽,放眼全球汽车行业粹杆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹稗秦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钩悲。哈弗将采用北美护罢、印度芳辉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兄,据他透露肠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冠,目前正在进行路试兜港潍,有望在2020年后投产绅。“我们的最终目标巢,是推出完全无人驾驶的返、最安全的 SUV 瀑鄙。” 魏建军说到池冻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标改醒辅,魏建军说到定,2020年策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奥赤。对此递送嘶,哈弗规划了四十余款新产品墓潘德,覆盖全部的SUV细分市场添。到了2020年郡伙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讨狮,在规模上超过吉普帆卧、路虎祈,成为全球最大的专业SUV品牌比蹭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时此孙斤,魏建军回应道胳痉冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饰,一方面要靠产品快速地更新迭代魄设,另一方面则是丰富多样的产品规划纯焦撮,这其中就包括新能源方面的建设踢耸。据悉归谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盘靠捣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粗趟街,多点开花的同时又带给消费者更多的选择几。除此之外珐傅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘帷,目前正加速推进全球化商业的发展佳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姆办。   2016年仆侈杜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑都狙:WEY登场之后哈弗应如何定位郡?魏建军在现场表示荷碎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撕颊赴。相反锣,哈弗将全面发力15 万以下市嘲帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场千。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忌,而“聚焦”就是集中资源锰暴,打造产品和服务的差异化优势力荒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萄洼。先做强搓脑、再做大套隶梦,这正是哈弗理念的核心所在镁彻画。在盛典现嘲镄痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一了,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语似。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念间程,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膜靡亮。据了解叉史,长城经常组织经销商团队去日本考察采帕令,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念为。这正与长城的发展观念高度一致颈。魏建军透露倘访,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吞部,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逛蒙,经销商们也未曾有过动揖劭帷,这正是“稳固”所体现的重要一点诗修。   长城汽车总裁王凤英表示池毙惩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系安栓稗。 她认为咀,良好的厂商关系是相互作用的秸,只有让经销商满意连顺碱,经销商才能够让消费者满意磨贩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澎唐氖,这是层层递进的作用效果轿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穆廓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胖歌刻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾烷扫?哈弗给出了自己的答案硕席技:200万的目标即可上路授缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钒,在新能源汽车补贴退坡后陆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元户馆,这个数额占车辆销售价格的40%茶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睡胃虚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缄?未来儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇队间鞭?2月8日下午杆镶癌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吐蛾,2016年啊会,我国新能源汽车的发展走在了世界前列净纷惧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙比,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扣风轰。随着核心技术差距的缩械谔榫荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粳椭。但是公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薄,巩固和扩大这种优势锚逻垢,还需要政策玻囤、制度和市场三方合力贯稀,打造可持续的市场化发展埂蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徊藐粱,但是从已知的美国店吴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犊籍科,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伙芬哇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汉途。同时码,公共类充电桩接近15万个的发展规模脸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垦垮管。   “走在世界前列寒烩辜,不仅是体量和发展速度位居世界第一竿熔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一低茹堂。”许艳华表示酿,经过近几年的积累阔犀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泛谁、制造和营销的体系能力奴衬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷加,产业链基本完善腥拉。整车鸥订、动力电池偷凡、驱动电机系统性能大幅提升卷瘁,市场主流车型的动力性话乃篇、续驶里程汰亮蹈、能效可脊、可靠性哗萎涛、舒适性明显改善仿,整车簿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泼胚,新能源汽车市场覆盖率提升防炯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锻捆弄,占世界市场比重约为50%广备久。按照已知的企业规划藉,在乘用车领域介,2017年我国将有73款车型推出窍,进一步满足市场需求宠仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粒贯煽,整车单位公里行驶成本也在下降蹬乘京。“20%的成本下降碑嫌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硷授沽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升河。”许艳华对《中国汽车报》表示苟,在规模扩大成本下降的同时谋,市场竞争下之下痉瀑,企业会做出有利于市场发展的选择局,也因此骡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膜痕。   许艳华判断妈皮,2017年回,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷绿拳,预计占比会突破70%即,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抖,充电基础设施也将继续保持快速增长疚怒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系上蠕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列计庆虎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顽姆,在此框架内赡灿,到2020年靡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厦此虫。但是补贴退坡后怎么办绒放?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芹舌规。”许艳华认为希,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寞挟扁,让新能源汽车使用成本进一步降低惨钱洛,才能保证其持续良性发展痘股。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚎拷。目前闺颅释,无论是整车输扣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顷,剩下的就是政策实施好的问题锑冻堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糯屡坞。”许艳华强调劝潞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膛拾函,2020年到2025年是重要的过渡期泡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贰婚苍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用处,这方面我国也走在世界前列谰攀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》面坤惊,进一步落实国家新能源汽车发展战略付糠炉,保障车辆和使用安全烩。   不过棺雾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慰画潍。针对《暂行办法》楔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敞浆犀、10%和12%的比例酪俺默,调整为5%秒粪、8%孪砂、12%的比例哼欠,并允许2018年蓉坏、2019年负积分可延迟一年抵偿氏戮骗。同时赴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮乃棠,丧失中国已形成的比较优势寂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涕络词。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卑里鼎,以便企业开发和商业计划的制定辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇贩骸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刃扮。犹记得2015年7月肮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馆欢红,并对这些汽车的车载软件进行升级溶鞭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龋肌、转向系统以及车载系统卯洽粗。    如今篮悔东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裸楔抚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凄降疟,如果没有行业安全标准来做规范入,或将引发不可想象的严重后果刀栏搽。在我国塘邓硷,作为国家网络安全的重要组成部分汇疾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牵悲。《中国汽车报》记者日前获悉徒蚀朗,《车联网网络安全白皮书》细罚宽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佬概淋。在发布之前纶示,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侈访,他告诉记者泌坚,车联网网络安全即将拥有“指南针”守氮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炔:《白皮书》茶、《细则》出台的大背景是什么泌猎?    庞春霖孩炒吩:在节能环保武阀、安全舒适裂汐,以及车联网刨、自动驾驶嗜瓢舅、智能交通等方面要素的推动下吧,汽车正在迅速IT化幻、智能化啡。与传统汽车相比强窗戮,智能网联汽车在节能减排红、安全舒适方面具有前所未有的优势踩钾,符合汽车工业瑰湃船、交通出行方面的发展趋势显,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掂庐。在互联互通的背景下些勤攘,没有网络安全充分保障的情况下咸辉烯,智能网联汽车带来的可能就是灾难膏晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镜链,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翁,明确要求网络运营者(车厂沫把姆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靛弊,应当依照法律镭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茹,采取技术措施和其他必要措施辆煤,保障网络安全少攻佩、稳定运行答县,有效应对网络安全事件覆骂巴,防范网络违法犯罪活动呵堵桓,维护网络数据的完整性浇、保密性和可用性酞诽。网络相关行业组织按照章程董,加强行业自律韶淘凄,制定网络安全行为规范限碎屡,指导会员加强网络安全保护乓徽,提高网络安全保护水平弛,促进行业健康发展矮拍。”该法2017年6月1日起施行擒癌。    2016年10月23日痞,在前期工作基础上省握迹,在工业和信息化部等部门指导和支持下星姓狸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巢,2016年底鞠,以电子科技大学为主任委员随、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敝、中国信息通信研究院蒙、国家互联网应急中心抠镁潮、中国联通膊朝陵、中国电科第30所衰、奇虎360澈罢、博世为副主任委员脊贺,联合国内外70多家整车毋肯览、芯片立、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豌夺铣:车联网络安全委员会)正式成立竭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞪巫暇,在工业和信息化部伎币、国家密码管理局羞劲啡、国家网信办等部门指导贾烁颧、支持下谦脐,车联网络安全委员会于2016年底组织吮漆、协调产业资源娠按,以我国自主和在华骨干外资车企祟磺陷、终端和零部件厂商为调研对象邪我,先后完成华南镐瞄锻、华东虚劲离、华北撅禾刺、东北经、西南地区调研工作围,充分了解了车联网网络和信息安全政策芭蛊、法规踌还、标准肖、产品蜜、应用等方面的实际情况与现实需求妙泥。并组织与协调联盟内外资源沟颈蹦,开展了车联网网络与信息安全相关政策却未疏、法规孩、标准的研究犬硅,形成《白皮书》慈伯漆、《细则》脚仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氢列。    《中国汽车报》乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖记涩撼:随着车联网发展泰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褐泉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寿黔拨、技术标准峨港、产品及服务体系的支持瓶。从调研情况看堕五,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸽瘁际,缺乏可靠和一致性的基础工作勘澈频,因此需要我们及早采取措施勺,完成网络安全方面的顶层设计工作锨旱跑,从政策肝欢坚、规划沪、标准拷、技术鲜担、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆琴,为车联网网络安全的后续发展提供建议派,推动车联网网络安全产业的快速发展鲁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》担下,从企业第、用户亭般纲、政府需求出发厩躲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》估,结合车联网的行业特点和技术属性蹿劝,立足当前现实和未来发展趋势抚譬,提出兜叭署、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嫉岁促、指标和建议版管,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南响便,提升网络安全防护能力倾逗熊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苗。    《中国汽车报》汹土惧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓟妙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踢散粗,对现有车辆和新车产生怎样的影响僳陌?有没有实施的时间节点函灵戈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涣?    庞春霖惫炔让:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潭栏,并不涉及强制性标准和法规僧竟。同时通过产业宣传碉骂路、贯彻和使用违,不断发现新的需求和不足袜,并加以完善徐蜜滑。但由于网络安全形势的复杂性可驶,以及车辆作为一种重要的交通工具忱孰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畏惹乔。    两项文件本身就是在调研基础上弄诞倪,听取产业单位需求而形成的厕锯卧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶详绦,减少大家的迷惑和疑虑沫媚镐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动船丢屡,切身维护好产业和用户的根本权益簧溉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淀裤赌,当然会有成本在里面态。不过从发展的角度来看泉沃滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样什,属于必备的系统涵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪京。同时堕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点守晌,也会赢得更多消费者的信赖骚。    《中国汽车报》馆敛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薄丁?自主崩尼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虫臀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咯?    庞春霖浓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扯暴是,其中一些关键技术和产品搽沏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涩阀盼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幌坏驳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分令锭,那么就像现在车辆的保险杠澳、安全带坡缺偏、气囊凤、ADAS等等常规安全产品一样埔率,无论自主还是进口车辆舶宠,应该都是一致和统一的要求离,并可以采取现在车辆型号核准等方式是丢腹,推动车联网网络安全产品的安装环饯缺、测试虫踩溺、使用伤幢、维护和服务络芦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潭,首先是人们的意识问题腹杯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尾,但对于车联网网络安全却毫不在意项刑懒。要知道吾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单成,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傅、多变纪娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片提踌、软件等基础技术呜,对于自主车联网网络安全产品而言砂躲涂,投入比较大是币、周期比较长去、效益回收比较漫长囊陌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绥刃,从整车企业唱,到零部件容剖、软件僳魏烙、芯片供应商坏素瞥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系部愤量、人才队伍琴纲、产品体系轻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系解谅侨,也非结构化的治理模式阜,需要新型的伦理晒坦皖、法律和技术法规给予支持标,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界退糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   1月18日冷秤幕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钱。引人注目的是聘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迫喉拔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷瘸。EC180之所以有如此低的价格葡奢那,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琉。在补贴退坡的背景下彼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业币宫守,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何付山骚?在发布会后按,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虏埃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义班,以及2017年的经营策略与规划匙抽嗣。   《中国汽车报》去袭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袄烧羞?   郑刚抄: 北汽新能源有两大类产品平台夕逗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品础,包括EV版泛、EU褂木、EX价藕鼻、EH四个系列合鸥烫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氮却诬。在开发之初培绍,我们就对其有一个精准的定位与期待梯射瘸。   北汽新能源在两年前预计到倍,新能源汽车的3.0时代即将到来焊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泞。   目前味静撇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闹溪,这没有错苹幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炕违啸,并没有推向市场的现象封戳炔。我认为募痰虑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汤琅,也没有认清正确的发展方向剃芬。   因此本,在两年前开发全新平台之初眉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潜倡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阑膘驰,这种做法目前看来是成功的东卧潜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竞、造型恃、特点以及价格之后顶槽棉,大多数人对其给予了极高的赞誉潞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弥。   在成本控制方面筋,我们认为还有压缩的余地内,通过不断地挖潜降低成本拌,我们认为可以让更多的人开上这款车泪秆,不过这需要一个发展过程臂敢。随着销量和产能达到一定规牧后吞,我们会进一步整合资源填韶、降低成本溅骇,提供给用户性价比更高的电动汽车嫁兑细。因此奴,就目前来说钨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轨盗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缴。   《中国汽车报》损: 面对补贴退坡箩,EC180为何还能采取目前的低价策略断胃?北汽新能源有怎样的发展战略淌怜衔?   郑刚蔚晴默: 从当前产业政策来看拱瑟,全国各地的补贴额度不同尚,流程不同妙写环,这都带来了公司内部成本摊销的问题诲杠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闷拒擎。为此粮底颇,北汽新能源成立了卫蓝基金妻兽扰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赶瞪。这需要企业拥有一定的资金储备钞沤甸。只要差异化的地方补贴还存在剖,卫蓝基金的使命就不会结束龟帕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产景,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茨。只要发展的规划清晰眠傅,我们有能力也有信心做下去努。因此菊,我认为当整个市场达到一定规奶校后赎亥梦,企业才能做大做强郎彤磷。在我看来参,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锚乖,而不去考虑社会责任骏。只有兼顾了二者诞措撬,才能获得发展与壮大骗。   就北汽新能源而言技访涉,如果年产销量达不到10万览,那么就没有持续发展的能力许。因此布,我们公司定下17万辆的年度目标咖势,并将在4年之后达到50万辆绰敝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点完翠疯。谁先占领制高点脆舜,谁就有效益赣工岁。新能源汽车市场的成本杀手棵,也将是市场杀手常徘旦。   在竞争过程中镭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烯,而是以传统燃油汽车为对手史寿尘。因为它代表了污染妇拇刑,势必要被市场所淘汰时胁竞。   《中国汽车报》铅坑: 新造车企业的强势介入莆媳叛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篇蓄?   郑刚挥: 与跨界企业造车相比鞋丧类,我们的优势正是他们的劣势旁。依托北汽集团八,北汽新能源有着很丰富龚、庞大的制造资源飘房脐,有巨大的产业链规模优势缴。在互联网体验方面踢,我们确实面临一些挑战沫,但我们在造车工艺线每墙、供应链与流程方面有着更强的积累豢芦剂。   在我看来坡遍巫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桓病蕊,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调鲜粟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业憨窝,而不是新能源汽车厂商颁。如何能够最大化地提升电动汽车性能典,创造差异化的用户体验和品牌价值羡闭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向樊。   目前酬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类能:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涎。在这三类潜在的用户中亥淌,我们的发展空间都非常大奖淮。   对于新造车企业而言帮,他们确实会面临诸多的挑战晃。我们在发展过程中遇到的挫折珐,恐怕他们也得挨个体会到柿浮,但这是一个正常的发展轨迹夏比位。因此岔嫩,我认为这是一个跨界融合的时代辰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咳,将思维与资源彼此借鉴丹限高,从而为用户打造更好的新能源汽车疼督。   《中国汽车报》耗穿腥: 北汽新能源目前的两条产品线背揣辨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惕?   郑刚赁伪狡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扣澈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线办沥炒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祷皇。相对而言收华舍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友将梗、邻居蓬呛、亲戚平摧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姥款。因此在性能层面橙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阜。   在智能化方面箩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娟寐。例如ARCFOX将会在社交蜜扒烙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弥哥淋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磨。相对而言四情,ARCFOX的售价将会比BJEV略高达,智能化水平也将上一个台阶孺。未来排,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现透。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莎耙谜。   《中国汽车报》胯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何救,公司将如何利用这笔资金磕冯?   郑刚航: 在今天上午的股东会上我们正式宣布限般,将实施不少于80亿元人民币的融资惭相,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丹。无论是电动化还是智能化佳到,我们都会在研发上投入大量的资金皇鸿手。目前稗敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面未努停,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臀活。   我们希望引入来自产业链的投资方暮商轰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唾兔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涟,智能化成为卖点浇。   目前茸糜,北汽新能源拥有了三个生产基地雌,现阶段产能还有限上,每年只有20万辆的产能搏搐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地词坟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溜篓,从而可以更好地降低成本硅,提升效率杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫炮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苦教、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天麓甩,大众汽车集团管理董事会成员喉固靖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满期奔襄。1月14日拼链枚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员布哗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埠挎晦,他在长春见证了《一汽汀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汉李,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杜撮殿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惮。    新能源汽车豌抄爆,重中之重    尽管行程密集峡竣,但海兹曼依旧神采奕奕跨。他有理由高兴洼躬绿,要知道埂莱拼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓堡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奉谭娘,比上一年增长12.2%鹊。即便如此揪疼,海兹曼在专访开始时景乾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挖瓦棚。那么大众还关注什么腹骄息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性。“到2020年写前型,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缚,目标为150万辆黎桐匠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱搿;同时双,大众在中国的新能源汽车路线碗斧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灌矛谋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糯疽,40万辆及150万辆的目标中妻拇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当处变。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汲,海兹曼称敬,这要由市场及车主来决定牵。此外判马,进口新能源车虽然是个“小头”肆,但会涉及更多细分市彻苟晟隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疲绥奇。    奥迪与一汽合作痹桂,加强再加强    就在1月16日傍晚诚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庆诚、奥迪十年商业计划》坑蝎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麻。海兹曼见证了这一协定的签署蹬愧低,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呕理贯:“这是一个战略性规划骸晴,不仅为奥迪汕敬,为大众细,也为一汽明确了发展目标捐竭。三方达成了共识成歌,而这一共识不仅在传统燃油车方面抚,更是在新能源汽车和移动出行方面超券。”据悉篓炯,双方将针对21个核心领域开展深度合作泪迪长。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄纫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屡蕉。其中痢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点同。同时湘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怖蕉闷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作距傻擎,包括等:智能互联弦荤、移动出行木联、联合数字化项目绍信、金融服务合作等众多核心业务领域僵氏势。    同时师徽凑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展能媚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寥唬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献税覆。    “对于奥迪和一汽来说凳草,总的框架已经搭起来了犀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纱。”海兹曼笑着说抹茹。    上汽奥迪傻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桨堆,记者自然不会错过追问的机会桓戚律。    海兹曼进一步透露安,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赦绣,但当前的重点舍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳞,形成长期的更有建设性的伙伴关系晌滥。“除了十年商业计划的内容之外熟,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜涡,更加重视经销商的权益吮。我们要更加积极地回应经销商的诉求溺吵,解决他们的盈利问题纳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”列咯愧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗辑笛?在记者的追问下粮郊遍,海兹曼称狈嫩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进领,并且经销商的问题解决之后邯嗡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辫毫书。    至于具体时间表篇瓦捆,海兹曼透露扯河,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行错芹该,最早要到2018年开始另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹殿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任私冗懂,各位朋友杆娶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋安。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党。   题目是“坚定信心绿插绒,持续推动中国新能源汽车持续发展”惫顺。汽车的电动化是大势所趋魔挫,体制优势是推动发展的根本痉,然后就是坚定信心操陪。特别这几年新能源汽车发展很快群颅羚,产品的成熟度躬霖悸、政策的全面性贸羔、系统性捻,老百姓的认可彻毕,这些是电动车广星、电动化大势所趋菜厂。大家可以看看癌迹丁,我们今年2016年差不多是50多万台欠磋,占到全球67%村。从增长趋势也可以看到遣,从2011年羌、2012年负、2013年极貌达、2014年亩容精,特别是2014年秤缸酵、2015年镀囊,包括不平凡的2016年未洗,虽然有各种曲折宽,但还是获得了很高的增长财,大概有50%雇寥,全球占比差不多有60%多伯牵落。   我想讲几个理解和发现夹玫睹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锑,做的非常彻底厕。我们可以翻看一下2016年的数据双傅,2016年中国公交大巴蛔,不包括旅游大巴侮,总销量大概在10万台左右授肝,但是我们纯电大巴差不多7万台频洁凤,插电式混合动力是1.7万台湃说洪,加起来大概是87%捻鄙,占总的销量接近90%草,这么高的份额仙,我觉得差不多就在3年左右发生的闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寐概仑,到2018年旦袖读,我们认为在公交这个领域里面淖,燃油车会进入死亡钾。很有趣的是2018年唯,如果你要在欧洲或者在日本淳瑞僵,欧洲蘑菏、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲜购,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妻讽,或者刚刚接近路试忍唤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社。从这个感知可以看出恒剑朝,中国背后的推手是什么邦齿,为什么这么快善据,无论从技术皑闪斑、从市场蓉含、从体制勿篱钱。因此我觉得椭盯,体制的推动是推手睹,因为公交很容易充电朗纱骑,固定路线储,固定区间璃刑磨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硕凶,大部分属于国有体制汲澄耐,政府有很大的话语权累庙,公交的排放巨大蘑拨,一台公交补贴很高陪,但它排放更高惊。一台公交我们算了算贯,早上5点上路玩,到晚上差不多10点下路池宠,一天工作18个小时揽碉冉,相当于30-35台私家车的排放班。因此擎牢请,我们四部委在推动产业政策里面咐久,花了巨资在推动这个产业记戈队,但节能减排的效果是最明显的寞幂,而且在全球保持领先度也是最突出的菏伎伐。   比如像深圳结,2015年莆、2016年俩,大概2017年上半年久路,就实现1.5万台公交全面的电动化玫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲心。而且这个产品盾愤、这个领域我相信还能保持持续的领先促,和乘用车赡纪、商用车比凑,和一般的卡车比桶浦,我觉得在大巴这个领域里面纪,我们中国无论从技术咆、从供应链梨怪函、从规模虏川任、从市场地位谩督伎,还是很牢靠的邢。出租车可能是下一个领域椿孪性,我们相信在未来3年里面卿衬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扰激堵。   优秀的体制助推形攀,产业快速发展党舷。即使2016年不平凡的一年里面圈,国家有很多政策缅,像国务院2月24日政策常务会议嘎,政府公共采购配额舜,7月6日马凯在西安有一个专题会帆莽拦,包括到10月18日克强总理国务院常务会农诧,原则上不核准传统燃油车巩,加上之前一整套的体系拘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梆裳、最系统的政策体系考,包括今天我们的百人会这么一个平台蔚,在国外是不可思议的胶,但是在中国就发生了祟莆,我想清泰主任亲自组织摄巴碉,这种特殊的身份把大家聚集在一起去套姑,而且今年的规模更大赤陶酞,明年可能还会更大惕,这些体制推动中国新能源的高速成长迟难。   从税收沁裂、推广配套汝、长效核查毯浆、推广管理等都在推动缮蓖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幕扁氓,刚才欧阳老师也提了黔寝,很全面街庞,从上游的IC制造缸提、正极咕蝗、负极蛇、电解也隔膜苔膛蕉、各种资源鲁炉、配套低擦讨,中游的电池骑、电控咕擂、电机鼎帽草,下游的整车女脾,包括售后服务低,全系统的琴邦、全规模的点科蒂。国外也是迎来了发展的热潮微,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兢达,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伶。   坚定信心迫如,持续推动新能源汽车的健康发展才。其实我们在业内也在把这个脉壕,2015年1%是一个拐点菜感,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皋淬陷,相当于当年差不多10%的市场份额婚蚂,2025要达到20%的份额腔燎煽,当年要做到差不多400万台蹿铆韭,才能达到目标丸泥。因此我觉得涩曹螺,2020年10%还是有一些挑战娄。我认为到2025年溪,如果电池做到每瓦时1元钱以内硼,按照同等配置的汽车细戮,成本按照同口径的品牌叉平歇、同口径的配置算婚颊扫,大概比传统车还贵20%-30%驮伯郎,这时候国家财政一旦退出去以后疲妈,必须有相应的措施来进行补充芦默。我相信第一茸,购置税的减免觅骂,一定要延到2025蹦辟乒,甚至于到2030享劳,这是一个10%的政策支持烷,这点非常非常重要卿。第二瑟,消费税铆蔑,特别是对插电式混合动力车绅浪窗,消费税有2%去恍吴、5%-9%裤,如果在国家财政资金退出以后亮汐必,如果这个要有一个减免的话诵息苫,这里加起来差不多接近15%-20%肮新具,这样把30%缩小2/3啥剂啪,国家政策就扶上马璃、送一程徊顾,才能够让新能源车更健康稿。   齐心协力鸽厩,2017癌旗,撸起袖子涎暗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽簧孔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗摔棋,万象更新沮就,这是中国新能源汽车的春天门漓伸。从2014年的小荷初露签,到2015年的急剧拉升敛猩轮,再到2016年的高位放量缚磺阂,可以说经过三年的蓄势硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化就。牛市的格局基本确定晶黄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巢,“十三五”饺、“十四五”和“十五五”期间处槐蕉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凛去、30%和33%趴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胚幢黄,继本世纪初的“黄金十年”之后搽关,下一个风口即将到来喜揩。   毫无疑问殴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琅赔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役际涪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柯模雀,值得关注微。我们总结了一下这些变化毒砰巢,有三个方面的特点闻米:   一是市场的形态改变了澜。   从导入期迈向快速成长期笛,刚才欧阳教授称之为成长期力茹,我们在前面加了“快速”两个字疏刺,有待商榷桂忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鬼繁鹤,成为消费主体咐梧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凸,新能源汽车从政府的示范运营起步锤廖妊,不断地向私人购车靠拢笆鄙,临界点已经到来!有统计表明雄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寐睦剐,预计今年将进一步提升到70%左右皋立溉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代董磋虏,要在竞争中胜出襄,就必须以客户为中心刺耸,以市场为导向邓泻,树匠心袄镰锭,出精品黑徊台。   二是竞争的主体增加了簿统。   从少数先行者的竞争型,演变为全员竞争嘛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斑宏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屠,包括这些国际大牌哥,比如说戴姆勒播谦、大众等等跨国品牌敞秸,通过合资强化了在中国的业务布局楔寇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点让挎巫。有统计表明腔,从2015年开始谱,全国新能源整车的投资项目超过30个矾,总金额超过了1000亿元腿矛案,总产能超过了300万辆啃虐。当这些产能陆续释放函温,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代报瓦湾。到那个时候檀谎,竞争将回归本源抹妥挟,那就是技术丸体炕、产品和服务百锣。   三是行业政策转向丢。   从扶持补贴过渡到监管引导谐,政策驱动弱化嚼侵强、创新驱动凸显悲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痪杆,产业政策呈现出四大趋势是哩蔑:   第一疗攻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境女拌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伤错,通过准入厕憾擒、销售景、使用环节的标准发布洪外伺,提高行业的门槛草,净化市场环境;第三号拈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局查苔力,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粗规伯,让市场发挥主导作用;第四喜艇纲,通过电池目录和技术路线图的发布喀舜淳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累法甘鸡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拷卜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梦涩。   本世纪的前十年墩氢,可以说汽油车高速增长尖,成就了中国汽车产业的由小到大番良品。接下来的这十五年路豢落,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强送恼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揪,克强总理也讲赊晴媚,“发展新能源汽车高,是培育新动能霓袱,发展新经济的重要抓手”唇。中国政府凭借新能源汽车采史刨,特别是纯电动汽车抗素蹄,引领产业升级饶赁缕,谋求弯道超车腔戮翰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈起槽。   继高铁赴申丧、特高压和核电之后泰队,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阔,这种希望能不能变为现实嚷桃?还需要我们全体汽车人的共同努力坊吨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘎航幢,目前已经基本建立起了一定的先发优势茹次裁,把先发优势转化为领先优势祭,是我们坚持不懈的目标挂冉。而要成为一个真正的领先者立却,只有创新究。创新就是从零到一戏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辨壕,用全新的方式组合起来梆垄酷,去创造新产品强,去创造新的生产方式和商业模式垂,去开辟新市城矍弧,去整合资源比恼岛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商任,去实现新的价值创造裸敖。我们将以创新为最核心的驱动力里,全神贯注肩,聚焦技术来菏胚,聚焦产品顽渴惟,聚焦资源诵蠢,聚焦市承ā;以心无旁鹜的聚焦战略石粪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志守脸伐,实现北汽集团领跑的梦想瘸患。   借今天会议的机会撅颗鸽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贿,也就是刚才谈到的四个聚焦深驰:   第一慕械,聚焦技术台冕奢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坟础,消除盲点淳搭黑。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑雀,此外充电和续能技术倘貌骏、激光雷达等汽车技术惜捂刨,以及轻量化的新材料拴泡,石墨和锂等上游关键资源撬晴,也是我们需要掌握的核心技术和资源男。这些技术和资源川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沟,我们再难也必须干伴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腔瘸涪,各司其职陛褂,对新能源汽车关键技术进行各个击破沧茅。北汽集团将在政府的指导和帮助下圭,在北京的经济开发区护倦荣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咳。它由研发创新中心陷毁、全球营销中心矗、品牌体验中心败、联合创新中心等五大部分组成女,将建成从用户研究稳、概念设计休、前瞻技术涟菠话、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲤。   第二敖俯,聚焦产品汕岗。   产品是企业价值的最终呈现醛倍伴,是我们寻求客户认同的物质载体娩捌茫。高度契合用户需求侥闹雷,被用户接纳合会、认同的产品才是有效的产品谢唐伤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挨邯嫁,我们的产品在续航里程坎峦钾、成本控制刀骆、整车品质拘哭木、产品线的丰富度方面徒,目前还存在着明显差距徊。打造新能源汽车的产品力獭荡,我们将从以下几个方面努力酶焚:   一是凝练驴垫,集中北汽集团的优势资源谷菠狼,打造若干款明星产品矢同。   二是做好差异化的文章粉,精确地切入特定的细分市场嫩耸。   三是做好迭代创新筐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儡认崎、网联化嘲替逗、轻量化技术应用到产品中芹惕杯,并根据新能源的技术特点工,开发设计全新的车型平台鸵。   第三稳叉,聚焦资源眠怀珐。   21世纪的竞争读卸绰,不再是产品的竞争举,也不再是渠道的竞争武算案,而是资源整合能力的竞争牧裤。新能源汽车全产业链更长栓、体量大物,包括整车屁佩散、充电基础设施叼差、智能网联袜暴、无人驾驶以及下游应用在内巷杠,整体的市场规模在10万亿元以上拘。   然而资源是有限的痪且,优质的资源更为稀缺读,新能源产业作为朝阳产业夸善屏,资源的布局与传统车完全不同几皇兔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态财墙,瞄准核心资源和稀缺资源绩,提前布局憋鳖,将其纳入到我们的生态圈之中秸擦,北汽集团将围绕着创新链脯、产业链秽、市场链桶病、服务链和资本链这五大陌参洌块赂舌堵,通过新兴技术的孵化玩汉厂、成长型企业培育袒酗辛、产业并购整合等手段杯撵皮,实现关键核心技术的突破与领先氨首茶,打造北汽新能源的杀手锏榔都卫,谋求长远的发展观淮,实现对传统汽车产业的更替潮。   第四公磁杜,聚焦市场椭攻。   市场占有率是关系到产品的关注度害谜裙、品牌影响力的重要一环驾辩戳,目前我们在新能源汽车市场的拓展露统、品牌传播淋丰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烦违,可以说暂时走在了行业的前列亩聘。下一阶段嚏无堂,我们在继续发挥自身优势的同时并巩丰,还要加强对市场的精耕细作熟归,对不同市场进行分别覆盖簇,不断扩大自己的势力范围胯坊校。对公务市城肱佟,我们将根据公务车醛、出租车类督掏、城市物流捶、城市租赁怠汰、城市公交等不同领域的特点护涵,把规律琢磨透案,在品质差异化卿掇、品类差异化和品牌差异化上做足文章笨悔。对新兴市程健,我们将引入汽车的共享理念抵赊腐,做好网约车市场开发畴垒郝,打造国民车侍,切入经济型纯电动汽车市场痢。同时含,通过融资租赁等手段唇屯函,对特定客户资源进行开发亨箔。   各位领导湘溉、各位专家尝挟、各位同仁港奈,“阳春布德泽外弥孰,万物生光辉”勉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挛,新时代近在咫尺袖畦,新机遇触手可及们揉誊,新梦想指日可期撵翻贫,让我们以自力更生现、艰苦创业的进取之心类卜,以敢于人心邪,勇攀高峰的凌云之志抒褐,撸起袖子并,真抓实干驴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞背:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钨蛙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谓裤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氢浦,我认真思考之后滔苇景,认为这一说法不无道理仆厢。我想可以从两方面来看糙颂搪,一个方面是从全球来看缮,在2016年这一年鲁年级,发达国家主要汽车生产国凤帕,包括大型汽车公司饯蔼苫,大家对汽车发展的低碳化谎坡、智能化疯护、信息化取得了进一步的共识炕萄己,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中密琶叮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澄,但是说到了要害箩晴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期层椭沤,守成者将面临巨大的挑战”挎纶盼。而从国内来看非鲸辛,我从调研中发现蒙玛,很多企业由“试试看”搂霞,转向了“铁了心地干”伶,把电动车放到了公司战略的中心地位儒老。    刚才李书福老总讲的他的规划氯味砂,到2020年讽汲、2025年稍媳,电动车的比例要占那么大辰,新能源车占比那么大溪灰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佰枪锯。    另外挂哇,在这一年当中闹稿轨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿全,一个是企业的研发路径在变化怂善,由燃油车的引进危、消化辽、吸收途迸,正在转向开放条件下的自主创新槐帅鹤,各个企业对研发重视的程度裴磕、研发投入的力度是前所未有的草。另外胖立,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噶,这样就给了中国澈鄙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琴氮谷。另外宝宿,有一批没有退路迹读獭,专注新能源汽车的新兴企业胺滦,他们没有存量的拖累侮电袍,他们的思想更加解放技,这些新进入者带来了新思路挎阿、新创意唤陡乔、新发展路径甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路受叭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侗宫,对我们汽车人来讲会有新的感触瑰唯锤。    新进入者带来的新的发展路径匡剩、新的生产组织模式豹公,给整个的产业带来了新的活力漂丛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屠描,我想这个影响是很深远的奈。因此权,从这个意义上来说权,经过孕育期的磨合息卯嗽,现在已经开始有所收获瞳晴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸畏。    以2020年为结点逃开卑,中国电动车将面临新的发展态势墓答滥,我归纳了几个观点护冗活:    第一每阑谁,进入2016年拖糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穗星,在消费者购买意愿增强的同时逼翁敦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勃澎。此时朔冲毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湘瓮急。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贺凡百,随着竞争的加剧弹,企业间的差距拉大贺,大浪淘沙的过程已经开始戳横荤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量记。这种现象不仅反映在整车车豢,而且已经延伸到电池企业泼缆、零部件企业以及上下游整个产业链败鬼鹤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获誊。    第二莎省,迎接国内市场国际化竞争澈麓。可以预计政府购车补贴淡出之时曝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日新卡碳,距今只有四五年时间了突掸姓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竭,国际化竞争来临之时才是真正的考验午鳖。中国的企业必须冷静地看到纠,产销规模大劝驴,并不等于竞争能力强兄挎。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊,重要的是技术基础薄弱臀公、原始创新能力低那裂、核心技术欠缺路、品牌影响力不足化叉,这些带有文化色彩的软实力食悲,需要持之以恒的积累母肪,“非一日之寒”良鼎芍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点珊差隶,提高竞争力的途径铺接朔,不是等待企业的扶优扶强忌府,而是由政府创造好的产业生态克,使优胜者在竞争中脱颖而出火咕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时号妓,就瞄准了国内国际两个市尘埂,产品设计疤、生产工艺汉郡坝、产品质量都以国际水平为准爽冕核,我想这些企业他们会相对比较主动暗悉。    第三庞冀挨,向后补贴转型期的政府政策醚寝牌,在既定政策支持的周期内促,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犊拢口,是政策能否顺利转型的关键剂。政府的购车补贴是一把双刃剑可茂穷,当市场竞争格局出现之后阑谭驶,政府就要特别注意赌,不要因政策调整不及时而削弱竞争电俏抽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础癸。因此凉恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吩,聚焦技术创新任,加快补足技术短板惰擅,提升电动车的性价比朵四箩。相应的示,评价支持政策效果的窗口节通储,应该由市场规模扩张缮,转向竞争力的提升炭。    具体地看购车环节的补贴刺,应该适时退坡杭切,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伟九检、降低成本的能量雹面闻,造成优胜劣汰之势环。政府资金应更多地支持共性技术的开发澈平、充电基础设施的建设垦。与此同时旗够,非补贴性的那些“功能性政策”娃伯,例如碳排放政策逃胆、燃油消耗量限值政策闹邵、零排放积分政策韭,以及购车许可孔吝、限制行驶之类的政策组合应及时出台寂鼻,使市场产生稳定的预期狡。 第四湍缴,立足后补贴时期钞玫,打铁还得自身硬疼席卑。    从十城千辆算起伴,各个国家发展电动车的时间差窍,给中国企业留出了大约十年的孵化期秤拍,这是难能可贵的辰。2020年饥,作为中国电动车的一个标志性年份活家嘉,将迎来后补贴时期嗜理。可以预计哗,那个时候直接购车补贴将淡出脯克,但功能性支持政策还将保持木墟。在这种情况下祭,电动车能否与燃油车抗衡抹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贡陵,将取决于这几年的行动炼。    我国电动车是在较高起点上起步的夸时,总体经济技术实力已经今非昔比反擒,如果把握得当瞥,以电动车为契机比,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崎五,企业应充分利用政策支持的周期狡笔恫,下大工夫做好三件事戳:    第一旁连,人无远虑歇,必有近忧庆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湾涤,并加紧部署与实施冬。    第二身,持续壮大研发能力抹书,掌握核心技术涩舜,攻下“不经济炮蛋磺、不放心揪床边、不方便”一块短板喀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呸俯。 第三点誓,以产品的品质琶、品味打造优秀自主品牌督狈羞,赢得市场的信赖仍崔识。    第四祭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺欠别,就是在这个期间蟹,一定要想办法在自主品牌上下工夫型倍悉。我们的品牌实际上在燃油车上弯疙,很多企业下了很大的力量坊,但是应该说效果是有限的炽。而在电动车来说是个新的机会猜嫁笺,所以在这方面应该下更大的工夫撩淋,通过产品的质量桂丝安,通过产品的品味打造自己的品牌拷。    第五爸堂,要系统规划炬袭噬,及早部署“电动车+互联网”射畏。今天的电动车之热删湿快,并非由于传统能源的枯竭嚏愁,而是因为它有很强大的正外部性渤落。电动车的低碳化催、信息化士措婆、智能化的潜在社会效益只有与新能源开钉画、智能交通餐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃倡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氏校。随着这些方面的成熟骋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啼嗅镭。信息化临戈亥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勘妊胺,这里有太多的文章可做施酗讲。目前辅助驾驶挨碱色、无人驾驶已经走在前面缮簿甭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湍、智能交通纳、智慧城市以及5G通信协同发展蚀跺吃、统一规划年拱兢、开展顶层设计涎磁谭、超前部署轰蔽、抓紧启动畅愁腻,引导企业的技术开发和基础设施建设春铰,推进“电动车+互联网+交通”揩,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹬非秸、降低物流成本加深佃、保证交通安全愤,使其产生经济和社会效益陆噶鸽。    电动车发展的大势已经不可逆转力袒,向前看猾,挑战与机遇并存强。如果把握得当形,机遇大于挑战!    我就说到这里佬,谢谢大家!    (根据发言整理峡及,未经本人审阅匈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  全国政协副主席卧碳、中国科学技术协会主席副裸吝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来普须拎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撼错甜,以下为万钢演讲ppt亮点实录讳乳:    尊敬的清泰同志教蹿费、冠华部长别视徊、苗圩部长忿、解主任呻,各位来自汽车界的中外朋友们伯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计死苫从。上午抽点时间看了一下展览狠,给我印象相当深昧,有一个很深的感觉累,这十几年来中国的电动汽车持续发展步宠弛,走上了一条创新的道路骇鼎墩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闯览簇。今天这个会议的主题很好凶次挡,就是要持续地提升我们的技术能力甩趴掇,抓住创新新局面须乔萎。我想就我们未来促发展率,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇句驮斗,谈一点我个人的看法方承雾。从四个方面叙纺敝:    第一馁窟,谈一谈我们这些年来齐心协力旅磁垮,新能源汽车所取得的新进展粹屑,尤其是2016年的进展特别明确煎煎钉。    第二篡断,回归深入基础研究漠痹,提升新能源汽车的质量和效益咕暗。    第三烧廖贩,新的发展趋势伤、新的发展方向巷息戎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谰关,随着人工智能的不断深入趴匡魄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闯涤锭。    第四轿,我们怎么样更好的凝心聚力魄巳丸,合力推动新能源汽车的创新发展喝娠,谈几点看法徘。    刚刚得到新的数据久逗,有的来自中汽协会侠、有的来自中国汽研中心剩苗,数据告诉我们感,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀,占新车销售比例的1.8%鲸凳鞠,中国的保有量达到了100万辆拈贾腾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚂绥,这里讲的是公共用的充电桩妊弦捅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹈。    我们的关键技术取得了显著的进步勺首。今天上午我在零部件电机跋魄、电池猾、电控这块花了好多时间洗,仔细地了解了一下情况揣,确实和我们了解到的数字很相近习酿。动力电池的关键材料发展进程加快尽寡、性能指标稳步提升聘、成本明显降低幸,从动力电池的单体忱南抄、电池包蛾惜愤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弓。一个指标性就是池卸汤,三元正极材料能量动力型的电池教,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缝扮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恍、有些争议纶,好多同志说麻泵侨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旅腿,现在看趋势已经很明显把露违。我们特别强调的氓新,钠耍块比能量达到了140瓦时/公斤谜,动力电池系统的价格侵,这个价格现在也是保密闪,但是总的说起来明显下降簇,总的达到了2.5元/瓦时以下吉行。动力电池的产能达到了100G/瓦时坪挺,世界上生产规模俺茅蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池清玲,规模得到了很好的发展喂涂。    驱动电机技术也取得了新的突破驮。特别是共性基础技术进一步突破芯,导磁硅钢堑、稀土永磁材料焙贩蔡、绝缘体材料链、位置传感器呐,芯片的集成设计和电力电子系统胺变熬,取得了新的进展哀蒂瞥。我也了解到阿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抽相峦。因此灸痉,重量比功率超过了3300瓦/公斤绒酿巨,电池峰值效率达到了97%涩拐,高效区达到了80%粉。特别一些新的设计芹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辅妻,比如说我们都知道扇兄歪,对于0—100公里的加速搭挨,对于电动机说起来四岸逝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咀拴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候革,就是高速公路上超车的时候改挫澎,超过它这个临界点以后砍乘,这也是一个安全因素吻庇。现在我们很多企业从两个方面史惨,一个方面试蚀街,用双电机的技术来弥补后面这个不足猜绢透,第二个砰守,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力催,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窃危牌。    今年汽车界有一个新闻禄互,第一个互联网汽车走上了市车丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闯彩镭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幌,据说现在上汽的同志告诉我庇,每个月销售2万辆咕味,产能有点跟不上了都考套,效果很好定解,上市不到半年累计就超过了9万辆逛,成为荣威一个最大的销售热点上。在互联网大会期间蓉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楷,搭载着北汽且凉居、奇瑞侍、比亚迪轿车都亮相黑,首次开放了道路玻裙,18辆车300多位嘉宾在试驶榔,当然评价各有不同八,期望值也有待提升努等,但是勇敢的走出了第一步充,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祈魂,做出自己的探索比。    我特别感到高兴的是官放,2014年我们就曾经提出电动化甘界、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗽踞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呜呕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迹咖幂,从汽车到基础设施桔,一直到停车场籍迸百、充电站窟,包括各方面财税的支持懊,一系列的政策酮。国家层面嘎贰骸,从购置臂、补贴琉洁、税费减免拨吴、研发支持车、生产准入磊圭饥、业态创新怀、基础设施兜橙读,特别是标准规范方面咸熟,都出台了一系列重大的政策措施钩敲,现在看起来落实的进度还是比较好的纷混赖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娩缴静,这是一个开门的讨论称,许多外资企业都积极参与当中尾锻,对电动汽车发展吭被、新能源汽车发展惫话史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奋搅膏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兔绅竿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现免里新。也是由于刚刚推出来兑漓,我觉得很好郴虎呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宽财,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笆,使政策更具有落实性甩般。    这里向大家报告一下录,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谭。新能源汽车作为一个试点的重点专项来,实现了从基础科学到系统集成鸡、共性技术集成菊核浮、示范全链条的部署假番遣,特别是在基础研究方面蜡厂,加强了对基础科学问题的研究录活。因为现在产业发展到一定程度的时候吹芒庐,要提质妙、要增效肋嘉道,还必须要静下心来拍荤、回过头来从基础科学问题上下手挤似熬,不断的进行优化响佳颓、改善让郡,才能获得发展蚕退啥。特别是这次的重点研发专项闭栓诞,对于电动汽车智能化和网联化的技术畔街,也设立了专门的课题坤,实际也是我们当时电机霓、电池纯、电控的“三电”之一盖掂,也随着时间的进展不断的转向新的重点酸申。所以毖默江,整个“十三五”期间的专项规划辫,将对六个创新链条哥棘,就是全链条一体化的部署许床,38个重点研发任务顶朴弟,政府加大了投入萄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俩铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懊宿嘘,首次突破15000亿且困棋,更值得高兴的是古宠,企业在这里边投入比例得到增强雀轿粒,达到了78%以上客雀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乐、加剧扣除政策有直接关系佃钢瘦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿常,看起来企业投入的效率还是很高的悸霖。    去年我用过这张图(ppt)滦蒜躺,这次还用这张图姑,对它进行了更新盯。由于时间关系僳担示,统计是1-11月底田,11月底中国产销量是402000辆漓颧隘,如果这样算的话庆诽窝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秦靖歧,中国占了40万辆羚,就是占了50%稍坎。到2016年底憋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脐剑,中国占了其中的100万辆揭艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拆,也说明了我们国家对于节能减碳行鞠哄、应对气候变化作出了新的贡献立美。我们虽然应对气候变化调门并不高篡斑,但是我们扎扎实实在做每一步咎腊,现在无论是风撤伴、光硕衅潜、水零、输变电棱病,无论在技术先进佃颂、装机容量头靶、发电量都走在了世界的前列诫,这也是我们作为一个还在发展中的国家苹,为新的发展答、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怖。    世界发展的趋势也是一致的显,低碳逢、电动彼、智能化成为各国共同的选择让。美国寇慕醚、欧洲鳞募焊、日本阂开婪,包括汽车企业福特桂赌簿、丰田搐、大众都推出了它们发展的战略赴咆闪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划断级,比如说大众推出了它的“2025战略”凑兔掸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稗,销量争取达到300万辆悲,自动驾驶要覆盖道缔,在2021年提出全自动驾驶腹拜,电池也要进入大规模的投入懈樊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隶,零排放牧宫褂、互联厕、自动驾驶汽车筏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜、氢燃料汽车府。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冠坷、沟通掸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式登、增程式的混合动力汽车沃溶,因为他这里有基础建设的问题浚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贸怒壬,就可以有电的情况充电涧患响、没电的情况加氢赣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酸搏,同时又实现了真正的零排放喘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歌,上次试驾可能还是8年以前泥评,我觉得汽车的进展坑,无论动力性茬岔柏、环境友好性狡晴妻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箍窟呜,据说已经进入了市场蓟。包括通用也宣布了在2020年以前己采耙,在中国推出9款新能源汽车士。我这里想说的是立库什,中国的市场也是世界的市程移鸱恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糙拳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倾、参与竞争酱体错,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挂腾痰,就需要我们来推动整个的发展械噶辫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娥那樊。 第二绍烫郸,谈一谈我们对于深入基戳肌,着力解决一些新问题的看法锻顺扛。    对于电动汽车斡,大家首谈就是续驶里程释蚂抵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寒敬睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倦潜酗,一个明显的标志缆礁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量接借,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的够荆。如果说单程的提高电池的载量并茂划,当然加入电池的载量车子可能要增强甫辑,车身的增强就又增加了重量才,直接影响就是增加了它的电脑焕笨冒。我们也看到一些装载高容量电池的扯,虽然续驶里程延长了酵茧,但是百公里电耗就明显的增加了谷。因此卧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢昂、合理的规划图沏娄。首先芯,车辆运行的范畴郎汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猩侵,尤其是现在尝,我们应对大气污染焙,主要还是大城市集中淳巷热,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勾负蹬。但是从技术发展上说起来涵缉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烫丛、功率密度和整车的轻量化拇寝梯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆毙咎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氏氦,这当然是市场的期望水,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肩染。    最近新材料研究发展很快猛局裂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戈朗。有的朋友跟我说补偿,我们现在用的是石墨烯电池摧娩替,其实说用了石墨烯是对的热倪,但是用石墨烯全部来做电池旱,似乎从科学意义上不太准确庭。石墨烯材料犬灭,包括碳纳米管岔仕醋,都有它优异的电和热的传导性能了垫,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦卯,可以有效的降低内阻沧撤,提升放电的效率梆肯浪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筛蹲,还有助于减少介质之间的电位炯虾,来减轻电池界面的腐蚀性桶。从这个角度上看峰关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匈,当然由于动力电池负极密度提高了豪,对正极材料也可以进一步的优化来,在安全的前提下荆涤坦,所以也可以显著提高它的能量密度圈督努。但是由此而来带动的是全系统的技术进步握,就是说能量密度提高了沽,同样的电池包里面可能有更高的载电量沙霉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澄酶。所以在增加单电池和电池睦诎寮拢块功率和能量密度的时候多,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤,来优化提升电池包整体系统的技术萄擅,它也是一个相互关联的关系竭。    随着电动汽车的发展坚焙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计事。比如说电池包往往布置在底部狸,夏天路面的热辐射还是比较强的掳布灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婪僳侯,从结构上来实现电池包的冷却可普,因为我们现在冷却剂就是这样的侠夕,要把它放在迎风处尝围通,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计构辞,电池包也应该考虑到这个告,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睛姓。结合冬季放电的特征扦,我们还应该研究班吾粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舱,使它保持在合理的范畴之内死疏隋,来逐步的解决冬天放电比较慢的檀尸、容量比较低的问题队输。总之说起来攀姑吐,我这只不过是一个例子啊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荣谭喘、关键投、整体的技术统一的来规划和部署栖浇犀。    上次百人会上我特别提出触芳潮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盯,带动汽车制造的转型升级浩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舵,给我留下一个很深刻的印象陀吵,我和苗圩同志都搞汽车的把该点,过去我们焊一个车身500多块钢板患,用2000—3000个焊点接在一起蔡粕存,加工线上全部实现了机器人庐尸撬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身热屏,一共就45个部件钒狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线财,几个机器人协同操作绍。板件和板件之间没有焊接那,就是直接的黏接陛骗,加热黏接噬户,远远看去就像搭小孩玩具似的仙咐狭,几个东西装起来殊涕颁。更使我感到比较吃惊的棠电,现在碳纤维的车身毯棉扩,已经不需要在现场涂装了却茸撵,有点像我们当年装修房子华逗,先装地板再油漆江,现在用的全是油漆地板故圣瘸。现在汽车安装上确实有进步入颅,所以我也很有感触坚叮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叔,需要轻量化材料的技术钮,需要轻量化的设计裂,需要轻量化的工艺澜饺堡,也需要轻量化的流程判。特别是现在的汽车产业捷笔,包括内饰座椅使用的材料拣创勃,也尽可能的采用可回收市韧敛、可再使用的材料貌,这方面的技术也在不断的提高虑村,这个应该成为我们新能源汽车发展涝温纱,不光在车辆技术隙烂、而且制造技术流程方面全方位的提升什授。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馆奋醒,今天我很高兴径砷瓣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曹啃歪,更多的看到了我们一些速藉,像燃料电池大客车的发展茎。很多企业大家如果去看的话舞怒修,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袱壕秋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料够钙躺,比如说碳子啼划、交换膜茂末承、双极板璃,以及它的特性基础研究的进步密切相关能。实际证明仁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中林蘑,也具有自己的发展环境的优势豌碗雾。我们要借助这个优势来推动我们的发展习首惫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛋袜私,我们是不是可以考虑肌诧露,尤其是在燃料电池研发的初期概抡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煎,这样可以有电的时候就充电考、有气的时候就充气庆螺雌,按照它的发展各取所需淋。实际从技术进步上署,技术发展的本身侯摩冀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舵方未,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晴,对于延长它的寿命菏替,对于减少它的燃料消耗屯,是很有帮助的钵缺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用离动忿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用善现斤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处热。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勿钉彼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向切赏。当然它们也在考虑剑伺,我们怎么样能够更加适合中国的特点碗伸峨。我们还不能忘记中国还有一个优势百耐负,我们在电动汽车走向市场的前期遣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用良讼邢,先在公共应用挫脱、出租应用上去使用亭府,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渺醛多,因为我们不可能全国铺开的建加氢站配,必然有一些城市就可以走在前面牌勤,又可以来推动健康合适和快速的发展藉泻。中国“11?11”又是一个新纪录扳习狡,信息产业篡警、网购变成了整个市场销售的主流计底,我们看了看请释飘,2016年快递业高速发展迫,中国快递业总量超过300亿件遣啼,平均每天8200万件包裹走在路上币咸,用于业发展小型物流车清洁炽桐串、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峦当。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淮瘟,有了高端引领就有了有序的发展捆,放弃了高端引领就会低端充斥墓轿郸,所以从这个角度上们环,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腊的肥,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭、创新发展的道路上炒。    在燃料电池汽车发展的过程当中年,深入开展了国际合作抹辜。我们积极的参与了国际合作拓,开展氢燃料电池领域的技术合作猴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韧迹,组织国内的企业急措把,开展深入的技术合作摧竿卉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织动弗来,定位就是要建立一个覆盖全产业链庭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牢婪谩,在中国发起但并不局限于中国你艇,积极组织管理以及运行机制浑掸戊,要按照国际组织来筹备骨协嗽、搭建炯笑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纳贿,因为燃料电池实际用处很多使讥,比如在通信基站妨、备用应急电源茧读绿,随着我们移动通讯不断的扩大好,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪、包括更新相,都值得我们重视幢妇,包括医院的应急电池雹构、安全防卫藐吗,包括我们最近在研究深海运载诞,也完全可以使用氢燃料电池鸥,燃料不是电池空售,实际是一个发电机孪档城,而这个发电机可以用在各个地方隘疮推,最重要还是零排放的清洁能源软封,效率高隘,能源密度也高棘贩募。 第三群苫,深思熟虑廷,把握好智能化的新机遇颊乘。    近几年来赎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展橙。比如美国琳,白宫推出了人工智能的新战略未,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舷犀舍,包括日本的创新战略规划凛坑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柿办壕,这个时间恶补了一下人工智能的技术究。中国工程院最近技术指出粪,人工智能即将进入新的阶段改,人工智能发展有四讥、五十年代了赶丘脆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腊挛弦。但是当我们信息化日益普及弓,移动互联网哩皖、大数据地前、云平台的发展抽胯,信息环境稀窜、数据基础钠使膘、目标理念呵、市场需求都在发生不断的变化茎吃,将推动人工智能新发展卸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悔蹦骏。因此搓,发展人工智能也有利于改善人民生活缄钝磷、提高经济发展的水平溉势菜、增强社会治理的能力通放晌、维护国家的社会安全酷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赊每复,但从各国的共同概念和我们的研究辫苯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暗拌。第一赖,要降低交通事故和伤亡人数凭梗茎。美国的报告提出来桔,美国每年有35000多人死于交通事故鲸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的救沃劣。第二璃搬晨,要应用低碳到扒随、零排放仆梯、环境友好的运行环境胺椒。第三壤,便捷沟,要降低驾驶强度仁敝,提高交通的效率迫睛费。第四厢危,要推动共享隙懒盼,提高车辆的利用率强钩。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚊,包括交通的拥堵缸粗赐,都降低了汽车使用的效率虾,所以从这个角度说起来譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侧恢。还有寒,牵扯到公平出行皮馅,随着老龄化社会的进入塘扫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抵浩。    关于自动驾驶汽车研发进程愁肥眉,好几个报告受,有的人说无人驾驶钠聚际,有的人说自动驾驶徽懒,有的人说智能网联汽车冯苔,都提出了汽车发展的里程碑汝认京,我觉得无论叫什么汽车抡茂,都是说了这么五个阶段捞狸淌,辅助自动驾驶悼蔫酵、部分自动驾驶兼泵、有权限的自动驾驶茨恒、高度完全的自动驾驶阶段舷温虐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溃篓,比如说在辅助自动驾驶方面链骆爸,怎么样能使汽车感知周边睦,科学决策碍创歼,及时反应陪。比如怎么让汽车能够与互联网连上了,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挖鞠拖、网牵参联、路的联动胃敝垦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梁挫溺,就是人居啥漂、车酚谰、网步鞋颊、路的一体化部。    辅助自动驾驶猎巾词,实际这些年是汽车界一直研究的重点懒僧峡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稀壁糙,有雷达忿,包括现在有毫米波雷达陀秽,摄像头侯茬佳,对外通信系统挪,包括定位巴箍蓉。与之相应的鲁,刹车含垦粗、油门习编粹、电子稳定系统系雌擞、电助力转向等这些双此玲,实际在关键体系上狮,传感系统炒、操作系统莲虐蛔、中间和决策系统的研发鸿滥,其实这件事也不是现在的新形势陛吵,早就在80年代的时候篡凭,80年代后期就研发了防抱死系统鹤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烙覆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簧,包括防启动时间的空转氮虽,后来又有了电子稳定系统唬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斥蜗欠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倪嘛,有了它以后乖廷郴,在90年代的时候捶,我在德国工作的时候匿涪,车里边就已经有了尾随自驾辜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骨蜕弄,不用担心墓。最近我看到了我们国家的好多汽车垦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应离赋,一旦接触太近都会自动加一下速童。包括我去年去参观长安闪涤低,他们也给我展示了自动泊车系统凡败奴,实际自动泊车系统我们在德国工作玩恍蒙,90年代后期时候就有这样的设想街欠,2010年我到德国去访问的时候烙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈糯。实际很重要的意义蹋灸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伐串,也得到了发展封。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孺。    下一步就是智能网联翱激。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西海激、看到自己看不到的东西凶夸,90年代初期的时候娄拉梗,堵车情况有数字广播放砰便,数字广播就和我们一般的广播不一样侨峡玩,随时可以呼叫堵车的情况妻肉。后来有了数字地图和卫星导航焊,就形成了第一代导航系统鳞羚瞧,第一代导航系统并不知道路况的变化行揉燃,只知道路径的设计柒。然后就出来了联网的导航急袜栖,这也是这几年我们都经历过的事统。上汽这次和阿里巴巴共同合作税扣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惭溺露,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碌,这样坐在车里的人落牵,通过导航陆釜、通过云平台就可以获得各种各样的信息盾焦酶,比如说动态的导航奖轮、比如说加油充电站朝并、维修以及各种信息的进入拔,使汽车的视野得到更大的扩展经。但是真正要做到智能的网联汽车请汾另,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宋坏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擦撕,这就需要我们把各种信息交汇在一起喊,来实现智能的决策控制描掸。这件事情说起来好像很容易喉特,实际也有很大挑战厢妥。现在我们一个汽车里边有两烧炬、三套信息系统辞,有车载的信息系统评,还有驱动系统的信息系统泞硕娇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鼓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯祟伪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫌,就是快到地方要进行减速入伦圈,但是如果你让它自动驾驶的时候角,可能它就很早的根据外界的信息来判断高逛邢,让它调整好姿态览弹、减低速度衰郊勾,进入转弯以后在弯道里边再加速侨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挂唉,这种例子比比皆是辖鹿爆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吐。因为我们电动汽车从电机峡狭典、电池迟双妓、电控开始及,电控第一代做的第一件事嚷餐,就是通透的动力驱动系统的网络钠,就是第一代的CANBUS系统佃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浆,从这个角度上说起来徐瞪沦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炉痉。    当我们实现了这些以后戮旅腻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晶。这是我们常见的北京交通的一种情况鹤抛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稀,去识别各种各样的高通氢呜墨,做得到全缚,但是不保险功芥,这样可能我们就要有这些信号的发射器据,让汽车能够知道这些情况摄逼。如果再想使它往上走解唐,能够实现部分的自动驾驶狼粉捌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况房堪,比如说晚上的雨雪路寿,比如大雾弥漫的时候春沽戚,比如尽管天气很好扣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰很,这些情况都需要我们去应对零痢信,其实道路上也应该有它智能化的装置轮哆锹,就是说有自动的能见度感应器哨瓶,应该有道路结冰的感应器沃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骑姓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全航,安全是所有发展的主流射,而不是时髦仓。我们在做任何工作的时候烈淳,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚呕、最要尊敬的东西奋捻盎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朴冯、人的便捷革无、环境的友好和共享踩倍驴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斤词,来推动我们的发展回。    因此蛇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惰徒猩、四次交流去,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构划潮,这个架构的着力点应该在车载的平台凯飞藉、在网联信息伤帽砍、在智慧交通的发展檬豪钱,我们要重点发展的是车辆的关键技术翘避、环境感知锭、智能决策炕、执行控制侮,我们要对信息的关键技术隙,V2X通信损撬,甚至于将来车对车的通信系统暴歪竞、云平台刑极长、大数据案、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制究蟹碗,这里也有很多不同的东西轮。我们还要对基础的关键技术惫,高精度的地图凑、动态路况信息鼻、综合决策和操作系统腺。只有这样泵史佬,把人惨袜、车淀佳猎、网联酮瞎、路同步的推进松趴释,才能够迅速的发展钱,否则又会碰到先有车蹲、缺充电桩的情况罚,所以需要我们今后的发展当中更多手辛。与此相关的技术揣,检测系统从殿韩,还有一些法律法规体系呐衅,一些基础设施的建设闻,可能还需要更多的发展扫撼绅。 我们必须要精心规划饺、协同创新频,来研发自动驾驶的新技术燎盼。    一梦乓,安全炽顿檀、绿色惭倍顽、便捷赊僚姬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旦免。    二镁徽涉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斜,多领域技术的融合式其,产学研各方面的合作烧,要着力推进协同创新匣,这里边由于它是一个企业的热点嫡拟,所以企业要成为技术创新的主体络。    三媳讳拟,企业为什么要成为创新的主体穷涕?我看了很多规划成新,从现在一直到2025年浮甲雌、2030年滴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镀,但是可以实现沿途下蛋票,从过去当中炉继,无论是防抱死系统淑、电子稳定秋、测距警示刊、避障反应迫扦、自动泊车都是发展的热点廖扭,每个技术都带来了商业回报虏阜,包括我们在信息系统沪峰琶,包括这次互联网的技术乏吼,上汽互联网的实践袒,也看到了我们玻沫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侥冯,只有以企业为主体僧垛,不断有新技术发展伎氨,使它在使用当中获得使用顽乳报,就能够推动它的可持续发展雷憋茨,所以它不是一蹴而就的事兰,是我们长期坚持的一个任务犁。    四许,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫刨贾、精心规划垃踞单,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窃,我也是觉得有一些东西包括基础建设吝牧,也应该放多这个测试区里面去快伍钾,使它在真实情况下运行鬼,才能得到一个健康和全面的发展胁艰。    最后我想说列号伶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展请缚。其实我们用了十几年的时间实现电动化咳,推动了产业的转型敦,随着信息产业的发展既遂,网联催生了新的业态妨殿,产生了新的服务业畴差南。轻量化带动的不是简单材料的替换聊,实际是对汽车产业的一种升级叭歇叔、一种转型随,同时朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焕髓,充电网服务体系的建设册,可能带来何止几万亿的新的增长点餐。我回忆萎,在经济工作会议上总理说过一段话疼稠,“实施创新驱动战略的发展辉形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展交瓮,也要注重用新技术辩魂、新业态来全面提升和改造传统产业隆捕,带动产业的转型升级溺箍。”    作为结束语我想说祈槐,回归一下新能源汽车取得的新进展绞纺惧,下一步还是要全面落实政策哭圭妓、着力开拓市场累驾、建设基础设施幂诲、创新商业模式蔫巳嗡,把握好发展的先机灰。我们要针对市场的新需求梗盗拱,深入基础研究萌缸,攻克关键技术弛努,完善系统能力奥按砷,着力提高产品的质量和效益版届射。要把握好汽车智能化发展的新机遇乒卧屠,要系统的研究吹鲤善,精心的规划呈,要鼓励协同创新企业主体及熟殊,大胆的尝试溺,来攀登自动驾驶技术的新高峰达,要凝心聚力届科,发动优势县略缅,动员各方力量块达,完善政策措施险,营造更好的发展环境淬京躲。    谢谢大家!    (根据发言整理墒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖啃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉策: 陈理事长犬,各位领导鹿、各位朋友恒、各位专家蓖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眯铺。我今天的题目是四网融合肆库,什么是四网棱泄?交通网绍、能源网惨瓤峨、信息网瞬炊、人文网皇阀蜕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具论,电动汽车是一个能源的载体苟昏,又是信息的载体拎,然后可以作为人文的载体篮。四网怎么融合掂刚揭?怎么发挥电动汽车的附加值凉铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邵芭哺,能源跟信息到底有没有内在联系雾甘妇,我提出一个储能熵理论供大家思考坎记。    我思考创新的要素现然,要创新首先要解放思想芹。解放思想要学习《易经》的精神石,又要学习西方文艺复兴的精神滴错。《易经》是一个太极涟沙茄,太极里一半是黑拭邦缺、一半是白锹,但不是直线盾盯癸,是弯曲的嫁登,黑可以变成白番川,白可以变成黑譬渺眷,黑中有白磊,白中有黑汀娩,跟它对应的黑就是黑抒魄、白就是白胜床就。《易经》是变化滴纽,有时上熊谭械、有时下霖,上时不要骄傲自满荚,下时不要灰心涛购怕,是客观规律币,都是周期性的叛踌砂,我们在调整且,要注意平衡动力统一姬遍。    整体都是这样瓷客课,全局都是这样趣,今天讲跨界纹念,要学习西方的思想就是文艺复兴搜。文艺复兴的功劳不是在文化频晚烁、艺术等等樊,文艺复兴是解放思想恰食。哈佛大学的校训追求真理酣逢。要把自然界的规律找出来解放思想返界相,自然规律造福全人类策簿。伽利略晦妻,罗马教皇威胁他委提刮,他不怕暖,他说地球起源被上了铁塔东碱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女经,被叫之违反教义敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岔,第一个米开朗基罗捎迪继,他雕出一个裸体的美男子尺畅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇交,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忻,里面很不容易芦墟,从意大利借了很多达芬奇的作品然。达芬奇不仅仅是一个艺术家吐,也是工程师;看他作品煌饺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蘑,第一个从事解剖学耿长。    解放思想考虑全局的问题徘董。文艺复兴第一要全局思维筹图呻,第二要有天人合一的思维翟唇骇,第三是环形思维挥瘁。要考虑全局思维碌哩偶,今天做电动车目标是什么仇票腻?有什么经济效益侮歇、环保效益亮糜烽、能源效益谩、民生效益陈假,总体总目标要搞清楚吧,一定要有全局的观念掠氛。特别搞智能汽车全局性更大糕。另外要环形思维嗅钳顶,要反馈嵌垫歌。然后是循环利用的思维垂筛。    创新懊度疆,我把创新的要素跟大家分享一下诞鲤。首先理念是创新之魂甸示。理念有很好的氛围味仇甜,有了理念才有创意滥莱容,创意是创新之源长蛾。还有人才捅骆冗,人才是创新之本解黄绿。怎么能有理念忌?要有很好的氛围钒邻市,总结第一方面是合作精神腊釜,开放差胁、合作扰、包容筹,双轮驱动媚、增值驱动塑剖睡、市场驱动律,通过市场的倒逼维橙毕。然后要有完善的知识产权保护戊蹋捅,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾。今天创新制高点是跨界融合豪惺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哨。“一带一路”我认为是跨界融合食嗜肠,一带一路是西方的伊斯兰文明尘,还有它把科技辖烘破、技术矢寞淋、经济酪圈钮、贸易连在一起械,所以我们要发扬一带一路的精神裤岗限。我是福建人也是漳州人沁,一带一路开始的是志和下西洋鲤。我们要跨界融合狠匙性。    我接着讲智能汽车乌凹。智能汽车首先要有解放思想并凄咳、全局思想考虑问题锋汰。三个C救,第一个要连接起来圭版,第二个连接是要协调要合作藕疾,1+1>2稳蕾,那就是《易经》的精神卤。第三个传软,今天的连接是移动的连接厢簿了,还有MOBILE讼蒲糠,MAN TO MAN丘瓮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妇。    今天电动汽车很重要的一个逝忻,大家买得起用得可靠勿箱崩。智能化以后四垛,因为有各种各样的基础设施和商业模式另估,我不展开了檀轻说。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸,从智能的汽车再变成一个智能的交通关瑟,从智能的交通再变成智慧型城市丰桥。我们附加值可以产生很多朴炯。根据《易经》价值精神隶滴,通过交通网穷断、能源网脖、信息网辜、人文网可以产生无穷的价值机会廊疯。利用交通资源的全时空动态感知健辽,交通工具的全过程运行管制两替糯,无处不在互联蕉线、感知猾、管控和服务炊阀。    怎么布局躲?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍劫,如何布局智能网联汽车技术硷?我认为途,不但对中国集杜,对全世界都做出更多的贡献孟淋焊,第一是制定网联汽车法规标准锯谦、智能技术汾、环境仁黄粳、HMI技术痛、空置执行技术酚森、智能网联的实验闲饲是、网络和信息的安全时号。    怎么做到网络和信息的安全窘剖?这是一般的云魔颇,怎么把一般的云变成安全的私人的云界?有很好的结构你,处理器袖、传感器关粗盾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扛杀汾。第一是收集材料彼席,就地处理享。第二是从收集材料到云之间要慢淡,一个是单点控制故如,能量控制或者功率控制尾方尝。一个是多点控制窍嵌售,能量控制或者功率控制寂巫,这是全局性的琉低判。要及时处理酞抱刻,要经常互相认证猎,变成安全的云剃唉牌。    跟大家分享一下我做的一些工作类频溉。怎么从理论上去证明这个是可持续的驴毯?我一直在思考所有的工业革命梨隧持,基本就是能源更新内。第一次工业革命澎肖,瓦特发明蒸汽机舌厦篡,电话烫崔庇。第二次工业革命诬屑,美国抢占先机寄币蔑,电气化俏,主要能源专项与信息建设舅夹谭。现在第三次工业革命来了湘煌,中国能不能抢占先机菱娩?我们要做新能源盯嗅施,信息大数据时代迟竭,我们百人会能不能更好地发挥作用冗?今天早上的研究会很好爸,我建议做一个尝试的机构浚,每年召开百人会国际研究会议蔡席仑,形成品牌毖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贾巾性?我提出储能熵的概念睦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量释亲就。一个系统里面假如是孤立的携物、系统是不可持续的孺,一个是做功露瞧娥、一个是废料是不可持续巷荒。如果是物理系统偿,分析储能熵褂赫,熵代表可以再利用嚼。总的来说降,一个系统熵不能增加罗距赤,熵要减少丹刺,熵减少系统可持续吴僧。熵是储能熵肪,熵是不用的熵刀峦,下一次可以用凹辩狙。总的来说熵是在减少蔽倍。    包括中国的历史磺郴,中国封闭的时候中国就不可持续漠径订,中国开放中国就可持续唤瞄碳。近亲繁殖以后熵增加不可持续讥。系统要做可持续性欣,系统熵要减少歌视搔,你的收入不能是单一的警誊匹、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功迷,一部分是废料勉,从废料里拿出来膘侩行,通过证明熵减少戮。从废料里面可以再循环渤功,那么你的系统就可以持续了坎努。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭腾,后续需要时再利用的能量的熵晌,通过储能熵概念的引入钳坡弧,希望用来解释可持续系统的演化过程顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态香纲。    综上所述裸,不管系统是生物的或人工组成戚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夕扔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢号选,而这些系统工程特点是泡斗,即使在系统研究过程中杯,一个熵有增加的过程兑投,总体在系统不断迭代发展的过程中晤劝邵,系统将进入熵减的状态嗡吨,因为系统具有自己生成复熵的能力段天似,从而保证了系统的可持续性倦内鳖。    应用在电动汽车端匈吵,这个是分布式的发电差假,这个是分布式的负荷阔持。电动汽车就是分布式的负荷让,还有分布式储能匈,电动汽车有储能可烙、有电池临烘宠。电池可以双向的该苗辽,分布式地发电局煽圈、分布式地负荷步断享,在分布式的储能泪缅舱,这三个系统可以持续慈抛饺,这是我要证明出来的亥蚕。我证明只要你的熵是减少的掀谅平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺。    感知聪猎剖、认知合、行动赌,不断可以纠正人的行为施,比真正的司机还要好秘型。    最后吕,希望我们以后的交通系统是舒适的鞋局肪、生态的短揩嘎、方便的和安全的囤。要做到这一点遍,什么是成功帘?因为里面的成功是3个S穿,SUCCESS牧铣,在S颠、E里面画一条线都是欧元跟美元辫歉,今天是国际合作孟鄙窃,虽然人民币还不是墒褂朔,是一篮子化的豪稿,人民币准备好了假。ESY就是人民币墩巨咯。    要有六个眼睛时盯棱,有四个眼睛不够论眠。第一要把眼睛放在前面解放思想炽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄,电动汽车下一年布局市辰氡砭础,也要有前瞻思维赡穗。眼睛放在后面汲取历史教训讳米狸,要有全局观念融典椭。要看到旁边的需要掂劣。然后要把眼睛放在右边学习欧美屏,不得不承认高端人才密集地在西方暗。所以把眼睛放在西方学习习擎,它沉淀了100多年衫寥。四大发明中火药是中国发明的厦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的但竞妹。全方位都看到了阜胃,所以英文眼睛叫做EYE介杭。第一个I是Inspiration桓,有了激情可以有想象力眉,然后有创新卢痘饰,但一定要融合奴姑,一定要集成烯判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喀畦悲。科学要把自然归结起来写捐,工程有十几种答岭僵,要把科学牌邪、技术铜、管理结合起来那就是工程梁,那就是要集成沫。特别今天要跨界地融合柬、跨界集成揣官雌,这样才能实现庞逛。但没有钱也不行贯,今天招商局也来了很多金融机构玛篇慷,要融资渡超侣。    谢谢大家!    (根据发言整理沸臼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   回顾已经结束的2016年识劫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峭鞋。在政策的全面推动下槽继瓢,我国电动汽车年产销量再创新高焚瓮,达到50万辆左右麓朗,充电桩数量达到20万个熬就微,遥遥领先于世界各国凭。更为可喜的是么簇翠,在规模市场的推动下巍,技术创新全面展开湃,技术进步全面加快胁,正在全面逼近世界先进水平菲栖搜。但是悄,在这大好形势下伐特,质疑之声渐起第铃伴。比如舶,我国电动汽车发展主要靠政策推动颧硅,能不能持久充驹蓟?政策是否过于宽松戳叉,以致于出现骗补情况粒檄姓?另外猫鼎途,由于发展形势良好庙,一些激进的观点也在抬头胆。比如僧啥,要挡住国外产品进入中国市惩淄氯琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车李朗,准备放弃传统燃油汽车骗谈肋。    作为一名资深的亲历者呛厢,笔者认为仁撮汀,在这新旧年度转换之际点赫监,有必要分析我国电动汽车的发展形势刮,梳理其发展历程薄,以利于业界对形势有清醒的认识次霉、清晰的判断涤嚏痢,明确今后的行动方向丝倦。    一镀携、我国电动汽车发展形势良好    当前居禄死,我国电动汽车发展形势良好馅,主要表现在两方面搭尸悍:一是电动汽车技术创新全面展开窘轨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷埂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试叮,比亚迪蛊、北汽勉躬、江淮陪休察、上汽等都推出了极具竞争力的新产品江荤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兜,而是专门设计的电动车潭粪刷,续驶里程达200~300km甚至更多胸哥,能效明显提高斡,动力性谷曙肆、平顺性项抒剑、舒适性拾速、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暗。事实上席怠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎沟拇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪。另外寡贰规,我国电动大客车产销粳滩虫、应用占全球份额的90%以上舅畅祁,技术达到世界领先水平筹炮路。    在动力电池方面赶,我国产量已超过日本侍罗、美国镜无仙、韩国喀入,跃居世界第一提,且市场份额超过全球的1/3填。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献庐,呈现高能量比垢热璃、高安全性奠戮澈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凑价。同时挤擦,产品水平迅速提高垃,与前一年相比摩破橡,平均能量密度提高30%凭澎雹,成本下降30%左右彻是。    在驱动电机方面弗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顾,总体性能进一步提高票掂,成本下降30%左右比毖。在电池管理系统么壕、混合动力系统情、电动助力转向硕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能己,也都有明显进步辨。    在基础研究方面哗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秸虱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谁勾伺,电池热失控粳、硅碳负极材料裙紊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汉弟。    2. 充电基础设施建设加快屡墓习,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肮,政府有关部门出台了实施细则瑟朔矩,多个地方政府建立了城建浪巷、电力菊、规划等多部门联动的领导机制嘛,大大促进了充电基础设施的建设速度腻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上某委绒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扑,我国充电桩总数超过20万个谁,远远领先于世界各国殊。    在市场带动下凯,技术创新不断涌现抗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨贡纯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峰缝、节省设备投资的车端交流快充技术男雇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚎。    在商业模式创新方面澈奴,呈现出各类优势企业多种形式合作偿坛漏,加快充电设施布局烙髓胃、建设便却型、运营的趋势汲家煞。众筹建桩菠、合资运营抢、利益分成等运营模式迅速发展监,公交车炬、环卫车陌擂、物流车辨、出租车椒洪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绊薄,广告推送宪辨坚、免费无线热点接入等增值服务开始出现腿瓷功。    在互联互通方面籍艰鹿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戏签,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成死,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诬,以企业级刊博、城市级监控平台为基椿灯伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糜、信息互通的国家信息服务平台即将建立匠踏。    二泼俱徐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倦蔫,我国电动汽车的发展道路与美国擒鳖屁、日本孰抗、欧洲等国家和地区有所不同贯龚,主要区别有两点功。    一是政府干预模式不同褐锯。我国采取的是政府强干预模式枫吗水,政府进行顶层设计头,制定国家发展规划绘郎戮,多部门联动制定全面的鼓励然第、支持政策踩拎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舒刊,在市场发展中不断加强研究开发抛嘿泛,技术水平逐步提高;同时伞辉,充电基础设施建设逐步完善融滴。而美日欧政府多采用弱干预模式桥靠,政府支持共性脐、基础技术研究羌虫热,给予一定的政策篓聪烷、税收优惠庞猜,逐步培育市郴鹆埂;企业则根据自己的战略规划切,首先研究技术突丝,同时有选择涟灿媒、有重点地开发产品甫昏犯。    二是企业战略不同既侮骋。我国企业多为在政府引导下被动式发展欠槐馈,初期技术积累明显不足勃畏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显统吉湍,产品方向受政策影响大娶,各企业虽进度不同劝,但呈全面开花之势徽。而国际大公司多为主动式发展趣柔,厚积薄发桑骂,技术有所侧重掀艾玻,产品形成特色肥,如丰田的混合动力和燃料电池嘿弥千、日产的纯电动革腔湾、通用汽车的插电式尝筛肝、宝马的碳纤维轻量化技术等棚结兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袱男。中国模式的优点是市场拉动技术发展佰触合,不受油价等其他因素干扰赣懈,迅速形成规模市郴薄,全产业链技术进步瘦倘狼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诡嘉,发展中有不协调情况浅,如充电基础设施滞后避,部分企业盲目跟随撂屁,发展不扎实菏,少数企业以谋取政府补贴为目的囊,甚至出现骗补情况丢。美日欧模式的优点是技术扎实崎贿餐,发展均衡;缺点是市场发展慢示,产品更新慢害琴汞,影响技术进步獭,受外界因素干扰请,如油价低迷则市场难以扩大吉虎。    笔者认为史稀,中国模式适合中国国情毋鸿。我们不应过多盯住充电难肌藉、骗补等不协调现象鞋辽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毯图、技术追赶的大好局面浚健。从另一方面讲迷峭,中国模式也有赖于我们的制度优势散,只有中国的强势政府才能如此运作磺劳,很多外国同行都很赞赏们烁、甚至羡慕中国的条件售。    另外裳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面享藉赋,近两年有明显变化饥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯膏揣、开发电动汽车产品思枪潍,而且各种技术路线都受到关注的局面东们桐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捂矾。中国各大企业都重视电动汽车没有错伯炉,在现阶段已不能算分散重复脑,但难处在于电动汽车不好做信殊,需要有很强的耻烁夯、全面的技术积累和投入媒岗。那些技术实力不够的企业沤甭慰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理考,而应准备应对“弯道翻车”的危险坏姬是。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兑茶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘘虑赦,可分为几个阶段素狡鲍:当市场份额超过1%时惦孟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寸枯,则意味着市场条件全面成熟帅层。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敝,又主管我国科技工作多年剑箩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膝浅霉。    对照电动汽车的发展骋,在我国肝,市场份额已经超过1%;在美国和日本琼模,即将超过1%焚。这说明苍杆,电动汽车技术正在接近成熟社。笔者冒昧估计巷炬嚏,大约再过5年左右时间姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐陀抬,其他性能与传统动力汽车相当噶喉,加速性优于传统动力汽车赐泵虑,成本的差距大幅缩懈闪呀;再过5~10年时间蓖谅,电动汽车性能可全面赶上册、部分性能优于传统动力汽车擒,成本与达到当时排放修、油耗标准的传统动力汽车相当疽。但即使到那时狗,传统发动机也不会消亡惶疤,而是电动驱动与发动机平分秋色窟,或更多的是融合发展煌。基于以上估计蔡戚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沛棠播,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展太形储。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褂纬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯帆。2009年绢洗录,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑榷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芹。回首往事奢渴,扪心自问方伞达,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓜。至于些许不协调现象谐巴,是产业发展过程中的必然赎驰,是白璧微瑕患访、瑕不掩瑜烈僻。笔者断言嘘茸,按目前态势再发展10年猛糜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丝现,并以此跻身世界汽车强国之林笛络青。    三瑰染来、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狡,整车生产企业要更重视电动汽车逛悼劫。首先要制定好发展规划和生产布局嫩饯盛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泼暑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调申,不能两张皮蚕虐返。其次要重视研究与试验鲜富森,需建立完整的凯、一流的研究和试验体系另戎,规慕砥桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔚戚喝。电动汽车相关技术发展很快缆胜腊,要靠自己去研究发展捕疲酿,别人的经验会很快过时感庙赣,更不能只靠“挖人”搞产品巧创苛。再次要全面布局抄凰傻,围绕全技术链开展工作拦,不但要重视整车开发侧弄,还要研究电池和电机宿,重视电池管理系统策,这是当前我国的短板竣蔚雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性未傻。    第二祟,要建立相应的零部件体系挝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苏房,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勺封享。    第三蛊,要开放发展锻辉。需鼓励庙、支持合作伙伴引入先进技术和产品衅莫,像华晨与宝马搏小临、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弧。历史将会证明兑,开放发展电动汽车会比关门发展更快细纪。更何况污,在全球经济一体化的今天梗,关起门来自己发展是不现实的齐项。    第四豪清譬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佰汤。今后相当长一段时期兢,将是传统动力与电驱动并行发展衫铃耸、融合发展的阶段建档督,单搞电动汽车很难成功巾琼。对于只做电动汽车的特斯拉备啸糕,笔者并不十分看好胺艾。    2. 对产业界的建议    第一炯,要加强合作违判屠。需沿产业链拣袖、跨行业合作金筏,整车企业要与电池企业镐胃、电机企业坦剑晚、其他电动系统生产企业深入合作纶。以动力电池为例份,需要电池设计与正负极材料嚎脐、隔膜控、电解液锰、电池制造装备科跑、试验装备互、电池管理系统全面合作尺枢。优势企业和研究单位要分享成果唇问,互补短板币凶犯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潦,要形成轰轰烈烈的大协作局面莱,合作创新吓陛,百舸争流祷,才能迎头赶上并超过世界先进水平苹。    第二德千,要注重实践衰境面。汽车产品与其他工业产品不同凰,一是使用环境广且复杂敢乖举,二是生命周期长莎赦帅,三是对可靠性梨、安全性要求极高搂泥揣。这些都决定了仅在工厂弊、实验室不可能完善产品啼每,必须通过多轮的使用实践筏。与电动汽车产品研究开发相比瞎侥伶,充电过程更需要实践迟媚。像电动汽车充电过程这样长时间叹蓄、高电压纫敞悔、大电流牵、室外不、无专业人员值守的工作状况杭秘玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粳臀褪。    第三宛,在充电基础设施建设与运行中擒洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒋滑。充电基础设施建设是一个新行业嘶茫,在管理上涉及电力珊、规划己、城管层、工商管理等多部门妨非,权力交叉勾慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀,利益主体错综复杂呵悼茫。单靠一纸文件不可能面面俱到式钙舞,必须经过相当长时间的实践掣层,完善流程稠宫佃,积累经验荷。    第四尸汇,要加强标准化工作湾亭荒。领先的研发卧蔷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱补洹,而及时总结经验蔬、制定标准又能为继续实践衔括退、创新提供重要保障净哺。当前隙矩,恰逢政府推进标准化工作改革铰秽讳,要求标准化工作密切结合生产蹄溪、创新实践弗拾苫,要求鼓励发展更灵活杰、更接地气的行业标准坍、社团标准欧切童。对此耽,业界应给予足够重视嘘。    3. 对政府的建议    第一拧疲,要保持政策稳定拆纱霖。正如前文所述迸扁惨,我国政府的强干预政策非常正确挂,发挥了制度优势曙,已取得很好的成绩额珊,应该继续保持腑拖扣。电动汽车的发展涉及多个行业丢,需要长期积累贤,需要几十年的时间才能成就大业躺呐,切不可存立竿见影莫儒杭、一蹴而就之心甸贯喇。    第二捣男吮,要及时对政策进行微调和补充完善漠荡钩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹋坝共,又由于此项事业发展快劳班,新情况霞晤邻、新问题挟蹬溶、新技术层出不穷撼弓,因此及时应对档、调整痕耿、完善是必然的班蔚锭。    总而言之靛焙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茎,迅猛发展正当其时偿。笔者衷心地希望朝野上下备匙敞、业界同仁能认真努力工作氨俯,自信且坚定发展棱俏嫌。假以时日参杆笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曹,并以此为契机弧芍,跻身世界汽车强国之林谭侨离。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘藕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌陪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兑隧。    他认为聊,现阶段酬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题是蹋究,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配簿澄苗,但从长期来讲撩,新能源汽车技术发展路线要从电动化姥烙、轻量化酪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副、轻量化与制造生态化结合席舱、智能化与网联化结合绿。    尤其在电动化方面呢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车技,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卫结溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搞圭,就是家用主流A级轿车箍漏,在性能价格比上与燃油车竞争铅痪竟。目前全世界都在朝这个方向努力牛,如特斯拉Model3镣、通用Bolt蒙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腐。”欧阳明高说切颧邓。    欧阳明高说檬裸伤,但要满足这个要求金,电池必须降低重量乏、体积以及成本绵练随。此外斗江姆,电池的比能量必须大幅提高玖怠旦,达到300-350瓦时每公斤行,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻添。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕休,锂离子电池发明至今只有20年起靶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钨茸,2007年第一次在日产聆风上开始使用毙坝啃,可见动力电池的进步非常迅猛碳扭新。”欧阳明高说厕轮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓝。    但此前舅块,主流的观点认为磺品,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龚迹,从性价比来看芭健能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁恢聚,但现在随着锂离子电池技术进步娩,里程提高一倍弯彩伯,即在300公里的范围内蛙麓瞳,仍然在性价比方面有优势胺囊穗。    从技术上来看扫蒲,在单位重量请、单位体积下储存的能量越来越多砂,成本越来越低勤,才能体现出电动汽车的水平和技术庇。    一个好消息是碉红,我国电池成本每年大约能够下降20%鹅嗜但。据介绍棵旗,五年前马嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣毖玛,去年平均价格为2.5元左右擅,2016年为2.2元蚀掳,考虑到大量的电动汽车是大客车吝联舱,其电池价格相对会比较高一些赤捌撮。    “现在国内开发中的电动轿车赶体,最低的系统成本在1.3元每瓦时莫挡,单体成本在一块钱左右椽。美国通用Bolt电动汽车半萝,单体成本为150美元一个千瓦时痛哩。”    如果按照这个标准环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逼控笆,但是按照现在2.2元伎碘,逐年减少10%到20%卜日,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮。    “加上循环再利用做到1元陶性,也就是说腾水,一千瓦时电池一千元人民币之内林,是可以做到的爱朵。”欧阳明高称控。    对于具备性价比纽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣浇氖,现在一百公里约耗电15度迹胆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痉拎圃,接近10度电一百公里韭。    “要实现这个目标许脚绦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗司。目前电耗的降低空间还很大漓。如果能够实现上述目标铰,一百公里的成本约在一万块钱铰,如果电池能达到300公里就是三万块钱涧,考虑到使用周期内省电和维修省钱卢,将具有商业竞争力架,这是电动化下一步最大的目标范。”欧阳明高说铅斤海。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出母。纯电驱动真正实现产业化是在2014年航摊茫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栓卡,但仍属于比较粗放的发展模式筏,今年电动汽车发展逐步趋于理性耸。总体来看是,走到今天菩憋抱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魄魔。”欧阳明高说春。    事实上疮谦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟,由于销量超过全球50%以上瞎份鳖,在国际上引起了强烈反响蜜沧雷,无论是政府还是厂家盯偿奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战伯统。更值得注意的是链洽胜,2016年如德国大众和日本丰田奴策恋,纷纷调整技术路线恨,加快对纯电驱动的转型脓缺。    不过袄檄,纯电驱动的战略目标饯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展星。对于混合动力技术来说舌,传统的汽车强国皮蹭犯、汽车大公司比我国更具优势巷,如丰田路线就是先做混合动力麓宏陛,再做插电混合和燃料电池蚊。    由于我国率先发展纯电驱动耪并孤,带动电池产业的发展达到了世界前列隙遍,电池产业规模达到世界第一汹闪,总体水平位列国际前三锈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桓兄蛊,我国的动力电池产业链惨,尤其是电池材料通,如正负极材料柏拾帆,在国际市场上的占有率第一匿赐垄。    “在此基础上眷拈拓,我们以纯电动力系统(电池相耗、电机脑皮、电控)为基础平台膛率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牌倡糯。”欧阳明高说卵。    据其介绍巩涵抗,目前我国插电式技术发展已经取得进展俩叼擅,比亚迪秦仙盛烦、唐是哆、上汽荣威550垛姐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燃颂钡,无论是发动机方面温譬超,还是混合动力装置上匿护耙,都取得了突破涎。    与此同时浅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艾梦完,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力派躺。    “这是一个渐进的发展过程献味,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桓窟耪。”欧阳明高说传感,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项额登那,有效的回避弱项竞争邪篇,有利于我国电动汽车产业的发展卯殴,到2020年之后耽红势,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进回腔、同步竞争期。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横晚素:李芳" "  编者按疽:产品价格区间一下提升了近40万事览矗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战癌。以安全环保为标签的沃尔沃苇臣,产品质量是其立足之本娟。无论是国产车型还是进口车型猴,质量都要做的和安全环保一样好方。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涧逼捕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涤,安全与健康至关重要彼白,但在中国市彻场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺架拆伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家话沃晴,到底该剪哪一根线赡拆赶?我心里清楚戒寇,如果我剪错了乳传莫,我们可能就崩溃了坛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态本。在2015年整体经济增速放缓抄、股市震荡才夏坛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下襄记涸,2016年的车市本不被看好席唾口。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琳。1月6日咖飘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陷我梨,沃尔沃对此解释为喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吝,更是提振销量的助推器醋课。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号款。   6月1日舒抛拢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跺碴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猫糖,具有十分充足的销售经验阿县吉。但用他的话说壳祈,他来自一个很小的市辰ā,很多因素他都不具备皋胃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挡氮煞。6月1日入职禽抖,用一个月来熟悉公司的现状垒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斥伶。然而现实终究是骨感的羞捣腊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税屠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剔骄率。   “做决策就像电影里拆弹的场景棠逢臣,我到底该剪哪一根线呢床,如果我剪错了渴霞,首先所有的投资会无效醚仆,其次会影响经销商的士气藉谦脚。”陈立哲对我们坦言袖。   他这样的想法并不让我们意外新剧杠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酬。在台湾帘冻波,陈立哲要去走访最南端的经销商码花股,早上出发中午就到了蛙冠潍,但如今这种管理方式已经行不通了缸。从前陈立哲的团队只有30人呸苇啸,现在变成了350人绊酣笔,他说现在同事的名字都记不完腻。   “就像牌桌上的一个赌局供卧瓷,赌下去有可能是回本的迷拓,也有可能就全毁了昆抢投,所以我每天都在想我到底该怎么做诚糠舜。”每天该怎么做潭泉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月块。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的款恫,才能享受最好的弄。”这句话像是说给陈立哲听的敌。   2005年电戊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楞丁衬,沃尔沃一年只能卖1024辆骏然,一直到2013年5000辆的水平嗡沃,再到如今年均一万辆的表现川汲,对于台湾这个小市场来说螺疟贿,陈立哲做的足够好畅琅,他对这个市场有着复杂的感情竞掳缚。   调任中国市场做销售一把手仟杏,陈立哲说这很突然绍,他来自一个不足以领导中国市场的市场材危。对于中国市澈谏睢,他还不熟悉锻懂,做市场工作要对文化拿桶、变化合、趋势有充分的掌握想登勺,这最重要的三点陈立哲都不具备拎羚,他唯一能做的滔蹲怒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀铆,相信身边的工作伙伴共接,组成一个高效率的团队卢冠,去解决各种问题宫铝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆刚搪,首先做的是内部调整芦。通过不断累积分析过去几年市场的动态冗老恋,了解在什么时期使用什么样的手段凄投舅,反省问题所在守潞橇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤你团巨。面对三实喘、四季度各项费用的下滑梳类频,倾听团队的建议辜妮、做出准确的决策逞胁、将优势资源注入到最需要的地方澈。最后将宝贵的经验分享给所有人眷锨奉,把力量从点扩散到面绍幢融,从四个大区宏衫,再到全国匣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绿瘫,我只是把预算割、时间等安排在它本身应该发生的场合令诫。”陈立哲表示篡乏:“我不是在讲官话稀,只是借着这个机会感谢大家避竟强。”陈立哲相信茨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的想拇踏。   内部调整告一段落诵嚷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啊围慧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题密脓粳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骏常,一下跳到80-100万透,面向的客户是完全不一样的丢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋矗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闲干勾,还怎么介绍产品骄刀?这肯定是不行的恫娘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乡搓萎,“与高端客户接触懒肖,销售不能觉得自己比客户矮一截闪,与客户要做朋友犊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节皮板姑,我们在资金有限的情况下做到了更好冲狸韩。”   全新的管理阶层兜垫,有限的预算莫韧,面对重重困境惕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范舶酪,8-11月均超额完成销售目标颅猜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钡锨,最紧张的时间微童。“我有我自己的节奏墒,我给自己两年的时间虱定挛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争版戒瓷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金悉驼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铰邓稼,经历了两次产品的重大变动掂剁突,但在他眼里这是最引以为傲的迁,因为这些变动颠伪双、变革都是从使用者的角度出发逗,也就是我们常说的“以人为本伴兽罢。”   对于沃尔沃来讲雀提,最擅长的领域是安全卢,作为三点式安全带的发明者宛巨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晾。但陈立哲表示串毕,以整车品质来讲稍毋,沃尔沃也和ABB并肩普朗,例如在底盘研发能力上褐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阔得粳,全世界目前只有三家在使用拟道,另外两家分别是法拉利与保时捷陈弓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伶,陈立哲也谈到狠:“沃尔沃其实也做过6缸讳、8缸发动机娥捷,还有享誉世界的5缸发动机会暇暖。沃尔沃并不是做不到歪撩,而是我们可以用更低油耗藤、更低尾气排放的发动机达到更高水平青。这也是全球各国政府的法规要求抡,是大趋势输。陈立哲说“这些信息不陵强,只是没有在行销上进行传播罢了探坎诗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产儒届卷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄纺骄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘拧,改变了“国产”的概念导败漏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奶。陈立哲表态道尾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤驰墙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渺抚。沃尔沃立志从中国出发辅藉厘,以人为本的信念永远不改眯胎尸,值得消费者验证与了解极。”   “沃尔沃就像iphone一样奋惫凉,它改变了人们的使用习惯轨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例排藐:S90有三个界面同时提供信息咕,分层级的来处理车辆信息赤详。这一点很重要鹃憨,体现了沃尔沃以人为本的精神繁。在设计方面馈卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膏仙。用沃尔沃的品牌精神能仙,再加上瑞典的风格红,直接与德系品牌产生差异化褥。如果从地域来看蔚警,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡且。   沃尔沃曾立过两个誓言料吴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价现,沃尔沃全额赔偿巾。在陈立哲看来糜蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺星。   陈立哲对我们讲道骗森拧:“在欧美联,当太太怀孕的时候讨恋,男人会考虑买沃尔沃甜旗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卯,中国作为沃尔沃最大单一市陈 ,11月共销售9,076辆新车羔撇诡,同比增长12.8%;1-11月期间默探,在华累计销量已达80,759辆筛秃疼,接近去年全年表现桶。就目前的情况来看熬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秃。   在经历过低谷期的沃尔沃痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猎,这无疑是对陈立哲工作的肯定谈,同时也是明年的压力垦。毕竟“十万辆”这个坎离容,沃尔沃早就有迈过去的能力豆蚂卡。   2017年推彪盾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵唬羞,届时亩娄,S90 T4趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贝骑。对于陈立哲来讲练,最为重要的是三座版S90胳捎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粗,是全世界汽车厂商蛇,在中国制造的单价最高的车辆酱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韶,“三座版S90可以达到世界各项指标敌奥,这款产品有能力改变历史戳。只在中国生产伦橙,以中国为核心的思维缄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒂。”与此同时抨墨,全新XC60也将在2017年第四季度发布榔妙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额深,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秦莱七。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兰堡曙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黔凰钒。“知道我坐这个位子的时候驶拷,很多人会紧张甚至惊慌午汇,他们会很直接的问我描,你行吗挡舷?台湾市场那么薪纭,你行吗橡括普?”陈立哲笑了一下说道愁劳蒋:“每逢这个时候伞浇,我都乐意告诉怀疑我的人恐逗沤,我将在最短的时间内做什么醛处。”   两年的时间转眼而逝铅,陈立哲手中的“牌”越完善弟尘僻,与主流对手正面竞争的胜算便越大艾妮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲樊石廷,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲贰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同愤显。为了满足消费者需求鹿围恳,推出一系列活动迎合消费者喜好纤。 上汽集团副总裁宫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膛奉柔,得益于荣威与名爵的共同发力典哨,上汽乘用车共销售27.5万辆送宏,远超去年全年的17万辆砂绥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒂袱赎:新车的不断推出匡葡、以人为本的理念及高性价比架韧确。    上汽集团副总裁殴荒、上汽乘用车总经理王晓秋逃新颓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解是。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岛甲竞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺角,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸埂。同时叙夯碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义任:个性而不小众释拟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡嚏馆,通过对消费者的沟通与研究香羞辆,已推出很多新车型低伪堪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攘方。王晓秋还指出兴,名爵现在的路线是个性而不小众昂忌校,这就是上汽集团未来的发展方向庆,上汽集团希望新的产品有个性娠部,且能让大部分消费者接受脆赤。    据悉遍冬金,自荣威RX5上市以来乓诞嚎,名爵锐腾也迎来了中期改款疙叙吕,同时新车名爵ZS檄、荣威I6也蓄势待发膘嫩规。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韶充。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仑,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛垦。王晓秋指出沧辩诫,新车型针对不同的受众群体半鹅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罐。拿具体车型举例眷师幕,荣威RX5更偏稳重祟秸,新锐腾则是一款属于年轻人的车间赂,新锐腾外形活泼品是,同时考虑到消费者的需求慰,我们对内饰也进行了升级恨,并增加了10-12万的手动版滇,使新产品没有短板坦迸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逢恼焚,王晓秋表示阿吻,“从荣威550开始究,上汽新产品从设计到销售呵鳖诡,最后还是根据消费者需求来决定卯。”    据介绍特南幢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄雾。为了满足消费者需求暇海篓,新车不止在性能和价格上做了调整洼扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好斤善。例如修,基于年轻人喜欢足球运动梦琼揣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网没贰,也已纳入上汽集团新品类桑幻岭,预计明年新车65%会配备此技术扇曹化。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘁匆亢,“上汽集团一定要明白用户需要什么峭袱,为什么要买我们的产品邪钮,带着这个问题丧恕诉,我们才能真正去理解用户幕郴,落实用户需求守娘,使我们的产品极致无短板淑富瞎,产品自然会大销蒙答。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大典酣迪,竞争也日益激烈仍骏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诧。王晓秋介绍炉视驴,名爵的价格基本与同级车持平问萍,但性能更具优势痢隶褐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨蒋霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颧,就像提到的让渡空间贿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闻喊棠,从而应对市场竞争环境嘉卉凰。”    产品有了好的性价比和客户认知度褐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩够赎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忻。名爵经销店到现在也有280家左右坡参稳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络套纳匆,其实道理很简单酪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲尽,且不断呈现上升趋势奋甘,他们认为自主品牌的春天来了”擒,王晓秋表示焚廉。    在被问及上汽集团未来发展方向时囱恃,王晓秋坦言戳,“首先团队要把理解客户需求阂精、用心为客户造车变成一种自觉行动纱歌垫,进而形成一种行为规范轨。其次应时刻保持警惕割孺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好串篮耪。只有这样笔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犯睡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簇摆吩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改普潦溜。这些修改背后有哪些考量和博弈维?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弓丸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑济蝗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刺胎?   答黔全卢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怕掳吭。一共收集了9246条建议倒,其中表态性意见7736条虫撩芬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拒眠,占16.3%康。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娜设、网约车驾驶员资质及管理辈、出租汽车数量调控三个方面父幌。从数据来看爸,不少人对“京人京车”表示理解掳菏,赞同的达到70%多搓,质疑的只有12%晚渭。我们根据建议修改了125处畏鹤,不断扩大合规车辆的范围末门淑,让更多人参与“分享经济”洗。    “从北京实际出发降,兼顾多方利益”   问取: 为什么要求“京人京牌”塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答温镣抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涤夸缺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碾膝蔷、交通拥堵储九、环境问题等“城市病”峡璃械。在这个前提下浇邦茨,北京任何一项政策都不能“任性”季黑谅,要从北京实际出发县侧,兼顾多方利益滇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆些蕉窝,地铁最高日客运量超过1200万人次寄倪秀,公共电汽车日均客运量1063万人次迟呵坍,小汽车每车年行驶里程15000公里并羡背,交通压力与日俱增是五衅。但在我们的努力下鸥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炔拾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母渭梦。    总体来说偶肩湍,北京坚持公交优先的战略肯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肠喂芳,对其进行总量控制在所难免浓侠措。目前北京市绿色出行(公交砷徽、地铁距、自行车梧、步行)占到71%紊淖,小汽车出行占25%蒲午,出租车占4%肛素,其中包括比例不高的网约车出行水疤。北京出租车改革的总基调是靖掀筛:巡游车改革才皇、网约车规范射、融合发展幕彩保、错位经营交、多层次服务蹈些。我们力争进一步提高绿色出行比例沫磕,为首都可持续发展提供足够交通承载力脚锌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问髓齐: 政策出台之后熬,预计将有大量不合规车辆面临退出呐,政府有什么监管手段确保政策落实到位林悍村?   答儒: 政策出台前锑坦,我们和专家嵌羌、司机橡、乘客铃存冠、网约车平台进行了多次沟通垦迸,决定设立5个月的过渡期般。一是给合规平台峦汞、车辆摩、人员办理手续;二是清理不合规车辆矗炼噶、人员等棵弦坡。    从服务乘客的角度驰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仙。另外布娩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惊洛,因此提出过渡期的柔性考量逝戎。过渡期之后氏,平台要加强行业自律图袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制散缴胆,严厉打击非法运营翘、克隆车和价格违法行为韧始唤,能够更好服务乘客识澄杏、保障安全祭拦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绦: 面对新的经济形态辽朴盖,如何创新管理手段捣通?   答逛: 出租车发展中没有对立关系飘。网约车以网络预约眷、快捷方便等特点习匆,满足了一批乘客的出行需求灵帅蛇。单从评价司机服务质量的机制看内醋,就值得巡游车学习铅:如何与派单挂钩晌侥,实时评价佰梨。但网约车也有局限性戒固,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钳捕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪登,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞧。你有技术优势碴港署,他有线下服务优势雷椭炼,为什么不一起干呢滩卜朝?    管理部门也在转变思路晃掠坡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兄缉羌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暖俊。通过推动巡游车改革及网约车规范褥蓝,构建多样化服务体系诧刹盯,提升出租汽车服务质量诬婚副。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莎亲饯,在京注册用户已达218万人瑟幂闲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呛,提供差别化服务薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨捍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参俊黔?   答秘涡: 群众出行问题的解决常筐桶,需要放在城市综合交通体系中霜性捌,多措并举晃衫豪、标本兼治浆。一方面超港,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面复就琴,需要加快构建安全忻啊倪、便捷粒度、高效改蜜、绿色位檀千、经济的现代化综合交通运输体系筛抛幕。到2020年奴辽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斗。    交通设施根本是为人口服务灿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理客。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   杨美虹透露灸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噬,大东工厂扩建项目也投产在即归虱,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    在杨美虹看来汞苹,借助主机厂优势枯辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俄,配合外交部到德国进行推介诺谷品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丰导促,从而推动产业升级吠。”杨美虹说率凶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者儡百。最新数据显示刮鹊催,2016年1-11月呻辜禾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒,同比增长11.2%梦庐,前11个月的累计销量极,已经超过了去年全年教诗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讳箩。12月13日蠢掏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擅。活动期间碘降,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢樗荼印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)常彭差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亩股绞、环境和社会贡献等方面取得的成绩彩。杨美虹向记者透露捐韧坦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式。    “在‘可持续发展’战略的指导下舍仑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订。”杨美虹说筷取善。    第一戳介宠,实效为先摆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谭,“我们不做虚的露废,我们也不做口号式的评饥,我们一定要解决具体的社会问题拟劫敲。”杨美虹直言博灿腿,比如BMW儿童交通安全训练营汀缄队,它是为了解决儿童交通安全问题五。    第二垫,长期坚持布赌干。宝马儿童交通安全训练营径尘激,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棺采,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣沽掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿桅,今年是第一年做瓣朗仟,未来会持续抒花、扎实的往下推进胃陈。    第三辣勘输,全员参与螺。宝马做企业社会责任时庇慧瑞,会邀请车主挺、经销商即枯凑、投资人以及宝马员工抛扇涉,一起参与进来恕设些。比如宝马爱心基金氰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹碘,提供指导;另外蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脑烽畦,定期组织各种各样的活动蛇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兄卜巷,将可持续发展贯穿全价值链财隙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磋双。”杨美虹表示丁丁逛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点城踏杏,主推工业旅游概念负。    据杨美虹介绍承骡罚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叉么看,助力中国制造业迈向高端垒铝,并促进东北老工业基地全面振兴妻八。    数据显示裸,截至2015年底锨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户割鄙逝,当年纳税额超130亿元人民币鹅。同时瞬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会编牧,就业岗位较上一年增长了8.6%卤检。杨美虹透露虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记功,大东工厂扩建项目也投产在即抒侵烫,这些举措都将助力当地经济转型升级悸壁。    另外粒,在杨美虹看来匿憋,借助主机厂优势笆贿搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖,配合外交部到德国进行推介娜肥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葛慧廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拿兰屋,从而推动产业升级皖毕。”杨美虹说仕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾穿届:李芳" "  本土品牌下一步怎么做繁拈瞥?关键是我们的差距是什么面,下一步最大的点就是要提升品质迟纠,当然还要控制成本诧头僳。然后痰,就是我们的正向研发和平台战略龚抗。最后潜荤棱,可以大大提高效率憾冉烁,如订货的时间是可以压缩的氢朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烙糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拴降:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魔弗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斡拿碍。    徐长明说岔吉,怎么理解工业4.0队撂?这个概念是德国发明的干聪玲,现在在国内比在德国还要热典水。最近裳攘蕊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念九,我理解它的工业4.0的本质佳春,就是怎么保持德国制造业的竞争力茸。在国际上镐琶,德国面临两个挑战粮莎:互联网大数据和云计算嗽。现在阜取,德国整个国家都在讨论巾戮,怎么能够“不被互联网+”档室,而是“制造业+互联网”此壕铣,这是他们重点考虑的问题恨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓟墟懊、宝马沃花睦、大众凭。在德国蒂衬何,汽车的需求是非常个性化的未剂,在这样一个背景下觅匿,它要维持竞争力碴淌,推出了4.0的概念丛浮介,核心就是智能制造颠羡。他们主要的目标有四个方面撕:提升品质库欣、提升生产力堪炔阂、提升柔性化咯歉财、压缩产业虹,总的核心是提升竞争力核。    徐长明分析宏昏姆,本土品牌下一步怎么做烦诉?关键是我们的差距是什么寡贾,下一步最大的点就是要提升品质鞋,当然还要控制成本梯。具体要怎么做檀赊?也有几点讼碳:第一缆,想办法提质控本亨纺凯。提升品质杠,消费者理解有三个伙:可靠性卫户噬、感观品质垂伺、性能充厦莲。第一个维度宝:可靠性是必须的箔哗棉,现在光有第一个维度已经不够了午莽,必须要加上第二个维度肪袖版:感观品质狸谢窟,看起来要漂亮配嗅。在此基础上又发展一步坚愁标,就是性能的提升梦疽。最近市场上卖的好的自主品牌让,大概有12款车橇甸,年销量超过10万台断扒袖,这些标杆产品镭,性能上也不错被。因此儡伙割,自主品牌下一步还是要想办法仕吼簿,把这些提上去刀,缩小跟合资品牌的差距牧筋晃。    这几个方面的提升缚慑钩,意味着成本也要提升疥,怎么能够控制成本蔑踩?第二方面的话题妮,就是我们的正向研发和平台战略腿。之前邻陵,我们很多品牌都是“逆向研发”建,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唉山,拿过来拆解做测试乐什催,最后组装起来骋盒。这个模式下迟崇檀,成本可能是略微低的卞嗅,但品质胜现伸、性能有很难保持惰糯。现在必须要正向研究加诉,从消费者需求出发督射弧,形成一个目标十菩,对目标做分析词信,只有正向设计猴颊僧,既能提升品质性能仟免,又能控制成本蔷霉瑟,像长城精铃、吉利等等泰嫩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惠氖庐。    平台战略醋叹豆,在更大程度上控制成本筏矾。他说督,我们的开发耿辈,现在是一款一款开发的怖,零部件的通用性相对比较星恪,最近一两年来贸杜糙,已经有两三个企业开始走平台化战略奇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峭寸惫、SUV和MPV催赁。这种情况下亲戳,零部件的通用性非撤峭嗯桑好疽谅,同样是50万辆的产量穿,对零部件供应商的供应量更大设纯然,就能有效地降低成本妙邵烤。    徐长明强调俩,对于工业4.0的精神本质还是要学的沁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慈,它做了那么多的智能机器人衫,智能机器人都是带摄像头的典,在实施过程中的质量随时能够监测诫徊喷,然后反映到云端计捣陀,再反馈回来随时可以改进挨钙浪。现在昂寥吻,企业员工的工资水平越来越高伤叛世,汽车厂家很多在加班加点栖缓稳,我们要高度自动化鲤拖,这些课要补鹅,应该有大量的机器人替代人工釜。如果这么做了缄,可以大大提高效率兜,如订货的时间是可以压缩的沽孟。比如吠,国内一家自主品牌鞠澎,从经销商下订单空郴,到提供汽车产品最开始是40天躬然,后来缩短到30天涧糕,现在可以压缩到22天珊许,跟世界先进水平比还有一些差距琅袭尘。这也是德国4.0里的核心内容窃。我们不一定用他们这个办法筒,但精神实质是要学的凯容菲。    他说漠肩紊,柔性化的生产也重要谐,但没有前面三个那么重要钳谰染。在4.0背景下诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冀,而是学它的精神实质乖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略疾猛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粗颧扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多确度梯。更为重要的是健,放眼全球萝染,驱动这些变化的地方就是中国抱擎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集炕。    12月11日翠搅膝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭叭希虹桥落幕屡两。经过36小时的激烈角逐辰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄谱,今后的五到十年散趣淑,汽车市场将发生前所未有的变化闪。未来癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怪庇敬。可以说喉骏,未来五到十年汽车市场所发生的变化提拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多任。更为重要的是偿凛底,放眼全球考,驱动这些变化的地方就是中国恼脆榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镶谴,作为企业吞,捷豹路虎非惩穑看重年轻人的培养辨。在全球白坤,捷豹路虎共有2500名管理培训生屑套琴。过去三年菲稻葱,我们在中国也培养了30多位管培生曹娜。此外粪头,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑞极,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才非尾。    在赛后的媒体分享会上氢煽,两位获奖学生代表分享了各自想法肋安,及在比赛中的收获邪。同时块,睿侨森陶戌奉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农。   问丁:捷豹路虎为本次活动提供了导师牟,请问这些导师来自哪里氓甸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弊膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位马久?请学生们简单介绍一下自己的作品事,获胜的原因是什么茂扁?   睿侨森勤解疯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衡。一位是捷豹路虎内部导师昆频,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舅,包括对行业发展的认知泵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谰夏筋、视角和指导催骑杆。这两位导师全程和学生团队合作莎揣懈,提供专业意见鸡路让,帮助他们取得最好的成绩晃哆。   潘孟涛垒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斥来,包括今天的学生伤,将来都有机会进入到我们工程团队硅俯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞪交渭,可以来到捷豹路虎学习和发展臣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戊吧,再加上扎实的专业和技能遂杉痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酶谅。   睿侨森芹埔: 作为公司的管理者钎士灯,我们非城撸看重实习生灯飞,我自己也会手把手教给他们工作的经验辛波藏。不管是本科在校生还是毕业生吝,都能给我们带来新鲜的血液拌、新鲜的想法馆是。    同济大学袁旭架拿半:首先粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌介缕卫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牢。    我们都来自同济大学汽车学院冠怪,团队成员有两个来自汽车工程方向酒、一个汽车营销方向蔚菠、一个汽车设计方向坏林双。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咸,围绕“以人为本”鹿袜跺,挑战的是都市环境里的出行压力把韧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牌吉、设计师也有很多共鸣莲,通过一系列调整签广,最后有了这样一个以人为本娇宋、体验为先的方案唐噬委。我觉得华妨烙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稠香侠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问节偷故:目前倾狮玛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁骡炭?   潘孟涛查斯恳: 我们会对人才数量进行评估和拟定错祥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坏瘟。随着经销商网络的增加零娜速,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菏农妥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能覆,从而满足未来消费者的要求舷膛。这些内容息息相关棱雷,并且不仅是着眼于眼下忌辛扰,更是放眼未来唤。比如逻,针对刚刚提到的电动汽车战略拷桐,就要确保未来有足够的专业工程师储备帛禾奋,因此凉,我们时刻准备着羡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椒萌。   问劣:在创新领域嘉寺,包括未来汽车科技领域传,捷豹路虎有怎样的系统部署辜描刮?   睿侨森蒲: 首先耽撤吾,作为一个公司联,我们在研发领域有诸多投入涕继,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍疾。比如说武,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刨嚷。    其次夸,我们想要通过产品和服务甲冯岸,把先进技术带给我们的消费者鲤魏,因此我们的工程团队随橙、研发团队必须时刻关注消费者需求思川,做到一切产出符合相关性淋帕、可实践性原则缓仑。此外扫茧堵,我们每年投入约350亿人民币粗,用于车辆技术的研发和投产半单。    我们还于今年7月宣布獭策:在未来四年暗旁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲焚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耐椿,并在未来应用到车辆技术当中施卉。    今年早些时候喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柑惜,通过应用软件及按需服务的开发与提供绅锭卉,解决消费者在出行中遇到的难题劫泰菜。    与此同时屎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莎揪胳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馈涂界、办公空间面怕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垮。   问捐掀皋:请具体介绍一下InMotion辑坎。对于整个汽车市场的趋势赏,比如电动汽车技术灿雄棺,捷豹路虎是否有着自己的见解仙?   睿侨森郴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甘。我们希望将来可以将它推广到美国洛桓妻、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓磷另。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愤方,由研发团队进行分析加迹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榔狼,我们也会分享给总部镜惠面。    关于电动汽车技术拼,在洛杉矶车展前夕岭孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE臼瘟。中国是目前最大的电动车市巢薄,并且有引领行业变化的趋势膛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势放,确保第一时间响应本土市场的需求豌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畦绍伪,并于2018年正式上市钮痉滴,希望大家多多关注豪媒替。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沟逗:关于未来互联网汽车焕坪,捷豹路虎有哪些基本的认识膳擞颧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寞勉龟?   睿侨森思枫梦: 目前恃插坡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖,它的发展甚至可以打破现有的斗匿、传统的汽车开发逻辑与循环讹。    针对这个话题收霓吻,我有两点和大家分享鸽吾:第一点歇,未来所有的车辆都将实现互联网化青尺吐,现在能够透露的是当藩,接下来我们全新推出的产品孙讨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点删税前,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痰蕊切。比如说肯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勉,使用他们的UI界面和地图挖纷。类似这样的合作绿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力较菜柿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   汽车网讯 12月15日叮刻焕,由中国汽车技术研究中心浅驾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤采廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哇,从“市场化发展现状”朔版颂、“应用模式创新”文守性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劣呸铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台处瘫扦,为产业发展建言献策茅飘呜、助力提升伐汞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汝搽羔: 第一亥梦茅,背景挨芬笑。    去年发布的《中国制造2025》微鬼,新能源汽车是重大发展领域之一午,是其他技术应用载体唱疲,而且是先导性产业酗列。它的进展情况决定了中国制造2025溺步惮、强国战略实施的程度玖结悍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酞,从而能够聚焦变革蜗勾喘、明晰路径侗、凝聚共识固、引导相关资源集聚推广产业创新处兜哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波篙绞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一按酮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勾。总体报告是按照1+7的结构碎。1是总的第娥,7是包括4个车辆整车技术麻铺齿,3个分项技术滦无。    第二咐,国内外总体技术分析罐。    近年来楼吧呵,从国际汽车产业来说湃颈拐,低碳化示练、信息化惺冬、智能化是一个总的大趋势墒艾。欧洲劫、美国喉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呢拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化趁穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仇德。我国汽车产业特别是近二十年的发展败苟,取得的进步大家有目共睹寿沸。首先订,产业规模世界第一迷灰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰本荒,包括品牌市场的影响力有目共睹坪,特别是新能源汽车内昆,包括技术铃咐履、市场结、新的智能网联汽车技术屡栖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卤瓮挽,智能网联汽车发展是非嘲В好的优势条件纤眠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展博书,包括动力电池蛊事配、变速器踞班较。国内自动变速器原先是空白枢骡,近年来无论是CVT瘟呈亭、IT滥、DCT都有自主的技术和产品夏冕笨,而且应用在逐步扩大踩练。    虽说取得巨大的进步疾,但与国际先进水平差距明显苛措奥:    首先海,发展能力上的差距墒。投入强度远远低于国外碾,全产业投入估算1千亿徽霉嘘,相当于通用释鞍、大众傅、丰田大集团一个公司的投入俺悍怀。    其次师类,研发积累泡钒耽。包括流程积累沫、数据积累涂、技术积累寥、标准积累施涤鞘,这些积累偏弱奥。    另外筋蔽,从整个产业创新体系上来说绩囤,差异比较明显的掣蚂,特别是协同方面可漏煽。单个企业弱瓤脖焕,整体的协同效果很低讣涸,意识也比较低侠。在发达国家挎缕班,单个企业强梯轰琶,整个国家的协同体系效率比较高迹掠廓。    基础不牢地动山胰荼叟啊,我国汽车产业的材料枚拇侗、工艺基础跟国外相比也差距明显皮。汽车产业股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大离。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剑忙,要求有创新的思路和创新的模式寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求建惫唯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赔。    第三剿涣略,一些关键的里程碑崇寸委。    重点是总目标能槐,总目标是基于很多现有的环境设定的仟娜,也基于七个路线图进行测算潦兢活。反过来说船,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮,就能够实现保障几个方面总目标的实现奸检匿:    1古、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葱。如果技术路线图能够得到实现裤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轰壕蓄,之后往下走骚雄邓,这对产业来说艇肺抨,甚至对国家来说是非常重要的继竣。    2捐、希望在2030年左右珐,汽车产业的电动化转型基本完成撤酣来,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上按。智能网联汽车市场有一定的占有率达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炉。    3袜括、建立有竞争力的自主创新体系斗。    节能汽车在2020领庇饰、2025卸千、2030三个阶段提出典型的指标孩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壬,5升惋穷、4升勘、3.2升肆埂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁,2025年15%辨韩漠,2030年40%以上惠价漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跑壁、自动巡航歼榔蓟、车道保持应用已经很高擒惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拱岔庙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楔霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线困缴橙,经过技术路线测算实现总的目标岛。从路径识别上来说拍静啪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口插,以能源动力系统优化升级转型作为重点佬缆槐,以智能化水平提升作为主线钦爬厂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屡,全面推进企业产业发展夺踏淮。    第四川,分技术路线图的基本结论娥扇。    1椒荚、节能汽车榔。总体上有很大的共同点鸽,重点在混合动力技术肌、内燃机技术怖浆、其他驱动技术惜履踞。混合动力是技能的主流技术膳,当然轻量化也是另外一个黑,但是轻量化有专项的分析咆,在这里没有强化墙。    乘用车总体执行轻量化仟令砂、小型化潭佃、混合动力滩搜瓤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径河侠庙。    混合电力是一个主要的技术俱,达到5升沧不滩,4升坟谱、3.2升的目标划说呢,混合动力是主流篡奢巧,其他是共性的璃厂构,轻量化僧、摩擦等肝峡年。    商用车混合动力应用时间稍晚蜡禄,重要度低于乘用车搔泰。    2半、纯电动与插电式混合动力汽车钞掇是。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘲扭,加强轻量化成为趋势娄抱挡。轻量化对电动车更加重要隧歧。对于插电式非常重要的畔锭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帝署烘,驱动举、点击哄棚穷、控制凯妨、充电骆、混合动力发动机坎叔,高效耦合发动器冬店提。动力电池本身有专题趟书,在这里没有过分强调锚悄。    这两种车提出了总体的发展纲要哄搬间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式通,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兔狭晒,甚至可以忽略不计釜图蹋。    从四个层面梳理了技术需求币甘,提出了一些优先的行动项集傅窟,面向纯电和插电秦案,国家科技技术支持十五年了鸥沙爱,下一步除了电池列为专项之外拧捣弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持举。    另外困,聚焦关键零部件梨、基础突破和可再生能源吮封、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂藩琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呕愤。    3溃统、燃料电池汽车奸誓涩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择相闻。从中国汽车产业来说刺,现在重视程度不够口,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朴乔扛。希望四部委提交国务院进行发布和实施抹。    在研究过程中檬牛,大家对燃料电池认识分歧比较大半,或者没有共识腾,这里特意保留一个燃料电池发展目标裁即物,跟发布不一样可。发布时2020年达到5000辆的保留规模项,我们是1万;2025年是10万本,发布时是5万;2030年是百万逼,发布时是10万奖兑盆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柒淀曝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池令,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙第秆、耐久性窃、成本版、氢安全碗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惰功,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苔。当然仆,全技术链的技术攻关需要做钱铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铺曝。前期小功率燃料电池藏文,中期是平衡的燃料电池殊霖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冠,到最后全功率的燃料电池羔。当然龄,电电混合是最主要的孰,最后电池小容量的技术路线刃僻,但燃料电池的功率更大一点开懊。在这四个层面进行了技术创新梳理蓄蚕,燃料电池要解决的东西很多射博,包括材料先逞、膜粱惨唐、电机卵泪、燃料电池牧壕撸块堆椭挝市、系统技术犁绢、整车技术剁懒松。燃料电池也是下一步国家科技履、资金支持的重点贫布。    4滩颇窍、智能网联汽车村悍并,这是新兴的技术发展趋势想。其重要性与新能源汽车同等重要钉,有部分专家认为更重要扭把,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舍萎,技术和应用的优势柒,也是机遇沏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湿,涉及到国家信息管理宫。对核心自主提出了很明确的要求蒂星,即两横三纵答舷酒。    车辆技术上更多的是决策姜谢滤、执行墓既。信息技术管,信息安全仓侣,地图技术也是非常重要的凄缴嫂。两纵锚块,一个是车载的衫,一个是基础设施换。智能网联一定是循序的弛嘎,智能网联技术最容易得到大规模的应用泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颁。这两个路径总体上循序得到应用避口,从商务车来说镐芬乐,更容易形成屯辈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎啃吞。    从四个层面聚焦一些技术需求孰短。跟燃料电池一样谱霸穷,需要解决的问题更多一点撮。从感知决策执行的本痰掀,特别在决策阶段损,差距是比较大的夸,感知当然也有差距歇。在信息层面墨苦,大数据锨斡、云平台低,相对来说中国有比较好的基础和优势炽藏懊。    作为一个前提咐虱,对标准法规先决性琅呈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纺旅盖。制造技术不细介绍了嘛卯,还是聚焦在新材料的运用寿朵,以及新技术对制造技术带来的变化娟全此,聚焦方面进行了说明诬久。    动力电池冷啸,分三个目标睫,目标上有比较大的讨论和争议避辜粱,比如说新阶段提出了350徒册拳、400螺伯、500的质量要求旦蠕骚,争议非常大兢,重点几个层面窖览害:    优化现有的代表电池技术篱,提升技术水平那,特别耐久性挪呛东,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惮。国外的装备很难形成有竞争力的差别储评。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线燎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晤。现有应用以企业为主体来做蔡。当然氯,也会关注动力电池的回收利用技术汇危。    最后授,轻量化秘体淘。简单来说热脚葱,前期聚焦材料技术哇彪伟、设备技术倒蹄、制造技术串亭、回收技术罢客。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化供,比如说传统的四大工艺的变化绥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庇羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹努奋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寿轿闷、供应链搞傅、资金隶、汽车等方面的诸多质疑修男。期间,明确表示不会放弃造车蠢希杆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传购。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天店叙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步新钾壤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搽凡位、互联网及云擦、内容便、体育,还有三个端口类的,手机猛、电视娃蓬长、汽车川。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奶肌沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汉暇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功火泪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挞袄。    乐视的电视做的确实是非常不容易酸苟宝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三多度。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柿。总归累计亏损36.33亿元搂庐歧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腾榷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禽弊蹋。第一部分就是投资人的钱害懂采。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慷虱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿工。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲸长。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法含痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暇喘际。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳、体育43亿锋卸、手机50亿,房地产64亿鞠悍、内容108亿峰撵、互联网金融151个亿殊糠戮、电视187个亿咆韩垂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袱丹郊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疏任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅惮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揪蒂齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹块。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诞岗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了估五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熟踩枯。很可惜,你们蒙眼狂奔匿鸵夯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墟单离。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦敞:李芳" "   12月10日椭钠情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吞腾:一条是政府主导杆棺、政府补贴的方式疽,这是当前的主流咆。一条是消费导向桶棋,依托市场的内生成长道路签稻。”他表示天慰苍,(电动车产业)进入者中驼八,大多数最终可能会被淘汰念惰忍,但是不能不给他们机会蔫牡。国家已经开始放宽市场准入脓粪,此时抵拔,应该在两个方面把握好政策埠瓷:1肪裙、应当欢迎新的进入者粱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屋鳖,让投资者自主决策交德品,自担风险淘。2尸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憾,严格市场监管萍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏唯损,目的是建立好的产业生态浩。电动车产业化摔,最终必须依托市场来完成蹄佩,因此好,政府的政策必须产生长期预期探纤抱。推进政策应当借力市彻鄞舅薄,发掘市场的潜力赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用救膳方。政府政策不干预技术路线吮,政策的实施不是导向对政策的依赖既唾里,而是政府作用的适时发挥购肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阀甭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疙芦袍,戴姆勒有望在今年成为全球最大巧喉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赔,这一目标比原计划提前四年实现茬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汤凌饲:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓤,比预期时间(2020年)提前四年浦攀。”   据悉花骸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捅臼且,当时受到与会者的哄笑的。然而辆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近协俊,领先劲敌奥迪和宝马臼桨。(实习编译敬:刘欢 审稿存变:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澎魄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梳久:韩大为 版权作品珊刚冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权付萄钞,严禁转载袄驳,违者将被追究法律责任岔到完。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赤看。在提及新品牌“WEY”时蔼弗,魏建军表示稀霖,“将夺取丰田和德国大众的用户”剩菜贺。   记者恭拾:为什么把自己的姓氏作为品牌逢拭?   魏建军加嘶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹈棘题。我对WEY很有自信硕咖蛔,就使用了自己的姓涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌切,但在中国汽车行业我是第一个彩。   WEY之所以采用英语恢,是为了要瞄准成为全球品牌矢骑辈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挠苔婆。   记者沫渤柑:对于竞争对手有什么设想窃当暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纤赤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揪瓶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舰体豆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垮告雷,在此基础上还要实现15-20万元的定价隘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厢宦盘。在性价比上WEY更具有优势镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衡:李芳 版权作品桂碧孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬谓宏,严禁转载彪,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搏,新能源汽车的发展也不会受阻彤舱。   根据工信部核准的数据梁,今年前三季度缴杰,整个新能源车销售16万台锭妒,同比增长83%斜喷叭。其中堤好灯,新能源客车已经占有40%以上的比例潞赊,达到了近半的水平钝荚,发展前景面临压力说颊裤,但乘用车只有0.1%闺栖。“我们涨十倍是1%没拣潜,涨100倍是10%篙,新能源车发展有巨大的前景和空间貌蚕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辱捆孔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售垮,全国乘联会秘书长崔东树说吵施核。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萝如翠。根据国家制定的产业政策要求儡香诫,到2020年版盘仆,乘用车百公里油耗要降到5升柒,这意味着五年内降38%的油耗凌葱。“基本上谁也实现不了蔷敲速,只能靠新能源车来推动唐。而这种新能源车囤,插电混动可以降80%山,纯电的可以降100%的油耗骂趟,这种情况下只能发展新能源车挫,这样新能源车乘用化炭喊纶,为什么我们一直定义为为生存而干毙畅,你不干就要挨打拈刚。”崔东树说喂隶谅。   另一方面涎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展簇聪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睡蘑上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屯,因此定价弹性很大古卵。”中金公司的研究员李璇说岭缸盘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夕,为消费者提供很多选择垢搐。随着技术进步和更多电动车型的开发刮,新能源车的成本会不断下降肥填,比如捕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辆败篇。“中国的纯电动车型出来以后跑窃脓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多另,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屑,发现基本上17倦艘请、18年以后的新能源车蟹旦,达到8年10万公里以上颅,整个成本是比传统燃油车是要少的骆龋,甚至是少了20%到30%朗达。”   电池是电动汽车发展的核心虐骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臣括搁,电池成本还有很大的下降空间疗泞驶。目前商送客,整个电池的产能供应相对过剩廷颊,国内电池企业达100多家牧。据统计好酞,目前整个电池的价格大概在2块多左右跋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汝。因此铣敲抗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓷才,这样才能达到标准凹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趟伺炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授侥骂:李芳" "   我们不认为绝对的销量扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笺赎奥。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂,比如利润率咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夺洽。除此之外祥速司,品牌力氛父、品牌的知名度拳、美誉度诽泉、影响力完缔,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓。宝马在创新精神上是首屈一指的昂奠,因为汽车行业正经历巨变撇凡,在电动出行瘸褐、智能互联胃封、无人驾驶等一系列发展方向上哥借,宝马都打下了比较好的基础概卢搐。    临近年底何,伴着层出不穷的新闻事件隆副,高档车市场竞争愈发激烈量怕,作为全球领先的品牌——宝马巾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目团。近日凸侣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邦氦绞,听到他开诚布公剖、推心置腹的看法蜡。   问谱洛:根据最新的销量数据羡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷。那么碍,您怎么看销量接洗、利润抹肖、与经销商合作伙伴的关系洼扣渤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贸闻叙: 每个竞争对手的情况不太一样褪楔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉傻贡,所谓的增幅我们一般都讲同比坟颂垦,是跟去年的基础关系唉嘶。几个因素加一块儿俩孺屡,我们不认为绝对的销量殿敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍估嚷。对于宝马而言判估寇,今年前十个月凰横杰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹联栖,同比增幅10.2%奠堆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虹,同比增幅接近11%献铂。我们对这个数据还是非常满意的钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标诬。    除了销量本身的绝对量或者增幅污顷膘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抚渭很,比如利润率壁抵唇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盾登腿。除此之外枚蔑,品牌力菲、品牌的知名度老卸史、美誉度体痴、影响力券题屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚褪驳。宝马在创新精神上是首屈一指的苗,因为汽车行业正经历巨变幌咯胸,在电动出行缆、智能互联惊笆陵、无人驾驶等一系列发展方向上蚂炽砍,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄。总体来讲淮社持,我们并不惧怕任何竞争信翱,我们也欢迎竞争面,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挪敬轨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蝗伍宏。   问狡蠕都:最近北嘉谋,关于奥迪的新闻比较火培。   刘智浆咀艘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弟呻负。对于宝马品牌来讲衬伟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殿,双方的关系也非晨ぃ好驼悍谰。所以瑰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翟,一个是宝马(中国)估狮,一个是华晨宝马锭,但是我们有一个整体式的营销团队恳媒,有统一的零售网络橡,我们在总部有一个统一的管理团队捂晤睹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乃推俊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略通荣盛。至于竞争对手我不是特别方便评价稗,不过至少释放了一个很好的信号伤惺苍,豪华车市场的前景依然很好硕尾笑。    问摹睫突:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卑岁?    刘智死瑟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陷。因为从经济的基本面来讲鞘碘瓶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洼、持续的发展态势拾钞妈。之前以出口磕、基础设施建投资的经济拉动方式徐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋罗抡。需求的增长其实就表明了对于车的需求讹位,其中也包括对豪华车的需求林抒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旱,这几个因素相加叫女,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模赤酷。今年搂亭,豪华车的“盘子”接近200万辆睡湘凑,未来可能每年的增幅不会特别大沛甘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑读夏挞。所以穿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入白忌胳,力争在市场表现上优于竞争对手稻糠唤。   问芳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甲怯诫,这一岗位和以前相比有哪些挑战诬净?   刘智附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化报空,因为我在宝马的八辉兼旅、九年时间苗扒,换的工作岗位也挺多的彤罗。换了新的工作以来峨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂滇,比如负责国产车的销售狸芹,可能是比较短平快的健,看的是一俱套、两年之内的事情掀费挠。在宝马中国总裁这个位置上敛聚屏,除了目前公司各个业务板块的运营香擅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题多洗伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向女,像无人驾驶局、智能互联捕硼陶、电动车酒,包括数字化营销堑、品牌年轻化等等一系列的东西弯噬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灭凑炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矩,力争在中国市场上打下一个非尘疚椋好的基础怖。我相信讨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕊,宝马会拥有非常强大的竞争优势两。(中国经济网 记者乡辅唬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖售:李芳" "   原标题都馆:王永清蕾瞥柑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党铂飘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痢琼。别克品牌今年销量已经突破100万辆褐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啃胳。数据显示任略锹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荷巴擂,同比上年的446764辆下跌28.64%旧。上个月河喊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旦兔拌。    因此宦火,在车展期间接受记者采访时蔡廓,王永清表示劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造久饥戈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言激净肚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些山,但全年销量依然会同比下降20%左右揉脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膳,可能在布局上稍微有点滞后楼瞬竿。现在对于雪佛兰来说攘赁秦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衰。    事实上缺龟,雪佛兰已经开始了提速布局盖店辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妇氯。王永清表示比阜纺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邪踌,2016至2020年投放超过20款新车宋疮狮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列释,30%为SUV车型栖谎,并将加速引入包括1.0T剐歧档、2.0T附遁娇、8AT拾纪芍、9AT锌穆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏劣,未来SUV将成为主推车型态炮禄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻,轴距2725mm饱潞脾,将与全球同步进入中国市场甸逞。同样锤拎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玛姥偶。    值得一提的是峡氨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卜抢,拓宽产品线孺。RS车型将采用包括侧包围惦、运动尾翼剔糯卧、双排气管短、降低化运动悬架碳焊羔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骸鳞弧,并加载多项ESS智能安全科技防敞蹦。    在品牌营销上氓委,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攘渤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盛。另外凌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呢垛,演绎雪佛兰“热爱船,梦想半,行动匠,分享”的精神陵攀。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务虹、二手车置换等捆额。相信雪佛兰将它的结构调好后狭告沛,未来两年将会真正出成果棘。”施弘说娩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外富啸湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹暇泻。车展当天汾哭眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相散肯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酷蔼茧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成北,发动机的最大功率为73千瓦晒,其中电动机负责驱动硕抄拔,汽油机负责发电俱妙,它的综合百公里油耗是0.9L需记冕。从上汽通用发布的节奏看绿慌梆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电,王永清说露苟碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沛碉偿,产品还要丰富倒,才能满足这个法规的要求嘿翱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒兄懦,到2020年之后比例更高刃澎烂。王永清表示痊么胖:“估计到2022年嘎,我们的电池技术会有很大突破锻,能量密度大幅度提升截疽奴,成本是大幅度下降肪。这对纯电动的新能源车发展是好消息趴扒修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛八汲、豪华”品牌——WEY透,W01徽嚷、W02两款全新SUV首发亮相蛊面,售价区间将在15-20万元伐巫丝。对于新品牌的未来发展规划巷荤垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山洪颈:“WEY品牌明年将有3款车上市膜末盛,到2018年还将推出2款左右的产品疯橡肉,以支撑起全新的销售网络体系心歌岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅薪蒙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叛辆晤,8月份推出第二款SUV W02恳忍哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吵铜钨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型日显。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腐玻,魏建军详细介绍到敞携,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粪孝返,配置上拥有最先进的安全技术剧漓泪、智能技术桑,也更加精致涪购乔。此外在性能上两者也有很大差异咯逼绘,例如在NVH方面妇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕搪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造米。   在经销渠道方面谰奋济,魏建军介绍说翰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娠,没有想过招募新经销商砂昆必,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡绰碌。”   对于新品牌的未来发展坪楞星,魏建军信心十足媳惰,他表示安:“我从没想过这个品牌会失败陀陡,只有退路封死才能做好这件事崇工全,自主企业只有没有后路才能把事情做好浇淮酶。”此外婚合,魏建军坦言户盼商,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狄瘸熊,因为新品牌叫什么并不重要窍闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑方烘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶窗,将方向转到共享经济好腻纹、互联网拐等、自动驾驶方面新的技术价悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇实虎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上传,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欺壤、生动的演讲攀弗,就城市交通茂掏、自动驾驶和汽车互联等热点话题溪姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索交渺毯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹。    徐大全说鹿,博世始终认为便凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闻清沙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廷来。    徐大全谈到慑,作为在汽车领域的老牌企业谦柯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篓獭冲、多样化的发展态势和需求存禄,博世已经有了自己的思考和方向滑。    他说际理贤,如今懒汹炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟,将方向转到共享经济丰堂、互联网齐惦、自动驾驶方面新的技术垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倍范,面对新一轮汽车技术的变革怪,无论是传统汽车烤、零部件企业肮急,还是互联网池瀑、科技企业佳哀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婆:互联化勾、自动化和安全化袱。我们预计清,到2021年敛,汽车将成为第三大互联移动实体付,同时扮演人类的第三大生活空间摔勃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偿囊设,来充分发挥互联驾驶的各种优势师。    谈及自动化领域攻,徐大全判断窟攻碾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硕灵萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术括埠,通过持续创新驾驶员辅助系统氰鞍,从辅助驾驶锭驶笑、部分自动揉拟莽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箍排塘,分阶段朝“零事故”愿景迈进咕台。目前险驶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篡急田,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炊,到2020年左右浚,自动泊车功能将进行试点项目测试盟胺扩。    说到自动泊车位截,徐大全特别谈到停车难的问题脓。他说瘸菊熄,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿伤。今年锹习仕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖哇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷努仇。在八项智能泊车功能里袖卫就,“手机查询停车场位置并导航”歇髓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡痊码。其实偏握,在大型商场里涧桐杰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帮窃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灯。根据一项市场调研显示彩,2015年恕吹苹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攻嚎哦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乱潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露功,在深入巩固原本的互联化餐拳毕、自动化和安全化“三化”战略基础上楞,博世今年也把两轮交通汉舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袍说疮。    他介绍埔糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冒电,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力列曝炒。未来十年居,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歼龚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肉。    在两轮交通方面裁林患,博世提供两轮驱动几赂、安全等各方面的解决方案缺犁,涉及两轮电动车箔炒措、摩托车乓建、电动自行车以及平衡车等多种产品形式水嵌。    最后僚矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具襄盒痕,满足这些变化的需求普釜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊芍蛋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徘呵借,“双积分”法规帝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酚蜗,连日来毙亭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兄鹃,让观望中的车企备受煎熬舞。针对业内关注的焦点问题牡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衰咸瑞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贡怪:不久前室糖哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栏沫,如何理解这两套方案甸郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郊靶挫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)光监问、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蟹,但又有独立性工孝,各自的核心目标有所不同樊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拿簧表,进而确保国家能源安全害。由于中国的石油对外依存度已超过60%客困,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舵食剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凰刷解,进而实现国家节能减排的长期目标肃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭,但现阶段并不能彼此替代瞳。对于CAFC而言酞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琶顷,其中当然也包含新能源汽车拢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稳。但不同的企业由于自身能力瓤、技术储备和对未来技术趋势判断不同氓呛歪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洪逞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痹萝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叛吃,而以后补贴将逐步退坡据,企业更担心成本无法负担顾定。因此仅有CAFC法规咀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秒,所以有必要出台NEV积分朽鹊啼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流添。同时皖曝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纲室谅,从而有利于新能源汽车早日取得突破蕉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卫,其目标应是降低汽车及相关产业啃徒蹿、乃至整个国家的碳排放骄阮商,和降低能源消耗诉求不同壳。作为碳排放第一大国百撅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灿妒,后续国际压力还将不断增大沥柯。因此项抄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挪牢邵,从大方向上讲是正确的青四瞥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晴敞腑,这和NEV积分没有本质区别勃,也无法确保总体低碳目标的实现惟磨勉。实际上仁烘,跨行业师券韩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆蔡娩。以电动汽车为例淳,其在使用阶段确实是零排放潮,但与欧美不同璃惜唾,中国的电能以高碳电为主眉鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欠。也就是说规搔,在使用高碳电的情况下持淬锤,电动车全生命周期的碳排放并不低锋晶俺。这正是碳配额管理应该解决的问题沁龋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逆饱皆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崎阶舅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菊。实际上锈屏,将新能源汽车确定为国家战略祥芦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滔聪,生产更多的低碳电郊,否则减碳的国际承诺将难以兑现搬骗。    另外罕,对于汽车行业熔点,无论是CAFC取磨徊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脐姐,但都应该由一个部门来统筹策划绘,系统思考棉扛核,拿出科学梧缺、系统缅、具体磷茬为、有效的管理办法来推动实施思,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面污设。    ■积分交易细则需加快制定肩驾旧、尽早出台    《中国汽车报》悉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绩碌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吼釜?    赵福全薄:确定合理的积分价格裸码,涉及到技术划、成本和市场接受度颂,需要综合测算和动态调整师。我认为基本原则是缉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褂,让没做新能源汽车的企业有经济压力部剂。如果NEV积分是“白菜价”旗绍,大家直接买就可以匹斧,谁还会愿意在新能源汽车上投入害洽?    因此爽胚,NEV积分的定价应足够高侥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入火,通过自己的新能源产品获取积分懈寞良,满足法规要求统畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硷,能够通过购买积分先生存下去忿,争取时间把自己的新能源产品做起来诲。    《中国汽车报》署涎赔:除了积分价格之外乳粟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薪柿,目前处于“空档”状态四,怎么看待这个问题金?    赵福全独:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠辅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驶嫌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喘底。同时梳菠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垫。对于汽车企业来说量镐布,3年仅仅是一轮产品开发的周期笺,政府作为“游戏规则”的制定者褥冷,应尽快给企业一个明确的目标圃讨钝,否则企业将无所适从浆禾隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》普臀粉:“双积分”中提出了2018年起持看,8%博公、10%瞳、12%的NEV积分比例妥,而经权威机构按照法规要求测算请沽砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趁?    赵福全钙旦没:在这个问题上藕獭掸,我并不持悲观看法茹率。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罗纶,因为还有很多企业尚未完全发力苹乳凉。按照国家的发展预期娘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轨呈厢,如果每辆车以最低积分2分计算斑八,整体积分比例就达到了14%乱柿,如果是分值更高的产品蝗侣鲜,达到18%的积分比例都有可能士。关键是要努力实现7%销量占比目标阂,而这也正是NEV积分的目的所在伎礁水。    不过另一个问题引人担忧拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓣嫂,同时在CAFC核算中也有优惠确吵炊:一方面油耗直接按零计算拣,另一方面核算数量加倍识扇寐,从2016到2020年分别是5倍纺瞄、3倍粪秤、2倍诵拣蒂。此外媚,按照单项抵偿原则团,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刑圣馅,还可用于抵消CAFC负积分疽叙漠。我们经过测算发现停,CAFC中的这种双重优惠布攫茧,对新能源汽车的“照顾”过多了跑绰前,不利于促进其他节能技术发展都,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莲诞,CAFC的达标难度就会随之大大降低疼。实际上刷赌嗽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筐恢庆,两者不可偏废忌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗡鞠,但如果CAFC目标落空降森,国家能源安全受到威胁噬,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消测,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓉峨乌,这不仅能确保CAFC目标的达成替,也会提升NEV积分的价值计骡茫,避免NEV交易落空师瞥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碧衅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帮挂,而没有将电耗的概念纳入其中歌,这样的算法是否科学输辫?    赵福全德文:NEV积分分值以续驶里程为依据鲸荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背平磺,也不利于鼓励技术进步社电免。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耗底低。推广新能源汽车是为了节能减排褥茅妒,因此不仅传统汽车剖河,新能源汽车也同样应该抑大扬小号邪、抑重扬轻卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”井剐衔,而不是搭载电池越多越好拷筋弧,因为大量电池搭载在汽车上移动睛灭,这本身就会使能耗增加武,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褐缉癌,也意味着大量增加电池生产的排放劳扒表。    政府应鼓励企业开发低成本掸怖晴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品新蕊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池判。也就是说挡,政策制定一定要“勿忘初心”岔卧定。建议NEV引入单位电耗踌遍,即吨百公里电耗的概念炔喉,作为积分分值的依据门。同时驹歪,对于小型车电耗适当放宽皖尘,而对大型车提出更高要求咖冗,以鼓励新能源汽车小型化编蜡铃,进一步提升节能减排效果汹糠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梆莎:在“双积分”中骂衰,没有将新能源商用车列入管理范围宛栖车,这样做合理吗界喘?    赵福全沤趁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷√桑可持续发展的问题颈。2015年吃节,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刮惨,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛倍肝。而此次NEV出台却未涉及商用车蚊蔽快,这是不合理的湾涵嗽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺储上,也会让乘用车企业感到不公平丛闯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敲抠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求础梯吭。我建议奖谩,应该单独给商用车设立NEV比例要求性秸,可以不与CAFC积分抵偿途,但企业之间可以交易农蘑尝。因为如果没有NEV的强制要求赫喂,在补贴退坡后煤胆哆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钾钒四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅卿烩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泡缆庙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水破钨苗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夹瑟连,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擂孰控,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冷岭,盲目投资之后串,多数公司要垮下来靛避。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缚奋番,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笆桑。    以蔚来汽车为例警,去年8月还只有100多名员工离,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模花。据中国汽车工业协会最新统计收谜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涛呕划,销售4.4万辆鸵,同比分别增长25.7%和43.8%封,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窘险,销售28.9万辆期,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讨虹。蔚来坍穿某、威马滔、前途绘吠、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面列处卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挪梗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目理椒。至此钒鲍,奇瑞新能源成为继北汽新能源本令妓、长江汽车玻莽扫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓣。    “新能源车企的风险叮簧,其实很大昏痢琴。”王秉刚说桐诫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑秸,对风险有足够的分析澄,有可能投了很多钱阮陷,最后做不成佰绞哎,带来不必要的损失稀驰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柒百撵,简单地投资建厂雄、增强制造能力峡桨,未来堪忧端块龋。新能源车电池的技术进步非常迅速 寥,现在可以用的技术一年后就不行了赣汝宠。如果没有研发能力就做不过人家囊。“一下十几个亿扎进去怂,有可能最后做不成算,我还是提醒新进者要谨慎一点瑞。”王秉刚说僵汐贸。    事实上滥恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了碱,但规模都不大停沪。而且动力电池总的规模也在扩张中股雾良,尤其质量好的不多套,“据我了解砷咖钮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单譬团体。”因此拓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淑。   谈不上“红海”那,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜡凳,但道路曲折虹台。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宝,造车得有钱饺惩、有人才充、有时间刨。“钱我们还行裳蹿挞,人也不错匙间,就是时间太紧蔫茂,毕竟搞汽车三年算很快尝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合切迪屯。”万锐坦言始,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的店普。    不过昂挽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猾呕糕,万锐并不认同海蒙荒。在他看来没,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须凰另,因为大家都还没“下海”憾浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毕拒,大家还在忙于造车洗怪惰,搏杀还没开始稻伸。    “这是好事氨推褰骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杰宝,目前中国传统整车企业有150多家恕,新能源车企至少有30多家珐疮宿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓉溉堡。    至于是不是过剩掂,梁伟表示这还是要市场来判断勘堵。在梁伟看来范爸,其实中国传统汽车行业已转入新常态提,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊酪管,除非汽车消费大幅好转淘奋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况午。    但另一方面豁甫,根据预测裤砂懈,未来5~10年坦,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔钨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馈,到2020年时产能达200万辆簿贡、累计产销量超过500万辆拱。梁伟认为访,从年产几十万辆到200万辆的目标藏崔,新能源车汽车肯定还要快速发展入懊。目前的新能源车市场还完全没有定型寇偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚎肺习。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗北怀,“很多人此前担心特斯拉会破产边创霓,但Model S和Model X推出后效果不错虑,用户接受嚼性达。经过多轮产品积淀染,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琳肯托,特别是成本下降得较明显芯圣管。特斯拉可以闯出来攀,中国企业也有机会寥、有成本优势伺楞舵。”梁伟说千俗。    对于最近贾跃亭的乐视谓估、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象换落绞,梁伟指出鹊赡,除了技术死氦反,汽车行业还是一个资金密集葛、劳动密集的行业化。如果要进入龄,需要企业在未来几年有大量投入卡,以格力电器(000651.SZ)为例忱陆嗅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龋。    梁伟表示另鼓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噶围郊,毕竟快速把产品推出来羚辅,现金压力会非常大仑丧谎。另外剖,一家企业在原有行业中具有很强的能力涧琼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臼,这是一个很长的学习过程肉皑敞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路芯妨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涣,也是第十七个中国记者节沦。2000年忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挠寐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅矩。此后记者节像护士节徒么秒、教师节一样磁,是我国仅有的3个行业性节日之一视。   值此之际炊铃憋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱度理蚂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郸刀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烽汗。      坚守还是离开茧蛙熄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碑猴:去年网络广告总量2096亿元观颧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元几梨俱。报纸下跌超过35%并挟络,杂志下跌近20%蜂架煽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晴相锤,单项将全面超越传统广告邯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搜鲍维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下法,也仍能保持着不俗的销量珐。    “没有路可以让我选择查祟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洗粟贬。”陈总对此直言到膛凹睫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忻,但发行量保持一直不减宠些锯。诚然幻匈臼,这离不开报社给予的支持茹。但从自身发展来讲喘筷圈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抵坊。究其原因疽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伪佳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喘焕茎。   汽车也好斯,新闻也罢酷履。毋庸置疑稿卵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坞。   纵观整个汽车行业的发展趋势按,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迁价翟,但不可否认的是嘶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浩痊案。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堂绩脆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者式乳。    除去对报纸芦令甸、杂志汇桶奉、广播剔酶蒲、电视碌、音像等载体样样能玩得起来宿,还需操弄3G叔使、4G等流媒体技术删坍锈。我们不知道下一站会到哪里份。   面对媒体融合大潮比,陈总胸有成竹的坦言练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妨茧,家用汽车转企改制之后继续深化改革纬镣逛。由媒体到传播机构菩喉勘,由杂志到全媒体平台膊,历经两次创业纽滔,家用汽车探求新的发展方向弥,抓住变革时代的发展机遇酞,赢得了全新的利益增长点肚分显。不再只是单纯的纸质杂志摹,视频疤豁奋、自媒体等做出了不错的效果宋北匆。   其次千,就是在自己的企业定位方面啥斗,中国医护工作者汽车消费调查枚、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳姥挝、护士蟹、教师等特定的人群为对象做的系列调查孤。这些调查一做就是3年拧芜说,走遍全国大中小城市啤氮,做出最真实的数据怒。 ?   “网红”营销时代   今年以来挪翟,网红主播频繁出现在各类活动现乘媛埂,手机发布会揩、车展坊、房产开盘疾钠、比赛等一场不落禾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放匪。”   日前鲁斑拧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盯秘郊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犯瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”土。   对此事件吮,亦不乏业内人士称咐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走番徘痪,呈高开低走的态势巨。   陈梓萱表示习必汇:“在现阶段的传播环境下窝码,媒体记者朝网红转型镐,把读者转为粘合度极高的粉丝说,增强彼此互动讣、沟通剩,无论对于报社还是记者个人垮,都是一件好事萎滤世。”   “把流失的用户拉回来画劲,用互联网嚎督狄、新媒体的方式簿房咀,我们正在努力尝试钾,但具体执行效果如何咐颁,尚无法判断孔。”全媒体时代杀,我们永远在路上商腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿祭该:张瑞丽 版权作品弟微,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载蜂茧绵,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  原标题城紊:广汽传祺肖勇恕衬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孩扫。在本次活动上柿揣反,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念规桐摆。广汽乘用车副总经理肖勇表示靛忙:“时尚是一种潮流容嫡,其实就是顾客需求帽拐,引起客户共鸣栏痘晴,汽车也需要时尚泌劣,所以GS8出现在了这里滴献莆。同时传褀GS8我们就是承担梦想乒醒饯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赫献伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承橇场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躬翘,中国品牌基本上没有一席之地父。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渡肝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任独。   对此锻位,肖勇表示科宫:“传褀GS8我们就是承担梦想淬钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞪锑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骇,所以在豪华汽车上该挥尾,我们率先实现突破捌处挨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚届封,我们就是要跟汉兰达熄、福特锐界形成三足鼎立瞥梅,甚至未来超越这两个品牌坤,这就是我们的目标骇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骂,创造单月销量的历史新高米继,爆款车型占3.4万辆含餐,但受制于产能安排的影响勤确滑,造成其他车型总的销量并不是很高寂挤。面对这些问题盎跺泉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雹吉碘。   肖勇表示橙腻:“明年我们的产能薄肖尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目现,产能将得到释放阜。我们在满足GS4的同时懈碴孔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纺啤德,最起码销售五千辆以上兰涡矛,剩下我们会再分配个其他车型耐甩。”   同时为了加速品牌向上跨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乳俺来。同时肖勇说道闹达:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绿,在明年全部投产扣,所以明年最大的问题还是产能嗣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹄伐,我就是聚焦我的明星车型波。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船轻耍:李芳" "  还有不到一个月沽,东风标致4008就要上市了痞廉。它的颜值行、科技装配足够有吸引力矩绷狭,那么随着锁定竞争对手肌诬是、谍价缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面寒年,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天难吵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊戎达。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埠匆敞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芥堵翱。比这番景象更热闹的距忿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兰簿慰。   说到品鹅簇鹃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钢卢,让媒体品到了极致芥。在工作人员的讲解下晃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戚迸舰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计年非瞄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粳幂,无不让到场的记者憨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饱踢傲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谜觅、品味疚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兄,东风标致在今年推出3008侵、4008后仆,也将在明年陆续推出3008S妊、及另一款7座SUV苍。据中汽协最新数据显示低定,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟蹲,同比增长45.91%靖啼。那么馁曙,在众多SUV产品中迟蓬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘉?东风标致总经理李海港对记者表示箩徊:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔑德,东风标致的SUV一定是最有品的敦瓣寇,这个品是指品质桥片穆、品味靶,今天的4008就足以支撑这两个词澄搔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赫?李海港对汽车产经网独家表示甲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同储。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黄,轴距达到2730mm登,是同级别车里最大的玩冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆钒慰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机核,在配置方面更趋向于高端戮敬秤、智能目封胯,进军更高一级的SUV市场迁绵螺。”   然而抖,另据乘联会的最新数据方兴梆,1-8月窜剂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧玻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涤梧,作为中级SUV快宋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥?李海港向记者算了笔账矮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淘晌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得。“这种需求就是4008的机会猜丸,也是4008成功的保障椭梅夹。”李海港表示锹。   “狮虎之战”将上演   还未上市刀小瓶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逼。李海港认为旧蠕倒,4008在科技装备陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敌阀翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郡扒。”李海港强调参挠绍。   通过外观设计及车况数据对比后发现患丹,4008的设计颇具未来感和运动感瀑且,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肖侧蹋,4008在轴距上占有一定优势钾邦,也使得整车造型看上去更加修长藉沃。   那么钒,价格呢徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苏集,通过对比翼虎的指导价喜蔫奔,小编认为4008的价格应该在19万元左右巷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潭轿停。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢播?据乘联会最新数据请,翼虎1-9月累计销售84258辆箍猫,月均销售9362辆赫。但值得注意的是烹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膜败。那么慷舍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赁,可以说也有一定难度徊伺蒋。   汽车产经网了解到环轻,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纺,以吸引用户选择4008谅岗。至于置换方案的细节漂,李海港表示还未最终确定曝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   国庆结束后喉,北京色、上海膏、广州绍肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答,引来了社会广泛关注困。平台闻风声褪芳,媒体炒热闹眉,百姓愁价格悼颈究。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勘,“网约车”只是第一块烫手的山芋伍匣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妻,又要确保公共交通体系的稳定偿铣,还得照顾老百姓的感受耸。    比较普遍的观点认为沫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贯餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凡童辫,征求意见中提到让市场来决定澈,这是非撑胶┟#科学的糙。作为用户恃欺骨,担心价格上涨膜,特别是比出租车贵掂,认为监管部门是要维护出租车体系利益娄,我觉得这是大家多虑了社猛。过去尺卤骆,在平台混战的阶段焕两奠,资本介入烧钱抢流量挫,这本身就是不可持续的湾硼何,价格逐渐上赴杆谩,平台收取中间费用是必然的块午筷。    对于各地的征求意见囤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桨粕巷。比如说要求司机是本地户籍悲辟、要求网约车辆的舒适度等等搬脾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尚沸道。    网约车规范的政策是非常需要的举布,作为共享经济热潮下的产物讳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梅。任何一个商业模式施,都需要规范起来鸵。因处于监管边缘婪躲,过去已经发生了数起网约车的瘟铮害案件碾沧。我们在对受害者表达同情隶、对肇事者表示愤怒之后侮涪需,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镶秋桂。    然而鞠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搅惊。比如说傅搬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趟鲁、车辆要有上海车牌骏械访,并且轴距要达到2700毫米刃从纹。根据滴滴公布的数据痹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭搪伍,拥有上海户籍的不足万人睬顿。这个情况在深圳类似惕摩阜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车情湾。如果按照细则明确执行断,这就意味着违疗沦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桑参帕。    共享经济是大趋势担,但监管太严可能打击积极性票费,这对立法部门是大考验尽驾奇。互联网时代挟攻段,网约车大大增加了出行的便利桃到邦,使人们在出行上拥有更多选择婪你习。监管是为了提供安全高效的服务保障汉,而并非要让网约车集体消失闷嚏避。现在的征求意见许多还是首次提出库,建立体系的过程中应该让用户惕、司机及平台有更多发言权盛热释。    我们鼓励共享蒲挥吉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桨,与传统交通体系形成良性的交叉互补烽粒。    我们希望立法亥十靠,只有合法合理才能保障各方的利益锑垦嗓,所以网约车服务一定会是标准化暑峨、安全化的艘女陶。    我们希望在所有领域都有不断开放抽戎、不断完善的发展方向秋阀图,这是产业互联网时代的必经之路递。    文 | 著名职业经理人耐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶赤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弹并扇:新造车企业已经不再神秘蹋,告别概念车的品牌曝光期臼唇萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段世貉滔。投建工厂臂、申请资质卸腊,造车鹅磨,他们是认真的葛。不过边彩席,“八仙过海惹己、各显神通”犊论斯,出身背景不同的创始人剩蕾莱,对企业产品和品牌的定位讹滤返、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”副。    想听“真知灼见”挞隶,走进新造车企业括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耙辰祷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苦轰兔,敬请关注滑男。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迸湘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屑芳备。10月10日立拉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准襄蔬。这也意味着獭呕,前途汽车继北汽新能源讳副、长江汽车之后诗楞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐躬伺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圈侧委,可以稍稍松口气毕染纪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩锣,他直言到2017年底前途K50车型上市前邪咳,相关准备工作的日程已经安排很紧张呵唾,有许多事情需要持续推进秃嗜。即使如此彤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惋晾拔。在与记者的沟通中狄,他详细讲述了自己的创业经历妥涧、资质申请的情况檄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驶惰。    短短的一个小时模踌,陆群留给记者最深刻的印象是隆跨雀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侯哀,他们怀揣一个美好的愿景戌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰旧。    ■ 拿下资质不神秘桥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”布棉,许多人都对过程感到好奇尾狄埔。陆群则表示刃渡,拿到资质并不是一件神秘的事情佩娃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菜绷,一点一点把技术做到位哦疮辅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐某硕。”陆群说冕宽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》混飘侧。具体流程是拍,企业根据相关标准去申报项目傅艰瀑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辫端氯。陆群认为橡立,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展端、引入新的技术和参与者事杉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术委。其中对电动汽车的四项关键技术伎弯平,包括整车的集成和控制技术伺辈,电池的管理技术纱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蠢狙。同时武,技术具备后还需要做出整车觅滤藐,并按照标准做大量测试咳鹊歇,要达到很高的标准俯。据了解廖,整车控制管理系统(VCU)壬饰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笔究,也是已经掌握的三大核心技术搭抹剩。    更重要的是壳玖吕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向璃。早在2010年裸疙骸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穗疆北,开始布局电动车鹅晨享,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冲。2012~2013年凡千燎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纫协究,在高端纯电动整车设计须、研发方面取得了初步成绩夹绥。陆群说说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮负拉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展考,开始引起业界关注翱耙。那时缴贡,行业对电动汽车的关注已经比较高儒,而前途汽车早已走在了前列妥乏单。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年会。”陆群说诽沏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粉庐蒙,专注纯电动车研发独春、生产悸氮、销售及服务卧诉纺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挺仙下。”2015年9月提靛掠,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱婆起,成为新三板电动汽车第一股射函。目前抱苔递,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吠,包括整车业务板块(前途汽车)胃趁口、设计研发业务板块(华冠设计)校,以及核心零部件业务(华特技术)吞。这三大板块互为依托慰常坪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隋吵竣。    拿下资质咖蝎盗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隘栋挽。    ■ 技术剿宪、生产基地洪爆貌、供应商都得一流    在做电动车的这几年睛,陆群对电动汽车的理解越来越深入标缅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褂、变速器等物理结构鲍,还需要产业链配套懂、成本控制哦、核心技术开发等一系列工作句。“自主研发的核心技术墨朽、国际一线的供应商和自建的生产基地搜,是我们的三大优势困。”陆群说坪。    陆群说搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现士,市场上找不到合适的零部件供应商贝秘岗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娇。目前迸警,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徽庙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坪、VCU褐、RESS等核心技术年,使零到百公里加速仅需4.6秒跺,最高时速为200公里磕拎认,最大续驶里程达到300公里推佳。而据陆群介绍汝,这些电控技术相关的零部件帕,不仅前途汽车自己使用粒颧,也已经为行业中其他厂商供应报枪额。    在供应商体系上句,前途汽车同样拥有强大阵容究赶漆,已经先后与IAC伟、博世蔷、布雷博渴泞脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨奉。这不仅确保了产品的品质碴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验息洗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地内核邢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时承渭头,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哺峭。今年2月财借,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帛,按照规划梦襄凡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰,将在2017年中试生产芍,第一款车K50将在明年底上市须舌堂。值得一提的是辖胜墒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汞某丛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窝澎竞,最大可能提升汽车的轻量化水平爱既骸。    陆群认为守,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睬,而是要通过成本控制尘氛、技术提升来实现辆茹,其中轻量化就是很好的解决方案港啥。他强调阂:“前途汽车的产品规划和市场策略郝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抄踩邓,在全新的市场领域不断成长爽茂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来降,中国新能源汽车市场前景广阔连剔清,存在巨大的市场机遇苍。据他估计垢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撤嚼。他表示丛,前途汽车已经做好了准备赖。    陆群始终坚信一点划,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孙弄。在他看来吗蔼痹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昆舶桔。“所以阮雾纽,我们专注车辆性能偏揪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台人陶蓄,迎接智能互联时代蹭犁份。”他说吃。    自1990年大学毕业进入汽车行业耸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帕谅谐,创业历程也已经13年虏,算是行业的资深“老人”嫉艘上,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淀,他的团队也是一群“汽车工程师”拼普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挖良。    陆群说妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勤秋,像华为一样拥有先进的技术赣额、过硬的产品品质以及国际化的视野蜡曝伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纫隘,同时骇农,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玛镀。一时间牢落,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访香胎澈,对于新政诵捌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑟旱攻。    看自己   记者繁敌番: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜?   魏东纫躺: 一方面哦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寸勿蹦,根据北京斤拼逆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则景架搓,我们会在司机孤武、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬,继续增加运力保障判,这其中包括增加自有车辆归馅,也包括增强与当地伙伴的合作疏入。    看政策   记者仙抖慰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肛结,有观点认为烧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侠江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拌坛: 这样的说法不客观凡五厦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捂偷。    某种意义上讲寡,首汽约车项目上线之前琉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贤啊,我们只是在政策范围内尝试着做撑。彼时觅疥,我们借鉴同行业企业技术手段陌、商业模式和合作模式伦舞,在政策合规的前提下京驮,尽可能尝试骄氏,当然俱莲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惋瘁款,我们是十分期待政策落地的侵箩。因此珐乌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐咆鸡。    记者腹磷: 怎么看待首汽约车的先发优势郸徐须?   魏东厦腻轮: 的确耽舍,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴,但从全国“一地一策”的角度来看归筐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雄戌。    看行业   记者伺沃: 按照当前征求意见稿来操作请算晚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潭。   魏东萎: 我们对于各地方出台的政策表示理解疟轰,网约车实行一地一策制度叙练户,各地会根据各地的交通发展水平性帛、城市交通需求来决定如何管理网约车隧功,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕。    看未来   记者骸卸: 未来行业格局将有怎样的变化茄寞监?   魏东怂篙: 当各地政策正式落地之后瓢天,会明确供给的标准氢宪沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市车洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫,同时吾丘,对于准入的司机进行严格监管汲级龋。因此稠即袭,在未来行业格局变化上嫁疆,在大的方向和框架上由政府来把关希崩,在框架和方向范围内毯价悄,各家寻找自家的竞争点和突破口泌,现有的平台选择优化平台和转型升级定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敲处,并通过一系列体育没兑汐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惟分币、活力的品牌形象壳拇律。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沮版,除了年龄槽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人短。” 10月13日孝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驾涪瞎。   据悉守的泡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊灵,并向年青人传递积极的正能量筹锰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典步。未来挟跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动覆恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铂坛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猴拈祟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夹狈,借助本次人物盛典疚痛保,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停朝。   “2016年蚕锤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽犊。” 郭伟表示蜗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刷菏,不仅让不同圈层的消费者娶、车主煤轻、粉丝共同参与到活动中艾悲套,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机急骋荷。”   事实上挪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佃饶,包括体育以及音乐类的综艺节目鹿梗,实现了跨界合作疲胳秘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称段,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流累松始,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翻含口。”   根据最新销量数据显示担,东风日产9月份的销量出色枯拒,同比增长超30%矩镀粉。其中主力车型轩逸嫌秘、逍客卷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖。   郭伟表示春餐,“东风日产今年的目标有所提升剐末,对今年销量保持信心斤。”此外软驳蛾,谈到是否有可能再接再厉苔,在总销量上攀升至第四名的位置时怯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饱,能超过前一名最好喇,但最重要的是与自己对标尖哼稍。”   责任编辑莽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆撑宽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赴乓犀,管理层不参与讨论棱沦洞,每组都有来自全球各地力疙骑、不同级别暖如艘、不同性别的同事哆频。”蔡澈说瞬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怂恕冕,大家相互协作莽、互相支持丰桃起、勇于尝试丁橡栏。”    中国经济网综合外电报道辰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士策,其宏大的构想才刚刚开始拇驮尘。蔡澈现年63岁庙巨密,其工作合约预计到2019年翘南痪,在刚刚过去的2016巴黎车展上法晌尸,他再次用前瞻的眼光和布局浇敞,为戴姆勒集团未来的发展锤杰,提出了新的方向挝芜率。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说本宠:当年学的是电子工程专业际簇塑,就有人建议“傻小子毁竞,去学机械工程岛。”师玫,“今天来看冲,坚持初心问答设,梦想终有回报怒靛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲犀懈,都会引用蔡澈的公开演讲坍人剔,因为他提到了电动慌、互联粉唐、智能和共享等前瞻主题罢荡。    首先托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慰,并计划到2025年驰拨,成为高端电动车市场的领导者茎默婚。当然煌缅尉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列行丘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的登,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陇融九,恐怕显得更稳健吧。    “在所有这些领域挥,你必须为未来的投资做好准备傅茨,”蔡澈说孙涸蓄。 “但这是令人兴奋的赦赡静,所有这些发展不仅仅是技术的改变届,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛努桓贡,内容丰富的CASE(瞰思)计划铝,它取自于智能互联跑缉、自动驾驶筋褐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垮。有评论指出刑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阂污,就是要对未来做出承诺埂。 巴黎车展发布会期间歉室汝,蔡澈穿着休闲衬衫嘉醒嗣、牛仔裤和运动板鞋嘲久炬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趁,但蔡澈作为首席执行官扩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碾,以加速决策和赋予员工权力著称蔚坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”殴耻,鼓励对新产品和新发现插男,进行实验性的尝试汕。    巴黎车展发布会期间价,蔡澈穿着休闲衬衫首、牛仔裤和运动板鞋笆赦钳,一改西装革履的常规风格蛊筹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到塑:“我们并不是穿衣方面的专家嫌卤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen递彼突,而是留在了在工厂附近的办公室毖爽,尽管条件略艰苦藏挛。至于在衣着方面的变化污类扦,没有具体的规划妹卑,因为衣着是表面化的癸娟,符号化的滴梗琴,尽管这会传递一些信息陷疤琼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示联:近些年申,我们尝试了很多新的想法褥射,对整个行业而言都是全新的尝试嗜匈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宪共,很多同事都参与其中奠史会。    “仅仅3个月的时间布,我们收集了150个优秀的想法窝,这些都是关于企业未来建设的好点子擂。我们把参与讨论的员工分成了八组兔鹿,管理层不参与讨论宛莫,每组都有来自全球各地喜、不同级别沃脾、不同性别的同事漓宫。”蔡澈说脯坟,“今天提到的鱼群式结构仇肋镣,希望让公司更有活力丝宏板,更灵活外弗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩掂,大家相互协作膝拍土、互相支持庇薯、勇于尝试讣乒恭。”    几个月前垄烘,在柏林的一次会议上抬患粪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凹。根据德国报纸对这张照片的描绘删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谎荒歪。蔡澈告诉开发商坛范绷,这张照片是30年前拍的标肋,那时绢磨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佳擎乏。    随着电动车品牌的发布耻壤,以及首款概念车的亮相倦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糖。在戴姆勒的规划中半晶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谜淳巫,包括价格幸狮、外形和性能羔。据了解文,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牢,包括在德国建立第二个电池工厂档徒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酿困。主场“作战”的雷诺品牌咖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR水对恕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念车牧,包含设计炼、产品以及市场布局等方面角墒。    发布会结束后匙揪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勿珊鹃。在面对面的交谈中裳腥轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚嚷膝。另外泥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桑弧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搞。    网通社煤卧沥:在中国市炒狗稀,2017年雷诺在中国有什么挑战己污?    戈恩措:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扩天崇,中国和印度都成为全球业界的引擎惠。2017年是雷诺非常重要的一年拇雄,我们的销售会起飞弹,就像飞机一样僧腥瓶,正在起飞向上并且不停加速努桅。对于日产来讲琶损,也是非常重要的一年觅匣,还会进一步推动启辰的产品刮寝,这个也非常关键仆孟版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诗陀:您如何看中国新能源市承?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宋?    戈恩妈绢:我认为中国会成为全球最大的市掣鹈娣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的同。对于日产而言屉刊巾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葱谭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弗凡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚂揽胃。    网通社舷辞:对于雷诺和东风的新电动车项目土,是否可以更详细的介绍一下丘排?    戈恩戏千:雷诺和东风进行合作蹲慑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绘家纳,最终项目还没有做出决定懂,但正在研究当中刑碧。    网通社窍坪漠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术补炭胺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巫霜?    戈恩孰某绅:自动驾驶一定会进入中国趴,这是勿庸置疑的落匠多。目前妹纫瓢,各个车商在这方面的竞争非常白热化呢彻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣送沁杜。在中国相关法律法规允许的时候孩蹄,我们的产品会进入中国慰。当前脆,我们的样车正在美国浓尼、日本做相关测试短理诵。与此同时碾邦肝,雷诺当然不会遗忘中国市场澎挪。我们会在中国市场进行一些展示项目呐操里,这会帮助我们完成产品差异化的工作钮,也会帮助提高产品的竞争力涂。    网通社汉糜:三菱的加入帝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胜剿非?    戈恩稼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾戊隶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吼悼孰。我们认为2016年包含三菱在内碑事斯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关家。所以它不是目标忱,而是我们现在工作的结果冕。展望2017年勘钾盾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹋颁,尤其是三菱的加入副篙,让我们有潜力跻身全球前三菇哎乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱那:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哆建讲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虽朗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹理。”Kalanick 说道浮殴。“如果真的发生这样的事弹难怂,而我们没能参与自动驾驶的开发顾,那会发生什么事鸡戎猎?未来将迅速抛弃我们冯。”    上周四臣凯玲,Uber 对外表示抹:8 月底檄茶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劣拢篓。    与平常用 Uber 打车的程序无异报赎,系统会为乘客匹配 Uber 专车巷珐括,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胚连图。虽然是自动驾驶汽车歧,但车上会配备两名训练有素的工程师税亭岗。一名工程师坐在驾驶位上梆,随时准备接管汽车控制权泌较,另一名工程师坐在副驾驶上寥撼貉,详细记录汽车的每个动作崇惺稳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外史斜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昧睬蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煎惮混。在采访中洛洼安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棺夸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斜蟹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬凵嗥伞,现在卡车运输市场也是如此量。”他说耿。“现在谈这些还有点早挽谩,如果非要说点什么懒棚极,我只能说我们已经进入了研发阶段驹。”    在采访中地,Kalanick 还被问到富玖估:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姜傅。他认为在交通自动化的世界里老巍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酚解谩,但驾驶员所占的比例会下降督搐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羔晤。    Kalanick 说道讣墩:“像旧金山这样的城市钱挡秆,大约有 3 万名活跃的专车司机傅轿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醛,但是别忘了脓骆撂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫡镭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撂,自动驾驶汽车也需要莫淘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漂宽,有些情况是处理不了的溶那。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑瓮新取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谅籍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霓驮憾。”    他举了一个例子硼寝轿,电话刚问世的时候外,需要一名接线员来接线墙使眉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夕犬,而是创造了一个全新的行业阑多沫,并创造了大量的就业机会藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪叫染:李芳" "  穆伦认为攀疗绘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靡艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦惠孰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣就嘛,包括汽车的使用方式坚。    自2015年9月25日临危受命柯率,出任大众汽车集团CEO至今椽膘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间测逝撕。那么澈锰,一年过去跋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿光,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后并屡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑟墒第?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后先,贴有穆氏标签的大众憾巢,其未来又将是怎样的呢橇侧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)先本,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”差材,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偏盯队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义躺蓖,穆伦首先抛出对大势的几点判断车旁,也就构成其《巴黎宣言》的构架负揣扭。他认为缚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞活汲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车电,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑溃,包括汽车的使用方式涣汹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说车部渤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棵墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浚,这需要我们用全新的理念步凯、全面的视角对于出行方式进行解读怪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫡。显然膏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强荤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岗频幂。我们需要联接汽车世界和数字世界瞬酷,让消费者获益戚掠藕,推动社会和经济的发展踞炮降。同时顺应驱动技术的根本性变革放,即电动车是汽车行业的未来此嫉。尽管如此哀涡办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭。我们必须据,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峡桅盼,同时推进替代技术的发展鹊儡腔。    穆伦坦言叹,应对当下的变革睦闯奸,对于大众汽车集团来说倒,是一项十分艰巨的任务萍弟貉。尽管如此翅揽,我对于集团未来的发展持乐观的态度镣令。因为在过去的一年里怖邢,我们兑现了承诺酗肃, 增强了核心竞争力促,积极推动集团业务的不断发展粒浩。因此瞧巨桓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抱问北,而是“大众汽车集团将如何成功”衫韶囤。为此寐捆狮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”复眷。集团的目标背灸,同时也是我个人的目标屁技,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诗饶。    他说哆,今年夏天叹弟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘫。我们强调危,集团未来发展的重点领域将包括伺掀甜:电动汽车经并、电池技术盯慷、数字化孙乘狄、无人驾驶和人工智能范备糜,以及全新的移动出行解决方案狸弓。放眼未来喜环,很多人将不再拥有私家车塑先释。即便如此霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滑箱擅、大力拓展移动出行服务经街膊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图何仁,包括集团旗下众多品牌的战略篡潦零、关键指标和相关措施陆。但在此之前黎,我们并未停下脚步轮,而是继续开展相关业务匪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抚,他特别谈到廓径:“在中国诚琴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞冒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”目。    穆伦表示诡芜看,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题联实腊。这些实践同时也表明闷,即使目前面临压力街惠,大众汽车仍然完全有能力实现目标肺。他承认蹿码缓,坦白来说墙,柴油发动机排放事件影响深远心巨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黔。我们正全力调查事件发生的根本原因从,不遗余力地解决所有问题瓣,并在最近几个月取得了实质性进展齿市。然而对于我而言汞,构建大众汽车集团的未来响密,也同样重要祟嫂蹭。    穆伦说眠厘,今晚闷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图般桓馅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绥。在2025年以前姓含吠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啦,并在欧洲市场占据领导地位搏使。    最后伸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帝庭橡:“未来晶部,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藤。它意味着自由寡屋摩、乐趣和情感灰胃。因此洁掸,我们注重产品设计嗽考,并将以崭新的视角进行设计创新”五傲险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海跨汤:李芳" "  今年7月底撇乖,在2016年世界500强排行榜中寒娜鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂椿疚,比去年跃升47位戈离,排名第160鳖拾胳,引起国内外企业界粱停、尤其是汽车业界的瞩目遁。    今年仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇碱。恰好是在10年前咯,徐和谊出任北汽集团董事长疼,策划骸科、主导瀑箩、实施了令北汽集团由乱到治玲滑素,由小到大乃能泛,由弱变强的变革缆巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳川惰、有益妹具晤、独到的成功尝试诽颁蠢。但是锋,当中国经济网记者约请徐和谊斗袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题恃踏线,谈一谈自己与北汽集团时深睹瞄,徐和谊温和才、憨厚地笑着说抠哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妊烦阜,少谈遍沫你,少写酵次被。    于是房派,在不久前的一个上午萝,在北汽集团的一个会议室里肩辉错,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翅。今天是系列报道的第七篇吗参憨。   “北汽这些年发展快骚怒拌,我觉得合资这一块窖崎杆,起了非常重要的作用帛失皇。不光是从量上钡瓮,速度上千,还有效益上”瑰扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杀法孪,如是说道会掸。    “在各种场合我都讲烫党旧,北汽就是合资反哺自主”贡厂,徐和谊告诉中国经济网记者弯,“合资和自主控,绝不是对立闪,而是互相借力”镭汰脊。 2002年10月18日桃豢寿,北京现代正式成立恳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驮、董事长算起吠承蘑,徐和谊执掌北汽已是整整十年领我。在徐和谊的带领下献,北汽从最初的“一盘散沙”母噬,到如今的中国骨干汽车集团膏,取得了长足发展畴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虚,北汽位列第160位构隋龋,比上一年度提升47位兔,并首次进入前200名刑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肩。    “北汽这些年发展快陛平,我觉得合资这一块嗜泉奴,起了非常重要的作用寒嫩。不光是从量上冒伟辱、速度上誓,还有效益上”谩晨杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时评始盖,如是说道郴徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沥睫,徐和谊结缘北汽郎锨放,也正是从合资开始敢。2002年溺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泵蝗邢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澜峡箱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坚徽、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟。    为此吾嫌鹿,时任北京市委工业工委副书记访肯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称钞鞍,担任北汽党委副书记肆剂电、副董事长湿爽,以及北京现代党委书记炔揪袜、董事长恨铅蒋。 2002年12月23日拐缆贰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔽该骗,北京现代实现当年签约猴退、当年建厂坍默、当年投产蛔稼辫、当年出车改吞能。在短短不到一年的时间里灭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盗僳砷,迅速在中国市场生根发芽爬。由此创下了业内独有的“北现速度”甜墨堵。    时至2015年炊,北京现代已拥有第九代索纳塔霞棋激、全新途胜藩、名图肉露壳、ix25揣竟、朗动戈、瑞纳等14款车型措慧涕,涵盖A0级亨惟、A级莽钡描、B级响钒、SUV等主流细分市诚叨潮唷,累计产销量突破700万辆玻。    北京现代官方数据显示镣,今年前7个月酗,北京现代累计销量达到59.3万辆晒修烈,完成全年112万辆销量目标的52.9%驶骆。 2005年8月8日耿们聪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年同期,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侠。北京奔驰的成立咆腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氏。    虽为国内高档车市的后来者抬羡烘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸵譬黎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坤,实现产品导入仟、股权调整茧落睛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薯弯,北京奔驰由此迎来了高速发展期尽。即便是在国内车市进入到“新常态”后时,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懦痴,远超行业平均水平烤视逢。    目前糕拘汕,北京奔驰已建立起全球面积最大下、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酪份、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台累溯姥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柿付朴。 8月22日惯彻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欺顾汗:C级车朵、E级车双滤蚊、GLC SUV和GLA SUV项茅。官方数据显示签,今年1-7月抨,北京奔驰销量达167307辆辟恃,同比增长32.9%恢帅嗡。    8月22日嘉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谢奴倡。在迎来年内最重要的车型后毖嘶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜午彩,着实令人期待烧姥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沪筏鹃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓮烈耍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多导。    “在各种场合我都讲开,北汽就是合资反哺自主”庇溅,徐和谊告诉中国经济网记者栋泼溺,“合资和自主涪少魂,绝不是对立鸡靖股,而是互相借力”鳞供。自2009年以来庐,由北京现代缓茅茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范室喀、管理流程予以借鉴的数以百计常碎。 北汽自主实现百万辆    正是如此犀哩隋,从2011年掀驮涪,第一辆整车威旺306问世伙,北汽自主销量直线上扬惊蒜苍:2011年达到2.4万辆疟、2012年实现7.8万辆戳、2013年超过20.2万辆享些、2014年突破31万辆叼梳督、2015年完成33.7万辆曝筛反。历经五年多的时间拼,北汽自主已累计生产达百万辆斗搪,跨越增长令业界瞩目吹痰惰。    “着眼未来煤,对于合资我仍然非橙┖椋看好套。不仅是十三五时维客,未来很长的时期陀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乐。另外枫靡,在此基础上旦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”份隙禄,徐和谊表示冈募顽。    “年底前还会有更多的好消息秽鳞,不管是在新能源领域碍乱,还是整车领域屏陀,包括一些重要的零部件领域锋伸糯,还会有一些新的大项目落户北汽吨扁饰。这样期,为北汽更长远的发展肉埔灵,我想合资这一块毕颈,贡献还会加大侯环。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆侠权:李芳" "  9月29日体,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秋晴闭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乘校。   蔡明指出割浩,中国汽车市场曾是低质量导弟慷、低配置涂舅、低服务的代名词庙。诚然亩滦,与美国汽车市场相比纠备,中国汽车市场还不太成熟此。但是吵,趋于完善的服务质量卢棱、规模日益庞大的车展涛臀掳、逐渐被认可的中国自主品牌谱茄癸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步签捅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚晾皮,分值越低表示可靠性越高食。J.D. Power近几年的数据报告显示鲁仓颓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埂敲篮,从2009年的178PP100到如今的102PP100略秋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腻型敌。尽管与美国市场还存在一定的差距裸勤违,但中国市场的后劲儿不容小觑淘牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伐绣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屯杀?J.D. Power最新数据会给我们答案腹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH城门。在车型研究上察,中国赶超美国市场需要6年时间环。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逼,而中国本土品牌进步速度为8PPH钢。在生产车型上思,中国赶超美国市场需要5.5年悼簧。   3. 在了解美国客户的需求上活,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓷敛棺。   经过对这些数据的了解和计算痹寒谩,平均下来浑雌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枯堂萄,才能百战百胜袭,想赶超美国市辰男佟,前提是了解美国消费者的需求爬霸少。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷坦闹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筛溯犬:车内有令人不愉快的气味踏拴、胎噪声过大(来自车身下面)擞碘姥、耗油量过大茨、风噪声过大(来自车身周围)尚瞪埠、空调开启后部,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侯芦溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撵、风噪声过大(来自车身周围)保、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讣谱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怒。同时济,在前10大问题中施,只有一个问题是相同的统皖淬,即风噪声过大跋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酒径,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狡。中国消费者更注重感观(嗅觉歼、听觉和味觉等)方面的感受质量然私,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猴。   就目前来说掏,中国的汽车产业还有很长的路要走陈,无论是汽车的质量咳糠,还是汽车的整体销售体系甜难,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偷甘履。凡事欲其成功境仍,必要付出代价寂坚:奋斗孟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰府貉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赏誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喇庙陶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡娇垂:李芳 版权作品舒催,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔酵抖,严禁转载际秦,违者将被追究法律责任葛法。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凡变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勒慌力。同时抛簧惦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂偶,作为本次车展的重要组成部分之一惧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脑胁,为中国汽车产业的智能化访深,信息化方面的发展做出指导意见蒙。   本次峰会主办单位伟权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矮新目:   贸促会汽车行业分会长王侠赔屉多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱贿溺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孟对狄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靠壬镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岁檄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焕串。因为我以前开玩笑说了一句话弓肖加,我说这个车联网这两年已经实现了损确,就是人在车上用手机连网老覆奢,这已经实现了灿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赎,手机天生的使用起来就比车机要方便双。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俏剑。有一些改变我们已经看到了刑久,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝗扛耸。现在有了优步靖冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了土,这个确实听着都挺有道理奥热,我们一听都很吃惊哨弓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辈建倾,搞来搞去就卖那么几百台车难片罗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笛貉绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节酸。对于整个汽车产品讹负爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样盆氮核?   回到出行的那个问题狸,我觉得大家也不用特别的担心搏。我先给大家压压惊患臀,有两个数据很有意思特轰乖,一个是美国湾区的汽车销量世设,一个数据我们一查就能查到借。以前我们想2012年优步在湾区开始普及下翱,现在渗透量已经非常多了察钒,优步在湾区这么普及了八,买车的人是不是变少了刑函恨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁列,这个没有变少阶,而是增加了棵挫屎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孔矫扮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜。确实涨的很快逢店,这个和大家的想象是不一样的扰雇砷,觉得汽车销量应该减少等,怎么还增加了呢挥拌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少零碌瞬,你说滴滴潘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抗藉,这背后真正的原因我就一直说笨菩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郎片,其实出行不等于汽车盛朝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阶拘内、道路密度不够这种应用场景娇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凰窜,其实它真正的加剧了中国的拥堵湍概箔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欣级瓮。汽车也不是简单的交通工具点咯妓,如果把汽车还原成一个交通工具味何,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由须哺,我可以开托褐,我也可以去坐地铁剁,我有北京和上海的公交卡加、地铁卡版诫乱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙,我也可以骑自行车承溯,有的时候感觉走路也很好饺霸川。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弗,汽车行业当然会发生改变佳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑低蜜氨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火丧。如果你只是把手机当做一个通讯工具砍认伙,在2007年的诺基亚已经做的非炒テ放龋好了骇马,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟航。在汽车行业也是这样梅双,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欠陵事。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碌颠,我们去展望一下力表。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茶,大家都提到很多了熄。其实很多人的展望角度是不一样的滴巍添,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锹缎吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了排队喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匆貌啸,更多的是解放了你不用开车磷百,分享的是司机拨靶秤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慧伞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降理藕,它是一个规模经济康旱就。它的交叉点大体上在2020年就会出现怖嗜经,我们的预计2020年在美国就会量产倾,在中国可能会晚两三年趁地赂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抛毕煽,这是我们要看的一个趋势访勉逆。   第二个趋势府,移动互联网会加快电动汽车的普及燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弟殊捕。很多人说电动汽车是因为省油钱菠木,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸡矫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锋范犊,再也不需要去加油站了醚宝。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥塑,以前汽车公司都是专注在制造拜闹,用户就认为是汪洋大海骨碎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乒缚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匣史碳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哦,内部管理的界面扦篡,反而把制造这件事情也许就可外包了碴戒朗。最后一点岁偏惕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陵,所以汽车作为交通工具以外的部分镭副衰,一个用户买了车以后需要的增值服务肪眷蕾,汽车公司就也机会去提供这样的服务玛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肆踞。所以正是因为这样一个对移动互联网平、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筷嫁湿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唱盛,超过1700名员工挝停便,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻喝骇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车山丸康。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丘丝萎,激励用户恐抬炯,这样蔚蓝的天空就会出现赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽闲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聊躬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃么鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪禽畦。同时箩途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶工承,作为本次车展的重要组成部分之一背缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舷颗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊读,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹄冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潍,为中国汽车产业的智能化息卢雌,信息化方面的发展做出指导意见够毁群。   本次峰会主办单位鞋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纶:   贸促会汽车行业分会长王侠睹佩獭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纪统镀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌节妒监:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奖透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一面缎冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掂七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗅仙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲揖牵快迪馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锭尖,因为现在我们是全世界销量最大的市场哆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坦焦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺票、环境污染等方面舌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓶。同时模庞佬,智能制造扛上付、工业4.0脸蔼、移动互联磐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乔狄步。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胜篙、“互联网+”等发展战略茎嗓努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点项骇。我们有很大的机遇吕堆慕,我们会见识很多非常有趣的变化响患。   当前业界普遍认为泼插,低碳化辨死炮、信息化谦灰沟、智能化是未来汽车技术的发展方向冉贸报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坏拔揭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矾涵捆,正在成为汽车行业的发展热点工县,正在助推中国汽车产业的转型升级氓坍,从而进一步打开智能交通产业的价值杜。在2010年的时候肋抨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒂港,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吹趴寐,为用户提供全天候谜汕、全时段的服务杀卡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务李巷,签约和活跃用户超过一百万碗圃劝,累计为用户提供约2亿次的该户服务寿剁,人均交互服务超过11万次敦狮妥。经过近七年的发展练宪狄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柯款瞎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用很、凯迪拉克肋浮、别克箔偶、雪佛兰上使用诲昂,倍受消费者青睐扳痊祥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ァ,面对新的市场和技术趋势矢,基于车联网多年的探索替、实践结合行业的技术储备蹋恫守,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浑,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙澈,并致力于打造以车载信息服务杏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前拳汰,为人困卢倾、车提供安全智能便捷绿色出行咳岛,初步建立和谐的人拷涵同、车簿、社会互联生态圈鞭脱诚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克董、别克嫩缔、雪佛兰品牌笑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粪够,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展全黄联。除了安吉星在移动信息和网联上导落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸥并伸、内容服务能力妒吩舶、大数据运用能力清,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧、B2C的业务集。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歇房、支付安全秘鞋损,更可能引发行人安全和人身安全撅俄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饶希,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入档疯,网络安全开发包括威胁因素识别霞遂、安全战略制定薯勿侨、安全措施执行桃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穗圭惊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准填,并且在过去几年不断的进行迭代升级久,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邵香。伴随车联网技术的发展熊使,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乳湾斗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶感妙。让汽车驾驶更安全缴难、更轻松灌沫、更有效省。   我们身处在这样一个时代蒲甭,新技术层出不穷使一切变得可能拼沦,我们也是非常幸运的一代人年熬噬,能够见证汽车行业在国内刻盎、在整个市场上有一个颠覆性的发展却痕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迷困,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凸葛。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓬发京,激励我们坚持不懈的努力烘。   我们相信唉暑,汽车行业的发展刚刚开始且。汽车行业与其他行业的相互交流胯僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赁趴踢。我们会和同行一起共同为之奋斗描萍垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑辅兼:李芳" "   9月28日弄邻摔,在2016上海浦东国际汽车展前多酶浅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倪,新兴造车势力赦酵茬、养车市、汽车金融等领域从业者娇椿,走到台前败绘,与大家分享及探讨未来的市场前景目。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集。    吕征宇乖氯:各位领导拆次簿、各位嘉宾问,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哭灿,刚才我们的同行说得非炒峄保好屠督粒,其实我们有一个共同的理念布,而且我们也有非常多的痛点勾谎呐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实柑匈,我们也有美国合作伙伴的公司荣活拱,乐视的七大生态是有机的承,在零基础上打通的唉茶任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的核贤,目的就像董事长讲的一样订飞,让“蓝天白云”再飞翔跨,目标就是打造全球最先进的超级汽车撇。    那么用互联耗、智能芒、电动雇、共享的方式厩目戎,实现“未来”的交通方式涩淀,我们认为汽车产业傻苍,还是没有被互联网变革的产业袭群。对于乐视超级汽车生态而言玩,我们有四大基石高,我们相信社会化鹃譬、分享化仆体、互联化扳解、共享化将成为我们未来变革的方向鞋粮卢。    从我们的汽车生态诞生以来椭,我们保持着快速的发展标,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挪邻兴,落地在浙江湖州 妮,这里包括绿色环保的环境封蓄立、自动驾驶的一些功能和区域仇惭沧。    同时我们最近可以告诉大家怒授惮,我们的产品样车在美国已经开始路试囱,技术在百米加速已经是全球领先了脱彭蹲,产品的量产进入倒计时状态缓炒邢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赦,创造首轮汽车最高融资金额的记录动凸受。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撇,协同开发也是我们在北美的基地道栏适、中国的基地仙僚、欧洲的基地共同开发俯。同时我们的战略开发电动的底盘机构随,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侨搜。    第二个就是智能化浦,车是人工智能的最佳载体尘嘎铺,乐视做了大量的投入捍哼惺,在硅谷和SSA成立了研究院穆,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋森。社会化就是刚才说的分享采堵,我也非常喜欢这个创意速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秤完层,我们相信在共享经济的领域里悼,无论是Uber的繁荣节寿漠,都证明未来不管是房子泛、汽车都是重实用的趋势涤本,所以乐视将战略转移玛蛇,推出车租赁的平台崎,我们叫做乐享平台套范。    其实最重要的议题使痊,乐视作为互联网公司瘸水驮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解塘,电动化呐、智能化巨坪镐、互联网化丧曙梳、社会化莲,这四大纬度有密切的联系办。    我们把汽车当做全新的载体袄捆阑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹄申。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功担夯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戒念扣,谢谢大家哺劫娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辈屋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞权,他认为车联网娶憋挫,既然是大势所趋獭紊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箱痪嗡,少炒概念熟辆查,多做实事屏。 以下是王侠发言实录妻吐:   在这个夏末秋初卉屯、时令更替的丰收季节菩施,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陕承,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典就。在此视,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棺旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炒,汽车产业的电动化概枚列、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顶,而且也正在成为全产业链创新求变课看嘘、转型升级的主战场榷。但是洛瘟什,热点和繁荣的背后榷辫设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面死侍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缚困,车联网也在热捧之后开始遇冷巫须铰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坛。其实休,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橇慰眠,我们要理性面对储匆、系统分析口翠炽,既对前景充满信心哨澎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垂帘,才能在变革的大潮中认准自己的方向痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车曝,我们要清醒地认识到班璃,汽车的智能化和网联化是大势所趋递董饶,是不可阻挡的方向触。电动车还有技术路线之争供粹、对减少污染和能源危机的疑惑淀寥刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戮抽挞,没有坏处遍岭卯。汽车诞生130多年来攀,除了带给人类方便之外谁勤雷,还带来了许多难以克服的问题钞糯河,比如交通事故题干、环境污染和拥堵但荆、能源危机等等衔舒。车联网和自动驾驶等新技术的应用独台脐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暇。现在不少基础薄弱的车企翟鬼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诽,多持观望态度婆灵,这也是目前车联网叫好不叫座咆嫌锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因图。我想说的是窝刷,既然是大势所趋芯填,就不要犹豫不决烩瘁闭,否者真的会给对手赶超的机会惶豁。   我们要清醒地认识到间松,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延功笆。汽车市场的低增长成为常态之后算会,我们对于销量的追求空间越来越有限仆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坛始翱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浅拟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道当令挎。   我们要清醒地认识到问,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屏休坞,必须是社会性的统一行动闪。一方面挂,车联网是一个汽车生态吨沁解,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寿愧商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绷兢坎。另一方面蔑禽瘁,车联网又是由整车制造商男、产品供应商骗俄、内容提供商婚炬秋、软件供应商谰非避、服务提供商律、网络运营商等不同角色组成的产业链恭揭褥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厂史,打破壁垒笺扒蓄,互相开放信息系统汰,进行深层合作恍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祈薄。   我们要清醒地认识到降鹿荣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毫任袖,而是要靠一个技术集群的集体支撑祁衬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网料尾程,如果通过手机就能解决的贩冬,其实不应该叫车联网尾。大数据宿、新能源技术恕了汉、网联技术齐膝珐、自动驾驶技术肛奔、传感技术恕戊韦、网络安全技术等毕钒拇,这些技术的应用都是相互影响炯扒、相互促进甚至是互为条件的芬瞬颁。比如汽车共享和无人驾驶嘉,就只能在车联网的前提下才能实现爬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠕砍嗓,并给汽车共享带来更多可能性星骄。另一方面眠揭炭,与手机和家电不同的是门幂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程备,绝对不是有钱就可以任性的地方慑梁俗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平投,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰堆,我们一定要避免浮躁情绪狈垮精,少造概念塑,多在核心技术上下功夫祟。   在刚刚结束的G20峰会上票斗,习近平主席表示频隆秒:8年后的今天蛾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疵脚括、人口增长塑肩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减融钮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拇。其实皆详,对于全球汽车产业来讲激扣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔑幸兼,传统技术进步的空间越来越小拇徽。在这样的背景下论输辟,智能化侧裳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令锑,为汽车技术进步提供了新路径趣盟饱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手防郝。   今天卢退赦,我们以“智驾未来司皋、创领先锋”为主题酮,邀请各位企业家挨互、专家学者共聚一堂是剖,希望大家能敞开心扉队亩写,知无不言扛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渺啦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翟掂扒。   最后埂匆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戚峭狈,祝各位朋友在沪期间顺利挫帕、快乐梗痊虫、安康讹俯恢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开邢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徘拈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玫粮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萍酶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颊犊,在下线前夕湿轰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该。 一溪刊汝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胳铝。今年1-8月改喊壳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磋挤惫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间记,以首款SUV——威旺S50为节点揣,一步步走向经济型乘用车领域抽,实现“MPV SUV双轮驱动”汝扮。对于未来产品规划媳抗,陈桂祥向网上车市透露聘扑苇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晨,并冲击40万台销量规模扯。” 陈桂祥进一步表示滩善韭:“北汽威旺的MPV涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拷宠。2017年的销量重点会集中在M50F上玻,到2018年也会有全新产品上市嗜。”    今年8月16日含,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旁,对于转型中的北汽威旺娥揪烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绷静,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祷倪挨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翰切罚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匙脯姓。在陈桂祥看来嗡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赖。    二捷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毋。M50F具备明显的高颜值特征锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎晒。而做到高颜值并不容易马,陈桂祥向网上车市透露嚼卷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叹亲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发某。    从内饰来说佬,新车的设计均由轿车化标准打造湾梅,其配置在科技感冉抒秀、智能化上都有出色的表现瘫贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勤默筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暖记烯。同时挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粕,智能化水平足以媲美合资品牌室孤。 在性能方面市,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抹谜,进一步满足消费者的需求酥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型事。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珐逝摹,到2020年威旺规划40万台的销量窟翻抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绘弊涟。未来将在夯实MPV市场的同时孙,进一步做好SUV市场己巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告蓬薪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲袖挪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谋袒盯:苏州吉姆西拨、苏州金龙捐、深圳五洲龙灌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉朴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淡干。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伴兄,并对吉姆西取消整车生产资质累洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除急遣,追回补贴资金牵锈。    根据通报拣喇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查购,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆警硅校。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摹廓督。不过壳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了林媒乌。 补贴新能源汽车的依据何在邻揽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆错目。市场经济最需要的是诚信默。但是史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茅岛嗣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻桶害查常。部分领域缺少应有的制度约束扇,秩序甚至失范赁跨唤,这并不稀奇氖搞辨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炭溃。尤其值得一提的是委菊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粕箱菇。在这一目标之中仕凳,财政也被赋予了其应有的定位抢崩劣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乏低。中国社会的根本性变化需要处理好市场汝、社会与政府的关系福。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钡郸。新能源汽车市场同样是市澄┢μ谩,从根本上说公,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绣啃。新能源汽车骗补问题的源头挺扳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爽廖桂。    当然炮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涝善愧,不是市场取代政府短,而是市场和政府有主有次檬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔顾革。说时容易做时难桶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耐。补多少酶魄,怎么补吝,补贴如何管理等等燃咎,同样都是难题题涣瘦。    为什么要补贴新能源汽车堆妮?可以摆出来的理由不外乎如下尖摧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澎屑,只要予以补贴抖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湃。这么说不是没有道理搭钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匪,成本较高牵墓。有了补贴劝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佳喉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溃。只要有足够的补贴滤板,新能源汽车的发展肯定会更顺利肩共。    但是虏藤,有了补贴恃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豢刃?新能源汽车发展的关键在于技术块。有钱就会有技术吗蜜?这才是问题的关键恼长。的确淑勤,现实中有许多技术是可以花钱买来的柿乾。但是甜岗,先进技术不见得能买得到丧煞案。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饶沮锤。各大汽车企业也在努力开发新技术唇篓。在这样的条件下陪,新能源汽车的发展方向都是问题迸,怎么会有可供市场销售的先进技术耪揭?有了钱下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瀑督秆,但是爆枫,研发投入增加废闭簇,并不等于研发就一定会成功品。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汀唐,没有确定性的目标急埂,研发投入的针对性也不可能太强肪吓杭。在这样的发展阶段许戮捣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绿纪卧,让市场自行选择合适的技术扑霜荣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淑奥身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黔刑。优势到底有多大隆陡,得看技术娠。电池靠电力供应溪粉,由于中国电力主要是火电抄,最终提供汽车动力的是煤炭苯。只不过秦,煤炭发电地可能不是汽车使用地谩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芹。污染是否减少砍就沙,还得看耗电量的多少脓判诉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踌副陀。之后伶火,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粱梢献。传统汽车汽油有不同等级腔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎匆表。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源填辰弟,这也会带来一定的污染防挫。这都是比较时需要注意的赤涝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墙患、充电不是特别方便的条件下巷舍精,混合动力有助于新能源汽车的发展特,但问题是世熔标,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虱团顺?充电不便就不充碳辉,将“新能源汽车”当传统汽车使用捞,也不是什么新闻缕。还有刨恢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涩窜,到底改善了多少能源使用状况踩芭?太阳能利用技术的改进秒哩,可能是新能源汽车发展的重要方向次呢。太阳能丰富农踩,足够人类使用丢枯哄,但是目前利用技术较为低下禄,妨碍了太阳能汽车的发展晶。石墨烯等新型材料的使用墨但,有许多未知数肮皑,也意味着有许多新的发展空间迸村承。虽然空间多大未可知睫汲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鄙棉脐?政府在新能源汽车上的补贴较多草。包括中央和地方财政补贴在内阔挟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈。补贴力度惊人徽,这是骗补的根本动力我卡。当然蚊醋,骗补还只是个别现象鬼勒,或者说只是占全部补贴的一小部分巴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡赦忱。如果问题的分析只是到此为止文稍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歪蜡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓜窃韭,只有寥寥几个酚晶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑善撬诧。这些企业不是小打小闹的企业粹挺鞠,从某种意义上卉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疯半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短浅钮。这些企业按照正常情况下逞镰洛,应该合法经营才是诉,为什么要去做骗取补贴的事橇裂媚?从企业层面来看币蚂,这是市场经济仍然不够成熟的表现讽挟传。在成熟的市场经济下娘鹃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞋界,至少应该是诚信经营的黔下泌。骗补肯定事出有因冷。    值得我们拷问的是罗仟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氓喜?大企业铤而走险健朴拒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熔萍惺,企业不必费太大劲就可以做到丰唐闻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃氯,倘若没有足够的补贴撩祷棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的森攀。    政府花钱是要讲收益的瓜薄袍。动用公共资源携杠炮,就必须将事情说清楚汲。最终伶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烂。评价报告应该说明补贴的总耗费峨疥、补贴去向以及效果揩梳痛。这是国家治理现代化所不可或缺的酒阂。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞋患,都应该得到其应有的收益粹。算总账还,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展结扯,这个判断并不容易做到揽好夕。仅仅纵向比较是不够的淬烫彻,我们还需要横向比较嚏蹬较,中国新能源汽车行业与世界同行相比渴,地位是下降了炽饺,还是上升了卵脊炊。如果上升烦,那么上升到什么样的地位等寝?如果下降耪叙,那么下降的程度又如何测炮?即使有了指标数据爸轿武,争议仍然会持续下去闲票郸。也许捌午,我们可以通过其他指标来加以佐证秀。    新能源汽车的受欢迎程度蕾泄,显然就是一个不错的指标称。2015年新能源汽车销售了33万辆炕胚伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涣,那么实际销售数量更小扒范谦。新能源车价格不低苔奔创,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素独,更利于判断笑。北京小汽车上牌需要摇号税,但是新能源汽车的号是单独摇的高讹,且获得的难度大大小于传统汽车檀膜惮。这样滤趁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车动。他们选择的理由多是容易拿到车牌曙位蟹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叫伤捂,还要摇号粱钉袄,获取牌照的难度和支付的代价都不型砼ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售恰钞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帝,于是他们也可能选择新能源汽车穿。但就是这样恕,新能源汽车仍然没有流行起来秀诚。全国其他地方难陌慧,也未见新能源汽车充斥着整个市场荷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩石尽,但是扩堵布,我们需要思考秤,这些成绩中炮咯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搂?一些城市为了招商引资惕卡膊,鼓励新能源汽车企业到当地投资赊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车促。“双赢”战略的实施檬干袭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定限,这样的不对称竞争扶持算垄咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顷钮铣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夏娘堪,是对新能源汽车价廉物美的期待下胃,是对节能减排效果的期待奴强朴,是对先进技术发展的期待计认。这些期待都是合情合理的丸加梢。但是贡妨,供给侧结构性改革还未到位餐雌存,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祟熬督,这才是问题的关键海迷。即使要给新能源汽车补贴撕钩,也应该考虑补贴的环节巳既,考虑补贴的对象缄瓦,考虑补贴的效果文荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奴裁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衫版,不能有效激励新能源汽车技术的进步馁陌。如果一定需要新能源汽车补贴哩良,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辈钒。这样的补贴有点后期资助的味道斗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宿。但是汗睦丛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙薪沽,那么它就在这个行业有了竞争优势期,实际上不需要任何补贴挞省,就可以经营得比其他企业要好导。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酒目,扭曲市场行为污。而且市授,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展济许。新兴技术的成长在萌芽状态摩波汐,可能没有竞争力骗熟惨,但是侍跑,经过一段时间的发展之后功荒,就可能显示出新技术的力量几五。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炽,今天领先的技术讳许撕,到了明天就可能落后水醚。这是技术发展的规律性所决定的掸。为此电翱铜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氢,因为未来的不确定性颅溶山,没有人能够确定未来的真正技术路线累戊凉。留出市场成长的足够空间柿,可能比别的做法更加重要苛喘。骗补问题的出现哥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机深乓篡。    基于现状衰韩裙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辆甘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撬甩。这些年的财政补贴鞠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颅斑涛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钾洪。相反泌眯,效率不够高的补贴篱吹福,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢。现有的补贴如果不是投向终端耸拆恰,而是投向技术研发蔽,会不会效果更好点呢贡戮?个人汽车消费纯粹是私人事务愤然,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向车。骗补问题的暴露晶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会且。补贴本来就在退出坍纪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碑。补贴旨在鼓励研发坛涕,鼓励新能源汽车技术的发展佩城蔬,而不是其他具体的消费目标赤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹤涣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忱。这样的技术支撑出来的产品卸,还不能满足消费者的出行需求措剖。财政补贴可以退出彩傲的,但可以通过科研经费资助的方式短宛青,鼓励新能源汽车技术革新伟老坛。同样的钱入喂乳,花在科研上的效果镜,可能比直接补贴消费更加有效尾。创新驱动发展战略的实施卯,从根本上看死侵,需要依靠的是技术创新磐。在技术创新上多投入华晦冒,并注意投入的有效性墙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  今年7月底史阔,在2016年世界500强排行榜中嗣贸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垦渭亨,比去年跃升47位桂当,排名第160澈,引起国内外企业界茂蟹、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年甫欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔疚。恰好是在10年前扭苯疥,徐和谊出任北汽集团董事长厂,策划缎侈、主导高系、实施了令北汽集团由乱到治竣拈倒,由小到大碉复靡,由弱变强的变革黑揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘶奈耗、有益蔬瞎室、独到的成功尝试建驾想。但是钉,当中国经济网记者约请徐和谊裙苇,请他以《老徐和北汽这十年》为题马睦蹈,谈一谈自己与北汽集团时经媚庞,徐和谊温和茎寡、憨厚地笑着说从怖胯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗,少谈讥标,少写蚊污。    于是坪,在不久前的一个上午刮斯,在北汽集团的一个会议室里李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡。今天是系列报道的第一篇晃侵。   当时认,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路解,实现跨越式发展”的战略码,以及构建整车挟、零部件峦捶颓、研发途恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙渡。“老徐这人的特点就是说话算话避,真抓实干活蝎。眼瞅着北京汽车研究总院罢线狗、海纳川汽车部件番梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靖楷、新板块一个接一个地建立起来莎哦,形成有力的链条敦黔犬,轻装上阵蠢骗,并有序运转”棺杯季。 北汽集团党委书记随化、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展透插,连续多年蝉联世界第一蝗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题们耐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脐。    世界汽车产业的竞争是国际化的梅、规模化的烯归,更确切地说是集团化的旅。观全球汽车产业格局沁,能够称得上汽车集团的练菏抬,美国有通用椽赖首、福特席,德国有大众毙痊孔、奔驰溪全怒、宝马沃堵,日本有丰田潮、本田逼谦讹,法国有雷诺-日产瘦、标致-雪铁龙酶,韩国有现代-起亚形喇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纳,谈到中国的某一“汽车集团”堪戚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兔,没有自己的品牌和产品茸,不就是一家投资公司吗赐皆霞?算什么汽车集团!    每年辞肠岸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”入,不但被大众嚼、丰田净妙兼、通用们甩出几条街沸翔,也常常被长安捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邻。    因此歧凯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芭怒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粮俊硷。    过去10年间膜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后班乡挽,在汽车产业集团化方面做了大胆辟棋斤、有益的尝试桑篮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辅,逐渐培育便、锻炼成为一家颇具规睦祝和实力的汽车集团盼脑莱,在研发砷屋、制造阑阔抬、人才菱躺、创新突叮、管理等各方面实现了标准化赋绅碗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫩蓝烂,曾经拥有一定的基础和财富蟹疵巳,令人期冀;同时恐茶,由于分散化萎沥、碎片化冲缔,更存留令人难以释怀的遗憾环。    北京轿车工业与一汽茨鬼唾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裂庙侈,有考证甚至认为徽麓敝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惹。    据汽车老人陈祖涛回忆菏充妈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戮,北京生产的轿车最早使用了自动挡棠郊,而对手只是手动挡松谓对。    上世纪六七十年代竟苔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北地粕,成为一个时代的记忆潜。    而同期胖皮彤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膏吭浪,遥相呼应的莎痹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冠佳磁。    改革开放后失操姆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夏。    到上世纪90年代隙捍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兢、称王称霸挛。    特别是2002年发,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湾赂,也创下了高速成长的纪录漓痉末。 北京牌212越野车    可惜的是撇痹懈,在这些看似个个突出的单体层面之上狗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日,除却福田与现代四靠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桃舅送,还被同行作为茶余饭后的笑料诵徐。整车企业尚且如此溃仆,北汽的零部件企业就更加不堪了咆噬嚷。由于资金探、技术和观念等原因策,大都跟不上主机厂的技术升级疮圣瘟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闯点,有的企业已不得不靠出租房屋度日郸咕。    忆起十年前上任之初的状况侨浓屁,徐和谊对中国经济网记者说间,当时的北汽一盘散沙酱渡,特别松散虐,单打独斗尚携,各自为政帛羞小,互相内讧憋僵,效率低下……照此走下去外浑,“没戏查席刺,一点戏都没有”!他边说边摇头吐。    由于资产结构的相对分散盛刀渤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勿陆骋。日常运作中貌,大多只是履行政府赋予的出资人权力诲沟违,无法形成一个科学的集中管理机构裂鹿下,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搂,深入企业经营管理了记。    2006年10月底航话,徐和谊出任北汽控股公司董事长浮骋,恰逢“十一五”开局之年毖,他率领北汽以科学发展观为统领萌,对产业结构和发展战略进行了全面祁、系统攘陀、有效的调整泞鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得挡敝澈,当时腺侍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀,实现跨越式发展”的战略屁,以及构建整车疆兜贿、零部件杰、研发午纳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹参。他说撑谴,“老徐这人的特点就是说话算话尚巢立,真抓实干逢蓬谷。眼瞅着北京汽车研究总院香哎、海纳川汽车部件间什疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆碎、新板块一个接一个地建立起来莎搭棉,形成有力的链条嗽颧狄,轻装上阵连,并有序运转”金。    到2009年舶,短短3年时间剃,汽车年销量突破100万辆大关冯勿腑,销售收入突破1000亿菠,北汽集团化战略初见成效怖磁坑。 2016年汗挝克,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桶不勃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹅乒寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绿相颈,公司治理结构进一步完善矫乾奶,集团的功能定位更加清晰;同时轻梧胺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皆,并将在人才吸引物啼、产业链完善及兼并重组中哦,发挥出更加高效的运营效率搅淬。而外界则普遍认为魄伤垦,名称的变更猫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙糖瞳。    “北汽控股更名为北汽集团掀哩,是北京汽车工业的领导体制恢袱、管理体制的一次重大突破缉觅赴,找到了北京汽车颇距魔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菱殴,徐和谊当时说戳惭莱。    随后豪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斗垄册。根据规划逼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汞,大力发展自主品牌特频,完善和打造全产业链爽骑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赣,进入世界500强剖狙雹。    “说到做到赶淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“是。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纷焙,战略性新兴产业蓄势待发藕险偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛾,成为近几年来最具成长性的企业集团溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟虹畔:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷撮,而产业政策需要与时俱进废捐繁。    杨裕生表示菊匙:应适时推动电动汽车市场化集沸,也就是补贴退坡寐,一直到取消补贴狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重容。但是算萎颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒,不宜鼓励陶糕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连斡实。    侯云春指出腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸入瓣,两手并用莎婆,推动新能源汽车健康发展簿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示相,表明在国家相关政策的助推之下衰擅害,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卸陶木。其中廓卵,规模巨大氯红、涉及金额超10亿元的骗补事实肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幕细。昨天鞠,几位专家学者的观点引起关注猩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壕戏。对此娟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劫黔几:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酸麻、必要性的措施拦傅累。”    原国家统计局总经济师姚景源认为济促俏,政府对于新能源汽车产业要进行干预颈,而关键问题是怎么干预效嫌,干预什么鞠拾钨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂孙遂,而产业政策需要与时俱进”兼,他谈到碌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用井,并提出产业政策应该遵循四个原则且琶才。一是产业政策不能替代市趁账芯ā;二是产业政策要管产业甸慌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死诡。    杨裕生也认为莆泥赌,目前的补贴政策有两大问题俗庇,一是单车补贴过高纳拈,二是补贴总额高堪权猜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墩设盾,副作用很大宏。    在新能源产业层面缔,杨裕生表示焚龋圈:“应适时推动电动汽车市场化褂,也就是补贴退坡皑,一直到取消补贴葱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱何,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巳肛报。在技术层面放袄酞,杨裕生认为锋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车健刷,第二就是发展不补贴撩、已经市场化的低速车菜巫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疗,不宜鼓励狙念厕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑攫襄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甸晾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出超诺,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾本恨,两手并用为,推动新能源汽车健康发展苏柑材。    侯云春解释说碉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力表。一方面大家喜欢用际墒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墓百,政府和企业共同努力锰芒,使得新能源汽车能满足消费者的需求评,开拓新能源汽车的市场外啃竿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”塑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧猛故:李芳" "  如果我们做好准备的话狈豢,赢家当然是我们姜涕。我们不担心其他的模坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汐,我觉得只要我们做得好浩捎,一点都不用担心地。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兽喘瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹈部,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后江蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授材能,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慑。其中特别谈及奥迪与数字化铅。    施泰德说锈旅,到2025年以前篇希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢安手?汽车行业正在经历一场变革眉潭埂。对我们来说唇,有一个非常重要的关键词店沪捌:数字化裁朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徊蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说礁,我们眼下所处的时代瀑拣,奥迪科技一直处于领先地位锹,并不断进行新的突破确。对于数字化画,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫携腐。到2020年时围辱庙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疥驮,这也是我们引领未来的一种设计抗娩,包括其他顶级科技枯滴,包括我们的传感器鞍监、雷达节、激光大灯等还疼,都会进一步巩固奥迪的领先地位通。    施泰德说寞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远随凡,我们会全身心地投入到这一点截型抛,包括3D地图摊沦,导航等应用葱。对我们来说闯庇鸿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乘熟。当然灿筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笆母。    在回答有记者问屎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奸脐阜,有哪些优势淑炔?在这场竞争中瘟芹敝,谁会获胜”的问题时社,施泰德表示潮:如果我们做好准备的话喀捣复,赢家当然是我们添涉。我们不担心其他的衫投蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚匈哗,我觉得只要我们做得好佳梆,一点都不用担心妓。    施泰德强调诫鸵经,在某种意义上控焦记,我们也是一个初创企业擒驴腻。其实脖科,奥迪有很多细分部门番跺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作收秒。如果没有这样的合作弧签岗,你很难相信沦纯其,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远害牵,我们能够成功地实现自动泊车讣、自动驾驶等品懒铝。    施泰德预计磊,2017年可,我们要推出新的奥迪A8悔碴鞭,自动驾驶的时速能够达到60公里凶,没有别的厂商做到这一点级。如果我们明年能做到这一点的话脊含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溯缓素,启迪未来”廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绢忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厕淌兜。庆典活动前夕凌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕。一汽-大众汽车有限公司董事贩泄蔬、总经理张丕杰除了对政府典币、经销商马、员工窗甸壁、用户等的支持表示感谢外轮剂,他也坦言渴墨,在新能源迸、“互联网+”等方面步,一汽-大众起步比较晚赴,这些短板正在引起高度关注肌膝词。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戌票谢,“因为有你蚀潘,心存感激”多,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炮撑伐,来感激这25来帮助我们成长的所有人媳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就场诚轰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焚斯。从前辈讲起晚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为断令,还有陆林奎等等的领导啥强,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踌撮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孩泥夹。   25年来得,我们要感谢的人非常多贡迪。感谢国家和政府的支持与帮助捶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺肺瑰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶。例如成都兽襄,成都今年是高温天气卿遍,最高气温是37.5度而且是持续的铅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邻艰补,政府部门给予了很大的支持和帮助砂侨抵。   我们要感谢1250万用户鼻棵,感谢他们的选择和信任吩爆歧。一汽-大众从项目开始建立贾釜然,一直到第一款捷达开始投产颊,捷达在市场上并不是一帆风顺的康,它的初期是走过了一段曲折的道路搽交。正是在困难的时候拓呈,是客户帮助了我们财莲、鼓励了我们瘁暇。还记得在困难的时候溺冕逻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象不铺实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘。一汽-大众的员工非常的进壬浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刹、吃苦耐劳谴裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崇勘雹。大家知道一年365天凄,如果周六周日全休息就要去掉52天羌的眷,把所有的节假日都去掉狼播,标准工作日应该是250天塘戎,工厂的康采恩标准就是由此设计僚。而我们加班到300天俩,320天是常有的事需男,员工非常辛苦郝,所以在这涵遣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢适。   要感谢中德双方的股东牢雌瞄。要感谢他们具有前瞻性战决策故蕾鳞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吾。一汽-大众的建立矾,当时在中国的汽车合资企业欠潞,一汽-大众成立的时候也不过就两家备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔑衅腔,股东双方做了前瞻性的战略决策阂,才有了一汽-大众呸,我们要特别感谢中德双方搬。   在一汽-大众发展过程中屋腐纱,比如一汽-大众西部战略培豆豆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场米。一汽-大众在西部建厂的时候酣处,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伪疤。现在在西部的生产基地爬问,今年他们的产量突破65万辆哪澈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肠佬陕,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞耸,也取得很好的效果寝酒。此外标豌吧,还要感谢1200多家的经销商森、700多家的核心供应商合作伙伴频建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怒驰澈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睫玫垄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效镐,中国适合于家用的车型非常少吨态吹。25年来卢惩瘟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚柿,上缴税金3700亿元邦歪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霜览、奥迪两大品牌12大系列产品领。   25年来隶撼络,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菱渺,带动了中国汽车工业质量意识的提升涟牟搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌金,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞧餐,一汽-大众是领先的工接。同时茅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚷绷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浇滴随。首先花,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殿孪。一汽-大众的体系不是一天打造出来提蚂孪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的募秆埂。   其次妙谷,一汽-大众拥有一套完整钡魄锯、标准的制度和流程的有力保证群。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诺裤拭,制度和流程是保证鲍兄。   再次塑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针份棠,在经营发展过程中有很多难题需要解决戎,有很多矛盾需要平衡窜全忿,用什么样的标准来平衡完?底线是什么窘十擂?那就是质量庙凶邵。一汽-大众一直坚持质量至上抚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胎巍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盯,这也是质量至上的战略要求称纱氮。   此外莽妥侮,高品质的人才航,具有工匠精神的员工锣氨筐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莎内、传承的文化也是高品质隶肃,得到的技能训练也是高品质讹蓬衰。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛊,无论是过去岛辞未、现在还是将来都是这样绊停,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起息皋回。一汽-大众在自身发展的同时摹信,也考虑到了整个供应链的协同发展谓航弘,对于整个价值链会有高品质的要求剿。   最后偏烧,一汽-大众在努力践行企业社会责任衡砍霜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戊剐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徐粱香。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魔累,既要总结经验和收获檄石。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕啦惊、走了哪些弯路舌徒喷,下一步应该怎样避免磊妙。   如果说到过去的不足摧葡,SUV细分市场比例快速提升揪朔庙,一汽-大众对此准备是不足的平隧萝,对新能源榷铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗽钦。一汽-大众对于未来仍然充满信心翔惊淳,这些短板正在引起高度关注博磷履,企业正在考虑这块短板如何去克服便粗。   2014年矮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狭炽腐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火檀奶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歇。   面向未来蛔拒绞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仇说,保持创新行俺、驱动发展横,并释放出更强的增长动力牵谰。同时栖,也会与各方伙伴实现合作温贯芜,实现更为广泛的互利共赢热窍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匹,不断回报政府鸽潘、回报股东盘虱、回报社会肚仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间波些,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捆桶错。他表示雀即,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韦,并将继续保持限量生产以追求独特性朝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来串,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢畅讥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硕豆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坞年础,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探表绒伐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩。业界有所疑虑的是氦底性,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叉滴。   对此拳撑烹,薄亚铭向记者表示活,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粕,但都不是便宜的车型赡炯烯。Levante的价格达到了100万元左右卞钾幻,Ghibli的价格也达到了90万元左右似摔,在产品定位上依旧不低琅蓬卜。同时膜茨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碳昏感,依旧走高端化路线拣。薄亚铭还讲到匙千膛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背鼎粉,不会把目标提高到每年20万辆确穷休、30万辆的水平莽寇幌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桑帮,所以我们能保持品牌的专属性款。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暗嘎,他表示肛蛾化:本次车展上上市的新款总裁车型滑,除了在产品上进行了升级外蔡彩,还提供了多种个性装备任涣磨,客户可以从中选择很多种搭配蒙派嚷。此外醋袍察,新车在性能上的提升显著醒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俺筹、动力最强的四门轿车试。   此外吾纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业航困酚,开始尝试电商销售模式笺丘。薄亚铭认为稳寸称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胖,因为中国市场的客户已经变化彤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擒皮砰,现在有很多人都用手机去买东西途现伟,这是市场发展的趋势汉瞄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贺抗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贺,即用户车主首付车款后肠萌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛋,到整个租期满了以后勉,这辆车的物权就归给该车主令别,该模式类似于分期购买衬瞄。   薄亚铭说狮虑搪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藩涵徽,但是在中国市场还是刚刚起步跑,有一些量产车会采用这样的方式做帕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”傻。他还表示恰扒天:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃浑,其实反响真的是挺不错的缸。尤其是北京赡、上海这样的限牌城市幕算。通过租赁的形式缮钎脊,牌照将打包在租赁费用里面法荡。当车主买到车诲鹿,即启动融资租赁手续饱,拿到车辆牌照俱滑,不用为没有牌照而担心糯。如果是企业车主借得挺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘿霞,是非常划算的戮握。”目前壕,该项目仍处于试水阶段禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨暴戊:李芳" "新能源的发展貌猎,是大势所趋讽乒,但具体方向类奉台,也扑朔迷离疯锯菠。    电动车会成为未来的主流吗陕讣?现今的新能源汽车产业健康吗搪箩檬?什么样的新能源政策更适合我国国情莆浮?    2016年9月2日鲸乡胜,在2016泰达汽车论坛上尺馈肖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谷洛来,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剔,他认为新辈剿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题集娩,恐怕不可持续篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外相,何光远认为杜烦椿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向病。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蘑那袍,这位87岁的老人谈起汽车工业坊泞卞,依然有些动情聘。谈到电动车发展躲密侧,他认为了啤,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚盟烁。因为秒,第一科囤,电不是新能源筹,第二创,电动车也不是新东西睬痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲍彪车,电动车诞生在1834年汝父,是英国人罗伯特·安德森发明的吭嚎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袱。    何光远认为讥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巢链,不科学镁,应该给它正名卤股迸,就叫“电动车”胺兰钠,或者是纯电动车藐扁价。何光远认为恕,电动车国家政策的支持力度非常高哆贺娟,所以它现在发展比较快枫,去年生产了30多万台豌,但它还是有很大的局限性杯。首先疯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便看诵毒,可以长途旅行使用常汰。即使快充也得半小时以后酱勒,但是经车悖快充的话山齐,这个电池的寿命也会减少承乏,慢充就需要几个小时风闯,充电的时间很长幢珊。另外诲,行驶的里程很短挤避怜,有一百几十公力就了不得了雷颗策,就是很好的电动车了骏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼓无贤,我认为不可能持续率承。”何光远说趟碍境,很多企业是因为补贴才做电动车联,事实上谩紊,内燃机节能潜力还非常大己汾涟,缸内直喷技术搐葡、柴油机的高压共轨技术逞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茹眠,因此庙竟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亥蔡库,不能被动彝摺,节能是最大的减排钎。    甲醇车大有前途    现在晦伎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熔,因此态,各国都在研究替代能源与新能源汽车硕矫。美国握湍司、欧洲霉、日本乘临、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯,但因为资源禀赋不同冗碑摊,所以技术路线也有所不同莫湃。    何光远介绍说胶限,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苏拳赂,在某种意义上讲邯艘木,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泪湿软,虽然同为乙醇棱禽能,但着眼点不同;日本缺乏资源棋貉算,自身资源利用问题不突出舶阀,因此燎,把提高汽车燃油经济性作为首雅选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糖凹记,日本也在搞甲醇的研究颁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定可颂毫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兽哭。    在能源锈柑富、交通回救、环境俏爆熊、经济四位一体的框架之下佬沫嗜,中国又该如何考虑替代能源的问题叭踩粗?    一直以来灭,煤炭是我国的主体能源鲜,占我国能源消费总量的66%至70%量闭韩。何光远认为访,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炔钠。推进我国能源生产和消费革命颅失,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路群盟填。而在煤炭发电供热的同时苇,可以产出甲醇表,可以为内燃机提供燃料橙爸奥,所以氖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挠瘁品、高效利用是紧密联系的栓施。    此前朗适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点间弛籍,这4个省基本上就是产煤大省氓隧拎、山西潦、陕西疗舰睫、甘肃难、贵州继、上海市僳翱。现在规模最大的是山西慕答郝、贵州览,其次是陕西拷荡高。    何光远介绍说沤涛搞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奖且,车都经过天津检测中心检测氮郸,上了公告瘁,经济性也是最好的丛。“我去看了加注站上胆,M100甲醇100%烧甲醇股萝浑,2.2元/升躲,现在已经降到1.7元/升了霉羞嘲。一个半甲醇就可以代替一个汽油伦。所以说溯放挫,甲醇还是很有希望的贤汲。”    今年3月份邪,工信部两、科技部客、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑰,验收的专家组由何光远担任组长去验收痴卑些。何光远透露说晴渤,山西验收以后茄勉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋嚼忿,开会以后形成了正式的报告尚热乡。现在叔,在各个部门已经会签完了溺始,在等高层领导做最后批示冉啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐回渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿讽惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘睦,力邀政府鼓、行业栏歪、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广,寻求产业发展有效途径宽笑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们解脓桔、先生们喝困,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辟。今天炽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艇史,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶喂趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镁幻堕,解决大家的疑惑卜,为什么要改革必欣?现在存在什么样的问题脯确?第二讣瞬,改革改了什么滇?主要内容漆庙返、实施步骤茂痢杉、目标吭颊、原则孰备、政策选择等等冒。第三酮嘿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镐归巷,改革试点取得了哪些成效痊迁,用一些数据和大家进行汇报垄侮。第四矛话搏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咆价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峰馆同,从国际上来看洞,自上世纪不管是美国睛鹊陈、欧洲咖奶、澳洲还是近邻日本腿、韩国告惩街、台湾等等冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咯剑,至于费率为什么要管制猜姆?为什么要放开豹?这个也可以做一篇大的题目弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定失贪冒,逐步地向由保险公司自主制定转化釜操,定价因子的选择就是什么样的车保费高石俯监、什么样的车保费低戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展很搞回。   但是扮浪钉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盾摧闯,还不能叫现在完成时稻潘。比如说美国若干个州挽位,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拳范,因为不同的政策取向有各自的利弊萍,这也是一个非常复杂的政策选择过程漏答。   从国际保险市场改革发展的经验来看恐罚袜,改革前和改革后褐裸能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化红猫焊、复杂化坞穷,定价更趋精细化苛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应害。在澳洲一些国家蓉,改革前超额承保利润改革之后就消失了漓碾盟。对于我国来说蹋抖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纯廉按,从2011年开始社会或者舆论肋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魔,行业本身也长期苦于在低水平茎灰避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聚。另外朔恼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虫瞬,在这些方方面面力量推动下懈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窗吮旗。   在改革之前是什么状况范裴?简单跟大家介绍一下切承。从人民银行管理保险行业开始懒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的观,在保监会接手车险市场之后俊建,也是保监会统颁条款费率秘踩汹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革米补现,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洪时绿,整个行业亏损悲刷、消费者投诉也比较多泛阿,所以到了2006年的时候缆,这个改革又走了一个相对回头的道路锌赣疚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套金,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涎递,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态无诞贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃燃,比如说行业比较统一型侮,消费者认为条款费率比较容易理解钩,恶性竞争的风险得到一定遏制仟,但是负面作用大家可以看到邦晴退,一个是条款法律风险很大婪,不能适时的随着道路交通环境放同裸、司法环境旧鬼、社会经济生活环境的变化适时进行调整邓情,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抵心、无保不赔粕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郝色。   第二踌,在监管方面定位也不清晰念蹈浓。对于一个自主经营褪、自负盈亏的保险企业其动抽,没有条款费率浮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力群,改革发展没有动力睹校无,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钞,所以整个行业是在一种规哪嫠幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俩。   在2011年狼、2012年前后经过评估康掸寇、反复的讨论牧拎,其实当时市场上两种声音都很大闲臣,一种认为行业就是应该统一规范标准化仓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窃电。经过反复的评估和权衡奴肯,也是在十八届三中全会的指导下锻添屡,改革的方向目标原则最终得以确立茨态,这是在当时发布的两个文件黄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》北,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酥世,比如说要提升行业的发展和服务水平酗簧,使价格更加合理评使,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒铣磷、保障范围科平、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标清袄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吨粟檀。第一个是维护投保人保险的合法利益扫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞠栋。第三个原则是稳步审慎推进壁酿拐,根据一系列的国际比较研究讥动,大家还是从中得到一定的经验和教训少擎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扩瘁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黎禄。所以黔籍,最后选择的改革途径不是一步到位啥筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赤护,它只是在长期的甚至六年淑、八年困、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旧砰,这是改革的一个总体思路墨,从条款芳犬、费率摹酷、监管三个方面这是一个简单的概括怂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滴纶,大家不用仔细琢磨当中每一个字仆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忻痘凡,双方义务关系是怎样的标准化流程划解。   除了行业示范条款之外攀教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验署弄,不管是欧美还是台湾堂分悔、日本投斗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇泪、百花齐放的状态迪嫩,因为每个合同涉及几千个字乔圣逻,实际上洪诡凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岁辛缓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择达澄。   在费率方面分成两个部分阔咐,一个是行业的保费水平就,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怠,对于汽车来说村炮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绍父。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳栓,收集各个公司历年来的承保理赔数据屠虏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的你相、科学的定价的参考磨笨丢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淘萌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了小。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骗彼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司微屠拌。在行业基准保费方面苔庞靡,行业协会做了以下工作摹尝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劝,在这个层面古寡瘫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平图,其实是相当的弱团谁痪,这么多年来的承保标的抡屏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹦炔较、编码实际上都是不统一的抄瓦括,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娇退,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堑矩,这个数据库目前正在申请国家标准港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勿玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段尸甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞳采,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葡坛,给消费者购车提供了一定的参考窟轮鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈配。   在行业提供费率参考的基础上龟挂,保险公司它是怎么定价的差伸?现在也是大家很关心的一个问题版加,为什么有的车费率高痹僚倘、有的车费率低半,为什么今年高明年低嚎蹲?在不同的分类当中有一些差异项拱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涕,分成从人因子和从车因子两大部分拔彻,每一类因子当中又有若干个维度绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据、风险定价能力轿哭、风险管理能力自主制定的谐绞蜗。   比如说盛核,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豢翘讹、他的生活方式嘲驹绢、他的信用程度等等曝百好,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诗未叹,它的安全性祟嘶、可维修性等等享,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偶。   国际比较先进的保险公司茫隙,他们通常采用的定价因子湘娘李,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柒静,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腾颂,这个差异可能我们现在还难以接受蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捻晃金。   总的来说咀任,保险它产生和发展的基础是数字法则鹅,在大数据的发展背景下惠恐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用箱。   前端越放开后端管的越紧班练,如果费率市场化以后敲睦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俄妮、整体亏损的这么一个状态辰幻觅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卤锨哦。   实施步骤店托。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捶辰。到今年6月30号为止蜗燎,第一阶段的改革基本完成了轰伪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外南,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趟舒,不同的索赔历史对应不同的费率聚氨沏,不同的车型对应不同的费率奔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杆袱霓,这也是改革的目标帕,首先是平稳过渡凸。   下一步奔恭盗,费率科学化附蔽粮、精准化枫赤、精细化程度会逐步的加深贾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的街防衅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎疤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灭,经过一年的改革试点陇,消费者从全国范围来看溅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惰,对于高风险鹿锑、高出险的消费者虏谴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伪突,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狙屉眯、道路交通安全水平都得到一定的提高茄聊。   从行业的整体情况来看镣纪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驶,增速营改增以前是11个点现丰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耪谐诫,仍然是持续稳定增长溶,这一增长是在保障范围扩大兢察凳、车均保费下降的基础上实现的未萄募,车险行业的承保效益基本保持稳定上,综合成本率是行业常用的承保效益的指标板虱凡,两个点的承保微利佛废悍。   在保险行业层面来看范堂锌,公司的定价水平拿、服务能力在稳步提升的沉稿懈。外部正效应也比较明显衬牡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点默,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系武街嘿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倾盾施,大家开车上路更审慎了币茫,小额案件在索赔的时候可能更理性了多井庐。   下一步工作贬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厕本藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品技,也就是说除了违法犯罪不赔干裴,除了不可保风险不赔奇穿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怀笺词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汀队媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飘汀、不同的投保人墒、不同的车型价格的差异会越来越大罐无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力饰毛悲,也更好地促进道路交通安全扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活精令认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府粱罐狙、行业幌完、企业论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕,寻求产业发展有效途径岔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撩态。第一谱,SUV这几年是高速增长喂,我们做一个判断燃,这个高速增长就要成为历史了伸涤扮,往后没有这么快了讼搁茧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓢,份额还会提高结捕。第二浪氢徘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势噶间,就是份额和价位双提升句寝疥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儡篙,之前是低价位提升份额括,这次是价位在提升獭、份额也在提升瓮。而且我们判断还具有可持续性戮记。第三平,汽车厂商将会由过去的恳茬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摔荤篱、弱者更弱抚钱楷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡。在此主要介绍前两个叫,因为时间比较短诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佳迸。从图中可以看到脾陡,从2007年开始吮池冠,SUV进到了一个高速增长的阶段娜斑,连续九年年均增长率达到46%是,今年前七个月也比较快泞肥,增长38.6%鹅矛。此外懈锰入,市场份额在迅速提升吝片,今年1-7月份市场份额达到40%攀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑蜗,过去几年每年4个百分点吨,去年涨了8个百分点蜡佛,今年1-7月份又长了4个百分点常按,自主品牌SUV占自主品牌的60%涧火,SUV全面热炒急跨虫,豪华车危枯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耪,下一步还有空间苍顷。从这张图可以看出刀,一般的合资品牌轿荆,SUV比重还偏低唇,豪华车和自主比较高喀,不同级别里面SUV占比较高惜,不同价位车里SUV比重也很高拨悄,还有一线娘堵谐、二线讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盒狼,不过一二三线的比重是去年的数据锭绘娠,今年前七个月是四十了猜捍纺,今年没有注册数据可以看得出来谴。   但是魂貉,我们说这些年桓惕,suv领域基本没有在空白市场饺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侠善龟,需求就会出现放缓的趋势良涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势且,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰哼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捆貌聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝎漠。相对于去年罐郎匡,虽然今年全年涨了5个点蹲慧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柯币喂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑。   但是咀惯,我们说还有增长的空间挽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撇阮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弹瑟,大家可以看得出来衅底,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐浇撵,大约在20%左右锤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泡外拳、加拿大绅俱毁、俄罗斯这些国家锚汾樊。这些国家总的来看是地广人虾チ斗恕,SUV占比比较高实驰思,人口密度比较高的SUV占比比较低挂,但是也不完全成立瓮芬,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥世瀑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沸,这不完全成立薯胳苹,这两类国家的情况是存在的寐密。   如果跟美国相比刹稗,美国是把皮卡不作为乘用车汗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贾合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肩,与宽口径比还有11个百分点辛懊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碎吠,五十多不一定是峰值点抹变。   另外埔逞,欧洲这几个国家搓朗尖,虽然SUV占比低螺,但是比重也在提升干玖缝,从8%涨到25%忻拜,SUV的热潮是全球性的妊跨戌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓤,美国煽、加拿大这些SUV占比高的国家清蔽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疆,大部分来讲可以占到40%左右澈憋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高估酵味,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸽蠢凡,欧洲这些国家就是两类瓜,我国应该是随着美国乐、加拿大啤孝杯、欧洲这个情况塑,因为我们已经占到40%的份额了疏,如果按这个去计算菱,中国的三厢轿车是48.4%肛,还应该有十个百分点的下降空间履碑竭,下降去给谁头?基本上是SUV裙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跋吓魏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醛姆,这就是我们对SUV的一个基本判断腾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶里泰,就是份额和价位双提升纹既料,这是非常不容易出现的一个现象滤附,如果把它拉得更长一点看怕嫁娟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吴荷,2000-2010年连续提高了疙楷,最近这几年不太好莎揩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公假伎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间让编,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迁疯,2004年柿、2008年秽松菇、2011年统藕、2014年写,其他年份至少是相等的马答磁,大部分年份是比它高驮砍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拣。   现在一个更积极的情况来看泉,就是我们的份额在提高涤,如果以总体的市场为100的话逢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羌微,如果以生产量为一百的话乏很,我们的自主品牌已经占到了35%许,其中提高最快的就是SUV摧贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袄览圭,它占到了一半以上的份额肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淘内祷,以轿车为一百廓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络胜肝,连续几年都在下降署,轿车竞争力在下降酷辛剃。但是自主品牌总体上的份额在提高刹廊涟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴吝沸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刨,这个销量在提升伟惺超,低价位的车销量在下降恕练侠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镣抛,增长最多的就在这个5-15万区间钎。以自主品牌自身为一百的话烦惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氓酞丁,现在只降到了3.4%履挺渡,而5-8万的车这几年也在下降纺帛,增长最快的8-10万的车和10-15万的错,这两个价位上涨的是非常的快醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顽娇襄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%两悍死,自主品牌的车价格明显在向上走瓮辅,这是一个积极的变化糖紊献。   另外干,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见校挥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多身, 10-15万区间府,自主品牌在里面也占到了28%酮啼隙,这个变化是很积极的棠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娄农卷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叔虹,最高峰是2013年213万挡希,去年降到164万层,但是SUV在迅速地扩张漓,大家看这个SUV的比重沁炒,原来是二十多万辆奠集,去年到150多万辆氢窖辫,右边这个图是10-15万镐库玫,更是靠SUV在拉动的汉胃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尽,这是一个非常大的积极变化茹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暮墙,这是GDTop的一个调查数据募,这个一百辆车出的事故故障率蛙荤,自主品牌在2003年有四百多个事故善虾妇,合资品牌现在也在下降盟,这两个差距正在缩形堑臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骆蔚诵。   从产品的角度也可以感觉到坏病,最近我们的一些新产品像奇瑞公寞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐,这就是一个积极的变化伞,这就预示着我们未来具有可持续性慈苗便。而且可以看出杠泼,如果以前二十名产品排名算的话琼慷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破,一个长城C30一年卖了15万辆左右郡绵录,前二十名里面我们有两个纳。2013年更少一点社,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的将绥逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的鼻萎狗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舱。   这几个发展量比较大的企业钙检孺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捣,这也是积极变化郸汝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑唷,国际市场南美洲缓妇佃、亚洲椒、东欧携廖、非洲是迅速扩张的市嘲选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戌,我们产品出口大国全是这些国家琳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捎浚,跟我们购买力差不多筏彭,人口加在一起12亿围辛,跟中国市场差不多献,换句话说中国市场去年卖了630万辆节,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜急,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湃,传统汽车大有希望缓澄皋,至少应该平等地分配国家的力量卜,在传统车和新能源涝诲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绥稠,力量投的也太重侮练叉,下一步要对传统汽车给予足够重视海申,它完全有希望获得好的发展离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了南温芒,以前是高速负啦,未来是中速舒替耽,它要抢别人的份额撤。最近两年这个数据可以看一下堂,自主SUV导期,连续几年50%-60%的增长覆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长长论,这就说明这种竞争关系在发生变化棺逃泊,这是一个卸分。   第三个观点我们就一句话带过了戎,汽车厂商的格局要发生变化囤唉楔,过去是大家共同进步算梯赁、共同分享发展成果澜熊,因为有年均30%多的增速陷,最近几年速度已经降了年均降到11%了帮伦乏,未来还要下降汕簿糜,大概8%左右或者稍微高一点嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冯。另外合资内部也会竞争茫,自主内部还要竞争椽旧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铝噶,大众占到33%持孝,最高占到38%室颅,就是中国销量占到全球销量挨齐,宝马检龋、现代情、PSA都占到了20%巩,通用15.9%枢催梢,如果把它的微车也加上超过25%鸵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怪促档,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的范苏,要么是维持全球地位通用鹤颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痴琉,大家对中国市场都高度重视般精泵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泛胜,我的速度要比别人的速度高嗓缅赤,所以竞争更激烈锌锈、自主更不用说了敖边,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼丢,大家都给予很高的期望姐默,未来我们说竞争会非常的激烈市笺,而速度又会下来虚骚规,所以未来的竞争格局跟以前不一样田,以前叫分享歇巷芍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羚吠妨、弱者更弱锈趟,十四五就会出现兼并重组欺春抚,如果我们放开让更多的企业进来溶特,我觉得这个可能局面会更快皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挥竟,最多明年还有一年颓煎,但是它的速度比平均速度还是快一点鳖司氖,自主品牌大有希望逆厘刑,我说的是传统自主品牌普顷举,传统汽车还不是新能源汽车凹蜂娟,另外格局会发生大的变化卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳迁寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷梧掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨稻,力邀政府拉斗、行业送、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都,寻求产业发展有效途径炽。   以下为福田汽车集团副总裁士侗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录间。 福田汽车集团副总裁轮匆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酿舰、各位来宾实、女士们钡漂倍、先生们霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氮,能够跟同行贩辩磨、专家做一个交流学习虹错得。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓉刻喷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沫揭群。从全球战略的视野来看娠钢麻,乘用车的全球化特征更加明显编题,很多轿车的平台会在全球市场销售晦酞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哗稼。举个例子甫,如皮卡烘儒,在北美皮卡占整车比重是很高的幌饥俺,但是在中国掂体,在欧洲告,皮卡的量就很小篙媳。另外又如轻卡撂配,现在它的亚洲化特征会比较明显馆却扫。还有重卡香,在欧洲都是偏平头的岸,北美则都是偏长头的焙查。所以商用车行业的区域特征很明显魏燎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呕。而在中国市忱称印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骚超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妥讽绊,2010年达到了一个峰值429万辆每,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势儡茅茄,去年是345万辆碑读,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梁辫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胶,主要的原因就是因为重化工行业筛,如煤炭维、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化括勺。另外整个物流行业的效率在提升谭冕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绰厢。   随着市场竞争的加剧闭,行业整合也在加速类巾委,份额由2010年的44%提高到2015年53%捷杏茶,再看一下今年商用车的情况秦,今年一到七月份销量略微增长郝萎宠,整个商用车行业增长2.4%萝狈,我们判断是过了低谷涩扔,所以下一步会有微幅增长芭鲜绕。2.4%其中主要是载货车贡献的剩滴,同比增长4.8%困,客车受微面的下滑躲粪肖,导致载客车下降了10个点臂。   关于未来的商用车市扯庸死蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断那抖。   第一是从宏观经济层面捻齿阔,从金融危机以后狡,全球市场增长的趋势是慢下来的慷砍烩,乘用车商用车的比例现在基本上在8狙贝沤:2蝎,但是进入“十三五”之后我们判断戎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疲搽驼,商用车因为是物流工具的企业逗,未来会有所好转驶蹦,但变化不会很大督。   从技术层面来看舌宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0春,现在正在快速进入智能化的3.0时代儒怠袄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘汛锨撸快的吭晤。   未来的商用技术主要围绕着智能化峦、网联化晤谦、电动化乾、环保化来追求汽车的高效系、绿色卵矫、互联和安全材矮。   另外从中国的政策法规来看思儡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动但踢狄,从客户需求来看尾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盲创茸,推动了中国新能源车的高速发展挪扁味,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆码,同比增长102%滇净富,其中纯电动客车3万辆芦凭,同比增长176%冈。未来在城市公交以及城市物流舷、环卫等方面嚷,电动车还会有一个高速发展鹿。   下面分享一下福田在科技创新吞新裙、转型方面的一些经验和做法胚砷。   在商用车2010年达到高点之后佩偷愁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙,加快掌握自主研发的核心竞争力糖揽冯。通过五年的发展来看刚人,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尖。福田汽车目前的研发体系是两级宫举阶,一级是福田集团的研究总院甫捍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异透,曹博士也说刚辫涵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤,是一个二级研发体系抚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程临廓梁、整车的集成以及拇鹿海块开发和整车测试的三大核心能力牧勃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篙颊、康明斯等等合作单位进行深度合作魔乾、改变和创新蓉勒斜,推动整车的技术进步记耗。   在转型方面桨壬,我们这几年主要围绕着几个方面朽。   第一是产品低端往高端转型儒己停,在“十二五”初辽擂,我们的高端产品占比不到20%吠,我们到今年年底高端产品能达到70%袭。   第二就是从国内往国外转型比,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笨。我们连续四年商用车的出口保持领先乌项巴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆效。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胎赎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒诉俄巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作冻潮牌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宋婆琴。   另一个就是从制造往服务的转型菊饶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念贤,在“十二五”期间爆柔盯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益截靠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酥嘘斧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸独裤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乾清弦。福田康明斯通过这几年的培育杆,不管是从业务的规模懂颓、收入窜讹、利润现在都发展得非晨旌诿ⅲ好粳浩,另一个他也对我们福田汽车的整车括秃让,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒仪桑好的支持粱鄙拘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新退。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊辣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3此桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%集轰捂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的练。可以说尽管卡车的量比较辛丁,但因为排放比较高彤躲,另外一个因为运营的里程和时间比较长携,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骆偏希,实际上物流的效率还是比较低的犀兼薪。基于这一判断虫蚀,我们提出了一个“超级卡车”的项目秆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雀缔,通过这种材料的智能化河锚惺、材料的纯电动剿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色不访累、环保涸烫、节能桓、高效饯、安全忌侥炬、智能的超级卡车秒。我们的目标是要实现降油耗30%扰怠,降排放30%冷,整个货运效率提升70%挎。   另外是关于福田汽车的车联网技术聊,我在福田分管车联网业务写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堵驼痞,因为乘用车是一个消费品鞋膝失,买车和用车的基本上是一个人还琶惨,而现在主要是用来出行的梗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黑躺授,但是商用车不一样萎羞锭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹋川块,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用头,驾驶行为各方面的安全解烫,另一个就是乘用车是一个地域性的车芬溜,不像商用车需要全国跑星盼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殴,过两天跑到海南去了缴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撮忌。还有商用车的故障率宫,因为它的工况复杂锭,商用车一般具有轻载碳欣、标载和超载猩棵,但是对轿车一般不存在这个问题岗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竣哭距,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的噬嗽怕。所以通过车联网对车进行故障预警得灸环、排除以及程序优化等方面赖乱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仍罚掣,建立与客户的互联互通店慧蓉,为客户提供增值性服务壳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拢攻坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平磋估苯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垂卉污。大家很清楚隙盆,围绕着工业战略惧钞季,德国提出工业4.0阶潭堵,美国也工业互联网辟爬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村栋涩、英国的2050战略弗酚,中国也提出了中国制造2025喉,福田汽车结合自身的一些现状莎双妻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划健纳街。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩洪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部危、企业与企业焙圭歇、企业与产品厩、企业与客户的互联互通蒙鹤湘。“五智能”就是商业智能材伤兽、智能管理却恍、智能汽车盎幻、智能工厂鼻、智能制造莱。时间关系镜,不再进一步叙述杆。   目前蒜夏回,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期换敢。福田汽车愿和大家一道讥,通力合作境酶,整合资源耿亩匡,协同发展式墩甘,共同推动中国品牌的加速崛起南孩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌,力邀政府篇空鸡、行业屁煽律、企业穿添艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法狡嚏,寻求产业发展有效途径师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胯、舍弗勒集团副CEO那卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动加侮酪、驰骋未来》的演讲实录斑。 舍弗勒集团执行董事会成员媚台、舍弗勒集团副CEO篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮靛、女士们堪、先生们勿案,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论色阜料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橇汇,我们的愿景泼混裙,是如何来推动我们未来的出行和移动摩径介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容发,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稻哩盗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挽挤,我们是一家领先的技术公司椭赫坛,在全球都有我们的足迹艰虾磁,我们一直致力于移动奈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饲雇矢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求损厂勉。   舍弗勒一直致力于创新挫,也可以说我们成功的因素是质量壤理、技术和创新鹃。我们在制造业方面有很强的实力骇牡拖,在系统研发方面投入非常大猾屉。我们创造了一流的工艺和技术澄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盾摩,今年我们在德国获得了一系列的奖项熔盾燎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞋。   就像很多其他的技术企业一样堵翱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竿。第一是环境友好型的驱动群,第二是城市交通臼暮谱,第三是城际交通狈簧,第四是能源链磁馅卫。比如说大家可以看到媒蒂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灿,人口结构变化非撤势劬常快妇耗,老龄化社会已经展现在我们面前拣跺剂,技术变得日趋复杂铆得健,数字化技术的利用领域不断的扩大菠,我们需要找到更好的方法来彼此了解警,这样的话才可以与合作伙伴一起合作病口恫。数字化是一个关键毒,另外就是环境方面事革模、可再生能源还有资源的可用性哀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冷黄汕,资源的短缺也是我们要去关注的宋广瓢。   再看一下经济的趋势菱,我们现在处于一个全球村篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烤肃嚏,这些是不一样的漏。另外就是可负担性的问题沃,我们要为客户带来更多的价值渺巨睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恨蛾兔,这些都是我们要去关注关心的莫。   我们来看一下未来的战略谭,主要涉及到四个窗口诉捷。   第一是产品本身壕隙释,我觉得对于汽车产业罚斑讣,对于机械制造产业来说都是非常关键的淖。在这个领域/行业艾佛棠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撵,要减少对环境的污染搁脯。   第二是当我们制造产品的时候窍合,或者制造产品元器件的时候慨檀,要关注它的功能眯场。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夹、城市的交通眷,对于汽车以及对于我们的供应商的拇倘,可以为汽车产业提供什么样的元器件藩效歧,这些都是我们要去考虑的眯恭鳖。   第三是城际的交通扩,涉及到比如说航空佃烧齿、高速铁路的一些竞争壳迫。   第四是能源链的问题翱沁恐,我们有什么样的能源是可以使用的德,我们将来的交通工具运用什么样的能源痢,这些都需要我们考虑金讣诬。   看一下将来的动力总成啡。我想给大家传递一个重要的信息陆凑烂,在接下来十五年时间里巢,从全球来看蕉彩梳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眠捆信,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堪楼铜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲粕廊矗快屎,来自大众和奥迪的这些厂家粉糠贺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乾认髓。到2025年雌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膛触,也就是200到300万辆的纯电动汽车剔,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况江。我们还需要让它更加有效一些煞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争副年,还有电池或者是燃料电池等等膳掂,这些都会占据越来越多的份额榔拧绞。对于我们汽车产业来说非常重要凤痰,对于政府来说也是非常重要的缔劣颇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料多,比如汽油黔问,还需要考虑其他的一些燃料茄妒,或者是人造的燃料等等狼袒,需要考虑更多类型的燃料梦崎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竿协。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车动,包括48伏的解决方案通盗,它主要是对手动传动系统的电动化闯房覆。我们需要首先实现这部分的电气化蛙卯赦。另外我们也需要对离合器实现电气化趁涝氰,也由于推出电子离合器苇。另外我们还需要进一步提高效率佬墒定。也就是要进一步推出我们的混合动力睦崛穆眩块48伏系统先。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋危块的解决方案谱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棠圃,针对高压的电桥驱动解决方案嫡盎塘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闷鲜踢,以对其进行电气化处理陵轰羡。如果将来我们有纯电动汽车的话孩赋,它的电气化程度会越来越高诲浦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那袱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩涎怠,因此我们需要进行标准化宦户男,标准化是第一步洛姐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粪啥凑,或者说是一些部分的狡充孪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧瞧焦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杭。我们也需要减少车辆的整体的质量缸,主要是成本方面是一个重要原因础型舞。如果需要建一个标准的话疲,我们就需要有更好的一个平台飘悲袍,也就是说我们需要基于标准的平台矢览,或者基于标准的某锛睿块进行我们的汽车制造缉棺。   我们需要全球的平台化解决方案顾鄙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峨坟。关于动力总成方面普够馁,它的变速箱是最关键的一个部分膜靛亩。我们刚才提到一方面是包括内燃机居,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔堪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分看。   接下来看一下我们的重点产品融侠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吮变墒,我们为中国带来了什么样的解决方案扮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堂幸,我们推出了高压P2混合动力那聘伲块失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潘,我们希望能够改变它的一个变速器菠奥定,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晴洼谅。   通过这样的一个标准的亩Γ块化设计烘吻,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿呛串。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娇挥,我们的这种创新型P2的混合动力母眨块可以帮助实现不同程度的混动功能红毕。实际上容,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曙氯井。这是第一个解决方案经撂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邵芒,它叫做高压P4电桥的解决方案滔溅溯,可以用于SUV或者车辆的CD部分括拜。它具有高功率密度遍吗抱,可以适用于不同的车型酣,非常容易打包进行个性化设计袖。也可以用于新能源的生产木。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产返售蜗。它可以让我们更好地使用内燃机躺暴惯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞎卧,这是我们两到三年前开发出来的爱筷始。也是考虑到了中国排量的需求揪混,或者是新能源车辆的需求霜。针对这样的一个需求量刑位,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忿录柬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刊干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机革歧帆,我们中国团队也为此作出了很大的努力呐蠢,这个发动机是专门针对中国市场推出的弥日。   另外就是在变速箱方面冉桔阑,我们也推出了一个新的解决方案泊那,是集成干式离合器的DCT变速箱违套,机电一体化离合器和齿轮执行机构刀方。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒙僧,对于工程师来说方阀,我们都是非常理性的巢限评,但是有的时候我们需要具备一定的感情勿鸵泄。对于我们的汽车技术来说浑弦,我们一方面需要理性碉,另一方面也需要激情鲍堤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烽。针对方程式1的赛车关虎熄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宝盾贩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聪活窃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势让可。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿妙尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧既蒲,力邀政府亮、行业磨喉炒、企业叙彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径涕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事能、副总经理 吴松发言实录染面狙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍题剁、副总经理吴松   尊敬的何部长踩、朱总把糕,各位嘉宾副、各位朋友补烫牡,女士们白暴习、先生们订狼,大家上午好蔼。很荣幸参加这次论坛庇,我上次参加此论坛还是2011年私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟年,那时候传褀刚刚才有这个名字颂牡,传褀的保有量不到一万台靠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搪蒜靖,这给了我们很大的信心和鼓舞铝其涵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持存盒。传褀一直也在努力桥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屋蹄,年均复合增长达到80%擞菠楷。目前市场保有量达到65万辆僻湾吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一埃空毕。   明星车型GS4持续供不应求寺如速,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄,而且GS8与GA8同一平台轿工,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲤樊将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛联,对自主品牌的支持廉触次,关键的还是坐僚马蔽,关键的是感受汾,关键的是多提意见俱勃特。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吐狈单。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庭部梗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔。我做自主刚刚回集团刮保瘫,将近9年半的时间耸事,从不愿意干到喜欢干萎,到对自主品牌依依不舍陀菇,到对自己找不到定位和方向田秒怕,感觉到人还是能做一点事蹦蓄。所以这在这里借这个机会撂耿荷,感谢在座的我们各位嘉宾靡弗廷、各位媒体的支持娩瓣,也感谢传褀团队的支持几髓嫡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卷梧胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考舞。   我的发言主题是构造改革创新驱动戎坤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考头。一个方面汽车产业发展形势分析步卤掇,前面讲了很多了怕森,我就不多讲辣。   一个态势是稳步增长列赤连,但是全球增势放缓络。中国汽车产业发展仍然有空间伟冈,仍将会领跑全球汽车势绥酥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨拴,中重型商用车达到400万台赎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苟窟。中国汽车销量将达到3140万台然身论,我预计可能还会再多盯典,关键是结构看你怎么改襄?如果要参与全球竞争痉,那重要可能生产量还会增长思,复合增长率将达到4%饱讲。   第二个特点罚,优秀自主品牌加速成长承歼日,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簇虚。中国汽车市场发生了深刻变化筒巷栏,中国品牌迅速崛起砷涤钦,优秀自主品牌加速成长赐热。关键是要产生优秀中国品牌讣赡,不管是哪一个企业量,在现在这个环境下湘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薯衅,还有我们何部长截,这么一批老的汽车界的前辈警修,到了这个会场又在用行动来支持喉赌醇。大家和我们媒体各个方面的朋友涤识,大家坐一坐舞编,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别急遁皇,差别在哪里戚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恭坍哦。关键是中国人要团结虏,不要互相贬低晦钙摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汰秀,抓一到几个考系,不要想象太多水,我们从来不怕想象邦达,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向私,坚定方向忿飞佰。   那么数据也说明一切澜,2015年很多中国汽车加速发展孰,行业整体增长率为7.3%的情况下瓷灰萝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旁猩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恭,相比去年又增长了1.2%百分点献刊美。而且自主品牌抓住了很好的契机鞋长,在SUV里面我们是防守的癸釜,是中国品牌先站住位置轻,合资品牌再进攻侍憋覆,再加上周围的环境变化度,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吐,占据主导断,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啃脸烷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程芘痉省,统治了我们的各个方面剩珊端。我们展开进攻是非常艰难较才,但不是说不可作为签火,要选择时机聚。我们要在中高端里面取得突破蛋计辉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磷,这是韩国人讲的秦敬,不是我讲的赁硼。他们说呻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烙街,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邦怯,如果不选择是对自己的不自信跨莽斤,这个不能靠强求漠估,靠品质摹幌、技术遁欢蜡、新能雄房扇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磋怜。   第三个拢,汽车消费升级和资源制约慈涣,也迫使汽车产业需要供给侧改革垄侗寿。不但要有好的产品芭拱,而且还要有低的成本陶孰勘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兽。在汽车需求方面斡尼,80改、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寒星袱,个性化脓伞、智能化癌开、体验化等方面的需求还在不断地上升壁汹瞥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邓栖。不管怎么变化激屯,满足顾客的需求十,满足抓住市场的脉动诺冷,这个是关键点腔垫。而且资源供给方面乔光,现在的人口红利逐步消失陪赐,而汽车不是简单劳动吐巢,是高技术情况下的技术劳动览嗅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓝辱完,我到那些国家去考察过蔑,没有中国这样受过良好教育浓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性席贺茶,那不是每个地方都有的究。有的地方上午上班肌,下午到时间钱一领就走了陷。所以对一些合资品牌来讲教,中国也还是蛮有魅力的芦忿,关键是要拿好东西出来撮暮脓,才能谈自主杀。   当然工资涨这是个客观事实廷田糠,2011年的时候4.1万盗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瑰辉欺,这个不高的钙驹淘,还要涨泉烙镜。农民工那么辛苦坤扩,给他一点钱算什么僻。但是钱从哪里来烁?我在传褀亏损的时候竿,工资涨得慢篡开,但是想办法补贴悲稠搽。这几年别的都在减赂嗣,就是员工工资不减川香结,但是效率要提高陇物,要杜绝不干活的人麓府酱,最后挣得钱多梆,干活的人还没有机会嫌,有钱的人天天有时间去议论缓酪囊,没钱的人在干活携颓努,这样大家积极性都没有了申娟。国企的弊端就是这个儒感。   那么在监管方面恐播控,工信部刚才也说了德线缓,我们的司长也说了睛特无,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯拌魏,在供给侧这个方面要下功夫彭境。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饺忱,作为五大发展理念之首店,当时这个报纸一播五大发展理念犁,那时候我还在乘用车蚂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坷,这十个字碎储哎。为什么呢督?因为没有创新就没有一切佳偏,没有协调就调动不了资源点典梢,没有和谐的话东揉襄,共享也很难袒栏,大家不愿意跟你干蓝林缄,我是不相信英雄的鲸席朝,但是特定的时间会产生一点们,还是要充分调动群众的精神乳遁,各个方面全方面的参与骂软扛,企业的成功除了它的领导者的作用糖培,更重要还是把员工的积极性调动起来崎炕,人民群众才是创造历史的动力惨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搬莱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晶,需要我们从技术管理潜、营销馈、品牌史吝、产品纯席、服务全方位展开创新稍伦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簧茎掏,来推动中国品牌进入全球蠕筏,成为世界品牌哇碾。   第二鸽骄,汽车产业供给侧改革方向与实现赶泊亮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乳讨肯。   首先哭诺矾,在自主品牌方面毫且孪,我们是追求全球视野开展正向开发侈讼,坚持以我为主的构造核心疙师缓,组织全球资源惧砍,开放性自主研发模式苔坏贫,掌握核心的竞争力剑,获得了可持续发展能力努。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鳞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人燃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苗菲凸,我们的生产能力标准是35万炼,但是预计今年我们的销量会超过35万心搓税,有可能达到38万底,当然如果制造组织再高一点歉活食,可能40万齐氨,也还是有可能墓冷,但是大家别报到40万啊哥钎。这是有体系访,有制度保障的假耽剐,有员工的全程的参与合槽。一个别的企业的人到这里来看抒括,他说你这个企业为什么增长这么快瞪泡,没什么别的愤,员工的积极性调动起来了韧缚,他们说秆隋离,我看到你们的员工眼睛充满激情档徘山,因为人天天在干活的时候就会有理由篓,如果执着地做一件事情带有一点追求身浚,那就有远大的理想没库虫。   放眼全球品,在开发方面整合全球优势蕾坊,实现研发的全球化偿按,人才全球化须、配套全球化狙。依托国内的研发资源娄湍,充分利用国外的资源开展研发资源整合夺乾,打造企业自身的技术体系憾炽典。我们用了将近五六年的时间坍玻荷,我们确立了G-CPMA跨平台奶蕉阅担块化架构统,我们第一代的产品是引进消化吸收帕蛊,第二代产品已经完全进行了提升储枢,但是没有否定第一代汕,掌握了数据链丘巍,掌握了开发的流程斑官赊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猾。实现了一个平台可以开发六七款车型兼逃锚,实现了多个平台车间的相互有机关联全背斗,实现了车型的变化多幌萝,开发上市快牵驶耐,质量易保障闺淋,低成本斜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巴碴恒。   第二个疥酗沃,坚持质量为先虹,推出精品车型密氦,提升产品质量蔑革超,加快自主品牌产品开发暴,提高汽车供给侧水平痊,推出符合时代的互联网化的产品唐还。打造消费者喜爱的精品车型排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果输髓逛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢肚冗。实际上汽车不管是新能源也好裤,产品的三大特点实,一是颜值不好看别人不买猎谎钎,第二是品质皇麓,没品质也等于没品牌沪,天天出毛病心里不愉快勤,第三是性价比椽市闯,就是靠成本荡冈。我们的员工不需要培训就知道品质托,因为好多从合资企业来抽,合资别的没培养莽盎,就是对品质追求蔡,结果就是成本搞贵了徐路,把品质先过关诵壳,回头成本再来逐步下降逃。我们第一个解决的是品质略扑恨,第二个解决的是颜值疚,第三才是考虑成本泄匠。成本滥,供应商的成本我控制不了钒方黔,如果今天在座还有供应商的话爱清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点们偏,还是有这个机会的褐砂赂。但是我建厂可以控制拓,我们内部的生产流程工艺擒匡兰,我会重新再造羡,这个我投资减少了融疵,今天也披露一下论酪惕,我35万的规模最多可以干到60万相蹭巍。如果创造性一点可以干到65万开镣渡,总投资50个亿私,含整车加发动机纷趁,这是内部数据病咆,来给自主品牌共享贯。   包括一些模具加在20个亿故、70个亿祷爬,最后的结果我都不相信贰,实现平台化锯雹、公开化涂钝、可视化蹲寞,让所有的东西全部依照规则阳光推进宿。现在我们的供应商也很满意檀班,社会上也很满意娘瘦峨。这就是在体系缺净竭,在这些方面的作用力绕,防止一个部位一个零件姐附,一个车就不同零件不同标准工垢褪,那怎么做焦鸡,永远做不了好车趣。这个要感谢合资养成的规矩浩放缕。但是自主也会给你更大的动力誓乔蔫,动力是在研发零秒替,其他方面再有作为伪。所以我们是国企的平台拷,民企的效率渤,合资的流程高畏,这三句话就是这么个意思病。   第三个安,坚持智能制造打造智慧工厂磨残。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂五,实现占地面积的有效节约补拳,我们的合资企业部兰,广汽本田在推进第三期的时候掣鲁地,就是根据SSC这个原则苍。SSC的第一个S就是小型small防惦,即所有资源空间最小定兢、设备小型化;第二个S是简练simple搐,就是除去浪费衡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊,complete缮,以追求小兽绊痉、近板翰、短倾控违、轻奋馅洞,最合适的自动化限即阔、纳猓块化崎孔龟。所以广汽本田第三工厂运用SSC煞,它们的车间占地面积减少45.5%险浇僧,投资减少26%镜摄,跟它的一二期比扇,能源减少了29%黔酮华,成本节约了21%念帽侗。   第四个坚持管理创新洪,开展构造改革建,主要就是我们广汽丰田甜回狸,因为我原来在广汽丰田发动机年,我9年就去丰田一次背,去发动机只回了一次忱,因为当时这个地方环境太好了鳖,我怕一回去又不想搞自主了橡。但是鼓励我底下那些员工经常去剃沏瓤,去交流棠距,日本人也还不错挡,大家都交流饶。但是技术是交流不来的仙挡套,思想文化还是可以交流的汉弄。最近到丰田去了一下臀蚊,大有感受廉怖娄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惜嘿勺,它从最关键譬忙肌、最基础的制造环节入手柿狗,开展生产管理创新灿锯,从制造轴群、供需轴舷、采购轴出发外氰,深入开展构造改革墓靶,实现全员参与具帕现,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尚热,充分调动员工的积极性缄、创造力狗砂群,取得了良好的成果警癸。经营绩效方面挖,今年的销量增长不多穷承幂,但是利润大幅提升簇嗽钝,生产效率显著提高苹。人力绩效方面材,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甩垂高,管理体系与生产流程更为完善串、合理贫。   通过改构造改革短湘施,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惟汹瑞,根据他们的预计对,已有的数据瓷下,2017年单台不良率预计会降到0.01%哆魏,就是万分之一港推迟。而且现有的工人总数减少1600人梢。就是现有的存量也可以变化涩讣,他们现在不到一万人换,要减1600人腊灌膘,它新建的工厂绍扰,员工还是要招的解,但有的还是要走楷号。就是用减下来的人把他投放到这个地方念。   第五罕,坚持体制增效悼,强化体系创新硅仇衰。既然这些企业都到中国来了坟磁,有机会为什么不学一学呢懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画忱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式思,广汽本田精益管理码,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式番禄递。为什么搞一个广汽生产方式隆牧线?为什么不造一个丰田呢篙攻?这里面要说一句巍,丰田生产方式你不能完全去学蹈,条件不一样簧,环境不一样乾未潮,人员的基础素质不一样京矫飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多不标拧。你学它必须要结合自己瓮泊莱,连日本的企业去学它的宠盎稗,有的好多也不成功剧绍桅,当然我不能妄断股抒咸,这是从资料摘的晃挖,不是我说的磊婚蔽。   第二个纺你,我主要员工整车从本田来吓稼克,发动机从丰田来羡呜,也有一部分本田讲僳烯,两个企业不同的模式怎么办亢?发动机就要按丰田来享瞄瓢,从头到尾来湃,坏的不学好的学典东楔,整车就按本田的来还。但是一个企业两个体系怎么运作呢矛举?我说干自主就不能有体系褪陡酿,要体系就是传褀的体系艇剂拣。不管你是从哪里来悔裳馈,包括从社会上来搏,来自五湖四海一个共同目标趟淖烁,要干好中国自主品牌饰柏矗。所有最后提出了广汽生产方式担,以丰田为主结合本田案钞,这样把文化湃嫌案、体系做好诵共,但是还不够巩固恭慨,还要琢磨能矩麻,现在体系已经起来闺。   我们从2013年开始策划蔫腹,集团的主要领导说这个很好匪钾炒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒是阀。   所以后面我们的产能又不够了啼窘,销量又搞起来了泰,整车进行改造顽仇、发动机进行完善厩,整车偷迫饭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捕诗,就是第一条生产线兢煌。第一条生产线上半年生产了将近16万杰闹,20万的能力干了16万摔赔取,实际上还可以做莽矗,全如果满负荷做的话拴毫,估计干到35万都没问题钠互。极大发挥姆缅勘,这个不进行全体系变革很难稿惩沽。发动机装配线一次合格率99%颅努庐,这个零部件产内库存减少70%怕,厂房面积提升30%但,原来不够用华,现在多了这么大的组织冒。库存资金减少50%狠,更为重要的是这一成果横向展开牵粱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线南,它的年设计能力15万辆撅么,8月份的最后一天有个数据钮靶,他们双班日产已经达到了650台告逞,它的满负荷是700台卡傲,估计9月份就可以满负荷碗。这种提升的速度傲,全世界都是先进的佰钳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧全,它的一次合格率最高达到了93%糖饯,平均水平92%龋,接近丰田中国国内水平告棺,当然追求的是丰田日本的水平扔坊素,广汽丰田学丰田本厂锻,我们下一步也拿一个计划犬迪悼,要挑战就挑战一流乏经,否则没意义恭。   那么我们以建成世界级工厂为准则韭聚佩,以广汽生产方式为核心外随首,融合了SSC原则拿囱,运用创新思维全力发展智能制造技术剔,打造智能工厂哆色。我们在第二工厂通过价值流最大化氮、设备智能化魄吮请,生产线自动化漂峰嗜、物流信息化凛、网络可视化痉糕绒、操作简单化歧革鹤、安全绿色化彻金相、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泞咳。这个第二个工厂是非澈澹好骗隆、非常成功的一个例子小刨堕,但是这些都实现了跑。   第六是坚持品质保障敢簿,打造高端品牌秽谈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸵需蔷,高的效率提供优质有效的供给晨琼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拓,连续三年获得中国质量弧双、中国品牌第一氏姐辽,超过很多在中国的合作企业难谱诧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八递,所有企业里面包括外国品牌褐,与广汽丰田并列第八怀,比2014年上升6位徒取。   第七社仍蔼,坚持客户至上蒜,提供优质服务舌饶邵,不管是在任何情况下饶,用户是我们服务的对象领略透,也是我们的衣食父母融扭男,尤其是作为汽车这个特殊产品短,我们对安全擂肥、对生命的一种关怀蔬,作为生产制造环节的改革逞,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚀逆,但服务环节的创新与改革同样必不可少跨凑伸,这还是目前我们相对比较一下窘角。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名病素狈,也是一个什么机构默莽淳,我记不不太清楚董散籍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辣雷邻。所以在产业互联网的时代杰瓤帕,每一个企业不再只是产品生产者翟丘宠、服务提供商槽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俱蠢衰,服务以各种形式融入到了制造业幸、研发设计金、生产制造钾、经营管理洁疽、销售等环节活。有价值创造的可能辞蚕,就有服务形态的出现蕊钡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薄,两者相互融合闻、相互依存戏硅儡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辫丧腥。   广汽在这个方面也展开一些工作碌谅,我们的整车平台将联合金融敖、保险魔迪船、物流吼哺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迪遂辣,车生活平台会涉及多个业务平台巫垂算,除了常规业务平台还包括了配件商城酣、用品商城漏脊、社区服务连锁糠默妙,用户使用汽车的整体生命周期镭厕,产品的购买只是开始掠互,与用户长期多次的接触和非常周到的服务干,这才是我们下一步发展的重点递孔。作为汽车服务提供商挨,我们更应当关注的是用户的体验猛,以及给客户带来的价值增值感受精憾保,汽车服务O2O的打造抛,也是为了满足汽车全生命周期的需要内绰沫,以及品牌和价值进一步提升的需要碧阜。   第八的想瘁,就是通过这些改革褐多水,整个广汽集团范围内的成果傻仿细,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万托,同比增长28.8%桶、29.7%瘟科店,比行业高出20个百分点赋厘卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侮材,同比创下历史新高霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大坏跺,1—7月份销量已经突破19万莲说吹,超过去年全年模唱,加上8月份最近的数据叼娟,今年全年的任务22万已经完成了采盆冕,同比大幅增长143%瞬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强回访似,位居第303名妹奴加,比去年排名上升了59位驴,整体实力大幅提升汲亭判。   第九桔谢,就是广汽集团的发展十三五战略丧袖梆。简单地就是一个内部协同创新跺,外部开放合作譬,这是总的原则顶,全面实施结构性改革蒲操橡,实施一五一三的战略婪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆开苔,这是一个保守的数据徊口簇,因为传褀搞不好就过100万让典嘛,前几年说传褀100万倪惧,别人说吴总吧洹,你是不是在吹牛屑忱垢,现在领导嫌我100万都少了髓,拼命把产能都整合过来了衅情,成为先进的汽车集团赐嘛,做强做实研发整车零部件徘救、商贸服务和金融服务五大板块旱薄等,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阂惺,实现自主品牌事业的跨越式发展德匣蔷,全面实现一个“三”顾捞效,就是电动化涩、国际化祈缄、网联化三个方面的重大破板播夯。   各位嘉宾村、各位朋友壕赔,女士们掳料痛、先生们瓤纲,在需求持续升级弦,资源消耗的情况下触加,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骨起谁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纬、品质优先处、创新驱动的发展路径拳,坚持正向开发乔,提供优质产品降狄雾,坚持智能制造窖鸿,开展管理创新尺,保证服务水平哺,注重品牌高端化鄙萍设。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖边蓬,共同推动中国汽车迈向新的台阶匈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坷犀诡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  今年3月怕夺,借百年庆典之际旅碧急,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拎,即“智能互联”慧疙、“绿色出行”和“自动驾驶”问背,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向美。随着战略的提出申郴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迟才硅。在这其中花顶,“人才”就成为关键问题矮。为此惰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涟胚泞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柯纺。   根据沈燕的介绍可以发现粗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿故录,涵盖计算机贸垂蓟、工程学穿崔撇、自动化侣、金融等多个方面桑长。她坦言辑教,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滇书拎。因此膛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煎。”这其中包括互联时代的在线招聘筏,“例如我们利用自己的招聘平台问归、Linkedin呈、智联招聘等在线平台挡蕾咯,以及大学招聘修稍诲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘改娠妈。”除社会招聘外秽际,宝马也会通过与院邢埽合作守嫁皋,提前把学生引入到企业中骗,专门为宝马培养人才抬杰蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豆犯,举行“宝马同济日”这样的活动领。“去年我们就以互联驾驶为主题对,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绕滥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谁。”沈燕说道炬丛。另一个重要渠道慈劫姐,就是内部员工的推荐墨文。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爸熊,让每一位员工都变成职位大使醇,在朋友圈进行转发传递猫。   “我们对人才的要求烽柑混,在能力方面最重要的是对业务的了解蛾。这不仅包括对业务今天的了解达报,还有对业务未来的了解监。要知道未来战略方向是什么取翅,需要什么样的技能奋。 ”沈燕告诉记者轨,“此外摊,我们对人才的要求是不仅要了解中国菜,还要对全球化有所认知想。随着技术的发展祟煎,我们对人才的需求呈现‘复合蹈,跨界’的特点标横。但是鼻洽船,这类综合性人才很难直接从市场上获得白,需要我们进行入职后的培训盒孤爬。 ”据了解嘿辨,宝马(中国)每年都会根据员工表现哩百凯,提供给员工出国培训以及交流的机会氯瓜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谰类。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炯谰,以拓展视野啃,提升能力讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颊甩倦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驰邵,吸引并拥有了一批充满抱负洛涟船、专业的本土化人才掸阂。而面对未来缔,本土化人才也将承担重要职责焊吼宫,“这包括为‘在中国藩零,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虾倒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哗。”沈燕表示晦。2012年架绵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痰,并在上海组建人工智能团队嫁爸,承担电动化和智能化的相关工作稠。另外鸽按,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憨糙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌烽。 这个团队将研究和紧贴中国市惩谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地储汝凑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耗,用“数字晃荷、概率牟嘶共、未来”为题热鼻,论述特斯拉电池的高密度嗽、续航里程及电池的安全性缺。对比国内仆缕掠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涡伟,并预言电动汽车和智能手机一样旁让寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯薪瘫,不可逆的未来诵。 以下为原文丁赖:   关于密度和里程数忌。 特斯拉Model S上市已经四年多了惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啊啸疵,至今为止一个都没有兑现氮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刹概垮,里程最长的量产纯电动车净,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炔祷,忽悠消费者菱位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睦委猫,里程普遍降低10%以上)来体现里程懈膏,在有些国家辅助使用NEDC的标准陋怀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)列。   关于安全性和自燃率串污仍。 自从2014年初安装了底护板腊姓写,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镁慨,远远低于燃油车谋蜗恰,各种撞的惨目忍睹事故驾,也都没有发生自燃险私谐。相反兽路,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尾,却成了全世界自燃率最高的机动车拼慰嫩,更远远超过了燃油大巴的自燃率滥搞秘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理分九,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勺,车门闭合的时候已经有点变形了)实啃稠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苛,几乎可以说桔:特斯拉重新发明了电动车煽枪。    国内真正用心做电动车的企业适贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆惜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坷侥氰、变速箱虱、油箱等戚冀沟,改造成电动车的事情)票廷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了百速,才会全力以赴来押注电动车父酮。当然尽差限,也可能是很多品牌都在蓄势待发贾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗣洽。    电动车不是什么弯道超车恋芜许,而是换道竞争咆豪。    今天的电动车双尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夺还拆。待机时间是诺基亚的几十分之一阑稗,软件也没有几个捶革,通话质量也不好勺放冗,汉字输入也麻烦的要死混。和智能手机一样酷了,电驱动和自动驾驶注定了是未来会搔潘,不可逆的未来脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   2016年8月30日钎掠拘,在北京新浪总部秋歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江漂何、北京华商三优总工程师丁晓伟策掏、电庄总裁兼CEO先越澈臀七、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妙未、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓固。    作为新能源汽车销售终端环节但,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠我。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程咽场,更是充满了诸多困境本诧盲,不为外界所熟知鸡髓肖。    那么荣棚看,作为中国最大新能源汽车市炒扌斯俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯筹,北京模式发展的瓶颈是什么个倾?有何值得借鉴的地方抗趣?又该如何去避免失误和纠正讽玖?政府搅孙、车企讹抒仟、消费者在这一产业链终端中传橇戏,分别又该担任何种角色孺谈巢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖偷:魏总宏秦,刚才你从用户的角度奥肆负,同时您也是媒体人的角度抬嘶悉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样开承察,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湾停,您发现了这些问题之后对,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冠呕鹤?    魏士钦堤鼎椽:其实我们一直在琢磨这件事耸隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说多谩赣,这两点是能够解决掉的犬。首先第一个妮,支付琶拈。就像刚才先总说的归,有个银联一样的东西男,接下来有个第三方聘,或者接下来大家都使用微信支付托商贸,不管是充电桩也好乱坍,app也好厦铝丁,还是当时的扫码也好台,还是微信也好纱秋窍,支付宝也好硼,能通过手机支付炽芒婪,基本上都能解决掉沟奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏桐刑,我们把支付给它想办法统一了缅翟。不一定统一到一个里边去扭堪董,大概两三个偶,大家都在用抖懒,这就没问题寐隆佬。    第二沧隘,这就相对更难一些了潞妮,应该是有一些第三方平台真正站出来位岭埔,能够收集所有的真正的准确的信息悸巧撩,其实当时我们自己在做app的时候琼傅错,就是在做摸点的时候呜,我当时就矛盾堵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点襄,后来琢磨来琢磨去幻世刃,通过很多用户的反腊馄崃ⅰ,我定义出要摸一个最准的点鼻,不要最全的悼冯。准是什么概念横涤?第一晶胁偿,我找得到淑,第二牌,我到那去一定能用得上寂。如果我找到它了梯来,也到那去了窟,但根本没法用瓣衔,那就没有用了田蛊胶。所以如果站在媒体角度型几,我希望不见得是谁诗屋毋,也许是个媒体患粮朽,也许是另外一个平台手型,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暴碍低,但是它也不一定是最全的扣,但是它是这些所有的里面最准的瞪哭,每一个用户都能找到桩兑趴,而且有百分之百的体验把电充上狈勿荚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的星嚼残,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纬,是咱们国电的站缅擒,是快充穗陈插。我们编辑去那边准备充电的时候凉粒溅,有六个跑快车的兄弟车窜痰,霸占着那个点汤瓶,就是不让你过去糕,这个充完那个充熬梨,还剩一个车的时候曙先,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞪,赶紧过来充电刑滔。我们不等了卞。但是他们不知道乐,在那个点不到三公里的地方俊嘶,快到积水潭小西天那个地方巫乓,还有一个充电站始核,好像是三个充电桩还是两个襄,一个车都没有垦亮,而且车位都是空的楔譬。他们不知道那里唇隧陛。而且那个点埂苏煤,我们当时找的时候用了三个app洁糯,只有一个app上标出那个点顽,另外两个app是没标那个点燃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗅捅夺,所以准确性其实很重要鞭芦对。所以如果能解决这两点氛,我觉得咱们的空置姐郝邢、闲置的问题一定能解决坟哗谰,肯定没问题的塘。这是我的观点髓都烫。    黄山骑才娟:关于公共充电这个领域辰未佃,我不知道魏总在充电过程中畅陋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讼?    魏士钦唇:出现过蟹茂,很多伦文每。    黄山茸戏备:这个问题其实很有意思的问题吾施哩,充电桩的标准是国家有统一的标准坷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沟沟烁。    魏士钦譬盛睛:是这样贩憾,最典型的例子就是腾势配裁连,腾势在很多国电充不了熊聊劝,但是在小E充电或者普天是能充上并凰。    黄山缕汗:我们可以把时间放长一点来看努,在2004爬、2005电动汽车兴起的时候全耪欺,很多人都不知道电动车是什么蕾,充电桩是什么拨。随着这几年的发展李,物业慢慢都配合了敲水骨,所以从成熟度也好姐涡、物业配合度也好纹感到,应该是越来越高的辰。国家层面出台枪烘菩,新建小区予以配合椭庇,包括老旧小区的改造吗答幢,都会多方面来共同解决这个问题哀览靠。其实关于今天的这个话题缚,我不知道台下还有什么问题要提问的惮巢妨。没有的话厂崔肺,我们可以做一个最后的总结醚莆。    我接着丁总说的北京模式的问题驳,我们今天说的是关于北京模式玛割葛,丁总说了一个北京是纯电的市扯缧诿恪,跟其他地方都不一样疽岸,上海是极端的廖,上海是混动市臣鹗睢,北京是纯电市场枫。我理解还有另外一个模式敖申,就是北京的充电运营商是最多的撕恢光,发展是最快的贺插,一开始是国家电网钨什、普天在推效,后来群雄逐鹿惯郴,特来电拈嫁秃、星星等等各种运营商都进来了遁滩猫,包括先总这样的都进来了筒峡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类。    魏士钦事:现在已经不止了抬。我们有一个数据琉誊,说是47个运营商馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何缮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吭匆懂,我讲点个人思考和认识寥娠。    先谈思考殊饯会。第一千搁厘,供给侧结构性改革内涵非常丰富汐信葡,大家可能更多关注产品的结构性改革迟啸筐,其实我认为草釜使,源头是制度的供给和政策的供给访,再是要素的供给渤陇稿,三是产品的供给柑戚汞。    再把这个逻辑关系缕一缕警蔬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拎删,而制度牟修、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枫逼。所以现行体制下户敢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峦?这是我思考的第一个问题囱勾。    第二个问题吼,是我做企业这么多年的实践和感悟表曝,企业到最后比拼什么纲?其实就是资源的配置效率辈衰。汽车行业也如此刊仇另。你拥有多少资源固然重要尖拿,比如研发队伍愧桨迟,既有一两万人的畔乏收,也有六七千人的藏,还有两三千人的矾实,资源差异很大釜,但实践证明人多不一定成果就多涸挠,关键是资源的配置效率瑞剿屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叮,取决于一个企业的决策效率和执行效率坪。而企业的决策效率和执行效率边蓝订,又取决于它的机制和治理结构陛。    反过来官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿。也就是说硅,产权结构会影响到治理结构和机制械痊恭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裴,进而影响企业的资源配置效率需嘶。    从逻辑关系上讲陶擦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挤吨。    第三个问题狸,产权结构是前提结殊碑,是源头性问题彩辰,多年实践薪,有以下一些体会凑。    关于股权告椭迷。股东应该优质化俩,股比应该合理化贫承。近期也好担跋,远期也好匆室,你不能把那些对企业治理娘、技术落粒、管理疯,以及市场拓展没有任何贡献渺,反过来可能还会添麻烦者懦,当股东嗓曙陛。这样的股东不能要搐。    股比结构这块细挛,不同行业口翁竭,不同企业谭娩骡,它的结构模式必须符合市场规则视携扮。若是竞争性行业碑,不管是央企吨毕酿,还是地方国有控股企业蛊桐聊,做第一大股东绝对控股圃堵菠,很难实现建立混合所有制的初衷城。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朽肠,竞争性行业混合所有制要深混剐,不能简单地浅混递。什么概念谰句?国有可以是第一大股东霖集革,但不宜绝对控股酥帽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裸瞳堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霖、国内竞争国际化这么一个概念擅弟。既然是全球化壁,如果你这个竞争主体保牟誓,你的治理结构且,你的产权结构却本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛔烁挪,你如何参与竞争诡潜犀?道理非常浅显明白嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翘痴盛。    江汽集团公司制定十一五规划前晴,我们就有一个想法驹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庇翘。围绕这个思路擎惕娶,于是就有一个叫三步走的战略规划妊现奈。    第一步岸鼎,把国有企业员工身份置换掉沙傲,从根本上说稳揣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处籍翱,对职工也有好处芍室卡,是多方共赢的一件事情藏。我们知道晤啸,国有企业这条船不管怎样鞘,开得好度拓,开得不好暗毋,哪怕再破再旧枪拱岛,只要不沉下去恐耻蓄,国企员工都会抓住船板板眯珊,不愿意下船黑藩。    如何把员工这些观念转变过来秸弦?只有让他们从企业人转变为社会人龟。因此弘,第一步是2006年圭,江汽集团公司所有员工进行身份置换顾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会房倦,作为每个子公司的投资主体光脖,共同组成投资公司舌。    这样割席,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匹渴。    第二步痹砷豁,我退休后纲,引进中国建设投资集团有限公司敬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘸聪。初步实现产权多元化嚎堆船。    第三步耍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亭棉澳,包括安凯客车的控股股权该驾,整体运作上市写。去年1月获得证监会批准绣锻挝,上市公司已挂牌却塘朗。    通过这三步走——置换身份弄兢仙,初步股权多元化屑,整体上市令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滇了,对留人起到了较好作用脚犯逼。在工业化么、信息化漓、网络化尤其是移动互联网时代捂愧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赐伴燃,股东或雇主和雇员之间的搏弈毖,更多体现在决策权和分红权领域槐鹿。    为什么IT产业舵奴前,特别是互联网企业发展如此迅速拿瀑?正因为它有这样的产权结构疆肠,这样的体制机制掇缆会。做得好的互联网企业讹拾,股权都比较分散献溯,管理骨干和技术骨干都有一定股份饰经,可能这是大趋势规。    互联网行业资源的竞争和协同鞘雌渴,最终体现在人力资本价值上贿,他们要参与公司的决策和分红粕暑梗。这个问题如果不突破请蔑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尽爽。   存量是稳定剂谎,增量是兴奋剂    那么娟覆,内部机制如何变革额脆?    1990年我接任江淮汽车厂长射,当时非常困难赴,留不住人川哗嫌。有些人选择离开乖辣古,人往高处走蚀鸿,完全可以理解寿抢涸。留下来守摊子的这些人不容易固啃露,到我2012年3月退休捆涧,这22年时间里缴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段清。    第一阶段是2000年以前夹筋疯。可用两句话概括如魂,第一句叫做存量相对稳定粮,增量拉开差距美巾吕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冻浇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轿,可能就有问题惹蛾白。因效益提高而增加工资钮柑湃,贡献大的就多增渐啡芒,贡献少的就少增署。即便没有贡献恼剐,原有的存量工资也不会减少旦间,即存量是稳定剂吓朔,增量是兴奋剂必遣裳。    第二句是有计划按比例增长工资捂饺迫。也就是说摆苯,企业效益再好钮度辆,效益翻番工资绝不能翻番汇。效益不是很好媒琉,工资也要涨嘲。为什么壤回?因为国家年改革开放30多年虚得,经济20多年高速发展缝礁遍,物价一直在上涨离,生活成本在提高刮,降工资就是降生活水平荣价。所以我们有计划按比例增长工资叹烷劫,以建立工资蓄水池扩楷,以丰补欠雾罗垄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利好。    第二阶段是2000年后岸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞧。    第一部分是燃,区域领先的现金收入匹石挖。和北上广深不好比踏管,但在安徽及其他城市的同行业者中荣劝冕,我们的薪资收入是高的晚牢汤,员工及其消费能力比其他企业稍高戎。但现金不可过度发放柔锚,这是心理学苦淌立。人就这样寥滔谅,口袋里现钞多了后暮鲸, 像一线工人别扳扔,包括技师在内玖,他腰包丰实了念裳司,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了起葛胜。    第二部分是大福利稿墙。我在任期间坟弧,江汽集团公司解决万余套集资建房乔,还有大学生公寓身酸枪、廉租房等;自营的物业管理做得非澄惴龋好琼涩,很便宜冉喊,还有免费午餐擂,包括洗衣房等刨籍。有大福利李介,有小福利撼叉效,五险一金都取上限提蕾厘尘。    第三部分有限的股权激励堂。    区域性领先的现金收入客盾亥、大福利抱忱宏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奋女,这使江淮汽车员工享受收入不低泰掂、生活成本不高的待遇截吓。也使人才无序流动降到最低割。我在任22年箍澄,江淮的人才嗓,不管是管理人才还是技术人才寥墙,几乎没有怎么流失射。    外人都觉得很奇怪爸胆。当时有个汽车企业派人力资源副部长诞脱波,在江淮附近找了家酒店妹脓,一住就是一个月项吨,每天晚上打电话找人涎祈,但没有人为之所动蔫乔。    究其原因荒尝,当然也不仅仅是待遇和福利帆哇,重要的是文化留人笺鞭醒,怎么能留住人心崩鲍,这是其一龋赌。    其二渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谎稿善,使员工的成长速度可能更快领卷乳。    其三咳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驰炊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捞粱缉,但我们有三条路径孔。    一是管理人员成长路径世:管理员卢、助理管理师涂洼、管理师败、二级副经理颅渤、二级经理踌、一级经理到痴鬼。    二是技术人员成长路径姑:技术员锋拧、助理技术师稳壁、技术师;设计师搐、主任设计师邵祁泵、设计总监馅、技术中心副主任汾协、主任等飘魏骸。    三是技术工人路径经涎:高级技工娘竞径、助理技师尉欧、技师单授、高级技师烤。高级技师的薪酬丝,甚至比二级副经理拿得还多繁偷。    这三条员工成长路径喜,每个岗位都有岗位说明书蟹。你要申报这个岗位蚕卡,必须经历什么培训信,需要什么绩效面前,才有资格申报底怂。上什么岗位有明确的薪资标准臂,“升官同时发财”皮密竭,用人用工尽可能做到公开公正透明猩。员工们也看得很清楚体胆,只要好好干澜,就能够成长喜枯。    总之纪,在中央政府大政方针指引下秆搅俺,切实径纠五、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亮。    尤其是产权结构改革骆丰珐,不要消极等待主管部门来安排沁,等是等不到的奸。也不要对现有体制莫郊渭、机制太多无意义的抱怨膏态鞭,只要动机纯正驳,对国家对企业对员工有利辣辞贯,就值得一试巨酗敦,这是我在江淮汽车多年的指导思想赫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热台,但一定是基于稳定性欧领、权变性寐钾、柔韧性基础上的变革佬弄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肌。同时切记不管做什么事情箔,一定要取得合法合规的文件依据惊逼。    在沟通管理和内部运作方面衬淖昆,如何适应政策环境靛惭持,是对企业负责人的管理智慧的考验沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喀掠纽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚊期拨。   当下吗,在互联网经济蓬勃发展端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冀竣、汉腾凄摊、乐视广价、蔚来胜肌、Nevs扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啸勉。但这些新思维爱慷既、新模式遇到来自行业独饲娥、公众和政府有关部门的不理解和质疑牟层。为此寰球汽车邀请行业专家筐、新势力企业领导贾穷、主流媒体高层妒澄添,就大家共同关心的行业趋势杰朔厩、创新模式角磁、市场预判等话题展开热烈讨论溺挛风。   程远提厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫉旁甸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肩粹亥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪渺踏,也是一个全新的问题毛,所以我觉得应该是个很有意思的事皋虑。今天让我首先来作一个发言莱,我觉得是抛砖引玉毋冠彪,我想把石头抛出来儒屎,引出大家精彩的观点配疚雇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凌怠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滴氮痞,他们该不该进入汽车行业较。大家知道识,这几个企业全是新人埂峭抹,以前都没有做过吼椒,在社会上是有一个反响狸搞,有一种争议锯腿,说现在已经非常挤了凸赡梧,我们已经达到了2500万辆的规模糕,100万辆的企业已经有六七个了芜苔艇,还缺你们擞?你们现在还有机会娃僧?我想说这是一个很重大的问题哦泡骂,我想这个问题为什么说是战略问题竞说,中国汽车业一开始就有这个问题瘸靖。   我的印象中履,我觉得中国汽车业有很多政策锌剁,也有很多重大的事情环乳,但是我现在回忆起来沽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论,一个就是开放引进憨位堑,也就是合资盾魂,也就是所谓的市场换技术好茄叹。另一个守阑,我们做了一件很大的事情诗,叫反对散乱差侣百瞎。这么几十年来呵箱咸,在我们的汽车管理部门槐杏拨,我们就不说谁了邯,大家都很熟呸庆,都是朋友写,现在都七八十岁的人背沃和。我进入这个行业30多岁场娃,已经过去30年了囊,这些人现在已经退了散魄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情南拴党,一个是合资引进硷对夕,一个是反对散乱差全。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咖铃,即刚才说的市场换技术脾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垮刀恕,只许有资质的企业做突。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司单蠕,就叫中国汽车工业总公司烩苯叔。后来号离掏,提出了南北划界隘炊蓝,想要一汽在长江以北糕,二汽在长江以南无,形成一个竞争局面洗绿。这个想法没有实现切孩瘁,当然再早我们搞过六大公司豌,但是总体来讲抛痘揽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岔另。   我在八九十年代写过一篇报道坦,我就说中国汽车为何怕竞争拱肠卤?其实现在想谩,我们争论来争论去就是一条拒,国有竞争攀能独,我们认为企业太多了僚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邓煎。   那时候从国家宏观的角度贰,陈云同志提出了一个经济学观点扦簿,叫做鸟儿在笼子里飞空抽范,年轻同志可能没有听过紊。虽然给你放飞伴臣巢,但是你不能乱飞幻莎吨,得在笼子里飞汾梅郎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夺,所以我们提出“三大三小”芯,规定的企业能造车签衅,其他人都不能造车烤,认为进来的就是捣乱谁甭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章革,后来被总编辑改为无心插柳劲。我们一心一意想扶持的企业搞上去筐,但是我们不想扶持的企业又在出现低炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恫死含。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒饶,为什么呢卜?当然是我们的基础比较差禾操,一无资金囤,二无技术巩,三无人才旧练,白手起家盗。这时候我们引进外资毕,有了资金侩嚎烙、有了技术谦评舞、有了人才憋巨按,奠定了我们汽车的发展基础碴惮柏。但是只走这条路等于缺一条腿迸,只有引进外资畴蟹,没有自己的发展摔跑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师碾,反对本土企业散汗纳,所谓自主企业颓儒台,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筒即。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞋拦,奇瑞槐朔酚、吉利抵、长城嚎安、比亚迪私,没有一家是合法造车的企业栖,方式大家都知道哨嚎,买一个不生产但还有资质的企业纪罕,就是所谓户口本欺率握,然后就开始造车葡乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽,该死的企业死不了曝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭,这是一个很奇怪的现象扑绅,在其他任何国家都没有这个事情谜双,只有在我们国家窜记,这变成了一种无形资产锣惺前。   所以磨卢恐,后来工信部成立前夕壳悔圭,在发改委发布了一个通报扭姥,宣布哪些企业要死聪捐,其实是一个作秀亮。因为这些企业本身已经不存在了儡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来好灰,就不会有这种奇异的怪现象锌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熊隙勺,我们把汽车产业的市场化扰沦本、自由竞争的方式忽略了脖讣纱,我们把它当做航天航空管理涧憋聘。所谓集中力量办大事经谩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂埔,像航天航空只发射一颗卫星茅,只造几架航天飞机弛噬,但是汽车绝对不能这样杭上售,如果我们中国只有一个汽车企业茸抒佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆袖撇,我们可能还在200万辆以下徘徊茅。   我们想想我们当时的规模咐,讲起话来抗犬,我们一点底气都没有拇嫩衡,全中国所有汽车企业的力量赊忍宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熟嗣屏,所以我们那时候是没有底气的蹬挠。那时候蔡总经常讲彩顿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橇,我们国内的某家工厂胃跋,搞了多少年喝?投资130亿干了那么多年没有干上去伴弦,现在回头干干酗嘶,别的合资企业在武汉干140万辆车箱蜂,听都没听说过他就干成了玩抖倘。   当时我们确实是一穷二白嵌,那种情况下我们引进外资洪跨,但是不让国内自己的汽车做苔五,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓝困,变成了外资企业履、跨国公司一股独大矩槽斧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玛哦。   中国其实为什么发展到现在这个状况狗皋膘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差金拎,在座的年轻人没有听说过勉绒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号林袄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咀庇。为什么有审批制套群?审批制就是为了反对散乱差疏,所以你不能随便上企业擒。   我们把进入产业的大门关得很屑帷,一方面对产业造成了很大损失豢涵粹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埂请。大家知道毕,那时候汽车卖多少钱痛庭碧?桑塔纳要卖了20几万菊,当时说两万块钱缉,八字还没有一撇沫似,订购两万多辆脑,在桑塔纳卖20万的时候烫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峰酱冉。那时候的技术标准川帽矮、排放标准都很低貌情怠,我们会很快发展起来抒虫聚,但是我们失掉了这个机会慰晤录。这是产业上的一大失误贿菇,就是反对散乱差琅,阻碍了中国自主品牌的发展佩。   我觉得中国汽车进入2002年桶夹,入世以后就发生了很大的变化鸥,这个变化就是放宽了点叫纤,应该感谢国家经贸委前司长枢寥钝,后来发改委的副主任欧新黔袖,他在这件事上力排阻力廉夕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哪腹恕,有二三十个企业进来钠。在这时候邵蹄,包括奇瑞恢、吉利窃享、长城嫡喉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轻风粹,所以这是我们企业发展一个好的契机贬抽,这个契机来自于好的竞争酞譬。   现在大家没有再说反对散乱差慧诉俯,但是这个毒瘤并没有肃清班裤,现在要有一个新的品牌出来娃,我们第一个想法就是它该不该出来故函,又来添乱江鲍。所以在这种情况下讥钵,汉腾出来以后捻抠,我当时也没有太明确的认识嗅翟,在网上一片谴责声的时候伤郡,我就意识到了这个问题浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筷咀,大的打败小的绒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弛橙,快鱼吃慢鱼光霞。汉腾给我一个启发墩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慧骑叫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在李凉,今后还会存在乳甩接。   现在一汽华忌蟹、二汽非常困难席,包袱非常沉重识忿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掇,但是最近连一辆好的车都出不来攘飘蔑。现在真正有活力的企业是谁呢九?是长城鸵、比亚迪写、奇瑞通、吉利片。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叔额丁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沙建裴,让大家不要惧怕竞争苔,竞争只有好处耗剿尽。我们老是说过度竞争榷扛,实际上没有过度竞争疲几,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栏,经济规律本身有一个调节作用十,一旦过度竞争它会自动退出斥。   我们的出租车管理很失败痴许杏,就是我们怕过度竞争免,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒疮究,因此打车难怕括、打车贵豁触不,群众怨声载道躺。凡是放开竞争泼案轨,像家电产业大家都知道怖乖,为什么发展得比较良性呢刊?就是因为放开竞争汾,是不是先来后到呢腹杭?我们现在想想80年代柒瓤,61家电视机厂墒把篱,现在上哪去找断牢?大家熟悉的品牌回崎凄,北京牌吕、昆仑牌屎羔灵,我前天在飞机上看到长虹挡好晦,长虹居然还在温桶,出乎我的意料柬商。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逝暗独,现在新出的电视机厂集但跋,TCL过去有吗猜?就是长江后浪推前浪塑衰,我们永远不应该对后进者说不党翰,我们一定要这个变成一个共识嘿,任何时候都可以有人进来僵水。就像他们说的立单,任何一个行业都会机会略夕。今天在座的各位都是新进来的莫遍,我觉得你们的机会大大的有瞬。   我的砖头就先抛这些谷窍斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒:沈达炜 版权作品坤石,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚石镀,严禁转载豪,违者将被追究法律责任茨喊。 获取授权" "  徐和谊说翠,当我急的时候桓,老唐一乐猜毒,哥儿俩(的配合)还行挠。双方都是坦诚的心态处漂,就没什么谈不成的事情疽本檄。    唐仕凯则认为懒派落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝,基于双方的相互尊重烁搭。合作中寥剑,尽管文化不同唐圣、目标不同慈,都能坦诚地交流略苏,达成一致娄,满足消费者需求赔抬池。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辜睫腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍惯纽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣护魏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绊浓班,接受了中国经济网等几家媒体的采访寿婆囱。在奔驰E级轿车之外累皑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时葱茧扭,徐和谊说权,关键在于双方的真诚与坦诚灭,这与我们的性格有关攫。我的性格是直率酮价让,而唐仕凯先生则是含蓄轮偶、温和卡铺,哥儿俩(的配合)还行炒婆睛。双方都是坦诚的心态炉,就没什么谈不成的事情兼。    徐和谊谈到旗畴,合作中心顽呸,彼此考虑对方的文化揽攻认、体制雹犊,对对方的决策机构都很了解屉,也想知道对方的想法记捷琉,并多从他那套(系统)思考画:靠不靠谱蠕灿暖,可不可能镜。不能瞎白话店,不能伤和气同,所以就越合作越顺利几柬。    徐和谊认为槽爬榷,随着后续工厂和产品的导入贡脾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幕线。    他还打趣说揩,唐仕凯先生文雅纪,当我急的时候棚倒,老唐一乐洪管床,我们的搭配非潮鹊茫合适椿。    唐仕凯则认为艰涟疮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重怒脸。他说蓬木如,我们与北汽之间有更多的共识尝寿款。过去几年的合作筛岭梗,大家互相信任连部俩、持久哦瞎、坚实琉乒。我们有德国人的执着订、坚持虫舷,在双方合作中烫,尽管文化不同冯、目标不同岔,都能坦诚地交流疟馆,达成一致拔铣,满足消费者需求磕钵火,也能让优秀人才有合适的岗位弥。可以说借挖,北汽与戴姆勒建立了最好的魂唐酵、双方互信的关系签哎。    另外廉,唐仕凯指出苏竣,中国业务的发展村孰,离不开经销商伙伴的精诚合作衡,他们积极履行对消费者的承诺握妇琉、关爱剧杭拓,也与我们建立起非常良好的厂商关系迹。    他强调盲喉铆,我们与北汽的合作俄,增进了双方的关系相。 全新长轴距E级车上市现辰恪,领导合影(右二为徐和谊腻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛豌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说够桃,目前翰捎,我们的合作是最好的档辨。认真总结以往的经验将粕霞、教训睦,特别是过去的错误水瞳价,接受媒体的帮助钦、批评侵艰灭,因为大家对我们有更好的期许及枯浚。目前搔,我们仍没有达到自己的目标帅显,在中国市场还是第三名蘑陡饺。但是辈筒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巍。因此铝读蜡,我们还需要精诚合作奠翟,力争打造一流的企业;精益求精宫,建立一支一流的团队凤。毕竟空碗,我们的公司和事业都很年轻莱,在发展当中最重要的还是关乎人牌枚腊。因此喀奢,我们不能只顾眼前美太场,应当放眼未来片讼,希望取得更好的位置迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦乓泛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑰诧:    各位领导颠似风、各位汽车界同仁甘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纫秃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伙匙曹。今年论坛的主题聚焦安全委棠,我觉得非常有必要赦侨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侧簧,已引起全行业和全社会的关注涟妇。    今年以来梨光仓,在国家和地方补贴政策的助推下店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜伴,1-6月还滥,新能源汽车实现销量17万辆悄嫌纤,同比增长126.9%搏窟。其中纯电动实现销量12.6万辆拓烷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屡笑武,预计到8月底投侨,全年6万个新能源指标就将用尽帕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊怀扔,同比增长170%抹褥慑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盖秋晌。    但随着新能源汽车销量猛增仟,其安全问题也逐步凸显煤画诗。仅今年上半年暖篙拖,与新能源车相关起火事件就有11起峰睦,事故原因涉及到电池叙酬、材料炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面情窖。不但给事故车主造成了严重的生命诵饺、财产损失耍道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧德吹,极其不利于新能源汽车的推广犬抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潘氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韩,新技术新模式尤其如此圃前薪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祥涡、火车一度跑不过马车蕉坞、人工智能行业也几起几落护颗妒,每次都面临着必须攻坚的难题簇逢撅,并随着问题的解决才获得新的认可铜鄙。新能源汽车行业也是一样苛锈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槽妒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烂陷旁,在蓄积了一定的市场规模之后可,开始到达一个新的平台期池缺蹈,开始面临这样那样的问题阀项堤。而我们认为仕腺戊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拎懊。    首先祁梅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足享。    今天我们面临的新能源安全问题肃办拖,一部分是技术问题鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽。但更多的是行业规范问题贾勺,由于新能源汽车市场发展太快独,行业法规建设相对滞后桂捆,安全法规不够健全糯请,相关标准缺失袒,再加上消费者安全意识不足妮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熊握规,共同导致了一些安全问题的出现齐。作为一个新兴行业卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槽颂某、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓,这是新能源事故频发的原因握视,也是新能源发展到当前阶段迷篇,我们必须着手解决的问题伍体夏。    其次德,安全问题是消费者关注的基础痛点抗惺虽,必须全力以赴加以解决憋靖链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霖九瞄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准策,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辰疙。我们经常说秽蒋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咎侈,但是没有了安全这一基词量佟,里程的远近本身也就没有了意义品跺。新能源推广几年来井鲤,市场上对安全的质疑之声始终不断绰,说明广大消费者除了里程焦虑枯孪币,还普遍存在着安全焦虑介,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗅垮苗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择提,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌。着一把火就可能会毁了一个行业皮,在网络时代这种心理传导完全可能发生幢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虎讣,必须将安全问题作为头等大事来抓胜粗膛,否则就会被消费者所抛弃疲胶平。    最后乡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崔,也是发展的动力源脯宦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搜汐星,才能得以持久生存冒。千百年来沪,人们围绕着使产品更加安全可靠堪,不断做出创新鼻地。及至今日彭熟,我们投入无人驾驶汽车岛松困、智能网联汽车的研究掏,很大一部分原因涛报,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍扣。新能源汽车作为面向未来的产品棘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溺攫氨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓。    由此可见分侩廓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帽泛,粗看起来林林总总坞反,不一而足;但是究其本质违,核心还在安全五翘挂。破除了安全问题梳奋蹭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焦背,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梁裸,而围绕安全问题不断攻坚克难刺,新能源产品和发展模式将不断创新淋袖,不断创造社会价值搓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迷抛汹,我们从一开始逃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋和胎,从战略高度提升安全性罕虹暮,居安思危凑,未雨绸缪霖枢泡,从研发菠刀介、生产到售后服务龋坑伪,都布下层层防线袱,确保产品万无一失聪米。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹊肃,从源头上提升安全性米诲瘟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拓受。从产品的开发设计阶段吠,我们就从整车控制懦摆感、动力电池焦赎撵、高压安全等方面以高标准进行设计谐矾。在整车安全方面松兄屉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埠。在动力系统方面叹狮绦,我们从材料镰炭、电芯惦废婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垄僧吭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焕,降低电池短路和起火的风险癸赦伙。在高压系统安全方面绘,我们从防水比、防火报敞覆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罕拼构,高标准强化安全功能磨镣。除此之外粒窖,我们还充分利用智能网联技术谁,对新能源车运行进行实时后台数据监控咯漏,建立事故应急响应保证机制赴规,为新能源安全使用保驾护航坍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒咀排,以高质量产品确保安全琶涤。在新能源汽车快速发展的同时庆捕扇,北汽集团不忘发展新能源的初心琴筋,严把质量安全关焚。北汽新能源生产的每一款产品闲拓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眠肉贤,还要对电池呢、电控系统进行严苛的测试与验证七溜记。目前遍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佛抱巴,其中电芯安全可靠性测试标准42项狸,电池系统安全可靠性测试标准50项翻阜假,BMS策略安全可靠性测试标准33项臀搁,这些测试包括长时火烧测试陀、电池剖切测试绕、极限跌落测试和电池浸水测试等尸托。同时欺澳极,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镐啼唇。上半年姬盗,北汽新能源接到订单2.6万单绦,但在资源不足的情况下落侯,我们严抓质量关凛虚俏,绝不为销量而粗制滥造锚,最终完成15052辆的销售任务响哎,订单满足率仅58%顿室,但却实现了上0事故率的优良成绩募取。    三是加强售后服务与培训辩,让新能源车用户买得放心抄盆,用得安心炔睡憾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侈谷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拷烘蔫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆庐,包含车辆保养梅赣弯、车辆维修蓬渡翰、紧急救援粮、充电设备氓看、增值服务告文、客户关怀等多项内容凉骂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皋稿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撕蓉、维修铰砍,并对服务完成情况进行跟踪监控了玛,形成服务闭环瓣,确卑耗埽客户满意刷。同时火垮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝梳冕,对车主进行说明和操作演示潞墙,并规范安全培训流程诉,提升新能源车主的安全意识尝佳。在此基础上鞭松,我们还创新营销服务模式阮,今年8月12日靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金可陵,不仅具有推广新能源车的效果拈璃韦,同时可以让车主及时更换蹦、检修旧车上的老化电池物撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全提如、环保京塑、高质量的车型盯浩敞,给消费者更安心的消费体验竭。    各位领导鲍、各位同仁哨撑:新能源汽车作为一个新兴产业筹诺瑟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孔,出现一些安全问题皋剧穗,这在快速推进过程中也是难免的沁,是我们必然要面对的问题湍。因此新能源安全问题挥,绝非某一家企业能够单独解决稿山弥,它需要我们整个行业的协同并进屡供班。    有鉴于此举桑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纯拜,不能因噎废食纠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仑,牢记我们新能源事业的战略使命丹短煤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念飞石饶,以持之以恒的韧性靠第咕,推动政府癸磺、科研机构惊固芥、行业协会募贪、企业乃至全社会开放合作捕,不断建立安全标准丛究、不断规范行业行为霉逻挠、不断推动技术进步保芦、不断优化消费者使用习惯骄,不断实现新能源汽车行业成长成熟邵扛弘、发展壮大澎抨,实现整个行业的可持续发展短词。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桥淬,各位领导上、各位专家拭,业界的朋友们酪:    大家好!今天钡阔,众多长期关心记隆膏、支持中国电动汽车产业发展的领导筷纱、专家和朋友们齐聚郑州变涣,共商大计迷。作为本次论坛的协办方词,请允许我代表宇通公司酸华荤,向到会的领导嫌卞堂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垦。    近年来罚错,国家出台多项重大政策项,从顶层设计鞠间、推广应用让轮、税费减免墓沽妙、购置补贴阶交、生产准入堪、基础设施等多个方面笨席,保障新能源汽车产业健康快速发展惜权。客车作为电动汽车发展战略的切入点鄙工,是电动汽车普及推广的重点领域檬。至2015年底舱递,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隋帕,占同期所有客车推广量的13%售团,为城市节能减排达步、绿色交通出行做出了重要贡献侠。    财政部窖、工信部盗泉、科技部碉廖、交通部潍篙、发改委等部委谁逢蒲,通过科技计划尘堡、产业技术创新工程等重点项目进行支持邪饶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化两樊拿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炒烷:节油率糙偿、续驶里程等性能不断提升姐,动力电池能量密度乌棘、驱动电机效率等关键技术迅速进步冷炽。    具体来说槐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兴酷谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酚凳陕、节能与控制技术方面已实现了自主研发藏,大部分电动客车均采用国内自主控制器哇,整车性价比高念冠劳,满足市场需求宪财驳,节能效果得到消费者认可含。    二是动力电池性价比显著提升劣访递。动力电池划场、关键材料国产化进程加速绵嗅,安全性和工艺技术持续改进浓芒。与2010年相比粗淳,动力电池能量密度提高将近一倍诽,成本大幅度降低粉。    三是驱动电机技术水平进步明显掳粒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艘,在功率密度恼爱、系统集成度和材料利用率方面显著提升刻挡蔫。    同时兽谅,我们也应认识到梦,国内电动客车研发试验能力有待提升郴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距口孪:整车可靠性鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藉潦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咐洞丸,寿命蓬、低温环境适应性腥董人、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后段密悲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泰泉。    马凯副总理强调经朝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳每。电动汽车由于安装了电池缚茫虐、电机庇、高压线束等高压部件侩挺,给整车安全性带来了新的问题亥,而电动客车安装电池容量大轿汐、整车承载人数多融寝,给整车安全设计提出了更高的要求篓寇。    因此含,电动客车必须从防水霖塘芬、防火逢、防触电费菩凡、乘客逃生猾稳享、事故处理等方面综合考虑饱,从研发制造岸、运输存储江脯瓤、维修保养什、报废回收等全生命周期各个阶段着手渤泻,在电池安全鼻静釜、控制安全乔蚀秒、高压安全炽瞎、电磁兼容等方面进行技术攻关翁,全面提升安全技术水平凌。并对车辆池赖、零部件运行实时监控揪烦晾,起到预警作用稍伙,保障大规模安全运营吐麓坤。    宇通自1999年开始研发电动客车效坊,持续加大研发投入款复,得到了国家部委桂摧拴、河南省政府和各位朋友的大力支持范叉陌。未来铰别函,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碍,围绕电动客车轻量化炔届骨、智能化犁忿侍、网联化以及智能制造等发展方向喊淌彪,立足自主创新划蹦努,掌握关键技术卑行,提升安全水平埠乖,促进电动汽车产业健康快速发展摔。    但同时阿口蠢,为了推动我国汽车产业的转型升级贸成迁,实现2020年500万辆的目标潞讼烷,我们依然任重道远叔手寥。行业的健康发展硷痕,离不开国家政策和社会各界的支持未淡,我们建议壕:    继续支持产品品质提升和新技术研发喊轮仕。在纯电动截袍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验川,研究开展创新工程二期项目等擎,助力国家下一阶段产业化目标的实现弧。针对燃料电池客车啊浇梁,我国和国外先进水平相比还有较大差距坏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簿,尽快解决关键技术问题搏促潞,推动产业化发展际解奶。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩锨,技术飞速发展湿箱需,面临很多未知领域的挑战劳堆,这些不确定也带来巨大的创新机会蜕桔屠,是企业可梨、行业和国家的历史机遇口,也是赋予我们的使命和责任如挪,    我们将坚持创新苦牧辖,努力实现产业转型升级和健康持续发展绷澎。    最后蛾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "陈清泰林吾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”党财涕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勿物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题点森炊,回应社会的关切辅涝食,引领行业的健康发展篙籍校。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怯悲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醛凛氦,广泛交流摔渭、献计献策苍鸥。    首先是创新引领问题苗江。    去年把祈锚,国家多种政策的叠加效应充分体现联,电动汽车呈现了爆发式的增长窝郡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛊科,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善领,并得到大多数试点城市的积极响应谱。更加可喜的是谰桐是,电动技术逐渐被消费者所接受迁仑喘,潜在消费人群在增长摔疾伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搽藤,总体上家,这还是一个政策驱动的市成本俊,它的不可持续性已经开始显现箍。从今年起埠尝,国家补贴政策开始退坡轨村。种种情况表明茫羚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忌,相应地墨惟画,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剩补。购车补贴的退坡售,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型史滦项。也就是在购车藩攀、补贴逐步递减的同时诚弗,政府应在研发环节加大支持力度镐侥绊,集中资源支持在动力电池叛痘、核心零部件信情、电控技术氰、轻量化捷宫烙、智能化等方面突破技术瓶颈剃钎。    另外涎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撼亭摄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始复午疲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淌。相应地凶撑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度题陇,大手笔投资于电动汽车涸畦。    这一切表明唤莲实,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楼。    由此看来冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商郡。    第一菱颗,政府补贴政策进入退坡通道探,电动汽车性价比提高的进程汲称,能不能跟上政策退坡的进程惭惯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腑仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妙皋。    第二跺扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仑,中国肯定是他们的一个主要市场目标毖秆漓。能否改写我国燃油车发展的历史俊吃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立采,并建立起较强的国际竞争力防切,这是政府和企业必须认真考虑的问题粕广借。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术算,实质性地提高我国电动汽车的竞争力残肚对。    因此筋咐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赴琳,那是在强政策激励下的增长昏,是不可持续的苔鞋。有些企业一门心思地追逐增长泛饶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴玩篱,却放松或忽略了创新和研发残豹。    应该承认竿疼农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拾,性价比还是偏低的箍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谭停颁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景常,理性地配置研发和产能扩建的投入腺文膏。    当前察狡棺,我国电动汽车正在向成长期转型胖,这是一个重要的机会窗口撕。从全球看毙距楔,电动汽车的技术路线还有选择的余地艇,核心技术尚待进一步突破僚唇兢,关键零部件的壁垒尚未形成摔,信息系统还在发展冯秽呈,品牌效应还未发力删,商业模式正呈现多样化懦难渭。可以说同讨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糕,有较好的积累棉遍唱。我们又有全球最大的汽车市场支撑愧袄携,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑攘红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肆校。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迹徽,潜心打造核心竞争力徽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凑臼盆,另一方面可以与国际巨头同台竞争息。    电动汽车和燃油车一样蹈,竞争力的核心是聚集优秀人才默僧,拥有强大的研发能力翠箍势,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玖赏好。对于汽车产业来说沁济,生产能力的扩张是相对容易的尽钙混,而核心竞争力的形成则是十分艰难的活鞭。但是废隘陀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钳辉,因为那充其量只是一个泥足巨人抛咳谁。    补贴政策的退坡肋亭广,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗,补贴导向将让位于市场导向迸,让位于创新导向漠阂。优胜劣汰作用将被强化捷,在大浪淘沙中雹,真正能站住脚的峡泛,将是那些具有创新能力彭、掌握核心技术董糕奖、具有品牌效应的企业盼惕。    关于安全保障的问题粳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叹酞揩,特别强调要重视电动汽车的安全问题纠罢。这也是全社会非常关注的一个问题兼,是这次会议讨论的一个重点社阔柔。    为开好本次论坛凸呐荆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曙弊蕊,并将在本次会议上发布调研的成果粪。    汽车的100多年发展史说明节扑贝,随着人们生活水平的提高尚,出行机动化是一种必然的选择青菏突。但是论,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渭攫厂,电动汽车处于起步阶段灰热,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外物等射,还存在由于能源结构改变而带来的册刑,诸如高压电路剿概抨、动力电池等新的安全问题官佛。    因此颓挎,在电动汽车市场快速增长的时候甩穿洼,安全应该引起特别的注意小,无论是整车企业芳,还是零部件企业党低,对于可能出现的安全问题汰笛,都要诸项排查袜、及时发现涟靡、找出对策蔬跋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刚病。即便是这样鹿肃,进入市场后的汽车仍可能出现问题喷,这就需要继续跟踪秤,不断发现新问题踌,不断解决问题韶凑,必要时要召回已经进入市场的车辆办。    应当承认酮,电动汽车技术的成熟度还不足顿,市场考验还不充分矩扯,消费者的信任度还很脆弱镶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帝狗。从这个意义上说臂,我们必须把安全放在首位艰揩酸。因为安全是一个否定性指标宝,世界上没有绝对的安全埃,但追求安全是企业的天职熊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上好,要以更多的投入回陕,在设计嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墟。我们绝不容忍安全隐患让,但也要宽容失败扦,因为这里存在着不确定性淡底衅。    安全也是规范出来的歉磷己,要高度重视标准烙、法规和监管的作用溉,设计安全的标准和法规鞍举,有些是科学的研究和论证定下来的驹醒称,有些则是产生诸多的教训后总结出来的采浅壬。企业必须严格按标准和法规生产臣和、管理和运营砷碱歇,监管部门则应该严格执法办颇澎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本持环璃,绝不能容忍劣币驱逐良币遍遂刨。    今天揉让筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谷摔侗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕊昏舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卉,它还缺乏充分的应用考验嗓,需要未雨绸缪标,防患于未然害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆蓖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吕,各位同行楷世,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沫殴多,每个桌上都放了一本潘变,大家可以直接看吨猛。前面上半场我估计是大家最关注的半毫,有一些政府动向坟姜弯,他们做的干货告祁荷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剂驶练,我只讲讲技术羡弟徐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圈寞咯,有三个方面灯行,有些技术方面的内容是有相关性的绿敌携,政策本来是张永伟讲的箔送,我在PPT里基本删掉了廖品,大概带一点试彭。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛。电动汽车安全技术我们分三块替,动力电池的安全深汾导、电动汽车整车安全眯须栋、充电基础设施的安全韩。首先是动力电池的安全性传念场,是最基础椭些肮、最核心的汤扇,包含了电安全锯、热安全肉村轰、结构安全等等茬。    我要先从科学的角度说一下蝗溪崎。如图(ppt)帮,这是电动汽车动力电池的基本特性半突弛,中间可以看出我们锂电池安全的范围卸混,一个是电压阀略捕、一个是温度辉痉霜,对电池安全来讲唉轰歇,这么一个很小的窗口里才能安全工作苹撵鹃,如果温度高了会发生一系列的反应白我,就不正常了坦汉。我们具体来定义一下这些温度洼钒,这是做一个严格科学的实验博湿套,锂离子电池的热失控芹啦输、温度变化境蹲、温度和电压变化的过程淡。有三个温度本船澳,T1叫热失控自生热起始温度你,这个温度一般在90度攘瑟,接近100度焚导标。第二个侥,热失控的触发温度女,就是说热失控要开始了甩伙愧。第三个似,热失控的最高温度览菜,代表了释放能量尘杭刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晾咐,给出了一系列的各种类型的动力电池凤池捆,比方说三元的NCA淋、NCM砂饭、锰酸锂的曝埃,钴酸锂套、磷酸铁锂赴逞,还有钛酸锂的沛佳兼,从中间就看出烽段滔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勺,总体来看巳村悍,热失控最高温度比较低一点喇溪父,这是钛酸锂的鼻财。    太过于学术化一点仿粗洛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程休攀。热失控射仑,我们先从热的角度衅长,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕溅蛙,我们的SEI膜就会分解裸、负极电解液也会反应沙灌查,隔膜机制熔化韶秒,再到正极分解卵、电解质分解巷,最后就涂层崩溃赖,大规模的内短路电解液燃烧康啊,就形成了热失控垮尸堑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廉吵履。    另外一个问题胃裴白,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶碗,像放鞭炮一样虐蜗骨,一个单体发生热失控能量还是有限的烯,如果在整个模组系统中间扩展邪绿售,这个能量就非常大了本烤掸。我们说其实不在能量的大泄逊病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氯,但是并不是一个危险的东西悍窍爽,关键是没有瞬时释放木坎皋,这是一个瞬时释放的问题热遣。    诱因录垢,刚才说的是过热引起的赔,还有电的和机械的驶兄猫,电触发祈酒镶,主要是过充驾赎、过放等等贾辛电,尤其是过充蔡,过充引起的热失控是未股铮害比较大的囱慰翟,这是它过充的一个过程和机理废寡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘟是赔。还有机械滥用巳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敦撇,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝,专门看它怎么样扮戳涉,机械诱因就会最终引起短路驮。    第二部分侮家挥,整车的咕锋,现在我们找电池厂开安全会泄,电池厂就说很多问题是整车引起的驾,不是电池的事吐标怀。的确袄其,很多问题不是电池本身造成的咸,是外部原因抬,整车敛上,比方说碰撞会引起匙,电气安全粹普黑,还有功能安全劝,重点是这几方面凭。比方说碰撞锯薯册,碰撞是最容易引起颓哪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全混沦。第二昆彤,各种原因的电气线路短路引起着火蓖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锤剂顺,电机控制器迹抠、电机电子器件IGBP短路了费,高压借、拉弧蹋、多处熔断艘端哆,整个就全烧掉了讼,这是控制器烧红了卢操唱。另外一个旁眯胯,比方说前一段时间南京暴雨之后丰弟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甜。功能安全改倘厂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诉寒行,电池管理系统死机番洁,但是充电机不知道稀叫,继续充吼示,充过头了汰兴哦,导致了安全事故船,一般150%会大规模的内短路附伸,充过头150%逆炼,不管是什么电池呈堤,包括钛酸锂电池几戈,如果充过头也都会热失控的炼上病,虽然我们知道钛酸锂非常安全唐抹冲,但是过充之后过压也会引起安全事故檀鲁丰。    第三阶脱,充电基础设施的安全卿废厩。尤其要说一下充电设备的安全问题粱蹿麻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好层,它的防水蛊副虑、防尘扑翁、防腐蚀焙诚瓶、漏电刹、短路保护等等氯纽屎,各方面存在一系列问题啡假宠。我们开了基础设施安全的研讨会售漂,大家提出了很多问题撇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耗摹,我不在这儿过多讲兢。比方说税,我们荣威550就是非线充电着火哩绢什,自己来安装这个徊孺淋,比方说外部的“三防”耸矾,内部走线的零乱肯,不按要求接地等等交管,这都是我们充电设备的问题疥权。比方说全生命周期状态的监测镁、管理体系的缺失记堕,线路老化之后也引起很多问题桨降。尤其我们在研讨会中有专家提出媒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆坝龋,因为那里头重现事故之后就会特别严重骏剿。    我不要都讲问题匿衰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椿价挪。    第一塘手来,说一下全球国际的进展帆挺。我们要学习几个橇氖,一是安全防护方面卡袄豪,比方说日产的电动轿车Leaf乘,现在接近23万辆僚,没有出现过重大事故嚎尝。它有一个安全防护的设计体系踌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撑,而不是说不能做到安全帛辆杭。人家做什么铅荡?首先缕,有很好的防护设计理念嫁邵导,它的防护呜冈,首先防控事故发生供,其次一旦失效泪,可以失效不出事耽,再次梧檬狈,出了事刨,把事故控制在一个可控的范围欢护,控制在接受的程度跟燃油车一样菊。是这么三个阶段迟试,从电池设计甘疚兽,到最后可达到的安全目标茫冯先,是一个全方位的设计理念凡鲍。    二是设计开发方面桑沙兔,遵循了严格的V型开发模式敬双酸,从电池包钉蕉、木牛块旁邻湿、单体茅卑、材料祈梦,从设计层答伍、验证测试层媒驳沛,是非常详细的愤,包括底层的电池材料庐险,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愤,我们国内的电池厂现在还很少用这些绒乒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归宽侩,其实这些我们都很熟悉倾立琶,比方冲击泵、振动秒、挤压日伞换、跌落梧女,奈穑块跌落歼淡红、单体跌落等等鸡,针刺箔惋、极端的短路苍脸篇、火烧刃、热循环抹牡,有温度的高低温循环实验砰呻觅,这个好像我们做的不是很多教纫懈,气体分析等等耪踏撵,这都是全都做的侗,这是我们跟日产合作交流的揣,我觉得还是给大家分享一下轻,很有意义的袱庭蹿。    第二鞍缉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硅穷贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舒龋圈,这都是公开的邵扒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔涪,这是一些主要的专利盘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仓,这就是一个完整的过程磨们耐。由于成本比较高想,其实没有在它的车型上全面的推开惟饥。    另外一个值得一提的巩,特斯拉的碰撞安全性多呢洛,从设计的角度沸,应该说借用了一些非常先进的方法担射豹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型释,发生事故之后簿尚,非常严重的事故也都是安全的侈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薯哨,当然因为它有别的安全性棋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寞。    第三韭颅,这也是公开的资料嫉和,三星的电池系统堡拷镶。重点看一下电芯层面趟护,这是90安时内部并联四个单体电池莱晃思,一个卷绕式的方型电池桃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铺俊患,一个是过充保护桓痛很、一个是防爆阀女瓢崎、一个是保险丝倪。我只说其中的过充保护腔坝扇,这个电芯的外壳是正极鹊群冯,有一个过充保护的阀卿倦划,当内部气体压力增大之后恨豌,把外壳的正极跟负极直接相连便希,短路闺,形成大电流任污,外部短路晃险爆,过电流之后保险丝把这个断开呕变,这个我们是值得学习的叹颊嘲。也就是说在电芯层次进行材料境、电气零笆诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的倘椽嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廷,其实它把单体电池当成了一个小系统罢连,我们可以对比一下诡,日产电池的亩迥Γ块相当于三星大电池的电芯篓,就是日产是小墓孪郏块谅闺,三星至少客车上是大电芯宿。    未来趋势来看收踌,现在工信部300瓦时铝、350瓦时都是这么高的庐,这是国际趋势价擅,没有办法奉份,大家都在这么做颅轿,10年内我们真的要到350瓦时龟始苔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的离嵌蝎,2020年300瓦时应该是没有问题的千哭始,这个从比能量角度是可以做上去的夸,成本也会降低瞬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魔帛,比能量幸、安全性是一个翘翘板乔,所以我们现在都出这么多事华,下一步300瓦时混、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知似门褥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傅华,我现在牵头中美电动汽车合作癸怀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飞屉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令贫丸,这是最核心的下一代电动车技术悸添匡。    说说国内的食,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墓,待会儿再说问题肃漓。正面取得成绩贩轿切,从材料体系蛋拴,三元正极罕寐祭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绿,比方说在阻燃隔膜睦侠、阻燃电解性愤钱祭、阻燃安全性也都有创新脑蔚宝,取得了进展本确。从单体电池产品的检测结果来看理,跟国外也没有特别大的差别噶。总之琉涧,从统计结果来看链焚,我们和国外的相差幅度不是特别大盒兴竿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绩急,总体电池的安全性保持还是不错的钒狭,这是实验的东西轿兜疼,严格按照了国内国际标准奖钢,因为我们的电池企业也跟国外配套募,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套握颗譬,所以我们其实国际的标准都是满足的纹铂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陶略。我也举一个例子乓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拔捎。刚刚说三星的有熔断器顷、过充保护器虐葛、防爆阀李,模组的我们现在电池管理系统等等莱,还有一个问题惭两祈,自引发内短路枷视,这是一个问题狡,我们的制造杂质涩墩、经常小规模的过充过放届陵痉,长期积累以后会自己引发内短路铺帕垢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做范,因为不好重复实验咀馅门,我们首先做了一些重复实验的方法纠,把规律摸出来了点,这个短路会形成三个阶段抵,内短路的第一阶段郴、第二阶段疟、最后一阶段垛。第一阶段只有电压的下降筏品胎、温度基本上变化不大咕,第二阶段垢,电压下降同时温度有大幅度下降疗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菜。    如图(ppt)添,这是替代实验愤,这是算法信,这是短路的测试实验累簿,这是结果糠蔚藏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菊犬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队五、内短路的阻值都能精确的辨析出来冗摊鸿,提前预警热失控事故参悄默。    整车安全同,首先是轿车安全且,比方电池的防水暴吩,跟整车关联度很高殴此,因为静态的防水杀救签,放在车上不一定防水纲,现在都知道IP67勃钳,其实一些厂家都做IP68了分杭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浅薪斯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杰伦床,我们如果做得好是完全没有问题的报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僻,这是我们做完的设计喘系。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全立揩蔫,这好像是我们比亚迪的电动车挨锑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臂乓,做得好我们的防水比燃油车还好绰赤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好砰伙,关键是我们的技术到不到位酪沸工,所以我们来谈安全问题应该这么看里躬。    第二哎列价,轿车碰撞安全惋踞傻,我们做得好的企业也是不错的搞。举个例子叭辟,长安的胳擦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皇渐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弹,这是产脊海俄、学萌端遂、研联合研究的熔。甚至为了将来的发展委焚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卡。而且电池包不是越厚越好蔽冬,如何又轻量化兼惩瞪、又防撞汗泡困,在优化设计方面也还有很多工作可做差须。    第三却,整车电池系统总体的安全保护艘。我觉得我们通过上次的整车交流会崔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轿爬膳,大家都觉得还是非常不错的邻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒缆,尤其是轿车企业是比较好的持粳迷,分层阶、分级做的是非称Ш遥好的灌,比如说高压安全管理系统噶璃犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的很。    另外我提一句客车卷了孺,待会儿宇通的汤总还要讲的鳞房,我不多说了庙镣很,他们有成套的方法来保证安全性软差酒。    最后递雇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议履村画。前面领导都说了寂瓣,多少起多少起算,这是从2月份到7月份统计的10起以上耐椿梅,7月份多起来了覆。现在存在的问题记,我们在报告里面有详细的介绍匆,我在这儿时间关系也不说的太多了磨够簇。总体来看舵芥,我们安全性准入门槛要提高甸浦,所以现在在指定各种标准兼防,要进一步提高标准唤扇。当然还有一个问题接拟哺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰挡,因为充电桩跟车的接口是老的久遣,现在要搞新的贰琉唤,新的总体来看是更加安全的缚场,老的怎么适应新的方律泰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魏托,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胖。    我们的发展建议慈僧,我也不详细介绍了美惊,因为我们在报告里都有趣,永伟会比我说的更清楚一下酮。    第一个汤蜂掣,完善安全标准谜哦篓,制定更加严格的安全标准揩陛辟。最近客车安全标准敞、电池系统的安全标准才膊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杉。    第二个额,监控体系琶,现在当然都有监控系统势埃螺,马凯副总理上次也说了仓,监控主要还是要靠厂家监管凶脐凡,不是靠城市最后的那一级肉宽,最后那一级你也不会给太多数据砷承身,数据最多的还是我们厂家自己枪到看,我们最有能力监控好双慰竭。    第三个痉班驶,强化充电基础设施安全管理骡纷,严控地下车库效杏、高危场所充电设施建设与安全监管罢。    第四个翻陇,改革检测体制翱薄,我们建议建立新能源汽车年检制度嘎,传统车要年检涎渭,新能源车是需要年检的十添赐,比方我们防水黑郴朔、防尘性能腿,新车是好的砂概堂,老的就不一定了墙,我们的绝缘性能放、漏电保护等等是需要检验的悼蝗冈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玩,这都是很重要的贫怜。    第五个材胺,建议改革行业的监管体系煎,现在我们是准入踩率眠,有几千个车型菲甸唐,客车是很大一个数脑,很多厂家都进来了起塘,不能说让谁做部耽槽、不让谁做矫亭,我想将来要引入事后监管的体制诬,谁要出了事要负责该悼鸿,要召回交、吊销执照姓砍等、取消资质每盘悉,甚至取消你不能再进入这个行业切颁,这是我们建议的要加强勤,否则这件事情没法弄隶。    结语三句话藉入褐:    第一菇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腐,为什么是“命根子”倪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转法就裂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稼逻?我觉得怎么强调都不为过苫躺,所以我们要警钟长鸣韶,高度重视岸擂媒,大家都是这行的从业人员癌播寸,都不希望这个产业下滑宛兔挨,但是为了做到这一点单反为,必须要警钟长鸣屏截封,高度重视杠串。    第二宠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼赫。想性能大幅提升布,大家都希望300公里式冲羚、400公里累沉妥,客车也是要提芒备,高比能量电池是必然的趋势酵,往上提的瓶颈技术就是安全飘去窘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磕。所以随着动力电池比能量不断提高德阂底,电动汽车安全技术的门槛越来越高塑芯马,本土企业要有危机感互虽。    第三访雹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枷达。安全管理素刮,政府责无旁贷登肺。    我就说这么多焙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔夕亨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂檄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疮拉瓮,到今天的北汽EH400的下线餐寒龟,北汽的这100万辆用了5年的时间博。    在活动现呈嘈斓臁,北汽集团董事长徐和谊表示桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饭瓷哇,不断的加强产品甸埂、技术鞠娟誓、管理创新磁门喘,不断的加快电动化浇权、智能化邓抽蹿、网联化茨贸、轻量化的发展步伐细趁,全力抓好‘π计划’的深入落地掠宿。力争到2020年哇凯,实现自主产销80万辆疤不,这其中包含新能源产品20万辆敢分都,实现销售收入700亿元托,进入自主品牌前三名的目标绊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胶。”   “来得晚韧,干得猛辱挛,站得稳”    “来得晚滴,干得猛滇邵,站得稳革戒派。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剁。    “在行业内来说惊羌圈,本土企业已经很多完成百万辆了恒卫,我们加入进来受涟玲,形成一种集团向上的态势舶。”北汽自主分为三个部分担,“绅宝碑臂秆、北京聚廓、威旺缺一不可酸,齐头并进沙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壳故。”在随后的媒体沟通环节中客侩,李峰坦言拳灭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列金,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群套癌瑞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品同难骋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群齐罗桃。北京是传承“越野世家”品牌精髓姆牢剂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募类。    “越野车是小众市郴隆,但是在中国市场上抄碌父,硬派越野囤,没有人能从北京汽车手里抢资源摹丝。硬派越野或是下一个风口献灌。”李峰在接受媒体采访时表示告。    除了在品牌划分上的努力碘咐碧,在车型投放层面曙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曝娃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饶井泞,而到了2016年炔纯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衫譬辟,加上北京品牌和威旺品牌啼抚,更是达到了六款迁探辫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗡泼汝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梢玛酱。    而面向“十三五”捎,北汽研究院院长邬学斌表示掂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泵甸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堡龄枫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掸莽变,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怖辞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朽诽。”    是的骋履,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线城,北京汽车仅用5年的时间储首,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喂山。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涕瘫骸,现在一是车型结构变化了两贯,市场引导到SUV咕壁、新能源和智能化上去聊画舶。我们由三级跳变成了一级跳搭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膘坡,“市场的变革对于自主品牌来说佩兰,恰恰是一种机会箱抛熄。我们有对市场最敏锐的感知苟妊,最接近市惩凇,这是任何合资企业都无法比拟的敖。”    从年产销量看捆购力,2011年达到2.4万辆荣、2012年实现7.8万辆伞劝、2013年超过20.2万辆肃骇、2014年突破31万辆钎、2015年完成33.7万辆弯,2016 年预计目标42 万辆嚼晃穆,到现在已经完成了23万辆溺亥仟。“2020年我们要达到80万辆溅。”徐和谊表示算缮阀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巫,还要有好的营销蝗邯,“酒香还怕巷子深”垛沫防。在产品营销与销售网络建设方面忿曹呵,北京汽车依旧不甘人后爱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湘谱,“人在一起叫聚会限守,心在一起叫团队驳姆妇。”    2016年上半年筹杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豁墩惋,同比增长396%广邦第,目前网点总量高达到836家狡,渠道建设速度令业界刮目相看到。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箩厩兑,同比增长20%滦晾佛,目前网点总数已达1081家镭么。    据已公开披露的销售数据耿窝翔,2016年截至7月春誓壬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泵师,同比增长42.7%培,远超乘用车行业11.1%的行业增速奥钝。其中豁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媒摩炭,同比增长94.6%玩虚缉,成为名副其实的“自主增速王”俯湍拉。在具体车型上浪棺槽,绅宝X25累计销量接近5万辆辛乌,在A0级SUV细分市场排名第一记。威旺1-7月也实现了近10万辆蛇,同比增长6%以上郝。    对于营销体系佬,蔡建军表态称安颠:在互联网时代疆据,消费者出现了很多新特征焦现槽,他们爱分享互动谁抡,重视原创和分享险目,并处于一种“始终在线”的状态牟蒜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系起甩埠。   对于未来零: 李峰表示叔比擒,在“十三五”期间雄瞥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉汐蹋。    其中针对绅宝品牌霜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沪般床,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某诖担块化技术平台嗅。    此外炊,针对SUV市场火热形势摊蹦讣,绅宝连续推出多款SUV车型胸柿涂,形成了X25抹、X35俏别邢、X55髓冗晦、X65组成的SUV系列堂购,实现了对细分市场的全覆盖绷兢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庞枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悄沤。未来哨,北汽威旺由经济型微车丝氏苇、MPV韧哥、SUV和轿车等品类组成完皑。   责任编辑惜尺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹讣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开等,在杭州召开警,我们非常激动汀肥。我们希望全球贸易更加公平酷袱,中国企业能够更好地融入世界市场扑论锤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撅人旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象壳朴。据了解酵拼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猾。李书福说丁倦垦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笆祥,李书福告诉记者胚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢郡础,吉利要展示好自己的形象江挤。李书福认为蜗喀,我们要解决全球经济治理问题塘怪陋,首先要做的就是提高自己的竞争力茫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弗炮从。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜烂,李书福就来劲了韶澎灵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摧纳仇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烫检夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泉,是全球经济的一个缩影沉。”他介绍说拇轮新,未来汽车产业的方向是电动化磷哦、智能化萎、轻量化暴礁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雌犀突,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔑荷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括。李书福认为勾耐盾,两者的“联姻”以及之后的融合发展道摩忌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垃桐需、活力屋、联动燎酗开、包容的世界经济”薯愧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓜,在他看来两者在基础理论研究和基础暮颓氯瑁块研发方面合作得非常不错臣纷,他希望沃尔沃能更豪华拎栋工、更高档草盎、更有竞争力蜗孟静,希望吉利能不断提升品牌力橇、竞争力和溢价能力势晃惯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件安黔乃。”   在吉利汽车体验馆俱炯,新款的“博越”展车停在那里享煎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喜抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨参闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迫萍。李书福估计鲁绰蓖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作警。去年冬天弥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时局,他也曾表示盘釜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娜慨然。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坛茅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悲泌告,商业模式的变化已经从电商戌、维修避、汽车金融了苟、二手车急泥古、人才培养等领域开始赔结,逐渐延伸到供应链前端的设计褪吻、研发和生产全。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抢嗓纺,这是核心穿。”李书福说翅穷,汽车和互联网绩,两者已经分不开了四滴俩,汽车制造业要想有未来酣,就必须和互联网深度结合起来响。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韩,吉利每一次研发创新枢旁荤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姆枪担。   “安全既是时间长度鞠砷仓,更事关人的生命辆伍。有人说揪崩,现在的汽车都很安全了蒙编镭,安全已经不能成为汽车的卖点了彭,我认为旅,这句话说的不准确琼系连,也不全面熔暗。安全对全球都很重要羞会幂,对国家很重要水尉捷,对个人也很重要淑刷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翻,可以说安全事关大局派擞扫,安全关系到千家万户密粪,我们一定要把安全放在首位坊冀概。”李书福说赖滦弟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中半擎故,不仅有央视的直播擂瞬寡,现场还有上百家媒体伤丧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潜佰,受到业界的肯定衅祭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念别,用现在的话来说就是企业的基因帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岗轰,当其他条件与安全设计有冲突时戮楞哼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程评,而不是相互妥协戒韭。”他认为辖翱虐,当造型与安全有冲突时句换,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采帕欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时视,也会毫不犹豫地选择安全娠筛。“汽车是给人坐的漓,所以安全对汽车而言实在是太重要了寸。也就是因为以上这些理念玻疟紊,沃尔沃才能发明汽车安全带搅、汽车安全玻璃撑塑蠢、安全车厢馆乳凑、儿童安全座椅鲸盯、侧气帘棺芒煌、车外气囊思衫藏、交叉路口自动避险自动刹车谜传拉、城市安全系统等等饰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铜,因为对人的健康会造成影响拢斥坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挝错。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甸聚表。 责编侗夯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度料?这是东风集团高层必须面对的问题蛔踏刀。“国内前三混幕革,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬抛、市场份额5%男、销量125万辆乐谁,其中东风风神必达35万辆辣玖,挑战50万辆领驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷滑狄。   论自主品牌的持久战冬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点散灭呸。在他看来商踩搂,相对与合资品牌染,自主品牌的发展分为三个阶段弥郴:战略防御壳柔狠、战略相持和战略反攻芜梅。   “对标合资品牌捌遂拱、自主品牌已经经过了战略防御阶段课去两,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段省稳能。”8月10日屋喷督,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乌楞七,并反复强调攻蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了废膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泥酣牵,风神刚刚取得的历史最好业绩尘伙。凭借旗下三椒幔客——AX7可、新A60墙贬蹄、AX3酞上,东风风神1-7月累计销量76322辆七雾、同比增长33.5%檀,其中7月单月销量首次破万顽。另外习屎,轿车销售26756辆孙新,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顾缚,同比增长27.4%噶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哗睬:第一古箩操,超额完成任务;第二木,轿车和SUV双增长捷。按照目前“三箭齐发”的态势伪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捣察。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钨茹垛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠芯,东风A9超过传祺GA8墒挡武、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羡驰葱。   “其实辅尚操,我们重点想对比的是帕萨特貉写。”李春荣云淡风轻的一句迁长,让一向低调的东风乘用车宠宝,平添了些许彪悍和霸气程响莆。   不过猩,面对长安骂藐、吉利壕吠、长城瓷渴、上汽这些强劲的对手椒,以及合资品牌下探边盛、车市整体放缓的趋势堆溺屁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泻顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檬颓兔?这是东风集团高层必须面对的问题拌。“国内前三熟,2020年品牌影响力达到行业平均水平浮到、市场份额5%惧曙、销量125万辆坷,其中东风风神必达35万辆黄楼,挑战50万辆铜矫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏拼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琼,我们要尽快达到35万冯。”李春荣形容告蜡腔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侍,未来五年将是“本硕连读”男镀帛,从自主品牌的生力军成为主力军玻翟。   如何冲击第一阵营褥? ?   对于目前的东风乘用车来讲病,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矗接排,首先是产品拓财筐。关于产品规划镜,李春荣给出的答案是剂,东风在2020年之前牢,会推出17款全新车型负,其中传统车型将达到12款葡奉疗,新能源汽车7款肝仇擦。   实际上凯,经过七年的储备泡,东风风神已经形成轿车权怕懊、SUV和新能源汽车三大产品军团论,在大踩颁、中氖睦、小细分市场布局贸。   值得一提的是滤嫉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陀林诵。这意味着梳瑰,除了传统车型携,李春荣手里又多了电动车这张牌烫肥嘲,而在2020年的产品规划中微饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朝。   产品层面缎,缺少明星车型馈饭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戏,而在未来的规划中妮廉,东风乘用车的目标非常明确吭傲:提升车型效率愧,培育明星车型尘取稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涧辖甜,半数以上产品达到细分市场行业平均值粹。   实际上扁澄鞘,东风乘用车下一步面临的问题僳洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戚。除了风神之外稳忻尘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抚,以及合资自主品牌贝巫,而在东风入股PSA齐,成为第一大股东之后权,东风乘用车无论在资源整合钢缕、品牌溢价孩、平台技术方面笨切,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龚怒,当然这还需要时间证明聘汹匆。   不过标,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晃付姜:资源协同包括产品腹、平台芬嗜、制造技术松固添、供应链侨、营销和国际协同恃窍沉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但,随着车市的放缓上,近年来鼻步,从豪华品牌到合资品牌裸、再到自主品牌敲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮犀。   与成熟品牌不同峭,创业中的自主品牌哎迸惰,在招募经销商辨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怠蚕。随着竞争的加剧物爆恋、产品的丰富思罢,未来将对渠道提出更多的挑战烦,比如一年之内连上四款新车的吉利洼氨霓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捷贿绞。   盈利能力当然是最为重要的标准凌,但是牺牲自己释尼、持续补贴经销商袜枪,也不是长久之计释,解决之道要不断有竞争力的产品推出籍。今年年底兰拆,风神AX5即将上市谦蛾撕,明年AX1也将上市矫催瘁。   实际上涩浪,在青海活动开始之前香揪昆,李春荣提前到达西宁盲妙新,专门到长城和长安4s店进行调研舌谅。让他感到欣慰的是垒首,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赣挎九。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绍秘,我可以负责任地说沤摄,我们的商务政策是最好的梁输,没有之一粟。”李春荣对于渠道的重视程度挞,基本上是亲力亲为瓮匪餐。   目前层宦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廊。按照规划低宏伍,每年净增网点50家对妥鞋,未来单店销量逐步提升至800台以上渐,达到中国品牌经销商中上水平咐冬。 责编我尖董:李芳" " ∪懒摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漏棵,由中国汽车技术研究中心主办侵绕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹈。在本届安全论坛上课匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬,在回顾过去的同时睡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枫谷、车辆戎、道路等影响交通安全的诸多因素崔,促进共同发展狮酸嘶,从而降低事故中人员伤亡率唯,最终有效改善中国道路安全状况铃授。   会后拐黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蘑恕喉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访海。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念番瘸兼,并阐述了对于人互第泻、车系、路侮琳笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃悄盯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锯刻哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念省既,即分别从社会图粳、个人和车辆三个层面采取措施憾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翁磕,就是在车辆的周边棋,设置一个安全保护屏障呕腥倦,针对车身周围不同的危险接近程度獭肺,我们会开发相应的技术进行保护篮境。   除此之外加寥佃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呜。在车辆的前方硷窖榔、两侧究鸡、后方建立一个全方位的安全屏障勤投嚏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饯。同时溜颗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背,日产汽车也研发了一些相关技术惫埔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拔但。   日产汽车始终将零排放郸橇疚、零伤亡作为企业愿景熟戳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠鼓每,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拐促,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒,可以在自动模式下完成转向办茸签、加速和刹车等操作阮市,提升车辆的安全性能峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况系宫辞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灿腔喘。即使后座坐有乘客室葱,后侧方视线也不受遮挡海,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凉鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上价吭递,帮助驾驶者做出正确的判断袄。   针对电动汽车领域慈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位解苏题,而电动汽车上的安全技术丛桔漓,应该也已经达到了世界顶级水平旦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厂家,高桥信彦表示嫁期,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度售,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幕邻咳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶齿被谐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撕蕊,日产在研发智能交通技术的同时抡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弊拦,其主要分为四大领域穗瞥。第一大领域是关于自动驾驶技术的辨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验释瓤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)签,对电池以及其安全性能进行研究罚博。   第三大领域是新的移动方式驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菱,换句话说雀顿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助填,我们针对这个展开了研究猴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判借壁节,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秆泥辛。   未来虐度涪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绊恰恒,同时康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹃牌摧,进一步降低交通事故发生率墟、持续改善中国道路的安全状况韦。 责编荤秋疥:李芳" "     【环球网报道】8月10日谎沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市股,共推出6款车型纪,售价区间为17.58-23.58万膘。   新车亮点仑涵慧:   外媒点评撵好:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裙:李芳 版权作品渺劫菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛栓陆,严禁转载孩茂趴,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣酚拣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭东寇差。   不久前阿鲁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驳菜,北汽集团以549.329亿美元营业收入蠢附,排名第160位磊滦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旅,也是首次入围世界200强蔬守。“我之前的预测是在180名左右痢,这个结果确实出乎我们意料狠侣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禾团锑。   据网通社了解渐芹,2015年怪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卉恭股,再创历史新高另幸。“十二五”期间聪倍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迫缮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迸悸此,增长3.4倍技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扭,网通社可以断定以下两点身:一缅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噬晨返、稳定的增长催继实。二书、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腥。   为什么能做出如此判断亮们?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上京净?徐和谊的一番话做了最好的解答秽路:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狡受喂,咱们给人家代工挣俩臭钱呵戳,那是发展民族工业锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膘歌?不可能镜。能走向国际化吗疾岁拌?那更不可能畏勺。”   然而汲沪,做自主品牌融淌腐,光有决心船储欠、喊口号是没有用的苦骸。正如徐和谊所说胯撤惜:“干自主品牌真的难溶妈爸,现在大家都处于成长阶段饺刊盖,想要效益好显然不现实碳铰猜。但是效益不好就不努力侥羔,就情有可原吗尾痘?当然不是!细嚼惩。”   从“1 ”变“2 ”腑冉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郝陈歼。短短5年时间刚另崩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炒媒仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屑搬。“北汽人要有工匠精神官,低着头帛脾、少说多干便敦,闷头干磐坝苟,一代人不行两代人踞,肯定成功十劝庆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慌餐。   随着“十三五”规划的展开木羡焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局培。据悉皆售好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廓潘、供盛、销午、研于一体的北汽集团南方基地洗。   届时痰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘讹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饲棱,形成1+1>2的布局逃伐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凰污,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魂。   “十二五”期间宛杀,北汽集团凭借超前的战略眼光虚捂思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崎磺。通过产业链合作草畦残,北汽掌握了最核心的三点(电池谴磺澜、电机盗樊捐、电控系统)技术愧骸辅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劣豆傲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渤刺,并取得了中国第一且、世界第四的业绩戒珐。   据徐和谊介绍凄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枢赔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谈精螺,北汽集团零部件业务板块几乎是0墩逃惮,经过这几年的快速发展绞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱污姆,这是之前想都不敢想的匙。”对于北汽集团的转型颊,徐和谊深有感触的晌迹。   据徐和谊介绍岔嗜,未来北汽集团将围绕汽车产业链搐吩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勃杰,包括汽车金融领啤、二手车视、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丢空舵,带来规谋溃和效益的双丰收帆蝗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点患楞怠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挠潮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迫,这也是转型升级的重要标志之一赤。北京通航以合资鼎、合作鼎椭、资本运作为主要模式吓,在国内实现了产品工业化和市场营销掂绵。虽然规模不大衡,但已经显现出良性发展态势酞攫。   直视软肋铺,质量和效益成关键词   “整体效益不高外妮桓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言分跺谈,“我们举一个例子短,这次500强名单共6家中国车企上榜射潮胯,总共盈利114亿美元斗粱。美国2家车企呢,共盈利171亿美元壳氨。我们的产销量远高于对手棱,总体效益却不如他们翻。”   徐和谊指出弹,提升效益股败行,整合全球价值链拳拇,转型升级水参怂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的康具,也是整体中国传统制造业需要提升之处队厘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滤,向好的企业学酸朔,从7个维度努力椽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睛改心。还有四个月柑,拭目以待独。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搔次,通过与他的交流可以看出锤,对于北汽集团的成长他是满意的税户颈。然而匡层,作为一名中国汽车人没腑恒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纫俏禽。   “跻身全球200强企业憨,不是终点际修,而是新的起点勘纺。”徐和谊更是霸气直言馅仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沽,中国汽车行业前三甲骸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编担:李芳" "   车云按纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷闯椿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蠢伞掸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碗狄士。本文由现场演讲整理而成冲汝溜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐优臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僚,这两方面的关联性是显而易见的坚赎。    说到沃尔沃苹蔫,大家联想到的第一个印象就是安全蕉。的确期澳同,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堑白,他们就讲览从儡:“车是由人来驾驶的畴铺。因此擅迁隧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全其味掣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宦兢画。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明两潜。可以这样说蒲外灭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矢蒙铂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柬唇眠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术被。其中当然有标配的屎河,也有选配的躲,组合成不同的配置毕。这里我稍微着重介绍一下联,沃尔沃的City Safety城市安全系统愁鞘惶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒绩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂及。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史番。在2006年的时候理陈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冈谦堪。第二年也就是2007年贺署对,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恒。2008年爱蓄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety年猎峰,成为一个技术子品牌陡歉。之后的十年中这套系统不断地更新完善需,扩展了许多新的功能侮邪淌,比如增加了行人探测殊伯、自行车探测挡、大型动物蔫杭共、路沿和路障探测与避撞功能歉。    避撞系统为什么这么重要呢沫坎亥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秆妨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车史踌憾、转向功能的话促桂汲,一切都是空谈雀旗墟。想象一下舌降福,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔚,这将是非常严重的问题缺陷榷羔靶。避撞系统的工作机理非常简单啼伎,首先是探测盲搓垢,然后是评估决策切,最后是干预乖垦咎,包括警告或者自动刹车攫。    首先是探测溃辽。相比以前晶烂,探测功能已经取得了巨大的飞跃镣。从单个雷达到多雷达和摄像头眉醛吻,并结合多传感器融合算法偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴。    接下来是决策店吞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣钦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞航从逆。但是你在路上开车毒搓埂,特别是中国的路况巢七,不可能前面只有一个障碍物偿孺。所以随着多传感器的应用券蝗嫡,现实需要更先进的威胁评估算法蛾倘,可以同时考虑多个对象改痛切。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爬沮蛾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涩妥,你车周围的一切都可能是潜在威胁坤纠。    复杂的算法肯定会增加计算量掀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夏侵屋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滤盗,有必要进行适当的简化头。但问题是怎么简化担春鲍?比如现在大家经彻孜蹋看到的中国式过马路遂,一群人一起走悄胸瓜,走到路中间税悄,可能有几个人继续往前走比靡,有一些人停在那里逛虾,另一些人却往后退拨诗,这时候要判断预测是非常复杂的喊。所以挖苏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旱,使得警告和干预措施如何定时尚、提升相关性和可信度始终受到挑战套钾叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磁澳矾,才能提高决策的相关可信度独匠。    最后一步是干预盛。判断之后还要有一个干预的策略炊韧叮。干预一般是两种特,先是警告豌弄达,再可能干预派。怎样警告呢枯习黔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惰杭殿。如果没有可感受到的威胁存在盖,原则上车辆不应该警告驾驶员肛竭。这是因为恒阑矩,如果还是警告娠祭亭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因心四,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒氮。时间长了之后宠,他就会把系统关闭或索性换辆车菊档,在中国的路况环境下胚授棠,如果一路上都是不停地警告肯,这的确是个问题哆。    警告只是一个声光或振动的信号构纶,那么在警告之后模尺户,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暮缝?我们的策略依然是犬稀帽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生题龚,否则车辆不应自主动作揩筒,理由也是刚才所说的揭舶。可喜的一点是算去渐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恒,自动干预所需的时间大大缩短了棘劳酬,相比十年以前酣铂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烹。最后一点匠掳,怎么协调人机界面尉几壕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攫伯,也将是一个很大的挑战毙辱傅。    刚刚讲了很多茎陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剩德珊。首先是效率问题蝗,要调整警告反应的时间睫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效森?警告干预是否可感知与理解嘉涵市?第二是相关性橇杰撼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拦?是正确的警告访贬,还是漏报或误报迹?比如说路前方有一辆大卡车诫汐犬,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍捅妥,而不给任何警告痊锚,这个明显是漏报斡绒喜。但是反过来说矗低,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛔许盎,从而警告干预社,这个就是误报蓖,这也是第一类和第二类误报的区别钒。最后是接受程度检爬腾,警告是否很高程度被驾驶员所接受木臂、并配合罕巍寺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舞蒙,所以这三个因素之间要互相平衡虐催卞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厘沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磋挛恫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术任、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搞镭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恃龟汾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猴协?是不是因为最近自动驾驶邢谅、无人驾驶炒的很热揩?同时还有一些顾客在问膜嘉,自动驾驶以后谋稍市,我们的驾驶乐趣在哪里谜?因为很多人喜欢操控篮赖,喜欢在山路或者赛道上开车糙巢。    我们完全理解这些考虑肯涣千,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劳痊街,今天早上我走的是中环溅肛日,走走停停筏,就像这幅照片中般的拥堵歇匣骋。当然班,交通拥堵也不是中国所独有搔川价,随着城市化进程的加剧搔凄水,这是全球性趋势团。请问这样的驾驶乐趣何在龋憋瀑?    除了拥堵柬憋械,还有安全问题间,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驴。城市化的发展也加剧了空气污染宪,以及可持续发展与能源的危机泛。对各位顾客来讲拓损,还有实现实时互联和出行便利的需求诲豌。    所以点山凄,自动驾驶对社会幸、环境和经济带来的益处是多方面的竣。首先惠怠其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘟构,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搓患。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误老,即使提升不到100%安全庐,但是97%迪氏士、99%可不可以摆?自动驾驶还能连带产生其它的好处协逗,改善拥堵烽、节省能源消耗滇素、减少大气污染软未掣,以及使旅途时间利用更高效募盯随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噬空,但我们说肯定也有挑战翁,世界上没有免费的午餐圃乃揭。对于使用者来说倘笨仇,有人机交互的挑战剧笨。还有失效模式控制杰,万一系统失效以后杉璃,怎样用冗余系统来后备控制臼韦慈。有跟其他车辆系统的交互弄馅,你不只是一辆车单独行驶在路面上础辞。怎么感知环境请激钩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盛团虽。还有最后一个计菏,再好的系统氰范,当顾客不当使用的时候蛾泉,怎么做这方面的技术应对处理白寐。对于车辆设计来说誊斡,还需要各种各样的冗余系统做后备割怜,确保自动驾驶安全舜。    其实痹购募,自动驾驶不光是技术问题熄幕龋,更重要的是对社会和伦理的挑战钱,大家是不是能接受骄试?首先曝顺,什么样的商业模式檬币交,是我们现在继续卖车的模式煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式关奠。基础设施的改变陕汹闪,比如说车道线哀、公路标识的统一惕,这也是非常重要的抢。还有保险公司是否接受繁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铝敢坷。最后是公众的接受程度沏,法律和法规的约束褂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魂供,从而也引发了很多相关的讨论跋俗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敖?我们非常明确切奥库,这也是一贯的战略息略侩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者科,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粹悍琴。    这里举个最近的例子茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车违葱东,已经在欧洲量产上市颅村倾,今年下半年也将在中国投放市场寞儒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗣收幸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钙吗刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扦,而无需跟随前车阮莽。要知道彪歧滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簧,那就是到2020年匣钾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡落柬慕。这是沃尔沃汽车庄重的声明晴,也是一个非常具有挑战性的目标饶剔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢登?    我们认为首先要充分研究跺,通过真实用户与真实交通凹书,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉肚盼。还要多方的合作涉全,沃尔沃汽车通过与包括供应商饥恒、大学研究机构脆吻涵,以及政府部门在内的强强联合禾界去,来应对全球挑战搭聚。自动驾驶之路没有捷径揉,就像练马拉松一样先茸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步那、循序渐进的疆菠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警棱龋,我们走的每一步也都要以安全为核心烽沙。我们要以客户为导向请论,通过提炼典型路况哩函,悉心定义测试所用的通勤道路殴嘶某,同时尽量控制风险构。在技术成熟之前炉堡恫,必须反复的测试孪稳,以保证安全与可靠链。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勤:要验证对社会和经济带来的好处刺赁,是不是适合当前的交通环境梯日,顾客馈描、社会公众的接受程度好炽茅,还有道路基础设施的支持是不是充分桐,与其它车辆和道路使用者的互动碑胚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲潍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滤,真正的大规模测试将在2017到18年寄叛户,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车些,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冕违程。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酿婪。    上图右边是哥德堡市区的地图灯,这条环路相当于上海的内环或中环荤隙,即城市高速交通路湃,是没有行人铜傻、自行车补,也没有交通信号灯胎。自动驾驶测试者是租赁顾客矾氯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漂。在驾驶过程中诲,允许处理其它事务任伎干,从驾驶员监控到不监控麻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术地看。    这里我要讲个非常重要的概念揩搂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶回农。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吉捅府,驾驶员还是负责监控和指令设,必要时祟驾,还应尽快接管人工干预扔干矮,所以还有不少局限性遍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诞叛澄,车辆负责监控交通环境胶盯,根据路况决策和反应汤孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事变崇醋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理册。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲜,驾驶员需要对驾驶负责忻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞧赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洼侣镐,或者SAE第4级的程度胆踞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渴椭。可以看出灰贫弘,这是两个阶段之间非常明显的分界线甩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磊粳精,简单地讲假蘑烽,是通过多传感器融合标性涝,包括单个或数个摄像头色俊、毫米波雷达踩哗假、激光雷达茹季、超声波传感器等傲,加上云端和高精度地图串,来感知周围环境棋绩棵,评估路况和交通状况函裂,相应决策与控制轮光,最后通过制动谦辣、转向和发动机系统来执行干预痊睫暴。处于安全和可靠的考虑笆,我们有备份系统净脯拼,冗余的执行机构虾,万一其中一套系统有问题牢瓮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴。2017年滑需,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑,随后我们将在中国纶佛梳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吾扮朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桂里的,自动驾驶的远景又如何诺查确?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫁。如果大多数车辆有自动驾驶功能闻,车辆可以与人窘菏哼、车纺、路互相沟通芍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夯淌漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上截透,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喷皖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讨搬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕瓢。 责编捍:李芳" "   从很多角度来讲蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑眷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剿龚毕,国产化是必须的道路玻柔侣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸥乡阿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痘艇窍,能够接触到更多的消费群体凸甭勾。在网络发展策略方面糠韩漆,我们会更加看重网络的构成形式拦,像城市快修店芹、售后维修中心佃微眉、维修工厂等匆,主要目的是增加服务的便利性刀玖练,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岛慰朗。    上周末(7月29日)诡,在接受采访时道虽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士史,回答了中国经济网等媒体的提问伯寐弛,内容涉及国内高档车市陈酵椤,宝马在中国市场的发展战略教匡善,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士武瓮校,年轻泊、专注伐铅峡,富有亲和力;与媒体的沟通自然媳宪响、坦诚入,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彻率。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时难,刘智说趁,中国经济发展已经进入一个新常态发沽湘,就是从高速增长进入一个健康宪琴梧、可持续性的增长班理哺。但是矛玖,随着经济运行质量的提高捎搞,每一个百分点的增长阿灵瞥,都是一个不容小觑的数量惮尘。把这个结论放到豪华车领域无累茄,我们所存在的这个行业牡黄刻,应该不会有前几年爆发性的增长恒菜醒,市场会以一个比较稳定晌田偏、健康伴佛、可持续的态势继续发展堤。就宝马而言腑韭蜗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势参。比如洛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昧,而是把新车诚等、二手车闯,技术保险购美蠢,国际式售后服务一起发展疗夺,我们叫“利润四驱”傅鸥溪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棋躲。    今年怪,在集团诞生100周年之际北憾藉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裁饰绍。那么沃梢敞,这些战略在中国市场怎样“落地”维搓盖?刘智谈到帕,宝马集团刚推出新的第一战略晶,其中的很多元素不仅是契合中国市彻庸俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊密。他举例说鞘,宝马提出的智能互联概念腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悄啪徊,领先欧洲10年以上豹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础珊蜕。再比如新能源方面惊。中国政府强调如哥,到2020年新能源车要达到500万辆攀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脑,包括纯电动和插电式混合动力车型激菜魔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV募太期。所以在新能源车领域腑,宝马会加大对中国市场的投入哨堤谷。因此栓白毁,“从很多角度来讲们炒美,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愧,刘智说祷爽讥。 BMW i3    随着本土化战略的实施全汲辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大杜。那么悄鹅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徊?刘智介绍说烽,目前鸥喊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠢县烁。在几大豪华车品牌里面揽,就进口车的销量来讲温,宝马应该是最大的钒澄话。我们对目前的状况还是满意的磁淬顿。因为这本身就是在我们的商业计划内唾。    至于将来档哨,刘智强调鸿腹碎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垦,必须在中国取得成功斑泻钾,在中国取得成功沸岗,国产化是必须的道路”篱姬。所以倘亭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吗脸拼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问持摄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模。不久前幕恋庙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豹。从长远来讲鞋枢,国产车型的占比会越来越高创切淌。 全新BMW X1    近年来怀仕锈,高档车市场经销商层面的动向备受关注互巢悔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沛丛?刘智认为犁郝,应该说娠皑,这是一个行业性话题辟兴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力适驾孟,在厂商给予经销商更多的支持配合后敌融,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲜。就今年上半年的情况而言能绣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胁。对比去年的数据哇炯,我们发现槽疆翔,不管是在新车毛利羔懒,还是其他业务板块燎末,尤其是在售后拷田、二手车泪、金融保险等等几个业务板块吠铅,我们都有了明显的进步巳。因此淋,他觉得陀勘比:“目前视,宝马的经销商网络是非常健康的”谴钒博。因为笆飘,随着中国市场的不断成熟墙武,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式受。从厂家的角度来讲叫,我们也不断调整新车的供求关系春荒,调整车型的配比隶峨,调整商务政策程芦。综合下来韭,应该说目前宝马经销商网络超和,处于一个非常健康的可持续发展状态掏瓢林。 全新BMW 7系    那么靶撤,比较以往讽,宝马在经销商网络的拓展上肩,节奏会不会放缓一些诺?刘智表示徽,在经销商网络上刺,我们仍在稳健进行拓展钨,一步一个脚印地往前走堑篙。从绝对速度来讲穷儡读,或者是从增幅来讲厩时廓,因为基数变的越来越大臼桂,所以这个百分比是越来越低的邢醋,这是很正常的茄钒。目前闷牢呻,我们全国的零售网点超过了五百家猛侗棘,覆盖了全国所有的省市自治区盘奥地,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贾肺板,覆盖了很多中小城市江处。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丧嗣举。在网络的发展策略方面摆澈,我们会更加看重网络的构成形式授免蕊,并不只关注于网络的数量链落诧。所谓的“形式”就是像城市快修店抡傻、售后维修中心倦惭铝、维修工厂等等一系列的体系概念祷。主要目的是增加服务的便利性泻全,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁。对于经销商婚茹齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本季,让他们有一个非常健康良性的发展魂赦良。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,